特許 7521454 空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】空調装置

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/74 20060101AFI20240717BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

A47C7/74 C

B60N2/56

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021025417

(22)【出願日】2021-02-19

(65)【公開番号】P2022127331

(43)【公開日】2022-08-31

【審査請求日】2023-08-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】浅野 有美

(72)【発明者】

【氏名】宇井 秀一

(72)【発明者】

【氏名】村端 宏史

(72)【発明者】

【氏名】小林 和真

【審査官】白土 博之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０７５８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０３６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１５９８６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／００９３３４７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特許第６７０８０９０（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００－７／７４

Ｂ６０Ｈ １／００－３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションフレームと、前記クッションフレームの下方に配置された部品ホルダと、を備える乗物用シートに用いられる空調装置であって、
ファンと、
前記ファンを保持するケースと、
を備え、
前記ケースは、
前記ファンを保持すると共に、前記クッションフレームに取り付けられるように構成されたケース本体と、
前記ケース本体から下方に突出すると共に、前記部品ホルダと対向する位置において前記ケースの下方への移動を規制するように構成された第１ストッパと、
前記ケース本体の前記第１ストッパとは異なる位置から下方に突出すると共に、前記部品ホルダと対向する位置において前記ケースの下方への移動を規制するように構成された第２ストッパと、
を有する、空調装置。

【請求項2】

請求項１に記載の空調装置であって、
前記第２ストッパの下端は、前記第１ストッパの下端よりも下方に位置する、空調装置。

【請求項3】

請求項２に記載の空調装置であって、
前記部品ホルダの形状が互いに異なる第１乗物用シート及び第２乗物用シートの双方に用いられ、
前記第１ストッパは、前記第１乗物用シートの前記部品ホルダと対向する位置に配置されることで前記ケースの下方への移動を規制するように構成され、
前記第２ストッパは、前記第１乗物用シートの前記部品ホルダと対向する位置に配置されることで前記ケースの下方への移動を規制すると共に、前記第２乗物用シートの前記部品ホルダと対向する位置に配置されることで前記ケースの下方への移動を規制するように構成される、空調装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空調装置であって、
前記部品ホルダに対し、前記クッションフレームの少なくとも一部を上下方向に移動させるように構成された昇降装置をさらに備える、空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートクッションへの空気の供給、又はシートクッションからの空気の排出を行うファンを備えた空調装置が設けられる場合がある。空調装置は、シートクッションを支持するクッションフレームに取り付けられる（特許文献１参照）。

【0003】

空調装置の下方には、空調装置及びその他の装置に接続されるワイヤーハーネスを保持する部品ホルダが配置される。そのため、利用者の着席によってシートクッションへの荷重が増加した場合、シートクッションが昇降装置によって下降した場合等に、ファンが部品ホルダに干渉するおそれがある。

【0004】

そこで、部品ホルダに上方から接触するストッパを空調装置に設けることで、ファンと部品ホルダとの干渉が抑制することが考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第６６２３８４４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述のホルダの位置及び形状は、乗物用シートの仕様（例えば、車両内での乗物用シートの位置）によって異なるため、乗物用シートに合わせてストッパの位置及び形状を変える必要がある。この結果として、空調装置のコストが増加する。

【0007】

本開示の一局面は、部品ホルダとの干渉を抑制するためのケースの形状を共通化できる空調装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の一態様は、クッションフレーム（１０３）と、クッションフレーム（１０３）の下方に配置された部品ホルダ（１０７）と、を備える乗物用シート（１００）に用いられる空調装置（１）である。空調装置（１）は、ファン（２）と、ファン（２）を保持するケース（３）と、を備える。

【0009】

ケース（３）は、ファン（２）を保持すると共に、クッションフレーム（１０３）に取り付けられるように構成されたケース本体（３１）と、ケース本体（３１）から下方に突出すると共に、部品ホルダ（１０７）と対向する位置においてケース（３）の下方への移動を規制するように構成された第１ストッパ（３２）と、ケース本体（３１）の第１ストッパ（３２）とは異なる位置から下方に突出すると共に、部品ホルダ（１０７）と対向する位置においてケース（３）の下方への移動を規制するように構成された第２ストッパ（３３）と、を有する。

