特許 7520857 オートバイの荷台

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-12

(45)【発行日】2024-07-23

(54)【発明の名称】オートバイの荷台

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/27 20200101AFI20240716BHJP

   B62J 9/23 20200101ALI20240716BHJP

【ＦＩ】

B62J9/27

B62J9/23

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021546807

(86)(22)【出願日】2020-04-07

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-05-26

(86)【国際出願番号】 IB2020053307

(87)【国際公開番号】W WO2020208520

(87)【国際公開日】2020-10-15

【審査請求日】2023-01-27

(31)【優先権主張番号】102019000005450

(32)【優先日】2019-04-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(73)【特許権者】

【識別番号】519154416

【氏名又は名称】ジビ エス ピー エイ

【氏名又は名称原語表記】ＧＩＶＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100195556

【弁理士】

【氏名又は名称】柿沼 公二

(72)【発明者】

【氏名】ジュセッペ ヴィセンツィ

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０３１２８４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】欧州特許出願公開第０１０６５１３９（ＥＰ，Ａ１）

【文献】実開平０５－０７５２７９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－２７４４６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１２８９２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１５－５３０３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６４－０３４８９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ９／２７

Ｂ６２Ｊ ９／２３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オートバイのフレームに組付け可能であるように構成された担持フレーム（１００）に分離可能に組付けられたオートバイの荷台（１０）であって、前記担持フレーム（１００）が、少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）を含み、
前記オートバイの荷台（１０）が、少なくとも１つの制御レバー（２５）を含む制御機構（２０）を含み、
少なくとも１つの係合要素（３２）を含むフック機構（３０）が、前記担持フレーム（１００）の前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）との係合位置から、および前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）からの解放位置から通過するように適合されており、
レバーシステム（４０）が、前記制御機構（２０）に接続された第１の端部と、前記フック機構（３０）に接続された第２の端部と、を含む少なくとも１つのコード（４１）を含み、
前記レバーシステム（４０）が、前記少なくとも１つのコード（４１）のスライドを可能にするように適合された少なくとも１つの滑車（４２）を含んでなり、前記滑車（４２）が、前記フック機構（３０）に回転可能に取り付けられているレバーシステムである、オートバイの荷台（１０）。

【請求項2】

前記係合要素（３２）が、前記荷台（１０）にスライド可能に取り付けられ、前記係合位置から前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）と共に前記解放位置まで通過することと、前記係合要素（３２）が、前記レバーシステム（４０）の前記少なくとも１つのコード（４１）の前記第２の端部に接続されていることと、を特徴とする請求項１に記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項3】

前記フック機構（３０）が、少なくとも１つの弾性戻り要素（３５）を含み、該弾性戻り要素（３５）は、最大伸長の位置から最小伸長の位置まで通過することと、前記最大伸長の位置が、前記係合要素（３２）と前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）との間の前記係合位置に対応することと、前記最小伸長の位置が、前記係合要素（３２）と前記１つの係合可能な要素（１２０）との間の前記解放位置に対応することと、を特徴とする請求項１または２に記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項4】

前記フック機構（３０）に配置された貫通開口部（１５）を含むオートバイの荷台（１０）であって、前記貫通開口部（１５）が、前記荷台（１０）の外部と前記フック機構（３０）との間を、前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）が通過できるように適合されており、そのため、前記係合要素（３２）が、前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）と共に、前記係合位置から前記解放位置まで通過できるように適合されていること、を特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項5】

前記係合要素（３２）が、前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）の通過を可能にするように適合された貫通開口部（３３）を含むこと、を特徴とする請求項４に記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項6】

前記フック機構（３０）の前記係合要素（３２）が、前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）の各々のシート（１２５）と係合するように適合された係合歯（３４）を含むこと、を特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項7】

前記制御レバー（２５）が、前記荷台（１０）に回転可能に取り付けられていることと、前記制御レバー（２５）が、前記レバーシステム（４０）の前記少なくとも１つのコード（４１）の前記第１の端部に接続されており、前記制御レバー（２５）が、第１の位置から第２の位置へと通過しながら、ピン２１の周囲を回転するように適合されていることと、前記第１の位置が、前記係合要素（３２）と前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）との間の前記係合位置に対応することと、前記第２の位置が、前記係合要素（３２）と前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）との間の前記解放位置に対応することと、を特徴とする請求項１～６のいずれかに記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項8】

