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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-17
(45)【発行日】2024-07-25
(54)【発明の名称】ブレーキ装置およびその製造方法
(51)【国際特許分類】
F16D 65/22 20060101AFI20240718BHJP
F16D 51/12 20060101ALI20240718BHJP
F16D 67/02 20060101ALI20240718BHJP
F16B 11/00 20060101ALI20240718BHJP
B23K 26/22 20060101ALI20240718BHJP
B23K 26/21 20140101ALI20240718BHJP
B23K 26/28 20140101ALI20240718BHJP
F16D 121/14 20120101ALN20240718BHJP
F16D 125/36 20120101ALN20240718BHJP
【ＦＩ】
F16D65/22
F16D51/12
F16D67/02 K
F16B11/00 D
B23K26/22
B23K26/21 N
B23K26/28
F16D121:14
F16D125:36
【請求項の数】
1
(21)【出願番号】P 2020068167
(22)【出願日】2020-04-06
(65)【公開番号】P2021165560
(43)【公開日】2021-10-14
【審査請求日】2023-02-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100116034
【弁理士】
【氏名又は名称】小川 啓輔
(74)【代理人】
【識別番号】100144624
【弁理士】
【氏名又は名称】稲垣 達也
(72)【発明者】
【氏名】香取 孝宜
(72)【発明者】
【氏名】中野 雅司
(72)【発明者】
【氏名】手塚 尚和
(72)【発明者】
【氏名】橋本 誉史
【審査官】羽鳥 公一
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－１８４７８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１４４０９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０３－０６６４８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１５／０７９７４２（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－０４５６１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－１９２５６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０２３１３０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ２３Ｋ ２６／００－２６／７０
Ｆ１６Ｂ ９／００－１１／００
Ｆ１６Ｄ ４９／００－７１／０４
Ｆ１６Ｄ １２１／１４
Ｆ１６Ｄ １２５／３６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
円筒状の内周面と、前記内周面の軸方向を向いた側面とを有するリングと、第１面と、前記第１面とは反対側の第２面とを有するプレートとを備える装置であり、前記プレートの前記第１面に前記リングの前記側面がレーザ溶接により固定された装置の製造方法であって、
前記リングの前記側面と前記第１面とを接触させた状態で、前記リングを前記プレートに位置決めする位置決め工程と、
前記第２面における、前記軸方向から見て前記リングと重なる位置に、前記内周面の周方向に等角度間隔で離れた６箇所の位置にレーザを照射して点状にレーザ溶接し、前記リングを前記プレートに仮固定する第１溶接工程と、
前記第２面における、前記軸方向から見て前記リングと重なる位置に、前記周方向に沿ってレーザを連続的に照射して円形にレーザ溶接し、前記リングを前記プレートに本固定する第２溶接工程と、を有し、
前記第１溶接工程において、前記内周面の周方向に等間隔に離れた３箇所の位置にレーザを点状に照射してレーザ溶接した後、当該３箇所の点状の溶接箇所の間の３箇所の位置にレーザを点状に照射してレーザ溶接をすることを特徴とする装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートのハイトアジャスト機構などに使用されるブレーキ装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートのハイトアジャスト機構には、入力側に設けられた上下に揺動させるレバーの操作によって出力軸が回転するが、シートおよび乗員の重みによってシートが下がろうとする力が出力軸に掛かっても、出力軸が回転しないように構成されたブレーキ装置が用いられている。
【0003】
例えば、特許文献１のブレーキ装置は、円筒状の内周面を有する外輪と、この内周面に対向する複数のブレーキシューと、ブレーキシューの内側に配置された出力側回転部材とを備えている。そして、出力側回転部材に回転力が入力された場合には、出力側回転部材によってブレーキシューが外輪の内周面に押し付けられることで内周面とブレーキシューの間に摩擦力が発生して、出力側回転部材とブレーキシューが回転することができないようになっている。一方、回転方向でブレーキシューと係合する入力側回転部材に回転力が入力された場合には、ブレーキシューと出力側回転部材を回転させることが可能となっている。
そして、外輪は、取付板にレーザ溶接によって固定されていた。
そして、外輪は、取付板にレーザ溶接によって固定されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１６－１２４５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、レーザ溶接により取付板に外輪を固定する場合に、溶接時の熱により外輪に歪みが発生する。そして、特許文献１のようなブレーキ装置においては、外輪の内周面の真円度が悪いと、ブレーキ力が正しく発揮できないおそれがある。
【0006】
本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、リングの内周面の歪みが小さく、かつ、リングがしっかりとプレートに固定されたブレーキ装置を提供することを目的とする。
また、プレートにリングをレーザ溶接で固定した装置の製造方法において、リングの円筒状の内周面の歪みが小さい状態で、リングをプレートにしっかりと固定することを目的とする。
また、プレートにリングをレーザ溶接で固定した装置の製造方法において、リングの円筒状の内周面の歪みが小さい状態で、リングをプレートにしっかりと固定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記した目的を達成するための本発明のブレーキ装置は、円筒状の内周面と、内周面の軸方向を向いた側面とを有するリングと、リングの側面がレーザ溶接により固定された第１面と、第１面とは反対側の第２面とを有するプレートと、内周面の内側に配置されたシャフトと、シャフトがリングに対して回転しないブレーキ状態と、回転する解除状態とを形成可能なブレーキ機構とを備えたブレーキ装置である。
