特許 7521954 鉄道車両の被締結部材及びそれに用いるスリーブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】鉄道車両の被締結部材及びそれに用いるスリーブ

(51)【国際特許分類】

   B61D 49/00 20060101AFI20240717BHJP

   G10K 11/16 20060101ALN20240717BHJP

【ＦＩ】

B61D49/00 A

G10K11/16 150

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020115304

(22)【出願日】2020-07-03

(65)【公開番号】P2022022732

(43)【公開日】2022-02-07

【審査請求日】2023-06-08

(73)【特許権者】

【識別番号】521475989

【氏名又は名称】川崎車両株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000175560

【氏名又は名称】三協立山株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000033

【氏名又は名称】旭化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉川 脩平

(72)【発明者】

【氏名】岡内 宏憲

(72)【発明者】

【氏名】田口 真

(72)【発明者】

【氏名】小川 正芳

(72)【発明者】

【氏名】蟹谷 駿

(72)【発明者】

【氏名】山田 吉徳

(72)【発明者】

【氏名】花野 嘉紀

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開平５－１２５５６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１９０２２８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０８５０１９６８（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００１－２６３３１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１５５９８８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００３－１３６２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２１９７１９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ４９／００，１７／００，

Ｇ１０Ｋ １１／１６，

Ｆ１６Ｂ ５／００，

Ｂ２３Ｋ ２０／０８，２０／１２，

Ｂ３２Ｂ １５／０１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の構成部品に車外に晒された状態で締結具によって取り付けられる被締結部材であって、
前記構成部品に側方から対向するように構成された内側面と、前記内側面とは反対側の面である外側面と、前記締結具を挿通可能に前記外側面から前記内側面に向けて延びた締結孔と、を有する取付セクションと、
前記取付セクションから延びた本体セクションと、を備え、
少なくとも前記本体セクションは、マグネシウム合金で形成され、
前記取付セクションの前記外側面のうち少なくとも前記締結孔の周囲の座面領域は、アルミニウム合金で形成され、
前記マグネシウム合金で形成された部分と前記アルミニウム合金で形成された部分とは、互いに固相接合されている、鉄道車両の被締結部材。

【請求項2】

前記取付セクションは、
前記締結孔を構成する挿通孔を含むスリーブと、
前記スリーブが嵌合された嵌合穴を含み、前記マグネシウム合金で形成された取付ベースと、を有し、
前記スリーブは、
前記アルミニウム合金で形成され、前記外側面を構成する前記座面領域である露出端面と、
前記マグネシウム合金で形成されて前記嵌合穴に保持されたＭＧ周面、を含む外周面と、を有する、請求項１に記載の鉄道車両の被締結部材。

【請求項3】

前記スリーブの前記外周面は、前記露出端面に隣接して前記アルミニウム合金で形成されたＡＬ周面を更に有し、
前記ＡＬ周面は、前記露出端面側の外部空間に対して露出している、請求項２に記載の鉄道車両の被締結部材。

【請求項4】

前記スリーブの前記外周面は、前記露出端面に隣接して前記アルミニウム合金で形成されたＡＬ周面を更に有し、
前記ＡＬ周面と前記嵌合穴の内周面との間に、前記露出端面側の外部空間に向けて開口した環状の隙間が形成され、
前記隙間には、前記ＡＬ周面に沿った環状に非導電体が配置されている、請求項２に記載の鉄道車両の被締結部材。

【請求項5】

前記取付セクション及び前記本体セクションは、塗膜で被覆されており、
前記非導電体は、前記塗膜の一部である、請求項４に記載の鉄道車両の被締結部材。

【請求項6】

前記スリーブは、前記露出端面及び前記ＡＬ周面を含むリング板と、前記リング板の前記内側面側に配置された前記ＭＧ周面を含む筒体と、を有し、
前記リング板は、前記アルミニウム合金で形成され、
前記筒体は、前記マグネシウム合金で形成され、
前記筒体は、前記リング板よりも外径が小さく前記ＭＧ周面を含む筒部と、前記筒部から径方向外方に突出して前記リング板の前記露出端面とは反対側の裏面を覆うフランジ部と、を有し、
前記筒体は、前記リング板の前記裏面の全体に固相接合され、
前記スリーブの前記フランジ部は、前記取付ベースに対向している、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の被締結部材。