前記制御レバー（２５）の前記第２の位置が、前記制御レバー（２５）が前記少なくとも１つのコード（４１）を引っ張って、前記係合要素（３２）を前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）と共に前記係合位置から前記解放位置まで通過させることを含むこと、を特徴とする請求項７に記載のオートバイの荷台（１０）。

【請求項9】

請求項１～８のいずれかに記載のオートバイの荷台（１０）と、オートバイのフレームに組付け可能であるように構成された担持フレーム（１００）と、を含む組み立てキットであって、前記担持フレーム（１００）が少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）を含むことを特徴とする組み立てキット。

【請求項10】

前記少なくとも１つの係合可能な要素（１２０）が、請求項６に記載のオートバイの荷台（１０）の前記係合要素（３２）の前記係合歯（３４）のためのシート（１２５）を含み、前記シート（１２５）は、前記係合歯（３４）がそこを通過することを可能にするような寸法を有する貫通開口部であること、を特徴とする請求項９に記載の組み立てキット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オートバイの荷台に関する。

【背景技術】

【0002】

当技術分野において、オートバイの荷台が知られており、オートバイに組付け可能な担持フレームに分離可能に取り付けられる。

【0003】

不利なことに、荷台は、係合要素によって担持フレームに分離可能に取り付けることができるが、該係合要素は、担持フレームと直接接触して位置付けられ、アクセスが困難な位置にあるため、担持フレームからの荷台の組み立ておよび分解が複雑になってしまう。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、オートバイの荷台であって、該オートバイに組付け可能な担持フレームから容易に組み立ておよび分解が可能であり、該荷台を組み立ておよび分解するための制御機構に容易にアクセス可能で、かつ安全であり、それにより従来技術の欠点を克服するものである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明によれば、かかる目的は請求項１に記載のオートバイの荷台により達成される。

【0006】

本発明の更なる目的は、組み立てキットを作成することであって、オートバイの荷台を該オートバイに組付け可能な担持フレームから容易に組み立ておよび分解することを可能にし、該荷台を組み立ておよび分解するための制御機構に容易にアクセス可能で、かつ安全であり、それにより従来技術の欠点を克服するものである。

【0007】

本発明によれば、かかるさらなる目的は請求項１０に記載の組み立てキットにより達成される。

【0008】

他の特徴は従属クレームにおいて提供される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

本発明の特徴および利点は、以下の説明からより明らかになるであろうが、添付の概略図を参照して、例示的であり、限定的ではないものとして理解されるべきである：

【図1】本発明に係るオートバイに組付け可能な担持フレームに取り付けられた後壁を含む、オートバイの荷台を示す不等角投影法の斜視図である。該荷台は、人が容易にアクセスできる側壁を含み、そこには該荷台の制御機構を制御するためのレバーが存在し、これにより該荷台を担持フレームとの係合位置から、担持フレームからの解放位置へと通過させることが可能となる。

【図2】図１の担持フレームに取り付けられた荷台の壁の側面図であり、そこには該荷台の制御機構の制御レバーが存在する。

【図3】図２中の線ＩＩＩ－ＩＩＩに従った荷台の断面の斜視図であり、荷台の内部、制御機構、レバーシステムおよび荷台のフック機構を示す。

【図4】図３の斜視図の拡大図を示し、フック機構が、係合位置にある係合要素を含み、制御機構の制御レバーは、第１の回転位置にある。

【図5】制御レバーのカムが第１の位置にある状態の荷台の内側から見た制御機構の拡大斜視図を示す。

【図6】制御レバーが第１の位置にある状態の荷台の外側から見た制御機構の拡大斜視図を示す。

【図7】２つのガイドに取り付けられた係合位置にある係合要素を含むフック機構の内部図を示し、２つのガイドにより係合要素を荷台の後壁に対してスライドすることを可能とし、該２つのガイドは最大伸長の位置に弾性戻り要素を含む。

