特許 7522332 ラチェット型クラッチ装置及び車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-16

(45)【発行日】2024-07-24

(54)【発明の名称】ラチェット型クラッチ装置及び車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 41/12 20060101AFI20240717BHJP

【ＦＩ】

F16D41/12 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2024075957

(22)【出願日】2024-05-08

【審査請求日】2024-06-05

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000102784

【氏名又は名称】ＮＳＫワーナー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 偉吹

(72)【発明者】

【氏名】岡田 伸治

【審査官】鈴木 貴晴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－０１６２０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１９０９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１０８４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／００１６６１６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ４１／００－４７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

相対回転可能な外輪と内輪を有し、
前記内輪の外周面には、周方向に歯部と溝が交互に形成され、
前記外輪は、
前記溝に入り込んで第１回転方向から前記歯部に噛み合う複数の第１爪部材と、
前記溝に入り込んで第２回転方向から前記歯部に噛み合う複数の第２爪部材と、
を有し、
前記内輪は、
前記歯部と前記溝が形成された内輪本体と、
前記内輪本体と同軸上に配置され、前記内輪本体に対し相対回転可能なシャッタープレートと、
前記シャッタープレートを回転方向に付勢する弾性部材と、
を有し、
前記シャッタープレートの外周面には、前記歯部と等間隔で配置された複数の規制歯部が形成され、
前記外輪の回転軸と平行な方向を軸方向とし、
前記軸方向から視て、前記歯部に対し前記規制歯部が前記第１回転方向にずれ、前記規制歯部が前記溝の一部に重なっている状態を前記シャッタープレートの閉状態とし、
前記軸方向から視て、前記歯部に対し前記規制歯部の全てが重なっている状態を前記シャッタープレートの開状態とし、
前記弾性部材は、前記開状態から前記閉状態となるように前記シャッタープレートを付勢し、
前記第１爪部材は、前記閉状態のときに前記溝に入り込み可能に形成され、
前記第２爪部材は、前記開状態のときに前記溝に入り込み可能に形成され、かつ重心が前記第２爪部材の回動中心よりの先端部寄りに配置され、所定値以上の遠心力が作用すると、前記溝から離脱する
ラチェット型クラッチ装置。

【請求項2】

前記規制歯部は、
径方向外側を向く外径面と、
前記第１回転方向を向く側面と、
前記外径面と前記側面とが交わる角部と、
を有し、
前記角部は、前記第１回転方向に向かうにつれて径方向内側に位置する斜面となっている
請求項１に記載のラチェット型クラッチ装置。

【請求項3】

モータで生成されたトルクを、減速機構、中間ギヤ、リングギヤ及びディファレンシャルギヤを介して一対の車軸に伝達する車両用駆動装置であって、
前記モータから前記車軸までのトルク伝達経路上に、請求項１又は請求項２に記載のラチェット型クラッチ装置が設けられ、
前記内輪は、前記トルク伝達経路の上流側の部品と連結し、
前記外輪は、前記トルク伝達経路の下流側の部品と連結する
車両用駆動装置。

【請求項4】

前記減速機構は、
第１ギヤと、
前記第１ギヤに噛み合い、かつ前記第１ギヤよりも大径な第２ギヤと、
前記第１ギヤに連結する連結軸と、
を有し、
前記トルク伝達経路の上流側の部品は、前記モータの出力軸であり、
前記トルク伝達経路の下流側の部品は、前記連結軸である
請求項３に記載の車両用駆動装置。

【請求項5】

前記減速機構は、
第１ギヤと、
前記第１ギヤに噛み合い、かつ前記第１ギヤよりも大径な第２ギヤと、
前記第２ギヤに連結する中間軸と、
を有し、
前記中間ギヤは、第２中間軸に連結し、
前記トルク伝達経路の上流側の部品は、前記中間軸であり、
前記トルク伝達経路の下流側の部品は、前記第２中間軸である
請求項３に記載の車両用駆動装置。

【請求項6】

前記リングギヤは、リングギヤ用軸に連結し、
前記トルク伝達経路の上流側の部品は、前記リングギヤ用軸であり、
前記トルク伝達経路の下流側の部品は、前記ディファレンシャルギヤのデフケースである
請求項３に記載の車両用駆動装置。

【請求項7】

前記ディファレンシャルギヤは、
デフケースと、
前記デフケースと一体回転するピニオンシャフトと、
前記ピニオンシャフトに回転自在に支持された一対のピニオンと、
一対の前記ピニオンと噛み合う一対のサイドギヤと、
を有し、
一対の前記サイドギヤは、伝達軸と、一対の前記車軸のうち一方の車軸と、に連結し、
前記トルク伝達経路の上流側の部品は、前記伝達軸であり、
前記トルク伝達経路の下流側の部品は、一対の前記車軸のうち他方の車軸である
請求項３に記載の車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ラチェット型クラッチ装置及び車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献のラチェット型クラッチ装置は、一組の第１爪部材と第２爪部材を備えている。第１爪部材は、外輪に対し内輪が一方向に相対回転すると、歯部に噛み合う。また、第２爪部材は、外輪に対し内輪が反対方向に相対回転すると、歯部に噛み合う。以下、第１爪部のみが歯部に噛み合い可能な状態をワンウェイクラッチモードと称する。第１爪部及び第２爪部材が歯部に噛み合い可能な状態をロックモードと称する。

【0003】

下記特許文献のラチェット型クラッチ装置では、ロックモードからワンウェイクラッチモードに切り替えるため、アクチュエータと、アクチュエータにより軸方向に移動するカム部材と、を備えている。カム部材は、爪部材を持ち上げて歯部との噛み合いを解除する。カム部材による軸方向の移動量が小さいと、カム部材は第２爪部材のみを持ち上げ、ロックモードからワンウェイクラッチモードに切り替わる。また、カム部材の移動量が大きいと、カム部材は第１爪部材及び第２爪部材の両方を持ち上げる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２０－１１８２５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１のラチェット型クラッチ装置は、アクチュエータとカム部材を有し、大型化している。よって、小型化を図りつつ、ロックモードからワンウェイクラッチモードに切り替え可能なラチェット型クラッチ装置が望まれている。

