特許 7522072 車両用シートのシートクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】車両用シートのシートクッション

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/22 20060101AFI20240717BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240717BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

B60R22/22

B60N2/90

B60N2/68

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021075961

(22)【出願日】2021-04-28

(65)【公開番号】P2022170077

(43)【公開日】2022-11-10

【審査請求日】2023-11-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼木 靖

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－１６３１７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－１１６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－４００１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－９４９９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－１０５２５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】独国特許発明第４１３８６１５（ＤＥ，Ｃ１）

【文献】特開２００４－１１４９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平５－４２００８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平５－４２０１０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／２２

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルト装置のインナベルトが上下方向に通るスリットが後縁に開放して形成されたシートクッションパッドと、
前記シートクッションパッドの心材となって前記シートクッションパッドの形状を規定するシートワイヤフレームと、
を含み、
前記シートワイヤフレームは、前記スリットの壁面に沿って、後方が開口したＵ字形に取り回され、前記スリットの対向する２つの側壁面に沿ってそれぞれ延びる２つのスリット内部分は、前記シートクッションパッドから離れて位置し、互いの間隔が、前記インナベルトのバックルの厚さ寸法よりも狭い、
車両用シートのシートクッション。

【請求項2】

請求項１に記載のシートクッションであって、前記シートワイヤフレームの前記２つのスリット内部分は、前記シートクッションパッドを覆う表皮材によって前記シートクッションパッドと一緒に覆われている、シートクッション。

【請求項3】

請求項１または２に記載のシートクッションであって、
前記シートワイヤフレームの前記２つのスリット内部分は、前方部分が水平に延び、後方部分が後方が高くなるように傾斜し、
前記シートクッションパッドの上面は、後縁部の、少なくとも前記スリットの周囲に後方が高くなるように傾斜した立壁面を有する、
シートクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのシートクッションに関し、特にその構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいては、当該シートに着席した乗員を拘束するシートベルト装置が備えられたものが知られている。乗用車等で広く普及している三点式シートベルト装置は、乗員の左右いずれか一方の肩近傍と腰部近傍の車体を結ぶように設けられたアウタベルトと、この乗員の他方の側方の腰部近傍の車体に結合されたインナベルトとの２つの部分を有する。アウタベルトに備わるタングを、インナベルトに備わるバックルに結合することで、乗員の左右いずれかの肩と、腰部とが拘束される。

【0003】

ベンチシート、すなわち乗員が着席する部分を複数有する一体型のシートにおいては、シートクッションに、インナベルトを通すための貫通孔または溝が設けられたシートが知られている。インナベルトの一端がシートクッションの下に位置する車体部分に固定され、他端（バックルの設けられた端）がシートクッションの上部に位置する。

【0004】

下記特許文献１には、後側の縁部（１４ａ）から切れ込み溝（１６）が形成されたシートクッションパッド（シートクッション１４）が示されている。切れ込み溝（１６）には、シートベルトのウェービング（２０）が挿通する。シートクッション（１４）内には、シートワイヤフレーム（２６）が配索され、シートワイヤフレーム（２６）は、切れ込み溝（１６）を迂回するように、切れ込み溝（１６）の横断面の３方を取り囲むように配索されている。シートワイヤフレーム（２６）の、切れ込み溝（１６）を挟んで対向する対向部（２６ａ，２６ａ）の間隔は、ウェービング（２０）が通過可能であるが、ウェービング（２０）の端に結合されたバックル（１８）は通過不能な間隔となっている。バックル（１８）が対向部（２６ａ，２６ａ）に支持されて落下が防止される。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記の各特許文献で用いられている部材名および符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００１－１６３１７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

