特許 7521126 制振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-12

(45)【発行日】2024-07-23

(54)【発明の名称】制振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 7/00 20060101AFI20240716BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240716BHJP

   F16F 1/36 20060101ALI20240716BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20240716BHJP

   E05F 7/04 20060101ALI20240716BHJP

【ＦＩ】

F16F7/00 B

F16F15/08 E

F16F1/36 M

B60J5/10 D

E05F7/04

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2023538497

(86)(22)【出願日】2022-07-22

(86)【国際出願番号】 JP2022028525

(87)【国際公開番号】W WO2023008342

(87)【国際公開日】2023-02-02

【審査請求日】2024-01-19

(31)【優先権主張番号】P 2021123610

(32)【優先日】2021-07-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】100109081

【弁理士】

【氏名又は名称】三木 友由

(72)【発明者】

【氏名】中里 宏

【審査官】正木 裕也

(56)【参考文献】

【文献】仏国特許出願公開第２８８６３２９（ＦＲ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０２１／０７５３７０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ７／００

Ｆ１６Ｆ １５／０８

Ｆ１６Ｆ １／３６

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｅ０５Ｆ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部材および第２部材の間に介在して前記第１部材に対する前記第２部材の振動を抑制する制振装置であって、
前記第１部材および前記第２部材の一方に固定される固定側ユニットと、
前記第１部材および前記第２部材の他方に当接する制振部と、
前記固定側ユニットに対して移動可能に設けられる移動部材と、を備え、
前記固定側ユニットと前記移動部材との間には、前記固定側ユニットに対する前記移動部材の高さを移動可能に保持する高さ調整機構が形成されており、
前記制振部は、
略カップ状に形成され、前記移動部材に固定されるカバーと、
前記カバーとは異なる材料で形成され、前記カバー内に収容される粘弾性体と、を有し、
前記移動部材は、前記粘弾性体を載置する台座部を有し、
前記カバーは、
前記台座部の縁に係止する係止部と、
前記係止部よりも前記固定側ユニットに向かって延出している外筒端部と、を有し、
前記固定側ユニットは、前記制振部が前記第１部材および前記第２部材の他方に当接した状態で、前記外筒端部を環囲する外壁部を有することを特徴とする制振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、振動を減衰する制振装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、ハッチバック、ワゴン、バン等の自動車には、後部の荷室を開閉するためのバックドアが備えられている。このバックドアの縁部が荷室開口の周縁部にゴム状のストッパ等を介して当接して、バックドアが荷室開口を閉じている。しかし、走行時やアイドリング中の振動等により、バックドアが車体と共振して不快音が生じる場合がある。

【0003】

特許文献１には、車両のバックドアに固定され、バックドアを閉じた状態で、車体側のパネルに当接する制振装置が開示されている。この制振装置は、バックドアに固定される固定部と、車体側のパネルに当接可能な制振部とを備え、固定部は台座部を有し、制振部は台座部に載置される粘弾性体を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】国際公開２０２１－７５３７０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示される制振装置において、バックドアを閉じた状態でのバックドアと車体側パネルの間隔がばらつくことがあり、そのばらつきを吸収するために制振部を長く撓みやすくなるよう設定すると、制振性能が安定しないおそれがある。

【0006】

本発明の目的は、制振機能を安定して発揮できる制振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、第１部材および第２部材の間に介在して第１部材に対する第２部材の振動を抑制する制振装置であって、第１部材および第２部材の一方に固定される固定側ユニットと、第１部材および第２部材の他方に当接する制振部と、固定側ユニットに対して移動可能に設けられる移動部材と、を備える。固定側ユニットと移動部材との間には、固定側ユニットに対する移動部材の高さを移動可能に保持する高さ調整機構が形成されている。制振部は、略カップ状に形成され、移動部材に固定されるカバーと、カバーとは異なる材料で形成され、カバー内に収容される粘弾性体と、を有する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、制振機能を安定して発揮できる制振装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例の制振装置の斜視図である。

