特許 7521491 車体後部補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】車体後部補強構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/02 20060101AFI20240717BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20240717BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

B62D25/02 A

B62D25/04 B

B62D25/04 D

B62D25/08 K

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021096146

(22)【出願日】2021-06-08

(65)【公開番号】P2022187912

(43)【公開日】2022-12-20

【審査請求日】2023-09-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 正和

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０２０６０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の後部に開口するバックドア開口部の側縁部を形成するリヤピラーを備え、
前記リヤピラーは、前記車体の前向きに上り傾斜して延びる上部分と、前記車体の下向きに延びる下部分と、前記上部分と前記下部分とを接続する屈曲部と、を有する車体後部補強構造であって、
前記リヤピラーは、リヤピラーインナパネルと、前記リヤピラーインナパネルに車幅方向の外側から接続されたリヤピラーアウタパネルと、によって閉断面を構成し、
前記リヤピラーアウタパネルは、前記車体の前記後部において前記車幅方向の最も外側に位置して外装面を構成するリヤクォータパネルに覆われており、
前記リヤピラーにおける前記屈曲部よりも上方の第１位置から前記屈曲部よりも下方の第２位置までの範囲を特定範囲とし、
前記車体の捩じれ時に前記特定範囲に作用する圧縮力の方向を特定圧縮方向とし、
前記特定範囲を前記リヤピラーが延びる方向に直交する断面で見た場合、
前記リヤピラーインナパネルは、前記閉断面の前端から前記車幅方向の内側に延びながら前記車体の後向きに傾斜する第１壁と、前記閉断面の後端から少なくとも前記前向きに延びて前記第１壁に接続する第２壁と、を有し、
前記リヤピラーアウタパネルは、前記閉断面の前記前端と前記後端との間で前記特定圧縮方向と平行に延びる第３壁を有していることを特徴とする車体後部補強構造。

【請求項2】

前記第２壁と前記第３壁とは、前記特定範囲内の少なくとも一部の区間において前記閉断面の前記後端で接続している請求項１記載の車体後部補強構造。

【請求項3】

前記リヤピラーアウタパネルは、前記特定範囲内の少なくとも一部の区間において、前記閉断面の前記前端から少なくとも前記後向きに延びて前記第３壁に接続する第４壁を有している請求項１又は２記載の車体後部補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車体後部補強構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の車体後部補強構造が開示されている。この車体後部補強構造は、リヤピラーを備えている。リヤピラーは、上補強部材及び下補強部材によって、車体の後部に開口するバックドア開口部の側縁部を形成している。

【0003】

リヤピラーの下補強部材は、車体の前向きに上り傾斜して延びる上部分と、車体の下向きに延びる下部分と、上部分と下部分とを接続する屈曲部と、を有している。また、下補強部材は、断面「Ｌ」字形状の内側部材と、内側部材に車幅方向の外側から接続された断面「コ」字形状の外側部材と、によって閉断面を構成している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－６３６２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記従来の車体後部補強構造では、車体の捩じれ時にリヤピラーの下補強部材における屈曲部及びその周辺に圧縮力が作用し易く、その圧縮力によって閉断面がつぶれるように変形し易いため、屈曲部及びその周辺の剛性の向上が求められている。このため、リヤピラーを構成するパネルの板厚を増加させたり、そのパネルに補強板を追加したり、リヤピラーの閉断面に発泡材料等を充填したりすることが考えられるが、それらの場合、車体重量の増加及び製造コストの高騰を招き易くなる。

