(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-12
(45)【発行日】2024-07-23
(54)【発明の名称】電動式ルーフ付きトライク
(51)【国際特許分類】
B60P 3/34 20060101AFI20240716BHJP
B60P 3/39 20060101ALI20240716BHJP
B60P 7/02 20060101ALI20240716BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20240716BHJP
B62D 61/08 20060101ALI20240716BHJP
【ＦＩ】
B60P3/34 Z
B60P3/39
B60P7/02
B62D25/08 B
B62D61/08
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2024079067
(22)【出願日】2024-05-15
【審査請求日】2024-05-15
【権利譲渡・実施許諾】特許権者において、権利譲渡・実施許諾の用意がある。
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】597116252
【氏名又は名称】村山 哲夫
(72)【発明者】
【氏名】村山 哲夫
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２３－１６７７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実公昭４６－１９２２（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】特開２００５－３２９７３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－１４２４７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１５－００４２５１４（ＫＲ，Ａ）
【文献】特許第７４９３６９１（ＪＰ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｐ ７／０２
Ｂ６０Ｐ ３／３９
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
Ｂ６２Ｄ ６１／０８
Ｂ６０Ｐ ３／３４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペースの側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側と荷台スペース側とを隔離する開閉自在の隔離壁を設けて成り、
前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、
前記荷台スペース側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドアを設けて成ることを特徴とする電動式ルーフ付きトライク。
【請求項2】
前記荷台スペースの床面上に前後に伸縮移動可能な幌カバーを設けて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項3】
前記荷台スペースの煽り荷台ドアの上端部にルーフトップを載置し、該ルーフトップが載置固定式または跳上げ固定式で形成されて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項4】
前記センターカバーパネルの両側にある乗降ステップ部と前記荷台スペースの床面上に配設される就寝床パネルと、運転席スペース側の側面両側を塞ぐ乗降口カバーシートと、を設けて就寝スペースを確保したことを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項5】
前記ボディパネルの乗降口の上方には内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネルを設けると共に、該乗降口の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウルを設けて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項6】
前記ボディパネルの乗降口に着脱自在の風雨吹き込み防止手段を設けて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクに関する。
【背景技術】
【0002】
従来における三輪バイクをボディパネルで覆ったトライクに関する提案は、例えば、自動二、三輪車の側面衝突をうけた場合のロールオーバーを防止し、しかも通常の運動性能を損じないようにした「自動、三輪車のロールオーバー防止装置」（特許文献１）が提案されている。
【0003】
また、自動二、三輪車において、通常は操縦者の前方視界を阻害せず、転倒時、正面衝突時、側面衝突時、追突時など、車体に所定値以上の衝撃力が作用したときのみ、操縦者の周囲に保護空間が形成されるようにした「自動二、三輪車の乗員保護装置」（特許文献２）が提案されている。
【0004】
しかしながら、係る「自動、三輪車のロールオーバー防止装置」ならびに「自動二、三輪車の乗員保護装置」の提案は、自動二、三輪車の車体を覆う保護カバーは、単に運転者の風雨除けの保護カバーに過ぎず、本発明のような三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクではなかった。
【0005】
また、スクータ型自動三輪車に比べて大きな荷物を積むことができ、かつ、運転者の保持手段を有しているにもかかわらず乗り降りが容易で利便性に優れた「自動三輪車」（特許文献３）が提案されている。
【0006】
しかしながら、係る「自動三輪車」の提案は、自動車検査業務等実施要領・第１章１-２(1)の側車付二輪自動車に定義されている「またがり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放されている貨物自動車」であることから、現行のトライク（三輪バイク）である法的条項を満たしているものの、本発明のような三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、開閉自在の隔離壁が設けられていないものであり、さらに荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクではなかった。
【0007】
また、幌の組付け解体手間を省き、且つ荷台の三方が開放されて積み卸しの効率を高めた「小型貨物運搬車における幌装置」（特許文献４）が提案されている。
【0008】
しかしながら、係る「小型貨物運搬車における幌装置」の提案は、幌の組付け解体手間を省き、且つ荷台の三方が開放されて積み卸しの効率を高めることはできるが、運転席スペースの後方がボディパネルによって遮断されている構造であることから、積み卸しに際しては車両から一端降りて荷物の積み卸し作業を行わなければならず、本発明における電動式ルーフ付きトライクのように運転席スペースから乗降ステップ部を通って荷台スペースまで車内移動することができる貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクの提案ではなかった。
【0009】
本発明の電動式ルーフ付きトライクの車両構造としては、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)における側車付二輪自動車（通称トライク）については、『跨がり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車』の法令基準を満たし、さらに従来より普及している電動式ルーフ付きトライクと比して、車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に車中泊を可能にした電動式ルーフ付きトライクの提供ができないものかという構想の下、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式のルーフ付きトライクを開発し、本発明における「電動式ルーフ付きトライク」の提案に至るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0010】
【文献】特開２００３－１６００７７号公報
【文献】特開２００３－１８２６７１号公報
【文献】特開２００８－２９６７２３号公報
【文献】実開平６－５５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
