特許 7521444 車両のフード支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】車両のフード支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/38 20110101AFI20240717BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

B60R21/38 330

B62D25/12 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021015103

(22)【出願日】2021-02-02

(65)【公開番号】P2022118525

(43)【公開日】2022-08-15

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 純

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１９００７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２２２６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０５１２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２０１１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第３１８４３７５（ＥＰ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１８７９９３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１７２０５６９２（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／３８

Ｂ６２Ｄ ２５／１０ － ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前部の開口を覆う開閉自在なフードと、
該フードの後部及び車体を連結するヒンジ機構と、
前記車体前部に衝突物が衝突した際、前記フードの後部を上方へ押圧するアクチュエータとを備えた自動車のフード支持構造であって、
前記ヒンジ機構には、
一端が車体に回動可能に固定される車体側アームと、
前記車体側アームの他端側に回動可能に固定され、前記フードに固定されるフード側アームと、
前記車体側アーム及び前記フード側アームに回動固定されて、前記フード側アームの回動角度を制御するリンクアームと、
前記フード側アームに対して回動する回転軸を有するプレート部材と、を備え、
前記プレート部材の前記フード側アームに対する前記回転軸をプレート回転軸に設定し、
前記プレート部材は、前記プレート回転軸より前方位置に前記アクチュエータにより上方へ押圧される被押圧面が形成されるとともに、フード閉状態における、該プレート回転軸の高さ以上の位置において、前記リンクアームと嵌合する嵌合部材が保持され、
前記リンクアームは、前記フード閉状態において、前記嵌合部材と嵌合するとともに、前記アクチュエータの押圧による前記プレート部材の回転により、前記嵌合部材との嵌合が解除可能に後方に開口するリンクアーム凹部を備え、
前記リンクアームの前記フード側アームに対する回転軸をリンクアーム回転軸に設定し、
前記リンクアーム回転軸を中心とし、前記嵌合部材を通過する円の、前記嵌合部材の中心における接線を含めた前方の領域に前記プレート回転軸が位置し、
前記嵌合部材は、前記フード閉状態において、前記リンクアーム回転軸の後方、且つ、該リンクアーム回転軸の高さ以上の位置に配置されたことを特徴とする
車両のフード支持構造。

【請求項2】

前記リンクアーム凹部の上辺部の方が下辺部に比して長いことを特徴とする
請求項１に記載の車両のフード支持構造。

【請求項3】

前記上辺部は、前記フード閉状態において、車体側面視で前後方向に平行に延びる、又は後方ほど下方へ傾斜して延びる直線状に形成された
請求項２に記載の車両のフード支持構造。

【請求項4】

前記フード側アームは、前記フード閉状態において、前記嵌合部材と嵌合するとともに、前記アクチュエータの押圧による前記プレート部材の回転により、前記嵌合部材との嵌合が解除可能に後方に開口するフード側アーム凹部を備えた
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のフード支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車体前部の開口を覆う開閉自在なフードと、該フードの後部及び車体を連結するヒンジ機構と、車体前部に衝突物が衝突した際、フードの後部を上方へ押圧するアクチュエータとを備えた車両のフード支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、走行中の車体前部に衝突物が衝突した際（以下、「前突時」と称する）、フードの後部をアクチュエータで上方へ押圧して該フードの後部を、フードの前部を回転中心として跳ね上げ、フードに乗り上げた衝突物への衝撃を吸収して該衝突物を保護する車両のフード支持構造が知られている（例えば特許文献１を参照）。

【0003】

特許文献１には、車体側に一端が枢支された第１リンクと、第１リンクの他端に枢支され、フードに固定された第２リンクと、第２リンクの上方への回転を制限する回転制限手段とが設けられたフード支持構造が開示されている。

【0004】

さらに、特許文献１には、前突時にアクチュエータからの押上荷重によって、回転制限手段が塑性変形（せん断破壊）されることで、第２リンク上部の上方への回転の制限が解除され、フードの後部が跳ね上げられる構成が開示されている。

【0005】

特許文献１のフード支持構造は、前突時にアクチュエータによってフードの後部を直接押し上げ、この押上荷重をフードの後部を介して回転制限手段に伝達することで回転制限手段を塑性変形させる構成としている。

【0006】

この構成においては、前突時に回転制限手段を確実に塑性変形させるために、アクチュエータからの押上荷重をフードの後部においてしっかりと受け止める必要がある。しかし、そのためには、フードの後部における、アクチュエータからの押上荷重を受け止める部位を補強する必要があることから、結果としてフード自体の重量が増加するという課題を有する。

【0007】

このような課題を解決するために回転制限手段を第２リンクの上方と嵌合する嵌合部材に置き換えて、前突時にアクチュエータからの押上荷重によって、嵌合部材の嵌合が解除されることで、第２リンクの上方への回転が許容される嵌合構造が考えられる。

【0008】

しかしながら、フード後部がアクチュエータによって上方へ押圧されない前突時以外の通常時においても、例えば、車両走行時に車体が振動した場合や、ユーザがフードを持ち上げようとした場合（所謂、いたずらモードの場合）等においては、前突時と同様にフードの後部に上方荷重が加わることがある。

【0009】

このような前突時以外の通常時に、フードの後部に上方荷重が加わった際にも、意に反して嵌合部材の嵌合が解除され、フードの後部が車体から外れて上方へ持ち上がらないような対策を講じる必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【文献】特開２０１７－１９００７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明は、フードの後部に上方向荷重が入力されても該フードの後部が意に反して持ち上がることを防止できる車両のフード支持構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

