特許 7520315 自動車のヘッドライトレベリング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-12

(45)【発行日】2024-07-23

(54)【発明の名称】自動車のヘッドライトレベリング装置

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/675 20180101AFI20240716BHJP

   B60Q 1/11 20060101ALI20240716BHJP

   B60Q 1/115 20060101ALI20240716BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20240716BHJP

【ＦＩ】

F21S41/675

B60Q1/11

B60Q1/115

F21W102:13

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023196890

(22)【出願日】2023-11-20

【審査請求日】2023-11-20

(31)【優先権主張番号】202311109310.2

(32)【優先日】2023-08-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】523438821

【氏名又は名称】寧波精華電子科技股▲分▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＮＩＮＧＢＯ ＪＩＮＧＨＵＡ ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． １３６， Ｃｈｕｎｙｕａｎ Ｒｏａｄ， Ｚｈｏｎｇｈｅ Ｓｔｒｅｅｔ， Ｙｉｎｚｈｏｕ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｎｉｎｇｂｏ Ｃｉｔｙ， Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ３１５０００， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100146374

【弁理士】

【氏名又は名称】有馬 百子

(72)【発明者】

【氏名】王 益明

(72)【発明者】

【氏名】張 清龍

(72)【発明者】

【氏名】徐 金堯

(72)【発明者】

【氏名】呉 海松

(72)【発明者】

【氏名】肖 輝

【審査官】土谷 秀人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－７２８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０２６７３４６５（ＣＮ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２１／０５３１８３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１５／１１５３１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－９９６９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４１／６０

Ｂ６０Ｑ １／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筐体（５）を備え、前記筐体（５）の一側に取付溝が設けられ、前記取付溝内にモータ組立体（２）が設けられ、前記取付溝の開放端に蓋板（１）が設けられ、前記筐体（５）の他側には前記取付溝に連通する取付穴（１ｄ）が設けられ、前記取付穴（１ｄ）内にスプロケット（６）が回転可能に設けられ、スプロケット（６）の歯車部は前記取付溝内に位置し、前記取付溝内に複合歯車（４）も設けられ、前記複合歯車（４）の第１歯車は前記モータ組立体（２）と伝動可能に協働し、前記複合歯車（４）の第２歯車は前記スプロケット（６）の歯車部と噛合し、前記スプロケット（６）の内孔に内筒（７）が螺嵌され、前記内筒（７）内にアジャスティングロッド（９）が螺嵌される自動車のヘッドライトレベリング装置であって、前記取付穴（１ｄ）内に外筒（８）も設けられ、前記外筒（８）は前記内筒（７）を外嵌し、前記筐体（５）上の前記取付溝から離れた端には前記取付穴（１ｄ）と同軸上に位置決めスリーブ（５ｎ）が設けられ、前記筐体（５）上の前記位置決めスリーブ（５ｎ）外周に複数の制限用係止部材（５ｋ）が設けられ、前記外筒（８）の一端は前記位置決めスリーブ（５ｎ）を外嵌し、前記外筒（８）の前記位置決めスリーブ（５ｎ）に近い端の外壁に各前記制限用係止部材（５ｋ）に適合する制限凹溝（８ｇ）が設けられ、前記外筒（８）の他端の内壁には、軸方向に沿って千鳥状に配置した２組の位置決めボスが設けられ、前記外筒（８）上の前記位置決めボスに近い端の側壁には周方向に延びる複数の加工溝（８ａ）が設けられ、前記アジャスティングロッド（９）の前記内筒（７）から離れた端の外周壁には周方向に均等に分布し、軸方向に延びる位置決め凹溝（９ｆ）が設けられ、各前記位置決めボスは対応する前記位置決め凹溝（９ｆ）内にそれぞれ嵌め込まれ、前記外筒（８）に手動調整部材（１２）も設けられ、前記手動調整部材（１２）を回転させることで、前記アジャスティングロッド（９）を周方向に回転させ、前記アジャスティングロッド（９）と内筒（７）の螺嵌構造の作用により内筒（７）内の軸方向移動を実現することを特徴とする、自動車のヘッドライトレベリング装置。

【請求項2】

各組の前記位置決めボスは、対称に配置された２つの台形ボスを備え、前記位置決め凹溝（９ｆ）は三角溝であり、各前記台形ボスの小径端が対応する三角溝内にそれぞれ嵌め込まれることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドライトレベリング装置。

【請求項3】

前記アジャスティングロッド（９）の前記内筒（７）に近い端の外壁に雄ねじが設けられ、アジャスティングロッド（９）の外壁上に前記雄ねじを２つの部分に分割するための仕切ブロック（９ｃ）が設けられ、前記内筒（７）の内壁には前記雄ねじに適合する少なくとも２つの部分ねじブロック（７ｅ）が設けられ、前記内筒（７）の内壁には制限ブロック（７ｆ）も設けられ、前記アジャスティングロッド（９）の前記内筒（７）に近い端の外壁にはガイドブロック（９ｂ）も設けられ、前記アジャスティングロッド（９）及び前記内筒（７）が下限位置まで回転された時、前記ガイドブロック（９ｂ）の側面が前記制限ブロック（７ｆ）の一方の側面に当接し、前記アジャスティングロッド（９）及び前記内筒（７）が上限位置まで回転した時、前記仕切ブロック（９ｃ）が前記制限ブロック（７ｆ）の他方の側面に当接することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドライトレベリング装置。

