特許 7521207 車両用電池冷却装置の制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】車両用電池冷却装置の制御方法

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/633 20140101AFI20240717BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240717BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240717BHJP

   H01M 10/6569 20140101ALI20240717BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240717BHJP

   H01M 10/663 20140101ALI20240717BHJP

   B60K 11/02 20060101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

H01M10/633

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6569

H01M10/6556

H01M10/663

B60K11/02

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020043615

(22)【出願日】2020-03-13

(65)【公開番号】P2021144882

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2023-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 経雄

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 智雄

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 大尭

【審査官】田中 慎太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２７７７６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２４３６８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１６０５９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７９５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０７２８１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６３３

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５６９

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ １０／６６３

Ｂ６０Ｋ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内空調用の冷媒が流れる空調回路から分岐して設けられており前記冷媒が循環する分岐回路と、
前記分岐回路に設けられる電池専用のエバポレータと、
開弁時には前記空調回路を流れる冷媒の前記分岐回路への流れを許容し閉弁時には前記空調回路を流れる冷媒の前記分岐回路への流れを停止する電磁弁と、
前記エバポレータおよび電池に風を送る電池専用のブロワと、
前記ブロワからの風が前記エバポレータを通過する際に冷やされて前記電池に送られるように、前記電池、前記エバポレータ及び前記ブロワが内部に配置されたケースと、
前記電池の温度を検知する温度センサと、
を有する車両用電池冷却装置を制御する、車両用電池冷却装置の制御方法であって、
冷却が必要な前記電池の温度を第一温度としたときに、前記電池の温度が上昇して、前記温度センサによって検知された温度が、前記第一温度よりも低い所定の温度である第二温度以上になった場合に、前記ブロワを駆動させ、前記温度センサによって検知された温度が前記第一温度以上になった場合には、前記ブロワの駆動を継続させつつ前記電磁弁を開弁させ、当該電磁弁の開弁によって前記空調回路から前記分岐回路へ冷媒を流し、前記電磁弁を開弁させた後に前記電池の温度が下降して、前記温度センサによって検知された温度が、前記第一温度よりも低い所定の温度である第三温度以下になった場合には、前記ブロワの駆動を継続させつつ前記電磁弁を閉弁させ、当該電磁弁の閉弁によって前記空調回路から前記分岐回路への冷媒の流れを停止させることで、前記エバポレータへの冷媒の供給を停止させ、更に前記電池の温度が下降して、前記温度センサによって検知された温度が、前記第三温度よりも低い所定の温度である第四温度以下になった場合に、前記ブロワの駆動を停止させる、車両用電池冷却装置の制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室内空調用の冷媒が流れる空調回路から分岐する分岐回路に設けられる電池専用のエバポレータを有する、車両用電池冷却装置の制御方法に関する。

【0002】

図１に示すように、車室内空調用の冷媒が流れる空調回路１から分岐して設けられる分岐回路２と、分岐回路２に設けられる電池専用のエバポレータ（冷却器）３と、電池専用のブロワ５と、を有する車両用電池冷却装置が知られている。この装置では、電池１００の温度が上昇した際（電池冷却必要時）に、空調回路１から分岐回路２に冷媒を流してエバポレータ３に通すとともにブロワ５を作動させて、ブロワ５からの風がエバポレータ３を通過する際に冷やされて電池１００に送られるようになっている。

【0003】

ここで、エバポレータ３には冷媒が通るため、エバポレータ３により周囲の空気が冷やされてエバポレータ３に結露によって水（結露水）が発生する。しかし、従来では、このエバポレータ３に発生した結露水を積極的に除去することが行われていなかった。そのため、エバポレータ３に発生した結露水を除去する点において改善の余地がある。

【0004】

ところで、電池専用のエバポレータやブロワは設けられていないが、空調回路に設けられる空調用のエバポレータを用いて、電池パックまわりに流入される風を除湿する技術が、特許文献１に開示されている。該特許文献１に開示される技術では、電池パックまわりに流入される風を空調用のエバポレータを用いて除湿するため、電池パック表面に発生する結露水の量を増やさないようにすることができる。