【0006】

本開示は、上記課題に鑑みてなされたものであり、小型化を図りつつ、ロックモードからワンウェイクラッチモードに切り替え可能なラチェット型クラッチ装置を提供することを目的とする。併せて、ラチェット型クラッチ装置を備えた車両用駆動装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係るラチェット型クラッチ装置は、相対回転可能な外輪と内輪を有する。前記内輪の外周面には、周方向に歯部と溝が交互に形成される。前記外輪は、複数の第１爪部材と複数の第２爪部材を有する。第１爪部材は、前記溝に入り込んで第１回転方向から前記歯部に噛み合う。第２爪部材は、前記溝に入り込んで第２回転方向から前記歯部に噛み合う。前記内輪は、内輪本体とシャッタープレートと弾性部材を有する。内輪本体には、前記歯部と前記溝が形成されている。シャッタープレートは、前記内輪本体と同軸上に配置され、前記内輪本体に対し相対回転可能となっている。弾性部材は、前記シャッタープレートを回転方向に付勢する。前記シャッタープレートの外周面には、前記歯部と等間隔で配置された複数の規制歯部が形成されている。前記外輪の回転軸と平行な方向を軸方向とする。前記軸方向から視て、前記歯部に対し前記規制歯部が前記第１回転方向にずれ、前記規制歯部が前記溝の一部に重なっている状態を前記シャッタープレートの閉状態とする。前記軸方向から視て、前記歯部に対し前記規制歯部の全てが重なっている状態を前記シャッタープレートの開状態とする。前記弾性部材は、前記開状態から前記閉状態となるように前記シャッタープレートを付勢する。前記第１爪部材は、前記閉状態のときに前記溝に入り込み可能に形成される。前記第２爪部材は、前記開状態のときに前記溝に入り込み可能に形成され、かつ重心が前記第２爪部材の回動中心よりの先端部寄りに配置され、所定値以上の遠心力が作用すると、前記溝から離脱する。

【0008】

また、上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係る車両用駆動装置は、モータで生成されたトルクを、減速機構、中間ギヤ、リングギヤ及びディファレンシャルギヤを介して一対の車軸に伝達する。前記モータから前記車軸までのトルク伝達経路上に、上記したラチェット型クラッチ装置が設けられている。前記内輪は、前記トルク伝達経路の上流側の部品と連結する。前記外輪は、前記トルク伝達経路の下流側の部品と連結する。

【発明の効果】

【0009】

本開示では、外輪に対し内輪が第１回転方向に相対回転すると、第１爪部材が溝に入る。そして、第１爪部材は、シャッタープレートの回転を規制する。これにより、内輪本体のみが第１回転方向に回転し、規制歯部と歯部が重なる。よって、シャッタープレートが開状態となり、第２爪部材が溝に入り込む（ロックモードになる）。また、内輪及び外輪の回転速度が大きくなると、第２爪部材は遠心力により溝から離脱する（ワンウェイクラッチモードになる）。この状態で内輪に対し外輪が第１回転方向に相対回転すると、第１爪部材と規制歯部との接触が解除され、シャッタープレートが閉状態となる。よって、ワンウェイクラッチモードが維持される。以上、本開示によれば、アクチュエータ等が不要となり、小型化する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施形態１のラチェット型クラッチ装置を第１方向から視た状態を模式的に示した模式図である。

【図2】図２は、実施形態１の内輪を軸方向に切った断面図であり、詳細には図５のＩＩ－ＩＩ線の矢視断面図である。

【図3】図３は、図１の一組の第１爪部材と第２爪部材を拡大した拡大図である。

【図4】図４は、実施形態１のラチェット型クラッチ装置を第１方向から視た状態を模式的に示した模式図である。

【図5】図５は、実施形態１のラチェット型クラッチ装置を第１方向から視た状態を模式的に示した模式図である。

【図6】図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線の矢視断面図である。

【図7】図７は、実施形態１において、外輪に対し内輪が第２回転方向に相対回転したときの状態を示す模式図である。

【図8】図８は、実施形態１において、外輪に対し内輪が第１回転方向に相対回転し始めた状態を示す模式図である。

【図9】図９は、図８の状態から、さらに外輪に対し内輪が第１回転方向に相対回転した状態を示す模式図である。

【図10】図１０は、図９の状態から、内輪及び外輪の回転速度が大きくなった状態を示す模式図である。

【図11】図１１は、図１０の状態から、内輪に対し外輪が第１回転方向に相対回転し始めた状態を示す模式図である。

【図12】図１２は、実施形態１の車両用駆動装置の構成を示す図である。

【図13】図１３は、実施形態１の車両用駆動装置のタイムチャートを示した図である。

【図14】図１４は、変形例１の車両用駆動装置の構成を示す図である。

【図15】図１５は、変形例２の車両用駆動装置の構成を示す図である。

【図16】図１６は、変形例３の車両用駆動装置の構成を示す図である。

【図17】図１７は、変形例４のラチェット型クラッチ装置のうち第１爪部材とその近傍を拡大した拡大図である。

【図18】図１８は、変形例４において、短い第１爪部材が溝に入り込んだ状態を示した図である。

【図19】図１９は、変形例４において、長い第１爪部材が斜面に当接した状態を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本開示を実施するための形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明で記載した内容により本開示が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

【0012】

（実施形態１）
最初にラチェット型クラッチ装置１００を説明し、その後、ラチェット型クラッチ装置１００を備えた車両用駆動装置２００を説明する。

【0013】

図１は、実施形態１のラチェット型クラッチ装置１００を第１方向Ｘ１から視た状態を模式的に示した模式図である。図２は、実施形態１の内輪２を軸方向に切った断面図であり、詳細には図５のＩＩ－ＩＩ線の矢視断面図である。また、図１では、内輪本体３を見え易くするため、内輪本体３に対し第１方向Ｘ１に配置されたシャッタープレート５０、弾性部材６０、及びケース７０を取り外した状態を図示している。

【0014】

図１に示すように、ラチェット型クラッチ装置１００は、環状の外輪１と、外輪１の内側に配置された内輪２と、を有している。外輪１と内輪２は、同軸上に配置されている。また、外輪１と内輪２は、中心軸Ｘを中心に相対回転可能に配置されている。以下、中心軸Ｘと平行な方向を軸方向と称する。中心軸Ｘと直交する方向を径方向と称する。