本発明は上記問題点を鑑みてなされるもので、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクの提供を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペースの側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側と荷台スペース側とを隔離する開閉自在の隔離壁を設けて成り、前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、前記荷台スペース側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドアを設けて成る手段を採る。
【0013】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記荷台スペースの床面上に前後に伸縮移動可能な幌カバーを設けて成る手段を採る。
【0014】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記荷台スペースの煽り荷台ドアの上端部にルーフトップを載置し、該ルーフトップが載置固定式または跳上げ固定式で形成されて成る手段を採る。
【0015】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記センターカバーパネルの両側にある乗降ステップ部と前記荷台スペースの床面上に配設される就寝床パネルと、運転席スペース側の側面両側を塞ぐ乗降口カバーシートと、を設けて就寝スペースを確保した手段を採る。
【0016】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの乗降口の上方には内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネルを設けると共に、該乗降口の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウルを設けて成る手段を採る。
【0017】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの乗降口に着脱自在の風雨吹き込み防止手段を設けて成る手段を採る。
【発明の効果】
【0018】
本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にする電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0019】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、二輪のオートバイと比較すると、車両自体が停車中でも低速走行中でも自立するため、停車中にスタンドや運転者の足で車体を支える必要がなく、低速走行が容易である。また、二輪のオートバイを運転することが困難な身体障害者が手軽に乗れると共に、二輪のオートバイより積載能力と安定性が優れているのと同時に、四輪の自動車よりも小回りが利く普通自動車免許で運転することができ、自動二輪車免許を必要としない。さらに二輪のオートバイと比べて転倒の心配が少ないことや、自動車と比べて疾走感が得られるなど、車とオートバイの優れた両面を持ち合わせている、といった優れた効果を奏する。
【0020】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、シャーシフレームのボディパネルを軽自動車のリサイクル車体を再利用することで格安の電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0021】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、電動式であることによって、維持費用的には、任意保険料ならびに自動車税が軽自動四輪車と比較して割安である上、車検や車庫証明が不要であり、さらに車両購入費、駐車料金、電気料金が割安であり、さらにまた排気ガス排出量がゼロ、エンジンスタート音やアイドリング音が発生しない、といった優れた効果を奏する。
【0022】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、道路幅が狭い商店街の路地走行を容易とする一方、長距離ドライブロング走行も可能である、といった優れた効果を奏する。
【0023】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、普通自動車免許（ＡＴ可）で運転することができる上、軽量小型であることから女性や主婦など運転技術が未熟な人でも容易に運転することができると共に、日常の買い物や子供の送迎に関してチョイ乗り感覚で容易に運転することができる、といった優れた効果を奏する。
【0024】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、荷台スペースの床面上に前後に伸縮移動可能な幌カバーを設けることによって、高さの異なる荷物を積載することができると共に、車中泊仕様となる就寝床スペースが確保できる、といった優れた効果を奏する。
【0025】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクとしては、個人の趣味で利用するゴルフ、釣り、山登り、キャンプ、サーフィン、買い物、通勤通学車としてや、業務用としては、自動車製造会社、新車販売ディラー店、中古車販売店、自動車修理工場、農協、ガソリンスタンド、カーショップ、バイクショップ、キャンピングカー販売会社、ホームセンター、レンタカー会社、デリバリー業者、ピザ、すし屋、蕎麦屋などの出前配達業者、シェアリース会社、農作業車、郵便配達車、宅配業者、移動販売業者、大型レジャーランド、タクシー会社、観光案内業者、鉄道会社、警察署、警備会社、公用車、訪問販売車、乳酸菌飲料配達車、新聞配達業者などに販売することができる、といった優れた効果を奏する。
【0026】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、幌カバーを利用して車内空間の拡張を図ることによって、キャンプ時においては二人までの車中泊が可能になる、といった優れた効果を奏する。
【0027】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、乗降口を乗降口カバーシートとスナップロックボタンで施錠することによって、車内空間が完全に密閉・施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる、といった優れた効果を奏する。
【0028】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの運転席スペース側の乗降口に着脱自在のハーフサイドドアを備えて成る手段を採ることによって、運転中において車内への風雨の吹き込みを防ぐことができると共に、乗降時においても容易に乗り降りができる、といった優れた効果を奏する。
【0029】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの運転席スペース側の乗降口の中段から下段にかけて着脱自在の巻き取り式の防風雨シートまたは差し込み式の防風雨パネルを備えて成る手段を採ることによって、運転中において車内への風雨の吹き込みを防ぐことができると共に、不使用時には、荷台スペース内にコンパクトに格納できる、といった優れた効果を奏する。
【0030】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、荷台スペースを保冷車仕様としたり、貨物配送車仕様の業務用配達車として使用することができる、といった優れた効果を奏する。
【0031】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、荷台スペースを隔離壁と幌カバーとによって騒音や風雨が吹き込まない完全な密閉状態にすることができる、といった優れた効果を奏する。
【0032】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、荷台スペースの煽り荷台ドアの上端にハードトップ部材で形成されるルーフトップを設け、据え置き式または跳上げ式の何れかの装着手段で備えられることによって、荷台スペースを保冷庫仕様としたり、密室仕様、防水防音仕様、堅牢仕様など、ユーザーの需要に合わせて多様な仕様の電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0033】
