特許 7519878 加熱式燃料デリバリパイプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-11

(45)【発行日】2024-07-22

(54)【発明の名称】加熱式燃料デリバリパイプ

(51)【国際特許分類】

   F02M 53/02 20060101AFI20240712BHJP

   F02M 55/02 20060101ALI20240712BHJP

   F02M 53/00 20060101ALI20240712BHJP

   F02M 31/125 20060101ALI20240712BHJP

【ＦＩ】

F02M53/02

F02M55/02 330B

F02M53/00 J

F02M31/125 E

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020182837

(22)【出願日】2020-10-30

(65)【公開番号】P2022073069

(43)【公開日】2022-05-17

【審査請求日】2023-09-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000113942

【氏名又は名称】マルヤス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100155099

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 裕輔

(74)【代理人】

【識別番号】100147625

【弁理士】

【氏名又は名称】澤田 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100190333

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 群司

(72)【発明者】

【氏名】長澤 健人

(72)【発明者】

【氏名】中川 貴登

【審査官】藤村 泰智

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２２３２１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００８－５４２６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８３６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１１１９３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第３２８２１１８（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ５３／００ ～ ５３／０６

Ｆ０２Ｍ ５５／００ ～ ５５／０２

Ｆ０２Ｍ ３１／１２ ～ ３１／１２５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料ポンプから燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、
前記メインパイプから送出される燃料を加熱する加熱装置と、
前記加熱装置により加熱される燃料を噴射させる燃料噴射弁が内部に連結される筒形の噴射弁ソケット部とを備え、
前記燃料噴射弁は斜め下方に傾斜した姿勢でエンジンに取り付けられ、
前記加熱装置は、前記メインパイプの斜め上側にて前記燃料噴射弁と同様に斜め下方に傾斜する加熱室を有した加熱ケーシングと、前記加熱ケーシングの加熱室の燃料を加熱する棒状加熱体とを備え、前記加熱ケーシングの下部に前記噴射弁ソケット部の軸方向が前記棒状加熱体の軸方向と平行に配置された加熱式燃料デリバリパイプであって、
前記加熱ケーシングの加熱室と前記噴射弁ソケット部の内部空間とを隔てる隔壁を設け、前記噴射弁ソケット部の内部空間は前記隔壁に設けた燃料を通すための燃料通過口によって前記加熱室に連通接続されており、
前記噴射弁ソケット部の内部空間には前記燃料噴射弁より上側に燃料を加熱する加熱空間を形成し、前記棒状加熱体を前記加熱室から燃料が通過可能な状態で前記燃料通過口を通して前記加熱空間内に挿通したことを特徴とする加熱式燃料デリバリパイプ。

【請求項2】

請求項１に記載の加熱式燃料デリバリパイプにおいて、
前記加熱空間の容積を前記加熱室の容積の３０％～６０％の範囲としたことを特徴とする加熱式燃料デリバリパイプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガソリンよりも着火温度の高いアルコールを含む燃料を加熱して噴射する場合に用いる加熱式燃料デリバリパイプに関する。

【背景技術】

【0002】

エタノール燃料またはエタノール混合ガソリン燃料を使用するエンジンの場合に、ガソリンよりも着火温度の高いエタノールを低温始動時にも着火しやすくするために、燃料を予め加熱してエンジンに供給する方式が採用されている。この場合には、燃料デリバリパイプのメインパイプから燃料噴射弁に供給される間に燃料を加熱するように、メインパイプと噴射弁ソケットとの間に加熱装置を設けるようにしている。

【0003】

上述した燃料を加熱して燃料噴射弁に供給する加熱式燃料デリバリパイプの一例が特許文献１に開示されている。特許文献１の加熱式燃料デリバリパイプは、燃料ポンプから燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、メインパイプから送出される燃料を加熱する加熱装置と、加熱装置により加熱された燃料を噴射させる燃料噴射弁が内部に連結される噴射弁ソケット部とを備えている。加熱装置は内部にメインパイプから送出される燃料を加熱するための筒形加熱ケーシングと、筒形加熱ケーシング内を加熱する棒状加熱体とを備え、筒形加熱ケーシングの下部に燃料噴射弁を連結するための噴射弁ソケット部が一体的に設けられている。