【0005】

しかし、特許文献１に開示の技術にあっても、空調用のエバポレータに発生した結露水を除去する処理が何ら行われていないため（開示されていないため）、空調用のエバポレータに発生した結露水を積極的に除去することはできない。そのため、特許文献１に開示の技術は、従来の問題点の解消（電池専用のエバポレータに発生した結露水除去）に有効な技術ではない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１２－２４８４５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、空調回路から分岐する分岐回路に設けられる電池専用のエバポレータに発生した結露水を除去できる、車両用電池冷却装置の制御方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車室内空調用の冷媒が流れる空調回路から分岐して設けられており前記冷媒が循環する分岐回路と、
前記分岐回路に設けられる電池専用のエバポレータと、
開弁時には前記空調回路を流れる冷媒の前記分岐回路への流れを許容し閉弁時には前記空調回路を流れる冷媒の前記分岐回路への流れを停止する電磁弁と、
前記エバポレータおよび電池に風を送る電池専用のブロワと、
を有する車両用電池冷却装置を制御する、車両用電池冷却装置の制御方法であって、
前記電磁弁を閉弁させて前記空調回路から前記分岐回路への冷媒の流れを停止させることで、前記エバポレータへの冷媒の供給を停止させる冷媒供給停止工程と、
前記冷媒供給停止工程後において、前記ブロワを駆動させて前記エバポレータに風を当てるエバポレータ乾燥工程と、
を有する車両用電池冷却装置の制御方法。

【発明の効果】

【0009】

上記（１）の車両用電池冷却装置の制御方法によれば、分岐回路と、電池専用のエバポレータと、電磁弁と、電池専用のブロワを有するため、電池の温度が上昇した際（電池の冷却が必要な時）に、電磁弁を開弁させて空調回路から分岐回路へ冷媒を流すことでエバポレータへ冷媒を供給するとともに、ブロワを駆動させてブロワからの風をエバポレータおよび電池に送ることで、電池を冷却することができる。

【0010】

エバポレータに冷媒が供給されているとき、エバポレータにより周囲の空気が冷やされてエバポレータに結露水が発生する。そして、エバポレータへの冷媒供給停止後においても結露水がエバポレータに残り続ける。しかし、本発明によれば、エバポレータへの冷媒の供給を停止させる冷媒供給停止工程の後にエバポレータ乾燥工程を有するため、エバポレータにブロワからの風を当てることで、エバポレータに発生した結露水を除去することができる（エバポレータを乾かすことができる）。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明実施例の車両用電池冷却装置のシステム構成を示すブロック図である。ただし、制御装置と温度センサを除いて従来技術にも適用可能である。

【図2】本発明実施例の車両用電池冷却装置の制御ヒステリシスを示す図である。

【図3】本発明実施例の車両用電池冷却装置における制御装置の制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、図１～図３を参照して、本発明実施例の車両用電池冷却装置の制御方法を説明する。

【0013】

まず、本発明実施例の制御方法が適用される車両用電池冷却装置１０について説明する。車両用電池冷却装置１０は、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載される電池（電池セルといってもよい）１００を冷却する装置である。

【0014】

図１に示すように、車両用電池冷却装置１０は、従来と同様に、車室内空調用の冷媒が流れる空調回路１から分岐して設けられており冷媒が循環する分岐回路２と、分岐回路２に設けられる電池専用のエバポレータ（熱交換器）３と、電磁弁４と、エバポレータ３および電池１００に風を送る電池専用のブロワ５と、を有する。

【0015】

空調回路１は、コンデンサ１ａ、空調用エバポレータ（熱交換器）１ｂ、コンプレッサ１ｃを有する。空調回路１を流れる冷媒は、コンデンサ１ａ、空調用エバポレータ１ｂ、コンプレッサ１ｃ、コンデンサ１ａの順に循環する。

【0016】

コンデンサ１ａは、コンプレッサ１ｃで圧縮されて高温、高圧になった冷媒を冷却して液化させる。コンデンサ１ａで液化された冷媒は、電磁弁（空調回路１用の電磁弁）１ｄを通って空調用エバポレータ１ｂに流れる。

【0017】

電磁弁１ｄを通った冷媒は、図示略の膨張弁によって減圧されて低温、低圧の霧状とされた後、空調用エバポレータ１ｂによって気化される。その際に、冷媒が周囲から熱を奪うため、空調用エバポレータ１ｂの周囲の空気が冷やされる。これにより、空調用ブロワ１ｅからの風（車室内の空気）は、空調用エバポレータ１ｂを通過する際に冷やされて、車室内へ図示略の吹き出し口から吹き出される。