【0010】

このような構成によれば、ケース（３）が位置をずらして配置された複数のストッパ（３２，３３）を有することで、異なる形状の部品ホルダ（１０７）に対してケース（３）の干渉を抑制できる。つまり、異なる形状の部品ホルダ（１０７）を備える乗物用シート（１００）に対して、ケース（３）の形状を共通化できる。その結果、空調装置（１）のコストを低減できる。

【0011】

本開示の一態様では、第２ストッパ（３３）の下端は、第１ストッパ（３２）の下端よりも下方に位置してもよい。このような構成によれば、ケース（３）と対向する部分の高さが異なる複数の部品ホルダ（１０７）に対して、ケース（３）の形状を的確に共通化できる。

【0012】

本開示の一態様は、部品ホルダ（１０７）の形状が互いに異なる第１乗物用シート（１００）及び第２乗物用シート（１００Ａ）の双方に用いられてもよい。第１ストッパ（３２）は、第１乗物用シート（１００）の部品ホルダ（１０７）と対向する位置に配置されることでケース（３）の下方への移動を規制するように構成されてもよい。第２ストッパ（３３）は、第１乗物用シート（１００）の部品ホルダ（１０７）と対向する位置に配置されることでケース（３）の下方への移動を規制すると共に、第２乗物用シート（１００Ａ）の部品ホルダ（１０７Ａ）と対向する位置に配置されることでケース（３）の下方への移動を規制するように構成されてもよい。

【0013】

このような構成によれば、第１ストッパ（３２）による移動の規制が可能な部品ホルダ（１０７）に対して、第１ストッパ（３２）に加えて第２ストッパ（３３）によってケース（３）の移動を規制することができる。そのため、部品ホルダ（１０７）に対するケース（３）の干渉抑制効果が促進される。

【0014】

本開示の一態様は、部品ホルダ（１０７）に対し、クッションフレーム（１０３）の少なくとも一部を上下方向に移動させるように構成された昇降装置（１０５，１０６）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、昇降装置（１０５，１０６）によってクッションフレーム（１０３）が下降する際に、部品ホルダ（１０７）に対するケース（３）の干渉を的確に抑制できる。

【0015】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、実施形態の第１乗物用シートを示す模式的な斜視図である。

【図2】図２Ａ及び図２Ｂは、図１のクッションフレーム、スライド装置、リフト装置、チルト装置、空調装置及び部品ホルダの模式的な斜視図である。

【図3】図３Ａ及び図３Ｂは、図２Ａの空調装置の模式的な斜視図である。

【図4】図４は、図２Ａの空調装置と部品ホルダとの配置を示す模式的な部分断面図である。

【図5】図５Ａ，５Ｂは、第２乗物用シートのクッションフレーム、スライド装置、リフト装置、チルト装置、空調装置及び部品ホルダの模式的な斜視図である。

【図6】図６は、図５Ａの空調装置と部品ホルダとの配置を示す模式的な部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
＜第１乗物用シート＞
図１に示す第１乗物用シート１００は、シートクッション１０１と、シートバック１０２と、クッションフレーム１０３と、バックフレーム（図示省略）と、第１スライド装置１０４Ａと、第２スライド装置１０４Ｂと、リフト装置１０５と、チルト装置１０６と、部品ホルダ１０７と、空調装置１とを備える。

【0018】

第１乗物用シート１００は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、第１乗物用シート１００を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0019】

シートクッション１０１は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック１０２は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム１０３は、シートクッション１０１を支持する。

【0020】

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム１０３は、図２Ａ，２Ｂに示すように、左サイドフレーム１０３Ａと、右サイドフレーム１０３Ｂと、フロントパネル１０３Ｃと、第１ロッド１０３Ｄと、第２ロッド１０３Ｅとを有する。

【0021】

左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂは、それぞれ前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。フロントパネル１０３Ｃ、第１ロッド１０３Ｄ及び第２ロッド１０３Ｅは、左サイドフレーム１０３Ａと右サイドフレーム１０３Ｂとをシート幅方向に連結している。

【0022】

フロントパネル１０３Ｃは、シートクッション１０１の前部を下方から支持する。フロントパネル１０３Ｃの後端部は、チルト装置１０６を介して、左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂそれぞれの前端部に取り付けられている。

【0023】

第１ロッド１０３Ｄ及び第２ロッド１０３Ｅは、円筒状のパイプで構成されている。第１ロッド１０３Ｄは、フロントパネル１０３Ｃの後方に配置されている。第２ロッド１０３Ｅは、第１ロッド１０３Ｄの後方に配置されている。

