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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-16
(45)【発行日】2024-07-24
(54)【発明の名称】船外機の排気装置
(51)【国際特許分類】
F01N 13/10 20100101AFI20240717BHJP
F01N 13/00 20100101ALI20240717BHJP
F01N 13/08 20100101ALI20240717BHJP
【ＦＩ】
F01N13/10
F01N13/00 B
F01N13/08 E
F01N13/08 A
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2020208319
(22)【出願日】2020-12-16
(65)【公開番号】P2022095159
(43)【公開日】2022-06-28
【審査請求日】2023-11-13
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１）トーハツ株式会社のウェブサイトでの公開 公開日 令和２年１月１７日 公開者 トーハツ株式会社 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｏｈａｔｓｕ．ｃｏｍ／ｍａｒｉｎｅ／ｉｎｔ／ｎｅｗｓ／ｗｏｒｌｄ＿ｐｒｅｍｉｅｒｅ＿ｏｆ＿ａｌｌ－ｎｅｗ＿ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ＿ａｔ＿ｄｕｓｓｅｌｄｏｒｆ＿ｂｏａｔ＿ｓｈｏｗ．ｈｔｍｌ （２）ドイツ国デュッセルドルフで開催された展示会への展示 公開日 令和２年１月１８日 公開者 トーハツ株式会社 展示会名 ｂｏｏｔ Ｄ■ｓｓｅｌｄｏｒｆ ２０２０（ボート デュッセルドルフ ２０２０） 会場名 Ｍｅｓｓｅ Ｄ■ｓｓｅｌｄｏｒｆ （メッセ デュッセルドルフ） 住所 Ｄ－４０４７４ Ｄ■ｓｓｅｌｄｏｒｆ，Ｇｅｒｍａｎｙ （Ｄ－４０４７４ デュッセルドルフ、ドイツ国） （３）アメリカ合衆国マイアミで開催された展示会への展示 公開日 令和２年２月１３日 公開者 トーハツ株式会社 展示会名、開催場所 展示会名 Ｍｉａｍｉ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｂｏａｔ Ｓｈｏｗ ２０２０（マイアミ・インターナショナル・ボートショー ２０２０） 会場名 Ｍｉａｍｉ Ｍａｒｉｎｅ Ｓｔａｄｉｕｍ ＆ Ｂａｓｉｎ （マイアミ マリン スタジアム ＆ ベイスン） 住所 ３５０１ Ｒｉｃｋｅｎｂａｃｋｅｒ Ｃａｕｓｅｗａｙ，Ｍｉａｍｉ ＵＳＡ（３５０１ リッケンバッカー コウズウェイ、マイアミ アメリカ合衆国） （４）トーハツ株式会社のウェブサイトでの公開 公開日 令和２年２月１８日 公開者 トーハツ株式会社 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｏｈａｔｓｕ．ｃｏｍ／ｍａｒｉｎｅ／ｉｎｔ／ｎｅｗｓ／ｗｏｒｌｄ＿ｐｒｅｍｉｅｒｅ＿ｏｆ＿ａｌｌ－ｎｅｗ＿ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ＿ａｔ＿ｄｕｓｓｅｌｄｏｒｆ＿ｂｏａｔ＿ｓｈｏｗ．ｈｔｍｌ （５）販売 販売日 令和２年８月２５日 販売した場所 名称 村田鉄工所 住所 和歌山県東牟婁郡那智勝浦町浦神１８０５－３ 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （６）販売 販売日 令和２年８月２６日 販売した場所 名称 迎農機有限会社 住所 長崎県佐世保市鹿町町口ノ里３２６番地１１ 公開者 トーハツ株式会社 （７）販売 販売日 令和２年８月２６日 販売した場所 名称 中央マリン事業部 住所 新潟県佐渡市真野新町５０４－１７ 公開者 トーハツ株式会社 （８）販売 販売日 令和２年８月２７日 販売した場所 名称 ＴＯＨＡＴＳＵ ＡＭＥＲＩＣＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ（トーハツアメリカコーポレーション） 住所 ６７０ Ｓ．Ｆｒｅｅｐｏｒｔ Ｐａｒｋｗａｙ，Ｓｕｉｔｅ １２０ Ｃｏｐｐｅｌｌ，ＴＸ ７５０１９，Ｕ．Ｓ．Ａ．（６７０サウスフリーポートパーク通り スイート１２０コペル、テキサス７５０１９、アメリカ合衆国） 公開者 トーハツ株式会社 （９）販売 販売日 令和２年８月２８日 販売した場所 名称 ＥＳＴＥＣ ＭＡＲＩＮＥ ＣＯ．，ＬＴＤ．（エステックマリーン株式会社） 住所 ３２，Ｓｅｏｋｓｉｌ－ｒｏ，３１７ｂｅｏｎ－ｇｉｌ，Ｗａｂｕ－ｅｕｐ，Ｎａｍｙａｎｇｊｕ－ｓｉ，Ｇｙｅｏｎｇｇｉ－ｄｏ，４７２－９０１，Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ（４７２－９０１ 京畿道南楊州市和布邑３１７辺路ソクシル通り３２番地，大韓民国） 公開者 トーハツ株式会社 （１０）販売 販売日 令和２年８月２８日 販売した場所 名称 有限会社おおぜき 住所 三重県桑名市立田町８２－１ 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１１）販売 販売日 令和２年８月２９日 販売した場所 名称 ＡＳ ＫＥＬＬＯＸ（株式会社ケロックス） 住所 ＴＲＯＬＬＡＳＶＥＩＥＮ ３６，１４１４ ＴＲＯＬＬＡＳＥＮ，ＯＰＰＥＧＡＲＤ，ＮＯＲＷＡＹ（トロラスヴェイエン３６，１４１４ トローラセン，オッペガード，ノルウェー） 公開者 トーハツ株式会社 （１２）販売 販売日 令和２年８月２９日 販売した場所 名称 ＤＥＰＡＲ ＭＯＴＯＲ ＶＥ ＭＡＬＺＥＭＥ ＳＡＮ．Ｖｅ ＴＩＣ．ＡＳ（デパーモーターヴァマルゼン株式会社） 住所 ＲＡＭＡＺＡＮＯＧＬＵ ＭＡＨＡＬＬＥＳＩ ＡＣＥＬＹＡ ＳＯＫＡＫ，ＮＯ：４Ｐ．Ｏ．ＢＯＸ ３４９０６ ＫＵＲＴＫＯＹ ＰＥＮＤＩＫ，ＩＳＴＡＮＢＵＬ，ＴＵＲＫＥＹ（ラマザノグル・マハレシ・アセルヤ・ソカクＮＯ：４ 私書箱３４９０６ クルトキーペンディック，イスタンブール，トルコ） 公開者 トーハツ株式会社 （１３）販売 販売日 令和２年８月２９日 販売した場所 名称 Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈ Ｍａｒｘ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ．ＫＧ（フリードリヒ マークス有限合資会社） 住所 Ｒｕｎｇｅｄａｍｍ ２９，２１０３５ Ｈａｍｂｕｒｇ，ＧＥＲＭＡＮＹ（ランゲダム ２９，２１０３５ ハンブルグ，ドイツ） 公開者 トーハツ株式会社 （１４）販売 販売日 令和２年８ 月２９日 販売した場所 名称 Ｍ３ ＳＥＲＶＩＺＩ ＮＡＵＴＩＣＩ ＳＲＬ（エムスリーセルヴィジナウティチ有限会社） 住所 ＶＩＡ ＤＩＶＩＺＩＡ，，１／Ｆ－１７０５１ ＡＮＤＯＲＡ（ＳＶ），ＩＴＡＬＹ）（ヴィア ディヴィジア，，１／エフ－１７０５１ アンドラ（ＳＶ），イタリア） 公開者 トーハツ株式会社 （１５）販売 販売日 令和２年８月２９日 販売した場所 名称 ＳＵＭＥＫＯ ＯＹ（スメコ株式会社） 住所 Ｊｕｕｒａｋｋｏｋｕｊａ ４，０１５１０ Ｖａｎｔａａ，Ｆｉｎｌａｎｄ（ジューラッコクヤ４，０１５１０ヴァンターア，フィンランド） 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１６）販売 販売日 令和２年８月３０日 販売した場所 名称 ＬＡＫＥＳＩＤＥ ＭＡＲＩＮＥ ＰＴＹ ＬＴＤ．（レイクサイドマリーン株式会社） 住所 ７ ＤＯＨＥＲＴＹ ＣＬＯＳＥ，ＷＡＲＮＥＲＶＡＬＥ，，Ｎ．Ｓ．Ｗ．２２５９，ＳＹＤＮＥＹ，ＡＵＳＴＲＡＬＩＡ（７ ドハーティークローズ，ウォーナーベイル，Ｎ．Ｓ．Ｗ．２２５９，シドニー，オーストラリア） 公開者 トーハツ株式会社 （１７）販売 販売日 令和２年９月１１日 販売した場所 名称 ＧＲＯＷ ＩＢＥＲＩＡ（グロー イベリア） 住所 Ｒ．ｆｏｎｔｅｓ Ｐｅｒｅｉｒａ ｄｅ Ｍｅｌｏ １６ Ａｂｒｕｎｈｅｉｒａ，２７１４－５０６ ＳＩＮＴＲＡ，ＰＯＲＴＵＧＡＬ（フォンテペレイラ－デ－メロ１６通り アブランヘイラ，サントラ ２７１４－５０６，ポルトガル 公開者 トーハツ株式会社 （１８）販売 販売日 令和２年９月１６日 販売した場所 名称 中西モータース 住所 三重県伊勢市樫原町１４４６ 公開者 トーハツ株式会社 （１９）販売 販売日 令和２年９月１８日 販売した場所 名称 株式会社 田渕鉄工所 住所 岡山県瀬戸内市邑久町虫明３９０１ 公開者 トーハツ株式会社 （２０）販売 販売日 令和２年９月１９日 販売した場所 名称 Ｓｅａｗａｖｅ Ｍａｒｉｎｅ ｄ．ｏ．ｏ．（シーウェイブマリーン社） 住所 ＳＩ－４２４８ Ｌｅｓｃｅ，Ａｌｐｓｋａ ｃｅｓｔａ ４３，ＳＬＯＶＥＮＩＡ（ＳＩ－４２４８ レッセ，アルプスカ・チェスタ ４３，スロヴェニア） 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （２１）販売 販売日 令和２年９月２０日 販売した場所 名称 ＰＥＴＲＯＳ ＰＥＴＲＯＰＯＵＬＯＳ ＡＥＢＥ（ペトロスペトロポロス株式会社） 住所 ９６－１０４ ＩＥＲＡ ＯＤＯＳ，Ｐ．Ｏ．ＢＯＸ ４１０１８，１２２ １０ ＡＴＨＥＮＳ，ＧＲＥＥＣＥ（９６－１０４ イエラオドス，私書箱４１０１８，１２２ １０ アテネ，ギリシャ） 公開者 トーハツ株式会社 （２２）販売 販売日 令和２年９月２３日 販売した場所 名称 ＳＵＴＨＥＰ ＴＥＣＨＮＩＣ ＣＯ，ＬＴＤ（ステップテクニック株式会社） 住所 ３３／１ Ｍ．１ Ｔ．ＮＡＫＬＵＡ Ａ．ＢＡＮＧＬＡＭＵＮＧ，ＣＨＯＮＢＵＲＩ ２０１５０，ＴＨＡＩＬＡＮＤ（３３／１ エム．