【0018】

図中の符号１ｆは、室内空調ユニット（ＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning））のケースを示している。空調用エバポレータ１ｂと空調用ブロワ１ｅは、室内空調ユニットケース１ｆ内に配置されている。空調用エバポレータ１ｂは室内空調ユニットケース１ｆ内の空気を冷やし、空調用ブロワ１ｅは空調用エバポレータ１ｂによって冷やされた室内空調ユニットケース１ｆ内の空気を車室内へ吹き出す。

【0019】

なお、空調用エバポレータ１ｂによって気化された低温、低圧の冷媒は、空調回路１を流れ、コンプレッサ１ｃにより圧縮されて高温、高圧にされて、コンデンサ１ａに送られる。

【0020】

分岐回路２は、空調回路１におけるコンデンサ１ａの下流で電磁弁１ｄの上流側に位置する上流側分岐点２ａから、空調用エバポレータ１ｂと並列に分岐して、空調用エバポレータ１ｂの下流でコンプレッサ１ｃの上流側に位置する下流側分岐点２ｂにて空調回路１に帰還するバイパス回路となっている。分岐回路２には、空調回路１を流れる冷媒が循環する。

【0021】

電池専用のエバポレータ３は、空調回路１に設けられる空調用エバポレータ１ｂとは別のエバポレータである。エバポレータ３には、コンデンサ１ａで液化された空調回路１の冷媒が、開弁時における電磁弁４を通って流れる。

【0022】

電磁弁（電池回路用の電磁弁、分岐回路２用の電磁弁）４は、開弁時には空調回路１を流れる冷媒の分岐回路２への流れを許容し、閉弁時には空調回路１を流れる冷媒の分岐回路２への流れを停止する。電磁弁４が開弁されているとき、空調回路１の電磁弁１ｄは閉弁されていてもよく開弁されていてもよい。分岐回路２の電磁弁４と空調回路１の電磁弁１ｄがともに開弁されることで、冷媒を空調回路１と分岐回路２に並列で流すことも可能である。

【0023】

電磁弁４を通った冷媒は、図示略の膨張弁によって減圧されて低温、低圧の霧状とされた後、エバポレータ３によって気化される。その際に、冷媒が周囲から熱を奪うため、エバポレータ３の周囲の空気が冷やされる。これにより、ブロワ５からの風は、エバポレータ３を通過する際に冷やされて、電池１００に送られる。なお、図中の符号１０１は、電池１００を収容するケース１０１である。電池１００とケース１０１は、電池パック１１０の構成部品である。

【0024】

エバポレータ３とブロワ５は、ケース１０１（電池パック１１０）内に配置されている。ブロワ５は、ケース１０１内に冷風を供給するために設けられる。ブロワ５は、ケース１０１内の空気を、ケース１０１内で循環させて、エバポレータ３および電池１００に送る。なお、図１におけるケース１０１内の矢印は、ケース１０１内の風流れ（空気の流れ）を模式的に示したものである。

【0025】

なお、エバポレータ３によって気化された低温、低圧の冷媒は、分岐回路２を流れて下流側分岐点２ｂにて空調回路１に帰還し、コンプレッサ１ｃにより圧縮されて高温、高圧にされてコンデンサ１ａに送られる。

【0026】

本発明の車両用電池冷却装置１０は、上記の分岐回路２、エバポレータ３、電磁弁４およびブロワ５に加えて、さらに、電池１００の温度を検知する温度センサ６と、制御装置７と、を有する。

【0027】

制御装置７は、温度センサ６からのセンサ値（情報）に応じて、電池冷却の必要可否を判断する。制御装置７は、電池１００の温度が冷却が必要な温度以上であるとき、電磁弁４を開弁させて分岐回路２に冷媒を流し、電池１００の温度が所定温度まで下がったとき、電磁弁４を閉弁させて分岐回路２への冷媒の流れを停止させる。また、冷却が必要な電池温度（電磁弁４を開弁させる温度）よりも低い温度で、ブロワ５を駆動させ、電池１００の温度が前記所定温度（電磁弁４を閉弁させる温度）よりも低い温度で、ブロワ５を停止させる。