【0006】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車体重量の増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、リヤピラーの屈曲部及びその周辺において剛性の向上を実現できる車体後部補強構造を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の車体後部補強構造は、車体の後部に開口するバックドア開口部の側縁部を形成するリヤピラーを備え、
前記リヤピラーは、前記車体の前向きに上り傾斜して延びる上部分と、前記車体の下向きに延びる下部分と、前記上部分と前記下部分とを接続する屈曲部と、を有する車体後部補強構造であって、
前記リヤピラーは、リヤピラーインナパネルと、前記リヤピラーインナパネルに車幅方向の外側から接続されたリヤピラーアウタパネルと、によって閉断面を構成し、
前記リヤピラーアウタパネルは、前記車体の前記後部において前記車幅方向の最も外側に位置して外装面を構成するリヤクォータパネルに覆われており、
前記リヤピラーにおける前記屈曲部よりも上方の第１位置から前記屈曲部よりも下方の第２位置までの範囲を特定範囲とし、
前記車体の捩じれ時に前記特定範囲に作用する圧縮力の方向を特定圧縮方向とし、
前記特定範囲を前記リヤピラーが延びる方向に直交する断面で見た場合、
前記リヤピラーインナパネルは、前記閉断面の前端から前記車幅方向の内側に延びながら前記車体の後向きに傾斜する第１壁と、前記閉断面の後端から少なくとも前記前向きに延びて前記第１壁に接続する第２壁と、を有し、
前記リヤピラーアウタパネルは、前記閉断面の前記前端と前記後端との間で前記特定圧縮方向と平行に延びる第３壁を有していることを特徴とする。

【0008】

本発明の車体後部補強構造において、リヤピラーインナパネルと共に閉断面を構成するリヤピラーアウタパネルは、リヤピラーにおける屈曲部及びその周辺を含む特定範囲において、第３壁を有している。そして、第３壁は、閉断面の前端と後端との間で特定圧縮方向と平行に延びることにより、車体の捩じれ時にリヤピラーの特定範囲に作用する圧縮力に対して確実性高く突っ張ることができ、その圧縮力によって閉断面がつぶれるように変形することを確実性高く抑制できる。

【0009】

その結果、この車体後部補強構造は、リヤピラーインナパネル及びリヤピラーアウタパネルの少なくとも一方の板厚を増加させたり、リヤピラーインナパネル及びリヤピラーアウタパネルの少なくとも一方に補強板を追加したり、リヤピラーインナパネル及びリヤピラーアウタパネルによって構成される閉断面に発泡材料等を充填したりする必要性を減らし、又は無くすことができる。

【0010】

したがって、本発明の車体後部補強構造は、車体重量の増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、リヤピラーの屈曲部及びその周辺において剛性の向上を実現できる。

【0011】

第２壁と第３壁とは、特定範囲内の少なくとも一部の区間において閉断面の後端で接続していることが望ましい。この場合、第３壁と閉断面の後端との間に介在して圧縮力によって変形し得る壁を減らし、又は無くすことができる。その結果、第３壁は、車体の捩じれ時にリヤピラーの特定範囲に作用する圧縮力に対して一層確実性高く突っ張ることができ、その圧縮力によって閉断面がつぶれるように変形することを一層確実性高く抑制できる。

【0012】

リヤピラーアウタパネルは、特定範囲内の少なくとも一部の区間において、閉断面の前端から少なくとも後向きに延びて第３壁に接続する第４壁を有していることが望ましい。この場合、閉断面の形状の自由度が低下することを第４壁によって抑制できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の車体後部補強構造は、車体重量の増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、リヤピラーの屈曲部及びその周辺において剛性の向上を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、実施例の車体後部補強構造が適用された車両の斜視図である。

【図2】図２は、実施例の車体後部補強構造の部分斜視図である。

【図3】図３は、実施例の車体後部補強構造の部分斜視図である。

【図4】図４は、実施例の車体後部補強構造に係り、リヤピラーを示す部分側面図である。

【図5】図５は、実施例の車体後部補強構造が適用された車両の模式上面図である。

【図6】図６は、図４のＡ－Ａ断面を示す部分断面図である。

【図7】図７は、図４のＢ－Ｂ断面を示す部分断面図である。

【図8】図８は、図４のＣ－Ｃ断面を示す部分断面図である。

【図9】図９は、図４のＤ－Ｄ断面を示す部分断面図である。

【図10】図１０は、図４のＥ－Ｅ断面を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0016】

（実施例）
図１～図４に示すように、実施例の車体後部補強構造１は、本発明の車体後部補強構造の具体的態様の一例であり、乗用自動車の車体９に適用されている。本実施例では、特に説明しない場合、車体９を構成するパネル部材がプレス加工された鋼板製であって、パネル部材同士がスポット溶接によって接続されている。