【0015】

図２に示すように、内輪２は、内輪本体３と、シャッタープレート５０と、弾性部材６０と、ケース７０と、を有している。以下、軸方向のうち、内輪本体３から視てシャッタープレート５０が配置される方向を第１方向Ｘ１とし、反対方向を第２方向Ｘ２と称する。

【0016】

内輪本体３は、第１方向Ｘ１を向く側面３ａを有している。側面３ａには、第１方向Ｘ１に突出する軸部３ｂが形成されている。図１に示すように、軸部３ｂは、中心軸Ｘを中心に円柱状に形成されている。よって、軸部３ｂの外周面３ｃは、円形状となっている。また、側面３ａには、固定穴３ｄが形成されている。なお、実施形態１では、内輪本体３と軸部３ｂが一体に形成されているが、本開示は、環状の内輪本体３に棒状の軸部３ｂが嵌合したものであってもよい。

【0017】

図１に示すように、内輪本体３の外周面には、周方向に歯部４と溝５が交互に形成されている。歯部４の周方向の長さはＷ１となっている。溝５は、歯部４同士の間に形成された空間であり、径方向外側に開口している。また、溝５の周方向の幅はＷ２となっている。

【0018】

歯部４は、周方向の一方を向く一側面６と、周方向の他方を向く他側面７と、を有している。以下、中心軸Ｘを中心とする回転方向（周方向）に関し、一側面６が向く方向を第１回転方向Ｌ１と称し、他側面７が向く方向を第２回転方向Ｌ２と称する。なお、シャッタープレート５０、弾性部材６０、及びケース７０の説明は後述する。

【0019】

外輪１は、環状の外輪本体１０と、外輪本体１０の内周側に配置された環状の保持器１１と、複数の第１爪部材３０と、複数の第２爪部材４０と、を有している。

【0020】

外輪本体１０の内周面は、中心軸Ｘを中心に円形となっている。外輪本体１０の内周面には、径方向外側に窪む被嵌合部１２が形成されている。保持器１１は、外輪本体１０の内周面に沿って延在する保持器本体１３と、外輪本体１０の被嵌合部１２に嵌合する嵌合部１４と、を有している。

【0021】

図３は、図１の一組の第１爪部材３０と第２爪部材４０を拡大した拡大図である。図３に示すように、保持器本体１３と嵌合部１４の間には、第１爪部材３０又は第２爪部材４０の一部を保持器１１の径方向内側に配置するための開口部１５が形成されている。また、外輪本体１０と保持器１１との間であり、かつ開口部１５に隣接する部位に、軸部収容部１６が形成されている。さらに、軸部収容部１６のうち、第１爪部材３０が収容される軸部収容部１６の第１回転方向Ｌ１には、拡張収容部１７が形成されている。

【0022】

第１爪部材３０は、軸部収容部１６に収容される第１軸部３１と、第１軸部３１から突出する第１爪部３２と、拡張収容部１７に配置されるトルク伝達部３３と、を有している。

【0023】

第１軸部３１は、外輪本体１０と保持器１１により挟まれ、回動中心Ｏ３１を中心に回動自在となっている。第１爪部３２は、開口部１５を通過し、保持器１１の内周側に配置されている。

【0024】

第１爪部３２は、径方向内側を向く内面３２ａを有している。内面３２ａには、径方向内側に最も突出する突出点３２ｂが形成されている。そして、内面３２ａは、突出点３２ｂに近づくにつれて径方向内側に位置するように傾斜している。第１爪部３２の先端面３２ｃから突出点３２ｂまでの長さは、Ｈ１となっている。以下、第１爪部３２のうち先端面３２ｃから長さＨ１以下の範囲を第１先端部３２ｄと称する。

【0025】

第１先端部３２ｄの長さＨ１は、溝５の幅Ｗ２よりも小さい。よって、第１爪部３２の第１先端部３２ｄは、溝５に入り込み、歯部４の一側面６と接触可能となっている。つまり、第１爪部材３０は、第１回転方向Ｌ１から歯部４に噛み合う爪部材である。

【0026】

トルク伝達部３３は、拡張収容部１７の対向面１７ａと対向している。第１爪部材３０の第１爪部３２が歯部４に接触すると、トルク伝達部３３が対向面１７ａを押圧し、外輪本体１０にトルクが伝達される。

【0027】

本実施形態の第１爪部材３０の重心Ｇ３０は、トルク伝達部３３に配置されている。よって、第１爪部材３０に遠心力が作用すると、トルク伝達部３３が径方向外側に移動する（図３の矢印Ａ１参照）。このため、第１爪部３２は、径方向内側に移動する（図３の矢印Ａ２参照）。この結果、第１爪部３２と歯部４の接触面積が増加し、第１爪部３２と歯部４の噛み合いが安定する。なお、実施形態１では、第１爪部材３０の重心Ｇ３０がトルク伝達部３３に配置されているが、本開示は、重心Ｇ３０は第１軸部３１に配置されてもよい。

【0028】

図３に示すように、第２爪部材４０は、軸部収容部１６に収容される第２軸部４１と、第２軸部４１から突出する第２爪部４２と、を有している。

【0029】

第２軸部４１は、外輪本体１０と保持器１１により挟まれ、回動中心Ｏ４１を中心に回動自在となっている。第２爪部４２は、開口部１５を通過し、保持器１１の内周側に配置されている。

【0030】

第２爪部４２は、径方向内側を向く内面４２ａを有している。内面４２ａには、径方向内側に最も突出する突出点４２ｂが形成されている。そして、内面４２ａは、突出点４２ｂに近づくにつれて径方向内側に位置するように傾斜している。第２爪部４２の先端面４２ｃから突出点４２ｂまでの長さは、Ｈ２となっている。以下、第２爪部４２のうち先端面４２ｃから長さＨ２以下の範囲を第２先端部４２ｄと称する。