【図1】本発明の電動式ルーフ付きトライクの実施形態を示す説明図である。 （実施例１）
【図2】本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
【図3】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の使用例を示す説明図である。
【図4】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。（実施例２）
【図5】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。（実施例３）
【図6】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。（実施例４）
【図7】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。（実施例５）
【図8】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。（実施例６）
【発明を実施するための形態】
【0034】
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースＳの床面上に幌カバー２０と就寝床パネル２７を設けて車中泊を可能にした手段を採ったことを最大の特徴とする。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0035】
尚、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、以下に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、すなわち同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で、適宜変更することができる。
【実施例1】
【0036】
図１は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの実施形態を示す説明図である。
図１（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図１（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
図１（ｃ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面使用状態図である。
図１（d）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図１（e）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った貨物仕様の電動式ルーフ付きトライク１０であって、ボディパネル１１は、運転席スペースＤの側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペースＤ側と荷台スペースＳ側とを隔離する開閉自在の隔離壁１６を設けて成り、運転席スペースＤ側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設けると共に、該センターカバーパネル１３の上部にはスライド・回転自在の運転座席３３を設け、荷台スペースＳ側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドア１９を設けて成る手段を採る。
図１（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図１（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
図１（ｃ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面使用状態図である。
図１（d）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図１（e）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った貨物仕様の電動式ルーフ付きトライク１０であって、ボディパネル１１は、運転席スペースＤの側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペースＤ側と荷台スペースＳ側とを隔離する開閉自在の隔離壁１６を設けて成り、運転席スペースＤ側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設けると共に、該センターカバーパネル１３の上部にはスライド・回転自在の運転座席３３を設け、荷台スペースＳ側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドア１９を設けて成る手段を採る。
【0037】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車両寸法としては、道路運送車両法の第２条別表第一では軽自動車の内、軽二輪の範囲の二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）施行規則内の標準サイズ仕様については、二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）施行規則の全長２．５ｍ以下、全幅１．３ｍ以下、全高２．０ｍ以下において形成される。
【0038】
また、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車両構造としては、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)における側車付二輪自動車（通称トライク）の施行規則の『跨がり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車』の仕様に準じて形成される。
【0039】
ボディパネル１１は、運転席スペースＤ側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペースＤ側と荷台スペースＳ側とを隔離する開閉自在の隔離壁１６を設けて成り、運転席スペースＤ側の車幅中央位置には三輪バイクの動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設け、その上部にはスライド・回転自在の運転座席３３を設けて成り、荷台スペースＳ側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドア１９を備えて形成される。
【0040】
ダッシュボードパネル１２は、三輪トライクの操作ハンドル部が内蔵され、さらに反射防止機能付きの計器類及びトライク運転に関連する操作スイッチ類や制御盤等が装備され、さらにドリンクホルダーやグローブボックス、補助バッテリー類が格納される。
【0041】
センターカバーパネル１３は、運転席スペース側の長手方向中央には三輪バイクの動力駆動手段３９を覆う形で形成され、運転時は、身体障害者Ｓが車椅子Ｋに乗車した状態でセンターカバーパネル１３を跨ぐ形状に形成される。
【0042】
乗降口１４は、ボディパネル１１の運転席スペースＤ側となる側面両側を常時解放する形状に設けられ、中央部には運転席スペースＤ側と荷台スペースＳ側とを隔離する開閉自在の隔離壁１６が設けられている。
【0043】
センターピラーフレーム１５は、ボディパネル１１の略中央に設けられ、衝突時の車体剛性を高めるロールバーとしての役割と、運転席スペースＤ側と荷台スペースＳ側とを隔離する隔離壁１６の取り付け支柱の役割を果たす目的で設けられる。
【0044】
隔離壁１６は、乗降口１４に設けられるセンターピラーフレーム１５を支柱として運転席スペースＤ側と荷台スペースＳ側とを開閉自在に隔離するもので、例えば、アコーディオン式カーテン１６aや、折れ戸式引き戸１６bによって形成される。
【0045】
アコーディオン式カーテン１６aは、荷台スペースＳに乗車する同乗者Ｔの前方の視界を確保するために透明な樹脂製素地で形成されるアコーディオン式のカーテンであって、運転時は透明なカーテンで前方視を確保する構造で形成される。
【0046】
折れ戸式引き戸１６bは、荷台スペースＳに乗車する同乗者Ｔの前方の視界を確保するために透明の樹脂製パネルで形成される折り畳み式の引き戸であって、運転時は透明な引き戸で前方視を確保する構造で形成される。
【0047】
運転席スペースＤは、隔離壁１６の前方に位置し、本来オリジナルの座席シートがある位置には運転座席３３がセンターカバーパネル１３を跨ぐ形状に形成されて配置される。
