(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-12
(45)【発行日】2024-07-23
(54)【発明の名称】電動車両
(51)【国際特許分類】
B60L 50/75 20190101AFI20240716BHJP
H02J 7/35 20060101ALI20240716BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20240716BHJP
H02J 15/00 20060101ALI20240716BHJP
B60L 58/18 20190101ALI20240716BHJP
【ＦＩ】
B60L50/75
H02J7/35 A
H02J7/00 P
H02J15/00 G
B60L58/18
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021073799
(22)【出願日】2021-04-26
(65)【公開番号】P2022168395
(43)【公開日】2022-11-08
【審査請求日】2023-11-01
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】391028328
【氏名又は名称】株式会社辰巳菱機
(74)【代理人】
【識別番号】100127306
【弁理士】
【氏名又は名称】野中 剛
(72)【発明者】
【氏名】近藤 豊嗣
【審査官】清水 康
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－０９８０９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－２０８６９９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０５３２０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０３－２５７７５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１４／０９７４６９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１１－０３６０７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１４３７０５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｌ １／００ － ３／１２
Ｂ６０Ｌ ７／００ － １３／００
Ｂ６０Ｌ １５／００ － ５８／４０
Ｈ０２Ｊ ７／００ － ７／１２
Ｈ０２Ｊ ７／３４ － ７／３６
Ｈ０２Ｊ １５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自然エネルギーに基づいて発電する第１発電装置と、前記第１発電装置で得られた電力を蓄積する第１蓄電装置と、
前記第１発電装置で得られた電力に基づいて、水素を発生させ、前記水素を蓄積する水素生成部と、
前記水素生成部で得られた水素に基づいて発電する第２発電装置と、
前記第１蓄電装置に蓄積された電力と、前記第２発電装置で得られた電力を蓄積する第２蓄電装置と、
前記第２蓄電装置からの電力に基づいて駆動するモーターとを備え、
前記第１蓄電装置の容量は、前記第１発電装置の一日の発電量よりも大きく、前記第２蓄電装置の容量よりも小さく、
前記第１蓄電装置の充電率が第１充電率閾値以上に高い時、若しくは、前記第１蓄電装置から前記第２蓄電装置への電力供給が行われている時、前記第１発電装置で得られた電力に基づいて、前記水素生成部に水素を蓄積させる制御が行われ、
前記第１蓄電装置の充電率が前記第１充電率閾値よりも低く、且つ、前記第１蓄電装置から前記第２蓄電装置への電力供給が行われていない時、前記第１発電装置で得られた電力が、前記第１蓄電装置に供給される、電動車両。
【請求項2】
前記第１蓄電装置の容量は、前記第１発電装置の一日の発電量の１０倍であり、前記第２発電装置の容量の１／６である、請求項１に記載の電動車両。
【請求項3】
前記水素生成部は、電解液供給部と、水電解装置を有し、前記電解液供給部は、前記電動車両の車両本体の上面部に設けられた雨水受け口と、前記車両本体の室内に設けられた除湿装置の少なくとも一方を有し、
前記雨水受け口と前記除湿装置の少なくとも一方で得られた水が、前記水電解装置に供給される、請求項１または請求項２に記載の電動車両。
【請求項4】
前記電動車両に設けられたエアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、前記水電解装置に供給される、請求項３に記載の電動車両。
【請求項5】
前記電動車両の外部にある電源からの電力を変換して前記第２蓄電装置に供給する第１変換装置を更に備え、前記第１蓄電装置から前記第２蓄電装置への電力供給、及び前記第２発電装置から前記第２蓄電装置への電力供給は、前記第１変換装置を介して行われる、請求項１～請求項４のいずれかに記載の電動車両。
【請求項6】
試験対象電源からの電力を変換して前記第２蓄電装置に供給する第２変換装置を更に備え、前記第２変換装置は、前記試験対象電源の負荷試験を行うために複数の変換装置を有し、そして／若しくは、前記第２蓄電装置は、前記負荷試験を行うために複数の蓄電装置を有し、
前記第２変換装置は、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、前記試験対象電源から前記第２蓄電装置への電力供給を行う急速充電装置である、請求項１～請求項５のいずれかに記載の電動車両。
【請求項7】
前記第２蓄電装置から、前記第２変換装置を介して、前記第２変換装置に接続された外部機器に電力供給が行われる、請求項６に記載の電動車両。
【請求項8】
少なくとも、前記第２蓄電装置が前記モーターを駆動する時に、前記第２蓄電装置への電力供給を遮断する制御が行われる、請求項１～請求項７のいずれかに記載の電動車両。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電力供給装置などに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１のように、電気自動車（電動車両）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１５－２０８１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、モーターを駆動する走行用の蓄電装置に、走行中に電力供給すると、モーターへの電力供給制御が複雑化する。
【0005】