この発明の車両のフード支持構造は、車体前部の開口を覆う開閉自在なフードと、該フードの後部及び車体を連結するヒンジ機構と、前記車体前部に衝突物が衝突した際、前記フードの後部を上方へ押圧するアクチュエータとを備えた自動車のフード支持構造であって、前記ヒンジ機構には、一端が車体に回動可能に固定される車体側アームと、前記車体側アームの他端側に回動可能に固定され、前記フードに固定されるフード側アームと、前記車体側アーム及び前記フード側アームに回動固定されて、前記フード側アームの回動角度を制御するリンクアームと、前記フード側アームに対して回動する回転軸を有するプレート部材と、を備え、前記プレート部材の前記フード側アームに対する前記回転軸をプレート回転軸に設定し、前記プレート部材は、前記プレート回転軸より前方位置に前記アクチュエータにより上方へ押圧される被押圧面が形成されるとともに、フード閉状態における、該プレート回転軸の高さ以上の位置において、前記リンクアームと嵌合する嵌合部材が保持され、前記リンクアームは、前記フード閉状態において、前記嵌合部材と嵌合するとともに、前記アクチュエータの押圧による前記プレート部材の回転により、前記嵌合部材との嵌合が解除可能に後方に開口するリンクアーム凹部を備え、前記リンクアームの前記フード側アームに対する回転軸をリンクアーム回転軸に設定し、前記リンクアーム回転軸を中心とし、前記嵌合部材を通過する円の、前記嵌合部材の中心における接線を含めた前方の領域に前記プレート回転軸が位置し、前記嵌合部材は、前記フード閉状態において、前記リンクアーム回転軸の後方、且つ、該リンクアーム回転軸の高さ以上の位置に配置されたことを特徴とする。

【0013】

前記構成によれば、フード側アーム後端に上方荷重が入力されると、リンクアーム凹部が前方に向かう方向、すなわち、嵌合部材との嵌合を解除させる方向にリンクアームを回転させる荷重が生じるが、嵌合部材は、リンクアーム凹部との嵌合を解除させる後方向成分を持つ荷重が生じない。
したがって、嵌合部材が後方に移動してリンクアーム凹部との嵌合状態が解除されることを抑制可能となる。

【0014】

この発明の態様として、前記リンクアーム凹部の上辺部の方が下辺部に比して長いことを特徴とする。

【0015】

前記構成によれば、例えば、通常走行時の振動や人為的な要因によって前記フードの後部に上方荷重が入力されることに起因して嵌合部材に上方荷重が入力された場合においても、上辺部で嵌合部材が上方に抜けることを抑え、嵌合部材の上方移動を抑制することができる。

【0016】

この発明の態様として、前記上辺部は、前記フード閉状態において、車体側面視で前後方向に平行に延びる、又は後方ほど下方へ傾斜して延びる直線状に形成されたことを特徴とする。

【0017】

前記構成によれば、例えば、前記上辺部は、車体側面視で後方ほど上方へ傾斜して延びる直線状に形成された構成のように、嵌合部材に上方荷重が入力された場合、嵌合部材が上辺部に沿って後方へスライドするように付勢されることがないため、嵌合部材が後方開口から抜け難くすることができる。

【0018】

この発明の態様として、前記フード側アームは、前記フード閉状態において、前記嵌合部材と嵌合するとともに、前記アクチュエータの押圧による前記プレート部材の回転により、前記嵌合部材との嵌合が解除可能に後方に開口するフード側アーム凹部を備えたことを特徴とする。

【0019】

前記構成によれば、フード側アーム凹部に前記嵌合部材を嵌合させることで、前記嵌合部材を保持する前記プレート部材と、前記フード側アームとの一体性を高めることができる。

【0020】

さらに、リンクアーム凹部とフード側アーム凹部との双方に前記嵌合部材を嵌合させることで、前記フード側アームと、前記リンクアームとの一体性も高めることができる。

【0021】

従って、ユーザがフードを開閉する際に、前記フード側アームが前記プレート部材および前記リンクアームに対してガタつくことなくスムーズに開閉させることができる。

【発明の効果】

【0022】

前記構成によれば、フードの後部に上方向荷重が入力されても該フードの後部が意に反して持ち上がることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本実施形態のフード支持構造を備えた車両の前部を示す平面図。

【図2】フード閉状態における、本実施形態のヒンジ構造を後方かつ車幅方向内側から視た斜視図。

【図3】フード閉状態における、本実施形態のヒンジ構造の分解斜視図。

【図4】図１のＡ－Ａ線に沿った要部を拡大して示した断面矢視図。

【図5】（ａ）はフード閉状態における、本実施形態のヒンジ構造を車幅方向外側から視た側面図、（ｂ）は図５（ａ）中の車体側アームを省略して示した側面図。

【図6】車体側ブラケットを省略して示した図５（ｂ）中の領域Ｘの拡大図。

【図7】図２のＢ－Ｂ線に沿った要部を拡大して示した断面矢視図。

【図8】リンクアームの正面図。

【図9】フード開状態における、本実施形態のヒンジ機構を車幅方向内側から視た側面図。

【図10】（ａ）はフード開状態における、本実施形態のヒンジ機構を車幅方向外側から視た側面図、（ｂ）は図９（ａ）中の車体側アームを省略して示した側面図。

【図11】（ａ１）は前突時にアクチュエータでプレート部材が押し上げられる直前状態のヒンジ機構を車幅方向内側から視た側面図、（ｂ１）は同状態のヒンジ構造の要部を車幅方向外側から視た側面図、（ａ２）は前突時にアクチュエータでプレート部材を介してフード側アームが押し上げられる直前状態のヒンジ機構を車幅方向内側から視た側面図、（ｂ２）は同状態のヒンジ構造の要部を車幅方向外側から視た側面図。

【図12】前突時に本実施形態のヒンジ機構を車幅方向内側から視た側面図。

【図13】（ａ）は前突時に本実施形態のヒンジ機構を車幅方向外側から視た側面図、（ｂ）は図１３（ａ）中の車体側アームを省略して示した側面図。

【図14】嵌合部材に上方荷重が入力された場合において、リンクアーム回転軸とキックプレート回転軸とに対する嵌合部材の位置関係に応じて、嵌合部材と嵌合するリンクアームに作用する荷重を考察するための模式図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印Ｒは車両右方、矢印Ｌは車両左方、矢印ＩＮは車幅方向内側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を夫々示すものとする。