【請求項4】

前記内筒（７）の前記スプロケット（６）に近い端は、前記スプロケット（６）と螺嵌し、前記内筒（７）の他端の外壁には軸対称の２本の長方形ボス（７ｂ）が設けられ、前記外筒（８）の内壁には各前記長方形ボス（７ｂ）にそれぞれ適合する細長状溝が設けられ、前記内筒（７）の前記スプロケット（６）に近い端に前記取付溝まで延びる制限板が設けられ、前記制限板の端部に前記モータ組立体（２）上のポテンショメータロッド（２ｃ）に適合する制限用係止溝（７ｄ）が穿設され、前記内筒（７）の前記スプロケット（６）に近い端には半径方向に沿って外側に突き出た位置決めブロック（７ａ）も設けられ、前記蓋板（１）に２本の制限ポスト（１ｃ）が設けられ、前記位置決めブロック（７ａ）は２本の前記制限ポスト（１ｃ）の間に嵌め込んで拘束されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドライトレベリング装置。

【請求項5】

前記取付穴（１ｄ）の前記位置決めスリーブ（５ｎ）から離れた端の内壁には位置決め突起（５ｆ）が設けられ、前記スプロケット（６）の前記取付穴（１ｄ）内にある端の外壁には前記位置決め突起（５ｆ）に適合する環状位置決め溝（６ｃ）が設けられ、前記スプロケット（６）の外壁上の前記環状位置決め溝（６ｃ）に近い位置に補強凸環（６ｄ）が設けられ、前記スプロケット（６）の前記補強凸環（６ｄ）と前記スプロケット（６）の歯車部との間にある部分の外壁には軸方向に沿って延びる複数の補強凸リブ（６ｅ）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドライトレベリング装置。

【請求項6】

前記蓋板（１）の前記取付溝に近い側壁には、位置決めポスト（１ａ）が設けられ、前記複合歯車（４）の前記第１歯車に近い端に前記位置決めポスト（１ａ）と挿嵌する位置決め穴（４ｃ）が設けられ、前記複合歯車（４）の他端に差し込みポスト（４ｄ）が設けられ、前記取付溝の底壁に前記差し込みポスト（４ｄ）の挿嵌用の差し込み穴（５ａ）が設けられ、前記差し込みポスト（４ｄ）と前記差し込み穴（５ａ）は隙間嵌めで、前記差し込みポスト（４ｄ）の端面は前記差し込み穴（５ａ）の底面に当接し、前記複合歯車（４）の第１歯車の前記第２歯車に近い端面に環状の差込溝（４ａ）が内方に凹入するように設けられ、前記環状の差込溝（４ａ）の横断面は上が大きく下が狭い台形構造となり、前記取付溝の底壁に位置決め突柱が設けられ、前記差し込み穴（５ａ）は前記位置決め突柱の端面に成形され、前記取付溝の底壁上の前記位置決め突柱の外周に環状の差込部（５ｃ）も設けられ、前記環状の差込部（５ｃ）は前記環状の差込溝（４ａ）内に挿嵌され、前記環状の差込部（５ｃ）の外端面と前記環状の差込溝（４ａ）の底部との間には隙間を残すことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドライトレベリング装置。

【請求項7】

前記モータ組立体（２）は、モータ（１０）と、モータ（１０）の運転を制御するための回路基板（１１）とを備え、前記回路基板（１１）は前記取付溝内に取り付けられ、前記モータ（１０）は前記取付溝の内壁に固定され、前記モータ（１０）の出力軸（２ａ）にウォームシャフト（３）が連結され、前記ウォームシャフト（３）は前記複合歯車（４）の第１歯車と噛合し、前記ウォームシャフト（３）の一端に嵌装穴（３ａ）が穿設され、前記モータ（１０）の前記出力軸（２ａ）は前記嵌装穴（３ａ）内に締まり嵌めし、前記嵌装穴（３ａ）の前記モータ（１０）に近い端に十字案内溝（３ｂ）が穿設されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドライトレベリング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のヘッドライトレベリング装置の技術分野に関し、特に、自動車のヘッドライトレベリング装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の重要な付属品としての自動車前照灯は、前方の道路を照らし、対向車を眩しくさせてはならないが、運転性と安全性を確保するため進行方向の路面も照らす必要がある。しかし、自動車のサスペンションの影響により、自動車の荷重状態が変化する、又は車速が変化するとき、路面に対する車体の傾斜角度が往々にして大きく変化し、これによりロービームの照射距離及び照射方向が変化してしまう。自動車の荷重が増加する或いは加速するとき、自動車の後部が下がり、前部が上がることでヘッドライトが上向きになるため、対向車のドライバーを眩惑させ、ドライバーの視界が狭められる。急ブレーキをかけた場合、前部が下がり、後部が上がるが、このとき、ヘッドライトが下向きになり、大部分のライトが路面を照らし、自動車の機能及び走行時の安全性に影響を与えていた。

【0003】

自動車の安全照明技術の発展に伴い、自動車のインテリジェントな光軸調整システム、特に自動車前照灯用光軸調整モータへの応用が益々普及しており、この光軸調整モータの動作原理は筐体内のモータにより駆動されることである。モータは内部伝動機構を回転駆動させ、内部伝動機構は光軸調整機構を動作させ、光軸調整機構の外筒が回転することで、アジャスティングロッドを伸縮させ、ボールヘッドがヘッドライトの反射ボウルを、回転軸を中心に前後に揺動させて、自動車の光源の距離を変化させて異なる範囲を照らす。