したがって本発明の目的は、簡単にモーターへの電力供給を行う蓄電装置への電力を確保する電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係る電動車両は、自然エネルギーに基づいて発電する第１発電装置と、第１発電装置で得られた電力を蓄積する第１蓄電装置と、第１発電装置で得られた電力に基づいて、水素を発生させ、水素を蓄積する水素生成部と、水素生成部で得られた水素に基づいて発電する第２発電装置と、第１蓄電装置に蓄積された電力と、第２発電装置で得られた電力を蓄積する第２蓄電装置と、第２蓄電装置からの電力に基づいて駆動するモーターとを備える。第１蓄電装置の容量は、第１発電装置の一日の発電量よりも大きく、第２蓄電装置の容量よりも小さい。
【0007】
第１蓄電装置で一時的に電力を蓄積し、水素生成部で電力に基づいて生成した水素を蓄積する。このため、第２蓄電装置からモーターへの電力供給制御を複雑にせずに、第１蓄電装置から、若しくは水素生成部と第２発電装置から直ちに、第２蓄電装置の充電率が低くなった時などに、第２蓄電装置に電力を供給することが出来る。
第１蓄電装置と水素生成部とで電力若しくは電力に基づく水素を蓄積するので、電力だけを蓄積する形態に比べて、多くのエネルギーを蓄積することが可能になる。
長期間電動車両を運転しない場合は、第１発電装置で得られた電力に基づいて水素を発生させ、当該水素を充填させる。
頻繁に電動車両を運転する場合は、停車時や、アクセサリースイッチのオフ時に、第１蓄電装置、若しくは水素生成部と第２発電装置から、第２蓄電装置への電力供給が行われ、走行時に、第１蓄電装置での蓄電、水素生成部での水素充填が行われる。
第１蓄電装置と水素生成部とで電力若しくは電力に基づく水素を蓄積するので、電力だけを蓄積する形態に比べて、多くのエネルギーを蓄積することが可能になる。
長期間電動車両を運転しない場合は、第１発電装置で得られた電力に基づいて水素を発生させ、当該水素を充填させる。
頻繁に電動車両を運転する場合は、停車時や、アクセサリースイッチのオフ時に、第１蓄電装置、若しくは水素生成部と第２発電装置から、第２蓄電装置への電力供給が行われ、走行時に、第１蓄電装置での蓄電、水素生成部での水素充填が行われる。
【0008】
好ましくは、第１蓄電装置の容量は、第１発電装置の一日の発電量の１０倍であり、第２発電装置の容量の１／６である。
【0009】
さらに好ましくは、水素生成部は、電解液供給部と、水電解装置を有する。
電解液供給部は、電動車両の車両本体の上面部に設けられた雨水受け口と、車両本体の室内に設けられた除湿装置の少なくとも一方を有する。
雨水受け口と除湿装置の少なくとも一方で得られた水が、水電解装置に供給される。
電解液供給部は、電動車両の車両本体の上面部に設けられた雨水受け口と、車両本体の室内に設けられた除湿装置の少なくとも一方を有する。
雨水受け口と除湿装置の少なくとも一方で得られた水が、水電解装置に供給される。
【0010】
雨水、車室内の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。
【0011】
また、好ましくは、電動車両に設けられたエアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、水電解装置に供給される。
【0012】
さらに好ましくは、電動車両は、電動車両の外部にある電源からの電力を変換して第２蓄電装置に供給する第１変換装置を更に備える。
第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給、及び第２発電装置から第２蓄電装置への電力供給は、第１変換装置を介して行われる。
第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給、及び第２発電装置から第２蓄電装置への電力供給は、第１変換装置を介して行われる。
【0013】
さらに好ましくは、電動車両は、試験対象電源からの電力を変換して第２蓄電装置に供給する第２変換装置を更に備える。
第２変換装置は、試験対象電源の負荷試験を行うために複数の変換装置を有する、そして／若しくは、第２蓄電装置は、負荷試験を行うために複数の蓄電装置を有する。
第２変換装置は、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、試験対象電源から第２蓄電装置への電力供給を行う急速充電装置である。
第２変換装置は、試験対象電源の負荷試験を行うために複数の変換装置を有する、そして／若しくは、第２蓄電装置は、負荷試験を行うために複数の蓄電装置を有する。
第２変換装置は、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、試験対象電源から第２蓄電装置への電力供給を行う急速充電装置である。
【0014】
第２変換装置と第２蓄電装置を使って、充電をしながら、試験対象電源の負荷試験も行うことが可能になる。
【0015】
さらに好ましくは、第２蓄電装置から、第２変換装置を介して、第２変換装置に接続された外部機器に電力供給が行われる。
【0016】
さらに好ましくは、少なくとも、第２蓄電装置がモーターを駆動する時に、第２蓄電装置への電力供給を遮断する制御が行われる。
【0017】
モーターの駆動中に、第２蓄電装置に外部からの電力が供給され、第２蓄電装置の電圧などに変動が生じ、モーターの制御に悪影響を及ぼす可能性を低くすることが出来る。
【0018】
さらに好ましくは、第１蓄電装置の充電率が第１充電率閾値以上に高い時、若しくは、第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給が行われている時、第１発電装置で得られた電力に基づいて、水素生成部に水素を蓄積させる制御が行われる。
第１蓄電装置の充電率が第１充電率閾値よりも低く、且つ、第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給が行われていない時、第１発電装置で得られた電力が、第１蓄電装置２１に供給される。
第１蓄電装置の充電率が第１充電率閾値よりも低く、且つ、第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給が行われていない時、第１発電装置で得られた電力が、第１蓄電装置２１に供給される。
【発明の効果】
【0019】
以上のように本発明によれば、簡単にモーターへの電力供給を行う蓄電装置への電力を確保する電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本実施形態の電動車両の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、本実施形態について、図を用いて説明する。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。
【0022】
（電動車両１）
本実施形態の電動車両１は、車両本体２、発電部１０（第１発電装置１１、第２発電装置１２）、蓄電部２０（第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２）、水素生成部３０（電解液供給部３１、水電解装置３３、水素タンク３５、タンク保持部３７）、変換部４０（第１変換装置４１、第２変換装置４２）、モーター５０、車輪６０を備える（図１参照）。
