(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-16
(45)【発行日】2024-07-24
(54)【発明の名称】デファレンシャルギヤ
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240717BHJP
F16H 48/40 20120101ALI20240717BHJP
F16H 48/08 20060101ALI20240717BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 J
F16H57/04 B
F16H48/40
F16H48/08
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2022561327
(86)(22)【出願日】2021-10-06
(86)【国際出願番号】 JP2021036954
(87)【国際公開番号】W WO2022102290
(87)【国際公開日】2022-05-19
【審査請求日】2023-04-06
(31)【優先権主張番号】P 2020188440
(32)【優先日】2020-11-12
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【前置審査】
(73)【特許権者】
【識別番号】000000011
【氏名又は名称】株式会社アイシン
(74)【代理人】
【識別番号】110000017
【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】灘吉 薫
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 航平
【審査官】前田 浩
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－０１１８４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特許第６６２５７７８（ＪＰ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ５７／０４
Ｆ１６Ｈ ４８／４０
Ｆ１６Ｈ ４８／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のサイドギヤと、それぞれ前記一対のサイドギヤに噛合する少なくとも２つのピニオンギヤと、前記一対のサイドギヤおよび前記少なくとも２つのピニオンギヤを収容すると共に開口部を介して内部に潤滑油が給排されるデフケースとを含み、車両に搭載されるデファレンシャルギヤにおいて、前記デフケースは、前記ピニオンギヤを支持するように前記デフケースの内周面に形成された少なくとも２つの座面と、隣り合う前記座面の間で前記デフケースの回転方向に沿った方向に延在して隣り合う前記座面を繋ぐ堰部と、前記堰部に対して前記デフケースの軸方向における前記開口部とは反対側に位置するように前記堰部によって前記内周面に形成され、隣り合う前記座面の間で前記デフケースの回転方向に沿った方向に延在する油溜め部と、ガイド部とを含み、
前記デフケースには、リングギヤが固定され、
前記ピニオンギヤの各々の背面と前記座面との間には、ピニオンワッシャが配置され、
前記座面の各々には、前記車両が前進するときの前記デフケースの前記回転方向における前側で前記油溜め部に連通すると共に前記ピニオンギヤの軸方向からみて前記ピニオンワッシャと少なくとも部分的に重なり合う油導入口が形成され、
前記ガイド部は、前記油溜め部を前記軸方向において前記リングギヤから離間するにつれて狭めて前記油溜め部内の前記潤滑油を前記リングギヤ側とは反対側の前記油導入口に導き、
前記油導入口は、前記軸方向において前記座面の中心に近接するように前記座面に形成されるデファレンシャルギヤ。
【請求項2】
請求項１に記載のデファレンシャルギヤにおいて、前記油溜め部は、前記軸方向において前記リングギヤ側から前記油溜め部、前記堰部、前記開口部の順に並ぶように形成されているデファレンシャルギヤ。
【請求項3】
請求項２に記載のデファレンシャルギヤにおいて前記堰部は、前記油溜め部の前記開口部側に配置される第１堰部と、前記油溜め部の前記リングギヤ側に配置される第２堰部とを含むデファレンシャルギヤ。
【請求項4】