また、運転席スペースＤの両側にある乗降ステップ部２２には、荷台スペースＳの冷房と暖房を行うポータブル式の冷房機と暖房機が格納される小物入れ付きの収納ボックス（図示省略）を設置することができる。
また、運転席スペースＤの両側にある乗降ステップ部２２には、荷台スペースＳの冷房と暖房を行うポータブル式の冷房機と暖房機が格納される小物入れ付きの収納ボックス（図示省略）を設置することができる。
【0048】
荷台スペースＳは、乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペースＤ側と隔離する開閉自在の隔離壁１６の後方に設けられるスペースで、その側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドア１９が設けられる。
【0049】
煽り荷台ドア１９は、荷台スペースＳの側方ならびに後方に設けられる外側に開閉する煽り式の荷台ドアである。
【0050】
乗降ステップ部２２は、運転時の足置きスペースと、車両に乗降する足掛けスペースと、運転席スペースＤから荷台スペースＳに移動する際に使用される乗降および移動用のスペースである。
【0051】
運転座席３３は、センターカバーパネル１３の上部にスライド・回転自在に設けられるもので、後述する就寝床スペース２８を確保する際は、運転座席３３の向きを変えた後、前方にスライドさせてダッシュボードパネル１２近くまで移動させて固定する構造を有して形成される。
【0052】
通気取り込み口３４は、ボディパネル１１の前方に設けられ、運転中の前方の空気を車内に取り込んでフロントガラスの曇りを防止する目的で設けられる。
【0053】
図１（ｃ）は荷台スペースＳに荷物Ｎを積んだ使用状態を示す側面図である。
運転席スペースＤには運転者Ｕが乗車し、荷台スペースＳには荷物Ｎを積み込んだ状態で運転者Ｕが乗車した状態で乗降ステップ部２２を通って運転席スペースＤから荷台スペースＳへ移動することができる。(図４（ｃ）参照)
運転席スペースＤには運転者Ｕが乗車し、荷台スペースＳには荷物Ｎを積み込んだ状態で運転者Ｕが乗車した状態で乗降ステップ部２２を通って運転席スペースＤから荷台スペースＳへ移動することができる。(図４（ｃ）参照)
【0054】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【0055】
図２は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
図２（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図２（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、電池またはリチウム電池バッテリー４１と電動モーター４０と動力伝達手段４４とで構成され、車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２に連結される。
図２（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図２（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、電池またはリチウム電池バッテリー４１と電動モーター４０と動力伝達手段４４とで構成され、車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２に連結される。
【0056】
動力伝達手段４４は、例えば、チェーン（タイミングベルト）、スプロケット（ギア）、差動装置４３から成るもので、電動モーター４０からリアタイヤホイールシャフト軸４２に伝達される構造を有して形成される。
【0057】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、電動モーター４０を備えることにより
（１）電動モーター４０は、ＤＣモーターを採用することで回転数やトルクなどを細かく制御できるため、走りや乗り心地にこだわった運転駆動が可能である。
（２）運転座席３３下方のセンターカバーパネル１３内にコンパクトに設けられることにより運転席スペース側Ｄのスペースの有効利用が図られる。
（３）運転席スペース側Ｄと後部座席側Ｓの床下空間の有効利用が図られる。
（１）電動モーター４０は、ＤＣモーターを採用することで回転数やトルクなどを細かく制御できるため、走りや乗り心地にこだわった運転駆動が可能である。
（２）運転座席３３下方のセンターカバーパネル１３内にコンパクトに設けられることにより運転席スペース側Ｄのスペースの有効利用が図られる。
（３）運転席スペース側Ｄと後部座席側Ｓの床下空間の有効利用が図られる。
【0058】
図３は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の使用例を示す説明図である。
図３（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図３（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、バッテリー４１とインホイール電動モーター４５とで構成され、バッテリー４１は運転席スペース側の車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、インホイール電動モーター４５は、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２の両側のリアタイヤホイール内に装着される。
図３（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図３（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、バッテリー４１とインホイール電動モーター４５とで構成され、バッテリー４１は運転席スペース側の車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、インホイール電動モーター４５は、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２の両側のリアタイヤホイール内に装着される。
【0059】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、インホイール電動モーター４５を備えることにより
（１）高効率であり、構造も簡素で小型化が可能である。
（２）トルク特性が平坦であり、変速機を必要としない。
（３）トルクの応答性が速く、併せて制御も簡単である。
（４）独立で駆動力制御が可能で、トラクション制御や車両姿勢制御等に応用しやすい。
（５）一つのインホイール電動モーターが故障しても、他のインホイール電動モーターで継続運転が可能になるため、コンバート車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する
（６）コンバート車ではエンジンルームの場所にモーター・インバーター・バッテリーを入れ替えて配置したが、インホイール電動モーター化でモーターが全て小型でホイールに内蔵されるため、車両のデザインの自由度が高まり、ユニバーサルデザインを実現しやすい。すなわち衝突安全性やその他安全機能の新規付与を行いやすい。
（７）ドライブシャフト等の伝達機構をなくすこともできるため、車体の骨格構造の自由度も高められる。これは自動車の小型軽量化やそれによる省エネルギー化、航続距離延長に資する。
（８）電気自動車での部品点数の現象とスペースの拡大が実現され、自動運転や遠隔操縦に関する新規装備の配置も余裕をもって行えるといった多くのメリットを有する電動式のルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
（１）高効率であり、構造も簡素で小型化が可能である。
（２）トルク特性が平坦であり、変速機を必要としない。
（３）トルクの応答性が速く、併せて制御も簡単である。
（４）独立で駆動力制御が可能で、トラクション制御や車両姿勢制御等に応用しやすい。
（５）一つのインホイール電動モーターが故障しても、他のインホイール電動モーターで継続運転が可能になるため、コンバート車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する
（６）コンバート車ではエンジンルームの場所にモーター・インバーター・バッテリーを入れ替えて配置したが、インホイール電動モーター化でモーターが全て小型でホイールに内蔵されるため、車両のデザインの自由度が高まり、ユニバーサルデザインを実現しやすい。すなわち衝突安全性やその他安全機能の新規付与を行いやすい。