【図8】制御レバーのカムが第２の位置にある状態の荷台の内側から見た制御機構の拡大斜視図を示す。

【図9】制御レバーが第２の位置にある状態の荷台の外側から見た制御機構の拡大斜視図を示す。

【図10】解放位置にある係合要素および最小伸長の位置にある弾性戻り要素を含むフック機構の内部図を示す。

【図11】オートバイに組付け可能な担持フレームに取り付けられたオートバイの荷台の背面図である。

【図12】担持フレームから解放されたオートバイの荷台の後壁の図であり、荷台の後壁が、担持フレームの係合可能な要素の挿入を可能にするように適合された貫通開口部と、担持フレームの相対的な係合可能な手段のための係合手段と、を含む。

【図13】正面から見た、本発明に係る組み立てキットの担持フレームの斜視不等角投影図であり、荷台の後壁に向かって延在する係合可能な要素および係合可能な手段を示す。

【図14】図１３の担持フレームの側面図である。

【0010】

説明された図に関して、オートバイ１０の少なくとも１つの荷台と、オートバイのフレームに組付け可能であるように構成された担持フレーム１００と、を含む組み立てキットが示されている。

【0011】

前記担持フレーム１００は、各荷台１０に対して少なくとも１つの係合可能な要素１２０を含む、少なくとも１つの管状要素１１１～１１４を含む。

【0012】

図１～１４には、ただ１つの荷台１０およびただ１つの係合可能な要素１２０が示されているが、代わりに、様々な荷台１０を含むことが可能であり、それら荷台のそれぞれは、前記様々な荷台１０を取り付けることができるように、担持フレーム１００のさまざまな部分に取り付けられた様々な係合可能な要素１２０の各々の係合可能な要素１２０に各々分離可能に取り付け可能である。例えば、各管状要素１１１～１１４が、各々の係合可能な要素１２０を含むことを構成することができる。

【0013】

図１、図２、図１１、図１３および図１４に詳細に示されるように、担持フレーム１００は、四角形の輪郭に従って配置された４つの管状要素１１１～１１４を含み、これは、上部管状要素１１１、２つの側部管状要素１１３、１４４および下部管状要素１１２を含む。側部管状要素１１３は、オートバイの前記フレームに組付け可能であるように適合された少なくとも１つのさらなる管状要素１１５を含む。上部管状要素１１１は、前記係合可能な要素１２０を取り付ける。

【0014】

係合可能な要素１２０は、荷台１０の後壁１１に向かって延在し、荷台１０の後壁１１においてくり抜かれた前記荷台１０の貫通開口部１５内に挿入されるように適合されている。

【0015】

係合可能な要素１２０は、貫通開口部１２５をさらに含み、該係合可能な要素１２０の上部から下部への通過を可能にする。

【0016】

荷台１０は後壁１１を含み、それは担持フレーム１００との係合位置から担持フレーム１００からの解放位置まで通過する。

【0017】

荷台１０は側壁１２を含み、それは人が容易にアクセスできる。該荷台１０は少なくとも１つの制御レバー２５を含む制御機構２０を含む。

【0018】

制御機構２０は、荷台１０の側壁１２にしっかりと取り付けられているため、容易にアクセス可能であり、かつ該荷台１０の担持フレーム１００への組み立て／担持フレーム１００からの分解を有利に制御することが容易となる。

【0019】

荷台はフック機構３０を含み、それは少なくとも１つの係合要素３２を含む。

【0020】

係合要素３２は、前記担持フレーム１００の前記係合可能な要素１２０との係合位置から、前記係合可能な要素１２０からの解放位置まで通過する。

【0021】

荷台１０は、レバーシステム４０を含み、それは、前記制御機構２０に接続された第１の端部と、前記フック機構３０に接続された第２の端部と、を含むコード４１を含む。

【0022】

前記係合要素３２は、前記荷台１０にスライド可能に取り付けられ、前記係合位置から前記係合可能な要素１２０と共に前記解放位置まで通過する。

【0023】

図３、図４、図７、図１０に示されるように、係合要素３２は、荷台１０の後壁１１においてくり抜かれたシート１４内にスライド可能に取り付けられる。

【0024】

前記係合要素３２は、前記レバーシステム４０の前記コード４１の前記第２の端部に接続されている。図７および図１０に詳細に示されるように、コード４１の第２の端部は、係合要素３２の下部３７に取り付けられている。