【0025】

自動車の車体前部１は、図１に示すように、フロントウインドウ２よりも車両前方の部分であって、左右一対のフロントフェンダ３と、フロントフェンダ３の間に設けた開口であるエンジンルーム（図示省略）を開閉自在に覆うフード４などで構成されている。

【0026】

なお、フード４は、図４に示すように、車両の外観意匠面をなすアッパパネル４ａと、アッパパネル４ａの下面に対して接合されたロアパネル４ｂとで、閉断面形状をなすように構成されている。

【0027】

このような自動車の車体前部１において、図１及び図２に示すように、フード４は、ヒンジ機構１０を介して車幅方向の両端における後部が車体に連結されている。

【0028】

このヒンジ機構１０は、メンテナンスのために作業者がフード４を開閉する場合などの通常開閉時と、車体前部１に衝突物が衝突した前突時とで、異なる回転方向へ回転可能にフード４を支持している。

【0029】

詳しくは、ヒンジ機構１０は、通常開閉時には、フード４の後部を回転中心として、フード４の前部が車両上方、または車両下方へ回動可能に支持し、前突時には、フード４の前部側を回転中心として、車体に設けた左右一対のアクチュエータ８（図１１（ａ１）（ａ２）において車両右側のアクチュエータ８のみ図示）の押圧によって、フード４の後部を車両上方へ回動可能に支持するよう構成されている。
なお、アクチュエータ８は、例えば、車体前部１に左右一対備えるとともに上下方向に延びるヒンジピラー１００の車幅方向の内面に締結固定されている（図示省略）。
このアクチュエータ８は、車両上方へ突出可能なプッシュロッド８ａが内蔵された略筒状体であって（図１１（ａ１）（ａ２）参照）、中心軸の延長線上と、フード４に固定されたヒンジ機構１０とが交差する位置に配置されている。

【0030】

そして、アクチュエータ８は、車体前部１への衝突物の衝突を自動車が検知すると、プッシュロッド８ａを車両上方へ向けて突出するとともに、プッシュロッド８ａの先端でフード４の後部をヒンジ機構１０を介して車両上方へ押圧可能に構成している。

【0031】

図１、図４に示すように、ヒンジ機構１０は、フード４の後部の左右各側に備え、ヒンジピラー１００の上面１００ａに車体側ブラケット１６を介して締結され、他端がフード４のロアパネル４ｂにおける下面に締結されている（図４参照）。

【0032】

ここで、図２、図４に示すように、車体側ブラケット１６は、車両上下方向に板厚を有する板状の基部１６１と、基部１６１の車幅方向内端から縦壁状に立ち上がる縦壁部１６２とで一体に形成されている。車体側ブラケット１６の基部１６１は、上下方向に延びるヒンジピラー１００の上面１００ａにボルト等により締結固定されている。車体側ブラケット１６の縦壁部１６２は、車両側面視で前下端と後下端と後上端との夫々にコーナー部（頂部）を有する略三角形状に形成されている。
なお、本実施形態において、車体側ブラケット１６は車体の一部として備えた車体側の部材である。

【0033】

また、左右一対のヒンジ機構１０は、略対称形状のため、以下、ヒンジ機構１０について、特に示す場合を除いて右側の構成に基づいて説明するとともに、フード４閉状態の姿勢に基づいて説明する。

【0034】

図２～図５に示すように、上述したヒンジ機構１０は、車体側アーム１１とリンクアーム１３とフード側アーム１２とプレート部材１４と、を備え、車幅方向外側から内側へこの順に配設されている。

【0035】

図５（ａ）に示すように、車体側アーム１１は、前後方向に直線状に延びる長尺部１１１と、長尺部１１１の後端から上方へ向けて突出する基部１１２とで一体に形成されている。

【0036】

車体側アーム１１は、長手方向の一端（基端）、すなわち、基部１１２の上端が、車体側ブラケット１６の縦壁部１６２の後上端のコーナー部において枢支部材２１を介して回転可能に固定されている。車体側アーム１１を車体側ブラケット１６に対して枢支する枢支部材２１によって車体側アーム回転軸２１ｘが構成されている。

【0037】

図２～図５に示すように、フード側アーム１２は、縦壁状の基部１２１と、フード４閉状態において上端から車幅方向内側へ庇状に突出形成される突出片１２２とで一体形成されている。突出片１２２は、突出方向の先端側（車幅方向内側）の部位において、前後各側にフード取付穴１２３が形成されている（図２参照）。そして、図４に示すように、突出片１２２は、上面がフード４のロアパネル４ｂの後部の下面に当接され、その状態で前後各側のフード取付穴１２３においてボルト等の締結具によって固定される。すなわち、フード側アーム１２は、フード側ブラケットとしても機能する。

【0038】

フード側アーム１２の突出片１２２は、後述するようにアクチュエータ８によって押し上げられたプレート部材１４の突出片１４２（図１１（ａ２）参照）が当接可能に突出形成されている。

【0039】

具体的に、図４に示すように、フード側アーム１２の突出片１２２は、プレート部材１４の後述する突出片１４２に対して上方に離間した位置に配置され、プレート部材１４がアクチュエータ８によって押し上げられたときにプレート部材１４の突出片１４２が後述するように図４の時計回りに回転する軌道上に配置されている（図１１（ａ２）参照）。図４、図７、図１１（ａ１）（ａ２）に示すように、フード側アーム１２の突出片１２２の前後各側のフード取付穴１２３よりも突出方向の基部１２１側の下面には、プレート部材１４の後述する突出片１４２が下方から当接し、上方へ押圧される被押圧面１２４が形成されている。

【0040】

図３、図４、図５（ａ）（ｂ）に示すように、フード側アーム１２の基部１２１は、車体側アーム１１の長手方向の前端（先端）側に枢支部材２２を中心として回動可能に固定されている。フード側アーム１２を車体側アーム１１に対して枢支する枢支部材２２によってフード側アーム回転軸２２ｘが構成されている。