【図2】制振装置の分解図である。

【図3】固定部の斜視図である。

【図4】回転部材およびギア部材の斜視断面図である。

【図5】ギア部材の回転動作について説明するための図であり、固定部およびギア部材の斜視図を示す図である。

【図6】アンロック状態であり、かつ制振部が最も突出した状態の制振装置の断面図である。

【図7】ロック状態で、かつ制振部が最も引き込まれた状態の制振装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は、実施例の制振装置１０の斜視図である。制振装置１０は、車両のドアおよびバックドア等の開閉体に固定され、開閉体を閉じた状態で、車体側のパネルに当接する。制振装置１０は、開閉体を閉じたときの衝撃を吸収し、開閉体を閉じた状態での開閉体の振動を抑え、開閉体の共振により不快音が発生することを抑える。

【0011】

なお、制振装置１０は、車体側のパネル等の固定体に固定されて、開閉体に当接する態様であってあってもよい。つまり、制振装置１０は、開閉体および固定体の一方に固定され、開閉体および固定体の他方に当接可能である。また、制振装置１０は、開閉体に固定される態様に限られず、固定体に設けられてよい。いずれにしても、制振装置１０は、第１部材および第２部材に介在して第１部材に対する第２部材の振動を抑制する。例えば第１部材および第２部材の一方が開閉体であり、他方が固定体である。

【0012】

制振装置１０は、外観上で露出する部品として、第１部材および第２部材の一方に固定する固定部材２６と、第１部材および第２部材の他方に当接可能なカバー２０と、回転部材２２と、ワッシャ２４とを備える。固定部材２６は、例えば、車両のドアに設けられた取付孔に挿入されて固定される。

【0013】

図２は、制振装置１０の分解図である。制振装置１０は、カバー２０、回転部材２２、ワッシャ２４、固定部材２６、粘弾性体２８、移動部材３０およびギア部材３２を備える。カバー２０および粘弾性体２８は、制振機能を発揮する制振部２１として機能する。また、回転部材２２、固定部材２６およびギア部材３２は、第１部材および第２部材の一方に固定する固定側ユニット２３として機能する。また、固定側ユニット２３と移動部材３０との間には、固定側ユニット２３に対する移動部材３０の高さを移動可能に保持する高さ調整機構が形成されている。とくに移動部材３０の歯部３６およびギア部材３２が制振部２１の突出高さを調整する高さ調整機構として機能する。

【0014】

カバー２０は、ゴム材料でカップ状に形成され、粘弾性体２８を覆い、移動部材３０に取り付けられる。カバー２０は、制振装置１０の先端に位置する。

【0015】

粘弾性体２８は、粘弾性材料により円筒状に形成され、例えば、エチレンプロピレンジエンゴムと４－メチル－１－ペンテン・α－オレフィン共重合体で形成されることが好ましい。もちろん、粘弾性体２８は、別の粘弾性材料で形成されてもよい。粘弾性体２８は、移動部材３０に載置され、カバー２０内に収容される。粘弾性体２８は、カバー２０とは異なる材料で形成され、カバー２０と温度特性が異なる。これにより、制振機能を発揮可能な温度範囲を広げることができる。

【0016】

移動部材３０は、固定側ユニット２３に対して軸方向に移動可能である。移動部材３０に取り付けられた制振部２１は、移動部材３０とともに軸方向に移動する。移動部材３０は、軸部３４、歯部３６および台座部３８を有する。軸部３４は、棒状に形成され固定部材２６に挿入される。歯部３６は、軸方向に沿って軸部３４の両側面に形成される。

【0017】

台座部３８は、軸部３４の一端に円盤状に形成される。台座部３８は、周縁に凹んで形成される周縁凹部４０を有する。周縁凹部４０には、カバー２０が係止する。

【0018】

回転部材２２は、固定部材２６に対して回転可能に設けられる。ギア部材３２は、回転部材２２の内側に取り付けられる。ワッシャ２４は、固定部材２６に取り付けられる。

【0019】

図３は、固定部材２６の斜視図である。固定部材２６は、軸部４４、弾性係止部４６、フランジ部４８、凸部５０、ガイド部５２、差込凹部５４、挿入孔５６および切欠部５８を有する。