【0004】

従来技術において、自動車のヘッドライト光軸調整機構内のアジャスティングロッドの調整方法が単一すぎるため、通常は単一のモータ調整又は単一の手動調整であり、従来の手動調整構造操作時の安定性が低いため、調整精度が悪くなっていた。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、従来技術における少なくとも１つの欠陥を克服し、モータ調整駆動構造を介してアジャスティングロッドの伸縮調整を実現できるだけでなく、手動でアジャスティングロッドを調整することで、手動調整構造の安定性が高い自動車のヘッドライトレベリング装置を提供することを、その技術的課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明は、筐体を備え、前記筐体の一側に取付溝が設けられ、前記取付溝内にモータ組立体が設けられ、前記取付溝の開放端に蓋板が設けられ、前記筐体の他側には前記取付溝に連通する取付穴が設けられ、前記取付穴内にスプロケットが回転可能に設けられ、スプロケットの歯車部は前記取付溝内に位置し、前記取付溝内に複合歯車も設けられ、前記複合歯車の第１歯車は前記モータ組立体と伝動可能に協働し、前記複合歯車の第２歯車は前記スプロケットの歯車部と噛合し、前記スプロケットの内孔に内筒が螺嵌され、前記内筒内にアジャスティングロッドが螺着され、前記取付穴内に外筒も設けられ、前記外筒は前記内筒を外嵌し、前記筐体上の前記取付溝から離れた端には前記取付穴と同軸上に位置決めスリーブが設けられ、前記筐体上の前記位置決めスリーブ外周に複数の制限用係止部材が設けられ、前記外筒の一端は前記位置決めスリーブを外嵌し、前記外筒の前記位置決めスリーブに近い端の外壁に各前記制限用係止部材に適合する制限凹溝が設けられ、前記外筒の他端の内壁には、軸方向に沿って千鳥状に配置した２組の位置決めボスが設けられ、前記外筒上の前記位置決めボスに近い端の側壁には周方向に延びる複数の加工溝が設けられ、前記アジャスティングロッドの前記内筒から離れた端の外周壁には周方向に均等に分布し、軸方向に延びる位置決め凹溝が設けられ、各前記位置決めボスは対応する位置決め凹溝内にそれぞれ嵌め込まれ、前記外筒に手動調整部材も設けられ、前記手動調整部材を回転させることで、前記アジャスティングロッドを周方向に回転させ、前記アジャスティングロッドと内筒の螺嵌構造の作用により内筒内の軸方向移動を実現する自動車のヘッドライトレベリング装置を提供する。

【0007】

改善された形態として、各組の前記位置決めボスは、対称に配置された２つの台形ボスを備え、前記位置決め凹溝は三角溝であり、各前記台形ボスの小径端が対応する三角溝内にそれぞれ嵌め込まれる。

【0008】

より改善された形態において、前記アジャスティングロッドの前記内筒に近い端の外壁に雄ねじが設けられ、アジャスティングロッドの外壁上に前記雄ねじを２つの部分に分割するための仕切ブロックが設けられ、前記内筒の内壁には前記雄ねじに適合する少なくとも２つの部分ねじブロックが設けられ、前記内筒の内壁には制限ブロックも設けられ、前記アジャスティングロッドの前記内筒に近い端の外壁にはガイドブロックも設けられ、前記アジャスティングロッド及び前記内筒が下限位置まで回転された時、前記ガイドブロックの側面が前記制限ブロックの一方の側面に当接し、前記アジャスティングロッド及び前記内筒が上限位置まで回転した時、前記仕切ブロックが前記制限ブロックの他方の側面に当接する。

【0009】

より改善された形態において、前記内筒の前記スプロケットに近い端は、前記スプロケットと螺嵌し、前記内筒の他端の外壁には軸対称の２本の長方形ボスが設けられ、前記外筒の内壁には各長方形ボスにそれぞれ適合する細長状溝が設けられ、前記内筒の前記スプロケットに近い端に前記取付溝まで延びる制限板が設けられ、前記制限板の端部に前記モータ組立体上のポテンショメータロッドに適合する制限用係止溝が穿設され、前記内筒の前記スプロケットに近い端には半径方向に沿って外側に突き出た位置決めブロックも設けられ、前記蓋板に２本の制限ポストが設けられ、前記位置決めブロックは２本の前記制限ポストの間に嵌め込んで拘束される。上述の改善構造では内円と筐体との間に３つの回転防止構造が設けられ、スプロケット回転中の内筒の安定性が効果的に向上し、すなわちスプロケットの雌ねじの駆動において、内筒は軸方向の伸縮のみを実現して、アジャスティングロッドを伸縮させ、伸縮過程がスムーズで確実である。

【0010】

より改善された形態において、前記取付穴の前記位置決めスリーブから離れた端の内壁には位置決め突起が設けられ、前記スプロケットの前記取付穴内にある端の外壁には前記位置決め突起に適合する環状位置決め溝が設けられ、前記スプロケットの外壁上の前記環状位置決め溝に近い位置に補強凸環が設けられ、前記スプロケットの前記補強凸環と前記スプロケットの歯車部との間にある部分の外壁には軸方向に沿って延びる複数の補強凸リブが設けられる。上述の改善構造では、補強凸環及び補強凸リブの設置によりスプロケットと筐体との嵌装構造の引き抜き力が効果的に強化される。