請求項１から３の何れか一項に記載のデファレンシャルギヤにおいて、前記ガイド部は、前記油溜め部を前記軸方向において前記リングギヤから離間するにつれて徐々に狭めて前記油溜め部内の前記潤滑油を前記油導入口に導くデファレンシャルギヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に搭載されるデファレンシャルギヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、この種のデファレンシャルギヤとして、一対のピニオンギヤと、当該一対のピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、一対のピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを収容すると共に、ピニオンギヤを支持するピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔およびサイドギヤが固定されたドライブシャフトが挿通されるドライブシャフト孔を有するデフケースとを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このデファレンシャルギヤのデフケースには、当該デフケース内に潤滑油としての作動油を供給するための単一の油孔が、サイドギヤとデフケースとの間に配置されるサイドワッシャよりも径方向外側に位置するように形成されている。更に、デフケースの内部には、サイドワッシャの外周よりも径方向内側の部分まで延びて上記油孔よりも径方向内側の部分までデフケース内に油を溜める油流出規制部材が配置されている。これにより、油孔からデフケースの内部に作動油をスムーズに供給すると共に、デフケースの回転状態に拘わらずサイドワッシャに作動油を供給することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第６３９０７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、車両の発進時等には、オイルポンプによる作動油の吸入が開始されることでデフケース内の油面が低下する。このため、上記従来のデファレンシャルギヤのようにデフケース内に油流出規制部材が配置されていたとしても、デフケース内の潤滑油が不足して摺動部を適正に潤滑・冷却し得なくなるおそれがある。
【0005】
そこで、本開示は、摺動部に対する潤滑油の不足を良好に抑制してデファレンシャルギヤをコンパクト化することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示のデファレンシャルギヤは、一対のサイドギヤと、それぞれ前記一対のサイドギヤに噛合する少なくとも２つのピニオンギヤと、前記一対のサイドギヤおよび前記少なくとも２つのピニオンギヤを収容すると共に開口部を介して内部に潤滑油が給排されるデフケースとを含み、車両に搭載されるデファレンシャルギヤにおいて、前記デフケースは、前記ピニオンギヤを支持するように前記デフケースの内周面に形成された少なくとも２つの座面と、隣り合う前記座面の間で前記デフケースの回転方向に沿った方向に延在して隣り合う前記座面を繋ぐ堰部と、前記堰部に対して前記デフケースの軸方向における前記開口部とは反対側に位置するように前記堰部によって前記内周面に形成された油溜め部とを含むものである。
【0007】
本開示のデファレンシャルギヤは、車両に搭載されるものであり、一対のサイドギヤと、それぞれ一対のサイドギヤに噛合する少なくとも２つのピニオンギヤ、一対のサイドギヤおよび少なくとも２つのピニオンギヤを収容すると共に開口部を介して内部に潤滑油が給排されるデフケースとを含む。そして、デフケースは、ピニオンギヤを支持するように当該デフケースの内周面に形成された少なくとも２つの座面と、隣り合う座面の間でデフケースの回転方向に沿った方向に延在して隣り合う座面を繋ぐ堰部と、当該堰部に対してデフケースの軸方向における開口部とは反対側に位置するように堰部によって内周面に形成された油溜め部とを含む。これにより、デフケース内の油面が低下した際に油溜め部に潤滑油を確保しておき、デフケースの回転により油溜め部内の潤滑油をピニオンギヤと座面との間等の摺動部に行き渡らせることが可能となる。この結果、摺動部に対する潤滑油の不足を良好に抑制して当該摺動部における面圧の増加に対処することができるので、デファレンシャルギヤをコンパクト化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示のデファレンシャルギヤを示す断面図である。
【図2】本開示のデファレンシャルギヤのデフケースを構成するケース本体を示す側面図である。
【図3】本開示のデファレンシャルギヤのデフケースを構成するケース本体を示す部分断面図である。
【図4】本開示のデファレンシャルギヤのデフケースを構成するケース本体を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【0010】