【0020】

弾性係止部４６は、軸部４４の両側面に一対形成される。弾性係止部４６は、撓み可能であり、開閉体の取付孔の縁に係止する。凸部５０は、フランジ部４８よりも突出し、略環状に形成される。フランジ部４８の外周縁には、矩形に切り欠いた切欠部５８が複数形成される。挿入孔５６は、移動部材３０の軸部３４を挿入可能である。

【0021】

差込凹部５４は、凸部５０に形成され、ギア部材３２のテーパ部が差し込まれる。ガイド部５２は、フランジ部４８から凸部５０の上端側に向かって延在する傾斜面である。ガイド部５２は、ギア部材３２の回転をガイドする。

【0022】

図４は、回転部材２２およびギア部材３２の斜視断面図である。図４では、ギア部材３２は、回転部材２２に取り付けられた状態を示す。回転部材２２は、内壁部６０、外壁部６２、空隙６４、支持部６６および内方突出部６８を有する。

【0023】

内壁部６０および外壁部６２は、径方向に対向して配置され、環状の空隙６４を形成する。空隙６４は、上方に開口する。外壁部６２は、円筒状に形成され、内壁部６０よりも大径に形成される。外壁部６２の下端部は、内壁部６０よりも下方に突出する。外壁部６２の下端部には、径方向内向きに突出する内方突出部６８が形成される。内方突出部６８は、両持ちの弾性片に形成され、径方向に変位可能である。内方突出部６８は、固定部材２６の切欠部５８を通り、フランジ部４８に引っ掛かる。

【0024】

内壁部６０の内周面には、内方に突出する一対の支持部６６が形成される。一対の支持部６６は、所定間隔離れて軸方向に延びるように形成される。一対の支持部６６は、ギア部材３２を支持する。

【0025】

ギア部材３２は、多段山部７０、延在山部７２、係合部７４、テーパ部７６および傾斜部７８を有する。多段山部７０は、ギア部材３２の内周面に形成される。延在山部７２は、多段山部７０の上端側の山から周方向に延在する。多段山部７０および延在山部７２は、移動部材３０の歯部３６に係合可能である。

【0026】

係合部７４は、凹んで形成され、支持部６６に係合する。テーパ部７６は、ギア部材３２の周方向端部に形成され、固定部材２６の差込凹部５４に差し込み可能である。傾斜部７８は、ギア部材３２の下端の角を削るように形成され、回転時に固定部材２６のガイド部５２にガイドされる。ギア部材３２は、回転部材２２に取り付けられ、回転部材２２の内周側に歯部を形成する。

【0027】

図５は、ギア部材３２の回転動作について説明するための図であり、固定部材２６およびギア部材３２の斜視図を示す。図５（ａ）では、アンロック状態での固定部材２６およびギア部材３２の位置関係を示し、図５（ｂ）では、ロック状態での固定部材２６およびギア部材３２の位置関係を示す。

【0028】

制振装置１０は、制振部２１および移動部材３０により構成される第１アッセンブリと、回転部材２２、固定部材２６およびギア部材３２により構成される第２アッセンブリとに分けられる。第１アッセンブリは、図５（ａ）に示すアンロック状態では、第２アッセンブリに対して軸方向に移動でき、図５（ｂ）に示すロック状態では、第２アッセンブリに対して軸方向に移動できない。

【0029】

第１アッセンブリの移動部材３０は、第２アッセンブリの回転部材２２および固定部材２６に挿入されているが、アンロック状態では、移動部材３０の歯部３６がギア部材３２の延在山部７２に当たっており、延在山部７２が移動部材３０を軽く支持しているものの、移動部材３０は延在山部７２を撓ませて軸方向に移動できる。ロック状態では、回転部材２２およびギア部材３２が回転されてギア部材３２の多段山部７０が移動部材３０の歯部３６に係合し、多段山部７０が撓まないため移動部材３０がギア部材３２にロックされて移動できない。