【請求項7】

鉄道車両の構成部品に車外に晒された状態で締結具によって取り付けられる被締結部材を構成する取付ベースの嵌合穴に嵌合されて締結孔を構成するスリーブであって、
アルミニウム合金で形成され、前記締結具用の座面となる露出端面と、
マグネシウム合金で形成されたＭＧ周面を含む外周面と、を備える、鉄道車両の被締結部材用のスリーブ。

【請求項8】

前記外周面は、前記露出端面に隣接して前記アルミニウム合金で形成されたＡＬ周面を更に有する、請求項７に記載の鉄道車両の被締結部材用のスリーブ。

【請求項9】

前記ＡＬ周面は、非導電性の塗膜で被覆されている、請求項８に記載の鉄道車両の被締結部材用のスリーブ。

【請求項10】

前記スリーブは、
前記アルミニウム合金で形成され、前記露出端面及び前記ＡＬ周面を含むリング板と、マグネシウム合金で形成された筒体と、を有し、
前記筒体は、前記リング板よりも外径が小さく前記ＭＧ周面を含む筒部と、前記筒部から径方向外方に突出して前記リング板の前記露出端面とは反対側の裏面を覆うフランジ部と、を有し、
前記筒体は、前記リング板の前記裏面の全体に固相接合されている、請求項８又は９に記載の鉄道車両の被締結部材用のスリーブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の一態様は、鉄道車両の被締結部材及びそれに用いるスリーブに関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両が高速走行する際には、走行風が車体下方の床下空間に巻き込まれることで騒音が生じ得る。特許文献１に開示された鉄道車両では、車体下方の床下空間を側方から覆うように側カバーを設けることで騒音抑制が図られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１０１１９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、側カバーは車体に取り付けられて車重増加に影響するため、側カバーには軽量化が求められる。更に、側カバーは車外に晒された状態で締結具によって締結されるため、側カバーには長寿命化を図るべく耐食性も求められる。なお、鉄道車両では、側カバー以外の被締結部材についても、同様にして軽量化及び耐食性が要求される場合がある。

【0005】

そこで本発明の一態様は、鉄道車両の被締結部材において軽量化及び高耐食性の両方を実現可能にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鉄道車両の被締結部材は、鉄道車両の構成部品に締結具によって取り付けられ、車体下方の床下空間を側方から覆うように構成された側カバーであって、前記車体に側方から対向するように構成された内側面と、前記内側面とは反対側の面である外側面と、前記締結具を挿通可能に前記外側面から前記内側面に向けて延びた締結孔と、を有する取付セクションと、前記取付セクションから延び、前記床下空間に側方から対向するように構成された本体セクションと、を備え、少なくとも前記本体セクションは、マグネシウム合金で形成され、前記取付セクションの前記外側面のうち少なくとも前記挿通孔の周囲の座面領域は、アルミニウム合金で形成され、前記マグネシウム合金で形成された部分と前記アルミニウム合金で形成された部分とは、互いに固相接合されている。

【0007】

前記構成によれば、少なくとも本体セクションは比重の小さいマグネシウム合金で形成されるので、被締結部材の軽量化を図ることができる。更に、被締結部材の少なくとも座面領域は耐食性の高いアルミニウム合金で形成されるので、メンテナンスのために被締結部材が頻繁に脱着されて締結具から被締結部材の座面領域に繰り返し外力が加わって表面の塗膜が剥がれるような場合でも、当該座面領域の耐食性を維持できる。しかも、マグネシウム合金の部分とアルミニウム合金の部分とが互いに固相接合によって接合されて接合面に水分が入ることが無いので、マグネシウム合金とアルミニウム合金との間で電食が発生することも防止される。

【0008】

本発明の一態様に係る鉄道車両の被締結部材用のスリーブは、鉄道車両の構成部品に締結具によって取り付けられる被締結部材を構成する取付ベースの嵌合穴に嵌合されて締結孔を構成するスリーブであって、アルミニウム合金で形成され、前記締結具用の座面となる露出端面と、マグネシウム合金で形成されたＭｇ外周面を含む外周面と、を備える。