【0017】

なお、本発明に係るパネル部材は鋼板製には限定されず、例えばアルミ板製等であってもよい。また、パネル部材の接続方法もスポット溶接には限定されず、例えばレーザー溶接等であってもよい。

【0018】

また、車体後部補強構造１は、車体９における左側面側と右側面側で勝手違いの同一構成である。このため、図１～図４に示す車体９の左側面側の構成について説明し、車体９の右側面側の構成については説明及び図示を省略する。

【0019】

図１に示すように、車体９は、車体９の上部に位置して車室を覆うルーフパネル８と、車体９の床部分を構成するフロアパネル６と、後輪４Ｔを収容するリヤホイールハウス４とを有している。

【0020】

また、車体９は、リヤクォータパネル５を有している。リヤクォータパネル５は、リヤドア開口部９Ｄよりも後方において車幅方向の最も外側に位置して外装面を構成している。なお、図２及び図３では、リヤクォータパネル５が車体９から取り除かれている。

【0021】

図１に示すように、リヤクォータパネル５の上部は、ルーフパネル８に接続されている。リヤクォータパネル５の下部は、フロアパネル６及びリヤホイールハウス４に接続されている。リヤクォータパネル５の上部分には、リヤクォータガラス開口部９Ｇが開口している。

【0022】

図１～図３に示すように、車体９の後部には、バックドア開口部７が開口している。図１に示すように、バックドア開口部７は、バックドア７Ｄによって閉鎖及び開放される。

【0023】

バックドア７Ｄの上部分には、バックドアガラス７Ｇが組み付けられている。バックドアガラス７Ｇは、車体９の前向きに上り傾斜し、かつ車幅方向に延びている。バックドア７Ｄの下部分は、バックドアガラス７Ｇの下端から車体９の略鉛直方向下向きに延び、かつ車幅方向に延びている。

【0024】

図１及び図２に示すように、車体後部補強構造１は、ルーフサイドレール８０を備えている。ルーフサイドレール８０は、車体９の上部で前後方向に延びてリヤドア開口部９Ｄの上縁部を形成し、さらにリヤドア開口部９Ｄよりも後方まで延びて、ルーフパネル８の側端縁を補強している。

【0025】

車体後部補強構造１は、図２及び図３に示すＣピラー６０及びルーフサイドインナパネル３０と、図１～図４に示すリヤピラー７０と、図２に示すルーフサイドリンフォースパネル４０とをさらに備えている。

【0026】

Ｃピラー６０は、図３に示すＣピラーインナパネル６１と、図２に示すＣピラーアウタパネル６２とを有している。Ｃピラー６０は、Ｃピラーインナパネル６１と、Ｃピラーインナパネル６１に車幅方向の外側から接続されたＣピラーアウタパネル６２と、によって閉断面を構成している。

【0027】

図２に示すように、Ｃピラー６０は、上下方向に延びてリヤドア開口部９Ｄの後縁部を形成している。Ｃピラー６０の上端は、ルーフサイドレール８０に接続されている。Ｃピラー６０の下端は、リヤホイールハウス４に接続されている。