１ ティ・ナクルア エー・バングラムン，チョンブリ ２０１５０，タイ） 公開者 トーハツ株式会社 （２３）販売 販売日 令和２年９月２６日 販売した場所 名称 ＴＯＨＡＴＳＵ ＭＡＲＩＮＥ ＬＩＭＩＴＥＤ（トーハツマリーンリミテッド） 住所 Ｕｎｉｔ ３５０，Ａｍｐｒｅｓｓ Ｌａｎｅ， Ｌｙｍｉｎｇｔｏｎ，，Ｈａｍｐｓｈｉｒｅ ＳＯ４１ ８ＪＸ，ＵＮＩＴＥＤ ＫＩＮＧＤＯＭ（ユニット３５０，アムプレスレーン，リミントン，ハンプシャー ＳＯ４１ ８ＪＸ，イギリス 公開者 トーハツ株式会社 （２４）販売 販売日 令和２年９月２６日 販売した場所 名称 英文名 ＸＩＡＭＥＮ ＤＯＮＧＦＡＸＩＮＧ ＩＭＰ．ＡＮＤ ＥＸＰ．ＣＯ．，ＬＴＤ．（中国名 ■出口有限公司 日本名 シャーメン ドンファーシン輸出入株式会社） 住所 ＮＯ．１，ＸＩＮＪＩＡ ＲＯＡＤ，ＨＡＩＣＡＮＧ ＤＩＳＴＲＩＣＴ，，ＸＩＡＭＥＮ，３６１０００，ＦＵＪＩＡＮ ＰＲＯＶＩＮＣＥ，ＣＨＩＮＡ（中国福建省厦門市海滄工業区新嘉路１号） 公開者 トーハツ株式会社 （２５）販売 販売日 令和２年９月２９日 販売した場所 名称 三好マリンモータース 住所 愛媛県四国中央市寒川町２５８１ 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （２６）販売 販売日 令和２年９月３０日 販売した場所 名称 株式会社柏原 住所 北海道石狩市厚田区厚田２－１１ 公開者 トーハツ株式会社 （２７）販売 販売日 令和２年１０月１４日 販売した場所 名称 飛多熔接鉄工所 住所 香川県小豆郡土庄町甲２１５２－１ 公開者 トーハツ株式会社 （２８）販売 販売日 令和２年１０月１４日 販売した場所 名称 有限会社阿部マリン 住所 北海道紋別市元紋別３－１４ 公開者 トーハツ株式会社 （２９）販売 販売日 令和２年１０月２２日 販売した場所 名称 有限会社ボートの新福商会 住所 鹿児島県垂水市市木１２－３０ 公開者 トーハツ株式会社 （３０）販売 販売日 令和２年１０月２４日 販売した場所 名称 ＦＥＮＷＩＣＫ ＳＡ（フェンウィック株式会社） 住所 ９２２３０ ＧＥＮＮＥＶＩＬＬＩＥＲＳ，ＰＡＲＣ ＳＷＥＮ－ＢＡＴＩＭＥＮＴ Ｄ－ＨＡＬＬ ５，１０８ ＡＶＥＮＵＥ ＬＯＵＩＳ ＲＯＣＨＥ，ＦＲＡＮＣＥ（９２２３０ ジェンネヴィリア，パルクスウェン‐バチモント Ｄホール５， ルイ・ロッシュ通り１０８，フランス） 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （３１）販売 販売日 令和２年１０月３０日 販売した場所 名称 メカニカルサービス 住所 香川県東かがわ市帰来８７１番地３ 公開者 トーハツ株式会社 （３２）販売 販売日 令和２年１０月３０日 販売した場所 名称 伊勢湾商事株式会社 住所 三重県津市柳山津興港中道北３７０津ヨットハーバー内 公開者 トーハツ株式会社 （３３）販売 販売日 令和２年１０月３０日 販売した場所 名称 有限会社鳥新 住所 愛知県知多郡武豊町１号地２－２ 公開者 トーハツ株式会社 （３４）販売 販売日 令和２年１１月４日 販売した場所 名称 有限会社平田ライトニング 住所 長崎県佐世保市小佐々町西川内２８２－２ 公開者 トーハツ株式会社 （３５）販売 販売日 令和２年１１月１６日 販売した場所 名称 ＴＥＣＮＯＬＯＧＩＡ ＭＡＲＩＴＩＭＡ Ｓ．Ａ．（テクノロジア マリティマ 株式会社） 住所 ＭＡＮＵＥＬ ＭＯＮＴＴ ２１６５，ＳＡＮＴＩＡＧＯ，ＣＨＩＬＥ（マニュエルモント２１６５，サンティアゴ， チリ） 公開者 トーハツ株式会社
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （３６）販売 販売日 令和２年１１月２６日 販売した場所 名称 株式会社Ｆ．Ｋ．サービス 住所 広島県尾道市高須町４８４０－１３ 公開者 トーハツ株式会社 （３７）販売 販売日 令和２年１１月３０日 販売した場所 名称 マツモト電機サービス 住所 長崎県平戸市田平町山内免３７８－１ 公開者 トーハツ株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000109945
【氏名又は名称】トーハツ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099612
【弁理士】
【氏名又は名称】菊池 徹
(74)【代理人】
【識別番号】100064469
【弁理士】
【氏名又は名称】菊池 新一
(74)【代理人】
【識別番号】100073450
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 英俊
(72)【発明者】
【氏名】長谷川 和哉
(72)【発明者】
【氏名】小林 和之
【審査官】小林 勝広
(56)【参考文献】
【文献】特開平０９－０４９４２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第８４６９７５４（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０１Ｎ １／００－ １／２４、５／００－ ５／０４、
１３／００－９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
上から下に順に並ぶように配置された第１気筒ないし第４気筒をシリンダボディ内に有し、シリンダヘッドの側面に設けられた排気マニホールド取り付け面に前記第１気筒ないし第４気筒に対してそれぞれ設けられた第１排気ポートないし第４排気ポートが上から下に順に並ぶ状態で開口している直列４気筒エンジンを備えて、前記エンジンのクランク軸がその中心軸線を上下方向に向けた状態で配置される船外機の排気装置において、前記排気マニホールド取り付け面に取り付けられた排気マニホールドを備え、
前記排気マニホールドは、前記第１排気ポート及び第４排気ポートにそれぞれ一端が接続された第１排気管及び第４排気管と、前記第２排気ポート及び第３排気ポートにそれぞれ一端が接続された第２排気管及び第３排気管と、前記エンジンの側方を上下に延びるように設けられていて上部が前記第１排気管及び第４排気管の他端に接続されて前記第１排気管及び第４排気管を通して排出される排気ガスを集合させる第１集合管と、前記エンジンの側方を上下に延びるように設けられていて上部が前記第２排気管及び第３排気管の他端に接続されて前記第２排気管及び第３排気管を通して排出される排気ガスを集合させる第２集合管と、前記第１集合管の下部及び第２集合管の下部に上端が接続されて前記第１集合管及び第２集合管を通して排出される排気ガスをまとめて排出する主排気管とを備え、
前記第１排気管及び第４排気管はそれぞれ前記エンジンの側方を下方及び上方に延びる部分を有するように曲げられて、それぞれの他端が前記第１集合管の上部に接続され、
前記第２排気管及び第３排気管はそれぞれ前記第１排気管の下方に延びる部分及び前記第４排気管の上方に延びる部分を乗り越えて斜め下方及び斜め上方に延びるように設けられてそれぞれの他端が前記第２集合管の上部に接続され、
前記第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び前記第４排気管の最下部の内側に溜まった水を前記主排気管内に導く水抜き通路が設けられ、
前記第１排気管の長さと第４排気管の長さが等しく設定されるとともに、前記第２排気管の長さと第３排気管の長さが等しく設定されていること、
を特徴とする船外機の排気装置。
【請求項2】
前記第１集合管の長さと第２集合管の長さが等しく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項3】
前記第１排気管は、一端が前記第１排気ポートに接続されて前記エンジンから離れる方向に延びる第１基部と、該第１基部の他端に上部が接続され、前記エンジンの側方を下方に延びて他端が前記第１集合管の上部付近に達するように設けられた第１延伸部とを有する形状に形成され、前記第４排気管は、一端が前記第４排気ポートに接続されて前記エンジンから離れる方向に延びる第４基部と、該第４基部の他端に一端が接続され、前記エンジンの側方を上方に延びて他端が前記第１集合管の上部付近で前記第１延伸部の他端に接続された第４延伸部とを有して、前記第１延伸部の他端と第４延伸部の他端との接続部付近で前記第１排気管及び第４排気管が前記第１集合管に接続され、
前記第２排気管は、前記第１延伸部とエンジンの排気マニホールド取り付け面との間の隙間内で一端が前記第２排気ポートに接続された第２基部と、該第２基部の他端に一端が接続され、前記第１延伸部に密接した状態で該第１延伸部を乗り越えて前記第２集合管の上部に向かって斜め下方に延びるように設けられて他端が前記第２集合管の上部に接続された第２延伸部とを有する形状に形成され、
前記第３排気管は、前記第４延伸部とエンジンの排気マニホールド取り付け面との間の隙間内で一端が前記第３排気ポートに接続された第３基部と、該第３基部の他端に一端が接続され、前記第４延伸部に密接した状態で該第４延伸部を乗り越えて前記第２集合管の上部に向かって斜め上方に延びるように設けられて他端が前記第２集合管の上部に接続された第３延伸部とを有する形状に形成され、
前記第１排気管ないし第４排気管のそれぞれの管壁内には冷却媒体を流す冷却媒体通路が形成されていること、
を特徴とする請求項１又は２に記載の船外機の排気装置。
【請求項4】
前記第２延伸部が前記第１延伸部を乗り越える部分で前記第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分が管壁を共有するように構成されて、前記第２延伸部が前記第１延伸部を乗り越える部分で前記第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて前記第２延伸部の第１延伸部からの突出高さが縮小され、前記第３延伸部が前記第４延伸部を乗り越える部分で前記第３延伸部と第４延伸部の隣接する部分が管壁を共有するように構成されて、前記第３延伸部が前記第４延伸部を乗り越える部分で前記第３延伸部と第４延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて前記第３延伸部の第４延伸部からの突出高さが縮小されていること、
を特徴とする請求項３に記載の船外機の排気装置。
【請求項5】