本実施形態の電動車両１は、車両本体２、発電部１０（第１発電装置１１、第２発電装置１２）、蓄電部２０（第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２）、水素生成部３０（電解液供給部３１、水電解装置３３、水素タンク３５、タンク保持部３７）、変換部４０（第１変換装置４１、第２変換装置４２）、モーター５０、車輪６０を備える（図１参照）。
【0023】
（車両本体２）
車両本体２は、発電部１０、蓄電部２０、水素生成部３０、変換部４０、モーター５０を保持する。
車両本体２は、発電部１０、蓄電部２０、水素生成部３０、変換部４０、モーター５０を保持する。
【0024】
（発電部１０）
発電部１０は、第１発電装置１１と第２発電装置１２を有する。
発電部１０は、第１発電装置１１と第２発電装置１２を有する。
【0025】
（第１発電装置１１）
第１発電装置１１は、太陽光発電装置、風力発電装置など、自然エネルギー（再生可能エネルギー）に基づいて発電する発電装置（再生可能エネルギー由来電力発生装置）である。
第１発電装置１１は、常時、発電が可能な状態にされる。
ただし、第１発電装置１１が風力発電装置であって、且つ、第１発電装置１１が受ける風力が所定の風力を超える場合には、第１発電装置１１は、発電が出来ない状態にされる。
第１発電装置１１は、ルーフなど車両本体２の上面部などに設置される。
第１発電装置１１で得られた電力は、第１制御装置１１ａの制御により、第１蓄電装置２１、水電解装置３３などに供給される。
第１発電装置１１は、太陽光発電装置、風力発電装置など、自然エネルギー（再生可能エネルギー）に基づいて発電する発電装置（再生可能エネルギー由来電力発生装置）である。
第１発電装置１１は、常時、発電が可能な状態にされる。
ただし、第１発電装置１１が風力発電装置であって、且つ、第１発電装置１１が受ける風力が所定の風力を超える場合には、第１発電装置１１は、発電が出来ない状態にされる。
第１発電装置１１は、ルーフなど車両本体２の上面部などに設置される。
第１発電装置１１で得られた電力は、第１制御装置１１ａの制御により、第１蓄電装置２１、水電解装置３３などに供給される。
【0026】
（第１制御装置１１ａ）
第１制御装置１１ａは、パワーコンディショナー、分電盤などを含み、電力の供給先の切替制御を行う。
具体的には、第１制御装置１１ａは、入力側で、第１発電装置１１と接続する。
第１制御装置１１ａは、出力側で、第１蓄電装置２１、水電解装置３３、タンク保持部３７と接続する。
第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、第１蓄電装置２１に電力を蓄積する時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力を、第１蓄電装置２１に供給させる。
第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、水素タンク３５に水素を蓄積する（吸蔵する）時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力を、水電解装置３３とタンク保持部３７に供給させる。
このとき、タンク保持部３７は、自身が保持する水素タンク３５を冷やす。
水素タンク３５に蓄積した水素を放出する時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力をタンク保持部３７に供給させる。
このとき、タンク保持部３７は、自身が保持する水素タンク３５を温める、若しくは、冷却を停止する。
なお、タンク保持部３７への電力供給は、第１発電装置１１からであってもよいし、第１蓄電装置２１からであってもよい。
第１制御装置１１ａは、車両本体２の内部などに設置される。
第１制御装置１１ａは、パワーコンディショナー、分電盤などを含み、電力の供給先の切替制御を行う。
具体的には、第１制御装置１１ａは、入力側で、第１発電装置１１と接続する。
第１制御装置１１ａは、出力側で、第１蓄電装置２１、水電解装置３３、タンク保持部３７と接続する。
第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、第１蓄電装置２１に電力を蓄積する時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力を、第１蓄電装置２１に供給させる。
第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、水素タンク３５に水素を蓄積する（吸蔵する）時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力を、水電解装置３３とタンク保持部３７に供給させる。
このとき、タンク保持部３７は、自身が保持する水素タンク３５を冷やす。
水素タンク３５に蓄積した水素を放出する時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力をタンク保持部３７に供給させる。
このとき、タンク保持部３７は、自身が保持する水素タンク３５を温める、若しくは、冷却を停止する。
なお、タンク保持部３７への電力供給は、第１発電装置１１からであってもよいし、第１蓄電装置２１からであってもよい。
第１制御装置１１ａは、車両本体２の内部などに設置される。
【0027】
第１蓄電装置２１の充電率（state of charge）Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時（Ｒ１≧Ｔｈｒ１、例えば、Ｔｈｒ１＝６０％）、若しくは、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給が行われている時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、水素タンク３５に水素を蓄積させる（吸蔵させる）。
第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低く（Ｒ１＜Ｔｈｒ１）、且つ、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給が行われていない時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、第１蓄電装置２１に電力を蓄積させる。
第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低く（Ｒ１＜Ｔｈｒ１）、且つ、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給が行われていない時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、第１蓄電装置２１に電力を蓄積させる。
【0028】
（第２発電装置１２の動作制御）
また、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２の動作制御を行う。