【0041】

なお、図３に示すように、本実施形態の枢支部材２２は、枢支ピン２２ａと、該枢支ピン２２ａを保持するピン保持部２２ｂとで構成されているが、該枢支部材２２は、枢支箇所の回転軸として機能する構成であれば、その構成について特に限定しない。

【0042】

具体的に、図３、図４に示すように、フード側アーム１２の基部１２１における、車体側アーム１１との枢支箇所には、枢支部材２２を挿通可能な長穴１２５が車幅方向に貫通形成されている。長穴１２５は、基部１２１の前後方向の前部から中間部にかけて前後方向に直線状に延びている。
車体側アーム１１に対してフード側アーム１２を枢支する枢支部材２２は、長穴１２５の周縁によって、該長穴１２５の長手方向に沿ってスライド可能に係止されているが、フード４閉状態において、長穴１２５の前端に位置している（図４参照）。

【0043】

また、図３、図６、図７に示すように、フード側アーム１２の基部１２１の後部かつ上部に位置する後上部には、フード側アーム凹部１２６が形成されている。図３に示すように、フード側アーム凹部１２６は、後述する嵌合部材１７と嵌合可能に前辺部１２６ｆ（図１１（ｂ２）参照）が前方に略半円弧状に凹んで形成されるとともに、アクチュエータ８の押圧によるプレート部材１４の後述する回転により（図１１（ａ２）参照）、嵌合部材１７との嵌合が解除可能（嵌合部材１７がフード側アーム凹部１２６から後方へ脱出可能）に後方に向けて開口して形成されている（図１１（ｂ２）参照）。

【0044】

図３、図７に示すように、リンクアーム１３は、車体側アーム１１とフード側アーム１２との車幅方向の間に介在し、これら両アーム１１，１２の夫々に枢支部材２３，２４を介して回動固定されて、フード側アーム１２の回動角度を制御する。

【0045】

図３、図５（ａ）（ｂ）に示すように、リンクアーム１３は、車両側面視で前後方向に直線状に、すなわち車体側アーム１１と略平行に延びるとともに、車幅方向の板厚を有する板状に形成されている。

【0046】

図３、図８に示すように、リンクアーム１３は、長手方向（前後方向）の中間位置において、前部１３ａが後部１３ｂよりも車幅方向外側に位置するように段部１３ｃを有する段付き形状に形成されている。

【0047】

図３、図５（ｂ）に示すように、リンクアーム１３の前部１３ａは、車体側アーム１１の長手方向の中間部に枢支部材２３を中心として回動可能に固定されている。リンクアーム１３を車体側アーム１１に対して枢支する枢支部材２３によってリンクアーム前側回転軸２３ｘが構成されている。

【0048】

一方、同図に示すように、リンクアーム１３の後部１３ｂは、フード側アーム１２の基部１２１の後部、詳しくは、前後方向における、長穴１２５の後端とフード側アーム凹部１２６との間の位置に、枢支部材２４を中心として回動可能に固定されている。リンクアーム１３をフード側アーム１２に対して枢支する枢支部材２４によってリンクアーム後側回転軸２４Ｘが構成されている。

【0049】

図８に示すように、リンクアーム凹部１３３は、上辺部１３３ｕおよび下辺部１３３ｄがフード４閉状態において、車体側面視で前後方向と平行に略直線状に延びている。さらに、リンクアーム凹部１３３は、上辺部１３３ｕの長さＬｕが下辺部１３３ｄの長さＬｄに比して長くなるように形成されている。

【0050】

図６、図７、図１１（ｂ１）に示すように、上述したフード側アーム凹部１２６とリンクアーム凹部１３３とは、車両側面視で夫々の縁部形状（前辺部１２６ｆ，１３３ｆ、上辺部１２６ｕ，１３３ｕおよび下辺部１２６ｄ，１３３ｄの形状）が一致するように形成されている。これにより、フード側アーム凹部１２６とリンクアーム凹部１３３とは、車幅方向において互いに連通するように形成されている。

【0051】

プレート部材１４は、キックアッププレートとも称し、図２～図４に示すように、縦壁状の基部１４１と、フード４閉状態において上端から車幅方向内側へ庇状に突出形成される突出片１４２とで一体形成されている。プレート部材１４の突出片１４２は、アクチュエータ８によって押し上げられるプッシュロッド８ａの先端部が下方から当接可能にプッシュロッド８ａの先端部の伸縮ストロークの範囲においてプッシュロッド８ａの軸方向を横切るように突出している（図１１（ａ１）（ａ２）参照）。

【0052】

図４に示すように、突出片１４２の下面には、プッシュロッド８ａの先端部が当接され、上方へ押圧される被押圧面１４３が形成されている。被押圧面１４３は、プレート部材１４の後述するキックプレート回転軸２５Ｘより前方に配置されている。

【0053】

図３、図４に示すように、プレート部材１４の基部１４１の後下部には、フード側アーム１２の後下部に枢支部材２５を中心として回動可能に固定されている。プレート部材１４をフード側アーム１２に対して枢支する枢支部材２５によってキックプレート回転軸２５Ｘが構成されている。

【0054】

プレート部材１４は、付勢手段としてのねじりコイルバネ１５（以下、「バネ１５」と略記する）によって車両側面視で（車幅方向内側から視て）キックプレート回転軸２５ｘを回転中心として反時計回りの方向に付勢されている（図４参照）。

【0055】

図２、図３、図６、図８に示すように、バネ１５は、コイル部分１５１が、プレート部材１４とフード側アーム１２との車幅方向の間においてキックプレート回転軸２５ｘに備えており、枢支部材２５の軸方向と同軸に該枢支部材２５に対して装着されている。

【0056】

図３、図６に示すように、バネ１５は、コイル部分１５１の車幅方向外端から前方に直線状に延びる車幅外端側腕部１５２と、コイル部分１５１の車幅方向内端から上方に直線状に延びる車幅内端側腕部１５３とをさらに備えている。車幅外端側腕部１５２は、先端が車幅方向外側へ折り曲げられ、フード側アーム１２の基部１２１の下辺に下方へ突出形成された係止突起１２７（図６参照）に係止されている。