シートクッションパッドは、一般に、型内に原液を注入し、発泡させて成形を行うモールド成形にて作製される。上記特許文献１のシートクッションパッドのように、切れ込み溝を有する場合、成形上の要求から溝幅の下限値が存在する。一方で、シートワイヤフレームの対向部の間隔は、バックルを支持するために狭い間隔とする必要がある。シートワイヤフレームの対向部がシートクッションパッド内に埋まっている場合、切れ込み溝の溝幅に下限値があるため、この溝幅を、パッド内のフレームによってバックルを支持可能な程度に狭めることができない。

【0007】

本発明は、シートワイヤフレームでシートベルトのバックルを支持可能なシートクッションの成形しやすい構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両用シートのシートクッションは、シートベルト装置のインナベルトが上下方向に通るスリットが後縁に開放して形成されたシートクッションパッドと、シートクッションパッドの心材となってシートクッションパッドの形状を規定するシートワイヤフレームと、を含み、シートワイヤフレームは、スリットの壁面に沿って、後方が開口したＵ字形に取り回され、スリットの対向する２つの側壁面に沿ってそれぞれ延びる２つのスリット内部分を有し、これら２つのスリット内部分は、クッションパッドから離れて位置し、互いの間隔が、インナベルトのバックルの厚さ寸法よりも狭くなっている。

【0009】

シートワイヤフレームの２つのスリット内部分は、シートクッションパッドを覆う表皮材によってシートクッションパッドと一緒に覆われているものとすることができる。

【0010】

さらに、シートワイヤフレームの２つのスリット内部分は、前方部分が水平に延び、後方部分が後方が高くなるように傾斜しているものとすることができる。さらにまた、シートクッションパッドの上面は、後縁部の、少なくともスリットの周囲に後方が高くなるように傾斜した立壁面を有するものとすることができる。

【発明の効果】

【0011】

スリットの対向する２つの側壁面に沿ってそれぞれ延びる、シートワイヤフレームの２つのスリット内部分がクッションパッドから離れて位置することにより、スリットの溝幅とシートワイヤフレームの２つのスリット内部分の間隔とを独立して定めることができる。これにより、シートクッションの成形性が改善される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両用シートの概略構成を示す模式図である。

【図2】シートクッションを示す斜視図である。

【図3】シートクッションのベルト通し溝の周囲の構成を示す斜視図である。

【図4】シートクッションのベルト通し溝の周囲の構成を示す平面図である。

【図5】シートクッションのベルト通し溝の周囲の構成を示す断面図である。

【図6】シートクッションのベルト通し溝の周囲の構成を示す断面図である。

【図7】シートクッションの組み付け作業の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、着席した乗員に関する相対位置および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方である。

【0014】

図１は、車両用シート１０を模式的に示す図である。図示する車両用シート１０は、乗用車のリアシートである。乗用車のリアシートは、多くの場合、２人または３人の乗員が着席することを想定した一体のシートであり、このタイプのシートは、１人の乗員を対象としたセパレートシートに対して、ベンチシートと呼ばれている。車両用シート１０は、着席した乗員の臀部および大腿部を下方から支持するシートクッション１２、乗員の上半身を背後から支持するシートバック１４を含む。ベンチシートにあっては、特にシートクッション１２は、複数の乗員の着席に対応している。

【0015】

車両には、車両用シート１０に着席した乗員をシートに拘束するためのシートベルト装置１６が備えられている。図１において、シートベルト装置１６は、実際には車両用シート１０に隠れる部分も、車両用シート１０を透視した状態で描かれている。シートベルト装置１６は、着席した乗員の左右一方の肩近傍の車体部分と、これと同じ側の腰部近傍の車体部分を結ぶように設けられたアウタベルト１８と、それとは反対側の腰部近傍の車体部分に固定されるインナベルト２０を含む。アウタベルト１８は、ウェビングが通されたタング２２を有し、一方インナベルト２０はタング２２と着脱可能に結合するバックル２４を有する。タング２２とバックル２４を結合することで、乗員の一方の肩と腰部とにおいて、乗員が車両用シート１０に拘束される。インナベルト２０は、車両用シート１０が載置される車体のフロア２６（図６参照）に固定されるブラケット２８と、一端がブラケット２８に結合され、他端にバックル２４が結合されたウェビング３０を含む。