具体的には、第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２（Ｔｈｒ２＜Ｔｈｒ１、例えば、Ｔｈｒ２＝４０％）よりも低く、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低く、水素タンク３５の水素充填率Ｒ３が水素充填率閾値Ｔｈｒ３以上に高く、第１変換装置４１を介した外部電源Ａ１００からの電力供給がなく、且つ第２変換装置４２を介した試験電源Ａ３００からの電力供給がない場合に、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２を駆動させる（Ｒ１＜Ｔｈｒ２、Ｒ２＜Ｔｈｒ２、Ｒ３≧Ｔｈｒ３）。
また、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２の動作制御を行う。
具体的には、第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２（Ｔｈｒ２＜Ｔｈｒ１、例えば、Ｔｈｒ２＝４０％）よりも低く、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低く、水素タンク３５の水素充填率Ｒ３が水素充填率閾値Ｔｈｒ３以上に高く、第１変換装置４１を介した外部電源Ａ１００からの電力供給がなく、且つ第２変換装置４２を介した試験電源Ａ３００からの電力供給がない場合に、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２を駆動させる（Ｒ１＜Ｔｈｒ２、Ｒ２＜Ｔｈｒ２、Ｒ３≧Ｔｈｒ３）。
【0029】
水素充填率Ｒ３は、水素タンク３５に充填された（水素吸蔵合金によって吸収された）水素の吸蔵量（ｃｃ／ｇ若しくはｗｔ％）の、水素タンク３５に充填し得る水素の最大吸蔵量との割合と定義する。
水素充填率Ｒ３は、水素タンク３５の水素吸蔵合金に取り付けられた歪センサーなどの検知装置３５ａで検出された、当該水素吸蔵合金の膨張率などに基づいて算出される。
また、水素充填率Ｒ３は、連通管３６に設けられた流量センサーなどの検知装置３５ａで検出された、水素タンク３５に流入する水素の量、及び排出される水素の量などに基づいて算出されてもよい。
水素充填率Ｒ３は、水素タンク３５の水素吸蔵合金に取り付けられた歪センサーなどの検知装置３５ａで検出された、当該水素吸蔵合金の膨張率などに基づいて算出される。
また、水素充填率Ｒ３は、連通管３６に設けられた流量センサーなどの検知装置３５ａで検出された、水素タンク３５に流入する水素の量、及び排出される水素の量などに基づいて算出されてもよい。
【0030】
（第１変換装置４１の入出力制御）
また、第１制御装置１１ａは、第１変換装置４１の入出力制御を行う。
具体的には、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
第２発電装置１２から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第１蓄電装置２１から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給と、第２発電装置１２から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
外部電源Ａ１００から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第１蓄電装置２１から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、第２発電装置１２から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
また、第１制御装置１１ａは、第１変換装置４１の入出力制御を行う。
具体的には、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
第２発電装置１２から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第１蓄電装置２１から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給と、第２発電装置１２から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
外部電源Ａ１００から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第１蓄電装置２１から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、第２発電装置１２から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
【0031】
（第２蓄電装置２２への電力供給遮断制御）
ただし、走行中など、第２蓄電装置２２の放電が行われている間は、すなわち、少なくとも、第２蓄電装置２２がモーター５０を駆動する時に、第１制御装置１１ａは、第１変換装置４１から第２蓄電装置２２への出力（電力供給）を遮断する。
ただし、走行中など、第２蓄電装置２２の放電が行われている間は、すなわち、少なくとも、第２蓄電装置２２がモーター５０を駆動する時に、第１制御装置１１ａは、第１変換装置４１から第２蓄電装置２２への出力（電力供給）を遮断する。
【0032】
なお、第１変換装置４１から第２蓄電装置２２への出力（電力供給）の遮断制御は、走行中だけでなく、電動車両１のアクセサリースイッチがオン状態の間、行われてもよい。
【0033】
（第２発電装置１２）
第２発電装置１２は、水素に基づいて発電する発電装置（燃料電池）である。
第２発電装置１２は、第２蓄電装置２２の充電状態が十分でない場合（第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低い場合）などに、発電が可能な状態にされる。
第２発電装置１２は、車両本体２の内部などに設置される。
第２発電装置１２で得られた電力は、第１制御装置１１ａの制御により、第１変換装置４１を介して、第２蓄電装置２２に供給される。
第２発電装置１２で用いる水素は、水電解装置３３で得られた水素、及び水素タンク３５に蓄積された水素である。
第２発電装置１２で用いる酸素は、空気中の酸素であってもよいし、水電解装置３３で得られた酸素であってもよい。
第２発電装置１２は、水素に基づいて発電する発電装置（燃料電池）である。
第２発電装置１２は、第２蓄電装置２２の充電状態が十分でない場合（第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低い場合）などに、発電が可能な状態にされる。
第２発電装置１２は、車両本体２の内部などに設置される。
第２発電装置１２で得られた電力は、第１制御装置１１ａの制御により、第１変換装置４１を介して、第２蓄電装置２２に供給される。
第２発電装置１２で用いる水素は、水電解装置３３で得られた水素、及び水素タンク３５に蓄積された水素である。