プレートは、第２面における、軸方向から見てリングと重なる位置に、内周面の周方向に等角度間隔で離れた点状の第１溶接痕と、周方向に沿う円形の第２溶接痕とを有し、第１溶接痕は４つ以上であることを特徴とする。
プレートは、第２面における、軸方向から見てリングと重なる位置に、内周面の周方向に等角度間隔で離れた点状の第１溶接痕と、周方向に沿う円形の第２溶接痕とを有し、第１溶接痕は４つ以上であることを特徴とする。
【0008】
このようなブレーキ装置においては、４つ以上の点状の第１溶接痕によって、熱が溜まらない状態でリングとプレートが固定されている上、円形の第２溶接痕によりしっかりとリングとプレートが固定されている。このため、リングの円筒状の内周面の歪みが小さく、かつ、リングがしっかりとプレートに固定されたブレーキ装置を提供することができる。
【0009】
前記したブレーキ装置において、第１溶接痕は６つ以上であることが望ましい。
【0010】
前記した目的を達成するための本発明の装置の製造方法は、円筒状の内周面と、内周面の軸方向を向いた側面とを有するリングと、第１面と、第１面とは反対側の第２面とを有するプレートとを備える装置であり、プレートの第１面にリングの側面がレーザ溶接により固定された装置の製造方法である。
この製造方法は、リングの側面と第１面とを接触させた状態で、リングをプレートに位置決めする位置決め工程と、第２面における、軸方向から見てリングと重なる位置に、内周面の周方向に等角度間隔で離れた４箇所以上の位置にレーザを照射して点状にレーザ溶接し、リングをプレートに仮固定する第１溶接工程と、第２面における、軸方向から見てリングと重なる位置に、周方向に沿ってレーザを連続的に照射して円形にレーザ溶接し、リングをプレートに本固定する第２溶接工程と、を有する。
この製造方法は、リングの側面と第１面とを接触させた状態で、リングをプレートに位置決めする位置決め工程と、第２面における、軸方向から見てリングと重なる位置に、内周面の周方向に等角度間隔で離れた４箇所以上の位置にレーザを照射して点状にレーザ溶接し、リングをプレートに仮固定する第１溶接工程と、第２面における、軸方向から見てリングと重なる位置に、周方向に沿ってレーザを連続的に照射して円形にレーザ溶接し、リングをプレートに本固定する第２溶接工程と、を有する。
【0011】
このような装置の製造方法によれば、第１溶接工程において、内周面の周方向に等角度間隔で離れた４箇所以上の位置にレーザを照射して点状にレーザ溶接するので、リングとプレートは、熱が溜まらない状態で仮固定される。この仮固定の後、第２溶接工程により、リングとプレートを円形にレーザ溶接するので、リングの内周面の歪みが小さい状態でリングをプレートにしっかりと固定することができる。
【発明の効果】
【0012】
本発明のブレーキ装置によれば、リングの円筒状の内周面の歪みを小さくすることができる。
また、本発明の装置の製造方法によれば、リングの円筒状の内周面の歪みが小さい状態で、リングをプレートにしっかりと固定することができる。
また、本発明の装置の製造方法によれば、リングの円筒状の内周面の歪みが小さい状態で、リングをプレートにしっかりと固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】乗物用シートの側面図である。
【図2】クラッチユニットの分解斜視図である。
【図3】外輪と取付板を軸方向における出力側から見た図である。
【図4】ブレーキ装置の横断面図である。
【図5】ブレーキシューの内側面付近の拡大図（ａ）と、出力側回転部材の対向面付近の拡大図（ｂ）である。
【図7】入力側回転部材を出力側から見た図である。
【図8】摩擦部材を入力側から見た図である。
【図9】クラッチユニットをカバー部材側から見た斜視図である。
【図10】（ａ）ラチェット装置の横断面図と、（ｂ）突出部の拡大図である。
【図11】ラチェット装置の動作を説明する図であり、操作入力部材を時計回りに回転させた場合を示す。
【図12】ラチェット装置の動作を説明する図であり、操作入力部材を反時計回りに戻した場合を示す。
【図13】ブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力側回転部材に時計回りの回転トルクを与えた場合を示す。
【図17】ブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力側回転部材に時計回り方向の過大な回転トルクを与えた状態を示す。
【図18】レーザ溶接機の平面図である。
【図19】レーザ溶接機に外輪と取付板を固定した状態を示す平面図（ａ）と断面図（ｂ）である。
【図20】比較例および実施例における溶接前後の内周面の真円度の変化量を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本発明のブレーキ装置を備える一実施形態のクラッチユニット１は、乗物用シートの一例としての車両用シートＳのシートクッションＳ１の高さを調整するための公知のハイトアジャスト機構に適用されるものである。クラッチユニット１は、操作入力部材５０にレバー７５が取り付けられ、レバー７５の操作により、後述する出力側回転部材３０を回転させてハイトアジャスト機構を駆動してシートクッションＳ１の高さを調整可能である。具体的には、レバー７５を中立位置Ｎから上げると、シートクッションＳ１が所定量上がり、レバー７５を中立位置Ｎから下げると、シートクッションＳ１が所定量下がるようになっている。なお、レバー７５を、上または下の位置から中立位置Ｎに戻すときには、出力側回転部材３０が回転しないようになっている。
図１に示すように、本発明のブレーキ装置を備える一実施形態のクラッチユニット１は、乗物用シートの一例としての車両用シートＳのシートクッションＳ１の高さを調整するための公知のハイトアジャスト機構に適用されるものである。クラッチユニット１は、操作入力部材５０にレバー７５が取り付けられ、レバー７５の操作により、後述する出力側回転部材３０を回転させてハイトアジャスト機構を駆動してシートクッションＳ１の高さを調整可能である。具体的には、レバー７５を中立位置Ｎから上げると、シートクッションＳ１が所定量上がり、レバー７５を中立位置Ｎから下げると、シートクッションＳ１が所定量下がるようになっている。なお、レバー７５を、上または下の位置から中立位置Ｎに戻すときには、出力側回転部材３０が回転しないようになっている。
【0015】
図２に示すように、クラッチユニット１は、筐体１００に各部材が収納されて構成されている。なお、筐体１００は、リングの一例としての外輪１０、プレートの一例としての取付板８５およびカバー部材６０の組合せにより構成されている。また、以下の説明では、カバー部材６０および操作入力部材５０が配置される図２の左側を「入力側」と称し、出力側回転部材３０が配置される図２の右側を「出力側」と称する。
【0016】
クラッチユニット１は、入力側に設けられ、操作入力部材５０の揺動動作による入力トルクを伝達・遮断するラチェット装置２と、出力側に設けられ、ラチェット装置２からの入力トルクを出力側回転部材３０の出力ギヤ３５に伝達するとともに、出力ギヤ３５からの逆入力トルクを遮断するブレーキ装置３とを備えてなる。