【0011】

より改善された形態において、前記蓋板の前記取付溝に近い側壁には、位置決めポストが設けられ、前記複合歯車の前記第１歯車に近い端に前記位置決めポストと挿嵌する位置決め穴が設けられ、前記複合歯車の他端に差し込みポストが設けられ、前記取付溝の底壁に前記差し込みポストの挿嵌用の差し込み穴が設けられ、前記差し込みポストと前記差し込み穴は隙間嵌めで、前記差し込みポストの端面は前記差し込み穴の底面に当接する。上述の改善構造では、複合歯車の両端は、留め具を使わずに差し込み構造で蓋板と筐体にそれぞれ固定され、着脱が容易である。

【0012】

より改善された形態において、前記複合歯車の第１歯車の前記第２歯車に近い端面に環状の差込溝が内方に凹入するように設けられ、前記環状の差込溝の横断面は上が大きく下が狭い台形構造となり、前記取付溝の底壁に位置決め突柱が設けられ、前記差し込み穴は前記位置決め突柱の端面に成形され、前記取付溝の底壁上の前記位置決め突柱の外周に環状の差込部も設けられ、前記環状の差込部は前記環状の差込溝内に挿嵌され、前記環状の差込部の外端面と前記環状の差込溝の底部との間には隙間を残す。上述の改善構造では、台形凹溝と環状の差込部との嵌装構造により複合歯車の蓋板から離れた端と筐体との位置決めは径方向に規制され、２つの部材が嵌合する時、軸方向に当接せず、軸方向の位置決めオーバーを避ける。

【0013】

より改善された形態において、前記モータ組立体は、モータと、モータの運転を制御するための回路基板とを備え、前記回路基板は前記取付溝内に取り付けられ、前記モータは前記取付溝の内壁に固定され、前記モータの出力軸にウォームシャフトが連結され、前記ウォームシャフトは前記複合歯車の第１歯車と噛合する。

【0014】

より改善された形態において、前記ウォームシャフトの一端に嵌装穴が穿設され、前記モータの出力軸は前記嵌装穴内に締まり嵌めし、前記嵌装穴の前記モータに近い端に十字案内溝が穿設される。上述の改善構造では、十字案内溝により出力軸とウォームシャフトとの嵌装をより便利にし、２つの部材を嵌合させた時、良好なガイド作用を有する。

【発明の効果】

【0015】

従来技術と比較して、本発明の利点としては、
本発明の自動車のヘッドライトレベリング装置の構造は、モータ組立体を介してアジャスティングロッドの自動調整を実現できるだけではなく、外筒を介して手動調整を実現することもできる。具体的には、モータ組立体を介して内筒を回転させることで、内部に螺嵌されたアジャスティングロッドを伸縮させて、電動調整を実現し、手動調整が必要な場合、専用工具で外筒を回転させるだけで、外筒の回転中に位置決めボスと位置決め凹溝の嵌合作用によりアジャスティングロッドを回転させることができ、且つアジャスティングロッドと内筒の螺嵌構造の駆動において、アジャスティングロッドが軸方向伸縮運動を実現できる。より重要なのは、内筒とアジャスティングロッド外壁の嵌装構造中に軸方向に沿って千鳥状に配置した２組の位置決めボスを設け、この軸方向に千鳥状に配置する設計により、外筒の筐体から離れた端がアジャスティングロッドの外壁上の位置決め凹溝と相対的に摺動する時、外筒は半径方向の同じ平面で過度に変形して部品に損傷を与えることを防ぐことができる。また、外筒上の位置決めボスに近い側に中空の加工溝を設計し、このような構造は外筒上の位置決めボスが位置決め凹溝の外部で摺動変形する際の変形性を高め、すなわち嵌装構造がより安定し、手動調整の精度及び安定性が保証される。

【0016】

本発明のその他の改善形態の特徴及び利点は、以下の具体的な実施形態に説明され、部分的には明細書から明らかになるか、又は本発明の実施により理解され得る。本発明の目的及び他の利点は、明細書及び図面で特に指摘された構造を通じて実現及び獲得され得る。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の自動車のヘッドライトレベリング装置の概略構成図である。