【0016】

図２は、シートクッション１２の概略構成を示す図である。シートクッション１２には、後縁１２ａに隣接する後縁部に、上下方向に通り後縁１２ａに開放した、インナベルト２０を通すためのベルト通し溝３２が形成されている。インナベルト２０は、このベルト通し溝３２を通って、シートクッション１２を上下方向に貫通し、これにより、インナベルト２０は、下端が車両のフロア２６に固定され、上端のバックル２４がシートクッション１２の上面に位置するようになる。

【0017】

図３～６は、シートクッション１２のベルト通し溝３２およびその周囲の構成を示す図である。図２～６を参照して、以下説明する。シートクッション１２は、スポンジ状のシートクッションパッド３４と、大部分がシートクッションパッド３４内に埋まり、シートクッションパッド３４の形状を規定するシートワイヤフレーム３６を含む。シートクッション１２の外形は、シートクッションパッド３４にて規定される。シートワイヤフレーム３６は、後述するように、ベルト通し溝３２内で、シートクッションパッド３４から露出している。さらに、シートクッション１２は、シートクッションパッド３４とシートワイヤフレーム３６の露出部分とを覆う表皮材３８を含む。表皮材３８は、図３，５において省略されている。

【0018】

シートクッションパッド３４は、乗員を下方から支持する本体部４０と、本体部４０の後縁から、上方かつ後方に延びるように設けられた立壁部４２を含む。立壁部４２は、シートクッション１２の幅方向全体にわたって設けられているが、少なくともベルト通し溝３２の周囲または左右の隣接部分に設けられてよい。立壁部４２の上側の面、つまり本体部４０の上面とつながる立壁面４２ａは、後方が高くなるように傾斜している。また、立壁部４２の下側の面４２ｂも後方が高くなるように傾斜している。

【0019】

シートクッションパッド３４の後縁３４ａに隣接する後縁部には、後縁３４ａに開放したスリット４４が形成されている。スリット４４は、立壁部４２から本体部４０の後縁部分にかけて設けられており、左右の側壁面４４ａ，４４ｂおよび前方の前壁面４４ｃにより規定されている。シートワイヤフレーム３６は、ベルト通し溝３２の部分において、スリット４４の側壁面４４ａ，４４ｂおよび前壁面４４ｃに沿って、後方が開放したＵ字形に形成されている。シートワイヤフレーム３６の、スリットの側壁面４４ａ，４４ｂにそれぞれ沿う２つの部分３６ａ，３６ｂは、側壁面４４ａ，４４ｂから離れて延び、シートクッションパッド３４から露出している。シートワイヤフレーム３６の部分３６ａ，３６ｂは、スリット４４内に位置し、以下、この部分をスリット内部分３６ａ，３６ｂと記す。シートクッションパッド３４に形成されたスリット４４と、シートワイヤフレームのスリット内部分３６ａ，３６ｂにより、シートクッション１２のベルト通し溝３２が規定される。シートワイヤフレーム３６のスリット壁面に沿ってＵ字形に形成された部分の前端部分は、シートクッションパッド３４内に埋まっている。

【0020】

シートワイヤフレームのスリット内部分３６ａ，３６ｂの前方部分は水平に配置され、後方部分は立壁部４２に対応して後方が高くなるように傾斜している。この水平の部分を水平部分３６ａ1，３６ｂ1、傾斜した部分を傾斜部分３６ａ2，３６ｂ2と記す。シートワイヤフレームの２つのスリット内部分３６ａ，３６ｂの間隔ｓ（図４参照）は、バックル２４の厚さｔ（図６参照）より狭く設定されている。また、表皮材３８が、シートクッションパッド３４とシートワイヤフレームのスリット内部分３６ａ，３６ｂとを一緒に覆うことにより、図４に示すように、ベルト通し溝３２の後端部は、後方に向けて開いたＶ字形に形成される。