前記水抜き通路は、前記第３排気管の最下部の内側に溜まった水を前記第４排気管内に導く第１の水抜き通路と、前記第４排気管の最下部に溜まった水を前記主排気管内に導く第２の水抜き通路とからなっている請求項３又は４に記載の船外機の排気装置。
【請求項6】
前記第１排気管の他端及び第４排気管の他端と相会する部分と前記第２排気管の他端及び第３排気管の他端と相会する部分とを上部に有し、前記エンジンの側方を上下に延びて下端が下方に開口させられた中空構造体が設けられて、該中空構造体の上部寄りの部分に前記第１集合管及び第２集合管が構成され、前記中空構造体の前記第１集合管及び第２集合管を構成している部分より下方の部分により前記主排気管が構成されていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか一つに記載の船外機の排気装置。
【請求項7】
前記エンジンは、第１気筒、第２気筒、第４気筒及び第３気筒の順又は第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に点火が行われるエンジンである請求項１ないし６の何れか一つに記載の船外機の排気装置。
【請求項8】
前記エンジンの排気マニホールド取り付け面は、前記第１気筒ないし第４気筒の中心軸線を含む平面を基準平面としたときに、エンジンのシリンダボディ側からヘッドカバー側に向かうに従って前記基準平面に近づいていくように傾斜した状態で設けられていることを特徴とする請求項１ないし７の何れか一つに記載の船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、直列４気筒エンジンを備えた船外機の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
船外機は、エンジンのクランク軸の中心軸線を上下方向に向けた状態で使用される。そのため、４気筒エンジンを用いる場合、エンジンの第１気筒ないし第４気筒は、シリンダブロック内に上下に並べた状態で設けられる。第１気筒ないし第４気筒からそれぞれ流出する排気ガスを排出するために、シリンダヘッドに第１排気ポートないし第４排気ポートが設けられる。これらの排気ポートは、シリンダヘッドに設けられた排気マニホールド取り付け面に上下に並べた状態で開口させられる。第１排気ポートないし第４排気ポートからそれぞれ流出する排気ガスを外部に排出させるため、第１排気ポートないし第４排気ポートにそれぞれ接続された第１排気管ないし第４排気管を備えた排気マニホールドが設けられ、この排気マニホールドが排気マニホールド取り付け面に取り付けられることにより、排気装置が構成される。
【0003】
船外機に４気筒エンジンを用いる場合、第１排気管ないし第４排気管を一括して一つの集合管に接続して、第１排気ポートないし第４排気ポートから排出された排気ガスを一つの集合管に集合させる構成をとることが多い。このような排気のさせ方は、４つの排気ポートからそれぞれ排出された排気を１つの集合管に集合させるという意味で、４－１集合排気と呼ばれる。
【0004】
４－１集合排気の構成を採用した場合には、複数の排気ポートから排出される排気が干渉し合うため、排気効率が低下し、エンジンの性能が低下するのを避けられない。そこで、特許文献１に示されているように、第１排気ポートないし第４排気ポートにそれぞれ接続された第１排気管ないし第４排気管のうち、点火順序が連続しない（続いて点火が行われることがない）２つの気筒に対して設けられた２つの排気管を第１集合管に接続して集合させるとともに、点火順序が連続しない他の２つの気筒に対して設けられた他の２つの排気管を第２集合管に接続して集合させ、更に第１集合管及び第２集合管を１つの主排気管に接続して集合させる構成をとることが行われるようになった。このような排気のさせ方は、４つの排気管を２つの集合管に集合させ、更にこれら２つの集合管を１つの主排気管に集合させるという意味で、４－２－１集合排気と呼ばれる。
【0005】
４サイクルエンジンの排気装置において、長さが異なる排気管を集合させると、波長や位相が異なる排気音が干渉し合うことにより、不快な排気干渉音が生じる。この排気干渉音を低減するためには、集合させる排気管の長さを等しくすることが好ましいことが知られている。第１気筒、第２気筒、第４気筒及び第３気筒の順又は第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に点火が行われる直列４気筒４サイクルエンジンにおいて、排気の干渉による排気効率の低下を防止し、かつ排気干渉音の低減を図るためには、続いて点火が行われることがない第１気筒及び第４気筒に対してそれぞれ設ける第１排気管及び第４排気管を第１集合管に集合させ、同様に続いて点火が行われることがない第２気筒及び第３気筒に対してそれぞれ設ける第２排気管及び第３排気管を第２集合管に集合させて、４－２－１集合排気の構成をとった上で、第１排気管の長さと第４排気管の長さとを等しくし、第２排気管の長さと第３排気管の長さとを等しくすることが好ましい。集合させる排気管の長さを等しくしておくことを排気管の等長配置と呼ぶ。
【0006】
特許文献２に示されているように、クランク軸を水平方向に向けた状態で使用されるエンジンにおいては、４－２－１集合排気の構成をとる場合に、横方向に順に並べて配置された第１排気ポートないし第４排気ポートにそれぞれ接続される第１排気管ないし第４排気管のうち、両端に配置される第１排気管と第４排気管とをエンジン本体の中央付近の側方に設定した集合部に向けて曲げて左右対称な形状とすることによりそれぞれの長さを等しくし、第１排気管と第４排気管の間に配置される第２排気管及び第３排気管も、エンジン本体の中央付近の側方に設定した集合部に向けて曲げて左右対称な形状とすることによりそれぞれの長さを等しくする提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】特開平９－４９４２５号公報
【文献】特開２０１８－１７８７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
特許文献２に示された排気装置の構成によれば、４－２－１集合排気の構成を採用して、しかも第１排気管と第４排気管の長さを等しくするとともに、第２排気管と第３排気管の長さを等しくすることができるため、排気の干渉により、エンジン性能が低下するのを防ぐとともに、排気干渉音の低減を図ることができる。
【0009】
特許文献２に示された排気装置の構成を、船外機にも適用することが考えられる。クランク軸の中心軸線を上下方向に向け、第１排気ポートないし第４排気ポートを上から下に順に並べて配置した構成を有する４気筒エンジンを使用する船外機に、特許文献２に示された排気装置の構成を適用する場合には、第１排気管ないし第４排気管のうち、最上部に配置される第１排気管及び最下部に配置される第４排気管をそれぞれ下方及び上方に曲げて対称な形状にした状態で第１集合管に接続することにより、第１排気管の長さと第４排気管の長さとを等しくするとともに、第１排気管及び第４排気管の間に配置される第２排気管及び第３排気管をそれぞれ下方及び上方に曲げて対称な形状とした状態で第２集合管に接続することにより、第２排気管の長さと第３排気管の長さとを等しくすることになる。
【0010】
本願の発明者は、種々検討を行った結果、直列４気筒４サイクルエンジンを用いる船外機において、上記のように、４－２－１集合排気の構成をとった場合には、第３気筒及び第４気筒内で行われる燃焼に伴って生じた水蒸気が液化することにより生じた水が、下方から上方に延びる部分を有するように曲げられることになる第３排気管及び第４排気管の最下部の内側に溜まり、この水がエンジンの気筒内に侵入してエンジンを故障させたり、排気管を腐食させて排気管の寿命を短くしたりするという問題が生じることが明らかになった。
【0011】
また特許文献２に示された構成を船外機に適用すると、エンジン本体からの排気マニホールドの突出長が長くなるため、エンジンを収容するカウルが大形になるのを防ぐための工夫が必要になることが明らかになった。
【0012】
本発明の目的は、４－２－１集合排気の構成をとる４気筒エンジンを用いる船外機の排気装置において、第１排気管及び第４排気管をそれぞれ下方及び上方に曲げて、第１排気管の長さと第４排気管の長さとを等しくし、第２排気管及び第３排気管をそれぞれ下方及び上方に曲げて第２排気管の長さと第３排気管の長さとを等しくして排気管を等長配置する構成を採用することにより、エンジンの排気効率を高め、かつ第１排気管の最下部及び第３排気管の最下部の内側に水が溜まって、この水がエンジンを故障させたり、排気管の寿命を短くしたりする原因になるのを防ぐことにある。
【0013】
本発明の他の目的は、４－２－１集合排気の構成をとる船外機の排気装置において、第１排気管及び第４排気管をそれぞれ下方及び上方に曲げて、第１排気管の長さと第４排気管の長さとを等しくし、第２排気管及び第３排気管をそれぞれ下方及び上方に曲げて第２排気管の長さと第３排気管の長さとを等しくする等長配置の構成を採用する場合に、排気マニホールドのエンジン本体からの突出長が増大するのを抑制して、エンジンを収容するカウルが大形化するのを防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【0014】
本発明は、上から下に順に並ぶように配置された第１気筒ないし第４気筒を有し、シリンダヘッドの側面に設けられた排気マニホールド取り付け面に前記第１気筒ないし第４気筒に対してそれぞれ設けられた第１排気ポートないし第４排気ポートが上から下に順に並ぶ状態で開口している直列４気筒エンジンを備えて、前記エンジンのクランク軸がその中心軸線を上下方向に向けた状態で配置される船外機の排気装置を対象とする。本発明に係る排気装置は、エンジンの排気マニホールド取り付け面に排気マニホールドを取り付けることにより構成される。
【0015】
本明細書には、前記の目的を達成するために、少なくとも以下に示す第１の発明ないし第８の発明が開示される。
＜第１の発明＞
第１の発明においては、排気マニホールドが下記のように構成される。