【0031】

第２先端部４２ｄの長さＨ２は、溝５の幅Ｗ２よりも小さい。よって、第２爪部４２の第２先端部４２ｄは、溝５に入り込み、歯部４の他側面７と接触可能となっている。つまり、第２爪部材４０は、第２回転方向Ｌ２から歯部４に噛み合う爪部材である。また、第２先端部４２ｄの長さＨ２は、第１先端部３２ｄの長さＨ１よりも大きい（Ｈ２＞Ｈ１）。

【0032】

嵌合部１４には、第１爪部３２及び第２爪部４２を径方向内側に付勢する第１ばね３５及び第２ばね４５が設けられている。また、第２爪部材４０の重心Ｇ４０は、第２爪部４２に配置されている。つまり、第２爪部材４０の重心Ｇ４０は、第２爪部材４０の回動中心Ｏ４１よりも先端面４２ｃ寄りとなっている。このため、外輪１が回転し、第２爪部材４０に所定値以上の遠心力が作用すると、第２ばね４５に抗って第２爪部４２が径方向外側に移動する。

【0033】

図４は、実施形態１のラチェット型クラッチ装置１００を第１方向Ｘ１から視た状態を模式的に示した模式図である。なお、図４では、シャッタープレート５０を見え易くするため、弾性部材６０とケース７０を取り外した状態を図示している。また、図４以降のシャッタープレート５０にはドットを付している。

【0034】

シャッタープレート５０は、中心軸Ｘを中心とする環状の部品である。シャッタープレート５０の内周面５１は、円形に形成されている。シャッタープレート５０の内周面５１は、軸部３ｂの外周面３ｃに摺動可能に嵌合している。よって、シャッタープレート５０は、内輪本体３に対し、相対回転可能となっている。

【0035】

シャッタープレート５０の外周面には、規制歯部５２と規制溝５３とが周方向に交互に形成されている。規制歯部５２は、歯部４と等間隔で周方向に配置されている。規制歯部５２の周方向の長さＷ３は、歯部４の長さＷ１（図１参照）と同じである。規制溝５３は、規制歯部５２同士の間に形成された空間であり、径方向外側に開口している。規制溝５３の周方向の幅Ｗ４は、溝５の幅Ｗ２（図１参照）と同じである。

【0036】

なお、本実施形態では、規制歯部５２の長さＷ３が歯部４の長さＷ１と同じであり、規制溝５３の幅Ｗ４が溝５の幅Ｗ２と同じとなっているが、本開示はこれに限定されない。例えば、規制歯部５２の長さＷ３は歯部４の長さＷ１よりも小さく、一方、規制溝５３の幅Ｗ４は溝５の幅Ｗ２よりも大きくなっていてもよい。

【0037】

シャッタープレート５０には、軸方向に貫通する円弧状の円弧穴５５が形成されている。以下、円弧穴５５の内周面のうち、第１回転方向Ｌ１の端部に位置する面を係止面５６と称し、第２回転方向Ｌ２の端部に位置する面を位置決め面５７と称する。

【0038】

図５は、実施形態１のラチェット型クラッチ装置１００を第１方向Ｘ１から視た状態を模式的に示した模式図である。ケース７０は、環状の部品である。ケース７０の内周面７１は、円形に形成されている。ケース７０の内周面７１は、内輪本体３の軸部３ｂに嵌合している。図２に示すように、ケース７０の外周面には、径方向内側に窪み、かつ周方向に延在する収容溝７２が形成されている。

【0039】

弾性部材６０は、Ｃ字状の本体部６１と、回動規制部６２（図６参照）と、係止部６３（図６参照）と、を有している。図２に示すように、本体部６１は、ケース７０の収容溝７２に収容されている。よって、弾性部材６０は、第１方向Ｘ１に脱落しないようにケース７０に支持されている。また、本体部６１は、収容溝７２の底面７３から離隔している。よって、本体部６１は、変形（縮径）可能に支持されている。

【0040】

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線の矢視断面図である。図６に示すように、回動規制部６２は、本体部６１の第１回転方向Ｌ１の端部から第２方向Ｘ２に延在している。また、回動規制部６２は、円弧穴５５を通過し、内輪本体３の固定穴３ｄに挿入されている。よって、回動規制部６２は、内輪本体３に固定されている。

【0041】

係止部６３は、本体部６１の第２回転方向Ｌ２の端部から第２方向Ｘ２に延在している。また、係止部６３は、シャッタープレート５０の円弧穴５５に挿入されている。係止部６３は、円弧穴５５の第１回転方向Ｌ１の端部に配置され、円弧穴５５の係止面５６に当接している。

【0042】

また、弾性部材６０は、本体部６１が縮径した状態で、内輪本体３及びシャッタープレート５０に組み付けられている。つまり、回動規制部６２と係止部６３の間の距離Ｗ１０（図６参照）は、組付け後よりも組付け前の方が大きい。このため、係止部６３は、係止面５６を第１回転方向Ｌ１に常に押圧している（図６の矢印Ａ３参照）。よって、シャッタープレート５０は、第１回転方向Ｌ１に回転するように付勢され（図６の矢印Ａ４参照）、位置決め面５７が回動規制部６２に当接している。

【0043】

図５に示すように、位置決め面５７が回動規制部６２に当接しているとき、シャッタープレート５０の位相は、歯部４に対し規制歯部５２が第１回転方向Ｌ１にずれている。つまり、軸方向から視た場合、規制歯部５２は溝５の一部と重なっている。この状態では、溝５に対し進入可能な爪部材の大きさがＷ５に制限される。以下、位置決め面５７が回動規制部６２に当接している（規制歯部５２が溝５の一部と重なっている）状態をシャッタープレート５０の閉状態（若しくは単に「閉状態」）と称する。

【0044】

また、閉状態のシャッタープレート５０は、内輪本体３に対し、第２回転方向Ｌ２に相対回転することができる。言い換えると、内輪本体３は、シャッタープレート５０に対し、第１回転方向Ｌ１に相対回転することができる。そして、内輪本体３が第１回転方向Ｌ１に相対回転すると、規制歯部５２と歯部４が軸方向に重なる（図９、図１０を参照）。よって、溝５に進入可能な爪部材の大きさはＷ２（図１参照）に戻る。以下、軸方向から視て規制歯部５２の全てが歯部４と重なっている状態をシャッタープレート５０の開状態（若しくは単に「開状態」）と称する。