【0057】

一方、車幅内端側腕部１５３は、先端が車幅方向外側へ折り曲げられ、プレート部材１４の後上端において車幅方向に貫通形成されたバネ係止穴１４４（図６参照）に挿通された状態で係止されている。

【0058】

プレート部材１４は、上述したように、バネ１５によって図４の反時計回りの方向へ付勢されるが、図４に示すように、後部上端１４６がフード側アーム１２の突出片１２２の後部１２２ｒに下方から当接し、それ以上反時計回りへ回動することが規制される。これにより、プレート部材１４は、フード４閉状態において、すなわち、プッシュロッド８ａによって押し上げられていない状態において、バネ１５の付勢力によって車両側面視で（車幅方向内側から視て）前傾姿勢に保たれる。

【0059】

すなわち、プレート部材１４の突出片１４２は、フード側アーム１２の突出片１２２に対して下方へ離間した位置であって、アクチュエータ８のプッシュロッド８ａの先端部により押し上げによって突出片１２２の下面（被押圧面１２４）に当接可能な位置に配置されている（図１１（ａ１）（ａ２）参照）。

【0060】

図２～図４、図７に示すように、プレート部材１４の後上部には、プレート部材１４に対して車幅方向外側において隣接するリンクアーム１３およびフード側アーム１２と嵌合する嵌合部材１７が一体に取り付け固定（すなわち、保持）されている。

【0061】

具体的に、図６に示すように、嵌合部材１７は、フード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘの後方、且つ、該リンクアーム後側回転軸２４ｘの高さ以上の位置に配置されるとともに、キックプレート回転軸２５ｘよりも上方、且つバネ係止穴１４４の後方近傍の位置に配置されている。

【0062】

図３、図６、図７に示すように、嵌合部材１７は、プレート部材１４から車幅方向外側へ水平に突出する円柱状の嵌合ピン１７ａを備えており、この嵌合ピン１７ａの部分がフード側アーム凹部１２６とリンクアーム凹部１３３に対して車幅方向内側から外側へこの順に挿通された状態で嵌合される。

【0063】

また、図６に示すように、キックプレート回転軸２５ｘは、フード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘを中心とし、嵌合部材１７の中心を通過する円の、嵌合部材１７の中心における接線Ｌｔより前方の領域に位置している。

【0064】

次に、メンテナンスのために作業者が、フード４の前部を保持して開閉する場合のような通常開閉時における左右のヒンジ機構１０の動作について右側のヒンジ機構１０に基づいて簡単に説明する。

【0065】

フード４の前部を保持した作業者がフード４を開閉する場合、ヒンジ機構１０において、フード側アーム回転軸２２ｘを回転中心として車体側アーム１１が図４の時計回りに（すなわち、車体側アーム１１の前端側が車両上方へ位置するように）回動する。

【0066】

ここで、上述したように、プレート部材１４に保持された嵌合部材１７は、リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６とに嵌合されているため（図７参照）、フード側アーム１２とリンクアーム１３とは、夫々の後部（リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６）において、嵌合部材１７（プレート部材１４）を介して互いに結合される。さらに、フード側アーム１２とリンクアーム１３とは、上述したように、夫々の前部が車体側アーム１１に対して異なる位置において回転可能に固定されているため（図３参照）、車体側アーム１１に対して異なる回転中心（フード側アーム回転軸２２ｘおよびリンクアーム前側回転軸２３ｘ）となる回動軌道で回転する。

【0067】

このため、図９、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、ヒンジ機構１０は、作業者がフード４を開閉する場合には、フード側アーム１２、リンクアーム１３およびプレート部材１４が、車体側アーム１１に対して相対回転することなく、車体側アーム１１と一体に回動する。

【0068】

次に、車体前部１に衝突物が衝突した際における左右のヒンジ機構１０の動作について右側のヒンジ機構１０に基づいて簡単に説明する。
車体前部１への衝突を検知すると、自動車は、図１１（ａ１）に示すように、アクチュエータ８のプッシュロッド８ａを車両上方へ向けて突出させる（図１１（ａ１）中の矢印Ｄｕ参照）。

【0069】

そして、上方へ突出したプッシュロッド８ａは、プレート部材１４の被押圧面１４３に当接し、プレート部材１４を押し上げる。これにより、プレート部材１４は、バネ１５の付勢力に抗してキックプレート回転軸２５ｘを中心としてフード側アーム１２に対して図１１（ａ２）の時計回りに回動する（図１１（ａ２）中の矢印Ｒｕ参照）。

【0070】

その際、図１１（ａ２）に示すように、プレート部材１４は、突出片１４２がフード側アーム１２の突出片１２２の被押圧面１２４に下方から当接するまでキックプレート回転軸２５ｘを中心として時計回りに回動し、車両側面視で前傾姿勢から略水平姿勢となる。その過程において、プレート部材１４に保持された嵌合部材１７は、図１１（ｂ１）に示す状態から図１１（ｂ２）に示すように、キックプレート回転軸２５ｘを中心として車幅方向の外側から視て時計回りに回動する、すなわち後方へ移動する（図１１（ｂ２）中の矢印ｄｒ参照）。

【0071】

これにより、アクチュエータ８のプッシュロッド８ａがプレート部材１４を押し上げるまで共に後方へ開口していたリンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６との嵌合部材１７の嵌合（拘束）が解除される。

【0072】

そして、プッシュロッド８ａがプレート部材１４を介してフード側アーム１２を押し上げることで、図１２、図１３に示すように、車体側アーム１１は、車体側アーム回転軸２１ｘを中心として図１２の時計回りに回転する。それと同時にフード側アーム１２は、車体側アーム１１に対してフード側アーム回転軸２２ｘを中心として図１２の反時計回りに回動する。このとき、フード側アーム回転軸２２ｘは、長穴１２５に沿って後方へスライドするとともに、リンクアーム１３は、リンクアーム前側回転軸２３ｘを中心として車体側アーム１１に対して図１２の時計回りに回動する。