（７）ドライブシャフト等の伝達機構をなくすこともできるため、車体の骨格構造の自由度も高められる。これは自動車の小型軽量化やそれによる省エネルギー化、航続距離延長に資する。
（８）電気自動車での部品点数の現象とスペースの拡大が実現され、自動運転や遠隔操縦に関する新規装備の配置も余裕をもって行えるといった多くのメリットを有する電動式のルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例2】
【0060】
図４は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図４（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着した状態を示す全体斜視図である。
図４（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着し、荷物Ｎを積載した状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台スペースＳの床面上に前後に伸縮移動可能な幌カバー２０を設けて成る手段を採る。
図４（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着した状態を示す全体斜視図である。
図４（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着し、荷物Ｎを積載した状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台スペースＳの床面上に前後に伸縮移動可能な幌カバー２０を設けて成る手段を採る。
【0061】
幌カバー２０は、センターピラーフレーム１５の一部に係止されて荷台スペースＳの床面上に前後に伸縮移動可能に設けられるもので、蛇腹シート補強骨子と、トンネル状に形成された蛇腹シートと、から構成され、所定の長さを有した蛇腹状の帆布製のシートで形成される。下端部には移動可能なキャスター２１が複数設けられて荷台スペースＳの床面上を伸縮移動することによって就寝スペース２８を確保する。
また、幌カバー２０の後方側には、内側から施錠できる出入口用のファスナーを設けて、後方からの乗り降りを可能にすることもできる。
また、幌カバー２０を荷台スペースＳの途中まで移動させることで、高さの異なる荷物Ｎを積載することができる。
また、幌カバー２０の後方側には、内側から施錠できる出入口用のファスナーを設けて、後方からの乗り降りを可能にすることもできる。
また、幌カバー２０を荷台スペースＳの途中まで移動させることで、高さの異なる荷物Ｎを積載することができる。
【0062】
図４（ｃ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに荷物Ｎを積載した状態を示す側断面図である。
運転席スペースＤには運転者Ｕが乗車し、荷台スペースＳには荷物Ｎを積み込んだ状態で運転者Ｕが乗車した状態で乗降ステップ部２２を通って運転席スペースＤから荷台スペースＳへ移動することができる。
運転席スペースＤには運転者Ｕが乗車し、荷台スペースＳには荷物Ｎを積み込んだ状態で運転者Ｕが乗車した状態で乗降ステップ部２２を通って運転席スペースＤから荷台スペースＳへ移動することができる。
【0063】
図４（d）は荷台スペースＳに同乗者Ｔが同乗する状態を示す側断面図である。
同乗者Ｔがいる場合は、荷台スペースＳに折り畳み機能がある後部座席椅子Ｃを積載し、その後部座席椅子Ｃに同乗者Ｔが同乗する。さらに長距離運転する場合、運転者Ｕと同乗者Ｔが交替で運転することができる。
同乗者Ｔがいる場合は、荷台スペースＳに折り畳み機能がある後部座席椅子Ｃを積載し、その後部座席椅子Ｃに同乗者Ｔが同乗する。さらに長距離運転する場合、運転者Ｕと同乗者Ｔが交替で運転することができる。
【0064】
後部座席椅子Ｃは、健常者が乗車する折り畳み機能と移動用の車輪を備えるパイプ構造の椅子で形成されるもので、荷台１７の床面上に取付け、取外し自在に備えられる。
【実施例3】
【0065】
図５は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図５（a）は据え置き式のルーフトップ３５の実施形態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台１７の煽り荷台ドア１９の上端部にルーフトップ３５を載置し、該ルーフトップ３５が載置固定式または跳上げ固定式で形成されて成る手段を採る。
図５（a）は据え置き式のルーフトップ３５の実施形態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台１７の煽り荷台ドア１９の上端部にルーフトップ３５を載置し、該ルーフトップ３５が載置固定式または跳上げ固定式で形成されて成る手段を採る。
【0066】
ルーフトップ３５は、金属または樹脂製のハードトップ部材で形成して荷台１７の煽り荷台ドア１９の上端部に留め具３５aで載置固定され、さらにセンターピラーフレーム１５に挟持連結具３５ｂを介して連結固定されるものである。
また、最後尾に観音開き式の後方開閉ドア３８が設けられることによって、荷物Ｎの出し入れを容易に行うことができる。
また、観音開き式の後方開閉ドア３８をハッチバック式の後方開閉ドア３８とすることによって特許７４１７７８８号の「カーテント」が装着できる仕様とすることもできる。
また、最後尾に観音開き式の後方開閉ドア３８が設けられることによって、荷物Ｎの出し入れを容易に行うことができる。
また、観音開き式の後方開閉ドア３８をハッチバック式の後方開閉ドア３８とすることによって特許７４１７７８８号の「カーテント」が装着できる仕様とすることもできる。
【0067】
図５（ｂ）は跳ね上げ式のルーフトップ３５の実施形態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台１７の煽り荷台ドア１９の上端部にハードトップ部材で形成される跳上げ式のルーフトップ３５を装着した手段を採る。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台１７の煽り荷台ドア１９の上端部にハードトップ部材で形成される跳上げ式のルーフトップ３５を装着した手段を採る。
【0068】
図５（ｃ）は荷台スペースＳに同乗者Ｔが同乗する状態を示す側断面図である。
同乗者Ｔがいる場合は、荷台スペースＳに折り畳み機能がある後部座席椅子Ｃを積載し、その後部座席椅子Ｃに同乗者Ｔが同乗する。さらに長距離運転する場合、運転者Ｕと同乗者Ｔが交替で運転することができる。
同乗者Ｔがいる場合は、荷台スペースＳに折り畳み機能がある後部座席椅子Ｃを積載し、その後部座席椅子Ｃに同乗者Ｔが同乗する。さらに長距離運転する場合、運転者Ｕと同乗者Ｔが交替で運転することができる。
【0069】
図５（ｄ）は電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳにルーフトップ３５を装着して就寝床スペース２８を確保した状態を示す側断面図である。
就寝床パネル２７は、踏板状の矩形のパネルプレートで形成され、補強リブ構造によって剛性を高めた金属または樹脂製の所要の長さと幅と厚み有し、裏面には折り畳み式の立脚スタンドを備えて形成され、センターカバーパネル１３の両側にある乗降ステップ部２２と荷台スペースＳの床面上に配設される。
就寝床パネル２７は、踏板状の矩形のパネルプレートで形成され、補強リブ構造によって剛性を高めた金属または樹脂製の所要の長さと幅と厚み有し、裏面には折り畳み式の立脚スタンドを備えて形成され、センターカバーパネル１３の両側にある乗降ステップ部２２と荷台スペースＳの床面上に配設される。
【0070】
就寝床スペース２８は、複数の就寝床パネル２７によって床面Ｆが平坦になることで形成される。
また、運転席スペースＤと荷台スペースＳの床面から下に位置するスペースには、床下収納スペース２３を確保することができる。
また、運転席スペースＤと荷台スペースＳの床面から下に位置するスペースには、床下収納スペース２３を確保することができる。
【0071】
運転座席３３は、センターカバーパネル１３の上部にスライド・回転自在に設けられるもので、就寝床スペース２８を確保する際は、運転座席３３の向きを変えた後、前方にスライドさせてダッシュボードパネル１２近くまで移動させて固定する構造を有して形成される。
【0072】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内に就寝床スペース２８を確保する手順を示す。
（１）左側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して左側の乗降口１４を塞ぐ。