【0045】

次にラチェット型クラッチ装置１００の動作例を説明する。本説明で説明する最初の状態は、図５に示す閉状態（溝５に進入可能な大きさがＷ５）である。また、第１爪部材３０及び第２爪部材４０が歯部４と噛み合っていない状態とする。

【0046】

図７は、実施形態１において、外輪１に対し内輪２が第２回転方向Ｌ２に相対回転したときの状態を示す模式図である。なお、図７以降の図においては、弾性部材６０の本体部６１とケース７０の図示を省略する。図５に示す状態から、外輪１に対し内輪２が第２回転方向Ｌ２に相対回転した場合、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄは、溝５に入り込まない。よって、第２爪部材４０は歯部４と噛み合わない。また、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄは、溝５に入り込むものの、歯部４に噛み合わない。よって、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄは、溝５に入ったり、歯部４に乗り上げたりして揺動する（図７の矢印Ｂ１参照）。

【0047】

図８は、実施形態１において、外輪１に対し内輪２が第１回転方向Ｌ１に相対回転し始めた状態を示す模式図である。一方、図５に示す状態から、外輪１に対し内輪２が第１回転方向Ｌ１に相対回転し始めた時点では、図８に示すように、溝５に進入可能な大きさがＷ５となっている。よって、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄは、溝５に入り込むことができない。他方で、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄは、溝５に入り込み、規制歯部５２に接触する。この結果、シャッタープレート５０の第１回転方向Ｌ１への回転が規制される。よって、内輪本体３のみが第１回転方向Ｌ１に回転する。

【0048】

図９は、図８の状態から、さらに外輪１に対し内輪２が第１回転方向に相対回転した状態を示す模式図である。そして、内輪本体３のみが第１回転方向Ｌ１に回転すると、図９に示すように、内輪本体３の歯部４は、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄに接触する。つまり、第１爪部材３０と歯部４が噛み合った状態となる。これにより、第１爪部材３０を介して、第１回転方向Ｌ１のトルクが外輪本体１０に伝達され（図９の矢印Ｂ２を参照）、外輪１が内輪２と同じ速度で第１回転方向Ｌ１に回転する。

【0049】

また、図９に示す状態は、規制歯部５２と歯部４の両方が第１先端部３２ｄに当接した状態となる。つまり、内輪本体３とシャッタープレート５０の位相が一致し、シャッタープレート５０が開状態となる。よって、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄは、溝５に入り込み（図９の矢印Ｂ３を参照）、歯部４を噛み合い可能な状態となる。これによれば、外輪１と内輪２は、相対回転が規制されたロックモードとなる。

【0050】

図１０は、図９の状態から、外輪１及び内輪２の回転速度が大きくなった状態を示す模式図である。図９に示す状態から、外輪１及び内輪２による第１回転方向Ｌ１への回転速度が大きくなると、第２爪部材４０に作用する遠心力も大きくなる。このため、第２先端部４２ｄは、第２ばね４５の付勢力に逆らって径方向外側に移動する。つまり、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄは溝５から離脱する。これにより、内輪２に対し外輪１が第１回転方向Ｌ１に相対回転可能なワンウェイクラッチモードに切り替わる。

【0051】

図１１は、図１０の状態から、内輪２に対し外輪１が第１回転方向Ｌ１に相対回転し始めた状態を示す模式図である。そして、図１１に示すように、外輪１と連結する連結部材（不図示）の回転が加速し、外輪１の回転数が上がることで、第１回転方向Ｌ１への回転速度が、内輪２よりも外輪１の方が大きくなる。これにより、内輪２に対し外輪１が第１回転方向Ｌ１に相対回転する。また、この時、第１爪部材３０は揺動する（図１１の矢印Ｂ５参照）。

【0052】

以上から、実施形態１のラチェット型クラッチ装置１００によれば、アクチュエータとカム部材を用いることなく、ロックモードからワンウェイクラッチモードに切り替えることができる。よって、ラチェット型クラッチ装置１００の小型化を図れる。

【0053】

図１２は、実施形態１の車両用駆動装置２００の構成を示す図である。次に車両用駆動装置２００を説明する。図１２に示すように、車両用駆動装置２００は、車両３００に搭載される。そして、車両用駆動装置２００は、駆動輪である車輪１０１Ｌ、１０１Ｒを駆動させる。なお、車両３００は、エンジン等の主動力を生成する主駆動源を有し、車輪１０１Ｌ、１０１Ｒ以外の車輪を駆動させることで走行している。よって、車両用駆動装置２００による車輪１０１Ｌ、１０１Ｒの駆動は、車両３００の走行の補助的役割となる。

【0054】

車両用駆動装置２００は、モータ１１０と、減速ギヤ１２０と、中間ギヤ１２４と、リングギヤ１３０と、ディファレンシャルギヤ１４０と、車軸１５０Ｌ、１５０Ｒと、ラチェット型クラッチ装置１００と、を備えている。本実施形態において、ラチェット型クラッチ装置１００は、モータ１１０と減速ギヤ１２０の間に介在している。

【0055】

モータ１１０の出力軸１１１は、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３（図１参照）に連結している。また、ラチェット型クラッチ装置１００の外輪本体１０（図１参照）には、連結軸１１２が連結している。なお、車両３００の前進時、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３に入力されるトルクの向きは、第１回転方向Ｌ１である。一方で、車両３００の後退時、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３に入力されるトルクの向きは、第２回転方向Ｌ２である。

【0056】

減速ギヤ１２０は、第１ギヤ１２１と、第１ギヤ１２１に噛み合う第２ギヤ１２２と、を有している。第２ギヤ１２２は、第１ギヤ１２１よりも大径である。よって、第１ギヤ１２１から第２ギヤ１２２にトルクが伝達されるとトルクが減速する。第１ギヤ１２１は、連結軸１１２と連結している。第２ギヤ１２２は、中間軸１２３に連結している。また、中間軸１２３は、中間ギヤ１２４に連結している。