【0017】
ラチェット装置２とブレーキ装置３の構成部品の概略を説明すると、ラチェット装置２は、操作入力部材５０と、規制部材７１と、ローラ７２と、第１リターンスプリング７３と、第２リターンスプリング７４と、レバー７５と、抜け止め板７７とを備えてなる。また、ブレーキ装置３は、外輪１０と、ブレーキシュー２０と、シャフトの一例としての出力側回転部材３０と、入力側回転部材４０と、可動片の一例としてのローラ８１と、スプリング８２と、間隔保持部材の一例としての摩擦部材９０と、ワッシャ７６とを備えてなる。なお、入力側回転部材４０は、ラチェット装置２の出力部材であるとともに、ブレーキ装置３の入力部材であり、ラチェット装置２とブレーキ装置３のいずれの部品ともいうことができる。ブレーキ装置３のうち、ブレーキシュー２０およびローラ８１は、出力側回転部材３０が外輪１０に対して回転しないブレーキ状態と、回転する解除状態とを形成可能なブレーキ機構を構成する部材の一例である。
【0018】
次に、ブレーキ装置３およびラチェット装置２の構成の詳細を説明する。
まず、ブレーキ装置３の構成について説明する。
外輪１０は、所定肉厚のリングからなり、円筒状の内周面１１と、円筒状の外周面１２と、内周面１１と外周面１２を繋ぐ一対の側面１３，１４とを有している。一対の側面１３，１４は、内周面１１よりも外輪１０の径方向外側に位置し、内周面１１の軸線に対し直交する平面となっている。つまり、一対の側面１３，１４は、内周面１１の軸方向を向いている。なお、ブレーキ装置３の説明において、径方向および周方向は、外輪１０の内周面１１を基準とする。
まず、ブレーキ装置３の構成について説明する。
外輪１０は、所定肉厚のリングからなり、円筒状の内周面１１と、円筒状の外周面１２と、内周面１１と外周面１２を繋ぐ一対の側面１３，１４とを有している。一対の側面１３，１４は、内周面１１よりも外輪１０の径方向外側に位置し、内周面１１の軸線に対し直交する平面となっている。つまり、一対の側面１３，１４は、内周面１１の軸方向を向いている。なお、ブレーキ装置３の説明において、径方向および周方向は、外輪１０の内周面１１を基準とする。
【0019】
外輪１０とともに筐体１００の一部を構成する取付板８５は、ブレーキ装置３を支持するための板金部材である。取付板８５は、シートクッションＳ１のフレームなどにブレーキ装置３を取り付けるための取付孔８５Ｂが２つ形成されている。また、取付板８５は、中央に出力側回転部材３０を通すための貫通孔８５Ａが形成されている。
取付板８５は、外輪１０の側面１４がレーザ溶接により固定された第１面８５１と、第１面とは反対側の第２面８５２とを有する。さらに、取付板８５の下部には、入力側に向けて延出するスプリング保持部８５Ｃが設けられている。外輪１０は、取付板８５と固定されていることで、クラッチユニット１は、いろいろな装置に取り付けることが可能である。
取付板８５は、外輪１０の側面１４がレーザ溶接により固定された第１面８５１と、第１面とは反対側の第２面８５２とを有する。さらに、取付板８５の下部には、入力側に向けて延出するスプリング保持部８５Ｃが設けられている。外輪１０は、取付板８５と固定されていることで、クラッチユニット１は、いろいろな装置に取り付けることが可能である。
【0020】
図３に示すように、内周面１１の軸方向から見て、取付板８５は、第２面８５２における外輪１０と重なる位置に、点状の第１溶接痕Ｗｎ（Ｗ１～Ｗ６）と、円形の第２溶接痕ＷＣとを有する。
第１溶接痕Ｗｎは、内周面１１の周方向に互いに等角度間隔で離れて複数配置されている。第１溶接痕Ｗｎは、４つ以上であることが望ましく、本実施形態では、取付板８５は、一例として６つの第１溶接痕Ｗｎを有している。６つの第１溶接痕Ｗｎは、内周面１１と同じ中心の一の円周上に位置している。
第２溶接痕ＷＣは、内周面１１の周方向に沿う円形の溶接痕である。第２溶接痕ＷＣは、内周面１１と同じ中心の一の円周上に位置している。
図３においては、第１溶接痕Ｗｎは、第２溶接痕ＷＣと重なった位置に配置された例を示しているが、第１溶接痕Ｗｎは、第２溶接痕ＷＣの外側または内側にずれて配置されていても構わない。
第１溶接痕Ｗｎは、内周面１１の周方向に互いに等角度間隔で離れて複数配置されている。第１溶接痕Ｗｎは、４つ以上であることが望ましく、本実施形態では、取付板８５は、一例として６つの第１溶接痕Ｗｎを有している。６つの第１溶接痕Ｗｎは、内周面１１と同じ中心の一の円周上に位置している。
第２溶接痕ＷＣは、内周面１１の周方向に沿う円形の溶接痕である。第２溶接痕ＷＣは、内周面１１と同じ中心の一の円周上に位置している。
図３においては、第１溶接痕Ｗｎは、第２溶接痕ＷＣと重なった位置に配置された例を示しているが、第１溶接痕Ｗｎは、第２溶接痕ＷＣの外側または内側にずれて配置されていても構わない。
【0021】
図２に戻り、ブレーキシュー２０は、外輪１０との間でブレーキ力を発生する部材であり、外輪１０の径方向内側に周方向に等間隔で並ぶように３つ配置されている。ブレーキシュー２０は、周方向に延びる本体部２０Ａと、本体部２０Ａの外周において径方向外側に突出する突出部２０Ｂおよび突起２０Ｃとを有して構成されている。
【0022】
突出部２０Ｂは、本体部２０Ａの外周の周方向両端部に１つずつ設けられている。各突出部２０Ｂは、径方向外側の先端に、外輪１０の内周面１１に対向して当該内周面１１と接触可能なブレーキ面２１を有している。このブレーキ面２１は、外輪１０の内周面１１と略同じ曲率であり、図４に示すように、ブレーキ面２１のうち、周方向の外側付近（各ブレーキシュー２０を基準とする周方向外側）で外輪１０の内周面１１に接触するように配置されている。これにより、ブレーキシュー２０が径方向外側に付勢されたときには、ブレーキ面２１の周方向外側付近の接触部が外輪１０の内周面１１に押し付けられるようになっている。
【0023】
突起２０Ｃは、本体部２０Ａの外周の周方向中央部に設けられている。突起２０Ｃの径方向外側の先端には、外輪１０の内周面１１に当接可能な支持面２６が設けられている。別の言い方をすれば、支持面２６は、一対のブレーキ面２１の間における中央に設けられている。この支持面２６は、外輪１０の内周面１１と略同じ曲率であり、外輪１０の内周面１１に沿った円筒面形状を有している。支持面２６は、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に負荷が掛かっていない状態において、外輪１０の内周面１１から離間している。
【0024】
ブレーキシュー２０は、一対のブレーキ面２１の一方と支持面２６との間、および、一対のブレーキ面２１の他方と支持面２６との間に、ブレーキ面２１より小径の円筒面状の外周面２２を有している。また、ブレーキシュー２０は、径方向内側を向く内側面２３を有している。そして、ブレーキシュー２０は、周方向の端部に内側面２３の両端部と２つのブレーキ面２１の端部２１Ｅとを繋ぐ端面２４を有している。また、ブレーキシュー２０は、ブレーキ面２１と外周面２２との間の段差に、周方向を向く回転力入力面２５が形成されている。
【0025】