（２）隔離壁１６のアコーディオン式カーテン１６aまたは折れ戸式引き戸１６bを片側に寄せて開く。
（３）右側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して右側の乗降口１４を塞ぐ。
（４）荷台スペースＳ内に格納されていた複数の就寝床パネル２７を複数の就寝床パネル支持金具およびアングル部材を用いてセンターカバーパネル１３の高さに合わせて設置する。
（５）就寝床パネル２７によって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝床スペース２８が確保される。
（１）左側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して左側の乗降口１４を塞ぐ。
（２）隔離壁１６のアコーディオン式カーテン１６aまたは折れ戸式引き戸１６bを片側に寄せて開く。
（３）右側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して右側の乗降口１４を塞ぐ。
（４）荷台スペースＳ内に格納されていた複数の就寝床パネル２７を複数の就寝床パネル支持金具およびアングル部材を用いてセンターカバーパネル１３の高さに合わせて設置する。
（５）就寝床パネル２７によって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝床スペース２８が確保される。
【0073】
図５（e）は電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳにルーフトップ３５と乗降口カバーシート２６を装着した状態を示す側面図である。
乗降口カバーシート２６は、車中泊時に乗降口１４の内側から開口されている全領域をスナップロックボタン２９等で施錠して塞ぐことによって車内に就寝床スペース２８を確保することができる。
また、側方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１４が乗降口カバーシート２６で塞がれている状態であっても運転者Ｕが側方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
さらに、乗降口１４を乗降口カバーシート２６のスナップロックボタン２６aで施錠することによって、車内空間が完全に密閉・施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
乗降口カバーシート２６は、車中泊時に乗降口１４の内側から開口されている全領域をスナップロックボタン２９等で施錠して塞ぐことによって車内に就寝床スペース２８を確保することができる。
また、側方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１４が乗降口カバーシート２６で塞がれている状態であっても運転者Ｕが側方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
さらに、乗降口１４を乗降口カバーシート２６のスナップロックボタン２６aで施錠することによって、車内空間が完全に密閉・施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
【0074】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、荷台スペースＳの煽り荷台ドア１９の上端にハードトップ部材で形成されるルーフトップ３５を設け、据え置き式または跳上げ式の何れかの装着手段で備えられることによって、荷台スペースＳを保冷庫仕様としたり、密室仕様、防水防音仕様、堅牢仕様など、ユーザーの需要に合わせて多様な仕様とすることができる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例4】
【0075】
図６は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図６（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着した状態を示す全体斜視図である。
図６（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着した状態を示す側断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、センターカバーパネル１３の両側にある乗降ステップ部２２と荷台スペースＳの床面上に配設される就寝床パネル２７と、運転席スペースＤ側の側面両側を塞ぐ乗降口カバーシート２６と、を設けて就寝スペース２８を確保した手段を採る。
図６（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着した状態を示す全体斜視図である。
図６（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着した状態を示す側断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、センターカバーパネル１３の両側にある乗降ステップ部２２と荷台スペースＳの床面上に配設される就寝床パネル２７と、運転席スペースＤ側の側面両側を塞ぐ乗降口カバーシート２６と、を設けて就寝スペース２８を確保した手段を採る。
【0076】
図６（ｃ）は電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０を装着して就寝床スペース２８を確保した状態を示す側断面図である。
就寝床パネル２７は、踏板状の矩形のパネルプレートで形成され、補強リブ構造によって剛性を高めた金属または樹脂製の所要の長さと幅と厚みをもって形成され、センターカバーパネル１３の両側と荷台スペースＳの床面上に配設される。
就寝床パネル２７は、踏板状の矩形のパネルプレートで形成され、補強リブ構造によって剛性を高めた金属または樹脂製の所要の長さと幅と厚みをもって形成され、センターカバーパネル１３の両側と荷台スペースＳの床面上に配設される。
【0077】
就寝床スペース２８は、複数の就寝床パネル２７によって床面Ｆが平坦になることで形成される。
また、就寝床スペース２８の床面Ｆから下に位置するスペースには、床下収納スペース２３を確保することができる。
また、就寝床スペース２８の床面Ｆから下に位置するスペースには、床下収納スペース２３を確保することができる。
【0078】
運転座席３３は、センターカバーパネル１３の上部にスライド・回転自在に設けられるもので、就寝床スペース２８を確保する際は、運転座席３３の向きを変えた後、前方にスライドさせてダッシュボードパネル１２近くまで移動させて固定する構造を有して形成される。
【0079】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内に就寝床スペース２８を確保する手順を示す。
（１）左側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して左側の乗降口１４を塞ぐ。
（２）隔離壁１６のアコーディオン式カーテン１６aまたは折れ戸式引き戸１６bを片側に寄せて開く。
（３）右側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して右側の乗降口１４を塞ぐ。
（４）荷台スペースＳ内に格納されていた複数の就寝床パネル２７を複数の就寝床パネル支持金具およびアングル部材を用いてセンターカバーパネル１３の高さに合わせて設置する。
（５）就寝床パネル２７によって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝床スペース２８が確保される。
（１）左側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して左側の乗降口１４を塞ぐ。
（２）隔離壁１６のアコーディオン式カーテン１６aまたは折れ戸式引き戸１６bを片側に寄せて開く。
（３）右側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して右側の乗降口１４を塞ぐ。
（４）荷台スペースＳ内に格納されていた複数の就寝床パネル２７を複数の就寝床パネル支持金具およびアングル部材を用いてセンターカバーパネル１３の高さに合わせて設置する。
（５）就寝床パネル２７によって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝床スペース２８が確保される。
【0080】
図６（ｄ）は電動式ルーフ付きトライク１０の荷台スペースＳに幌カバー２０と乗降口カバーシート２６を装着した状態を示す側面図である。