【0057】

中間ギヤ１２４は、リングギヤ１３０と噛み合っている。リングギヤ１３０は、中間ギヤ１２４よりも大径であり、トルクが減速される。また、リングギヤ１３０は、ディファレンシャルギヤ１４０のデフケース（不図示）に連結している。

【0058】

ディファレンシャルギヤ１４０は、車輪１０１Ｌ、１０１Ｒの回転差を吸収する装置である。ディファレンシャルギヤ１４０は、デフケース（不図示）と、デフケースと一体回転するピニオンシャフト（不図示）と、ピニオンシャフトに回転自在に支持された一対のピニオン（不図示）と、一対のピニオンと噛み合う一対のサイドギヤ（不図示）と、を備えている。一対のサイドギヤのうち一方のサイドギヤに車軸１５０Ｌが連結し、他方のサイドギヤに車軸１５０Ｒが連結している。

【0059】

よって、モータ１１０で生成されたトルクが車軸１５０Ｌ、１５０Ｒに伝達されるまでのトルク伝達経路は、上流側から順にラチェット型クラッチ装置１００、減速ギヤ１２０、中間ギヤ１２４、リングギヤ１３０、ディファレンシャルギヤ１４０となる。なお、トルク伝達経路の上流側とは、モータ１１０の方であり、下流側は車輪１０１Ｌ、１０１Ｒの方である。

【0060】

図１３は、実施形態１の車両用駆動装置のタイムチャートを示した図である。次に車両用駆動装置２００の動作について説明する。図１３に示すように、時刻Ｔ０時点で、車両３００が停止している。この場合、ラチェット型クラッチ装置１００は、第１爪部材３０及び第２爪部材４０の両方が溝５に入り込み、歯部４と噛み合い可能な状態（ロックモード。図９参照）となっている。

【0061】

時刻Ｔ１に車両３００が前進すると、モータ１１０が駆動する。これにより、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３に第１回転方向Ｌ１のトルクが入力される。そして、第１爪部材３０と歯部４が噛み合い、外輪本体１０にトルクが伝達される（図９参照。特に図９の矢印Ｂ２を参照）。よって、外輪１は、内輪２と等速で第１回転方向Ｌ１に回転する。そして、外輪１のトルクは、減速ギヤ１２０、中間ギヤ１２４、リングギヤ１３０、ディファレンシャルギヤ１４０、及び車軸１５０の順に伝達され、車輪１０１Ｌ、１０１Ｒが駆動する。

【0062】

ここで、車両３００の速度が大きくなり、外輪１及び内輪２の回転速度も大きくなる。そして、第２爪部材４０に作用する遠心力も大きくなる。本実施形態では、車両３００の速度が１００ｋｍ／ｈを超えたとき（時刻Ｔ２）、遠心力により第２爪部材４０の第２先端部４２ｄは、第２ばね４５の付勢力に抗って径方向外側に移動する（図１０参照。特に図１０の矢印Ｂ４を参照）。これにより、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが溝５から離脱する。つまり、時刻Ｔ２からワンウェイクラッチモードになる（図１０参照）。

【0063】

なお、本実施形態では、車両３００の速度が１００ｋｍ／ｈを超えた場合、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが径方向外側に移動するようになっているが、本開示はこれに限定されない。第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが径方向外側に移動するときの外輪１の回転速度に関し、特に制限はなく、適宜設定してよい。

【0064】

時刻Ｔ３時点で、車両３００の速度がさらに大きくなり、車輪１０１Ｌ、１０１Ｒへのアシストが不要となる。よって、車両用駆動装置２００は、モータ１１０の駆動を停止し、内輪本体３の回転も停止する。一方、車輪１０１Ｌ、１０１Ｒは、路面を転動しているため、車軸１５０Ｌ、１５０Ｒは、継続して同じ方向に回転し続ける。そして、車輪１０１Ｌ、１０１Ｒから車軸１５０Ｌ、１５０Ｒに伝達したトルクは、ディファレンシャルギヤ１４０、リングギヤ１３０、中間ギヤ１２４、減速ギヤ１２０、外輪１の順に伝達する。つまり、モータ１１０の駆動の停止後も、外輪１には、第１回転方向Ｌ１のトルクが伝達する。

【0065】

ここで、時刻Ｔ２時点で、ワンウェイクラッチモード（図１０参照）となっている。よって、内輪２に対し、外輪１は第１回転方向Ｌ１に相対回転する。このとき、第１爪部材３０が揺動する（図１１の矢印Ｂ５を参照）。また、第１爪部材３０と規制歯部５２との噛み合いが解除され、シャッタープレート５０は閉状態となる。

【0066】

車両３００の速度が小さくなると、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄに作用する遠心力も小さくなる。時刻Ｔ４の時点で、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄに作用する遠心力は、第２ばね４５の付勢力よりも小さくなり、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが径方向内側に移動する。しかしながら、シャッタープレート５０が閉状態であり、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄは溝５に入らない（図７参照）。よって、ワンウェイクラッチモードが維持される。

【0067】

時刻Ｔ５時点で、モータ１１０が駆動する。また、モータ１１０は、外輪１の回転速度よりも内輪２の回転速度が大きくなるようにトルクを生成する。これにより、外輪１に対し内輪２が第１回転方向Ｌ１に相対回転する。そして、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄは、溝５に入り込み、規制歯部５２に接触する（図８参照）。この結果、規制歯部５２と歯部４が同位相となり、シャッタープレート５０が開状態となる。そして、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが溝５に入り込み、ロックモードとなる（図９参照）。

【0068】

時刻Ｔ６時点で、車両３００が減速し始め、これに対応してモータ１１０が停止する。そして、時刻Ｔ７に車両３００が停止する。ここで、時刻Ｔ５から時刻Ｔ７までの間、車両３００の速度は１００ｋｍ／ｈを超えていない。つまり、遠心力により第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが溝５から離脱する、ということが発生していない。よって、ロックモードが維持された状態で、車両３００が停止している。なお、このような理由から時刻Ｔ０においてもロックモードとなっている。