【0028】

図１及び図２に示すように、リヤピラー７０は、バックドア開口部７の側縁部を形成している。リヤピラー７０の上端は、ルーフサイドレール８０の後端に接続されている。

【0029】

図４に示すように、リヤピラー７０は、上部分７０Ｕ、下部分７０Ｄ及び屈曲部７０Ｂを有している。

【0030】

上部分７０Ｕは、バックドアガラス７Ｇの側端縁に沿うように車体９の前向きに上り傾斜して延びている。下部分７０Ｄは、バックドア７Ｄの下部分の側端縁に沿うように車体９の略鉛直方向下向きに延びている。

【0031】

屈曲部７０Ｂは、上部分７０Ｕと下部分７０Ｄとを接続している。屈曲部７０Ｂは、上部分７０Ｕと下部分７０Ｄとの間である程度の長さを有して延びる方向が変化している。

【0032】

リヤピラー７０は、図３に示すリヤピラーインナパネル１０と、図２及び図４に示すリヤピラーアウタパネル２０とを有している。リヤピラー７０は、リヤピラーインナパネル１０と、リヤピラーインナパネル１０に車幅方向の外側から接続されたリヤピラーアウタパネル２０とによって閉断面を構成している。

【0033】

図５に示すように、車体９の左側面側で前後方向に延びる仮想線をＬＷ１とする。仮想線ＬＷ１と車体９の左側面との間で前後方向に延びる仮想線をＬＷ２とする。

【0034】

図６～図１０は、図４に示す５カ所におけるリヤピラー７０の閉断面７１（７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃ、７１Ｄ、７１Ｅ）を図示している。また、閉断面７１（７１Ａ～７１Ｅ）同士の車幅方向の位置関係を判り易くするため、図６～図１０に仮想線ＬＷ１、ＬＷ２を図示している。リヤピラー７０の閉断面７１の具体的形状については、後で詳しく説明する。

【0035】

図４及び図６～図８に示すように、リヤピラー７０は、リヤピラーサブパネル２９を有している。リヤピラーサブパネル２９は、リヤピラーアウタパネル２０の後端に接続し、車幅方向の外側に向かって延びている。

【0036】

リヤピラーサブパネル２９の上部分は、図１に示すリヤクォータパネル５の後端部に接続されている。リヤピラーサブパネル２９の下部分は、図１に示すテールランプ７Ｌにおける車体９側に設けられた一部を収容する凹部を形成している。

【0037】

図２に示すように、ルーフサイドインナパネル３０の前端縁３０Ｆは、Ｃピラー６０に接続されている。ルーフサイドインナパネル３０の後縁端３０Ｒは、リヤピラー７０の上部分７０Ｕに接続されている。ルーフサイドインナパネル３０の上端縁３０Ｕは、ルーフサイドレール８０に接続されている。

【0038】

図３に示すように、ルーフサイドインナパネル３０の下端縁３０Ｄは、リヤホイールハウス４から上向きに延びる下側サイドインナパネル５０の上端縁に接続されている。

【0039】

こうして、ルーフサイドインナパネル３０は、ルーフサイドにおけるルーフサイドレール８０、Ｃピラー６０及びリヤピラー７０によって囲まれた領域を補強している。

【0040】

また、ルーフサイドインナパネル３０は、開口部３０Ｇを有している。開口部３０Ｇの位置及び形状は、図１に示すリヤクォータガラス開口部９Ｇに整合している。

【0041】

図２に示すように、ルーフサイドリンフォースパネル４０は、ルーフサイドインナパネル３０に対して車幅方向の外側に位置し、かつ上下方向において、ルーフサイドインナパネル３０における開口部３０Ｇと下端縁３０Ｄとの間に位置している。

【0042】

ルーフサイドリンフォースパネル４０は、断面略ハット形状をなして前後方向に延びており、上端縁及び下端縁がルーフサイドインナパネル３０に接続されている。

【0043】

ルーフサイドリンフォースパネル４０の前端は、Ｃピラー６０に接続されている。ルーフサイドリンフォースパネル４０の後端は、リヤピラー７０の上部分７０Ｕにおける屈曲部７０Ｂに近い部位に接続されている。