【0025】

前記フック機構３０は、前記係合要素３２のためのスライディングガイド３６に取り付けられた２つの弾性戻り要素３５を含む。スライディングガイド３６は、垂直に配置されたシリンダーであり、その上に、らせんばねである弾性戻り要素３５が取り付けられている。各弾性戻り要素３５は、最大伸長の位置から最小伸長の位置まで通過する。弾性戻り要素３５の最大伸長の位置は、前記係合要素３２と前記係合可能な要素１２０との間の前記係合位置に対応する。弾性戻り要素３５の最小伸長の前記位置は、前記係合要素３２と前記係合可能な要素１２０との間の前記解放位置に対応する。

【0026】

あるいは、１つのみの弾性戻り要素３５を含むことが可能である。

【0027】

荷台１０の後壁１１の貫通開口部１５は、前記フック機構３０に配置されている。貫通開口部１５は、前記荷台１０の外部と前記フック機構３０との間を、担持フレーム１００の前記係合可能な要素１２０が通過できるように適合されており、そのため、前記係合要素３２が、前記係合可能な要素１２０と共に、前記係合位置から前記解放位置まで通過することができる。

【0028】

係合要素３２の解放位置において、荷台１０を、担持フレーム１００との係合位置から担持フレーム１００からの解放位置まで通過させることが可能である。

【0029】

図７および図１０に詳細に示されるように、係合要素３２は、前記係合可能な要素１２０の通過を可能にするように適合された貫通開口部３３を含む。

【0030】

係合可能な要素１２０は、荷台１０の後壁１１の貫通開口部１５を通過し、前記係合要素３２が解放位置にあるとき、該係合要素３２の貫通開口部３３を通過する。

【0031】

前記フック機構３０の前記係合要素３２は、前記係合可能な要素１２０の各々のシート１２５と係合するように適合された係合歯３４を含む。

【0032】

あるいは、シート１２５が貫通しておらず、係合可能な要素１２０の下部においてくり抜かれた空洞としてのみ構成されているということを構成することが可能であり、そこでは、前記空洞は、係合要素３２が係合位置の中を通るときに、係合歯３４を受け入れるように適合されている。

【0033】

特に図１３に示されるように、前記少なくとも１つの係合可能な要素１２０は、前記少なくとも１つの荷台１０の前記係合要素３２の前記係合歯３４のためのシート１２５を含み、前記シート１２５は、前記係合歯３４がそこを通過することを可能にするような寸法を有する貫通開口部である。

【0034】

係合要素３２は四角形の形態であり、係合要素３２の貫通開口部３３によって分割された下部３７および上部３８を含む。係合歯３４は、係合要素３２の下部３７から垂直方向に上方に延在する。係合歯３４は、係合要素３２の貫通開口部３３の内側に延在する。

【0035】

貫通開口部３３は、係合可能な要素３２が解放位置にあるときに、係合可能な要素１２０の通過を可能にしなければならず、したがって、係合歯３４の上端と係合要素３２の上部３８との間に十分な垂直方向の空間が備えられることにより、係合可能な要素１２０が、係合要素３２の解放位置で係合要素３２の貫通開口部３３を通過できるようになる。

【0036】

図３、図４、図７および図１０に詳細に示されるように、前記レバーシステム４０は、前記コード４１のスライドを可能にするように適合された少なくとも１つの滑車４２を含む。前記滑車４２は、前記フック機構３０に回転可能に取り付けられている。制御レバー２５を第１の位置から第２の位置に回転させると、コード４１が引っ張られる。有利なことに、滑車４２により、係合要素３２を上から下に引っ張ることが可能となり、荷台１０を担持フレーム１００から取り除く(dismantle)のに必要な労力を低減することとなる。そこでは、上部位置において、係合要素３２は係合位置にあり、下部位置において、係合要素は解放位置にある。

【0037】

前記制御レバー２５は、荷台１０の側壁１２に回転可能に取り付けられている。制御レバー２５は、荷台１０の任意の壁に取り付けることができ、人による前記制御レバー２５のアクセシビリティを容易にして、荷台１０の組み立ておよび分解の操作の助けとなる。