【0069】

時刻Ｔ８に、車両３００が後退し、モータ１１０が駆動する。なお、この時のモータ１１０が生成するトルクの向きは、車両３００の前進時と反対方向（第２回転方向Ｌ２）となる。よって、第２爪部材４０の第２先端部４２ｄが歯部４と噛み合い、外輪本体１０にトルクが伝達される。そして、外輪１は、内輪２と等速で第２回転方向Ｌ２に回転する。これにより車輪１０１Ｌ、１０１Ｒは、車両用駆動装置２００からトルクが伝達され、車両３００の前進時と反対方向に回転する。

【0070】

以上、実施形態１の車両用駆動装置２００によれば、車両３００の走行中であり、モータ１１０の停止時（時刻Ｔ３から時刻Ｔ５の間）、ワンウェイクラッチモードとなる。つまり、ラチェット型クラッチ装置１００により、トルク伝達経路が切断される。よって、モータ１１０の出力軸１１１と内輪２が回転しないため、モータ１１０に対して車輪１０１Ｌ、１０１Ｒからの逆入力の回転が伝達されず、車両３００の走行中の負荷が軽減される。

【0071】

以上、実施形態１について説明した。次に、車両用駆動装置２００のトルク伝達経路上に配置されるラチェット型クラッチ装置の位置を変更した変形例について説明する。各変形例では、実施形態１との相違点に絞って説明する。

【0072】

（変形例１）
図１４は、変形例１の車両用駆動装置２００Ａの構成を示す図である。図１４に示すように、変形例１の車両用駆動装置２００Ａは、ラチェット型クラッチ装置１００が中間軸１２３と中間ギヤ１２４との間に介在している点で、実施形態１と相違する。よって、変形例１においては、モータ１１０の出力軸１１１は、第１ギヤ１２１に連結している。中間軸１２３は、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３（図１参照）に連結している。また、ラチェット型クラッチ装置１００の外輪本体１０（図１参照）には、第２中間軸１２５が連結している。第２中間軸１２５には、中間ギヤ１２４が連結している。

【0073】

以上、変形例１の車両用駆動装置２００Ａによれば、車両３００の走行中であり、かつモータ１１０の停止時（図１３の時刻Ｔ３から時刻Ｔ５の間を参照）、モータ１１０の出力軸１１１、減速ギヤ１２０及び内輪２が回転しないため、モータ１１０に対して車輪１０１Ｌ、１０１Ｒからの逆入力の回転が伝達されず、車両３００の走行中の負荷が軽減される。

【0074】

（変形例２）
図１５は、変形例２の車両用駆動装置２００Ｂの構成を示す図である。図１５に示すように、変形例１の車両用駆動装置２００Ｂは、ラチェット型クラッチ装置１００がリングギヤ１３０とディファレンシャルギヤ１４０との間に介在している点で実施形態１と相違する。よって、変形例２においては、リングギヤ１３０は、リングギヤ用軸１３１が連結している。リングギヤ用軸１３１は、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３（図１参照）に連結している。また、ラチェット型クラッチ装置１００の外輪本体１０（図１参照）は、ディファレンシャルギヤ１４０のデフケースと連結している。

【0075】

変形例２の車両用駆動装置２００Ｂによれば、車両３００の走行中であり、かつモータ１１０の停止時（図１３の時刻Ｔ３から時刻Ｔ５の間を参照）、モータ１１０の出力軸１１１、減速ギヤ１２０、中間ギヤ１２４、リングギヤ１３０及び内輪２が回転しないため、モータ１１０に対して車輪１０１Ｌ、１０１Ｒからの逆入力の回転が伝達されず、車両３００の走行中の負荷が軽減される。

【0076】

（変形例３）
図１６は、変形例３の車両用駆動装置２００Ｃの構成を示す図である。図１６に示すように、変形例３の車両用駆動装置２００Ｃは、ラチェット型クラッチ装置１００がディファレンシャルギヤ１４０と車輪１０１Ｒとの間に介在している点で、実施形態１と相違する。よって、変形例３のディファレンシャルギヤ１４０において、一対のサイドギヤ（不図示）のうち一方のサイドギヤに伝達軸１４１が連結している。この伝達軸１４１は、ラチェット型クラッチ装置１００の内輪本体３（図１参照）に連結している。ラチェット型クラッチ装置１００の外輪１（図１参照）には、車軸１５０Ｒが連結している。

【0077】

変形例３において、車両３００の走行中であり、かつモータ１１０の停止時（図１３の時刻Ｔ３から時刻Ｔ５の間を参照）、車両用駆動装置２００Ｃはワンウェイクラッチモードである。よって、車軸１５０Ｒと連結する外輪１は、第１回転方向Ｌ１に回転する。また、外輪１のトルクは内輪２に伝達しない。

【0078】

さらに、車軸１５０Ｌの回転方向は、車軸１５０Ｒと同じ第１回転方向Ｌ１である。ここで、モータ１１０の停止時により、デフケース（不図示）の回転が停止している。よって、車軸１５０Ｒと連結するサイドギヤと、伝達軸１４１が連結するサイドギヤは、互いに反対方向に回転する。つまり、伝達軸１４１は、第２回転方向Ｌ２に回転する。よって、内輪２は、外輪１と反対方向の第２回転方向Ｌ２に回転する。ワンウェイクラッチモードであるため、内輪２のトルクは、外輪１に伝達しない。

【0079】

以上から、変形例３によれば、車両３００の走行中であり、かつモータ１１０の停止時（図１３の時刻Ｔ３から時刻Ｔ５の間を参照）、減速ギヤ１２０と中間ギヤ１２４とリングギヤ１３０とディファレンシャルギヤ１４０のデフケース（不図示）が回転しないため、モータ１１０に対して車輪１０１Ｌ、１０１Ｒからの逆入力の回転が伝達されず、車両３００の走行中の負荷が軽減される。

【0080】

以上、車両用駆動装置２００の変形例を説明した。次に、ラチェット型クラッチ装置１００の変形例を説明する。

【0081】

（変形例４）
図１７は、変形例４のラチェット型クラッチ装置１００Ｄのうち第１爪部材３０とその近傍を拡大した拡大図である。図１７に示すように、変形例４のラチェット型クラッチ装置１００Ｄは、シャッタープレート５０の規制歯部５２に斜面８０が形成されている点で、実施形態１と相違する。