【0030】

図５（ａ）では、ギア部材３２がフランジ部４８に載置されており、移動部材３０をロックする前の位置にある。テーパ部７６は差込凹部５４に入っている。傾斜部７８は、ガイド部５２の手前に位置しており、ギア部材３２の回転時には凸部５０の上側に向かってガイドされる。

【0031】

図５（ｂ）では、ギア部材３２が固定部材２６に対して回転して凸部５０の上側に載っている。これにより、多段山部７０が延在山部７２に代わって移動部材３０の歯部３６に係合して、移動部材３０を保持する。固定側ユニット２３のギア部材３２は、移動部材３０が移動した位置で保持可能である。

【0032】

このように、回転部材２２およびギア部材３２が回転することで、移動部材３０がロック状態またはアンロック状態になり、アンロック状態において固定側ユニット２３に対する制振部２１の突出高さを調整することが可能になる。移動部材３０および固定側ユニット２３は協働して、制振部２１の突出高さを調整可能であり、制振部２１を固定側ユニット２３に対して軸方向に移動させる。移動部材３０および固定側ユニット２３のギア部材３２は、固定側ユニット２３に対する制振部２１の高さを調整する高さ調整機構として機能する。これにより、開閉体と固定体の間隔に生じた製造誤差を吸収して、制振性能を安定させることができる。

【0033】

図６は、アンロック状態であり、かつ制振部２１が最も突出した状態の制振装置１０の断面図である。また、制振装置１０は、開閉体１２の取付孔１２ａに取り付けられている。これは、制振装置１０を組立完了した状態であり、納入状態である。移動部材３０は、納入状態において固定部材２６および／またはギア部材３２に連結する。

【0034】

カバー２０は、係止部８０、柱部８２および外筒端部８４を有する。係止部８０は、カバー２０の内周面に周方向に亘って溝状に形成される。係止部８０は、移動部材３０の周縁凹部４０に係止する。これにより、カバー２０の係止部８０が粘弾性体２８に干渉することを避けることができる。

【0035】

柱部８２は、カバー２０内側の中央に位置し、垂下するように形成され、粘弾性体２８の貫通孔４２に挿入される。これにより、低温時に粘弾性体２８が制振機能を発揮し、高温時に柱部８２が制振機能を発揮して、広い温度範囲で制振機能を発揮することができる。

【0036】

粘弾性体２８および柱部８２は、台座部３８に載置され、粘弾性体２８は、柱部８２を環囲する。粘弾性体２８および柱部８２の径方向に沿った断面積は、等しくなるように設けられる。これにより、低温時も高温時も安定した制振機能を発揮することができる。

【0037】

外筒端部８４は、係止部８０よりも固定部材２６側に延出し、カバー２０の開放端に位置する。外筒端部８４は、外壁部６２の内側に少し入り込んでいる。これにより、高さ調整をする際に外筒端部８４が外壁部６２の縁に引っ掛かることを抑えることができる。なお、外筒端部８４は、アンロック状態かつ最も制振部２１が突出した状態で、外壁部６２の内側に入り込まなくてもよい。

【0038】

図６では、アンロック状態であるため、制振部２１が固定部材２６側に押されると移動部材３０とともに移動する。作業者は、制振装置１０を取付孔１２ａに取り付けた後、開閉体１２を閉めることにより制振部２１を押して開閉体１２と車体側のバラつきを考慮した隙間と同じ高さになるように制振部２１の突出高さを自動的に調整させ、回転部材２２を回転させてロック状態にする。この回転ロックの動作によりフランジ部４８と凸部５０の高さ分が制振部２１の突出高さを一定に調整することとなり、開閉体１２を閉じた状態で制振装置１０が固定体に適度な荷重で当接することができる。これによって、車両走行に応じて開閉体１２が振動した際に制振部２１の軸方向の撓み量を抑えることができ、制振機能を安定させることができる。

