特許 7520454 ワイヤハーネスの配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-12

(45)【発行日】2024-07-23

(54)【発明の名称】ワイヤハーネスの配索構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20240716BHJP

   H02G 3/32 20060101ALI20240716BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240716BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

H02G3/32

B60R16/02 623

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020113374

(22)【出願日】2020-06-30

(65)【公開番号】P2022011942

(43)【公開日】2022-01-17

【審査請求日】2023-05-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129643

【弁理士】

【氏名又は名称】皆川 祐一

(72)【発明者】

【氏名】今村 健太

(72)【発明者】

【氏名】高下 槙司

【審査官】鈴木 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－０２５８５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９５１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１７１４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１３０８１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／２２－３／４０

Ｈ０２Ｇ １１／００－１１／０２

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられたドア開口を前後方向のスライドにより開閉するスライドドアを採用した車両に適用されて、前記車体と前記スライドドアとに跨がって設けられるワイヤハーネスを配策する構造であって、
前記ワイヤハーネスが挿通されて、前記ワイヤハーネスを前記車体側で支持するクランプと、
前記クランプの上方に配置され、前記ワイヤハーネスが挿通されて、その挿通方向と直交する方向に前記ワイヤハーネスの移動を規制する規制部と、
前記規制部の上方に配置され、前記車体内で配策された車両側ハーネスと接続されるコネクタを保持する保持部と、を含み、
前記クランプから前記車体側の引き出し方向に引き出される前記ワイヤハーネスが、前記クランプの上方かつ前記引き出し方向と反対方向に折り返されて、前記規制部に挿通され、前記規制部の上方かつ前記引き出し方向にさらに折り返されて、
前記ワイヤハーネスの先端に取り付けられた前記コネクタが、前記保持部に保持される、配策構造。

【請求項2】

前記ワイヤハーネスにおける前記規制部から前記保持部に引き回される部分が張り出すことを防止する防止部、をさらに含む、請求項１に記載の配策構造。

【請求項3】

車体に設けられたドア開口を前後方向のスライドにより開閉するスライドドアを採用した車両に適用されて、前記車体と前記スライドドアとに跨がって設けられるワイヤハーネスを配策する構造であって、
前記ワイヤハーネスが挿通されて、前記ワイヤハーネスを前記車体側で支持するクランプと、
前記クランプの上方に配置され、前記ワイヤハーネスが挿通されて、その挿通方向と直交する方向に前記ワイヤハーネスの移動を規制する規制部と、
前記規制部の上方に配置され、前記車体内で配策された車両側ハーネスと接続されるコネクタを保持する保持部と、を含み、
前記クランプから前記車体側に引き出される前記ワイヤハーネスが、前記クランプの上方に折り返されて、前記規制部に挿通され、前記規制部の上方にさらに折り返されて、
前記ワイヤハーネスの先端に取り付けられた前記コネクタが、前記保持部に保持され、
前記ワイヤハーネスにおける前記規制部から前記保持部に引き回される部分が張り出すことを防止する防止部、をさらに含む、配策構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ワンボックスタイプやミニバンタイプの多くの車両では、後部サイドドアに前後方向のスライドにより開閉するスライドドアが採用されている。スライドドアには、ウインドウガラスを昇降させるパワーウインドウモータなどの電装品が備えられている。そのため、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスが配索され、ワイヤハーネスにより、車体側からスライドドア側への給電が行われる。

【0003】

ワイヤハーネスは、車体側がプロテクタで支持される（たとえば、特許文献１参照）。プロテクタは、底壁と上壁との間で１対の側壁に挟まれる空間を有しており、一方の開口をスライドドアにより開閉されるドア開口に向けて配置されている。ワイヤハーネスは、プロテクタに挿通されて、車体側およびスライドドア側の両側に引き出されている。プロテクタから車体側に引き出されたワイヤハーネスの先端部には、車体内で配策される車両側ハーネスが接続されるコネクタが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１８７０５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ワイヤハーネスは、車両側ハーネスとの接続作業をスムーズに行えるように、余長が持たされている。ワイヤハーネスが車両側ハーネスと接続された後、その余長によりワイヤハーネスがボルトなどの他部材と干渉しないよう、たとえば、コネクタがプロテクタと横並びに配置されて固定されることにより、余長が管理される。