【0004】

この加熱式燃料デリバリパイプにおいては、燃料噴射弁は斜めに傾いた傾斜姿勢でエンジンに取り付けられており、噴射弁ソケット部及び加熱装置の筒形加熱ケーシングの軸方向は燃料噴射弁の軸方向と平行に配置されている。燃料ポンプから供給される燃料はメインパイプから加熱装置の筒形加熱ケーシングに送られ、燃料は筒形加熱ケーシング内の燃焼室内で棒状加熱体により加熱された後で噴射弁ソケット部に連結された燃料噴射弁からエンジンの燃焼室内に噴射される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－２２３２１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１の加熱式燃料デリバリパイプにおいては、加熱装置の筒形加熱ケーシングはエンジンが温まるまでの始動時の時間として約５～６秒間、燃焼噴射弁に温めた燃料を供給できるようにした加熱室の容積としている。棒状加熱体は加熱室内にてメインパイプ側に寄せて配置されており、筒形加熱ケーシングの加熱室内の燃料は、メインパイプ側と反対側の上部の角部で温度が高くなっているが、メインパイプ側の反対側の下部の角部で温度が低くなっており、加熱室内の燃料が全体的に十分に加熱されているわけではない。このため、加熱室から燃料噴射弁に供給される燃料は始めは温度が高いが徐々に温度が低下し、温度の低い燃料を燃焼させたときに排気ガスに含まれる炭化水素類（ＨＣ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）が高くなるおそれがある。本発明は、加熱式燃料デリバリパイプにおいて、エンジン始動時に燃料噴射弁から噴射される燃料の温度が低くなりにくくすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明は、燃料ポンプから燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、メインパイプから送出される燃料を加熱する加熱装置と、加熱装置により加熱される燃料を噴射させる燃料噴射弁が内部に連結される筒形の噴射弁ソケット部とを備え、燃料噴射弁は斜め下方に傾斜した姿勢でエンジンに取り付けられ、加熱装置は、メインパイプの斜め上側にて燃料噴射弁と同様に斜め下方に傾斜する加熱室を有した加熱ケーシングと、加熱ケーシングの加熱室の燃料を加熱する棒状加熱体とを備え、加熱ケーシングの下部に噴射弁ソケット部の軸方向が棒状加熱体の軸方向と平行に配置された加熱式燃料デリバリパイプであって、加熱ケーシングの加熱室と噴射弁ソケット部の内部空間とを隔てる隔壁を設け、噴射弁ソケット部の内部空間は隔壁に設けた燃料を通すための燃料通過口によって加熱室に連通接続されており、噴射弁ソケット部の内部空間には燃料噴射弁より上側に燃料を加熱する加熱空間を形成し、棒状加熱体を加熱室から燃料が通過可能な状態で燃料通過口を通して加熱空間内に挿通したことを特徴とする加熱式燃料デリバリパイプを提供するものである。

【0008】

上記のように構成した加熱式燃料デリバリパイプにおいては、燃料噴射弁は斜め下方に傾斜した姿勢でエンジンに取り付けられ、加熱装置は、メインパイプの斜め上側にて燃料噴射弁と同様に斜め下方に傾斜する加熱室を有した加熱ケーシングと、加熱ケーシングの加熱室の燃料を加熱する棒状加熱体とを備え、加熱ケーシングの加熱室と噴射弁ソケット部の内部空間とを隔てる隔壁を設け、噴射弁ソケット部の内部空間は加熱ケーシングの隔壁に設けた燃料を通すための燃料通過口によって加熱室に連通接続されており、噴射弁ソケット部の内部空間には燃料噴射弁より上側に燃料を加熱する加熱空間を形成し、棒状加熱体を加熱室から燃料が通過可能な状態で燃料通過口を通して加熱空間内に挿通している。

【0009】

メインパイプの燃料通路から加熱ケーシングの加熱室に流入した燃料は、加熱ケーシングの加熱室と噴射弁ソケット部の内部空間とを隔てる隔壁によって直ぐに噴射弁ソケット部の内部空間に流入しにくくなるだけでなく、隔壁に設けた燃料通過口と棒状加熱体との間の隙間からしか噴射弁ソケットの内部空間に流入しないので、燃料は加熱室で滞留しやすくなって温度が低い状態で噴射弁ソケットの内部空間に流入しにくくなる。また、加熱室の燃料は燃料通過口を通過するときに棒状加熱体の周囲に沿って噴射弁ソケット部の内部空間に流れるので、加熱室内の燃料を棒状加熱体によって加熱しながら噴射弁ソケット部の内部空間に流入させることができる。さらに、加熱室から噴射弁ソケット部の内部空間に流入した燃料は噴射弁ソケット部の加熱空間で棒状加熱体によって加熱されるので、燃料噴射弁から燃料を噴射する直前でも燃料を加熱することができ、温度の低い状態で燃料が噴射されるのを防ぐことができる。