【図2】本発明の自動車のヘッドライトレベリング装置の概略構成を示す立体分解図である。

【図3】本発明の実施例１におけるモータ出力軸の概略構成図である。

【図4】本発明の実施例１におけるウォームシャフトの概略構成図である。

【図5】図４内のＢ方向から見た図である。

【図6】図４内のＡ方向から見た図である。

【図7】本発明の実施例１における外筒の概略構成図である。

【図8】図７内の部位Ｇの構造拡大図である。

【図9】図７内のＨ方向から見た図である。

【図10】本発明の実施例１におけるアジャスティングロッドの断面図である。

【図11】別の角度から見た本発明の実施例５における筐体の断面図である。

【図12】図１１内の部位Ｆの構造拡大図である。

【図13】本発明の実施例２におけるアジャスティングロッドの部分構造図である。

【図14】本発明の実施例２における内筒の構造を示す半断面図である。

【図15】図１３内のアジャスティングロッド構造の部分的な半断面図である。

【図16】本発明の実施例３における内筒の概略構成図である。

【図17】図１６内のＣ方向から見た図である。

【図18】本発明の実施例３にける筐体の部分構成図である。

【図19】本発明の実施例３にける回路基板構造の部分構成図である。

【図20】本発明の実施例３にける蓋板の部分構成図である。

【図21】本発明の実施例４におけるスプロケットの概略構成図である。

【図22】本発明の実施例４における筐体とスプロケットの取り付け構造の部分概略図である。

【図23】図２１内のスプロケットと筐体の取り付け構造の部分概略図である。

【図24】本発明の実施例５における複合歯車の概略構成図である。

【図25】図２４内の複合歯車の断面図である。

【図26】本発明の実施例５における筐体の断面図である。

【図27】図２６内の部位Ｅの構造拡大図である。

【図28】本発明の実施例５における蓋板と複合歯車の嵌装構造の部分概略図である。

【図29】図２５内の部位Ｄの構造拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発の上記目的、特徴及び利点をより明確かつ明白するため、以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説明する。

【実施例1】

【0019】

図１～図１２に示すように、本発明は、筐体５を備えた自動車のヘッドライトレベリング装置を提供したものであり、筐体５の一側に取付溝が設けられ、取付溝内にモータ組立体２が設けられ、取付溝の開放端に蓋板１が着脱自在に設けられ、具体的には蓋板１の外周には蓋板１に直交する複数のスナップインパネルが設けられ、各スナップインパネルにスナップイン穴が穿設され、筐体５の開放端の一側の外壁に係着具が設けられ、蓋板１が筐体５の開放端を覆う時、各スナップインパネルは筐体５の開放端の外壁に画設され、係着具は対応するスナップイン穴と嵌合し、留め具を使用せずに蓋板１と筐体５とを迅速に嵌装できる。

【0020】

筐体の他側には取付溝に連通する取付穴１ｄが設けられ、取付穴１ｄ内にスプロケット６が回転可能に設けられ、スプロケット６の歯車部は取付溝内に位置し、取付溝内に複合歯車４も設けられ、複合歯車４の第１歯車はモータ組立体３と伝動可能に協働し、複合歯車４の第２歯車はスプロケット６の歯車部と噛合する。具体的には、本実施例において、モータ組立体２は、モータ１０と、モータ１０の運転を制御するための回路基板１１とを備え、回路基板１１は取付溝内に取り付けられ、モータ１０は取付溝の内壁に固定され、モータ１０の出力軸２ａにウォームシャフト３が連結され、ウォームシャフト３は複合歯車４の第１歯車と噛合する。

【0021】

また、上記構造において、ウォームシャフト３の一端に嵌装穴３ａが穿設され、モータ１０の出力軸２ａは嵌装穴３ａ内に締まり嵌めし、２つの部材の嵌装後出力軸２ａの第１端面２ｂとウォームシャフト３の第２端面３ｃは面一となり、第２端面３ｃを介してウォームシャフト３の取付位置を位置決めし、同時に嵌装穴３ａのモータ１０に近い端に十字溝３ｂを設計し、該十字溝３ｂは出力軸２ａを仮組みする際、取り付けガイド作用を発揮する。

【0022】

本実施例において、スプロケット６の内孔に内筒７が螺嵌され、内筒７内にアジャスティングロッド９が螺着され、モータ１０の運転によりウォームシャフト３を回転駆動して、複合歯車４を回転させ、複合歯車４の回転により内部に螺嵌された内筒７を軸方向に伸縮させて、アジャスティングロッド９が軸方向に伸縮運動し、この過程が電動調整である。

【0023】

また、図７、図８及び図１２に示すように、取付穴１ｄ内に外筒８も設けられ、外筒８は内筒７を外嵌し、筐体５上の取付溝から離れた端には取付穴１ｄと同軸上に位置決めスリーブ５ｎが設けられ、筐体５上の位置決めスリーブ５ｎ外周に複数の制限用係止部材５ｋが設けられ、外筒８の一端は位置決めスリーブ５ｎを外嵌し、外筒８の位置決めスリーブ５ｎに近い端の外壁に各制限用係止部材５ｋに適合する制限凹溝が設けられる。具体的に外筒８は、制限凹溝８ｇを介して筐体５上の制限用係止部材５ｋと連結し、位置決めスリーブ５ｎの外端部に第４丸角部８ｅが設けられ、限用係止部材５ｋの外端部に第２面取り部５ｌが設けられ、第４丸角部８ｅ、第２面取り部５ｌのガイド作用を介して取り付けの難易度を軽減し、かつ所定の位置に係入された後制限用係止部材５ｋは制限凹溝８ｇ内に完全に係合し、係着後制限凹溝８ｇの第３平面８ｆが制限用係止部材５ｋの第４平面５ｍに当接することで、軸方向の制限作用を発揮する。

【0024】

外筒８の他端の内壁には、軸方向に沿って千鳥状に配置した２組の位置決めボスが設けられ、外筒８上の位置決めボスに近い端の側壁には周方向に延びる複数の加工溝８ａが設けられ、アジャスティングロッド９の内筒７から離れた端の外周壁には周方向に均等に分布し、軸方向に延びる位置決め凹溝９ｆが設けられ、各位置決めボスは対応する位置決め凹溝９ｆ内にそれぞれ嵌め込まれ、外筒８に手動調整部材１２も設けられ、手動調整部材１２を回転させることで、アジャスティングロッド９を周方向に回転させ、アジャスティングロッド９と内筒７の螺嵌構造の作用により内筒７内の軸方向移動を実現する。この構造において、手動調整部材１２は、外筒８の中央部の外壁に設けられた調整リングであり、調整リングの一端に軸方向の凸歯が設けられ、他端にも複数の操作凹溝が穿設され、手動調整時專用調整工具で軸方向の凸歯或いは操作凹溝と協働して外筒８全体を回転駆動することができる。