【0028】

すなわち、図２に示すように、電池温度上昇時には、電磁弁４を開弁させて分岐回路２へ冷媒を流すことでエバポレータ３に冷媒を供給させる温度Ｔ１よりも、ブロワ５を駆動させる温度Ｔ３が低く設定されている。そのため、制御装置７は、電池温度上昇時には、温度Ｔ１には達していないが温度Ｔ３に達した時にブロワ５を駆動させ、さらに電池温度が上昇して温度Ｔ１に達した時に、ブロワ５を駆動継続させたまま、電磁弁４を開弁させてエバポレータ３に冷媒を供給させる。

【0029】

一方、電池温度下降時には、電磁弁４を閉弁させて分岐回路２への冷媒の流れを停止させることでエバポレータ３への冷媒供給を停止させる温度Ｔ２よりも、ブロワ５を停止させる温度Ｔ４が低く設定されている。そのため、制御装置７は、電池温度下降時には、温度Ｔ４には達していないが温度Ｔ２に達した時に、電磁弁４を閉弁させてエバポレータ３への冷媒供給を停止させ、さらに電池温度が低下して温度Ｔ４に達するまでブロワ５を駆動継続させ、温度Ｔ４に達した時にブロワ５の駆動を停止させる。

【0030】

たとえば、Ｔ１＝４０℃、Ｔ２＝Ｔ３＝３８℃、Ｔ４＝３６℃である。ただし、Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３およびＴ４の各温度は、上記温度に限定されるものではない。また、Ｔ２とＴ３の温度は異なっていてもよい。

【0031】

図２では、エバポレータ３への冷媒供給にあっては、電池温度上昇時には、電池温度がＴ１になったときに電磁弁４を開弁させてエバポレータ３への冷媒供給を開始させ、電池温度下降時には、電池温度がＴ１よりも低い温度Ｔ２になったときに電磁弁４を閉弁させてエバポレータ３への冷媒供給を停止させている。このようにエバポレータ３への冷媒供給のオンオフに２つの閾値を持たせる理由は、切り替え時のハンチング現象を防止するためである。同様に、ブロワ５の駆動にあっても、電池温度上昇時には、電池温度がＴ３になったときにブロワ５を駆動させ、電池温度下降時には、電池温度がＴ３よりも低い温度Ｔ４になったときにブロワ５の駆動を停止させている。このようにブロワ５の駆動のオンオフに２つの閾値を持たせる理由も、切り替え時のハンチング現象を防止するためである。

【0032】

なお、図２において白丸で示すように、初期の電池温度がＴ１よりも低くＴ２よりも高い（Ｔ１とＴ２の中間温度である）場合には、電池温度上昇時における制御を優先させて、電池温度Ｔ１以上になったときに電磁弁４を開弁させてエバポレータ３へ冷媒供給させる。また、図２において黒丸で示すように、初期の電池温度がＴ３よりも低くＴ４よりも高い（Ｔ３とＴ４の中間温度である）場合には、電池温度上昇時における制御を優先させて、電池温度Ｔ３以上になったときにブロワ５を駆動させる。

【0033】

上記のように制御装置７が制御するため、車両用電池冷却装置１０の制御方法は、つぎのようになる。

【0034】

（Ａ）[電池温度上昇時]
（Ａ－１）ブロワ５を駆動させてブロワ５からの風をエバポレータ３および電池１００に送るブロワ先行駆動工程と、
（Ａ－２）電磁弁４を開弁させて空調回路１から分岐回路２へ冷媒を流すことでエバポレータ３へ冷媒を供給するととともに、ブロワ５を駆動させてブロワ５からの風をエバポレータ３および電池１００に送り電池１００を冷却する、電池冷却工程と、
をこの順に有する。

【0035】

上記（Ａ－１）のブロワ先行駆動工程について
（ｉ）ブロワ先行駆動工程は、エバポレータ３への冷媒供給が停止されている状態で、ブロワ５のみを駆動させてブロワ５からの風をエバポレータ３および電池１００に送る工程である。
（ｉｉ）ブロワ先行駆動工程は、電池温度Ｔが上昇してＴ≧Ｔ３となったときにスタートする。
（ｉｉｉ）ブロワ先行駆動工程では、ブロワ５により送風することで、ケース１０１（電池パック１１０）内の空気を循環させる。

【0036】

上記（Ａ－２）の電池冷却工程について
（ｉ）電池冷却工程は、電池温度Ｔが上昇してＴ≧Ｔ１となったときにスタートする。
（ｉｉ）電池冷却工程では、ブロワ５を駆動させたまま、エバポレータ３へ冷媒が供給される。そのため、電池１００を効果的に冷却できる。
（ｉｉｉ）電池冷却工程では、エバポレータ３へ冷媒供給されているため、エバポレータ３の周囲の空気が冷やされ、エバポレータ３に結露水が発生する。