【0024】

＜スライド装置＞
第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂは、協働してシートクッション１０１及びシートバック１０２をシート前後方向にスライドさせるように構成されている。

【0025】

第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂは、それぞれ、クッションフレーム１０３に取り付けられた可動レールと、車両の床面に固定されると共に可動レールをスライド可能に支持する固定レールとを有する。

【0026】

第１スライド装置１０４Ａの可動レールは、リフト装置１０５を介して左サイドフレーム１０３Ａに取り付けられている。第２スライド装置１０４Ｂの可動レールは、リフト装置１０５を介して右サイドフレーム１０３Ｂに取り付けられている。

【0027】

＜リフト装置＞
リフト装置１０５は、車両の床面（つまり第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂ）に対してクッションフレーム１０３を上下方向に移動させるように構成されている。

【0028】

リフト装置１０５は、左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂとスライド装置１０４Ａ，１０４Ｂの可動レールとを連結する複数のリンクと、これらのリンクを駆動させるモータ等の駆動源とを有する。

【0029】

＜チルト装置＞
チルト装置１０６は、フロントパネル１０３Ｃを左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂに対して上下方向に揺動させることで、シートクッション１０１の前部を後部に対し上下方向に移動させる。

【0030】

チルト装置１０６は、左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂとフロントパネル１０３Ｃの後端部とを連結する複数のリンクと、これらのリンクを駆動させるモータ等の駆動源とを有する。

【0031】

＜部品ホルダ＞
部品ホルダ１０７は、スライド装置１０４Ａ，１０４Ｂ、リフト装置１０５、チルト装置１０６、空調装置１等への車両からの電力供給、又はこれらの装置と車両との通信を行うための複数のワイヤーハーネスを保持する。

【0032】

部品ホルダ１０７は、クッションフレーム１０３の下方に配置されている。具体的には、部品ホルダ１０７は、フロントパネル１０３Ｃの下方において、フロントパネル１０３Ｃと上下方向に重なる位置に配置されている。

【0033】

部品ホルダ１０７は、クッションフレーム１０３には固定されていない。部品ホルダ１０７は、例えば、図示しないブラケットによって、第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂの可動レールに取り付けられている。そのため、リフト装置１０５及びチルト装置１０６は、クッションフレーム１０３の全体又は一部を部品ホルダ１０７に対し上下方向に移動させる。

【0034】

＜空調装置＞
空調装置１は、シートクッション１０１に空気を供給する、又はシートクッション１０１から空気を排出する装置である。空調装置１は、クッションフレーム１０３に取り付けられている。

【0035】

空調装置１は、図３Ａ，３Ｂに示すように、ファン２と、ケース３と、ダクト４とを備える。

【0036】

（ファン）
ファン２は、複数の羽を回転させることで、ダクト４に空気を送る送風運転、又はダクト４から空気を吸引する換気運転を行うように構成されている。なお、ファン２は、ヒーター又はクーラーによって空気を加熱又は冷却する機能を有してもよい。

【0037】

（ケース）
ケース３は、ケース本体３１と、第１ストッパ３２と、第２ストッパ３３と、コネクタ３４とを有する。

【0038】

ケース本体３１は、枠体３１Ａと、突出部３１Ｂと、係止部３１Ｃとを有する。枠体３１Ａは、ファン２の周囲を囲うことでファン２を保持している。突出部３１Ｂは、枠体３１Ａから前方に突出している。

【0039】

係止部３１Ｃは、枠体３１Ａの上方に配置されたＣ字状のフックである。係止部３１Ｃは、図２Ｂに示すように、クッションフレーム１０３の第１ロッド１０３Ｄに前方から係止する。

【0040】

係止部３１Ｃは、第１ロッド１０３Ｄに対して固定されず、第１ロッド１０３Ｄの外周面上を摺動可能なように係止される。そのため、ケース本体３１は、第１ロッド１０３Ｄの中心軸を中心として揺動可能な状態で、クッションフレーム１０３に取り付けられる。

【0041】

ケース３は、部品ホルダ１０７に対し、クッションフレーム１０３と共にリフト装置１０５によって上下方向に移動する。また、ケース３は、チルト装置１０６によるフロントパネル１０３Ｃの上下方向の揺動に伴って上下方向に揺動する。