【0044】

こうして、ルーフサイドリンフォースパネル４０は、ルーフサイドインナパネル３０、Ｃピラー６０及びリヤピラー７０を補強している。

【0045】

次に、リヤピラー７０の閉断面７１の具体的形状について詳しく説明する。図４に示すように、車体後部補強構造１は、リヤピラー７０の屈曲部７０Ｂ及びその周辺において剛性の向上を実現するため、リヤピラー７０について、第１位置Ｐ１、第２位置Ｐ２及び特定範囲Ｅ１を設定し、特定範囲Ｅ１内において閉断面７１を以下に説明する特徴的な形状としている。

【0046】

第１位置Ｐ１は、リヤピラー７０における屈曲部７０Ｂよりも上方の位置であって、屈曲部７０Ｂの上端から１００ｍｍ程度上方かつ前方に離れている。

【0047】

第２位置Ｐ２は、リヤピラー７０における屈曲部７０Ｂよりも下方の位置であって、屈曲部７０Ｂの下端から１００ｍｍ程度下方に離れている。

【0048】

特定範囲Ｅ１は、リヤピラー７０における第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲である。

【0049】

Ａ－Ａ断面は、特定範囲Ｅ１外であって、リヤピラー７０の上部分７０Ｕにおける第１位置Ｐ１よりも上方に位置する部分の特徴を代表する断面である。

【0050】

Ｂ－Ｂ断面は、特定範囲Ｅ１内であって、リヤピラー７０の上部分７０Ｕにおける第１位置Ｐ１と屈曲部７０Ｂの上端との間に位置する部分の特徴を代表する断面である。

【0051】

Ｃ－Ｃ断面は、特定範囲Ｅ１内であって、リヤピラー７０の屈曲部７０Ｂの特徴を代表する断面である。

【0052】

Ｄ－Ｄ断面は、特定範囲Ｅ１内であって、リヤピラー７０の下部分７０Ｄにおける屈曲部７０Ｂの下端と第２位置Ｐ２との間に位置する部分の特徴を代表する断面である。

【0053】

Ｅ－Ｅ断面は、特定範囲Ｅ１外であって、リヤピラー７０の下部分７０Ｄにおける第２位置Ｐ２よりも下方に位置する部分の特徴を代表する断面である。

【0054】

Ａ－Ａ断面、Ｂ－Ｂ断面、Ｃ－Ｃ断面、Ｄ－Ｄ断面及びＥ－Ｅ断面はそれぞれ、リヤピラー７０が延びる方向に直交している。

【0055】

車体９の開発において、ソフトウェアを用いてプログラム上で車体後部補強構造１の三次元モデルを作成し、その三次元モデルに対して静的荷重や動的荷重を加えることで生じる変位や挙動を算出する構造解析手法が一般的に実施されている。

【0056】

発明者は、そのような構造解析手法を用いてリヤピラー７０について詳しく検討し、車体９の捩じれ時にリヤピラー７０の特定範囲Ｅ１及びその周辺に作用する圧縮力を算出した。それらの圧縮力を図４及び図６～図１０において白抜き矢印で示す。

【0057】

図７～図９に示すように、車体９の捩じれ時にリヤピラー７０の特定範囲Ｅ１に作用する圧縮力の方向を特定圧縮方向Ｄ１とする。特定圧縮方向Ｄ１は、車体９の前後方向及び車幅方向に対して傾斜している。図６及び図１０に示すように、車体９の捩じれ時にリヤピラー７０の特定範囲Ｅ１とは異なる部分に作用する圧縮力の方向は、特定圧縮方向Ｄ１と略平行である。

【0058】

特定範囲Ｅ１を図７に示すＢ－Ｂ断面、図８に示すＣ－Ｃ断面及び図９に示すＤ－Ｄ断面で見た場合、リヤピラーインナパネル１０は、第１壁１１及び第２壁１２を有し、リヤピラーアウタパネル２０は、第３壁２３及び第４壁２４を有している。