【0009】

前記構成によれば、スリーブを取付ベースの嵌合穴に嵌合する際に、スリーブのＭｇ外周面を嵌合穴に保持させることで、取付ベースを比重の小さいマグネシウム合金製にして軽量化を図ることができ、かつ、マグネシウム合金製の取付ベースとの間における電食の発生を防止できる。更に、スリーブの露出端面（締結具用の座面）は、耐食性の高いアルミニウム合金で形成されるので、メンテナンスのために被締結部材が頻繁に脱着されて締結具からスリーブの露出端面に繰り返し外力が加わっても、当該露出端面の耐食性を維持できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の一態様によれば、鉄道車両用の被締結部材において軽量化及び高耐食性の両方を実現可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１（Ａ）は、側カバーが適用される鉄道車両の側面図であり、図１（Ｂ）は、その正面から見た断面図である。

【図2】図２は、第１実施形態に係る側カバーの上端部の取付構造の断面図であって、図１（Ａ）のII－II線断面図である。

【図3】図３は、図２に示すスリーブの断面図である。

【図4】図４は、図２の要部拡大図である。

【図5】図５は、第２実施形態に係る側カバーの取付構造の図２相当の断面図である。

【図6】図６は、第３実施形態に係る側カバーの取付構造の図２相当の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

【0013】

図１（Ａ）は、側カバー１０が適用される鉄道車両の側面図であり、図１（Ｂ）は、その正面から見た断面図である。なお、車両が走行する方向を車両長手方向（前後方向）と定義し、それに直交する横方向を車幅方向（左右方向）と定義する。図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、鉄道車両１は、車体２と、二次サスペンション４（例えば、空気バネ）を介して車体２を下方から支持する台車３とを備える。

【0014】

車体２は、台枠２ａと、台枠２ａの車幅方向両端から上方に突出してドア開口Ｑ１及び窓開口Ｑ２が形成された一対の側構体２ｂと、一対の側構体２ｂの上端に接続された屋根構体２ｃとを備え、車体２の内部に座席５が配置された客室Ｒが形成されている。台車３は、台車枠３ａと、輪軸３ｂと、輪軸３ｂを回転自在に支持する軸箱３ｃと、台車枠３ａと軸箱３ｃとの間に介設された一次サスペンション３ｄ（例えば、コイルバネ）とを備える。

【0015】

車体２の下方の床下空間Ｓには、台車３から車両長手方向に離れた床下機器６（例えば、変圧器等）が配置されている。床下機器６は、台枠２ａから吊り下げられるように台枠２ａに接続されている。台枠２ａにはブラケット２ｄ（構成部品）が設けられ、床下機器６にもブラケット（構成部品）が設けられている。

【0016】

側構体２ｂの下方には、床下空間Ｓを側方から覆うように側カバー１０（被締結部材）が配置されている。側カバー１０の上端部は、台枠２ａに設けたブラケット２ｄに対して締結具９によって取り付けられ、側カバー１０の下端部は、床下機器６に設けたブラケット（図示せず）に対して締結具９によって取り付けられる。側カバー１０は、走行風が床下空間Ｓに巻き込まれることを抑制し、鉄道車両１の高速走行時の騒音を低減させる。また、飛び石などによる床下機器の損傷を防止する。なお、鉄道車両用の被締結部材として側カバー１０を例示するが、車外に晒された状態で車両構成部品に締結具で締結される車外露出部材であれば他の部材（例えば、排障器、衝突エネルギー吸収部材等）でもよい。

【0017】

（第１実施形態）
図２は、第１実施形態に係る側カバー１０の上端部の取付構造の断面図であって、図１（Ａ）のII－II線断面図である（なお、図２では、後述する塗装処理によって形成される塗膜Ｃの図示を省略している。）。側カバー１０の上端部の取付構造と側カバー１０の下端部の取付構造とは、互いに同構造であるため、以下では側カバー１０の上端部の取付構造について代表して説明する。