【0038】

前記制御レバー２５は、前記レバーシステム４０の前記コード４１の前記第２の端部に接続されている。前記制御レバー２５は、第１の位置から第２の位置へと通過しながら、ピン２１の周囲を回転する。ピン２１は、側壁１２にちょうつがいで取り付けられている。前記第１の位置は、前記係合要素３２と前記係合可能な要素１２０との間の前記係合位置に対応し、前記第２の位置は、前記係合要素３２と前記係合可能な要素１２０との間の前記解放位置に対応する。

【0039】

前記制御レバー２５の前記第２の位置は、前記制御レバー２５が前記コード４１を引っ張って、前記係合要素３２を前記係合可能な要素１２０と共に前記係合位置から前記解放位置まで通過させることを含む。

【0040】

図３、図４、図５、図７に詳細に示されるように、制御レバー２５は、荷台１０の内部に取り付けられたカム２６を含む。カム２６は、レバーシステム４０のコード４１の第１の端部に接続されている。

【0041】

レバーシステム４０は、その中のコード４１の通過を可能にするように適合されたカバー４５を含む。カバー４５は、カバー４５を保持する制御機構２０の停止部分２４によって該制御機構２０に取り付けられている。

【0042】

図２、図６および図８に詳細に示されるように、制御レバー２５はノブ形状(knob-shaped)であり、制御レバー２５をより簡単な方法で操作することができる人によってその回転を容易にする。

【0043】

図１１～図１４に詳細に示されるように、荷台１０の後壁１１は、担持フレーム１００の相対的な係合可能な手段１３０のための係合手段１３を含み、それらは互いに連動することによって係合している。

【0044】

操作に関して、荷台１０は、担持フレーム１００に取り付けられ、担持フレーム１００からの解放位置から、担持フレーム１００との係合位置まで通過させる。

【0045】

制御レバー２５は、レバーシステム４０を介して係合要素３２を制御しながら第１の位置から第２の位置まで通過する。

【0046】

制御機構２０の制御レバー２５によって制御される係合要素３２が、係合位置から解放位置まで通過すると、係合可能な要素１２０の少なくとも一部の通路が係合要素３２の貫通開口部３３を通過することができる。

【0047】

係合可能な要素１２０が係合要素３２の貫通開口部３３を一旦通過すると、制御レバー２５は第１の位置に戻され、それにより、係合要素３２を係合可能な要素１２０との係合位置の中へ通過させる。係合要素３２の歯３４は、係合可能な要素１２０が、係合要素３２の貫通開口部３３および１５、ならびに荷台１０の後壁１１からそれぞれ出てしまうのを防ぎながら、係合可能な要素１２０の貫通開口部１２５を通過する。このようにして、荷台１０は担持フレーム１００に取り付けられ、組み立てキットが取り付けられた構成となる。

【0048】

有利なことに、荷台１０は、オートバイに組付け可能な担持フレーム１００から容易に組み立ておよび分解が可能であり、該荷台１０を組み立ておよび分解するための制御機構２０が、容易にアクセス可能でかつ安全であり、それにより従来技術の欠点を克服するものである。

【0049】

有利なことに、荷台１０および担持フレーム１００を含む組み立てキットは、オートバイの荷台１０を該オートバイに組付け可能な担持フレーム１００から容易に組み立ておよび分解することを可能にし、該荷台を組み立ておよび分解するための制御機構２０が、容易にアクセス可能でかつ安全であり、それにより従来技術の欠点を克服するものである。

【0050】

あるいは、レバーシステム４０が、制御機構２０の制御を、各々の様々な係合可能な要素１２０を係合するための、荷台１０の様々なポイントに配置された各々の様々なフック機構３０へ伝達するための様々なコード４１を含むことを構成することが可能である。

【0051】

あるいは、担持フレーム１００が、少なくとも１つの係合可能な要素１２０を含むプレートであることができる。あるいは、係合要素３２が、荷台の後壁１１にちょうつがいで取り付けられたフックであることができ、係合可能な要素１２０との係合位置から解放位置まで通過するように適合されている。

【0052】

このように着想された発明は、多くの修正および変形の影響を受けやすく、すべて同じ発明の概念に含まれる；さらに、詳細のすべてを同等の技術要素に置き換えることが可能である。実際には、使用される材料およびその寸法は、技術的要件に応じて任意のタイプにすることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】