【0025】

本実施例において、好ましくは、図７、図９に示すように、２組の位置決めボスは、いずれも対称的に配置された第１台形ボス８ｃと第２台形ボス８ｄとを備え、位置決め凹溝９ｆは図１０に示すように三角溝である。４つの位置決めボスは、いずれもアジャスティングロッド９の外壁上の位置決め凹溝９ｆと嵌合して、アジャスティングロッド９を回転させるために用いられ、且つ４つの台形ボスは回転する時、同時にアジャスティングロッド９の外壁に作用することで、アジャスティングロッド９が周方向に回転する際の駆動トルクが増大する。

【0026】

上記構造において、図７に示すように、手動調整時、外力により外筒８を周方向に回転させ、位置決め突起と位置決め凹溝９ｆとの嵌合作用において、アジャスティングロッド９も同時に回転し、一端は内筒７と螺嵌するため、アジャスティングロッド９が回転する時、ねじのガイド作用の下で軸方向上の伸縮も実現できる。また、外筒８の内壁に軸方向に沿って千鳥状に配置した２組の台形ボスを設け、この軸方向に千鳥状に配置する設計により、外筒８の筐体５から離れた端がアジャスティングロッド９の外壁上の位置決め凹溝９ｆと相対的に摺動する時、外筒８は半径方向の同じ平面で過度に変形して部品に損傷を与えることを防ぐことができる。また、外筒８上の台形ボスに近い側に２つの中空の加工溝８ａを設計し、２つの加工溝８ａを細いリブ８ｂでつながり、このような構造は外筒８上の台形ボス８ｃが位置決め凹溝９ｆの外部で摺動変形する際の変形性を高め、アジャスティングロッド９伸縮の柔軟性が向上する。

【実施例2】

【0027】

図１３、図１５に示すように、本実施例の構造は、実施例１とほぼ同じであり、すなわち、実施例１を基に、アジャスティングロッド９の連結構造を改善したものであり、具体的には、アジャスティングロッド９の内筒７に近い端の外壁に雄ねじが設けられ、アジャスティングロッド９の外壁上に雄ねじを２つの部分に分割するための仕切ブロックが設けられ、内筒７の内壁には雄ねじに適合するねじブロックが設けられ、内筒７の内壁には制限ブロック７ｆも設けられ、アジャスティングロッド９の内筒７に近い端の外壁にはガイドブロック９ｂも設けられ、アジャスティングロッド９及び内筒７が下限位置まで回転された時、ガイドブロック９ｂの側面が制限ブロック７ｆの一方の側面に当接し、アジャスティングロッド９及び内筒７が上限位置まで回転した時、仕切ブロック９ｃが制限ブロック７ｆの他方の側面に当接する。

【0028】

より具体的には、図１３に示すように、本実施例内のガイドブロック９ｂの前端に大きな丸角部９ａが設けられ、これに対応して内筒７のアジャスティングロッド９に近い端の端部に第３面取り部７ｇが設けられ、組立時、大きな丸角部９ａと面取り部の構造が良好なガイドの作用を発揮し、部品の取り付け・位置決め精度の要求を下げることができる。同時にガイドブロック９ｂの側面９ｅ及び内筒７の内壁上の制限ブロック７ｆの第３側面７ｆ－１が下限位置まで回転した時、側面９ｅが第３側面７ｆ－１と密着してアジャスティングロッド９の軸方向の回転が阻止される。同時にアジャスティングロッド９の一端の雄ねじは二段設計を採用し、すなわちねじの中央部に仕切ブロック９ｃを設計し、アジャスティングロッド９が上限位置まで回転された時、仕切ブロック９ｃは制限ブロック７ｆの第４側面７ｆ－２と密着され、回り止めを行う。一方、仕切ブロック９ｃの設計により、その後ねじの有効ストロークの修正も容易になり、内筒７の内壁に丸角構造得を有する２つの部分ねじブロック７ｅが設けられる。また、アジャスティングロッド９のねじ端の先端部に２つの台形ガイド傾斜面９ｄが設けられ、図１３に示すように、内筒７がアジャスティングロッド９に嵌装される時、２つの部分ねじブロック７ｅは台形ガイド傾斜面９ｄを介してガイドされる。また、上述構造において、２つの部分ねじ穴はいずれも丸角設計を採用することで、応力集中による構造の破断を避ける。

【実施例3】

【0029】

本実施例は、図１６～図２０に示すように、実施例１又は実施例２を基に、内筒７の嵌装構造をさらに改善したものであり、すなわち内筒７のスプロケット６に近い端は、スプロケット６と螺嵌し、内筒７の他端の外壁には軸対称の２本の長方形ボス７ｂが設けられ、外筒８の内壁には各長方形ボス７ｂにそれぞれ適合する細長状溝が設けられ、内筒７のスプロケット６に近い端に取付溝まで延びる制限板が設けられ、制限板の端部にモータ組立体２上のポテンショメータロッド２ｃに適合する制限用係止溝７ｄが穿設され、内筒７のスプロケット６に近い端には半径方向に沿って外側に突き出た位置決めブロック７ａも設けられ、蓋板１に２本の制限ポスト１ｃが設けられ、位置決めブロック７ａは２本の制限ポスト１ｃの間に嵌め込んで拘束される。