【0082】

規制歯部５２は、第１回転方向Ｌ１を向く側面５２ａと、径方向外側を向く外径面５２ｂと、を有している。なお、側面５２ａは、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄと接触する面である（図８参照）。斜面８０は、側面５２ａと外径面５２ｂとが交わる角部に配置されている。斜面８０は、第１回転方向Ｌ１に向かうにつれて径方向内側に位置するように傾斜している。次に変形例４のラチェット型クラッチ装置１００Ｄの効果を説明する。

【0083】

図１８は、変形例４において、短い第１爪部材３０が溝５に入り込んだ状態を示した図である。図１９は、変形例４において、長い第１爪部材３０が斜面８０に当接した状態を示した図である。

【0084】

第１爪部材３０は、製造過程で長手方向の長さのばらつき（公差）が生じる。よって、複数の第１爪部材３０には、長手方向の長さが小さい（以下、単に「短い」と称する）第１爪部材３０（図１８参照）と、長手方向の長さが大きい（以下、単に「長い」と称する）第１爪部材３０（図１９参照）と、が含まれる。

【0085】

外輪１に対し内輪２が第１回転方向Ｌ１に相対回転している場合、複数の第１爪部材３０のうち短い第１爪部材３０は、図１８に示すように、第１先端部３２ｄが溝５に入り込む。そして、先端面３２ｃが側面５２ａと接触する。

【0086】

一方、短い第１爪部材３０が規制歯部５２と接触した時点で、長い第１爪部材３０は、側面５２ａまでの距離が短く、溝５に入り込むことができない。よって、図１９に示すように、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄは、斜面８０に当接した状態となる。詳細には、第１爪部３２のうち、内面３２ａと先端面３２ｃが交わる角部３２ｅが規制歯部５２の斜面８０に当接した状態となる。なお、第１爪部３２は、第１ばね３５（図３等を参照）により径方向内側に付勢されている。よって、角部３２ｅが斜面８０に当接した状態が維持される。

【0087】

以上から、シャッタープレート５０の回転は、長い第１爪部材３０ではなく、短い第１爪部材３０により規制される。そして、内輪本体３のみが第１回転方向Ｌ１にさらに回転すると、図１８に示すように、歯部４の一側面６は、第１回転方向Ｌ１の方に移動する（図１８の矢印Ｄ１参照）。そして、歯部４の一側面６は、第１爪部材３０の第１先端部３２ｄと接触し、短い第１爪部材３０と歯部４が噛み合う。

【0088】

同様に、図１９に示すように、歯部４の一側面６は、第１回転方向Ｌ１の方に移動すると（図１９の矢印Ｄ２参照）、斜面８０に当接する角部３２ｅにも接触する。これにより、長い第１爪部材３０と歯部４が噛み合う。

【0089】

よって、変形例４によれば、長い第１爪部材３０が規制歯部５２の角部に接触して径方向外側に弾かれる、ということが回避される。このため、実施形態１よりも歯部４に噛み合う第１爪部材３０の本数が増加する。そして、複数の第１爪部材３０のうち一部の第１爪部材３０のみ負荷がかかる、ということが回避される。

【0090】

そのほか、図１７に示すように、第１爪部材３０の角部３２ｅと、第１爪部材３０の回動中心Ｏ３１と、を結ぶ直線を仮想線Ｍ１と称する。また、斜面８０に沿って引いた直線を仮想線Ｍ２と称する。仮想線Ｍ１と仮想線Ｍ２とが交わる角度θは、９０°以上であることが好ましい。これによれば、斜面８０が長くなり、規制歯部５２の斜面８０に当接する第１爪部材３０が、言い換えると、歯部４に噛み合う第１爪部材３０が増加する。

【0091】

以上、実施形態と変形例について説明したが、本開示は、実施形態で説明した例に限定されない。例えば、実施形態の内輪２は、弾性部材６０を支持するためのケース７０を有しているが、内輪本体３やシャッタープレート５０で弾性部材６０を支持できれば、ケース７０を有していなくてもよい。また、弾性部材６０の形状についても、実施形態で説明した形状に限定されない。

【符号の説明】

【0092】

１ 外輪
２ 内輪
３ 内輪本体
４ 歯部
５ 溝
１０ 外輪本体
１１ 保持器
１２ 被嵌合部
１４ 嵌合部
１５ 開口部
１６ 軸部収容部
１７ 拡張収容部
３０ 第１爪部材
３２ 第１爪部
３２ｄ 第１先端部
４０ 第２爪部材
４２ 第２爪部
４２ｄ 第２先端部
５０ シャッタープレート
５２ 規制歯部
５３ 規制溝
５５ 円弧穴
５６ 係止面
５７ 位置決め面
６０ 弾性部材
６１ 本体部
６２ 回動規制部
６３ 係止部
７０ ケース
８０ 斜面
１００、１００Ｄ ラチェット型クラッチ装置
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車輪
１１０ モータ
１１１ 出力軸
１２０ 減速ギヤ
１２１ 第１ギヤ
１２２ 第２ギヤ
１２３ 中間軸
１２４ 中間ギヤ
１３０ リングギヤ
１４０ ディファレンシャルギヤ
１５０Ｌ、１５０Ｒ 車軸
２００、２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃ 車両用駆動装置
３００ 車両

【要約】

【課題】小型化を図り、ロックモードからワンウェイクラッチモードに切り替え可能なラチェット型クラッチ装置及び車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ラチェット型クラッチ装置の内輪の外周面には、歯部と溝が交互に形成される。内輪は、内輪本体とシャッタープレートを有する。シャッタープレートの外周面に複数の規制歯部が形成される。軸方向から視て、歯部に対し規制歯部が第１回転方向にずれ、規制歯部が溝の一部に重なっている状態を前記シャッタープレートの閉状態とし、歯部に対し規制歯部の全てが重なっている状態をシャッタープレートの開状態とする。弾性部材は、開状態から閉状態となるようにシャッタープレートを付勢する。第１爪部材は、閉状態のときに溝に入り込み可能に形成され、第２爪部材は、開状態のときに溝に入り込み可能に形成され、かつ重心が第２爪部材の回動中心よりの先端部寄りに配置される。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】