【0018】

図２に示すように、車体２のブラケット２ｄは、締結孔２ｄａ及び受け部２ｄｂを有する。締結具９は、例えば、ボルトＢ、ワッシャＷ及びナットＮを有する。締結孔２ｄａは、車幅方向両側に向けて開口し、ボルトＢが挿通される。受け部２ｄｂは、締結孔２ｄａの下方にて車幅方向外方にＬ字状に突出し、上方に開口した凹空間を形成している。

【0019】

側カバー１０の金属材料には、マグネシウム合金及びアルミニウム合金との両方が用いられる。マグネシウム合金の比重はアルミニウム合金の比重よりも小さいため、マグネシウム合金の使用は側カバー１０の軽量化に寄与する。しかし、マグネシウム合金の酸化被膜の耐食性は低く、側カバー１０の長寿命化の観点からはマグネシウム合金は塗装して使用することが望まれる。それに対し、アルミニウム合金の酸化被膜の耐食性は高いため、アルミニウム合金は無塗装でも使用できる。

【0020】

側カバー１０は、取付セクション１１及び本体セクション１２を備える。取付セクション１１は、ブラケット２ｄに取り付けられる部分である。本体セクション１２は、取付セクション１１から鉛直方向に延び、床下空間Ｓに側方から対向する部分である。本体セクション１２の金属材料は、マグネシウム合金である。本体セクション１２は、後述する取付ベース２０とは別に成形された後に取付ベース２０に対して固相接合（例えば、摩擦撹拌接合）されてもよいし、取付ベース２０とを纏めて一体成形されてもよい。

【0021】

取付セクション１１は、内側面１１ａ、外側面１１ｂ、係止部１１ｃ及び締結孔Ｈを有する。内側面１１ａは、ブラケット２ｄに側方から対向する車幅方向内側に向いた面である。外側面１１ｂは、内側面１１ａとは反対側の面であって車幅方向外側に向いた面である。締結孔Ｈは、外側面１１ｂから内側面１１ａに向けて延びて車幅方向両側に開口し、ボルトＢが挿通される。

【0022】

係止部１１ｃは、締結孔Ｈの下方に配置され、ブラケット２ｄの受け部２ｄｂの凹空間に上方から差し込まれる突起形状を有する。係止部１１ｃと受け部２ｄｂとの間には、非導電部材７（例えば、ゴム部材等）が介在してもよいし、非導電部材７は省略されてもよい。なお、受け部２ｄｂ及び係止部１１ｃは省略してもよい。

【0023】

取付セクション１１は、取付ベース２０と、取付ベース２０とは別体のスリーブ３０とを互いに組み合わせてなる。取付ベース２０は、内側面１１ａ側及び外側面１１ｂ側の両方（車幅方向両側）に開口した嵌合穴Ｈ１を有する。嵌合穴Ｈ１は、外側面１１ｂ側の外部空間に向けて開口した第１穴部Ｈ１ａと、第１穴部Ｈ１ａよりも内側面１１ａ側にて第１穴部Ｈ１ａに隣接した第２穴部Ｈ１ｂとを含む。第１穴部Ｈ１ａは、第２穴部Ｈ１ｂよりも大径である。取付ベース２０の金属材料は、マグネシウム合金である。

【0024】

図３は、図２に示すスリーブ３０の断面図である。図２及び３に示すように、スリーブ３０の外形は、凸型形状を有する。スリーブ３０は、ボルトＢが挿通される挿通孔Ｈ２を有する。スリーブ３０は、リング板３１及び筒体３２が互いに固相接合（例えば、拡散接合、爆発接合等）されてなる。

【0025】

リング板３１の金属材料は、アルミニウム合金である。筒体３２の金属材料は、マグネシウム合金である。スリーブ３０は、マグネシウム合金板とアルミニウム合金板とを固相接合した積層板を機械加工することで製作される。

【0026】

リング板３１は、スリーブ３０の外周面を構成するＡＬ周面３１ａと、挿通孔Ｈ２の軸線方向の一方（車幅方向外方）に向いてＡＬ周面３１ａに隣接した露出端面３１ｂと、挿通孔Ｈ２の軸線方向の他方（車幅方向内方）に向いてＡＬ周面３１ａに隣接した裏面３１ｃとを有する。