図１は、本開示のデファレンシャルギヤ１を示す概略構成図である。同図に示すデファレンシャルギヤ１は、例えば前輪駆動式の車両に搭載されて図示しない変速機からの動力を左右の駆動輪（図示省略）に伝達するものである。デファレンシャルギヤ１は、図１に示すように、それぞれ対応する図示しないドライブシャフトに固定される一対（２つ）のサイドギヤ２と、それぞれ一対のサイドギヤ２に直角に噛合する一対（２つ）のピニオンギヤ３と、一対のピニオンギヤ３を支持するピニオンシャフト４と、一対のサイドギヤ２および一対のピニオンギヤ３を収容するデフケース５と、デフケース５に固定（連結）されるデフリングギヤ６とを含む。
【0011】
各サイドギヤ２および各ピニオンギヤ３は、何れもすぐばかさ歯車である。各サイドギヤ２とデフケース５との間には、サイドワッシャ７が配置され、各ピニオンギヤ３とデフケース５との間には、ピニオンワッシャ８が配置される。デフケース５は、図示しないトランスミッションケースにより軸受ＢＲを介してドライブシャフトと同軸に回転自在に支持される。また、本実施形態において、デファレンシャルギヤ１は、トランスミッションケース内の下部に形成された作動油貯留室に近接して画成されたデフ室内に配置される。
【0012】
デファレンシャルギヤ１のデフケース５は、一方のサイドギヤ２を回転自在に支持するケース本体５０と、他方のサイドギヤ２を回転自在に支持するカバー５９とを含む。本実施形態において、ケース本体５０およびカバー５９は、何れも金属製の鋳造品である。ケース本体５０の外周部に形成されたフランジ部と、カバー５９の外周部とには、それぞれ複数のボルト孔が形成されている。ケース本体５０とカバー５９とは、それぞれケース本体５０およびカバー５９の対応するボルト孔に螺合される複数のボルト９を介して互いに連結（固定）されると共に、当該複数のボルト９を介してデフリングギヤ６に連結（固定）される。
【0013】
図２および図３に示すように、デフケース５のケース本体５０には、主に、潤滑油としての作動油を供給・排出するための複数（本実施形態では、２つ）の開口部（窓部）５１がデフケース５の回転方向に間隔をおいて形成されている。デファレンシャルギヤ１を含む車両の走行中、デフケース５の内部には、デフ室内に溜まっている作動油がデフリングギヤ６により掻き上げられて開口部５１から供給されるか、あるいは図示しない供給管等から滴下される作動油が開口部５１から供給される。本実施形態において、各開口部５１は、例えば、少なくともピニオンギヤ３を実質的に挿通させ得ない程度の開口面積を有し、デフケース５に対するピニオンギヤ３等の組み付けに用いられないものである。このように、各開口部５１の開口面積を小さくすることで、デフケース５のトルク伝達部のねじり剛性をより高くすることができる。
【0014】
また、デフケース５のケース本体５０の内周面には、図３および図４に示すように、それぞれ対応するピニオンギヤ３を支持する（受ける）複数（本実施形態では、２つ）の座面５２が形成されている。各座面５２は、切削加工により凹球面状に形成されており、各座面５２とそれに対応したピニオンギヤ３の背面との間にピニオンワッシャ８が配置される。更に、ケース本体５０の内周面には、複数（本実施形態では、２つ）の堰部（リブ）５３ａと、環状の堰部（リブ）５３ｂとが鋳造により形成されている。
【0015】
複数の堰部（第１堰部）５３ａは、それぞれケース本体５０のサイドギヤ２（デフケース５）の軸方向における中央部付近で当該ケース本体５０の軸心側（径方向内側）に突出すると共に、複数の開口部５１に沿って隣り合う座面５２の間でデフケース５（サイドギヤ２）の回転方向に沿った方向に延在する。また、環状の堰部（第２堰部）５３ｂは、堰部５３ａに対してサイドギヤ２の軸方向における開口部５１とは反対側、すなわちケース本体５０のカバー５９（デフリングギヤ６）側の端部で当該ケース本体５０の軸心側（径方向内側）に突出すると共にデフケース５の回転方向に沿った方向に延在する。更に、堰部５３ｂは、サイドギヤ２の軸方向において複数の堰部５３ａと間隔をおいて対向する。これにより、ケース本体５０（デフケース５）には、それぞれ隣り合う座面５２の間でデフケース５の回転方向に沿った方向に延在する複数（本実施形態では、２つ）の油溜め部５３が開口部５１側の複数の堰部５３ａとデフリングギヤ６側の環状の堰部５３ｂとによって画成される。すなわち、各油溜め部５３は、堰部５３ａに対してサイドギヤ２（デフケース５）の軸方向における開口部５１とは反対側に位置して当該開口部５１よりもデフリングギヤ６に近接すると共に、座面５２よりもケース本体５０（デフケース５）の外周面側に窪むように内周面に形成される。また、各油溜め部５３は、デフリングギヤ６側から堰部５３ｂ、油溜め部５３、堰部５３ａ、開口部５１の順に並ぶようにケース本体５０に形成されている。