【0006】

しかし、車両によっては、プロテクタとコネクタとを横並びで配置するスペースがない場合がある。

【0007】

本発明の目的は、プロテクタとコネクタとを横並びに配置するスペースがなくても、ワイヤハーネスの余長を管理できる、ワイヤハーネスの配索構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記の目的を達成するため、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、車体に設けられたドア開口を前後方向のスライドにより開閉するスライドドアを採用した車両に適用されて、車体とスライドドアとに跨がって設けられるワイヤハーネスを配策する構造であって、ワイヤハーネスが挿通されて、ワイヤハーネスを車体側で支持するクランプと、クランプの上方に配置され、ワイヤハーネスが挿通されて、その挿通方向と直交する方向にワイヤハーネスの移動を規制する規制部と、規制部の上方に配置され、車体内で配策された車両側ハーネスと接続されるコネクタを保持する保持部とを含み、クランプから車体側に引き出されるワイヤハーネスが、クランプの上方に折り返されて、規制部に挿通され、規制部の上方にさらに折り返されて、ワイヤハーネスの先端に取り付けられたコネクタが、保持部に保持される。

【0009】

この配索構造では、クランプ、規制部および保持部が用いられる。ワイヤハーネスは、クランプに挿通され、クランプから車体側に引き出されて、クランプの上方に折り返される。そして、ワイヤハーネスは、クランプの上方に設けられた規制部に挿通され、規制部から引き出されて、規制部の上方にさらに折り返される。その折り返されたワイヤハーネスの先端には、車両側ハーネスと接続されるコネクタが取り付けられており、規制部の上方に配置された保持部により、そのコネクタが保持される。

【0010】

これにより、クランプとコネクタとを横並びに配置するスペースがなくても、クランプの上方でコネクタの位置が決まるので、ワイヤハーネスの余長を管理することができる。

【0011】

また、ワイヤハーネスが規制部に挿通されることにより、その挿通方向と直交する方向にワイヤハーネスの移動を規制でき、ワイヤハーネスが挿通方向と直交する方向に存在する他部材と干渉することを防止できる。

【0012】

ワイヤハーネスの配索構造には、ワイヤハーネスが規制部から保持部に引き回される部分で張り出すことを防止する防止部がさらに含まれることが好ましい。

【0013】

防止部により、規制部と保持部との間のワイヤハーネスの張り出しを防止することができる。

【0014】

また、作業者が保持部にコネクタを保持させる際に、規制部と保持部との間のワイヤハーネスの余長（余長により張り出した部分）が防止部に当たることにより、その余長が規制部とクランプとの間に追いやられる。そのため、ワイヤハーネスの配索時の余長の取り扱いが容易であり、ワイヤハーネスの配索作業性（組付け作業性）が向上する。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、プロテクタとコネクタとを横並びに配置するスペースがなくても、ワイヤハーネスの余長を管理することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造が適用された車両の左側部を示す斜視図である。

【図2】ワイヤハーネスの配索構造を示す平面図である。

【図3】ワイヤハーネスの配索構造をドア開口側かつ後側から見た斜視図である。

【図4】ワイヤハーネスの配索構造をドア開口側かつ前側から見た斜視図であり、ワイヤハーネスの配索作業の手順１を示す。

【図5】ワイヤハーネスの配索構造をドア開口側かつ前側から見た斜視図であり、ワイヤハーネスの配索作業の手順２を示す。

【図6】ワイヤハーネスの配索構造をドア開口側かつ前側から見た斜視図であり、ワイヤハーネスの配索作業の手順３を示す。

【図7】ワイヤハーネスの配索構造をドア開口側かつ前側から見た斜視図であり、ワイヤハーネスの配索作業の手順４を示す。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0018】

＜ワイヤハーネスの配索構造＞
図１は、本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスＷＨの配索構造が適用された車両１の左側部を示す斜視図である。