【0027】

筒体３２は、リング板３１の裏面３１ｃ側に配置されている。筒体３２は、筒部３２ａ及びフランジ部３２ｂを有する。筒部３２ａは、スリーブ３０の外周面を構成してリング板３１よりも外径が小さいＭＧ周面３２ａａ（Ｍｇ外周面）を有する。フランジ部３２ｂは、筒部３２ａから径方向外方に突出してリング板３１の裏面３１ｃの全体を被覆している。

【0028】

即ち、リング板３１の裏面３１ｃの全体に、筒体３２が固相接合されている。これによって、側カバー１０におけるマグネシウム合金で形成された部分とアルミニウム合金で形成された部分とが互いに固相接合されている。

【0029】

なお、リング板３１のＡＬ周面３１ａはマグネシウム合金で被覆されてもよい。スリーブ３０の外形は、前述した形状でなくてもよく、例えば、軸線方向に沿って外径が一定の円筒形状でもよく、軸線方向に沿って外径が徐々に小さくなるテーパ形状でもよい。

【0030】

図２に示すように、スリーブ３０は、取付ベース２０の嵌合穴Ｈ１に挿入されている。具体的には、スリーブ３０のＭＧ周面３２ａａが第２穴部Ｈ１ｂに挿入され、スリーブ３０のＡＬ周面３１ａが第１穴部Ｈ１ａに挿入されている。スリーブ３０の軸線方向長さは、嵌合穴Ｈ１の軸線方向長さよりも短い。そのため、取付セクション１１の締結孔Ｈは、スリーブ３０の挿通孔Ｈ２と嵌合穴Ｈ１の第２穴部Ｈ１ｂとで構成されている。

【0031】

スリーブ３０は、ＭＧ周面３２ａａにおいて嵌合穴Ｈ１の第２穴部Ｈ１ｂに保持されている。スリーブ３０のＭＧ周面３２ａａは、嵌合穴Ｈ１の第２穴部Ｈ１ｂに圧入されている。なお、圧入の代わりに、スリーブ３０のＭＧ周面３２ａａを嵌合穴Ｈ１の第２穴部Ｈ１ｂに接着剤で固定してもよい。スリーブ３０のフランジ部３２ｂは、取付ベース２０の嵌合穴Ｈ１の第１穴部Ｈ１ａの底面に対して直接的に対向している。フランジ部３２ｂは、嵌合穴Ｈ１の第１穴部Ｈ１ａの底面に直接的に接触してもよいし、接着剤を介して間接的に接触してもよい。

【0032】

スリーブ３０のＡＬ周面３１ａは、露出端面３１ｂ側の外部空間に対して露出している。具体的には、ＡＬ周面３１ａと嵌合穴Ｈ１の第１穴部Ｈ１ａの内周面との間には、露出端面３１ｂ側（車幅方向外側）の外部空間に向けて開口した環状の隙間Ｇが形成されている。即ち、第１穴部Ｈ１ａの内径は、ＡＬ周面３１ａの外径よりも所定寸法（例えば、０．７ｍｍ）以上大きい。

【0033】

スリーブ３０の露出端面３１ｂは、取付セクション１１の外側面１１ｂを構成する。スリーブ３０の露出端面３１ｂは、締結孔Ｈの周囲において締結具９の軸力が伝達される座面領域の役目を果たす。本実施形態では、露出端面３１ｂには、リング板３１よりも小径のワッシャＷが接触する。

【0034】

スリーブ３０の露出端面３１ｂは、取付ベース２０のうち露出端面３１ｂに隣接する面と面一となるように配置されている。即ち、スリーブ３０は、取付ベース２０に埋もれている。締結具９の全体は、本体セクション１２の車幅方向外側の面を上下方向に延長した仮想面Ｖよりも車幅方向内側に配置される。なお、露出端面３１ｂは、取付ベース２０の車幅方向外側の面のうちスリーブ３０に隣接する領域よりも内側面１１ａ側（車幅方向内側）に位置して、露出端面３１ｂが外側面１１ｂの一部を窪ませた陥凹を構成するようにしてもよい。