【0042】

図４に示すように、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、ケース本体３１の突出部３１Ｂから下方に突出している。第２ストッパ３３は、突出部３１Ｂにおいて第１ストッパ３２とは異なる位置（具体的には、第１ストッパ３２の左側）から突出している。また、第２ストッパ３３の下端は、第１ストッパ３２の下端よりも下方に位置する。

【0043】

第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、上下方向において部品ホルダ１０７と対向する位置に配置されている。そのため、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、部品ホルダ１０７に上方から接触することで、ケース３の下方への移動を規制するように構成されている。

【0044】

図４は、リフト装置１０５及びチルト装置１０６によるケース３の移動範囲のうち、最も下の位置（つまり、最降下地点）にケース３が位置している状態を示している。この状態では、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３が共に部品ホルダ１０７に上方から接触することで、ケース３の下方への移動が規制されている。

【0045】

具体的には、第１ストッパ３２の下面及び第２ストッパ３３の下面がそれぞれ違う高さにおいて部品ホルダ１０７に接触している。また、ケース３のうち、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３以外の部位は、部品ホルダ１０７から離れている。

【0046】

なお、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、ケース３が最降下地点にあるときに必ずしも部品ホルダ１０７に接触しなくてもよい。クッションフレーム１０３の上下方向の位置は、シートクッション１０１に加わる荷重の大きさ（例えば着席者の体重）によって変化する。

【0047】

そのため、最大荷重時には第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３と部品ホルダ１０７とが接触する一方で、最大荷重未満の時には第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３と部品ホルダ１０７との間にクリアランスが発生するように設計されてもよい。

【0048】

本実施形態では、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３はシート幅方向に連続して（つまり隣接して）設けられている。また、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３それぞれの下面は平坦面である。さらに、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、ファン２の中心軸よりも左側に配置されている。

【0049】

また、本実施形態では、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、成型によりケース本体３１と一体化されている。ただし、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、ケース本体３１に取り付けられた、ケース本体３１とは独立した部材で構成されてもよい。

【0050】

コネクタ３４は、ファン２への電力供給及び信号入力を行うワイヤーハーネスが接続される部位である。コネクタ３４は、前方からワイヤーハーネスの端子が挿入可能なように、枠体３１Ａの下方に配置されている。

【0051】

本実施形態では、コネクタ３４は、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３の右側に配置されている。また、コネクタ３４は、前後方向においてファン２の中心軸と重なる位置に配置されている。

【0052】

（ダクト）
図３Ａ，３Ｂに示すダクト４は、ファン２が供給する空気又はファン２が吸引する空気の流路を構成する。

【0053】

ダクト４は、可撓性を有するゴム等の弾性体で形成された蛇腹状の管体である。ダクト４の下方の端部は、ファン２に接続されている。ダクト４の上方の端部は、シートクッション１０１に向けて開口している。

【0054】

ダクト４は、ダクト４の上方の端部から径方向外側に突出した連結部４１を有する。連結部４１には、ボルト挿通用の孔が設けられている。ダクト４は、連結部４１によってフロントパネル１０３Ｃに取り付けられている。

【0055】

ダクト４の上方の端部は、チルト装置１０６によるフロントパネル１０３Ｃの上下方向の揺動に伴って上下方向に移動する。フロントパネル１０３Ｃが上方に揺動すると、ダクト４は上下に伸張すると共に、ダクト４が連結されたファン２及びケース３が第１ロッド１０３Ｄを中心に上方に揺動する。フロントパネル１０３Ｃが下方に揺動すると、ダクト４は収縮し、ファン２及びケース３が第１ロッド１０３Ｄを中心に下方に揺動する。

【0056】

＜第２乗物用シート＞
空調装置１は、図５Ａ，５Ｂに示すように、部品ホルダ１０７Ａを備える第２乗物用シート１００Ａにも装着可能である。

【0057】

第２乗物用シート１００Ａは、例えば、同じ車両において第１乗物用シート１００と異なる位置に配置される。そのため、第２乗物用シート１００Ａに接続されるワイヤーハーネスの配線経路（つまり取り回し）は、第１乗物用シート１００に接続されるワイヤーハーネスの配線経路と異なる。これにより、第２乗物用シート１００Ａの部品ホルダ１０７Ａは、図１の第１乗物用シート１００の部品ホルダ１０７と互いに異なる形状を有する。