【0073】

そして、プッシュロッド８ａの押上げ完了状態において、フード側アーム１２は、略水平な姿勢（図１２、図１３（ａ）（ｂ）参照）でフード４の後部を押し上げることができる。
なお、フード側アーム回転軸２２ｘは、プッシュロッド８ａの押上げ完了状態において、長穴１２５の後端に位置する。

【0074】

ところで、フード４閉状態において例えば、車両走行時の車体振動が生じた場合や、ユーザがフード４を持ち上げようとした場合等、前突時以外の通常時においても、フード４の後部がアクチュエータ８のプッシュロッド８ａにより押し上げられていないにも関わらず、フード４の後部には、前突時の場合と同様に上方の荷重が入力される。

【0075】

本実施形態のヒンジ機構１０は、前突時の場合において、リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６との嵌合部材１７の嵌合が上述したように解除される一方で、前突時以外の通常時の場合において、リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６との嵌合部材１７の嵌合が意に反して解除されないような構成を採用している。

【0076】

このような構成について以下、具体的に説明する。上述したように、嵌合部材１７は、プレート部材１４によって保持（固定）されるとともに、プレート部材１４は、キックプレート回転軸２５ｘを介してフード側アーム１２に固定されている。さらに、フード側アーム１２は、フード４後部に固定されている。このため、前突時以外の通常時に、閉状態におけるフード４の後部に上方荷重が入力された場合には、フード側アーム１２およびプレート部材１４を介して嵌合部材１７にも上方の荷重が入力される。すなわち、ヒンジ機構１０は、嵌合部材１７に上方荷重が作用しても該嵌合部材１７がフード側アーム凹部１２６から抜けない構成であることが要求される。

【0077】

これに対して、図６に示すように、本実施形態において、嵌合部材１７は、フード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘの後方、且つ、該リンクアーム後側回転軸２４ｘの高さ以上の位置に配置された構成としている。

【0078】

このような位置に配置された嵌合部材１７に、上方荷重が入力されると、嵌合部材１７からリンクアーム１３には、リンクアーム後側回転軸２４ｘを中心として図６において反時計回りに回転させようとする力ｆ、すなわち、リンクアーム凹部１３３にリンクアーム後側回転軸２４ｘを中心とし、嵌合部材１７の中心を通過する円の、嵌合部材１７の中心における接線方向の力ｆが作用する（図６参照）。

【0079】

この接線方向の力ｆは、キックプレート回転軸２５ｘと嵌合部材１７の中心とを結ぶ直線方向の分力ｆａと、直線方向に直交する方向の分力ｆｂとに分解される。

【0080】

よって、嵌合部材１７は、プレート部材１４によって保持されているため、該嵌合部材１７に分力ｆａが作用しても動かないように規制することができる。

【0081】

（詳しくは、嵌合部材１７は、プレート部材１４に保持されているため、プレート部材１４自体が動かない限り動かない。一方、プレート部材１４は、キックプレート回転軸２５ｘを介してフード側アーム１２に回転可能に固定されているため、キックプレート回転軸２５ｘを中心とする円の径方向に作用する分力ｆａによって、プレート部材１４は、フード側アーム１２に対してキックプレート回転軸２５ｘを中心として回転（相対変位）しない。）
一方、分力ｆｂについては、嵌合部材１７が前方に凹むリンクアーム凹部１３３に食い込む方向（前方向）に作用させることができる（図６参照）。すなわち、本実施形態の嵌合部材１７は、フード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘに対して上述した位置関係で配置されているため、嵌合部材１７に上方荷重が入力されても、後方に開口するリンクアーム凹部１３３に対する嵌合を解除する後方向成分を持つ荷重が作用することがない。

【0082】

従って、プッシュロッド８ａの押し上げによるプレート部材１４の図４の時計回りの回転（図１１（ａ２）中の矢印Ｒｕ参照）を伴うことなく、フード４後部に上方荷重が加わることに起因して嵌合部材１７に上方荷重が入力されても、嵌合部材１７が後方に移動してリンクアーム凹部１３３との嵌合状態が解除されることを抑制できる。

【0083】

図４に示すように、上述した本実施形態の車両のフード支持構造は、車体前部１の開口を覆う開閉自在なフード４と、該フード４の後部及び車体を連結するヒンジ機構１０と、車体前部１に衝突物が衝突した際、フード４の後部を上方へ押圧するアクチュエータ８（図１１（ａ１）（ａ２）参照）とを備え、図２，図３に示すように、ヒンジ機構１０には、後端（一端）が車体に回動可能に固定される車体側アーム１１と、車体側アーム１１の前端側（他端側）に回動可能に固定され、フード４に固定されるフード側アーム１２と、車体側アーム１１及びフード側アーム１２に回動固定されて、フード側アーム１２の回動角度を制御するリンクアーム１３と、フード側アーム１２に対して回動するキックプレート回転軸２５ｘ（プレート回転軸）を有するプレート部材１４と、を備え、図４に示すように、プレート部材１４は、キックプレート回転軸２５ｘより前方にアクチュエータ８により上方へ押圧される被押圧面１４３が形成されるとともに、図６に示すように、フード４閉状態における、該キックプレート回転軸２５ｘの高さ以上の位置（換言すると、該キックプレート回転軸２５ｘの高さを含む上方の位置）において、リンクアーム１３と嵌合する嵌合部材１７が保持され、図３、図５（ｂ）、図６～図８に示すように、リンクアーム１３は、フード４閉状態において、嵌合部材１７と嵌合するとともに、アクチュエータ８の押圧によるプレート部材１４の回転により、嵌合部材１７との嵌合が解除可能に後方に開口するリンクアーム凹部１３３を備え、リンクアーム１３のフード側アーム１２に対する回転軸をリンクアーム後側回転軸２４ｘ（リンクアーム回転軸）に設定し、図６に示すように、リンクアーム後側回転軸２４ｘを中心とし、嵌合部材１７を通過する円の、嵌合部材１７の中心における接線Ｌｔを含めた前方の領域にキックプレート回転軸２５ｘが位置し、図６に示すように、嵌合部材１７は、フード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘの後方、且つ、該リンクアーム後側回転軸２４ｘの高さ以上の位置（リンクアーム後側回転軸２４ｘを含む上方に位置）に配置されたことを特徴とする。