乗降口カバーシート２６は、車中泊時に乗降口１４の内側から開口されている全領域をスナップロックボタン２９等で施錠して塞ぐことによって車内に就寝床スペース２８を確保することができる。
さらに、側方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１４が乗降口カバーシート２６で塞がれている状態であっても運転者Ｕが側方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
また、乗降口１４を乗降口カバーシート２６のスナップロックボタン２６aで施錠することによって、車内空間が完全に密閉・施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
乗降口カバーシート２６は、車中泊時に乗降口１４の内側から開口されている全領域をスナップロックボタン２９等で施錠して塞ぐことによって車内に就寝床スペース２８を確保することができる。
さらに、側方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１４が乗降口カバーシート２６で塞がれている状態であっても運転者Ｕが側方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
また、乗降口１４を乗降口カバーシート２６のスナップロックボタン２６aで施錠することによって、車内空間が完全に密閉・施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
【0081】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、就寝床パネル２７上において就寝、ごろ寝、休憩ができる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例5】
【0082】
図７は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図７（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４にサイドバイザーパネル２４ならびに防風雨カウル２５を装着した状態を示す全体斜視図である。
図７（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４にサイドバイザーパネル２４ならびに防風雨カウル２５を装着した状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４の上方には内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネル２４を設けると共に、該乗降口１４の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウル２５を設けて成る手段を採る。
図７（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４にサイドバイザーパネル２４ならびに防風雨カウル２５を装着した状態を示す全体斜視図である。
図７（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４にサイドバイザーパネル２４ならびに防風雨カウル２５を装着した状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４の上方には内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネル２４を設けると共に、該乗降口１４の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウル２５を設けて成る手段を採る。
【0083】
乗降口１４は、ボディパネル１１の運転席スペースＤ側となる側面両側を常時解放する形状に設けられ、上方には横からの風雨の吹き込みを防止する役割を果たすサイドバイザーパネル２４が備えられ、前方には前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たす防風雨カウル２５が設けられる。
【0084】
サイドバイザーパネル２４は、ボディパネル１１の運転席スペースＤの乗降口１４の上方に備えられるもので、ヒンジによって内外両側に跳ね上げられる透明な樹脂パネルで形成されることで左右両側の視界を確保することができると共に、横からの風雨の吹き込みを防止することを目的として設けられる。また、内側に跳ね上げる場合は、運転席スペースＤの内側天井近くまで跳ね上げて格納する。外側に跳ね上げる場合は、防風雨カウル２５に干渉しない範囲で斜め上方に跳ね上げた状態で運転走行する。
【0085】
防風雨カウル２５は、ボディパネル１１の前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たすもので、乗降口１４の上方および前方に延設して形成されるボディ一体型または後付けよって取り付けられる風雨除けのカウルである。尚、防風雨カウル２５を後付けする場合は、車幅寸法内に収まるように取付けられる。
【0086】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転席スペースＤの乗降口１４にサイドバイザーパネル２４ならびに防風雨カウル２５を設けることによって、運転時において視界を遮ることなく前方ならびに側方からの車内への風雨の吹き込みを防止することができる。
【実施例6】
【0087】
図８は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図８（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に着脱自在のハーフサイドドア３０を備えた状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４に着脱自在の風雨吹き込み防止手段２９を設けて成る手段を採る。
図８（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に着脱自在のハーフサイドドア３０を備えた状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４に着脱自在の風雨吹き込み防止手段２９を設けて成る手段を採る。
【0088】
風雨吹き込み防止手段２９は、例えば、ハーフサイドドア３０または防風雨シート３１または防風雨パネル３２で形成される。
【0089】
ハーフサイドドア３０は、運転席スペースＤの乗降口１４の下方領域（上方領域は解放されている）に着脱自在に装着されるサイドドアである。
降雨時においては、運転席スペースＤの乗降口１４の乗降ステップ部２２への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物Ｎの車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、開閉するに際しては、防風雨カウル２５と干渉するため、防風雨カウル２５をハーフサイドドア３０の高さ位置で切断するか、ハーフサイドドア３０の開閉角度を制限する必要がある。
降雨時においては、運転席スペースＤの乗降口１４の乗降ステップ部２２への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物Ｎの車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、開閉するに際しては、防風雨カウル２５と干渉するため、防風雨カウル２５をハーフサイドドア３０の高さ位置で切断するか、ハーフサイドドア３０の開閉角度を制限する必要がある。
【0090】
ハーフサイドドア３０の仕様は、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)の側車付二輪自動車（通称トライク）における『運転者席の側方が解放された自動車』の施行規則に準じて装着されるものである。
【0091】
図８（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に防風雨シート３１を備えた状態を示す側面図である。