（１）第１排気ポート及び第４排気ポートにそれぞれ一端が接続された第１排気管及び第４排気管と、第２排気ポート及び第３排気ポートにそれぞれ一端が接続された第２排気管及び第３排気管と、エンジンの側方を上下に延びるように設けられて上部が第１排気管及び第４排気管の他端に接続されて第１排気管及び第４排気管を通して排出される排気ガスを集合させる第１集合管と、エンジンの側方を上下に延びるように設けられて上部が第２排気管及び第３排気管の他端に接続されて第２排気管及び第３排気管を通して排出される排気ガスを集合させる第２集合管と、第１集合管の下部及び第２集合管の下部に上端が接続されて第１集合管及び第２集合管を通して排出される排気ガスをまとめて排出する主排気管とを備えている。
（２）第１排気管及び第４排気管はそれぞれエンジンの側方を下方及び上方に延びる部分を有するように曲げられて、それぞれの他端が第１集合管の上部に接続される。
（３）第２排気管及び第３排気管はそれぞれ第１排気管の下方に延びる部分及び第４排気管の上方に延びる部分を乗り越えて斜め下方及び斜め上方に延びるように設けられてそれぞれの他端が第２集合管の上部に接続される。
（４）第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路が設けられている。
（５）第１排気管の長さと第４排気管の長さが等しく設定されるとともに、第２排気管の長さと第３排気管の長さが等しく設定されている。
＜第１の発明＞
第１の発明においては、排気マニホールドが下記のように構成される。
（１）第１排気ポート及び第４排気ポートにそれぞれ一端が接続された第１排気管及び第４排気管と、第２排気ポート及び第３排気ポートにそれぞれ一端が接続された第２排気管及び第３排気管と、エンジンの側方を上下に延びるように設けられて上部が第１排気管及び第４排気管の他端に接続されて第１排気管及び第４排気管を通して排出される排気ガスを集合させる第１集合管と、エンジンの側方を上下に延びるように設けられて上部が第２排気管及び第３排気管の他端に接続されて第２排気管及び第３排気管を通して排出される排気ガスを集合させる第２集合管と、第１集合管の下部及び第２集合管の下部に上端が接続されて第１集合管及び第２集合管を通して排出される排気ガスをまとめて排出する主排気管とを備えている。
（２）第１排気管及び第４排気管はそれぞれエンジンの側方を下方及び上方に延びる部分を有するように曲げられて、それぞれの他端が第１集合管の上部に接続される。
（３）第２排気管及び第３排気管はそれぞれ第１排気管の下方に延びる部分及び第４排気管の上方に延びる部分を乗り越えて斜め下方及び斜め上方に延びるように設けられてそれぞれの他端が第２集合管の上部に接続される。
（４）第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路が設けられている。
（５）第１排気管の長さと第４排気管の長さが等しく設定されるとともに、第２排気管の長さと第３排気管の長さが等しく設定されている。
【0016】
上記のように構成すると、第１気筒及び第４気筒に対して設けられた第１排気管及び第４排気管が同じ長さを持って第１集合管に接続され、第２気筒及び第３気筒に対して設けられた第２排気管及び第３排気管が同じ長さを持って第２集合管に接続されるため、第１気筒及び第４気筒で続けて点火が行われないようにするとともに、第２気筒及び第３気筒で続けて点火が行われないようにしておくことにより、排気の干渉により排気効率が低下するのを防いで、エンジンの性能を向上させるとともに、排気干渉音の低減を図ってエンジンの低騒音化（不快な騒音の発生の抑制）を図ることができる。また第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路が設けられているため、第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水がエンジンを故障させたり排気管の寿命を短くしたりする原因になるのを防ぐことができる。
【0017】
＜第２の発明＞
第２の発明は、第１の発明に適用されるもので、本発明においては、第１集合管の長さと第２集合管の長さが等しく設定される。
第２の発明は、第１の発明に適用されるもので、本発明においては、第１集合管の長さと第２集合管の長さが等しく設定される。
【0018】
このように構成すると、第１集合管を通して伝搬する排気音と第２集合管を通して伝搬する排気音との干渉により異音が発生するのを防ぐことができるため、騒音の低減効果を更に高めることができる。
【0019】
＜第３の発明＞
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に適用されるもので、本発明においては、排気マニホールドが下記のように構成される。
（ａ）第１排気管は、一端が第１排気ポートに接続されてエンジンから離れる方向に延びる第１基部と、該第１基部の他端に一端が接続され、エンジンの側方を下方に延びて他端が第１集合管の上部付近に達するように設けられた第１延伸部とを有する形状に形成される。
（ｂ）第４排気管は、一端が第４排気ポートに接続されてエンジンから離れる方向に延びる第４基部と、該第４基部の他端に一端が接続され、エンジンの側方を上方に延びて他端が第１集合管の上部付近で第１延伸部の他端に接続された第４延伸部とを有して、第１延伸部の他端と第４延伸部の他端との接続部付近で第１排気管及び第４排気管が第１集合管に接続される。
（ｃ）第２排気管は、前記第１延伸部とエンジンの排気マニホールド取り付け面との間の隙間内で一端が第２排気ポートに接続された第２基部と、該第２基部の他端に一端が接続され、前記第１延伸部に密接した状態で該第１延伸部を乗り越えて第２集合管の上部に向かって斜め下方に延びるように設けられて他端が第２集合管の上部に接続された第２延伸部とを有する形状に形成されている。
（ｄ）第３排気管は、前記第４延伸部とエンジンの排気マニホールド取り付け面との間の隙間内で一端が前記第３排気ポートに接続された第３基部と、該第３基部の他端に一端が接続され、前記第４延伸部に密接した状態で該第４延伸部を乗り越えて前記第２集合管の上部に向かって斜め上方に延びるように設けられて他端が前記第２集合管の上部に接続された第３延伸部とを有する形状に形成されている。
（ｅ）第１排気管ないし第４排気管のそれぞれの管壁内には冷却媒体を流す冷却媒体通路が形成されている。
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に適用されるもので、本発明においては、排気マニホールドが下記のように構成される。
（ａ）第１排気管は、一端が第１排気ポートに接続されてエンジンから離れる方向に延びる第１基部と、該第１基部の他端に一端が接続され、エンジンの側方を下方に延びて他端が第１集合管の上部付近に達するように設けられた第１延伸部とを有する形状に形成される。
（ｂ）第４排気管は、一端が第４排気ポートに接続されてエンジンから離れる方向に延びる第４基部と、該第４基部の他端に一端が接続され、エンジンの側方を上方に延びて他端が第１集合管の上部付近で第１延伸部の他端に接続された第４延伸部とを有して、第１延伸部の他端と第４延伸部の他端との接続部付近で第１排気管及び第４排気管が第１集合管に接続される。
（ｃ）第２排気管は、前記第１延伸部とエンジンの排気マニホールド取り付け面との間の隙間内で一端が第２排気ポートに接続された第２基部と、該第２基部の他端に一端が接続され、前記第１延伸部に密接した状態で該第１延伸部を乗り越えて第２集合管の上部に向かって斜め下方に延びるように設けられて他端が第２集合管の上部に接続された第２延伸部とを有する形状に形成されている。
（ｄ）第３排気管は、前記第４延伸部とエンジンの排気マニホールド取り付け面との間の隙間内で一端が前記第３排気ポートに接続された第３基部と、該第３基部の他端に一端が接続され、前記第４延伸部に密接した状態で該第４延伸部を乗り越えて前記第２集合管の上部に向かって斜め上方に延びるように設けられて他端が前記第２集合管の上部に接続された第３延伸部とを有する形状に形成されている。
（ｅ）第１排気管ないし第４排気管のそれぞれの管壁内には冷却媒体を流す冷却媒体通路が形成されている。
【0020】
上記のように、第２延伸部が第１延伸部に密接した状態で該第１延伸部を乗り越え、第３延伸部が第４延伸部に密接した状態で該第４延伸部を乗り越えるように第２排気管及び第３排気管を構成しておくと、排気マニホールドをコンパクトに構成することができるため、排気マニホールドのエンジンからの突出長が長くなって船外機が大形化するのを防ぐことができる。第２延伸部を第１延伸部に密接させ、第３延伸部を第４延伸部に密接させた状態で配置すると、排気マニホールドの温度が上昇するおそれが生じるが、本発明においては、第１排気管ないし第４排気管のそれぞれの管壁内に冷却媒体を流す冷却媒体通路が設けられているため、排気マニホールドの温度上昇を抑制することができる。
【0021】
＜第４の発明＞
第４の発明は第３の発明に適用されるもので、本発明においては、前記第２延伸部が前記第１延伸部を乗り越える部分で前記第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分が管壁を共有するように構成されることにより、前記第２延伸部が前記第１延伸部を乗り越える部分で前記第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて前記第２延伸部の第１延伸部からの突出高さが縮小される。また、前記第３延伸部が前記第４延伸部を乗り越える部分で前記第３延伸部と第４延伸部の隣接する部分が管壁を共有するように構成されることにより、前記第３延伸部が前記第４延伸部を乗り越える部分で前記第３延伸部と第４延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて前記第３延伸部の第４延伸部からの突出高さが縮小される。