【0035】

図４は、図２の要部拡大図である。図４に示すように、側カバー１０の表面には、塗装処理が施されている。この塗装処理は、取付ベース２０の嵌合穴Ｈ１にスリーブ３０が嵌合されてなる組立体の表面に対して行われ、塗装処理中に隙間Ｇにも塗料が付与される。これにより、側カバー１０の表面には塗膜Ｃが形成されると共に、隙間Ｇには塗膜Ｃの一部である塗料Ｃａが環状に充填される。即ち、隙間Ｇに充填された塗料Ｃａが、ＡＬ周面３１ａに沿って環状に配置された非導電体の役目を果たす。

【0036】

なお、図４では、隙間Ｇの全体に塗料Ｃａが充填されているが、隙間Ｇの入口側（露出端面３１ｂ側）のみに全周に塗料Ｃａが充填されていてもよい。隙間Ｇに配置される非導電体は、塗料Ｃａの代わりにシール材（例えば、シリコーン等）としてもよい。取付ベース２０にスリーブ３０を組み付けた後に塗装処理を行う代わりに、取付ベース２０とスリーブ３０を別々に塗装処理した後に互いに組み付けてもよい。嵌合穴Ｈ１の内周面又はスリーブ３０のＡＬ周面３１ａの一方のみに非導電体として塗膜を形成してもよい。

【0037】

以上に説明した構成によれば、側カバー１０に比重の小さいマグネシウム合金が用いられるので、側カバー１０の軽量化を図ることができる。更に、メンテナンスのために側カバー１０が頻繁に脱着されて締結具９から側カバー１０の露出端面３１ｂ（座面領域）に繰り返し外力が加わって塗膜Ｃが破壊されても、露出端面３１ｂが耐食性の高いアルミニウム合金からなるので、側カバー１０の耐食性を維持できる。しかも、マグネシウム合金の部分とアルミニウム合金の部分とが互いに固相接合によって接合されているので、マグネシウム合金とアルミニウム合金との間で電食が発生することも防止される。

【0038】

側カバー１０にスリーブ３０を用いたことで、側カバー１０におけるマグネシウム合金の割合を大きくでき、軽量化を促進できる。また、スリーブ３０のＡＬ周面３１ａは、露出端面３１ｂ側の外部空間に対して露出しているので、電食を防止しやすくなる。具体的には、スリーブ３０のＡＬ周面３１ａと嵌合穴Ｈ１の内周面との間の隙間Ｇに環状に非導電体が配置されるので、アルミニウム合金のＡＬ周面３１ａとマグネシウム合金の嵌合穴Ｈ１の内周面との間の電食を好適に防止できる。また、スリーブ３０の第２内周面３２ａａがＡＬ周面３１ａよりも小径であるので、座面となる露出端面３１ｂの面積を十分に確保しながらも、嵌合穴Ｈ１の第２穴部Ｈ１ｂを小さくして取付ベース２０の強度低下を抑えることができる。

【0039】

露出端面３１ｂは、それに隣接する取付ベース２０の面と面一となるように配置され、スリーブ３０が取付ベース２０から車幅方向外方に突出していないので、側カバー１０に対する締結具９の車幅方向外方への突出量を小さくでき、締結具９を車両限界内に収めやすくできる。また、スリーブ３０のリング板３１が嵌合穴Ｈ１の第１穴部Ｈ１ａに収容されているので、異物（例えば、飛石等）がリング板３１のＡＬ周面３１ａに当たることも防止できる。

【0040】

隙間Ｇに配置される非導電体は塗膜Ｃの一部である塗料Ｃａとすることで、塗装処理によって電食を簡単に防止できる。しかも、１つの塗装工程において、側カバー１０全体の塗装と電食防止の塗装との両方を兼ねることができ、製造工数の増加を抑制できる。更に、塗料Ｃａは隙間Ｇに埋もれるため、異物（例えば、飛石等）によって塗料Ｃａが剥がされることも防止できる。また、スリーブ３０では、アルミニウム合金のリング板３１の裏面３１ｃが、マグネシウム合金の筒体３２のフランジ部３２ｂで被覆されるため、アルミニウム合金とマグネシウム合金との間の電食を更に好適に防止できる。