【0016】
図３および図４に示すように、各座面５２には、油導入口５４が１つずつ形成されている。各座面５２の油導入口５４は、デファレンシャルギヤ１を含む車両が前進するときのサイドギヤ２（ドライブシャフト）の回転方向における前側（図３における下側）で、対応する油溜め部５３に連通すると共にピニオンギヤ３の軸方向からみてピニオンワッシャ８と少なくとも部分的に重なり合う。また、各油導入口５４は、デフリングギヤ６側とは反対側で、デフケース５の軸方向において対応する座面５２の中心に近接するようにケース本体５０に形成されている。
【0017】
更に、デフケース５の各油溜め部５３（ケース本体５０の内周面）には、当該油溜め部５３内の作動油を対応する油導入口５４に導くためのガイド部５５が鋳造により形成されている。各ガイド部５５は、デフケース５の軸方向においてデフリングギヤ６から離間して油導入口５４に近づくにつれて油溜め部５３をサイドギヤ２（デフケース５）の軸方向において徐々に狭めるように当該油溜め部５３の底面からケース本体５０の軸心側（径方向内側）に突出する突部である。なお、本実施形態において、各油導入口５４は、デフケース５の回転方向に沿ってピニオンシャフト４の軸心に向けて直線状に延びるように形成されるが、これに限られるものではない。すなわち、各油導入口５４は、油溜め部５３に連通するものであれば、デフケース５の回転方向に対して傾斜していてもよく、ピニオンシャフト４の軸心に対してサイドギヤ２（ドライブシャフト）の軸方向にずらして形成されてもよく、油導入口５４を湾曲（屈曲）するように延在するものであってもよい。
【0018】
上述のように構成されるデファレンシャルギヤ１では、車両の走行中に開口部５１を介してデフケース５の内部に潤滑油としての作動油が供給され、当該車両の走行が停止させられた際には、デフケース５内に供給された作動油の一部が下方に位置する油溜め部５３に貯留される。これにより、車両の発進時に、オイルポンプによりトランスミッションケース内の作動油貯留室内の作動油が吸引されることでデフ室およびデフケース５内の油面が低下したとしても、デフケース５の油溜め部５３に潤滑油としての作動油を確保しておくことができる。
【0019】
従って、車両の発進時にデフリングギヤ６による掻き上げあるいは供給管によりデフケース５内に供給される作動油が不足しても、デフケース５の回転により油溜め部５３内の作動を各サイドギヤ２とデフケース５との間や各ピニオンギヤ３と座面５２との間等における摺動部に行き渡らせることが可能となる。この結果、摺動部に対する潤滑油の不足を良好に抑制して当該摺動部における面圧の増加に対処することができるので、例えば各サイドギヤ２を小径化してデファレンシャルギヤ１をコンパクト化することが可能となる。すなわち、デファレンシャルギヤ１では、コンパクト化によりサイドギヤ２やピニオンギヤ３の周辺等における摺動部の面積が減少しても、当該デファレンシャルギヤ１の作動中すなわち車両の走行中に充分な量の作動油（潤滑油）をデフケース５内に確保することができるので、当該摺動部における面圧の増加に良好に対処することができる。加えて、ケース本体５０に油溜め部５３を画成するための堰部５３ａ，５３ｂは、リブとしても機能することから、デフケース５ひいてはデファレンシャルギヤ１の強度をより向上させることが可能となる。
【0020】
また、デフケース５の各座面５２には、車両が前進するときのデフケース５（サイドギヤ２）の回転方向における前側で対応する油溜め部５３に連通すると共にピニオンギヤ３の軸方向からみてピニオンワッシャ８と少なくとも部分的に重なり合う油導入口５４が形成されている。すなわち、油導入口５４は、座面５２に対して車両が前進するときのデフケース５の回転方向における前側にのみ形成され、ピニオンワッシャ８の後側の部分が押し付けられる当該座面５２の後側には形成されていない。これにより、油導入口５４が座面５２の後側に形成されている場合に比べて当該座面５２に作用する面圧の増加を抑制できるので、車両が加速しながら前進する際にデフケース５の回転方向におけるピニオンワッシャ８の後側の部分が座面５２に押し付けられて面圧が増加したとしても、当該座面５２の耐久性を良好に確保することができる。従って、各座面５２のデフケース５の回転方向における前側にのみ油導入口５４を形成することで、デフケース５（ケース本体５０）の耐久性を良好に確保しつつ、ピニオンワッシャ８と座面５２との間に充分な量の作動油（潤滑油）を供給して座面５２と当該座面５２に対して押し付けられるピニオンワッシャ８とを良好に潤滑・冷却することが可能となる。また、図３に示すように、油導入口５４はピニオンシャフト４が挿通されるピニオンシャフト孔と連通しないように閉塞されているので、当該油導入口５４に導かれた作動油を油導入口５４から溢れ出させて座面５２とピニオンワッシャ８との間に効率よく供給することができる。更に、ピニオンシャフト孔に油導入口５４による切り欠きが形成されていないので、ピニオンシャフト孔の強度低下を抑制することが可能となる。