【0037】

（Ｂ）[電池温度下降時]
（Ｂ－１）上記（Ａ－２）の電池冷却工程にて電池１００が冷却されている状態から、電磁弁４を閉弁させて空調回路１から分岐回路２への冷媒の流れを停止させることで、エバポレータ３への冷媒の供給を停止させる冷媒供給停止工程と、
（Ｂ－２）冷媒供給停止工程後において、ブロワ５を駆動させてエバポレータ３に風を当てるエバポレータ乾燥工程と、
をこの順に有する。

【0038】

上記（Ｂ－１）の冷媒供給停止工程について
（ｉ）冷媒供給停止工程は、電池温度Ｔが下がってＴ≦Ｔ２になったときに行われる。
（ｉｉ）冷媒停止工程では、エバポレータ３への冷媒供給は停止されるが、ブロワ５は継続して駆動される。
（ｉｉｉ）冷媒供給停止工程では、エバポレータ３への冷媒供給が停止されるだけであるため、上記（Ａ－２）の電池冷却工程でエバポレータ３に発生した結露水は、残ったままである。

【0039】

上記（Ｂ－２）のエバポレータ乾燥工程について
（ｉ）エバポレータ乾燥工程は、上記冷媒供給停止工程後、電池温度Ｔが下がってＴ≦Ｔ４となるまで行われる。
（ｉｉ）エバポレータ乾燥工程では、エバポレータ３への冷媒供給は停止されており、ブロワ５が継続して駆動される。
（ｉｉｉ）エバポレータ乾燥工程では、エバポレータ３への冷媒供給が停止されているため、エバポレータ３でケース１０１（電池パック１１０）内の温度を下げてケース１０１内を除湿する能力がなくなるため、エバポレータ３に結露水が発生することは抑制される。しかし、ブロワ５が継続して駆動されているため、ブロワ５からの風がエバポレータ３に当たり続ける。その結果、エバポレータ３に発生している結露水の蒸発が促される（エバポレータ３が乾かされる）。

【0040】

図３は、車両用電池冷却装置１０における、制御装置７の制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３に示す制御ルーチンは、所定時間間隔で行われる。

【0041】

まず、ステップＳ１で、温度センサ６からの信号に基づいて電池温度Ｔを読み込む。そして、ステップＳ２に進み、電池温度Ｔが温度Ｔ３以上であるかが判別される。ステップＳ２でＴ≧Ｔ３以上であると判別されると、ステップＳ３に進んでブロワ５を駆動させる信号を出してステップＳ４に進む。一方、ステップＳ２でＴ≧Ｔ３ではないと判別されると、ブロワ５を駆動させる信号を出すことなくステップＳ４に進む。

【0042】

ステップＳ４では、電池温度Ｔが温度Ｔ１以上であるかが判別される。Ｔ≧Ｔ１であると判別されると、ステップＳ５に進み、電磁弁４を開弁させる信号を出して、ステップＳ６に進む。一方、ステップＳ４でＴ≧Ｔ１ではないと判別されると、電磁弁４を開弁させる信号を出すことなくステップＳ６に進む。

【0043】

ステップＳ６では、電池温度Ｔが温度Ｔ２以下まで低下したか否かが判別される。ステップＳ６でＴ≦Ｔ２であると判別されると、ステップＳ７に進んで電磁弁４を閉弁させる信号を出してステップＳ８に進む。一方、ステップＳ６でＴ≦Ｔ２ではないと判別されると、電磁弁４を閉弁させる信号を出すことなくステップＳ８に進む。

【0044】

ステップＳ８では、電池温度Ｔが温度Ｔ４以下まで低下したか否かが判別される。ステップＳ８でＴ≦Ｔ４であると判別されると、ステップＳ９に進み、ブロワ５を停止させる信号を出してエンドステップに進む。一方、ステップＳ８でＴ≦Ｔ４ではないと判別されると、ブロワ５に停止信号を出すことなくそのままエンドステップに進む。

【0045】

上記図３の制御ルーチンにおいて、ステップＳ２とステップＳ３が上記（Ａ－１）のブロワ先行駆動工程に該当し、ステップＳ４とステップＳ５が上記（Ａ－２）の電池冷却工程に該当する。また、ステップＳ６とステップＳ７が上記（Ｂ－１）の冷媒供給停止工程に該当し、ステップＳ８とステップＳ９が上記（Ｂ－２）のエバポレータ乾燥工程に該当する。