【0059】

特定範囲Ｅ１外を図６に示すＡ－Ａ断面及び図１０に示すＥ－Ｅ断面で見た場合も、リヤピラーインナパネル１０は、第１壁１１及び第２壁１２を有し、リヤピラーアウタパネル２０は、第３壁２３及び第４壁２４を有している。

【0060】

図６～図１０に示すように、第１壁１１は、閉断面７１（７１Ａ～７１Ｅ）の前端７１Ｆから車幅方向の内側に延びながら車体９の後向きに傾斜している。第２壁１２は、閉断面７１の後端７１Ｒから前向きに延びながら車幅方向の外側に向かって傾斜して第１壁１１に接続している。

【0061】

図７に示すＢ－Ｂ断面及び図８に示すＣ－Ｃ断面で見た場合、第３壁２３は、閉断面７１（７１Ｂ、７１Ｃ）の前端７１Ｆと後端７１Ｒとの間で特定圧縮方向Ｄ１と平行に延びている。また、第２壁１２と第３壁２３とは、閉断面７１（７１Ｂ、７１Ｃ）の後端７１Ｒで接続している。第４壁２４は、閉断面７１（７１Ｂ、７１Ｃ）の前端７１Ｆから後向きに延びながら車幅方向の内側に向かって傾斜して第３壁２３に接続している。

【0062】

図９に示すＤ－Ｄ断面で見た場合、リヤピラーアウタパネル２０は、第５壁２５をさらに有している。第２壁１２と第５壁２５とは、閉断面７１（７１Ｄ）の後端７１Ｒで接続している。第３壁２３は、閉断面７１（７１Ｄ）の前端７１Ｆと後端７１Ｒとの間で第５壁２５と接続し、特定圧縮方向Ｄ１と平行に延びている。第４壁２４は、閉断面７１（７１Ｄ）の前端７１Ｆから後向きに延びて第３壁２３に接続している。

【0063】

つまり、第３壁２３は、特定範囲Ｅ１内の全区間において閉断面７１（７１Ｂ～７１Ｄ）の前端７１Ｆと後端７１Ｒとの間で特定圧縮方向Ｄ１と平行に延びている。第２壁１２と第３壁２３とは、特定範囲Ｅ１内の一部の区間において閉断面７１（７１Ｂ、７１Ｃ）の後端７１Ｒで接続している。

【0064】

図１０に示すＥ－Ｅ断面で見た場合も、第２壁１２と第５壁２５とは、閉断面７１（７１Ｅ）の後端７１Ｒで接続している。第３壁２３は、閉断面７１（７１Ｅ）の前端７１Ｆと後端７１Ｒとの間で第５壁２５と接続し、特定圧縮方向Ｄ１とは異なる方向であって車幅方向の外側に向けて延びている。第４壁２４は、閉断面７１（７１Ｅ）の前端７１Ｆから後向きに延びながら車幅方向の内側に向かって傾斜して第３壁２３に接続している。

【0065】

図６に示すＡ－Ａ断面で見た場合、リヤピラーアウタパネル２０は、第６壁２６をさらに有している。第２壁１２と第６壁２６とは、閉断面７１（７１Ａ）の後端７１Ｒで接続している。第３壁２３は、閉断面７１（７１Ａ）の前端７１Ｆと後端７１Ｒとの間で第６壁２６と接続し、特定圧縮方向Ｄ１とは異なる方向であって車幅方向の外側に向けて延びている。第４壁２４は、閉断面７１（７１Ａ）の前端７１Ｆから後向きに延びながら車幅方向の内側に向かって傾斜して第３壁２３に接続している。