【0019】

車両１は、ミニバンタイプの車両であり、車体２の後側部に設けられたドア開口３を開閉する後部サイドドアに、前後方向のスライドにより開閉するスライドドア４を採用している。

【0020】

車体２のフロアパネル５上には、ドア開口３の後端部に臨む位置に、回転クランプ６が配置されている。回転クランプ６からドア開口３側（スライドドア４側）に、ワイヤハーネスＷＨが引き出されている。回転クランプ６の前側には、後部座席７用のシートベルト８が設けられており、ワイヤハーネスＷＨは、シートベルト８とドア開口３の後端との間を通されて、スライドドア４内に導入されている。ワイヤハーネスＷＨにより、車体２側からスライドドア４に設けられているパワーウインドウモータなどの電装品への給電が行われる。

【0021】

図２は、ワイヤハーネスＷＨの配索構造を示す平面図である。図３は、ワイヤハーネスＷＨの配索構造をドア開口３側かつ後側から見た斜視図である。図４、図５、図６および図７は、ワイヤハーネスＷＨの配索構造をドア開口３側かつ前側から見た斜視図であり、それぞれワイヤハーネスＷＨの配索作業の手順１～４を示す。

【0022】

回転クランプ６は、ドア開口３側の端面に、ハーネス引出口１１を有している。ハーネス引出口１１は、ドア開口３側かつ斜め前側に向けられて、前後方向に長い略楕円形状に形成されている。回転クランプ６内には、ハーネス引出口１１と連通するハーネス通路１２が形成されている。回転クランプ６は、ドア開口３側の端から車体２の内側（以下、単に「内側」という。）かつ後側に車幅方向に対して斜めに延び、途中で屈曲して、車幅方向に延びている。回転クランプ６の内側の端面は、開放されている。

【0023】

ワイヤハーネスＷＨは、回転クランプ６のハーネス通路１２に挿通されて、回転クランプ６の内側の端面から内側にも引き出されている。ワイヤハーネスＷＨは、球体１３に通されており、その球体１３がハーネス通路１２内に配置されている。これにより、スライドドア４の開閉に追従して、ワイヤハーネスＷＨの球体１３からドア開口３側の部分が前後方向にスムーズに揺動する。

【0024】

回転クランプ６の内側の端部上には、規制部２１が設けられている。規制部２１は、図４に示されるように、前後方向に間隔を空けて対向する１対の側壁２２，２３を有している。後側の側壁２３の上端には、インテグラルヒンジ２４により、蓋体２５が揺動可能に支持されている。

【0025】

蓋体２５の上面には、保持部２６が一体に形成されている。保持部２６は、蓋体２５の上面から突出するブロック状をなしている。保持部２６の前後の側面には、係止溝２７が形成されている。

【0026】

また、回転クランプ６の上面には、途中の屈曲部分上に、防止部３１が形成されている。防止部３１の内側には、回転クランプ６を車体側に固定するボルト穴が形成されている。そのボルト穴にボルトが挿通され、ボルトが締め付けられることで、回転クランプ６が車体２に固定される。ボルトの頭部分が防止部３１に囲まれていることで、ワイヤハーネスＷＨがボルトの頭部分と接触することが防止される。防止部３１は、回転クランプ６の上面から膨出しており、その頂上から規制部２１に向かって略Ｓ字状に湾曲する湾曲面３２を有している。

【0027】

ワイヤハーネスＷＨの内側の先端には、雌コネクタ４１が取り付けられている。雌コネクタ４１には、図２に示されるように、車体２内で配索される車両側ハーネス４２の雄コネクタ４３が結合される。