【0010】

上記のように構成した加熱式燃料デリバリパイプにおいては、加熱空間の容積を加熱室の容積の３０％～６０％の範囲とするのが好ましい。このようにしたときには、噴射弁ソケット部の内部空間を過剰に大きくすることなく加熱室と加熱空間とで燃料を確実に加熱することができ、温度の低い状態で燃料が噴射されるのを確実に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明による加熱式燃料デリバリパイプの加熱装置の取付側を正面として燃料噴射弁を鉛直に起立させたときの正面図である。

【図2】図１の右側面図である。

【図3】加熱式燃料デリバリパイプをエンジンに取り付けた姿勢でのＡ－Ａ断面図である（グロープラグと燃料噴射弁は断面としていない）。

【図4】Ｂ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、添付図面により、本発明による加熱式燃料デリバリパイプの一実施形態の説明をする。加熱式燃料デリバリパイプ１０は、エタノール等のアルコール燃料またはエタノール等のアルコールをガソリンに混ぜたアルコール混合燃料をエンジンに供給するのに用いられるものであり、エンジンの低温始動時に着火温度の高いアルコールを着火しやすくするために、燃料を予め加熱してエンジンに供給するためのものである。

【0013】

この実施形態の加熱式燃料デリバリパイプ１０は、直列４気筒のエンジンに用いられるものであり、図１～図３に示すように、燃料ポンプ（図示省略）から燃料が供給される燃料通路１１ａが内部に形成されたメインパイプ１１と、メインパイプ１１から送出される燃料を加熱する加熱装置２０と、加熱装置２０により加熱される燃料を噴射させる燃料噴射弁Ｉが内部に連結される噴射弁ソケット部２６とを備えている。この加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、燃料噴射弁Ｉは斜め下方に傾斜した姿勢でエンジンに取り付けるようにしたものであり、燃料噴射弁Ｉを連結する噴射弁ソケット部２６は軸方向が斜め下方に傾斜している。

【0014】

図１～図４に示したように、メインパイプ１１は、横方向に長く浅い略箱型をした第１ケース１２と、同様に横方向に長く浅い略箱形をした第２ケース１３とを備えている。図２及び図３に示したように、メインパイプ１１は、第１及び第２ケース１２，１３の各開口を互いに向かい合わせて、第１ケース１２の開口内に第２ケース１３を挿嵌して全周を接合して、ろう付けにより液密に一体的に結合したものであって、第１及び第２ケース１２，１３の間に燃料が通過する燃料通路１１ａを形成したものである。この加熱式燃料デリバリパイプ１０をエンジンに取り付けた状態では、第１ケース１２が上側で第２ケース１３が下側となるように配置されている。なお、この実施形態のメインパイプ１１は第１及び第２ケース１２，１３を一体的に結合したものであるが、内部に燃料通路が形成されるよう両端を閉じた管部材または筒部材を用いたものであってもよい。

【0015】

図１及び図２に示したように、第１ケース１２の長手方向の端部には燃料ポンプ（図示省略）から燃料が供給される燃料供給管１４が連結されており、燃料ポンプから供給される燃料は燃料供給管１４を通ってメインパイプ１１内の燃料通路１１ａに導かれる。図４に示したように、メインパイプ１１の第１ケース１２には燃料噴射弁Ｉと同じ数（この実施形態では４つ）の連通孔１２ａが形成されており、これらの連通孔１２ａはメインパイプ１１の長手方向に等間隔に配置した燃料噴射弁Ｉの間隔と同じ間隔で形成されている。これらの連通孔１２ａは後述する加熱装置２０の加熱ケーシング２１に形成した連通孔２１ａとともにメインパイプ１１の燃料通路１１ａと加熱ケーシング２１内の加熱室２２とを連通させている。