第４の発明は第３の発明に適用されるもので、本発明においては、前記第２延伸部が前記第１延伸部を乗り越える部分で前記第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分が管壁を共有するように構成されることにより、前記第２延伸部が前記第１延伸部を乗り越える部分で前記第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて前記第２延伸部の第１延伸部からの突出高さが縮小される。また、前記第３延伸部が前記第４延伸部を乗り越える部分で前記第３延伸部と第４延伸部の隣接する部分が管壁を共有するように構成されることにより、前記第３延伸部が前記第４延伸部を乗り越える部分で前記第３延伸部と第４延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて前記第３延伸部の第４延伸部からの突出高さが縮小される。
【0022】
上記のように構成すると、排気マニホールドの取付面からの突出長さの縮小を図って、排気装置をコンパクトに構成することができる。
【0023】
＜第５の発明＞
第５の発明は、第３の発明又は第４の発明に適用されるもので、本発明においては、水抜き通路が、第３延伸部の最下部の内側に溜まった水を前記第４延伸部内に導く第１の水抜き通路と、第４延伸部の最下部に溜まった水を主排気管内に導く第２の水抜き通路とにより構成される。
第５の発明は、第３の発明又は第４の発明に適用されるもので、本発明においては、水抜き通路が、第３延伸部の最下部の内側に溜まった水を前記第４延伸部内に導く第１の水抜き通路と、第４延伸部の最下部に溜まった水を主排気管内に導く第２の水抜き通路とにより構成される。
【0024】
上記のように、第３排気管の最下部に溜まった水を第４延伸部内を経由して主排気管内に導く構造にすると、第３排気管の最下部に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路と、第４排気管の最下部に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路とを個別に設ける場合に比べて構成の簡素化を図ることができる。
【0025】
＜第６の発明＞
第６の発明は、第１の発明ないし第５の発明の何れか一つに適用されるもので、第１集合管及び第２集合管と主排気管の好ましい構成例を要旨としたものである。本発明においては、第１排気管の他端及び第４排気管の他端と相会する部分と第２排気管の他端及び第３排気管の他端と相会する部分とを上部に有し、エンジンの側方を上下に延びていて下端が下方に開口させられた中空構造体が設けられて、該中空構造体の上部寄りの部分に第１集合管及び第２集合管が構成され、前記中空構造体の第１集合管及び第２集合管を構成している部分より下方の部分により前記主排気管が構成されている。
第６の発明は、第１の発明ないし第５の発明の何れか一つに適用されるもので、第１集合管及び第２集合管と主排気管の好ましい構成例を要旨としたものである。本発明においては、第１排気管の他端及び第４排気管の他端と相会する部分と第２排気管の他端及び第３排気管の他端と相会する部分とを上部に有し、エンジンの側方を上下に延びていて下端が下方に開口させられた中空構造体が設けられて、該中空構造体の上部寄りの部分に第１集合管及び第２集合管が構成され、前記中空構造体の第１集合管及び第２集合管を構成している部分より下方の部分により前記主排気管が構成されている。
【0026】
上記のように構成すると、第１集合管及び第２集合管と主排気管とを別個の管状部材により構成する場合に比べて構造の簡素化を図ることができる。
【0027】
＜第７の発明＞
第７の発明においては、エンジンが、第１気筒、第２気筒、第４気筒及び第３気筒の順又は第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に点火を行うように構成される。
第７の発明においては、エンジンが、第１気筒、第２気筒、第４気筒及び第３気筒の順又は第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に点火を行うように構成される。
【0028】
このようにエンジンを構成しておくと、第１気筒及び第４気筒で点火が続けて行われることがなく、また第２気筒及び第３気筒でも点火が続けて行われることがないため、排気の干渉により排気効率が低下するのを防いで、出力トルクの低下などのエンジン性能の低下が生じるのを防ぐことができる。
【0029】
＜第８の発明＞
第８の発明は、第１ないし第７の発明の何れかに適用されるもので、本発明においては、排気マニホールド取り付け面が、前記エンジンの第１気筒ないし第４気筒の中心軸線を含む平面を基準平面としたときに、エンジンのシリンダボディ側からヘッドカバー側に向かうに従って前記基準平面に近づいていくように傾斜した状態で設けられている。
第８の発明は、第１ないし第７の発明の何れかに適用されるもので、本発明においては、排気マニホールド取り付け面が、前記エンジンの第１気筒ないし第４気筒の中心軸線を含む平面を基準平面としたときに、エンジンのシリンダボディ側からヘッドカバー側に向かうに従って前記基準平面に近づいていくように傾斜した状態で設けられている。
【0030】
このように構成しておくと、第１排気管の延伸部（第１延伸部）と排気マニホールド取り付け面との間の隙間及び第４排気管の延伸部（第４延伸部）と排気マニホールド取り付け面との間の隙間を比較的狭く設定しても、第２排気管の基部（第２基部）及び第３排気管の基部（第３基部）を排気マニホールド取り付け面に接続することが容易になるため、第１排気管の延伸部及び第４排気管の延伸部を排気マニホールド取り付け面に近づけるとともに、第２排気管の延伸部及び第３排気管の延伸部を排気マニホールド取付面に近づけて、排気マニホールドのエンジン本体からの突出長を短くすることができ、排気装置をコンパクトに構成して、エンジンを収容するカウルの大形化を抑制することができる。
【発明の効果】
【0031】
本発明によれば、点火が続いて行われることがない第１気筒及び第４気筒に対してそれぞれ設けられた第１排気管及び第４排気管が同じ長さを持って第１集合管に接続され、第２気筒及び第３気筒に対してそれぞれ設けられた第２排気管及び第３排気管が同じ長さを持って第２集合管に接続されるため、第１気筒及び第４気筒で続けて点火が行われないようにするとともに、第２気筒及び第３気筒で続けて点火が行われないようにしておくことにより、排気の干渉により排気効率が低下するのを防いで、エンジンの性能を向上させることができる。また互いに集合させられる第１排気管の長さと第４排気管の長さが等しく設定されるとともに、第２排気管の長さと第３排気管の長さが等しく設定されているため、排気干渉音の低減を図ってエンジンの低騒音化を図ることができる。更に、第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路が設けられているため、第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水が、エンジンを故障させたり排気管の寿命を短くしたりする原因になるのを防ぐことができる。従って、本発明によれば、エンジンを故障させたり、エンジンの寿命を短くしたりするおそれを生じさせることなく、船外機において４－２－１集合排気の構成をとって、しかも排気管の等長配置を実現することができる。
【0032】
特に第８の発明によれば、排気マニホールドのエンジン本体からの突出長を短縮することができるため、排気装置をコンパクトに構成してエンジンを収容するカウルが大形化するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0033】
【発明を実施するための形態】
【0034】
以下本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１を参照すると、本発明に係る排気装置を備えた船外機の構成の一例が概略的に示されている。また図２を参照すると、図１に示された船外機で用いられているエンジンの本体部分が概略的に示されており、図３を参照すると、本発明に係る排気装置の要部の構成例が概略的に示されている。図１ないし図３においては、本発明の構成を分かりやすくするために、各部の構造を模式的に図示してある。
【0035】
図１において、１は、熱伝導性が良好なアルミニウムをダイキャスト成形することにより形成されたハウジングである。ハウジング１は、ロワーハウジング１Ａとアッパーハウジング１Ｂとからなっており、アッパーハウジング１Ｂの上端には、直列４気筒４サイクルエンジン２が、そのクランク軸２ａの中心軸線を上下方向に向け、かつクランク軸２ａの先端を下方に向けた状態で支持されている。
【0036】
ハウジング１内には、ドライブシャフト３が収容されている。ドライブシャフト３はその中心軸線を上下方向に向けた状態で配置されて、ベアリング４によりアッパーハウジング１Ｂに回転自在に支持されている。ドライブシャフト３の上端はエンジン２のクランク軸２ａに直結されている。
【0037】
ロワーハウジング１Ａ内の下部には、プロペラシャフト５がその中心軸線をドライブシャフト３の中心軸線と直交させた状態で回転自在に支持されている。ベアリング４から下方に突出したドライブシャフト３の下端が減速機構６を介してプロペラシャフト５に結合され、ドライブシャフト３の回転が減速機構６を介してプロペラシャフト５に伝達される。
【0038】
減速機構６は、ベアリング４から下方に突出したドライブシャフト３の下端に取り付けられて減速機構の入力部を構成するドライブ側ベベルギア７と、プロペラシャフト５の軸線方向に対向した状態で配置されて、ドライブ側ベベルギア７に噛み合わされた前進用ベベルギア８及び後進用ベベルギア９とを備えている。前進用ベベルギア８及び後進用ベベルギア９は、それぞれの中心軸線を一致させた状態で配置されて、ベアリングを介してロワーハウジング１Ａに回転自在に支持されている。プロペラシャフト５は、前進用ベベルギア８及び後進用ベベルギア９を回転自在に貫通した状態で設けられて、前進用ベベルギア８及び後進用ベベルギア９を介してロワーハウジング１Ａに支持されている。
【0039】
プロペラシャフト５の減速機構６から離れた側の端部はベアリングを介してロワーハウジング１Ａに支持され、ロワーハウジング１Ａから外部に導出されたプロペラシャフト５の外端部にプロペラ１０のボス部１１が取り付けられている。
【0040】