【0084】

前記構成によれば、図６に示すように、嵌合部材１７に上方荷重が入力されると、リンクアーム１３には、嵌合部材１７を介してリンクアーム凹部１３３が前方に向かう方向の力ｆ、すなわち、該リンクアーム１３をリンクアーム後側回転軸２４ｘを中心として図６の反時計回りに回転させようとする力ｆが生じる。

【0085】

しかし、嵌合部材１７は、力ｆの分力ｆａが作用してもプレート部材１４と共にフード側アーム１２に対して上方へ相対移動することがなく、また、力ｆの分力ｆｂは、リンクアーム凹部１３３に嵌り込む方向に作用するため、嵌合部材１７は、嵌合を解除する後方向成分を持つ荷重が生じない。したがって嵌合部材１７が後方に移動して嵌合状態が解除されることを抑制できる。

【0086】

この発明の態様として、図８に示すように、リンクアーム凹部１３３の上辺部１３３ｕの長さ（Ｌｕ）が下辺部１３３ｄの長さ（Ｌｄ）よりも長いことを特徴とする。

【0087】

前記構成によれば、例えば、車両の通常走行時の振動や、ユーザがフード４の後部を持ち上げようとする等して該フード４の後部に上方荷重が入力され、これに起因して嵌合部材１７に上方荷重が入力された場合においても、上辺部１３３ｕで嵌合部材１７が上方に抜けることを抑え、結果として嵌合部材１７の上方移動を抑制することができる。

【0088】

この発明の態様として、図８に示すように、上辺部１３３ｕは、フード４閉状態において、車体側面視で前後方向に平行かつ直線状に延びるように形成されたことを特徴とする。

【0089】

前記構成によれば、上辺部１３３ｕは、車体側面視で例えば、後方ほど上方へ傾斜して延びる直線状に形成された構成のように、嵌合部材１７に上方荷重が入力された場合において、嵌合部材１７が上辺部１３３ｕに沿って後方へスライドするように付勢されることがないため、嵌合部材１７がリンクアーム凹部１３３の後方開口から抜け難くすることができる。

【0090】

ところで、出願人は、通常時において、嵌合部材１７に上方荷重が入力された場合において、嵌合部材１７からリンクアーム１３に作用する荷重によってリンクアーム凹部１３３に対する嵌合部材１７の嵌合が解除されるか否かについて、リンクアーム後側回転軸２４ｘとキックプレート回転軸２５ｘとに対する嵌合部材１７の図１４に例示するような様々な位置関係に基づいて考察を行った。

【0091】

リンクアーム後側回転軸２４ｘとキックプレート回転軸２５ｘとに対する嵌合部材１７の、図１４（ａ）～（ｆ）に例示される位置関係は、いずれもフード４閉状態において、上述した実施形態とは異なる位置関係を示している。
具体的に、前記位置関係として、図１４（ａ）～（ｅ）は、いずれも本発明の構成を満たす場合における、図１４（ｆ）は、上述した本発明の構成を満たさない比較例の場合における、夫々リンクアーム後側回転軸２４ｘとキックプレート回転軸２５ｘとに対する嵌合部材１７の位置関係の一例を示している。

【0092】

図１４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、いずれも嵌合部材１７がリンクアーム後側回転軸２４ｘの直後（同じ高さで後方）に配置された場合の前記位置関係を示している。さらに、図１４（ａ）は、キックプレート回転軸２５ｘがリンクアーム後側回転軸２４ｘの直下に配置された場合、図１４（ｂ）はキックプレート回転軸２５ｘが嵌合部材１７の直下に配置された場合、図１４（ｃ）はキックプレート回転軸２５ｘが嵌合部材１７の直後に配置された場合を示している。

【0093】

また、図１４（ｄ）（ｅ）は、いずれも嵌合部材１７がリンクアーム後側回転軸２４ｘの後方かつ上方に配置された場合を示している。さらに、図１４（ｄ）はキックプレート回転軸２５ｘがリンクアーム後側回転軸２４ｘの直下、図１４（ｅ）はキックプレート回転軸２５ｘがリンクアーム後側回転軸２４ｘおよび嵌合部材１７よりも後方かつ下方に配置された場合を示している。

【0094】

さらに、図１４（ｂ）（ｃ）（ｅ）の場合は、リンクアーム後側回転軸２４ｘを中心とし、嵌合部材１７の中心を通過する円の、嵌合部材１７の中心における接線Ｌｔ上にキックプレート回転軸２５ｘが位置する場合を示し、図１４（ａ）（ｄ）の場合は、接線Ｌｔより前方の領域にキックプレート回転軸２５ｘが位置する場合を示している。

【0095】

そして、例えば、嵌合部材１７、リンクアーム後側回転軸２４ｘおよびキックプレート回転軸２５ｘが図１４（ａ）に示すような位置関係で配置されている場合において、通常時に作業者がフード４の後部を持ち上げる等して嵌合部材１７に上方荷重が入力時に、リンクアーム凹部１３３には、リンクアーム後側回転軸２４ｘを中心とし、嵌合部材１７の中心を通過する円の、嵌合部材１７の中心における接線方向の力ｆが嵌合部材１７から入力される。

【0096】

この接線方向の力ｆのうち、嵌合部材１７とキックプレート回転軸２５ｘとを結ぶ直線に直交する方向の分力ｆｂは、前上方向を向く。図１４（ａ）に示すように、この分力ｆｂは、嵌合部材１７が後方へ開口するリンクアーム凹部１３３から抜け出る後方向へ作用せずに、嵌合部材１７が後方へ向けて開口するリンクアーム凹部１３３に嵌り込む方向に作用する。