【0016】

図１～図３に示したように、第１ケース１２には最も左側の加熱装置２０の左側と、最も右側と右から２番目の加熱装置２０の間に取付ブラケット１５が固着されており、加熱式燃料デリバリパイプ１０は取付ブラケット１５によってエンジンに固定されている。

【0017】

加熱装置２０はメインパイプ１１から燃料噴射弁Ｉに送られる燃料を加熱するものであり、この実施形態では燃料噴射弁Ｉの数に応じた数でメインパイプ１１に設けられている。また、この実施形態の加熱装置２０は、エンジンの始動時の５～６秒間に加熱した燃料を燃料噴射弁Ｉに供給可能としたものである。加熱装置２０は、メインパイプ１１に固着されて内部に加熱室２２を有した筒形の加熱ケーシング２１と、加熱ケーシング２１内を加熱するグロープラグ（棒状加熱体）２４と、グロープラグ２４を取り付けるためのプラグソケット２５とを備えている。上述したように加熱ケーシング２１にはメインパイプ１１の連通孔１２ａと対向する位置に連通孔２１ａが形成されており、加熱ケーシング２１の加熱室２２は連通孔２１ａとメインパイプ１１の連通孔１２ａによってメインパイプ１１の燃料通路１１ａに連通している。加熱ケーシング２１の連通孔２１ａは加熱ケーシング２１の上下方向の略中央部に形成され、また、左右方向の中央部よりも右側（メインパイプ１１の長手方向で一方側）にずらした位置に形成されている。

【0018】

図３に示したように、加熱ケーシング２１の上部には蓋体２３が設けられており、蓋体２３によって加熱ケーシング２１の上側が塞がれている。蓋体２３にはグロープラグ２４を取り付けるためのプラグソケット２５が設けられている。プラグソケット２５は、蓋体２３の左右方向の中央部よりも左側にずらして配置されており、加熱ケーシング２１の連通孔２１ａに対して左右方向の反対側に配置されている。プラグソケット２５の軸方向は加熱ケーシング２１の軸方向と平行に配置されている。グロープラグ２４は加熱室２２内の燃料を加熱するものであり、プラグソケット２５に取り付けられる取付基部２４ａと、取付基部２４ａから加熱室２２内に延びる棒状のヒータ部２４ｂとを備えている。グロープラグ２４のヒータ部２４ｂの軸方向は加熱ケーシング２１の軸方向と平行に配置され、ヒータ部２４ｂは加熱ケーシング２１の左右方向の中央部よりも左側に寄せて配置されている。

【0019】

加熱ケーシング２１の下部には加熱室２２と噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａとを隔てる隔壁（底壁）２１ｂが設けられており、隔壁２１ｂは加熱室２２内の燃料が直ぐに噴射弁ソケット部２６に流れ落ちるのを防ぐ機能を有している。加熱ケーシング２１の下部の隔壁２１ｂには加熱室２２と噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａとを連通させるための連通孔２１ｃが形成されており、隔壁２１ｂの下面には連通孔２１ｃによって加熱室２２と噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａとを連通させた状態で噴射弁ソケット２６が固着されている。連通孔２１ｃには噴射弁ソケット部２６の上部にて上方に突出して設けた取付筒部２６ｂが嵌合されており、噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａは取付筒部２６ｂの内側の燃料通過口２６ｃによって加熱ケーシング２１の加熱室２２と連通している。グロープラグ２４の棒状のヒータ部２４ｂは加熱室２２から燃料通過口２６ｃを通って噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａに延出している。燃料通過口２６ｃの内径は棒状のヒータ部２４ｂの外径よりも大きく形成されているとともに、燃料通過口２６ｃはグロープラグ２４の棒状のヒータ部２４ｂと同心的に配置されており、加熱室２２内の燃料は燃料通過口２６ｃと棒状のヒータ部２４ｂとの間に形成される隙間の空間を通って噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａに流入する。

【0020】

噴射弁ソケット部２６の内側には燃料噴射弁Ｉの上部の連結部分が嵌合されており、燃料噴射弁ＩはＯリングよりなるシール部材２７によって噴射弁ソケット部２６に液密に連結されている。噴射弁ソケット部２６は燃料噴射弁Ｉが挿通された部分よりも上下に長くなっており、噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａの下半部に燃料噴射弁Ｉの挿通部分が嵌合され、噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａの上半部に燃料を加熱する加熱空間２６ｄが形成されている。グロープラグ２４の棒状のヒータ部２４ｂの下端は燃料噴射弁Ｉの上端に対して１．５ｍｍの間隔が形成されるように、ヒータ部２４ｂは噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄに配置されている。