【0021】
更に、デファレンシャルギヤ１において、デフケース５にはデフリングギヤ６が固定され、各油溜め部５３は、デフケース５の軸方向において開口部５１よりもデフリングギヤ６に近接するように形成されている。すなわち、デフケース５の外径はデフリングギヤ６側で最大となることから、各油溜め部５３をデフリングギヤ６に近接するように堰部５３ａ，５３ｂによりデフケース５に形成することで、各油溜め部５３の容積を十分に確保することが可能となる。
【0022】
また、デフケース５のケース本体５０は、対応する油溜め部５３をサイドギヤ２の軸方向においてデフリングギヤ６から離間するにつれて徐々に狭めて当該油溜め部５３内の作動油をデフリングギヤ６側とは反対側の油導入口５４に導くガイド部５５を含む。更に、各油導入口５４は、デフケース５の軸方向において対応する座面５２の中心に近接するようにデフケース５に形成されている。これにより、デフケース５の回転により油溜め部５３内の作動油を油導入口５４にスムーズに導入し、当該油導入口５４からピニオンギヤ３、ピニオンワッシャ８および座面５２の周辺に潤滑油としての作動油を供給することが可能となる。また、各油導入口５４をデフケース５の軸方向における油溜め部５３の中央から当該軸方向に座面５２の中心側にオフセットすることで、各座面５２に効率よく作動油を供給すると共に、開口部５１の面積を十分確保しつつ、油導入口５４を油溜め部５３の中央に近接させた場合に比べてデフケース５をコンパクト化することができる。
【0023】
以上説明したように、本開示のデファレンシャルギヤ１は、車両に搭載されるものであって、一対のサイドギヤ２と、それぞれ一対のサイドギヤ２に噛合する２つのピニオンギヤ３と、一対のサイドギヤ２および２つのピニオンギヤ３を収容すると共に開口部５１を介して内部に潤滑油としての作動油が給排されるデフケース５とを含む。そして、デフケース５は、ピニオンギヤ３を支持するように当該デフケース５の内周面に形成された２つの座面５２と、隣り合う座面５２の間でデフケース５の回転方向に沿った方向に延在して隣り合う座面５２を繋ぐ堰部５３ａと、当該堰部５３ａに対してサイドギヤ２の軸方向における開口部５１とは反対側に位置するように堰部５３ａによって内周面に形成された油溜め部５３とを含む。
【0024】
これにより、各サイドギヤ２とデフケース５との間や各ピニオンギヤ３と座面５２との間等における摺動部に対する潤滑油の不足を良好に抑制して当該摺動における面圧の増加に対処することができる。この結果、デファレンシャルギヤ１をコンパクト化することが可能となる。
【0025】
なお、ケース本体５０の各座面５２には、車両が前進するときのデフケース５の回転方向における後側で油溜め部５３に連通すると共にピニオンギヤ３の軸方向からみてピニオンワッシャ８と重なり合う油導入口が追設されてもよく、デフケース５の回転方向における後側にのみ油導入口が形成されてもよい。更に、デファレンシャルギヤ１は、ピニオンギヤ３および座面５２を３つ以上含むものであってもよい。
【0026】
〔発明を実施するための形態のまとめ〕
ここまで説明したように、本開示の実施形態に係るデファレンシャルギヤは、一対のサイドギヤ（２）と、それぞれ前記一対のサイドギヤ（２）に噛合する少なくとも２つのピニオンギヤ（３）と、前記一対のサイドギヤ（２）および前記少なくとも２つのピニオンギヤ（３）を収容すると共に開口部（５１）を介して内部に潤滑油が給排されるデフケース（５）とを含み、車両に搭載されるデファレンシャルギヤ（１）において、前記デフケース（５）は、前記ピニオンギヤ（３）を支持するように前記デフケース（５）の内周面に形成された少なくとも２つの座面（５２）と、隣り合う前記座面（５２）の間で前記デフケース（５）の回転方向に沿った方向に延在して隣り合う前記座面（５２）を繋ぐ堰部（５３ａ）と、前記堰部（５３ａ）に対して前記デフケース（５）の軸方向における前記開口部（５１）とは反対側に位置するように前記堰部（５３ａ）によって前記内周面に形成された油溜め部（５３）とを含むものである。