第２発電装置１２で用いる酸素は、空気中の酸素であってもよいし、水電解装置３３で得られた酸素であってもよい。
【0034】
（蓄電部２０）
蓄電部２０は、第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２を有する。
蓄電部２０は、第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２を有する。
【0035】
（第１蓄電装置２１）
第１蓄電装置２１は、バッテリーなどで構成され、第１発電装置１１で得られた電力を蓄積する。
第１蓄電装置２１は、走行中など、第２蓄電装置２２に充電する前段階で一時的に電力を蓄積するために使用される。
第１蓄電装置２１は、第１制御装置１１ａなど、電動車両１を構成する電気機器を駆動するために用いられてもよい。
なお、車輪６０を回転させるために、モーター５０とは別に、電動車両１がエンジンなど内燃機関を含む場合には、蓄電部２０は、第１蓄電装置２１と第２蓄電装置２２とは別の始動用バッテリーを有してもよい。
第１蓄電装置２１は、第１発電装置１１の一日の発電量（例えば、１ｋＷｈ）の１０倍程度の容量（例えば、１０ｋＷｈ）を有するのが望ましい。
また、第１蓄電装置２１は、後述する第２蓄電装置２２の容量（例えば、６０ｋＷｈ）の１／６程度の容量を有するのが望ましい。
第１蓄電装置２１は、バッテリーなどで構成され、第１発電装置１１で得られた電力を蓄積する。
第１蓄電装置２１は、走行中など、第２蓄電装置２２に充電する前段階で一時的に電力を蓄積するために使用される。
第１蓄電装置２１は、第１制御装置１１ａなど、電動車両１を構成する電気機器を駆動するために用いられてもよい。
なお、車輪６０を回転させるために、モーター５０とは別に、電動車両１がエンジンなど内燃機関を含む場合には、蓄電部２０は、第１蓄電装置２１と第２蓄電装置２２とは別の始動用バッテリーを有してもよい。
第１蓄電装置２１は、第１発電装置１１の一日の発電量（例えば、１ｋＷｈ）の１０倍程度の容量（例えば、１０ｋＷｈ）を有するのが望ましい。
また、第１蓄電装置２１は、後述する第２蓄電装置２２の容量（例えば、６０ｋＷｈ）の１／６程度の容量を有するのが望ましい。
【0036】
第１蓄電装置２１は、第２発電装置１２で得られた電力、外部電源Ａ１００から供給された電力を貯蔵するために使用されてもよい。
例えば、第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低く、第２蓄電装置２２の充電率が第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高く、且つ水素タンク３５の水素充填率Ｒ３が水素充填率閾値Ｔｈｒ３以上に高い場合に、第２発電装置１２で得られた電力が、第１変換装置４１若しくは他の変換装置を介して、第１蓄電装置２１に供給される（Ｒ１＜Ｔｈｒ２、Ｒ２≧Ｔｈｒ１、Ｒ３≧Ｔｈｒ３）。
例えば、第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低く、第２蓄電装置２２の充電率が第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高く、且つ水素タンク３５の水素充填率Ｒ３が水素充填率閾値Ｔｈｒ３以上に高い場合に、第２発電装置１２で得られた電力が、第１変換装置４１若しくは他の変換装置を介して、第１蓄電装置２１に供給される（Ｒ１＜Ｔｈｒ２、Ｒ２≧Ｔｈｒ１、Ｒ３≧Ｔｈｒ３）。
【0037】
（第２蓄電装置２２）
第２蓄電装置２２は、バッテリーなどで構成され、モーター５０を駆動する、すなわち、モーター５０に電力を供給するために使用される。
第２蓄電装置２２は、第１蓄電装置２１に蓄積された電力、水素タンク３５に蓄積された水素から得られた電力（第２発電装置１２で得られた電力）、外部電源Ａ１００から供給された電力、及び試験電源Ａ３００から供給された電力を蓄積する。
第２蓄電装置２２は、バッテリーなどで構成され、モーター５０を駆動する、すなわち、モーター５０に電力を供給するために使用される。
第２蓄電装置２２は、第１蓄電装置２１に蓄積された電力、水素タンク３５に蓄積された水素から得られた電力（第２発電装置１２で得られた電力）、外部電源Ａ１００から供給された電力、及び試験電源Ａ３００から供給された電力を蓄積する。
【0038】
（水素生成部３０）
水素生成部３０は、電解液供給部３１、水電解装置３３、水素タンク３５を有する。
水素生成部３０は、電解液供給部３１、水電解装置３３、水素タンク３５を有する。
【0039】
（電解液供給部３１）
電解液供給部３１は、貯水タンクなどを含み、水電解装置３３に、電気分解を行うための水などの電解液を供給する。
また、電解液供給部３１は、車両本体２の上面部に設けられた雨水受け口３１ａ、車両本体２の室内に設けられた除湿装置３１ｂの少なくとも一方、および液送管３１ｃを含む。
雨水受け口３１ａを介して集められた雨水、若しくは、除湿装置３１ｂを介して集められた水が、電解液として、液送管３１ｃを介して、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給される。ただし、電動車両１の使用者などが電動車両１の外部で得られた水が、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給されてもよい。
また、電動車両１のエアコンディショナーの一部が除湿装置３１ｂとして機能し、当該エアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給されてもよい。
電解液供給部３１の貯水タンクから水電解装置３３への電解液の供給は、第１制御装置１１ａによって制御されてもよいし、水電解装置３３の内部の電解液が一定量を維持するように機械的に制御されてもよい。
電解液供給部３１は、貯水タンクなどを含み、水電解装置３３に、電気分解を行うための水などの電解液を供給する。
また、電解液供給部３１は、車両本体２の上面部に設けられた雨水受け口３１ａ、車両本体２の室内に設けられた除湿装置３１ｂの少なくとも一方、および液送管３１ｃを含む。
雨水受け口３１ａを介して集められた雨水、若しくは、除湿装置３１ｂを介して集められた水が、電解液として、液送管３１ｃを介して、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給される。ただし、電動車両１の使用者などが電動車両１の外部で得られた水が、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給されてもよい。
また、電動車両１のエアコンディショナーの一部が除湿装置３１ｂとして機能し、当該エアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給されてもよい。
電解液供給部３１の貯水タンクから水電解装置３３への電解液の供給は、第１制御装置１１ａによって制御されてもよいし、水電解装置３３の内部の電解液が一定量を維持するように機械的に制御されてもよい。
【0040】