減速機構６には、ハウジング１の上部に取り付けられた図示しないシフトレバーにより操作されて上下する操作ロッド１２の変位に応じて、前進用ベベルギア８及び後進用ベベルギア９の双方の回転がプロペラシャフト５に伝達されないようにして、プロペラシャフト５がエンジンにより駆動されないようにするニュートラル状態と、前進用ベベルギア８の回転のみをプロペラシャフト５に伝達して、船体を前進させる方向にプロペラ１０を回転させる状態にする前進状態と、後進用ベベルギア９の回転のみをプロペラシャフト５に伝達して、船体を後進させる方向にプロペラ１０を回転させる状態にする後進状態とを切り換えるクラッチ機構が設けられている。この種のクラッチ機構の構造は、船外機の技術分野においては周知であるので、その詳細な説明は省略する。
【0041】
プロペラ１０のボス部１１の内側には、前進航行時にエンジンの排気ガスを水中に排出するための排気孔１１ａが形成されている。アッパーハウジング１Ｂ内には、エンジンの排気ガスが導入される排気空間１３が設けられ、後述する排気装置から排気空間１３に排出された排気ガスが、ロワーハウジング１Ａ内に設けられて航行時には水で満たされている排気通路１４を通してプロペラのボス部１１の内側の排気孔１１ａに導かれるようになっている。船体が前進する際には、プロペラのボス部１１の内側の排気孔１１ａに導入された排気ガスが、プロペラ１０の回転に伴って生じる水流の力を借りてプロペラの後方の水中に排出される。
【0042】
アッパーハウジング１Ｂの背面には、ドライブシャフト３と平行に延びる操舵軸１６を介してスイベルブラケット１７が回動自在に支持され、このスイベルブラケットに、船外機を船体に固定する際に用いられるクランプブラケット１８が、操舵軸１６に対して直角な方向に延びるチルト軸１９を介して回動自在に支持されている
【0043】
アッパーハウジング１Ｂの上端にはカウル２０が取り付けられ、このカウルの内部に直列４気筒４サイクルエンジン２が収容されている。
【0044】
図２も示されているように、エンジン２は、内部に第１気筒ないし第４気筒が設けられたシリンダブロック２１と、第１気筒ないし第４気筒内のピストンの上死点側に位置させて、シリンダブロック２１の一端に取り付けられたシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２のシリンダブロック２１と反対側の端部を閉じるヘッドカバー２３と、シリンダブロック２１の他端に取り付けられたクランクケース２４とを備えている。クランクケース２４とシリンダブロック２１との間に、クランク軸２ａがその中心軸線を上下方向に向けた状態で支持されている。
【0045】
エンジン２の第１気筒ないし第４気筒は、それぞれの中心軸線をクランク軸２ａの中心軸線に対して直角な方向に向けた状態で、上から下に順に並ぶように設けられている。図１及び図２においては、第１気筒ないし第４気筒がそれぞれ設けられている位置を符号＃１，＃２，＃３及び＃４で示している。第１気筒ないし第４気筒内にそれぞれ設けられたピストンは、ピストンロッドを介してクランクケース２４内に設けられたクランク機構に連結され、各ピストンの往復運動が、このクランク機構により回転運動に変換されてクランク軸２ａに伝達される。
【0046】
第１気筒ないし第４気筒の中心軸線を含む平面を間にして対向するシリンダヘッド２２の両側面のうちの一方に排気マニホールド取り付け面２５が設けられ、両側面のうちの他方には吸気マニホールド取り付け面（図示せず。）が設けられている。図２に示されているように、排気マニホールド取り付け面２５には、第１気筒ないし第４気筒に対してそれぞれ設けられた第１排気ポートＰ１ないし第４排気ポートＰ４が、上から下に順に並ぶ状態で開口している。本実施形態では、図４に示したように、排気マニホールド取り付け面２５が、第１気筒ないし第４気筒の中心軸線を含む平面を基準平面Ｏ－Ｏとしたときに、エンジンのシリンダボディ２１側からヘッドカバー２３側に向かうに従って基準平面に近づいていくように傾斜した状態で設けられている。
【0047】
本実施形態で用いているエンジン２では、第１気筒→第２気筒→第４気筒→第３気筒の順又は第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒の順に点火が行われる。各気筒の排気ポートから排出される排気が他の気筒の排気ポートから排出される排気と干渉すると、エンジンの排気効率が低下し、エンジンの出力トルクが低下する等、エンジンの性能が低下する。このような現象が起るのを防ぐため、本実施形態では、後述するように、点火が続いて行われることがない第１気筒及び第４気筒に対してそれぞれ設けられた第１排気ポートＰ１及び第４排気ポートＰ４にそれぞれ一端が接続された第１排気管３１及び第４排気管３４の他端を第１集合管４１に接続してこれらの排気管３１，３４を集合させ、同様に点火が続いて行われることがない第２気筒及び第３気筒に対してそれぞれ設けられた第２排気ポートＰ２及び第３排気ポートＰ３にそれぞれ一端が接続された第２排気管３２及び第３排気管３３の他端を第２集合管４２に接続してこれらの排気管３２，３３を集合させることにより、４－２－１集合排気を実現する。
【0048】
シリンダヘッド２２の排気マニホールド取り付け面２５に排気マニホールド３０が取り付けられることにより本発明に係る排気装置が構成される。図３及び図４にも示されているように、排気マニホールド３０は、排気マニホールド取り付け面２５の上端寄り及び下端寄りにそれぞれ設けられた第１排気ポートＰ１及び第４排気ポートＰ４にそれぞれ一端が接続された第１排気管３１及び第４排気管３４と、第１排気ポートＰ１及び第４排気ポートＰ４の内側に配置された第２排気ポートＰ２及び第３排気ポートＰ３にそれぞれ一端が接続された第２排気管３２及び第３排気管３３と、エンジン２のシリンダブロック２１の側方を上下に延びるように設けられて上部が第１排気管３１及び第４排気管３４の他端に接続されて、第１排気管３１及び第４排気管３４を通して排出される排気ガスを集合させる第１集合管４１と、同じくシリンダブロック２１の側方を上下に延びるように設けられて、上部が第２排気管３２及び第３排気管３３の他端に接続されて、第２排気管３２及び第３排気管３３を通して排出される排気ガスを集合させる第２集合管４２と、第１集合管４１の下部及び第２集合管４２の下部に上端が接続されて第１集合管４１及び第２集合管４２を通して排出される排気ガスを集合させてまとめて排出する主排気管４３とを備えている。
【0049】
図３に示されているように、第１排気管３１ないし第４排気管３４のそれぞれの一端にはフランジｆ，ｆ，… が設けられ、これらのフランジを対応する排気ポートＰ１～Ｐ４の周辺部に、ガス漏れを防ぐための措置を講じて接続することにより、第１排気管３１ないし第４排気管３４の一端を第１排気ポートＰ１ないしＰ４に接続する。
【0050】
第１排気管３１及び第４排気管３４はそれぞれエンジン２の側方を下方及び上方に延びる部分を有するようにＬ字形に曲げられ、それぞれの他端が相互に接続されると共に、第１集合管４１の上部に接続されている。第２排気管３２及び第３排気管３３はそれぞれ第１排気管３１の下方に延びる部分及び第４排気管３４の上方に延びる部分を乗り越えて斜め下方及び斜め上方に延びる部分を有するように設けられてそれぞれの他端が第２集合管４２の上部に接続されている。
【0051】
本実施形態においては、第１排気管３１の長さと第４排気管３４の長さがほぼ等しく設定されるとともに、第２排気管３２の長さと第３排気管３３の長さがほぼ等しく設定されている。第１排気管及び第４排気管は湾曲した形状を有するため、第１排気管及び第４排気管の長さを等しくするように設定する際には、両排気管の長さをそれぞれの管の何れの部分の長さで定義するかを決めておく必要がある。各排気管の長さを定義するに当っては、その定義に従って測った第１排気管３１の長さと第４排気管３４の長さとを等しくした場合に、両排気管内を通してそれぞれの一端から他端まで（集合管４１の入口まで）排気音の音波が伝搬する時間がほぼ等しくなるように配慮する必要がある。即ち第１排気管３１の長さと第４排気管３４の長さとをほぼ等しくするとは、それぞれの排気管の一端から他端まで音波が伝搬するのに要する時間をほぼ等しくするように、それぞれの排気管の長さを設定することを意味する。第１排気管及び第４排気管の長さは例えば、それぞれの一端から他端まで延びるそれぞれの中心軸線（それぞれの管の各部の横断面の中心を結ぶ線）の長さとして定義することができる。第２排気管３２の長さ及び第３排気管３３の長さの定義についての考え方も上記と同様である。
【0052】
本実施形態で用いるエンジン２では、第１気筒→第２気筒→第４気筒→第３気筒の順又は第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒の順に点火が行われるため、第１排気管３１及び第４排気管３４が接続された第１気筒及び第４気筒では点火が続いて行われることがない。同様に、第２排気管３２及び第３排気管３３が接続された第２気筒及び第３気筒でも点火が続いて行われることがない。このように、点火が続いて行われることがない気筒に接続された排気管を集合管に接続して排気ガスの集合を図ると、排気の干渉によりエンジンの排気効率が低下して、エンジンの出力トルクの低下等、エンジンの性能が低下するのを防ぐことができる。
【0053】
また上記のように、第１排気管３１の長さと第４排気管３４の長さとをほぼ等しくし、第２排気管３２の長さと第３排気管３３の長さとをほぼ等しくしておくと、集合される排気管内を通して伝搬する排気音の音波が集合部で干渉し合うのを防ぐことができるため、排気干渉音の低減を図ることができ、船外機の低騒音化を図ることができる。
【0054】
なお第１排気管３１及び第４排気管３４の長さと、第２排気管３２及び第３排気管３３の長さは等しくても良く、異なっていても良い。
【0055】
また本実施形態では、第１集合管４１の長さと第２集合管４２の長さとが等しく設定されている。このように構成しておくと、第１集合管４１内を伝搬する音波と第２集合管４２内を伝搬する音波とが干渉するのを防ぐことができるため、更なる低騒音化を図ることができる。第１集合管４１及び第２集合管４２の長さの定義の仕方は、第１排気管３１ないし第４排気管３４の長さの定義の仕方と同様である。