ここまで説明したように、本開示の実施形態に係るデファレンシャルギヤは、一対のサイドギヤ（２）と、それぞれ前記一対のサイドギヤ（２）に噛合する少なくとも２つのピニオンギヤ（３）と、前記一対のサイドギヤ（２）および前記少なくとも２つのピニオンギヤ（３）を収容すると共に開口部（５１）を介して内部に潤滑油が給排されるデフケース（５）とを含み、車両に搭載されるデファレンシャルギヤ（１）において、前記デフケース（５）は、前記ピニオンギヤ（３）を支持するように前記デフケース（５）の内周面に形成された少なくとも２つの座面（５２）と、隣り合う前記座面（５２）の間で前記デフケース（５）の回転方向に沿った方向に延在して隣り合う前記座面（５２）を繋ぐ堰部（５３ａ）と、前記堰部（５３ａ）に対して前記デフケース（５）の軸方向における前記開口部（５１）とは反対側に位置するように前記堰部（５３ａ）によって前記内周面に形成された油溜め部（５３）とを含むものである。
【0027】
かかるデファレンシャルギヤは、車両に搭載されるものであり、一対のサイドギヤと、それぞれ一対のサイドギヤに噛合する少なくとも２つのピニオンギヤ、一対のサイドギヤおよび少なくとも２つのピニオンギヤを収容すると共に開口部を介して内部に潤滑油が給排されるデフケースとを含む。そして、デフケースは、ピニオンギヤを支持するように当該デフケースの内周面に形成された少なくとも２つの座面と、隣り合う座面の間でデフケースの回転方向に沿った方向に延在して隣り合う座面を繋ぐ堰部と、当該堰部に対してデフケースの軸方向における開口部とは反対側に位置するように堰部によって内周面に形成された油溜め部とを含む。これにより、デフケース内の油面が低下した際に油溜め部に潤滑油を確保しておき、デフケースの回転により油溜め部内の潤滑油をピニオンギヤと座面との間等の摺動部に行き渡らせることが可能となる。この結果、摺動部に対する潤滑油の不足を良好に抑制して当該摺動部における面圧の増加に対処することができるので、デファレンシャルギヤをコンパクト化することが可能となる。
【0028】
また、前記ピニオンギヤ（３）の各々の背面と前記座面（５２）との間には、ピニオンワッシャ（８）が配置されてもよく、前記座面（５２）の各々には、前記車両が前進するときの前記デフケース（５）の前記回転方向における前側で前記油溜め部（５３）に連通すると共に前記ピニオンギヤ（３）の軸方向からみて前記ピニオンワッシャ（８）と少なくとも部分的に重なり合う油導入口（５４）が形成されてもよい。
【0029】
これにより、車両が加速しながら前進する際に、デフケースの回転方向におけるピニオンワッシャの後側の部分が座面に押し付けられて面圧が増加したとしても、当該座面の耐久性を良好に確保することができる。従って、デフケースの回転方向における各座面の前側にのみ油導入口を形成することで、デフケースの耐久性を良好に確保しつつ、ピニオンワッシャと座面との間に充分な量の作動油（潤滑油）を供給して座面と当該座面に対して押し付けられるピニオンワッシャとを良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【0030】
更に、前記デフケース（５）には、リングギヤ（６）が固定されてもよく、前記油溜め部（５３）は、前記軸方向において前記リングギヤ（６）側から前記油溜め部（５３）、前記堰部（５３ａ）、前記開口部（５１）の順に並ぶように前記デフケース（５）に形成されてもよい。
【0031】
これにより、油溜め部の容積を十分に確保することが可能となる。
【0032】
また、前記堰部は、前記油溜め部（５３）の前記開口部（５１）側に配置される第１堰部（５３ａ）と、前記油溜め部（５３）の前記リングギヤ（６）側に配置される第２堰部（５３ｂ）とを含むものであってもよい。
【0033】
更に、前記デフケース（５）は、前記油溜め部（５３）を前記軸方向において前記リングギヤ（６）から離間するにつれて徐々に狭めて前記油溜め部（５３）内の前記潤滑油を前記リングギヤ（６）側とは反対側の前記油導入口（５４）に導くガイド部（５５）を含むものであってもよく、前記油導入口（５４）は、前記軸方向において前記座面（５２）の中心に近接するように前記座面（５２）に形成されてもよい。
【0034】
これにより、デフケースの回転により油溜め部内の作動油を油導入口にスムーズに導入し、当該油導入口からピニオンギヤ、ピニオンワッシャおよび座面の周辺に潤滑油としての作動油を供給することが可能となる。また、各油導入口をデフケースの軸方向における油溜め部の中央から当該軸方向のリングギヤ側と反対側にオフセットすると共に、油導入口を当該軸方向において座面の中心に近接するように当該座面に形成することで、各座面に効率よく作動油を供給すると共に、開口部の面積を十分確保しつつ、油導入口を油溜め部の中央に近接させた場合に比べてデフケースをコンパクト化することができる。
【0035】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【0036】
本開示の発明は、デファレンシャルギヤの製造産業等において利用可能である。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