【0021】

上記のように構成した加熱式燃料デリバリパイプ１０を用いたエンジンでは、エンジンの始動時にイグニッションスイッチがオンされると、燃料のアルコール濃度が所定値以上であり周囲の温度が所定値以下である場合に、燃料噴射弁Ｉからエンジンの燃焼室に燃料噴射が行われる前に燃料の加熱が実行される。加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、加熱装置２０はエンジンの始動時の所定の加熱時間（この実施形態では５～６秒間）で高温の燃料を燃料噴射弁Ｉに供給可能としている。エンジンの始動時に加熱装置２０を作動開始させると、加熱ケーシング２１の加熱室２２内と噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄに滞留していた燃料はグロープラグ２４のヒータ部２４ｂによって加熱される。

【0022】

燃料噴射弁Ｉからエンジンの燃焼室内に燃料噴射が行われると、噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄの燃料が燃料噴射弁Ｉによってエンジンの燃焼室内に噴射され、加熱室２２の燃料が燃料通過口２６ｃを通って噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄに流入するとともに、メインパイプ１１の燃料通路１１ａから加熱室２２に燃料が流入する。エンジン始動時の加熱時間の初期（０～２秒間程度）には燃料噴射弁Ｉに加熱空間２６ｄと加熱室２２で加熱された温度の高い燃料が噴射される。エンジン始動時の加熱時間の中期から後期（２～６秒間程度）には加熱室２２内の燃料はメインパイプ１１の燃料通路１１ａから流入する燃料によって徐々に温度が低下し、加熱室２２内で十分に加熱されていない温度の低い燃料が噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａに流入しやすくなる。しかし、加熱室２２内の燃料が仮に十分に加熱されていなくても、燃料は燃料通過口２６ｃを通るときにヒータ部２４ｂの周囲を通過することで必ず加熱されるとともに、燃料噴射弁Ｉから噴射される前に噴射弁ソケット部２６内の加熱空間２６ｄでも必ず加熱される。このため、エンジンの始動時の加熱時間の初期だけでなく中期から後期でも安定して高温の燃料を燃料噴射弁から噴射させることができる。

【0023】

上記のように構成した加熱式燃料デリバリパイプ１０は、燃料ポンプから燃料が供給される燃料通路１１ａが内部に形成されたメインパイプ１１と、メインパイプ１１から送出される燃料を加熱する加熱装置２０と、加熱装置２０により加熱される燃料を噴射させる燃料噴射弁Ｉが内部に連結される噴射弁ソケット部２６とを備えている。この加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、燃料噴射弁Ｉは斜め下方に傾斜した姿勢でエンジンに取り付けられ、加熱装置２０は、メインパイプ１１の斜め上側にて燃料噴射弁Ｉと同様に斜め下方に傾斜する加熱室２２を有した加熱ケーシング２１と、加熱ケーシング２１の加熱室２２の燃料を加熱するグロープラグ（棒状加熱体）２４とを備え、加熱ケーシング２１の下部に噴射弁ソケット部２６の軸方向がグロープラグ２４の棒状のヒータ部２４ｂと平行に配置されている。

【0024】

この加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、加熱ケーシング２１の加熱室２２と噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａとを隔てる隔壁２１ｂが設けられ、噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａは加熱ケーシング２１の隔壁２１ｂに噴射弁ソケット部２６を介して設けた燃料を通すための燃料通過口２６ｃによって加熱室２２に連通接続されている。噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａには燃料噴射弁Ｉより上側に燃料を加熱する加熱空間２６ｄが形成され、グロープラグ２４の棒状のヒータ部２４ｂは加熱室２２から燃料が通過可能な状態で燃料通過口２６ｃを通して噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄに挿通されている。