【0021】

シートクッション１２は、インサート成形によってシートクッションパッド３４にシートワイヤフレーム３６が埋まった状態にモールド成形される。モールド成形においては、シートクッションパッド３４のスリット４４の溝幅が狭いと成形できず、溝幅の下限値が存在する。一方で、シートワイヤフレーム３６の２つのスリット内部分３６ａ，３６ｂの間隔ｓは、バックル２４の厚さｔより狭く設定する必要がある。本実施形態においては、シートワイヤフレーム３６のスリット内部分３６ａ，３６ｂがシートクッションパッド３４から露出していることにより、スリット内部分３６ａ，３６ｂの間隔と、シートクッションパッド３４のスリット４４の溝幅とを独立して定めることができる。これにより、スリット内部分３６ａ，３６ｂの間隔が狭くても、シートクッションパッド３４の成形が可能となる。

【0022】

図７は、シートクッション１２の組付け工程の説明図である。シートクッション１２を組み付けるときには、フロア２６に固定されたインナベルト２０を上方に引き上げて、ウェビング３０を張った状態とし、シートクッション１２を後方が低くなるように傾けて、その状態で後方に移動させ、ベルト通し溝３２にインナベルト２０、特にそのウェビング３０を通すようにする。ウェビング３０がベルト通し溝３２に収容されたら、シートクッション１２を水平に配置して、図５に示す状態とする。その後のシートバック１４を組み付ける工程などにおいて、立壁面４２ａが妨げとなって、バックル２４の後方への落下が抑制される。シートクッション１２を組み付けた状態で、立壁部４２の最高点のフロア２６からの高さが、ウェビング３０を張ったときのフロア２６からバックル２４の付け根までの長さより高ければ、バックル２４が立壁部４２を越えて後方に落下することを、より確実に抑制することができる。

【0023】

前述したように、表皮材３８によりＶ字形に形成されたベルト通し溝３２の開口部は、シートクッション１２を組み付ける際に、インナベルト２０、特にそのウェビング３０をベルト通し溝３２内に誘導する。これにより、ベルト通し溝３２とインナベルト２０の位置合わせが容易にできるようになる。

【0024】

シートベルト装置を使用しない場合は、ベルト通し溝３２内にバックル２４を収容することができ、このとき、バックル２４は、シートワイヤフレームのスリット内部分３６ａ，３６ｂに掛かって、シートクッション１２の下側に落下することがない。スリット内部分の水平部分３６ａ1，３６ｂ1を低い位置に配置し、シートクッション１２の上面との距離を開けることで、バックル２４の多くの部分をベルト通し溝３２内に収めることができるようになる。また、スリット内部分の傾斜部分３６ａ2，３６ｂ2によって、ベルト通し溝３２内に収めたバックル２４の後方への落下が防止される。シートクッション１２を組み付けた状態で、傾斜部分３６ａ2，３６ｂ2の最高点のフロア２６からの高さが、ウェビング３０を張ったときのフロア２６からバックル２４の付け根までの長さより高ければ、バックル２４が立壁部４２を越えて後方に落下することを、より確実に防止することができる。

【符号の説明】

【0025】

１０ 車両用シート、１２ シートクッション、１４ シートバック、１６ シートベルト装置、１８ アウタベルト、２０ インナベルト、２２ タング、２４ バックル、２６ フロア、２８ ブラケット、３０ ウェビング、３２ ベルト通し溝、３４ シートクッションパッド、３６ シートワイヤフレーム、３６ａ，３６ｂ （シートワイヤフレームの）スリット内部分、３８ 表皮材、４０ （シートクッションパッドの）本体部、４２ （シートクッションパッドの）立壁部、４２ａ 立壁面、４４ スリット。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】