【0056】
上記のように第１排気管３１ないし第４排気管３４を設けると、第３排気管３３及び第４排気管３４に下方から上方に延びる部分が形成されるため、第３排気管３３の最下部３３ａの内側及び第４排気管３４の最下部３４ａの内側にどうしても水が滞留しやすい部分が形成され、第３気筒内で行われた燃焼に伴って発生した水蒸気及び第４気筒内で行われた燃焼に伴って生じる水蒸気が液化して生じた水が、第３排気管３３の最下部３３ａの内側及び第４排気管３４の最下部３４ａの内側に溜まるのを避けられない。第３排気管３３の最下部及び第４排気管の最下部に溜まった水がそれぞれエンジンの第３排気ポート及び第４排気ポートから第３気筒内及び第４気筒内に侵入するとエンジンが故障するおそれがある。また第３排気管の最下部及び第４排気管の最下部に水が溜まったままにしておくと、排気管が腐食するため、排気管の寿命が短くなるのを避けられない。
【0057】
そこで、本発明においては、第３排気管３３の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管３４の最下部の内側に溜まった水を抜くために、これらの水を主排気管４３内に導く水抜き通路を設ける。この水抜き通路は、第３排気管３３の下部及び第４排気管の下部をそれぞれ主排気管４３内に連通させるように設けても良いが、第３排気管３３の下部と主排気管４３との間は離れているため、第３排気管３３の下部に溜まった水を直接主排気管４３内に導くように水抜き通路を設けることは容易ではない。そこで、本実施形態では、図３の概略構成図に示すように、第３排気管３３の最下部に溜まった水を第４排気管３４内に導く第１水抜き通路３８と、第４排気管３４の最下部に溜まった水を主排気管３７内に導く第２水抜き通路３９とにより、水抜き通路を構成している。
【0058】
【0059】
第１排気管３１は、一端が第１排気ポートＰ１に接続されてエンジン２から離れる方向に延びる第１基部３１Ａと、該第１基部の他端に一端が接続され、エンジン２の側方を下方に延びて他端が第１集合管４１の上端付近に達するように設けられた第１延伸部３１Ｂとを有する逆Ｌ字形の形状に形成されている。
【0060】
第４排気管３４は、一端が第４排気ポートＰ４に接続されてエンジン２から離れる方向に延びる第４基部３４Ａと、該第４基部の他端に一端が接続され、エンジン２の側方を上方に延びて他端が第１集合管４２の上端付近で第１延伸部３１Ｂの他端に接続された第４延伸部３４Ｂとを有するＬ字形の形状に形成されて、第１延伸部３１Ｂの他端と第４延伸部３４Ｂの他端との接続部付近で第１排気管３１及び第４排気管３４が第１集合管４１の上部（上端及び上端寄りの部分を含む。）に接続されている。
【0061】
第２排気管３２は、第１延伸部３１Ｂとエンジン２の排気マニホールド取り付け面２５との間の隙間内で一端が第２排気ポートＰ２に接続された第２基部３２Ａと、該第２基部３２Ａの他端に一端が接続され、第１延伸部３１Ｂ（第１排気管の上下に延びる部分）に密接した状態で該第１延伸部３１Ｂを乗り越えて第２集合管４２の上部に向かって斜め下方に延びるように設けられて他端が第２集合管４２の上部に接続された第２延伸部３２Ｂとを有する形状に形成されている。
【0062】
第３排気管３３は、第４延伸部３４Ｂとエンジン２の排気マニホールド取り付け面２５との間の隙間内で一端が第３排気ポートＰ３に接続された第３基部３３Ａと、該第３基部３３Ａの他端に一端が接続され、第４延伸部３４Ｂに密接した状態で該第４延伸部３４Ｂを乗り越えて第２集合管４２の上端に向かって斜め上方に延びるように設けられて、他端が第２集合管４２の上部に接続された第３延伸部３３Ｂとを有する形状に形成されている。
【0063】
上記のように、第１排気管３１ないし第４排気管３４を密接させて配置すると、排気マニホールドの温度が上昇し易くなるおそれがある。排気マニホールドの温度が過度に上昇するおそれがある場合には、第１排気管３１ないし第４排気管３４のそれぞれの管壁内に水等の冷却媒体を流す冷却媒体通路を形成しておくことが望ましい。
【0064】
本実施形態では、第１集合管４１及び第２集合管４２と、主排気管３７とが一体化された状態で構成されている。本実施形態では、第１排気管３１の他端及び第４排気管３４の他端と相会する部分と、第２排気管３２の他端及び第３排気管３３の他端と相会する部分とを上部に有し、エンジン２の側方を上下に延びて下端が下方に開口させられた中空構造体４０が設けられて、この中空構造体４０の上部寄りの部分が上下に延びる２つの部分に二股状に分岐された形状に形成されることにより、第１集合管４１及び第２集合管４２が構成されている。また、中空構造体４０の第１集合管４１及び第２集合管４２を構成している部分より下方の部分により主排気管４３が構成されている。
【0065】
図３に示した例では、中空構造体４０の主排気管３７を構成する部分よりも上方に位置する部分を、二股状に分岐された形状に形成することにより、第１集合管４１及び第２集合管４２を構成しているが、中空構造体４０の主排気管３７を構成する部分よりも上方に位置する部分の中空部を仕切り壁により２つの中空部に仕切ることにより、第１集合管４１及び第２集合管４２を構成してもよい。
【0066】
主排気管４３には、必要に応じてマフラや触媒装置が接続される。図１に示した例では、主排気管４３の下端にマフラ４４が接続され、主排気管４３から流出した排気ガスをマフラ４４を通して排気空間１３に排出させるようにしている。
【0067】
本実施形態においては、第２排気管３２及び第３排気管３３の一部を第１排気管３１及び第４排気管３４の上を乗り越えさせた状態で配置するため、排気マニホールド３０のエンジン本体からの突出長が長くなって、エンジンを収容するカウルが大形化するおそれがある。カウルの大形化を防ぐためには、図４に示したように、エンジンの第１気筒ないし第４気筒のそれぞれの中心軸線を含む平面Ｏ－Ｏを基準平面としたときに、排気マニホールド取り付け面２５が、エンジンのシリンダボディ２１側からヘッドカバー２３側に向かうに従って、基準平面Ｏ－Ｏに近づいていくように、排気マニホールド取付面２５を基準平面に対して一定角度θだけ傾斜させた状態で設けるのが好ましい。
【0068】
このように排気マニホールド取り付け面２５を傾斜させておくと、第１排気管３１の延伸部（第１延伸部）３１Ｂとエンジン本体との間の距離ｄを比較的短く設定しても、第２排気管３２の基部３２Ａを第１排気管の延伸部３１Ｂの上に向かって斜めに立ち上げるために必要なスペースを確保することができ、第４排気管３４の延伸部（第４延伸部）３４Ｂとエンジン本体との間の距離を比較的短く設定しても、第３排気管３３の基部３３Ａを第４排気管の延伸部３３Ｂの上に向けて斜めに立ち上げるために必要なスペースを確保することができる。そのため、第１排気管の延伸部（第１延伸部）３１Ｂ及び第４排気管の延伸部（第４延伸部）３４Ｂをエンジン本体に近づけて、排気マニホールドのエンジン本体からの突出長Ｌ（図４参照）を短くすることができ、排気装置をコンパクトに構成して、エンジンを収容するカウルが大形化するのを防ぐことができる。
【0069】
上記のように排気装置を構成すると、点火が続いて行われることがない第１気筒及び第４気筒に対して設けられた第１排気管３１及び第４排気管３４が第１集合管４１に接続され、点火が続いて行われることがない第２気筒及び第３気筒に対して設けられた第２排気管３２及び第３排気管３３が第２集合管４２に接続されるため、排気干渉により排気効率が低下してエンジンの性能が低下するのを防ぐことができる。また集合させる第１排気管３１の長さと第４排気管３４の長さを等しくし、第２排気管３２の長さと第３排気管３３の長さを等しくしてあるため、排気干渉音の低減を図ってエンジンの低騒音化を図ることができる。
【0070】
また上記のように排気装置を構成すると、第３気筒内で行われた燃焼及び第４気筒内で行われた燃焼に伴って生じた水蒸気が液化して生じた水が第３排気管の最下部の内側及び第４排気管の最下部の内側に集まることになるが、本発明においては、第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水を主排気管内に導く水抜き通路が設けられているため、第３排気管の最下部の内側に溜まった水及び第４排気管の最下部の内側に溜まった水がエンジンを故障させたり排気管の寿命を短くしたりする原因になるのを防ぐことができる。
【0071】
またエンジンの排気マニホールド取り付け面２５を、第１気筒ないし第４気筒の中心軸線を含む平面を基準平面としたときに、エンジンのシリンダボディ２１側からヘッドカバー２３側に向かうに従って基準平面に近づいていくように傾斜させた状態で設けて、第１排気管の延伸部３１Ｂ及び第４排気管の延伸部３４Ｂをエンジン本体に近づけて配置することができるようにしたので、排気マニホールドのエンジン本体からの突出長を短くしてエンジンの小型化を図ることができる。
【実施例】
【0072】
次に図５ないし図８を参照して、本発明で用いる排気マニホールドの実際の構成例（実施例）につき説明する。図５ないし図８において、図１ないし図４に示された各部と同じ部分には図１ないし図４に示された符号と同じ符号が付されている。
【0073】
図３及び図４に示した例と同様に、排気マニホールド３０は、排気マニホールド取り付け面の上端寄り及び下端寄りにそれぞれ設けられた第１排気ポートＰ１及び第４排気ポートＰ４（図５ないし図８には図示せず。）にそれぞれ一端が接続される第１排気管３１ないし第４排気管３４と、第１排気ポートＰ１及び第４排気ポートＰ４の内側に配置された第２排気ポートＰ２及び第３排気ポートＰ３にそれぞれ一端が接続された第２排気管３２及び第３排気管３３と、エンジンのシリンダブロックの側方を上下に延びるように設けられて上部が第１排気管３１及び第４排気管３４の他端に接続された第１集合管４１と、エンジンのシリンダブロックの側方を上下に延びるように設けられて、上部が第２排気管３２及び第３排気管３３の他端に接続された第２集合管４２と、第１集合管４１の下部及び第２集合管４２の下部に上端が接続されて第１集合管４１及び第２集合管４２を通して排出される排気ガスを集合させて排出する主排気管４３とを備えている。