【0025】

この加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、エンジン始動時に加熱ケーシング２１の加熱室２２及び噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄ内の燃料はグロープラグ２４によって加熱され、燃料噴射弁Ｉからエンジンの燃焼室内に燃料噴射が行われると、噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄの燃料が燃料噴射弁Ｉによってエンジンの燃焼室内に噴射され、加熱室２２の燃料が燃料通過口２６ｃを通って噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄに流入するとともに、メインパイプ１１の燃料通路１１ａから加熱室２２に燃料が流入する。エンジン始動時の加熱時間の初期には燃料噴射弁Ｉに加熱空間２６ｄと加熱室２２で加熱された燃料が噴射される。エンジン始動時の中期から後期には加熱室２２内の燃料はメインパイプ１１の燃料通路１１ａから流入する燃料によって徐々に温度が低下し、加熱室２２内で十分に加熱されていない温度の低い燃料が噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａに流入しやすくなる。しかし、加熱室２２内の燃料は燃料通過口２６ｃを通るときにヒータ部２４ｂの周囲を通過することで必ず加熱されるとともに、燃料噴射弁Ｉから噴射される前に噴射弁ソケット部２６内の加熱空間２６ｄでも必ず加熱される。このため、エンジンの始動時の加熱時間の初期だけでなく中期から後期でも安定して高温の燃料を燃料噴射弁Ｉから噴射させることができる。このように、この加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、燃料は加熱ケーシング２１の加熱室２２で加熱されるだけでなく、燃料噴射弁Ｉに送出される過程で燃料通過口２６ｃを通るときにヒータ部２４ｂの周囲を通過することで加熱されるととともに、燃料噴射弁Ｉから噴射される直前で噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄでも加熱されるので、エンジンの始動時に燃料噴射弁Ｉから安定して高温の燃料を噴射させることができる。

【0026】

この加熱式燃料デリバリパイプ１０においては、噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄの容積を加熱ケーシング２１の加熱室２２の容積の５０％にしている。エンジン始動時の中期から後期には加熱室２２内の燃料はメインパイプ１１の燃料通路１１ａから流入する燃料によって徐々に温度が低下し、加熱室２２内で十分に加熱されていない温度の低い燃料が噴射弁ソケット部２６の内部の加熱空間２６ｄに流入することになるが、加熱空間２６ｄは加熱室２２の容積に比べて５０％としていることで、加熱室２２で十分に加熱できなかった燃料を加熱空間２６ｄ内で燃料噴射弁Ｉから噴射させる十分な温度まで加熱することができる。これによって、高温の燃料を必要とするエンジン始動時の加熱時間の初期から後期にわたって確実に十分な温度まで加熱した燃料を燃料噴射弁Ｉから噴射させることができるようになる。なお、この実施形態では、噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄの容積を加熱ケーシング２１の加熱室２２の容積の５０％としているが、これに限られるものではなく、噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄの容積を加熱ケーシング２１の加熱室２２の容積の３０％～６０％の範囲としたときに、噴射弁ソケット部２６の加熱空間２６ｄを過剰な容積とすることなく、加熱時間の特に中期から後期にかけて燃料噴射弁Ｉから十分に加熱された燃料を噴射させることができる。

【0027】

上記の実施形態は、直列４気筒エンジンに適用されるように、メインパイプ１１に４組の加熱装置２０と噴射弁ソケット部２６を設けたものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、直列３気筒エンジン、直列６気筒エンジン、Ｖ型６気筒エンジン等のエンジンの気筒の数に応じた加熱装置とソケット部の数としたものであってもよい。

【0028】

上記の実施形態においては、噴射弁ソケット部２６は加熱ケーシング２１に固定したものであるが、これに限られるものではなく、加熱ケーシング２１の下側に噴射弁ソケット部２６を一体的に形成したものであってもよい。

【0029】

上記の実施形態においては、加熱ケーシング２１の加熱室２２と噴射弁ソケット部２６の内部空間２６ａとを隔てる隔壁２１ｂとして加熱ケーシング２１の底壁を用いているが、これに限られるものでなく、噴射弁ソケット部２６の上壁を用いたものであってもよい。

【符号の説明】

【0030】

１０…加熱式燃料デリバリパイプ、１１…メインパイプ、１１ａ…燃料通路、２０…加熱装置、２１…加熱ケーシング、２１ｂ…隔壁、２２…加熱室、２４…棒状加熱体（グロープラグ）、２６…噴射弁ソケット部、２６ａ…内部空間、２６ｃ…燃料通過口、２６ｄ…加熱空間、Ｉ…燃料噴射弁。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】