（水電解装置３３）
水電解装置３３は、第１発電装置１１などから供給された電力に基づいて、電解液供給部３１から供給された電解液の電気分解を行って、水素を発生させる。
電解液供給部３１と水電解装置３３は、別体で構成されてもよいし、一体で構成されてもよい。
水電解装置３３は、第１発電装置１１などから供給された電力に基づいて、電解液供給部３１から供給された電解液の電気分解を行って、水素を発生させる。
電解液供給部３１と水電解装置３３は、別体で構成されてもよいし、一体で構成されてもよい。
【0041】
（水素タンク３５）
水素タンク３５は、水素を吸蔵する水素吸蔵合金と、当該水素吸蔵合金を保持する容器を有する。水素タンク３５の当該容器は、内部に当該水素吸蔵合金を保持する。水素タンク３５は、高圧下若しくは低温下において、水素を吸蔵し、当該高圧下若しくは当該低温下の状態でない場合に、吸蔵した水素を放出する。
水素タンク３５は、連通管３６を介して、第２発電装置１２、水電解装置３３と連通する。
水素タンク３５は、水素を吸蔵する水素吸蔵合金と、当該水素吸蔵合金を保持する容器を有する。水素タンク３５の当該容器は、内部に当該水素吸蔵合金を保持する。水素タンク３５は、高圧下若しくは低温下において、水素を吸蔵し、当該高圧下若しくは当該低温下の状態でない場合に、吸蔵した水素を放出する。
水素タンク３５は、連通管３６を介して、第２発電装置１２、水電解装置３３と連通する。
【0042】
水素タンク３５と連通管３６の少なくとも一方には、歪みセンサー、流量センサーなどの検知装置３５ａが設けられる。
検知装置３５ａは、水素タンク３５の水素充填度合い（水素充填率Ｒ３）を算出するために用いられる。
検知装置３５ａは、水素タンク３５の水素充填度合い（水素充填率Ｒ３）を算出するために用いられる。
【0043】
タンク保持部３７は、水素タンク３５を着脱可能な状態で保持する。
また、タンク保持部３７は、水素タンク３５を温めたり冷やしたりする。
また、タンク保持部３７は、水素タンク３５を温めたり冷やしたりする。
【0044】
なお、本実施形態では、水素タンク３５は、可搬式であり、タンク保持部３７から着脱可能であるとして説明する。しかしながら、水素タンク３５が、着脱を考慮せず、タンク保持部３７などに固定される形態であってもよい。
また、本実施形態では、水素タンク３５が、吸蔵合金に吸蔵することで水素を蓄積する形態を説明する。しかしながら、水素タンク３５が、水素を含む有機ハイドライド、液化した状態の水素、圧縮した気体の状態の水素のいずれかを蓄積する形態でもよい。
また、本実施形態では、水素タンク３５が、吸蔵合金に吸蔵することで水素を蓄積する形態を説明する。しかしながら、水素タンク３５が、水素を含む有機ハイドライド、液化した状態の水素、圧縮した気体の状態の水素のいずれかを蓄積する形態でもよい。
【0045】
（変換部４０）
変換部４０は、第１変換装置４１と第２変換装置４２を有する。
変換部４０は、第１変換装置４１と第２変換装置４２を有する。
【0046】
（第１変換装置４１）
第１変換装置４１は、ＡＣ／ＤＣコンバーター、ＤＣ／ＤＣコンバーターなどを含む充電装置である。
第１変換装置４１は、商用電源など、電動車両１の外部の電力供給装置（外部電源Ａ１００）からの電力を、交流から直流に変換し、且つ第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
また、第１変換装置４１は、第１蓄電装置２１からの電力を、第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
また、第１変換装置４１は、第２発電装置１２からの電力を、第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
第１変換装置４１は、ＡＣ／ＤＣコンバーター、ＤＣ／ＤＣコンバーターなどを含む充電装置である。
第１変換装置４１は、商用電源など、電動車両１の外部の電力供給装置（外部電源Ａ１００）からの電力を、交流から直流に変換し、且つ第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
また、第１変換装置４１は、第１蓄電装置２１からの電力を、第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
また、第１変換装置４１は、第２発電装置１２からの電力を、第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
【0047】
（第２変換装置４２）
第２変換装置４２は、ＡＣ／ＤＣコンバーター、ＤＣ／ＤＣコンバーターなどを含む充電装置である。
第２変換装置４２は、第２蓄電装置２２からの電力を、直流から交流に変換し、且つ所望の電流及び電圧に変換して、建物に備え付けられた電気機器など、電動車両１の外部の電気機器（外部機器Ａ２００）に供給する。
また、第２変換装置４２は、非常用発電機など、電動車両１の外部の負荷試験対象電源（試験電源Ａ３００）からの電力を、交流から直流に変換し、且つ第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
第２変換装置４２は、ＡＣ／ＤＣコンバーター、ＤＣ／ＤＣコンバーターなどを含む充電装置である。
第２変換装置４２は、第２蓄電装置２２からの電力を、直流から交流に変換し、且つ所望の電流及び電圧に変換して、建物に備え付けられた電気機器など、電動車両１の外部の電気機器（外部機器Ａ２００）に供給する。
また、第２変換装置４２は、非常用発電機など、電動車両１の外部の負荷試験対象電源（試験電源Ａ３００）からの電力を、交流から直流に変換し、且つ第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
【0048】
（第２変換装置４２の急速充電）
第２変換装置４２は、第２制御装置４２ａの制御により、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給を行う急速充電装置であるのが望ましい。
例えば、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２以上に高く、第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い時に、当該急速充電を行う（Ｔｈｒ２≦Ｒ２≦Ｔｈｒ１）。
また、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低いか、第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時に、当該急速充電を行わず、電圧及び電流を上げない状態での通常充電を行う（Ｔｈｒ２＞Ｒ２、Ｔｈｒ１≦Ｒ２）。
ただし、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低いか、第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時に、当該急速充電も、当該通常充電も行わない形態であってもよい。