【0030】

具体的には、図１６、図１８に示すように、内筒７は、対称な２本の長方形ボス７ｂを介して筐体５の一端にある位置決めスリーブ５ｎの内壁上の凹溝５ｉ、５ｊと嵌装し、２本の長方形ボス７ｂの第２側面７ｃと位置決めスリーブ５ｎの内壁上の対応する凹溝の側面と密着して効果的に回り止めを行い、これは第１の回り止め構造である。また、位置決めスリーブ５ｎの内壁上の第１凹溝５ｉ及び第２凹溝５ｊの設置により、内筒７の軸方向の嵌装時ガイド作用を発揮し、内筒７が軸方向にスムーズに上下動できるようになっている。なお、本実施例において、図１７に示すように、制限用係止溝７ｄを上部が大きく、下部が小さい構造に設計し、すなわち、開口部が大きい構造の上部はモータ組立体２上のポテンショメータロッド２ｃの仮組みに使用され、ガイド作用を発揮し、開口部が小さい構造の下部はポテンショメータロッド２ｃの締まり嵌めに使用され、この構造は内筒７と筐体５との間の第２の回り止め構造である。一方、内筒７の一端の径方向に突設された直方体状の位置決めブロック７ａは、蓋板１に突設された２本の制限ポスト１ｃの間に嵌め込まれ、この構造は第３の内筒７と筐体５との間の回り止め構造であり、上述の３つの回り止め構造が設けられた後、取り付け時、強力なトルクを提供することができる。

【実施例4】

【0031】

本実施例は、図２１、図２３に示すように、実施例１～実施例３内のいずれかの構造を基に、高強度のスプロケット６の取り付け構造設計を行ったものであり、取付穴１ｄの位置決めスリーブ５ｎから離れた端の内壁には位置決め突起５ｆが設けられ、スプロケット６の取付穴１ｄ内にある端の外壁には位置決め突起５ｆに適合する環状位置決め溝６ｃが設けられ、スプロケット６の外壁上の環状位置決め溝６ｃに近い位置に補強凸環６ｄが設けられ、スプロケット６の補強凸環６ｄとスプロケット６の歯車部との間にある部分の外壁には軸方向に沿って延びる複数の補強凸リブ６ｅが設けられる。

【0032】

具体的には、スプロケット６と取付穴１ｄとの取り付けは、完全密閉型の取り付け構造を採用しており、すなわち、スプロケット６の素材自体の弾性特性を利用して取り付けを実現し、取り付け後耐脱落性が高く、スプロケット６上の取付穴１ｄに取り付ける端には第１面取り部６ａが設けられ、スプロケット６を所定の位置に組み付けることに便利である。同様に、取付穴１ｄの内壁上の位置決めボスの外端にも第１面取り部６ａの取り付けに合わせる第３丸角部５ｇが設けられ、取り付け過程でスプロケット６の差し込み端構造６ｆは押し付けて変形され、プラスチック自体の弾性を利用して取付穴１ｄに嵌め込まれ、所定の位置に取り付けられた後、位置決めボス及び密閉式環状位置決め溝６ｃを介して所定の位置に嵌合し、同時に第１平面５ｈと第２平面６ｂの面合わせを介して２つの部材が分離することを防止する。また、図２１に示すように、取り付け中にスプロケット６の差し込み端が損傷するのを防ぐため、スプロケット６の差し込み端の外壁にも構造補強用の補強凸環６ｄが設けられ、同時に補強凸環６ｄと歯車部との間に１０本の補強凸リブ６ｅが設けられることで、スプロケット６の引き抜き力をさらい強化する。

【実施例5】

【0033】

本実施例は、図２４、図２９に示すように、実施例１～実施例４内のいずれかの構造を基に、複合歯車４のより効率的な伝動構造設計を行ったものであり、前記蓋板１の前記取付溝に近い側壁には、位置決めポスト１ａが設けられ、前記複合歯車４の前記第１歯車に近い端に前記位置決めポスト１ａと挿嵌する位置決め穴４ｃが設けられ、前記複合歯車４の他端に差し込みポスト４ｄが設けられ、前記取付溝の底壁に前記差し込みポスト４ｄの挿嵌用の差し込み穴５ａが設けられ、前記差し込みポスト４ｄと前記差し込み穴５ａは隙間嵌めで、前記差し込みポスト４ｄの端面は前記差し込み穴５ａの底面に当接する。

【0034】

具体的には、本実施例において、複合歯車４の一端と蓋板１のとの間の制限構造：
蓋板１と筐体５との間のクランプ作用力により軸方向の位置決めを実現し、位置決め後、複合歯車４は、自身の軸に沿って回転することができる。位置決めポスト１ａの外端面は、丸面取り１ｂとなっているので、位置決めポスト１ａは位置決め穴４ｃと嵌合し、軸方向に当接して位置決めする時、位置決めポスト１ａの端部と位置決め穴４ｃと底部は線接触と面接触となり、複合歯車４の回転時の摩擦抵抗が低減される。