内側面２３は、それぞれ、出力側回転部材３０の後述する対向面３６に対向する３つの面を有している。詳しくは、図５（ａ）に示すように、内側面２３は、第１接触面２３Ａと、第１接触面２３Ａに対して図の反時計回り側に配置された第１傾斜面２３Ｂと、第１接触面２３Ａに対して図の時計回り側に配置された第１傾斜面２３Ｃとを有している。第１接触面２３Ａは、ローラ８１と接触可能であるととともに、一対のブレーキ面２１の周方向の両方の端部２１Ｅ同士を繋いだ直線Ｌ１（図４参照）に沿った方向（図５（ａ）に矢印で示した接続方向）に平行な平面となっている。第１傾斜面２３Ｂ，２３Ｃは、これらの間にある第１接触面２３Ａから離れるにつれて対向面３６（図の下側）に近づくように第１接触面２３Ａに対して傾斜した平面となっている。
【0026】
図２に示すように、出力側回転部材３０は、軸状の作用部３１と、この作用部３１の出力側に形成されたフランジ３２と、作用部３１から入力側に突出し、作用部３１と同軸で小径の支持軸部３３と、フランジ３２の出力側に突出して形成された出力ギヤ３５とを備えて構成されている。出力側回転部材３０は、内周面１１の内側に配置されている。また、出力側回転部材３０は、各ブレーキシュー２０の径方向内側に配置されている。出力ギヤ３５は、取付板８５の貫通孔８５Ａを通して出力側に突出している。
【0027】
図４に示すように、作用部３１は、その外周に、ブレーキシュー２０の内側面２３に対向する対向面３６と、曲面部３８とを有している。対向面３６は、各ブレーキシュー２０の内側面２３に対応して作用部３１の外周に３つ設けられている。各内側面２３と各対向面３６の間には、一対のローラ８１が配置されている。また、曲面部３８は、各ブレーキシュー２０に対応した各対向面３６を繋ぐ部分であり、作用部３１の外周の周方向に隣り合う一対の対向面３６の間に１つずつ、合計で３つ設けられている。曲面部３８は、出力側回転部材３０の回転中心を中心とする断面視円弧形状の曲面として形成されている。
【0028】
図５（ｂ）に示すように、対向面３６は、当該対向面３６における周方向の外側の両端部に１つずつ配置された第２接触面３６Ａ，３６Ｂと、両端部の各第２接触面３６Ａ，３６Ｂを繋ぐ接続面部３６Ｃとを有している。第２接触面３６Ａは、接続面部３６Ｃに対して図の反時計回り側に配置され、第２接触面３６Ｂは、接続面部３６Ｃに対して図の時計回り側に配置されている。
【0029】
第２接触面３６Ａ，３６Ｂは、ブレーキシュー２０に負荷が掛かっていない状態において、ローラ８１と接触可能であるとともに、第１接触面２３Ａに対して傾斜した傾斜部３６１と、傾斜部３６１の外側に連続して配置された、曲面部３６２とを有している。傾斜部３６１は、外輪１０の内周面１１の中心１１Ｃを通り、第１接触面２３Ａに直交する基準平面ＰＬから離れるほど第１接触面２３Ａ（図の上側）に近づくように傾斜している。また、曲面部３６２は、出力側回転部材３０の軸方向に沿って見て、ブレーキシュー２０に向けて凸となる凸形状であり、基準平面ＰＬから離れるほど曲率半径が小さくなる曲面となっている。このような第２接触面３６Ａ，３６Ｂを有することで、対向面３６は、ブレーキシュー２０の内側面２３の一部である第１接触面２３Ａに対して非平行な部分を含んでいる。
【0030】
図５（ｂ）に示すように、接続面部３６Ｃは、周方向の中央部に設けられた平面部３６Ｄと、周方向の両端部に設けられた傾斜部３６Ｅとを有している。平面部３６Ｄは、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態において、基準平面ＰＬに対して直交する平面となっている。これにより、平面部３６Ｄは、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態において、第１接触面２３Ａと平行に配置される。傾斜部３６Ｅは、基準平面ＰＬから離れるほど、言い換えれば、平面部３６Ｄの端から第２接触面３６Ａ，３６Ｂの周方向内側の端に向けて、第１接触面２３Ａから離れるように傾斜している。これにより、対向面３６は、各第２接触面３６Ａ，３６Ｂと接続面部３６Ｃとの接続部分に、第２接触面３６Ａ，３６Ｂの周方向内側の端部と傾斜部３６Ｅとによって形成される凹部３６Ｆを有している。なお、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態において、第１接触面２３Ａと接続面部３６Ｃ（平面部３６Ｄ）の間隔は、ローラ８１の直径よりも小さくなっている。もっとも、第１接触面２３Ａと接続面部３６Ｃの間隔は、ローラ８１の直径以上であってもよい。
【0031】
図４に示すように、ローラ８１は、各ブレーキシュー２０の内側面２３と出力側回転部材３０の各対向面３６の間に一対ずつ配置されている。ここでは、各内側面２３と各対向面３６の間に配置された一対のローラのうち、図４の反時計回り側に配置された方をローラ８１Ａとし、時計回り側に配置された方をローラ８１Ｂとする。ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に負荷が掛かっていない状態において、ローラ８１Ａは、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ａに挟まれた状態でこれらに接触し、ローラ８１Ｂは、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ｂに挟まれた状態でこれらに接触している。このように、内側面２３と対向面３６の間にローラ８１が配置されることで、ブレーキ装置３では、内側面２３と対向面３６との間で、ローラ８１を介して荷重が伝達される。
【0032】
スプリング８２は、圧縮コイルバネであり、一対のローラ８１Ａ，８１Ｂの間に１つずつ設けられている。スプリング８２は、一対のローラ８１Ａ，８１Ｂを互いに周方向に離間させて、内側面２３と対向面３６の間に形成される空間の狭い側に付勢している。
【0033】
内側面２３および対向面３６は、入力側回転部材４０によりブレーキシュー２０に回転トルクを与えるとローラ８１を介して内側面２３が対向面３６を押して出力側回転部材３０が回転する一方、出力側回転部材３０に回転トルクを与えても、ローラ８１を介して対向面３６が内側面２３を押してブレーキ面２１が外輪１０の内周面１１に押し付けられることでブレーキシュー２０が回転しないように構成されている。すなわち、そのように機能するように、第１接触面２３Ａおよび第２接触面３６Ａ，３６Ｂの傾斜角や位置などが調整されている。
【0034】
図２に示す入力側回転部材４０は、外輪１０および出力側回転部材３０などの軸周りに回転可能であり、ラチェット装置２の回転出力を受け、ブレーキ装置３のブレーキシュー２０に周方向で当接してブレーキシュー２０に回転トルクを与えることが可能な部材である。入力側回転部材４０は、円筒状の受圧リング部４１と、受圧リング部４１から出力側に向けて突出した複数の係合脚４２と、受圧リング部４１の軸方向の中央付近から径方向内側へ向かって延びる板状部４３と、板状部４３の出力側の面から出力側回転部材３０の軸方向における出力側へ向かって突出した保持部４４（図７参照）と、板状部４３の中央に形成された貫通孔４５を備えて構成されている。受圧リング部４１の内周面４１Ａは、荷重入力面の一例であり、円形断面を有している。
【0035】