【0066】

＜作用効果＞
実施例の車体後部補強構造１において、リヤピラーインナパネル１０と共に閉断面７１を構成するリヤピラーアウタパネル２０は、図７～図９に示すように、リヤピラー７０における屈曲部７０Ｂ及びその周辺を含む特定範囲Ｅ１において、第３壁２３を有している。そして、第３壁２３は、閉断面７１（７１Ｂ～７１Ｄ）の前端７１Ｆと後端７１Ｒとの間で特定圧縮方向Ｄ１と平行に延びている。

【0067】

これにより、第３壁２３は、車体９の捩じれ時にリヤピラー７０の特定範囲Ｅ１に作用する圧縮力に対して確実性高く突っ張ることができ、その圧縮力によって閉断面７１がつぶれるように変形することを確実性高く抑制できる。

【0068】

その結果、この車体後部補強構造１は、リヤピラーインナパネル１０及びリヤピラーアウタパネル２０の少なくとも一方の板厚を増加させたり、リヤピラーインナパネル１０及びリヤピラーアウタパネル２０の少なくとも一方に補強板を追加したり、リヤピラーインナパネル１０及びリヤピラーアウタパネル２０によって構成される閉断面７１に発泡材料等を充填したりする必要性を減らし、又は無くすことができる。

【0069】

したがって、実施例の車体後部補強構造１は、車体９の重量の増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、リヤピラー７０の屈曲部７０Ｂ及びその周辺において剛性の向上を実現できる。

【0070】

また、この車体後部補強構造１において、図７及び図８に示すように、第２壁１２と第３壁２３とは、特定範囲Ｅ１内の一部の区間において閉断面７１（７１Ｂ、７１Ｃ）の後端７１Ｒで接続している。この構成により、第３壁２３と閉断面７１の後端７１Ｒとの間に介在して圧縮力によって変形し得る壁を減らし、又は無くすことができる。その結果、第３壁２３は、車体９の捩じれ時にリヤピラー７０の特定範囲Ｅ１に作用する圧縮力に対して一層確実性高く突っ張ることができ、その圧縮力によって閉断面７１がつぶれるように変形することを一層確実性高く抑制できる。

【0071】

さらに、この車体後部補強構造１において、図７～図９に示すように、リヤピラーアウタパネル２０は、特定範囲Ｅ１内の全区間において、閉断面７１（７１Ｂ～７１Ｄ）の前端７１Ｆから少なくとも後向きに延びて第３壁２３に接続する第４壁２４を有している。このような第４壁２４により、閉断面７１の形状の自由度が低下することを抑制できる。

【0072】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0073】

図９に示すＤ－Ｄ断面において第５壁２５を無くし、第２壁１２と第３壁２３とが特定範囲Ｅ１内の全区間において閉断面７１（７１Ｂ、７１Ｃ、７１Ｄ）の後端７１Ｒで接続するように変更した構成も本発明に含まれる。また、図１０に示すＥ－Ｅ断面において第５壁２５を無くしたり、図６に示すＡ－Ａ断面において第６壁２６を無くしたりすることも可能である。

【0074】

実施例では、特定範囲Ｅ１内の全区間においてリヤピラーアウタパネル２０が第４壁２４を有しているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、特定範囲内の少なくとも一部の区間において第４壁を無くし、第１壁と第３壁とが閉断面の前端で接続する構成や、特定範囲内の少なくとも一部の区間において閉断面が第１壁、第２壁及び第３壁のみによって三角形状に形成される構成も本発明に含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0075】

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0076】

１…車体後部補強構造
９…車体
７…バックドア開口部
７０…リヤピラー
７０Ｕ…上部分
７０Ｄ…下部分
７０Ｂ…屈曲部
１０…リヤピラーインナパネル
２０…リヤピラーアウタパネル
７１…閉断面
Ｐ１…第１位置
Ｐ２…第２位置
Ｅ１…特定範囲
Ｄ１…特定圧縮方向
７１Ｆ…閉断面の前端
１１…第１壁
７１Ｒ…閉断面の後端
１２…第２壁
２３…第３壁
２４…第４壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】