【0035】

また、複合歯車４の他端と筐体５の取付溝底壁との間の制限元構造：
差し込みポスト４ｄの第３端面４ｅを取付溝底壁上の差し込み穴５ａに端面が当接するまで差し込むことで、軸方向の位置決めを実現し、差し込みポスト４ｄ、差し込み穴５ａはそれぞれ第１丸角部４ｆと第２丸角部５ｂで設計され、取り付け精度の要求を下げ、且つこの構造において、差し込みポスト４ｄの外壁４ｇと差し込み穴の内壁５ｅは隙間嵌めを採用し、半径方向の位置決めには使用しない。

【0036】

図２５、図２７に示すように、複合歯車４の第１歯車の第２歯車に近い端面に環状の差込溝４ａが内方に凹入するように設けられ、環状の差込溝４ａの横断面は上が大きく下が狭い台形構造となり、取付溝の底壁に位置決め突柱が設けられ、差し込み穴は位置決め突柱の端面に成形され、取付溝の底壁上の位置決め突柱の外周に環状の差込部５ｃも設けられ、環状の差込部５ｃは環状の差込溝４ａ内に挿嵌され、環状の差込部５ｃの外端面と環状の差込溝４ａの底部との間には隙間を残す。すなわち、本実施例における複合歯車４と筐体５の径方向の位置決めは、環状の差込溝４ａの内壁と環状の差込部５ｃとの嵌合により実現され、環状の差込溝４ａの両側壁は傾斜面４ｂ設計であるため、環状の差込溝４ａと環状の差込部５ｃの構造も線接触となり、複合歯車４が回転する際の摩擦抵抗がさらに低減される。また、この構造内の環状の差込溝４ａの底壁構造４ｆと環状の差込部５ｃの外端面５ｄとの間に隙間を残し、軸方向の位置決めオーバーを避ける。

【0037】

以上のように本発明を開示したが、本発明の保護範囲はこれに限定されるものではない。当業者は、本発明の開示の精神及び範囲を脱しない範囲内で多種多様な変更及び修正を加えることができ、かかる変更及び修正は本発明の保護範囲に収まる。

【符号の説明】

【0038】

１０ モータ
１ 蓋板
１ａ 位置決めポスト
１ｂ 丸面取り
１ｃ 制限ポスト
１ｄ 取付穴
１１ 回路基板
１２ 手動調整部材
２ モータ組立体
２ａ 出力軸
２ｂ 第１端面
２ｃ ポテンショメータロッド
３ ウォームシャフト
３ａ 嵌装穴
３ｂ 十字案内溝
３ｃ 第２端面
４ 複合歯車
４ａ 環状の差込溝
４ｂ 傾斜面
４ｃ 位置決め穴
４ｄ 差し込みポスト
４ｅ 第３端面
４ｆ 第１丸角部
４ｇ 差し込みポストの外壁
５ 筐体
５ａ 差し込み穴
５ｂ 第２丸角部
５ｃ 環状の差込部
５ｄ 第４端面
５ｅ 差し込み穴内壁
５ｆ 位置決め突起
５ｇ 第３丸角部
５ｈ 第１平面
５ｉ 第１凹溝
５ｊ 第２凹溝
５ｋ 制限用係止部材
５ｌ 第２面取り部
５ｍ 第４平面
５ｎ 位置決めスリーブ
６ スプロケット
６ａ 第１面取り部
６ｂ 第２平面
６ｃ 環状位置決め溝
６ｄ 補強凸環
６ｅ 補強凸リブ
７ 内筒
７ａ 位置決めブロック
７ｂ 長方形ボス
７ｃ 第２側面
７ｄ 制限用係止溝
７ｅ 部分ねじブロック
７ｆ 制限ブロック
７ｆ－１ 第３側面
７ｆ－２ 第４側面
７ｇ 第３面取り部
８ 外筒
８ａ 加工溝
８ｂ 細いリブ
８ｃ 第１台形ボス
８ｄ 第２台形ボス
８ｅ 第４丸角部
８ｆ 第３平面
８ｇ 制限凹溝
９ アジャスティングロッド
９ａ 大きな丸角部
９ｂ ガイドブロック
９ｃ 仕切ブロック
９ｄ 台形ガイド傾斜面
９ｅ 第１側面
９ｆ 位置決め凹溝

【要約】      （修正有）

【課題】アジャスティングロッドの伸縮調整をモータ駆動構造とともに、手動により調整可能な構造とし、安定性の高い自動車のヘッドライトレベリング装置を提供する。
【解決手段】筐体５を備え、筐体５内にモータ組立体２、複合歯車４、スプロケット６及び内筒７が設けられ、内筒７内にアジャスティングロッド９が螺嵌され、モータ組立体運転により複合歯車４でスプロケット６を回転させることで、内筒７をアジャスティングロッド９と共に伸縮させる。筐体５にも内筒７を外嵌する外筒８が設けられ、外筒８の一端は筐体５に回転可能に連結され、他端はアジャスティングロッド９と緊合し、外筒８を手動で回転させた時、アジャスティングロッド９も一緒に回転し、アジャスティングロッド９の一端が内筒７と螺嵌し、かつ外筒８とアジャスティングロッド９との間は相対的に摺動できるため、螺旋構造の作用によりアジャスティングロッド９は軸方向に伸縮する。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】