係合脚４２は、各ブレーキシュー２０に対応して等間隔で３対設けられており、外輪１０の内周面１１とブレーキシュー２０の外周面２２との間に配置されている。一対の係合脚４２は、図４に示すように、突起２０Ｃと図４の反時計回り側の突出部２０Ｂの間に配置される係合脚４２Ａと、突起２０Ｃと図４の時計回り側の突出部２０Ｂの間に配置される係合脚４２Ｂからなる。突出部２０Ｂおよび突起２０Ｃと、係合脚４２Ａ，４２Ｂとの間には、回転方向（周方向）に遊びができるように、突出部２０Ｂ、突起２０Ｃおよび係合脚４２Ａ，４２Ｂの大きさが設定されている。各係合脚４２Ａ，４２Ｂは、略同じ形状で形成されている。入力側回転部材４０（係合脚４２Ａ，４２Ｂ）に対するブレーキシュー２０の回転方向（周方向）の遊びは、例えば、４°である。
【0036】
保持部４４は、内側面２３と対向面３６の間からローラ８１が脱落するのを抑制する部分であり、周方向においてローラ８１の間に配置されている。具体的には、各ブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１Ａ，８１Ｂの周方向の両側に隣接して配置され、全部で３つ設けられている。
【0037】
保持部４４は、入力側回転部材４０および出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態において、ローラ８１から離間して配置されている。より詳細には、保持部４４は、出力側回転部材３０に通常使用範囲の回転トルクが入力されている状態において、当該回転トルクの回転方向の上流側に隣接するローラ８１、本実施形態ではローラ８１Ｂに対し非接触であるように配置されている。
【0038】
また、保持部４４は、出力側回転部材３０に回転トルクが入力されている状態から、入力側回転部材４０を出力側回転部材３０の回転トルクと同じ回転方向に回転させてブレーキシュー２０に周方向で当接させた時点において、当該回転方向の下流側に隣接するローラ８１、本実施形態ではローラ８１Ａに対し非接触であるように配置されている。
【0039】
また、保持部４４は、入力側回転部材４０がブレーキシュー２０に周方向で当接してブレーキシュー２０を回転させている状態において、保持部４４の回転方向下流側に隣接するローラ８１に対し接触するように配置されている。もっとも、保持部４４は、入力側回転部材４０によりブレーキシュー２０を回転させている状態において、ローラ８１に対し非接触であってもよい。
【0040】
図７に示すように、貫通孔４５は、出力側回転部材３０の作用部３１が挿通可能であり、その内周に、作用部３１の曲面部３８に沿った３つの円周面部４６と、各円周面部４６の間に配置され、円周面部４６に対し、径方向内側に突出した３つの凸面部４７とを有する。各凸面部４７は、最も径方向内側に突出した頂部４７Ａと、頂部４７Ａに対して図７の時計回り側（図４では反時計回り側）に隣接した解除面４７Ｂと、図７の反時計回り側（図４では時計回り側）に隣接した逃げ面４７Ｃとを有する。
【0041】
解除面４７Ｂは、対向面３６と対向して配置され、車両用シートＳに座った乗員の重みによる図４の時計回り方向の回転トルクが出力側回転部材３０に入力されている状態から、入力側回転部材４０を当該回転トルクと逆の回転方向（図４の反時計回り方向）に回転させてブレーキシュー２０に周方向で当接させた時点において、略同時に対向面３６に当該逆の回転方向の回転トルクを伝達可能な形状を有している。
【0042】
逃げ面４７Ｃは、入力側回転部材４０および出力側回転部材３０に外部から荷重が入力されていない状態において、対向面３６の平面部３６Ｄ（図５参照）に対する角度の大きさが、解除面４７Ｂの平面部３６Ｄに対する角度の大きさよりも大きく形成されている。そして、逃げ面４７Ｃは、入力側回転部材４０を図４の時計回り方向に回転させてブレーキシュー２０に周方向で当接させた時点において平面部３６Ｄに当接しない形状となっている。もっとも、逃げ面４７Ｃは、平面部３６Ｄに対する角度の大きさが解除面４７Ｂの平面部３６Ｄに対する角度の大きさと同じであって、図４における入力側回転部材４０の時計回り方向について、解除面４７Ｂと同様の機能を有していてもよい。
【0043】
図２に示すように、摩擦部材９０は、ブレーキ装置３のブレーキ力が切れた瞬間に急激に出力側回転部材３０の動作が開始するのを抑制するための補助ブレーキ力を発生する部材である。
図８に示すように、摩擦部材９０は、第１リング部９１と、第２リング部９２と、第１リング部９１と第２リング部９２とを連結する連結部９３と、第２リング部９２から突出した、圧接部および係合部の一例としての複数の突出部９４と、第１リング部９１から突出した間隔保持部９５とを有している。
図８に示すように、摩擦部材９０は、第１リング部９１と、第２リング部９２と、第１リング部９１と第２リング部９２とを連結する連結部９３と、第２リング部９２から突出した、圧接部および係合部の一例としての複数の突出部９４と、第１リング部９１から突出した間隔保持部９５とを有している。
【0044】
間隔保持部９５は、図４に示すように、周方向において、各ブレーキシュー２０の間に配置されてブレーキシュー２０の回転方向の間隔を保持する部分であり、ブレーキシュー２０の数に合わせて複数、ここでは３つ設けられている。各間隔保持部９５は周方向に隣接する２つのブレーキシュー２０と、保持部４４とに囲まれた、略三角形の空間に配置されている。すなわち、２つのブレーキシュー２０と保持部４４との間の空間を有効利用して間隔保持部９５を配置しているので、ブレーキ装置３の大型化を抑制することができる。
【0045】
図８に示すように、第１リング部９１は、複数の間隔保持部９５を連結して間隔保持部９５を一体に回転可能に保持する部分である。第１リング部９１は、作用部３１の断面の輪郭と同じ形状の嵌合穴９１Ａを有し、作用部３１と嵌合穴９１Ａが嵌合することで出力側回転部材３０に対して相対的に回転しないようになっている。
第２リング部９２は、複数の突出部９４を一体に回転可能に保持する部分であり、第１リング部９１よりも径方向外側に配置されている。
第２リング部９２は、複数の突出部９４を一体に回転可能に保持する部分であり、第１リング部９１よりも径方向外側に配置されている。
【0046】
突出部９４は、外輪１０の径方向外側および出力側回転部材３０の軸方向における入力側に突出している。突出部９４は、径方向外側の面が外輪１０の内周面１１に圧接される圧接面９４Ａとなっている。圧接面９４Ａは、その直径が内周面１１の内径よりも僅かに大きく形成されている。一方、第２リング部９２の突出部９４以外の外周面９２Ａは、その直径が外輪１０の内周面１１の内径よりも小さくなっている。このため、摩擦部材９０を外輪１０に対して組み合わせたときには、圧接面９４Ａのみが内周面１１に圧接され、外周面９２Ａは内周面１１から離間している。
【0047】
また、突出部９４は、第２リング部９２から軸方向に突出した部分が、ブレーキシュー２０に対して周方向で係合する。図４に示すように、突出部９４は、１つのブレーキシュー２０における一対の突出部２０Ｂの間に配置されている。より具体的には、突出部９４は、第１突出部９４Ｘと第２突出部９４Ｙとを含む。第１突出部９４Ｘは、ブレーキシュー２０の突起２０Ｃと、この突起２０Ｃに対して図４の時計回り側に配置された突出部２０Ｂとの間に配置される。第２突出部９４Ｙは、ブレーキシュー２０の突起２０Ｃと、この突起２０Ｃに対して図４の反時計回り側に配置された突出部２０Ｂとの間に配置される。図８に示すように、第１突出部９４Ｘは、図８の時計回り方向の端部に第１係合面９４Ｂを有し、第２突出部９４Ｙは、図８の反時計回り方向の端部に第２係合面９４Ｃを有する。図４に示すように、第１係合面９４Ｂおよび第２係合面９４Ｃは、入力側回転部材４０に荷重が入力されていない状態において、ともに、ブレーキシュー２０の突出部２０Ｂの回転力入力面２５から離間している。