第２変換装置４２は、第２制御装置４２ａの制御により、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給を行う急速充電装置であるのが望ましい。
例えば、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２以上に高く、第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い時に、当該急速充電を行う（Ｔｈｒ２≦Ｒ２≦Ｔｈｒ１）。
また、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低いか、第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時に、当該急速充電を行わず、電圧及び電流を上げない状態での通常充電を行う（Ｔｈｒ２＞Ｒ２、Ｔｈｒ１≦Ｒ２）。
ただし、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低いか、第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時に、当該急速充電も、当該通常充電も行わない形態であってもよい。
【0049】
（第２変換装置４２の複数の変換装置）
負荷試験の目的で、負荷量を変えて、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給を行うため、第２変換装置４２は、並列に接続された、複数の変換装置を有する。
本実施形態では、第２変換装置４２は、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）を有する例を説明するが、変換装置の数はこれに限るものではない。
負荷量が少ない状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のいずれか１つを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷量が中程度の状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のいずれか２つを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷量が多い状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）の全てを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷試験の際の負荷量の調整は、第２制御装置４２ａが自動的に行ってもよいし、不図示の操作部を介して、電動車両１の使用者などが手動で行ってもよい。
負荷試験の目的で、負荷量を変えて、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給を行うため、第２変換装置４２は、並列に接続された、複数の変換装置を有する。
本実施形態では、第２変換装置４２は、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）を有する例を説明するが、変換装置の数はこれに限るものではない。
負荷量が少ない状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のいずれか１つを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷量が中程度の状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のいずれか２つを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷量が多い状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）の全てを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷試験の際の負荷量の調整は、第２制御装置４２ａが自動的に行ってもよいし、不図示の操作部を介して、電動車両１の使用者などが手動で行ってもよい。
【0050】
本実施形態では、第２変換装置４２の複数の変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のうち、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２に電力供給される際に使用するものの数を変えることで、負荷試験における負荷量が調整される例を説明した。
しかしながら、負荷量の調整はこれに限るものではない。
例えば、第２変換装置４２が複数の変換装置を有する代わりに、若しくは、第２変換装置４２が複数の変換装置を有することに加えて、第２蓄電装置２２が、並列に接続された、複数の蓄電装置を有する形態が考えられる。この場合、当該複数の蓄電装置のうち、試験電源Ａ３００から第２変換装置４２を介して電力供給される際に使用するものの数を変えることで、負荷試験における負荷量が調整される。
しかしながら、負荷量の調整はこれに限るものではない。
例えば、第２変換装置４２が複数の変換装置を有する代わりに、若しくは、第２変換装置４２が複数の変換装置を有することに加えて、第２蓄電装置２２が、並列に接続された、複数の蓄電装置を有する形態が考えられる。この場合、当該複数の蓄電装置のうち、試験電源Ａ３００から第２変換装置４２を介して電力供給される際に使用するものの数を変えることで、負荷試験における負荷量が調整される。
【0051】
（モーター５０、車輪６０）
モーター５０は、第２蓄電装置２２からの電力に基づいて駆動し、電動車両１の車輪６０を回転させる。
モーター５０は、第２蓄電装置２２からの電力に基づいて駆動し、電動車両１の車輪６０を回転させる。
【0052】
（外部電源Ａ１００などの接続の応用例）
本実施形態では、外部電源Ａ１００が第１変換装置４１に接続され、外部機器Ａ２００及び試験電源Ａ３００が第２変換装置４２に接続される例を説明した。
しかしながら、係る形態に代えて若しくは係る形態に加えて、外部電源Ａ１００が第２変換装置４２に接続されてもよいし、外部機器Ａ２００及び試験電源Ａ３００が第１変換装置４１に接続されてもよい。
外部電源Ａ１００が第２変換装置４２に接続される場合、外部電源Ａ１００からの電力が第２変換装置４２を介して、第２蓄電装置２２に供給される。
外部機器Ａ２００が第１変換装置４１に接続される場合、第１蓄電装置２１に蓄積された電力、及び第２発電装置１２で得られた電力が、第１変換装置４１を介して、外部機器Ａ２００に供給される。
試験電源Ａ３００が第１変換装置４１に接続される場合、試験電源Ａ３００から第１変換装置４１を介して、第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２、及び水電解装置３３に電力供給が行われてもよい。この場合には、第２蓄電装置２２、第２変換装置４２に代えて若しくは加えて、第１蓄電装置２１、水電解装置３３、第１変換装置４１も負荷試験に用いられる。