【0046】

本発明実施例の車両用電池冷却装置１０およびその制御方法によれば、つぎの作用、効果を得ることができる。

【0047】

分岐回路２と、電池専用のエバポレータ３と、電磁弁４と、電池専用のブロワ５を有するため、電池１００の温度が上昇した際（電池１００の冷却が必要な時）に、電磁弁４を開弁させて空調回路１から分岐回路２へ冷媒を流すことでエバポレータ３へ冷媒を供給するとともに、ブロワ５を作動させてブロワ５からの風をエバポレータ３および電池１００に送ることで、電池１００を冷却することができる。

【0048】

電池冷却工程（上記（Ａ－２））を有するため、電池温度が冷却が必要な温度となっているときに、エバポレータ３およびブロワ５を用いて電池１００を冷却することができる。

【0049】

エバポレータ３に冷媒が供給されているとき、エバポレータ３により周囲の空気が冷やされてエバポレータ３に結露水が発生する。そして、エバポレータ３への冷媒供給停止後においても結露水がエバポレータ３に残り続ける。しかし、本発明実施例によれば、エバポレータ３への冷媒の供給を停止させる冷媒供給停止工程（上記（Ｂ－１））の後にエバポレータ乾燥工程（上記（Ｂ－２））を有するため、エバポレータ３にブロワ５からの風を当てることで、エバポレータ３に発生した結露水を除去することができる（エバポレータを乾かすことができる）。

【0050】

電池温度が温度Ｔ２まで下がったときにエバポレータ３への冷媒供給を停止させており、電池温度が温度Ｔ２よりも低い温度Ｔ４になるまでブロワ５を継続して駆動させるため、エバポレータ３への冷媒供給を停止させる温度閾値よりもブロワ５の駆動を停止させる温度閾値を低くするだけで、冷媒供給停止工程後においてもブロワ５を駆動させてエバポレータに風を当て続けることができる。よって、冷媒供給停止工程後（上記（Ｂ－１））にエバポレータ乾燥工程（上記（Ｂ－２））を設ける制御を比較的容易に行うことができる。

【0051】

電池温度上昇時にあっては、電池冷却工程（上記（Ａ－２））の前にブロワ先行駆動工程（上記（Ａ－１））を有するため、電磁弁４を開弁させてエバポレータ３に冷媒を供給する前に、ブロワ５のみを駆動させることができる。そのため、ブロワ５により送風することで、ケース１０１（電池パック１１０）内の空気を循環させることができ、この結果、電池１００ごとの温度分布を均一に近づけることで電池１００の最高温度を下げることができる。よって、エバポレータ３への冷媒供給頻度を低減させることができ、消費電力の悪化を抑制できる。

【0052】

電池温度上昇時にあっては、電池温度が温度Ｔ３まで上がったときにブロワ５を駆動させ、電池温度が温度Ｔ３よりも高い温度Ｔ１まで上がったときにエバポレータ３に冷媒を供給開始するため、ブロワ５を駆動させる温度閾値をエバポレータ３への冷媒供給を開始させる温度閾値よりも低くするだけで、エバポレータ３に冷媒を供給する前に、ブロワ５のみを駆動させることができる。よって、電池冷却工程（上記（Ａ－２））の前にブロワ先行駆動工程（上記（Ａ－１））を設ける制御を比較的容易に行うことができる。

【符号の説明】

【0053】

１ 空調回路
１ａ コンデンサ
１ｂ 空調用エバポレータ
１ｃ コンプレッサ
１ｄ 空調回路用の電磁弁
１ｅ 空調用ブロワ
１ｆ 空調ユニットケース
２ 分岐回路
２ａ 上流側分岐点
２ｂ 下流側分岐点
３ 電池専用のエバポレータ
４ 電池回路用（分岐回路用）の電磁弁
５ 電池専用のブロワ
６ 温度センサ
７ 制御装置
１０ 車両用電池冷却装置
１００ 電池
１０１ ケース
１１０ 電池パック
Ｔ１ 温度（第一温度）
Ｔ２ 温度（第三温度）
Ｔ３ 温度（第二温度）
Ｔ４ 温度（第四温度）

【図1】

【図2】

【図3】