【0048】
図８に示すように、連結部９３は、曲がりくねった蛇行形状の連結部９３Ａ，９３Ｂと、板形状の連結部９３Ｃとを含む。連結部９３Ａは、図の時計回り方向に開口するＵ字形状で３つ設けられ、連結部９３Ｂは、連結部９３Ａの時計回り方向に隣接して配置され、反時計回り方向に開口するＵ字形状で３つ設けられている。板形状の連結部９３Ｃは、連結部９３Ｂに対して時計回り側に隣接する連結部９３Ａとの間に配置されている。
連結部９３Ａ，９３Ｂは、撓み変形可能な細い形状を有し、連結部９３Ｃは、連結部９３Ａ，９３Ｂよりは撓み変形しにくい、幅広の板形状を有している。
このように、第１リング部９１と第２リング部９２は、全体が一体の板状に形成されるのではなく、複数の連結部９３で連結されていることで、第１リング部９１と第２リング部９２の一方に回転トルクが入力されたときに、連結部９３が多少撓むことができる。このため、摩擦部材９０が、補助ブレーキ力を発生する機能と、複数のブレーキシュー２０の周方向の位置のバランスを取る機能とを両立させやすい。
連結部９３Ａ，９３Ｂは、撓み変形可能な細い形状を有し、連結部９３Ｃは、連結部９３Ａ，９３Ｂよりは撓み変形しにくい、幅広の板形状を有している。
このように、第１リング部９１と第２リング部９２は、全体が一体の板状に形成されるのではなく、複数の連結部９３で連結されていることで、第１リング部９１と第２リング部９２の一方に回転トルクが入力されたときに、連結部９３が多少撓むことができる。このため、摩擦部材９０が、補助ブレーキ力を発生する機能と、複数のブレーキシュー２０の周方向の位置のバランスを取る機能とを両立させやすい。
【0049】
摩擦部材９０を構成する材料は特に限定されないが、摩擦部材９０は、例えば、樹脂からなっている。
【0050】
図２に示すように、摩擦部材９０は、ブレーキシュー２０の出力側に配置されている。そして、摩擦部材９０は、外輪１０の内側に圧入され、各突出部９４は、ブレーキシュー２０の突出部２０Ｂと突起２０Ｃの間に配置される。また、各突出部９４は、回転方向において係合脚４２Ａ，４２Ｂとほぼ同じ範囲に形成されている。このため、各突出部９４に対するブレーキシュー２０の回転方向（周方向）の遊びは、例えば４°である。
【0051】
図６（ａ）に示すように、ワッシャ７６は、出力側回転部材３０の支持軸部３３の外径よりも僅かに小さい直径の孔７６Ａを有し、この孔７６Ａが支持軸部３３に圧入されている。ワッシャ７６の外径は、後述するカバー部材６０の支持孔６４より大きく、ワッシャ７６により出力側回転部材３０が出力側に抜けないようになっている。
【0052】
次に、ラチェット装置２の構成について説明する。
図２に示すように、操作入力部材５０は、レバー７５と係合してレバー７５とともに中立位置から所定角度範囲で揺動操作可能である。操作入力部材５０は、ローラ７２を介して入力側回転部材４０と一体に動くようになることで、入力側回転部材４０にレバー７５からの回転トルクをローラ７２を介して伝達する部材である。このため、操作入力部材５０は、カム板部５１と、このカム板部５１から入力側に延出した、レバー７５の取付部としての２つのレバー係合部５２とを備えてなる。
図２に示すように、操作入力部材５０は、レバー７５と係合してレバー７５とともに中立位置から所定角度範囲で揺動操作可能である。操作入力部材５０は、ローラ７２を介して入力側回転部材４０と一体に動くようになることで、入力側回転部材４０にレバー７５からの回転トルクをローラ７２を介して伝達する部材である。このため、操作入力部材５０は、カム板部５１と、このカム板部５１から入力側に延出した、レバー７５の取付部としての２つのレバー係合部５２とを備えてなる。
【0053】
図１０（ａ）に示すように、カム板部５１は、外周面に３つの円弧状の小径部５３と、小径部５３から周方向に連続して延び、小径部５３よりも徐々に直径が大きくなる作用面５５とを有している。そして、カム板部５１は、作用面５５から荷重入力面である受圧リング部４１の内周面４１Ａに近づくように突出した３つの突出部５４を有する。小径部５３と突出部５４とは、周方向に交互に配置され、作用面５５は、周方向で各突出部５４と各小径部５３の間の計６箇所に配置されている。なお、ラチェット装置２の説明においては、径方向および周方向を荷重入力面、ここでは、内周面４１Ａを基準にして用いる。
【0054】
作用面５５は、内周面４１Ａに対して径方向で対向している。また、作用面５５は、内周面４１Ａと非平行であり、突出部５４に近づくほど、内周面４１Ａとの間隔が狭くなるように形成されている。
また、カム板部５１の中心には、出力側回転部材３０が通る孔５６が形成されている。
また、カム板部５１の中心には、出力側回転部材３０が通る孔５６が形成されている。
【0055】
各作用面５５と受圧リング部４１の内周面４１Ａとの間には、それぞれ、ローラ７２が配置されている。ローラ７２は、後述する動作説明で分かるように、操作入力部材５０および入力側回転部材４０に対し係合・離脱することで入力トルクの伝達・遮断を行うものである。ローラ７２は、各作用面５５に対応して計６つ配置されている。
【0056】
図１０（ｂ）に示すように、突出部５４は、作用面５５から内周面４１Ａに近づくように延びる段差面５４Ａと、段差面５４Ａの内周面４１Ａに近い端部から入力側回転部材４０の回転方向に延びる頂面５４Ｂと、段差面５４Ａと頂面５４Ｂを繋ぐ角部５４Ｃとを有する。段差面５４Ａは、径方向外側に行くほどローラ７２から離れるように作用面５５に対して傾斜している。そして、本実施形態において、突出部５４の突出量は比較的小さく、突出部５４は、ローラ７２と角部５４Ｃで接触する形状を有する。具体的には、突出部５４は、径方向において、ローラ７２の中心７２Ａよりも作用面５５に近い位置で可動片と接触する形状を有している。なお、角部５４Ｃは、製造上必要な大きさの丸みを有している形状を含む。
【0057】
ここで、図２に戻り、規制部材７１について説明すると、規制部材７１は、ローラ７２の位置を規制する部材であり、複数のローラ７２に対し、操作入力部材５０の回動軸線方向の一方側である出力側に配置された側壁部７１Ａと、側壁部７１Ａの外周縁から入力側に向けて延出した３つの規制部７１Ｂとを備えて構成されている。規制部７１Ｂは、ローラ７２の軸方向の長さよりも長く、その先端がカバー部材６０の嵌合穴６６に圧入嵌合している。また、規制部材７１は、中心に、出力側回転部材３０が通る孔７１Ｃを有している。
【0058】
図１０（ａ）に示すように、規制部７１Ｂは、レバー７５を操作していない非作動時において突出部５４の径方向外側で同じ回転位置に配置されており、作用面５５と受圧リング部４１の間にあるローラ７２の周方向についての移動を規制している。隣接する規制部７１Ｂの間に配置された２つのローラ７２の間には、圧縮コイルバネからなる第１リターンスプリング７３がそれぞれ初期荷重を与えられて配置されている。このため、図１０（ａ）の非作動時において、各ローラ７２は規制部７１Ｂに接している。ここで、規制部７１Ｂは、外輪１０の径方向において、ローラ７２の中心が位置するところを含むように配置され、ローラ７２の、周方向に最も出っ張っているところに接している。これにより、規制部７１Ｂは、ローラ７２を安定して支持することができる。なお、図１０（ａ）においては、ローラ７２を、規制部７１Ｂに接した状態で表しているが、ローラ７２は、作用面５５と内周面４１Ａに挟持されることで、規制部７１Ｂから僅かに離れていてもよい。