防風雨シート３１は、ボディパネル１１の運転席スペースＤの乗降口１４の任意の中段から下段（図示は中段から下段にかけて複数（一枚であってもよい）装着した状態を示す。）にかけて着脱自在に備えられる巻き取り式の幅広防風雨シート３１であって、材質としては例えば、帆布またはシートベルト地で形成され、降雨時においては、運転席スペースＤの乗降口１４の乗降ステップ部２２への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物Ｎの車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨シート３１は、運転席スペースＤの乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２４との間に常時隙間を形成して運転席スペースＤのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
防風雨シート３１は、ボディパネル１１の運転席スペースＤの乗降口１４の任意の中段から下段（図示は中段から下段にかけて複数（一枚であってもよい）装着した状態を示す。）にかけて着脱自在に備えられる巻き取り式の幅広防風雨シート３１であって、材質としては例えば、帆布またはシートベルト地で形成され、降雨時においては、運転席スペースＤの乗降口１４の乗降ステップ部２２への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物Ｎの車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨シート３１は、運転席スペースＤの乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２４との間に常時隙間を形成して運転席スペースＤのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
【0092】
図８（ｃ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に防風雨パネル３２を備えた状態を示す側面図である。
防風雨パネル３２は、運転席スペースＤの乗降口１４の少なくても幅寸法を有してボディパネル１１の運転席スペースＤの乗降口１４の任意の中段から下段（図示は下段のみに装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる差し込み式の防風雨パネル３２であって、材質は例えば、強化プラスチック板または軽量補強鋼板で形成され、降雨時においては、運転席スペースＤの乗降口１４の乗降ステップ部２２への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物Ｎの車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨パネル３２は、運転席スペースＤの乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２４との間に常時隙間を形成して運転席スペースＤのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
防風雨パネル３２は、運転席スペースＤの乗降口１４の少なくても幅寸法を有してボディパネル１１の運転席スペースＤの乗降口１４の任意の中段から下段（図示は下段のみに装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる差し込み式の防風雨パネル３２であって、材質は例えば、強化プラスチック板または軽量補強鋼板で形成され、降雨時においては、運転席スペースＤの乗降口１４の乗降ステップ部２２への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物Ｎの車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨パネル３２は、運転席スペースＤの乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２４との間に常時隙間を形成して運転席スペースＤのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
【0093】
以上における防風雨シート３１および防風雨パネル３２の仕様は、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)の側車付二輪自動車（通称トライク）における『運転者席の側方が解放された自動車』の施行規則に準じて装着される。
【産業上の利用可能性】
【0094】
本発明の電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバートと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の「電動式ルーフ付きトライク」は、産業上の利用可能性は極めて大であるものと思料する。
【符号の説明】
【0095】
１０ 電動式ルーフ付きトライク（トライク本体）
１１ ボディパネル
１２ ダッシュボードパネル
１３ センターカバーパネル
１４ 乗降口
１５ センターピラーフレーム
１６ 隔離壁
１６aアコーディオン式カーテン
１６b折れ戸式引き戸
１７ 荷台
１９ 煽り荷台ドア
２０ 幌カバー
２０a垂幕シート
２１ キャスター
２２ 乗降ステップ部
２３ 床下収納スペース
２４ サイドバイザーパネル
２５ 防風雨カウル
２６ 乗降口カバーシート
２６aスナップロックボタン
２７ 就寝床パネル
２８ 就寝床スペース
２９ 風雨吹き込み防止手段
３０ ハーフサイドドア
３１ 防風雨シート
３２ 防風雨パネル
３３ 運転座席
３４ 通気取り込み口
３５ ルーフトップ
３５a留め具
３５ｂ挟持連結具
３６ 丁番
３７ ダンパー
３８ 後方開閉ドア
３９ 動力駆動手段
４０ 電動モーター
４１ バッテリー
４２ リアタイヤホイールシャフト軸
４３ 差動装置
４４ 動力伝達手段
４５ インホイール電動モーター
Ｄ 運転席スペース
Ｓ 荷台スペース
Ｃ 後部座席椅子
Ｕ 運転者
Ｆ 床面
Ｎ 荷物
Ｔ 同乗者
１１ ボディパネル
１２ ダッシュボードパネル
１３ センターカバーパネル
１４ 乗降口
１５ センターピラーフレーム
１６ 隔離壁
１６aアコーディオン式カーテン
１６b折れ戸式引き戸
１７ 荷台
１９ 煽り荷台ドア
２０ 幌カバー
２０a垂幕シート
２１ キャスター
２２ 乗降ステップ部
２３ 床下収納スペース
２４ サイドバイザーパネル
２５ 防風雨カウル
２６ 乗降口カバーシート
２６aスナップロックボタン
２７ 就寝床パネル
２８ 就寝床スペース
２９ 風雨吹き込み防止手段
３０ ハーフサイドドア
３１ 防風雨シート
３２ 防風雨パネル
３３ 運転座席
３４ 通気取り込み口
３５ ルーフトップ
３５a留め具
３５ｂ挟持連結具
３６ 丁番
３７ ダンパー
３８ 後方開閉ドア
３９ 動力駆動手段
４０ 電動モーター
４１ バッテリー
４２ リアタイヤホイールシャフト軸
４３ 差動装置
４４ 動力伝達手段
４５ インホイール電動モーター
Ｄ 運転席スペース
Ｓ 荷台スペース
Ｃ 後部座席椅子
Ｕ 運転者
Ｆ 床面
Ｎ 荷物
Ｔ 同乗者
【要約】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、荷台スペースの床面上に幌カバーと就寝床パネルを設けて車中泊を可能にした貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクの提供を図る。
【課題】三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、運転席スペースの側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側と荷台スペース側とを隔離する開閉自在の隔離壁を設けて成り、運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、荷台スペース側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドアを設けて成る手段を採る。
【選択図】図１
【課題】三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った貨物仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、運転席スペースの側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側と荷台スペース側とを隔離する開閉自在の隔離壁を設けて成り、運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、荷台スペース側の側方ならびに後方には外側に開閉する煽り荷台ドアを設けて成る手段を採る。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】