【0028】

ワイヤハーネスＷＨの配索作業時には、図４に示されるように、回転クランプ６のハーネス通路１２に挿通されて、その両端が回転クランプ６から引き出される。回転クランプ６から内側に引き出されたワイヤハーネスＷＨの先端部は、上方に折り返されて、規制部２１の側壁２２，２３の間を通される。その後、図５に示されるように、規制部２１の蓋体２５が閉じられる。規制部２１からドア開口３側に引き出されたワイヤハーネスＷＨの先端部は、規制部２１の上方にさらに折り返される。ワイヤハーネスＷＨの先端の雌コネクタ４１には、保持部２６の係止溝２７に進入可能な係止片（図示せず）が形成されている。ワイヤハーネスＷＨが規制部２１の上方に折り返された後、図６に示されるように、雌コネクタ４１が保持部２６に向けて内側からスライドされて、雌コネクタ４１の係止片が保持部２６の係止溝２７に差し入れられる。これにより、雌コネクタ４１の係止片が保持部２６の係止溝２７に係止し、図７に示されるように、雌コネクタ４１が保持部２６に保持される。

【0029】

＜作用効果＞
以上のように、ワイヤハーネスＷＨの配索には、回転クランプ６、規制部２１および保持部２６が用いられる。ワイヤハーネスＷＨは、回転クランプ６に挿通され、回転クランプ６から車体２側に引き出されて、回転クランプ６の上方に折り返される。そして、ワイヤハーネスＷＨは、回転クランプ６の上方に設けられた規制部２１に挿通され、規制部２１から引き出されて、規制部２１の上方にさらに折り返される。その折り返されたワイヤハーネスＷＨの先端には、車両側ハーネス４２と接続される雌コネクタ４１が取り付けられており、規制部２１の上方に配置された保持部２６により、その雌コネクタ４１が保持される。

【0030】

これにより、回転クランプ６と雌コネクタ４１とを横並びに配置するスペースがなくても、回転クランプ６の上方で雌コネクタ４１の位置が決まるので、ワイヤハーネスＷＨの余長を管理することができる。

【0031】

また、ワイヤハーネスＷＨが規制部２１（側壁２２，２３間）に挿通されることにより、その挿通方向と直交する方向、つまり前後方向にワイヤハーネスＷＨの移動を規制でき、ワイヤハーネスＷＨがその方向に存在する他部材と干渉することを防止できる。

【0032】

さらに、回転クランプ６の上面には、防止部３１が膨出して形成されている。防止部３１は、規制部２１と対向する湾曲面３２を有している。この湾曲面３２により、ワイヤハーネスＷＨが規制部２１から保持部２６に引き回される部分で張り出すことを防止することができる。

【0033】

また、作業者が保持部２６に雌コネクタ４１を保持させる際に、規制部２１と保持部２６との間のワイヤハーネスＷＨの余長（余長により張り出した部分）が防止部３１の湾曲面３２に当たることにより、その余長が湾曲面３２に沿って規制部２１と回転クランプ６との間に追いやられる。そのため、ワイヤハーネスＷＨの配索時の余長の取り扱いが容易であり、ワイヤハーネスＷＨの配索作業性（組付け作業性）が向上する。

【0034】

また、規制部２１は、その上面をなす蓋体２５がインテグラルヒンジ２４により開閉可能に設けられているので、ワイヤハーネスＷＨを規制部２１の側壁２２，２３間に配索する際に、蓋体２５を開けて、その作業を楽に行うことができる。よって、蓋体２５を開閉可能とした構成により、ワイヤハーネスＷＨの配索作業性をさらに向上することができる。

【0035】

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

【0036】

たとえば、ワイヤハーネスＷＨの内側の先端に雌コネクタ４１が取り付けられているとしたが、雄コネクタがワイヤハーネスＷＨの内側の先端に取り付けられていてもよい。この場合、車両側ハーネス４２には、その雄コネクタに結合可能な雌コネクタが取り付けられる。

【0037】

また、規制部２１の蓋体２５を開閉可能にするため、インテグラルヒンジ２４が採用されているが、インテグラルヒンジ２４以外のヒンジにより、蓋体２５が開閉可能に設けられてもよい。ただし、インテグラルヒンジ２４であれば、蓋体２５と一体に形成できるので、コストの低減を図ることができる。

【0038】

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

【符号の説明】

【0039】

１：車両
２：車体
３：ドア開口
４：スライドドア
２１：規制部
２６：保持部
３１：防止部
４１：雌コネクタ
４２：車両側ハーネス
ＷＨ：ワイヤハーネス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】