【0059】
図２に示すように、レバー係合部５２は、円弧状の断面でカム板部５１から出力側回転部材３０の軸方向に突出している。各レバー係合部５２は、軸方向の端面にネジ穴５２Ａを有している。また、各レバー係合部５２は、軸方向から見て扇形をなし、径方向に延びる側面５２Ｂを有している（図１０（ａ）参照）。
【0060】
カバー部材６０は、円板状の側壁部６１と、側壁部６１の外周縁から出力側回転部材３０の軸方向における出力側に延出した外周部６２とを備えてなる。
側壁部６１は、出力側回転部材３０の軸方向に交差する向きを有し、本実施形態では、軸方向に直交する向きを有している。
図６（ａ）に示すように、外周部６２は、側壁部６１から延出する小径部６２Ａと、小径部６２Ａの出力側の端部から径方向に広がるフランジ部６２Ｂと、フランジ部６２Ｂの外周縁から出力側に延出する大径部６２Ｃとを有する。そして、大径部６２Ｃは、外輪１０の外周面１２の外側に嵌合して外輪１０にレーザ溶接により固定されている。
外周部６２は、第１リターンスプリング７３と第２リターンスプリング７４との間に配置されることで、第１リターンスプリング７３と第２リターンスプリング７４の干渉を抑制する。
側壁部６１は、出力側回転部材３０の軸方向に交差する向きを有し、本実施形態では、軸方向に直交する向きを有している。
図６（ａ）に示すように、外周部６２は、側壁部６１から延出する小径部６２Ａと、小径部６２Ａの出力側の端部から径方向に広がるフランジ部６２Ｂと、フランジ部６２Ｂの外周縁から出力側に延出する大径部６２Ｃとを有する。そして、大径部６２Ｃは、外輪１０の外周面１２の外側に嵌合して外輪１０にレーザ溶接により固定されている。
外周部６２は、第１リターンスプリング７３と第２リターンスプリング７４との間に配置されることで、第１リターンスプリング７３と第２リターンスプリング７４の干渉を抑制する。
【0061】
図２に示すように、側壁部６１には、その中心に円形の支持孔６４と、支持孔６４の周囲で円弧形状に延びる２つの円弧孔６５と、円弧孔６５よりも径方向外側に位置し、周方向に３つ等間隔で配置された嵌合穴６６と、筐体１００内へ向けて突出する凸部６７が形成されている。
支持孔６４は、出力側回転部材３０の支持軸部３３と嵌合し、出力側回転部材３０を軸支する部分である。
円弧孔６５は、操作入力部材５０のレバー係合部５２に対応して設けられ、レバー係合部５２よりも広い角度範囲で円弧状に形成されている。これにより、円弧孔６５は、レバー係合部５２を受け入れるとともに、レバー係合部５２が円弧孔６５の中において所定角度範囲で移動することが可能となっている。
凸部６７は、図６（ｂ）に示すように、操作入力部材５０に向けて突出した第１凸部６７Ａと、入力側回転部材４０の受圧リング部４１に向けて突出した第２凸部６７Ｂとを含む。凸部６７は、これらの筐体１００内の部品と摺動可能であり、筐体１００内の部品の軸方向の遊びを抑制する。
支持孔６４は、出力側回転部材３０の支持軸部３３と嵌合し、出力側回転部材３０を軸支する部分である。
円弧孔６５は、操作入力部材５０のレバー係合部５２に対応して設けられ、レバー係合部５２よりも広い角度範囲で円弧状に形成されている。これにより、円弧孔６５は、レバー係合部５２を受け入れるとともに、レバー係合部５２が円弧孔６５の中において所定角度範囲で移動することが可能となっている。
凸部６７は、図６（ｂ）に示すように、操作入力部材５０に向けて突出した第１凸部６７Ａと、入力側回転部材４０の受圧リング部４１に向けて突出した第２凸部６７Ｂとを含む。凸部６７は、これらの筐体１００内の部品と摺動可能であり、筐体１００内の部品の軸方向の遊びを抑制する。
【0062】
嵌合穴６６は、規制部材７１の３つの規制部７１Ｂに対応して３つ設けられた貫通孔であり（図２も参照）、規制部材７１がカバー部材６０に対し相対回転しないように、カバー部材６０と嵌合されている。規制部材７１とカバー部材６０とは、複数箇所で嵌合していることで、規制部材７１の回転の規制をしっかりと行うことができる。
【0063】
クラッチユニット１の製造時において、カバー部材６０を外輪１０と組む際には、まず、外周部６２のうち、大径部６２Ｃを外輪１０の外周面１２の外側に嵌合させる。そして、側壁部６１を出力側回転部材３０の軸方向における出力側に所定荷重で押して凸部６７を筐体内の部品（入力側回転部材４０）に接触させながら、カバー部材６０を外輪１０にレーザ溶接により固定する。具体的には、カバー部材６０の大径部６２Ｃの外周面にレーザを照射することで、溶接部ＷＳを形成して固定する。
なお、第１凸部６７Ａは、規制部材７１の側壁部７１Ａとカバー部材６０の側壁部６１の間で操作入力部材５０が軸方向に遊ぶのを抑制する。このため、規制部７１Ｂを嵌合穴６６に圧入する際には、第１凸部６７Ａと操作入力部材５０が軽く接触する程度となるような荷重で圧入する。
なお、第１凸部６７Ａは、規制部材７１の側壁部７１Ａとカバー部材６０の側壁部６１の間で操作入力部材５０が軸方向に遊ぶのを抑制する。このため、規制部７１Ｂを嵌合穴６６に圧入する際には、第１凸部６７Ａと操作入力部材５０が軽く接触する程度となるような荷重で圧入する。
【0064】
図２に戻り、第２リターンスプリング７４は、コイル部７４Ａと、コイル部７４Ａの一端から径方向外側に延出した第１アーム７４Ｂと、コイル部７４Ａの他端から径方向外側に延出した第２アーム７４Ｃとを有してなるトーションバネである。コイル部７４Ａは、カバー部材６０の外周部６２の径方向外側に配置されている。
【0065】
レバー７５は、図２において左右に延びる本体部７５Ａと、本体部７５Ａの下端部から出力側に延出したバネ係合部７５Ｂと、本体部７５Ａの上端部から出力側に延出したカバー部７５Ｃとを有する。本体部７５Ａは、第２リターンスプリング７４のコイル部７４Ａに対して入力側に位置する。バネ係合部７５Ｂは、第２リターンスプリング７４の第１アーム７４Ｂおよび第２アーム７４Ｃが係合する。
本体部７５Ａには、出力側回転部材３０の支持軸部３３を通過させる円形の貫通孔７５Ｄと、操作入力部材５０の２つのレバー係合部５２が係合する２つの係合穴７５Ｅとが繋がった状態で形成されている。図１０（ａ）に示すように、係合穴７５Ｅは、径方向に延びる縁部７５Ｆを有している。レバー係合部５２は、係合穴７５Ｅの縁部７５Ｆが、レバー係合部５２を操作入力部材５０の回転方向で挟持するように係合穴７５Ｅに圧入されている。つまり、この圧入により、縁部７５Ｆと、レバー係合部５２の側面５２Ｂとが常時圧接した状態となり、レバー７５が操作入力部材５０に対し回転方向に遊ばないようになっている。これにより、レバー７５の操作感を向上させることができる。
本体部７５Ａには、出力側回転部材３０の支持軸部３３を通過させる円形の貫通孔７５Ｄと、操作入力部材５０の２つのレバー係合部５２が係合する２つの係合穴７５Ｅとが繋がった状態で形成されている。図１０（ａ）に示すように、係合穴７５Ｅは、径方向に延びる縁部７５Ｆを有している。レバー係合部５２は、係合穴７５Ｅの縁部７５Ｆが、レバー係合部５２を操作入力部材５０の回転方向で挟持するように係合穴７５Ｅに圧入されている。つまり、この圧入により、縁部７５Ｆと、レバー係合部５２の側面５２Ｂとが常時圧接した状態となり、レバー７５が操作入力部材５０に対し回転方向に遊ばないようになっている。これにより、レバー７５の操作感を向上させることができる。