【0041】

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る側カバー１１０の取付構造の図２相当の断面図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図５に示すように、第２実施形態の側カバー１１０では、取付セクション１１１が取付ベース１２０及びスリーブ３０を備え、その取付ベース１２０が第１実施形態の取付ベース２０とは異なっている。具体的には、取付ベース１２０の嵌合穴Ｈ１は、その軸線方向に沿って内径が一定である。

【0042】

スリーブ３０は、ＭＧ周面３２ａａにおいて嵌合穴Ｈ１に保持されている。具体的には、スリーブ３０のＭＧ周面３２ａａは嵌合穴Ｈ１に圧入され、スリーブ３０のＡＬ周面３１ａは、取付ベース１２０の車幅方向外側の面のうちスリーブ３０に隣接する領域よりも車幅方向外側に位置している。これにより、スリーブ３０のＡＬ周面３１ａは、露出端面３１ｂ側の外部空間に対して露出している。なお、圧入の代わりに、スリーブ３０のＭＧ周面３２ａａを嵌合穴Ｈ１に接着剤で固定してもよい。他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【0043】

（第３実施形態）
図６は、第３実施形態に係る側カバー２１０の取付構造の図２相当の断面図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図６に示すように、側カバー２１０には、第１実施形態のスリーブ３０が存在しない。側カバー２１０は、取付セクション２１１、本体セクション２１２及び継ぎ手セクション２１３を備える。取付セクション２１１、本体セクション２１２及び継ぎ手セクション２１３は、互いに別体として個々に製作され、互いに固相接合されている。取付セクション２１１及び継ぎ手セクション２１３の金属材料は、アルミニウム合金である。本体セクション２１２の金属材料は、マグネシウム合金である。

【0044】

取付セクション２１１は、一体成形されてなる。取付セクション２１１は、内側面２１１ａから外側面２１１ｂに向けて延びて車幅方向両側に開口した締結孔Ｈを有する。締結孔Ｈは、その軸線方向に沿って内径が一定である。取付セクション２１１がアルミニウム合金で形成されるため、取付セクション２１１の外側面２１１ｂのうち締結孔Ｈの周囲の座面領域はアルミニウム合金となる。本体セクション２１２は、取付セクション２１１の鉛直方向端面に突き合わされるように取付セクション２１１に連続して配置されている。

【0045】

継ぎ手セクション２１３は、取付セクション２１１と本体セクション２１２との境界を覆うように取付セクション２１１及び本体セクション２１２に車幅方向内側（内側面側）から重ねられている。継ぎ手セクション２１３は、取付セクション２１１及び本体セクション２１２に対して固相接合（例えば、爆発接合）されて重ね継手を構成する。このようにして、マグネシウム合金で形成された部分とアルミニウム合金で形成された部分とが、互いに固相接合されている。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【0046】

なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。１つの実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能であり、１つの実施形態中の一部の構成を他の実施形態に適用してもよい。

【符号の説明】

【0047】

１ 鉄道車両
２ 車体
２ｄ ブラケット（構成部品）
９ 締結具
１０，１１０，２１０ 側カバー（被締結部材）
１１，１１１，２１１ 取付セクション
１１ａ，１１１ａ，２１１ａ 内側面
１１ｂ，１１１ｂ，２１１ｂ 外側面
１２，２１２ 本体セクション
２０，１２０ 取付ベース
３０ スリーブ
３１ リング板
３１ａ ＡＬ周面
３１ｂ 露出端面
３１ｃ 裏面
３２ 筒体
３２ａ 筒部
３２ａａ ＭＧ周面
３２ｂ フランジ部
２１３ 継ぎ手セクション
Ｂ ボルト
Ｃ 塗膜
Ｃａ 塗料（非導電体）
Ｇ 隙間
Ｈ 締結孔
Ｈ１ 嵌合穴
Ｈ１ａ 第１穴部
Ｈ１ｂ 第２穴部
Ｈ２ 挿通孔
Ｎ ナット
Ｓ 床下空間
Ｗ ワッシャ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】