本実施形態では、外部電源Ａ１００が第１変換装置４１に接続され、外部機器Ａ２００及び試験電源Ａ３００が第２変換装置４２に接続される例を説明した。
しかしながら、係る形態に代えて若しくは係る形態に加えて、外部電源Ａ１００が第２変換装置４２に接続されてもよいし、外部機器Ａ２００及び試験電源Ａ３００が第１変換装置４１に接続されてもよい。
外部電源Ａ１００が第２変換装置４２に接続される場合、外部電源Ａ１００からの電力が第２変換装置４２を介して、第２蓄電装置２２に供給される。
外部機器Ａ２００が第１変換装置４１に接続される場合、第１蓄電装置２１に蓄積された電力、及び第２発電装置１２で得られた電力が、第１変換装置４１を介して、外部機器Ａ２００に供給される。
試験電源Ａ３００が第１変換装置４１に接続される場合、試験電源Ａ３００から第１変換装置４１を介して、第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２、及び水電解装置３３に電力供給が行われてもよい。この場合には、第２蓄電装置２２、第２変換装置４２に代えて若しくは加えて、第１蓄電装置２１、水電解装置３３、第１変換装置４１も負荷試験に用いられる。
【0053】
（第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２、水素生成部３０を設けることの効果）
第１蓄電装置２１で一時的に電力を蓄積し、水素生成部３０で電力に基づいて生成した水素を蓄積する。このため、第２蓄電装置２２からモーター５０への電力供給制御を複雑にせずに、第１蓄電装置２１から、若しくは水素生成部３０と第２発電装置１２から直ちに、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が低くなった時などに、第２蓄電装置２２に電力を供給することが出来る。
第１蓄電装置２１と水素生成部３０とで電力若しくは電力に基づく水素を蓄積するので、電力だけを蓄積する形態に比べて、多くのエネルギーを蓄積することが可能になる。
長期間電動車両１を運転しない場合は、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて水素を発生させ、水素タンク３５に当該水素を充填させる。水素タンク３５を入れ替えることにより、第１発電装置１１で得られたエネルギーを水素として有効に蓄積することが出来る。
頻繁に電動車両１を運転する場合は、停車時や、アクセサリースイッチのオフ時に、第１蓄電装置２１、若しくは水素生成部３０と第２発電装置１２から、第２蓄電装置２２への電力供給が行われ、走行時に、第１蓄電装置２１での蓄電、水素生成部３０での水素充填が行われる。
第１蓄電装置２１で一時的に電力を蓄積し、水素生成部３０で電力に基づいて生成した水素を蓄積する。このため、第２蓄電装置２２からモーター５０への電力供給制御を複雑にせずに、第１蓄電装置２１から、若しくは水素生成部３０と第２発電装置１２から直ちに、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が低くなった時などに、第２蓄電装置２２に電力を供給することが出来る。
第１蓄電装置２１と水素生成部３０とで電力若しくは電力に基づく水素を蓄積するので、電力だけを蓄積する形態に比べて、多くのエネルギーを蓄積することが可能になる。
長期間電動車両１を運転しない場合は、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて水素を発生させ、水素タンク３５に当該水素を充填させる。水素タンク３５を入れ替えることにより、第１発電装置１１で得られたエネルギーを水素として有効に蓄積することが出来る。
頻繁に電動車両１を運転する場合は、停車時や、アクセサリースイッチのオフ時に、第１蓄電装置２１、若しくは水素生成部３０と第２発電装置１２から、第２蓄電装置２２への電力供給が行われ、走行時に、第１蓄電装置２１での蓄電、水素生成部３０での水素充填が行われる。
【0054】
（雨水などを電解液として用いることの効果）
雨水、車室内の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。
雨水、車室内の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。
【0055】
（第２変換装置４２が複数の変換装置を含むことの効果）
第２変換装置と第２蓄電装置を使って、充電をしながら、試験対象電源の負荷試験も行うことが可能になる。
第２変換装置と第２蓄電装置を使って、充電をしながら、試験対象電源の負荷試験も行うことが可能になる。
【0056】
（第２蓄電装置２２への電力供給遮断制御を行うことの効果）
モーター５０の駆動中に、第２蓄電装置２２に外部からの電力が供給され、第２蓄電装置２２の電圧などに変動が生じ、モーター５０の制御に悪影響を及ぼす可能性を低くすることが出来る。
モーター５０の駆動中に、第２蓄電装置２２に外部からの電力が供給され、第２蓄電装置２２の電圧などに変動が生じ、モーター５０の制御に悪影響を及ぼす可能性を低くすることが出来る。
【0057】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【0058】
１ 電動車両
２ 車両本体
１０ 発電部
１１ 第１発電装置
１２ 第２発電装置
２０ 蓄電部
２１ 第１蓄電装置
２２ 第２蓄電装置
３０ 水素生成部
３１ 電解液供給部
３１ａ 雨水受け口
３１ｂ 除湿装置
３１ｃ 液送管
３３ 水電解装置
３５ 水素タンク
３５ａ 検知装置
３６ 連通管
３７ タンク保持部
４０ 変換部
４１ 第１変換装置
４２ 第２変換装置
４２１ 第２１変換装置
４２２ 第２２変換装置
４２３ 第２３変換装置
５０ モーター
６０ 車輪
Ａ１００ 外部電源（外部の電力供給装置）
Ａ２００ 外部機器（外部の電気機器）
Ａ３００ 試験電源（外部の負荷試験対象電源）
Ｒ１ 第１蓄電装置の充電率
Ｒ２ 第２蓄電装置の充電率
Ｒ３ 水素タンクの水素充填率
Ｔｈｒ１ 第１充電率閾値（満充電）
Ｔｈｒ２ 第２充電率閾値
Ｔｈｒ３ 水素充填率閾値
２ 車両本体
１０ 発電部
１１ 第１発電装置
１２ 第２発電装置
２０ 蓄電部
２１ 第１蓄電装置
２２ 第２蓄電装置
３０ 水素生成部
３１ 電解液供給部
３１ａ 雨水受け口
３１ｂ 除湿装置
３１ｃ 液送管
３３ 水電解装置
３５ 水素タンク
３５ａ 検知装置
３６ 連通管
３７ タンク保持部
４０ 変換部
４１ 第１変換装置
４２ 第２変換装置
４２１ 第２１変換装置
４２２ 第２２変換装置
４２３ 第２３変換装置
５０ モーター
６０ 車輪
Ａ１００ 外部電源（外部の電力供給装置）
Ａ２００ 外部機器（外部の電気機器）
Ａ３００ 試験電源（外部の負荷試験対象電源）
Ｒ１ 第１蓄電装置の充電率
Ｒ２ 第２蓄電装置の充電率
Ｒ３ 水素タンクの水素充填率
Ｔｈｒ１ 第１充電率閾値（満充電）
Ｔｈｒ２ 第２充電率閾値
Ｔｈｒ３ 水素充填率閾値
【図1】