【0097】

さらに、図１４（ｂ）～（ｅ）の場合においても、図１４（ａ）の場合と同様に、通常時にフード４の後部を持ち上げる等して嵌合部材１７に上方荷重が入力時に、リンクアーム凹部１３３には、接線方向の力ｆ、およびその分力ｆｂが嵌合部材１７から入力される。

【0098】

そして図１４（ｂ）～（ｅ）の場合における、接線方向の力ｆ、およびその分力ｆｂは、図１４（ａ）の場合とは異なる方向に作用するが、嵌合部材１７が後方へ開口するリンクアーム凹部１３３から抜け出る後方向の分力ｆｂへは少なくとも作用しない。

【0099】

このため、図１４（ａ）～（ｅ）の場合においては、いずれの場合も通常時にフード４の後部を持ち上げる等して嵌合部材１７に上方荷重が入力時に、嵌合部材１７をリンクアーム凹部１３３に嵌合された状態を保つことができる。

【0100】

従って、図１４（ａ）～（ｅ）の場合においては、いずれの場合も前突時に、後方に開口するリンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６とに対して嵌合部材１７の嵌合が解除される一方で、例えば、車両走行時の車体の振動や、ユーザがフード４を持ち上げようとするなどして、前突時以外の通常時において、前突時と同様にフード４の後部に上方荷重が入力された場合においても、リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６とから嵌合部材１７が意に反して抜けない構成とすることができる。

【0101】

一方、図１４（ｆ）は、嵌合部材１７がフード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘの高さよりも下方に配置された場合を示している。

【0102】

さらに、図１４（ｆ）は、リンクアーム後側回転軸２４ｘを中心とし、嵌合部材１７の中心を通過する円の、嵌合部材１７の中心における接線Ｌｔより後方の領域にキックプレート回転軸２５ｘが位置する場合を示している。

【0103】

そして、図１４（ｆ）の場合においても、通常時にフード４の後部を持ち上げる等して嵌合部材１７に上方荷重が入力時に、リンクアーム凹部１３３には、図１４（ａ）の場合と同様に、接線方向の力ｆ、およびその分力ｆｂが作用する。

【0104】

しかし、図１４（ｆ）の場合における、接線方向の力ｆの分力ｆｂは、嵌合部材１７が後方へ開口するリンクアーム凹部１３３から抜け出る後方向の成分を有して作用する。

【0105】

このため、図１４（ｆ）の場合には、通常時にフード４の後部を持ち上げる等して嵌合部材１７に上方荷重が入力時には、嵌合部材１７をリンクアーム凹部１３３に嵌合された状態を保つことができないおそれがある。

【0106】

上述した考察に基づいて本発明の構成について整理すると、本発明は、図６に示すように、リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６が後方に向けて開口し、後方が嵌合部材１７の嵌合解除方向となる構成、リンクアーム凹部１３３がリンクアーム後側回転軸２４ｘよりも後方に位置する構成、並びに、キックプレート回転軸２５ｘの高さ以上の位置に嵌合部材１７が配置された構成であることを前提としている。

【0107】

さらに、本発明は、これら３つの前提構成を満たすことに加えて、嵌合部材１７がフード４閉状態において、リンクアーム後側回転軸２４ｘの後方、且つ、該リンクアーム後側回転軸２４ｘの高さ以上の位置に配置された構成を特徴としている。

【0108】

このため、本発明は、上述した実施形態の構成（すなわち、リンクアーム後側回転軸２４ｘとキックプレート回転軸２５ｘとに対する嵌合部材１７の本実施形態のような位置関係）に限定せず、図１４（ａ）～（ｅ）に例示されたような構成も含めて上述した前提構成および特徴とする構成を満たす範囲で他の構成を採用してもよい。

【0109】

また、図３、図６、図７に示すように、上述した実施形態におけるフード側アーム１２は、後部に、車体側面視でリンクアーム凹部１３３と同じ凹形状のフード側アーム凹部１２６が形成された構成としている。

【0110】

前記構成によれば、フード側アーム凹部１２６に嵌合部材１７を嵌合させることで、フード側アーム１２と、嵌合部材１７を保持するプレート部材１４との一体性を高めることができる。

【0111】

さらに、リンクアーム凹部１３３とフード側アーム凹部１２６との双方に嵌合部材１７を嵌合させることで、フード側アーム１２と、リンクアーム１３との一体性も高めることができる。

【0112】

従って、ユーザがフード４により開口を開閉する際に、フード側アーム１２がプレート部材１４およびリンクアーム１３に対してガタつくことなくスムーズに開閉させることができる。

【0113】

但し、本発明は、少なくともリンクアーム１３に、嵌合部材１７と嵌合するリンクアーム凹部１３３を備えた構成であれば、フード側アーム凹部１２６が形成されていないフード側アーム１２を備えてもよい。

【0114】

また、本発明のリンクアーム凹部の上辺部は、嵌合部材１７に上方荷重が入力された際においても、嵌合部材１７が上辺部１３３ｕに沿って後方へスライドするような方向へ付勢されることがないように嵌合部材１７からの荷重入力方向に対して極力直交する方向に延びる形状であれば、上述した本実施形態におけるリンクアーム凹部１３３の上辺部１３３ｕのように、前後方向に平行に延びる直線状に形成された構成に限定せず（図８参照）、例えば、後方ほど下方へ傾斜して延びる形状を採用してもよい。

【0115】

このように、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

【符号の説明】

【0116】

４…フード
８…アクチュエータ
１０…ヒンジ機構
１１…車体側アーム
１２…フード側アーム
１３…リンクアーム
１４…プレート部材
１７…嵌合部材
２４ｘ…リンクアーム後側回転軸（リンクアーム回転軸）
２５ｘ…キックプレート回転軸（プレート回転軸）
１３３…リンクアーム凹部
１４３…被押圧面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】