【0039】

外壁部６２は、内壁部６０よりも軸方向に高くなるように設けられる。外壁部６２は、制振装置１０の内部構造を覆って、内部に異物が入ることを抑えることができる。粘弾性体２８は、軸方向において周縁凹部４０に重ならないように設けられる。

【0040】

図７は、ロック状態で、かつ制振部２１が最も引き込まれた状態の制振装置１０の断面図である。制振部２１および移動部材３０が最も引き込まれることで、カバー２０の外筒端部８４が、回転部材２２の空隙６４に入り込む。

【0041】

ロック状態であれば、制振部２１の引き込み度合いに関わらず、外壁部６２は、外筒端部８４を環囲する。また、制振部２１が開閉体１２および固定体の他方に当接した状態で、外壁部６２は、外筒端部８４を環囲する。制振部２１が開閉体１２および固定体の他方に当接した状態は、実際に使用している場合であり、ロック状態にあるためである。粘弾性体２８は軸方向に縮んだ場合に径方向外向きに撓むが、粘弾性体２８の外周側に撓み可能なカバー２０が配置されているため、係止部８０が粘弾性体２８に径方向外向きに押されて外れるおそれがある。外壁部６２が外筒端部８４を環囲することで、粘弾性体２８が径方向外向きに撓んだ場合にも、外筒端部８４の拡径を抑え、係止部８０の係止が外れることを抑えることができる。また、粘弾性体２８の外周側に、粘弾性体２８の拡径を規制する壁を設けなくてよいため、制振装置１０の外径を小さく形成できる。

【0042】

制振部２１を最も引き込んだ場合には、外壁部６２の端部６２ａは、係止部８０よりも上方に位置し、外壁部６２は係止部８０を環囲する。これにより係止部８０の係止を維持できる。

【0043】

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

【0044】

例えば、実施例では制振部２１がカバー２０および粘弾性体２８で構成される態様を示したが、この態様に限られず、制振部２１が１つの部材で構成されてよい。

【0045】

また、実施例では、固定側ユニット２３が固定部材２６、回転部材２２およびギア部材３２によって構成される態様を示したが、この態様に限られない。例えば、固定部材２６が雌ネジを有し、移動部材３０が雄ネジを有し、固定部材２６の雌ネジと移動部材３０の雄ネジが螺合して高さ調整可能であってよい。この態様では、固定側ユニット２３は、固定部材２６のみで構成される。さらに別の態様では、移動部材３０の歯部３６にロックするロック部材が回転部材２２およびギア部材３２の代わりに用いられてよい。例えば、ロック部材は、歯部３６に係止する係止爪と、軸方向に直交する回転軸部とを有し、回転によってロック状態とアンロック状態とをとるように構成されてよい。

【産業上の利用可能性】

【0046】

本発明は、振動を減衰する制振装置に関する。

【符号の説明】

【0047】

１０ 制振装置、 １２ 開閉体、 １２ａ 取付孔、 ２０ カバー、 ２１ 制振部、 ２２ 回転部材、 ２４ ワッシャ、 ２６ 固定部材、 ２８ 粘弾性体、 ３０ 移動部材、 ３２ ギア部材、 ３４ 軸部、 ３６ 歯部、 ３８ 台座部、 ４０ 周縁凹部、 ４２ 貫通孔、 ４４ 軸部、 ４６ 弾性係止部、 ４８ フランジ部、 ５０ 凸部、 ５２ ガイド部、 ５４ 差込凹部、 ５６ 挿入孔、 ５８ 切欠部、 ６０ 内壁部、 ６２ 外壁部、 ６４ 空隙、 ６６ 支持部、 ６８ 内方突出部、 ７０ 多段山部、 ７２ 延在山部、 ７４ 係合部、 ７６ テーパ部、 ７８ 傾斜部、 ８０ 係止部、 ８２ 柱部、 ８４ 外筒端部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】