【0058】

第２乗物用シート１００Ａの部品ホルダ１０７Ａ以外の構成は、第１乗物用シート１００と同じである。また、第２乗物用シート１００Ａにおける空調装置１の取り付け位置も第１乗物用シート１００と同じである。

【0059】

図６に示すように、第２乗物用シート１００Ａにおいて、空調装置１の第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、上下方向において部品ホルダ１０７Ａと対向する位置に配置されている。

【0060】

図６に示す最降下地点に空調装置１のケース３が位置している状態では、第２ストッパ３３が部品ホルダ１０７Ａに上方から接触する一方で、第１ストッパ３２は、部品ホルダ１０７Ａに接触しない。

【0061】

つまり、第２乗物用シート１００Ａでは、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３のうち、第２ストッパ３３のみが部品ホルダ１０７Ａに上方から接触することで、ケース３の下方への移動を規制するように構成されている。

【0062】

換言すれば、第２ストッパ３３は、第１乗物用シート１００及び第２乗物用シート１００Ａの双方においてケース３の移動を規制するように機能する。一方、第１ストッパ３２は、第１乗物用シート１００のみにおいてケース３の移動を規制するように機能する。

【0063】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ケース３が位置をずらして配置された第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３を有することで、異なる形状の部品ホルダ１０７，１０７Ａに対してケース３の干渉を抑制できる。つまり、異なる形状の部品ホルダ１０７，１０７Ａを備える乗物用シート１００，１００Ａに対して、ケース３の形状を共通化できる。その結果、空調装置１のコストを低減できる。

【0064】

（１ｂ）第２ストッパ３３の下端が第１ストッパ３２の下端よりも下方に位置することで、ケース３と対向する部分の高さが異なる複数の部品ホルダ１０７，１０７Ａに対して、ケース３の形状を的確に共通化できる。

【0065】

（１ｃ）第１乗物用シート１００において第２ストッパ３３が第１ストッパ３２と共に部品ホルダ１０７の移動を規制することで、第１ストッパ３２による移動の規制が可能な部品ホルダ１０７に対して、第１ストッパ３２に加えて第２ストッパ３３によってケース３の移動を規制することができる。そのため、部品ホルダ１０７に対するケース３の干渉抑制効果が促進される。

【0066】

（１ｄ）リフト装置１０５及び／又はチルト装置１０６によってクッションフレーム１０３が下降する際に、部品ホルダ１０７，１０７Ａに対するケース３の干渉を的確に抑制できる。

【0067】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0068】

（２ａ）上記実施形態の空調装置において、対応する部品ホルダに対するケースの移動を規制できれば、第２ストッパの下端は、必ずしも第１ストッパの下端よりも下方に位置しなくてもよい。例えば、第２ストッパの下端と第１ストッパの下端とが同じ高さにあってもよい。

【0069】

（２ｂ）上記実施形態の空調装置において、第２ストッパは、必ずしも形状の異なる複数の部品ホルダに対してケースの下方への移動を規制するように構成されなくてもよい。例えば、第２ストッパは、第２乗物用シートの部品ホルダに対して機能する一方で、第１乗物用シートの部品ホルダに対しては機能しなくてもよい。

【0070】

（２ｃ）上記実施形態の空調装置が取り付けられる乗物用シートは、必ずしも昇降装置（つまりリフト装置及びチルト装置）を備えなくてもよい。また、乗物用シートは、リフト装置及びチルト装置以外の昇降装置を備えてもよい。

【0071】

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

【0072】

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0073】

１…空調装置、２…ファン、３…ケース、４…ダクト、３１…ケース本体、
３１Ａ…枠体、３１Ｂ…突出部、３１Ｃ…係止部、３２…第１ストッパ、
３３…第２ストッパ、３４…コネクタ、４１…連結部、１００…第１乗物用シート、
１００Ａ…第２乗物用シート、１０１…シートクッション、１０２…シートバック、
１０３…クッションフレーム、１０３Ａ…左サイドフレーム、
１０３Ｂ…右サイドフレーム、１０３Ｃ…フロントパネル、１０３Ｄ…第１ロッド、
１０３Ｅ…第２ロッド、１０４Ａ…第１スライド装置、１０４Ｂ…第２スライド装置、
１０５…リフト装置、１０６…チルト装置、１０７，１０７Ａ…部品ホルダ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】