【0074】
図６及び図８において、符号３１B1及び３４B1はそれぞれ第１排気管３１の延伸部３１Ｂ内の空間及び第４排気管３４の延伸部３４Ｂ内の空間を示し、符号３２B1及び３３B1はそれぞれ第２排気管３２の延伸部３２Ｂ内の空間及び第３排気管３３の延伸部３３Ｂ内の空間を示している。
【0075】
図８において、４１B1及び４２B1はそれぞれ第１集合管４１内及び第２集合管４２内の空間を示している。また４１Ｃは、第１排気管の延伸部及び第４排気管の延伸部から第１集合管４１内に流入する排気ガスの流入口であり、４２Ｃは、第２排気管４２の延伸部４２Ｂ及び第３排気管４３の延伸部４３Ｂから第２集合管４２内に流入する排気ガスの流入口である。
【0076】
図７は、図５に示された排気マニホールドを、同図のVII-VII線に沿って断面して、主排気管４３の一部と第４排気管３４の下部とを構成している部品の断面形状を示したものである。図７において、符号４５で示した部分は、同図に示された部品を、第４排気管３４を構成する他の部品に結合する際に、部品間の位置合せを行うために用いるピンである。
【0077】
排気マニホールドを可能な限りコンパクトに構成するため、本実施例では、第１排気管３１の延伸部（第１延伸部）３１Ｂと第２排気管３２の延伸部（第２延伸部）３２Ｂとが密接して配置され、第３排気管３３の延伸部（第３延伸部）３３Ｂと第４排気管３４の延伸部（第４延伸部）３４Ｂも密接して配置されている。第２排気管３２の延伸部３２Ｂ及び第３排気管３３の延伸部３３Ｂはそれぞれ第１排気管３１の延伸部３１Ｂ及び第４排気管３４の延伸部３４Ｂを乗り越えて伸びるように設けられている。
【0078】
排気マニホールドのエンジン本体からの突出長を短縮するため、本実施例では、図６に示されているように、第２排気管３２の延伸部（第２延伸部）３２Ｂが第１排気管３１の延伸部（第１延伸部）３１Ｂを乗り越える部分で、第２排気管３２の延伸部３２Ｂと第２延伸部の隣接する部分が管壁Ｅ１（図６参照）を共有するように構成されることにより、第２延伸部３２Ｂが第１延伸部３１Ｂを乗り越える部分で第１延伸部と第２延伸部の隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて、第２延伸部３２Ｂの第１延伸部３１Ｂからの突出高さｈが縮小されている。
【0079】
同様に、第３排気管３３の延伸部（第３延伸部）３３Ｂが第４排気管３４の延伸部（第４延伸部）３４Ｂを乗り越える部分で、第３排気管３３の延伸部３２３と第４排気管の延伸部の隣接する部分が管壁Ｅ２を共有するように構成されることにより、第３延伸部３３Ｂが第４延伸部３４Ｂを乗り越える部分で第３延伸部３３Ｂと第４延伸部３４Ｂの隣接する部分に個別に管壁を持たせた場合に比べて、第３延伸部３３Ｂの第４延伸部３４Ｂからの突出高さｈ′が縮小されている。
【0080】
本実施例では、第３排気管３３の延伸部３３Ｂが第４排気管の延伸部３４Ｂを乗り越える部分で第３排気管３３の延伸部３３Ｂと第４排気管３４の延伸部３４Ｂとが共有している管壁Ｅ２が、第３排気管３３の最下部の内側の空間と、第４排気管３４の延伸部３４Ｂの内側の空間との間を仕切っている状態にある。そのため、図６及び図８に示されているように、第３排気管３３と第４排気管３４とが共有している管壁Ｅ２を貫通した状態で、第１水抜き通路３８が形成され、第３気筒内で行われた燃焼により生じた水蒸気が液化することにより第３排気管３３の延伸部３３Ｂの最下部の内側に溜まった水が、水抜き通路３８を通して第４排気管３４の延伸部３４Ｂ内の空間３４B1内に排出される。第４排気管３４の延伸部３４Ｂ内の空間３４B1内に排出された水は、第４排気管３４の延伸部３４Ｂ内を下方に流れて、第４排気管３４の延伸部３４Ｂの最下部に達する。
【0081】
図６及び図７に示されているように、第４排気管３４の延伸部３４Ｂの最下部の内側の空間を主排気管４３内の上部空間に連通させるように第２水抜き通路３９が形成され、第４排気管３４の最下部の内側に溜まった水が、第２水抜き通路３９を通して主排気管４３内に排出されるようになっている。
【0082】
図示の例では、第１排気管３１の他端と第４排気管３４の他端とが相会する部分と、第２排気管３２の他端と第３排気管３３の他端とが相会する部分とを上部に有し、エンジンの側方を上下に延びて下端が下方に開口させられた中空構造体４０が設けられて、この中空構造体４０の上端寄りの部分が上下に延びる２つの部分に分岐された形状に形成されることにより、等しい長さを有する第１集合管４１及び第２集合管４２が構成され、中空構造体４０の第１集合管４１及び第２集合管４２を構成している部分より下方の部分により、主排気管４３が構成されている。
【0083】
本実施例では、第１排気管３１ないし第４排気管３４が密接して配置されているため、これらの排気管の温度が上昇して排気マニホールドの温度が上昇し易い状態にある。そのため、第１排気管３１ないし第４排気管３４のそれぞれの管壁内には、随所に冷却媒体を流す冷却媒体通路５１（図６参照）が形成されている。同様に第１集合管４１及び第２集合管４２の管壁内、並びに主排気管４３の管壁内にも冷却媒体通路５１が形成され、各冷却媒体通路５１を通して水等の冷却媒体を流すことにより、排気マニホールド３０を冷却するようになっている。
【0084】
第１排気管３１及び第４排気管３４のそれぞれの延伸部３１Ｂ及び３４Ｂは、上下に直線的に延びていて、両者の相会する端部（延伸部３１Ｂの下端と延伸部３４Ｂの上端）が相互に接続され、延伸部３１Ｂと３４Ｂの接続部の内側の空間が、図６に符号Ｃで示した部分に開口するように設けられたガス流出孔を通して第１集合管４１の上部空間Ｄに接続されている。
【0085】
本実施例では、第２排気管３２の延伸部３２Ｂの先端（第２排気管の他端）及び第３排気管３３の延伸部３３Ｂの先端（第３排気管の他端）が、両排気管に対して共通に設けられたフランジ板５０（図５参照）に接続されている。フランジ板５０には、延伸部３２Ｂ内の空間及び延伸部３３Ｂ内の空間を第２集合管４２内に連通させるための孔が設けられ、このフランジ板５０が第２集合管４２の上部に接続されることにより、第２排気管３２及び第３排気管３３を通して排出された排気ガスが第２集合管４２内に導入されるようになっている。
【0086】
図５ないし図８に示された排気マニホールド３０を構成する第１排気管３１ないし第４排気管３４及び中空構造体４０は、アルミニウムを重力鋳造することにより製作されている。排気マニホールドの各部は、重力鋳造することが可能な複数の部品に分割されていて、各部を構成する部品を結合することにより排気マニホールドが組立てられている。図５ないし図８において、符号６０で示した円形の部分は、各部を構成する部品を接続するために用いられているネジを示している。
【0087】
以上、本発明の好ましい実施形態及び実施例について説明したが、本発明は上記の実施形態及び実施例に示された構成に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲から逸脱することがない範囲で、各部に種々の変形を加えることができる。
【符号の説明】
【0088】
１ 船外機のハウジング
１Ａ ロワーハウジング
１Ｂ アッパーハウジング
２ 直列４気筒４サイクルエンジン
２ａ クランク軸
３ ドライブシャフト
５ プロペラシャフト
６ 減速機構
１０ プロペラ
１１ プロペラのボス部
１３ 排気空間
１４ 排気通路
２０ カウル
２１ シリンダブロック
２２ シリンダヘッド
２３ ヘッドカバー
２４ クランクケース
２５ 排気マニホールド取付面
Ｐ１～Ｐ４ 第１排気ポートないし第４排気ポート
３０ 排気マニホールド
３１ 第１排気管
３１Ａ 第１排気管の基部（第１基部）
３１Ｂ 第２排気管の延伸部（第１延伸部）
３２ 第２排気管
３２Ａ 第２排気管の基部（第１基部）
３２Ｂ 第２排気管の延伸部（第２延伸部）
３２B1 第２排気管の延伸部内の空間
３３ 第３排気管
３３Ａ 第３排気管の基部（第３基部）
３３Ｂ 第３排気管の延伸部（第３延伸部）
３３B1 第３排気管の延伸部内の空間
３３ａ 第３排気管の最下部
３４ 第４排気管
３４Ａ 第４排気管の基部（第４基部）
３４Ｂ 第４排気管の延伸部（第４延伸部）
３４B1 第４排気管の延伸部内の空間
３４ａ 第４排気管の最下部
３８ 第１水抜き通路
３９ 第２水抜き通路
４０ 中空構造体
４１ 第１集合管
４２ 第２集合管
４３ 主排気管
５１ 冷却媒体通路
Ｅ１ 第２排気管の延伸部と第１排気管の延伸部とが共有する管壁
Ｅ２ 第３排気管の延伸部と第４排気管の延伸部とが共有する管壁
１Ａ ロワーハウジング
１Ｂ アッパーハウジング
２ 直列４気筒４サイクルエンジン
２ａ クランク軸
３ ドライブシャフト
５ プロペラシャフト
６ 減速機構
１０ プロペラ
１１ プロペラのボス部
１３ 排気空間
１４ 排気通路
２０ カウル
２１ シリンダブロック
２２ シリンダヘッド
２３ ヘッドカバー
２４ クランクケース
２５ 排気マニホールド取付面
Ｐ１～Ｐ４ 第１排気ポートないし第４排気ポート
３０ 排気マニホールド
３１ 第１排気管
３１Ａ 第１排気管の基部（第１基部）
３１Ｂ 第２排気管の延伸部（第１延伸部）
３２ 第２排気管
３２Ａ 第２排気管の基部（第１基部）
３２Ｂ 第２排気管の延伸部（第２延伸部）
３２B1 第２排気管の延伸部内の空間
３３ 第３排気管
３３Ａ 第３排気管の基部（第３基部）
３３Ｂ 第３排気管の延伸部（第３延伸部）
３３B1 第３排気管の延伸部内の空間
３３ａ 第３排気管の最下部
３４ 第４排気管
３４Ａ 第４排気管の基部（第４基部）
３４Ｂ 第４排気管の延伸部（第４延伸部）
３４B1 第４排気管の延伸部内の空間
３４ａ 第４排気管の最下部
３８ 第１水抜き通路
３９ 第２水抜き通路
４０ 中空構造体
４１ 第１集合管
４２ 第２集合管
４３ 主排気管
５１ 冷却媒体通路
Ｅ１ 第２排気管の延伸部と第１排気管の延伸部とが共有する管壁
Ｅ２ 第３排気管の延伸部と第４排気管の延伸部とが共有する管壁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】