【0066】
図９に示すように、バネ係合部７５Ｂは、周方向において取付板８５のスプリング保持部８５Ｃと同じ大きさを有している。そして、バネ係合部７５Ｂは、周方向においてスプリング保持部８５Ｃに対応した位置で、スプリング保持部８５Ｃの径方向外側に配置されている。また、バネ係合部７５Ｂおよびカバー部７５Ｃは、第２リターンスプリング７４のコイル部７４Ａの径方向外側に位置して、コイル部７４Ａが外れるのを抑制している。
【0067】
第２リターンスプリング７４の第１アーム７４Ｂおよび第２アーム７４Ｃは、取付板８５のスプリング保持部８５Ｃとレバー７５のバネ係合部７５Ｂに回転方向で係合している。レバー７５を操作していない状態において、第１アーム７４Ｂと第２アーム７４Ｃは互いに近づく方向に付勢され、スプリング保持部８５Ｃとバネ係合部７５Ｂを挟持している。すなわち、レバー７５は、第２リターンスプリング７４によって、常時、図９に示す中立位置に向けて付勢されている。
【0068】
抜け止め板７７は、ネジ穴５２Ａに対応した２つの穴７７Ａと、レバー７５の貫通孔７５Ｄに対応した中心穴７７Ｂを有している。中心穴７７Ｂは、ワッシャ７６（図２参照）が抜け止め板７７に干渉するのを抑制する。
そして、抜け止め板７７は、２つのボルト７８がそれぞれ穴７７Ａを通り、ネジ穴５２Ａに締結されることで操作入力部材５０に固定される。これにより、レバー７５が操作入力部材５０から外れることが抑制される。
そして、抜け止め板７７は、２つのボルト７８がそれぞれ穴７７Ａを通り、ネジ穴５２Ａに締結されることで操作入力部材５０に固定される。これにより、レバー７５が操作入力部材５０から外れることが抑制される。
【0069】
次に、以上のように構成されたクラッチユニット１の動作について説明する。
まず、ラチェット装置２の動作について説明する。
図１０（ａ）に示す中立位置において、ローラ７２は、入力側回転部材４０の内周面４１Ａと操作入力部材５０の作用面５５の間に位置するが、これらの間には僅かな隙間があり、これらに挟持されてはいない。ローラ７２は、圧縮コイルばねからなる第１リターンスプリング７３により規制部７１Ｂに向けて付勢されている。これにより、第１リターンスプリング７３は、操作入力部材５０の姿勢を中立位置に付勢している。また、第２リターンスプリング７４は、第１アーム７４Ｂと第２アーム７４Ｃとでバネ係合部７５Ｂとスプリング保持部８５Ｃを挟持している。この挟持力により、バネ係合部７５Ｂの回動方向の位置は、スプリング保持部８５Ｃと揃う。つまり、第２リターンスプリング７４は、レバー７５および操作入力部材５０の姿勢を中立位置に付勢している。
まず、ラチェット装置２の動作について説明する。
図１０（ａ）に示す中立位置において、ローラ７２は、入力側回転部材４０の内周面４１Ａと操作入力部材５０の作用面５５の間に位置するが、これらの間には僅かな隙間があり、これらに挟持されてはいない。ローラ７２は、圧縮コイルばねからなる第１リターンスプリング７３により規制部７１Ｂに向けて付勢されている。これにより、第１リターンスプリング７３は、操作入力部材５０の姿勢を中立位置に付勢している。また、第２リターンスプリング７４は、第１アーム７４Ｂと第２アーム７４Ｃとでバネ係合部７５Ｂとスプリング保持部８５Ｃを挟持している。この挟持力により、バネ係合部７５Ｂの回動方向の位置は、スプリング保持部８５Ｃと揃う。つまり、第２リターンスプリング７４は、レバー７５および操作入力部材５０の姿勢を中立位置に付勢している。
【0070】
入力側回転部材４０に掛かる負荷が所定未満である場合において、レバー７５を中立位置から下に下げて操作入力部材５０を時計回り方向に少し揺動させると、作用面５５が時計回りに回動してローラ７２に接し、内周面４１Ａと作用面５５の間でローラ７２が挟持される。これにより、操作入力部材５０の揺動操作に応じて操作入力部材５０と入力側回転部材４０は一体に回転できるようになる。
そのため、図１１に示すように、操作入力部材５０を時計回りに回していけば、入力側回転部材４０と操作入力部材５０とが一体になったまま、時計回りに回動する。すなわち、操作入力部材５０を回動させた入力トルクが入力側回転部材４０に伝達される。
そのため、図１１に示すように、操作入力部材５０を時計回りに回していけば、入力側回転部材４０と操作入力部材５０とが一体になったまま、時計回りに回動する。すなわち、操作入力部材５０を回動させた入力トルクが入力側回転部材４０に伝達される。
【0071】
このとき、レバー７５のバネ係合部７５Ｂは、第２リターンスプリング７４の付勢力に抗して第２アーム７４Ｃを時計回り方向に移動させる。逆に言うと、第２アーム７４Ｃは、バネ係合部７５Ｂを反時計回り方向に付勢する。
【0072】
図１１の状態からレバー７５を反時計回りに揺動させて下の位置から中立位置に戻すときには、ローラ７２から作用面５５が反時計回りに逃げていき、図１２に示すように、入力側回転部材４０が静止したまま、操作入力部材５０が中立位置に向けて回動する。すなわち、操作入力部材５０を戻すときの入力トルクは入力側回転部材４０には伝達されず、遮断される。操作入力部材５０は、第１リターンスプリング７３および第２リターンスプリング７４の付勢力により中立位置に向けて操作するのが補助されるとともに、中立位置に維持される。
【0073】
レバー７５を中立位置から上に上げ、また、上の位置から中立位置に戻すときの動作は、上述の下への揺動の場合と同様であるので説明を省略する。
【0074】
次に、ブレーキ装置３の動作について説明する。
図１３に示すように、車両用シートＳに座った乗員の重みにより出力側回転部材３０に、図における時計回り方向の回転トルク、つまり、通常使用範囲の回転トルクを与えると、出力側回転部材３０が時計回りに少し回転し、第２接触面３６Ａ（一の対向面３６の一対の第２接触面３６Ａ，３６Ｂのうち反時計回り側の１つ）と第１接触面２３Ａの間隔が狭くなることで、ローラ８１Ａ（一のブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１のうち反時計回り側の１つ）と第２接触面３６Ａおよび第１接触面２３Ａの圧力が高まる。なお、出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態において、ローラ８１Ａが第１傾斜面２３Ｂに接していた場合には、ローラ８１Ａは、対向面３６と内側面２３の間を転がって、第１接触面２３Ａに接する位置まで移動したところで第２接触面３６Ａおよび第１接触面２３Ａとの間の圧力が充分に高まって対向面３６および内側面２３に対して止まる。一方、出力側回転部材３０が時計回りに回転するにつれ、第２接触面３６Ｂ（一の対向面３６の一対の第２接触面３６Ａ，３６Ｂのうち時計回り側の１つ）と第１接触面２３Ａの間隔が広くなるため、ローラ８１Ｂ（一のブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１のうち時計回り側の１つ）は、第２接触面３６Ｂと第１接触面２３Ａの間で強く挟まれることなく転がることができる。
図１３に示すように、車両用シートＳに座った乗員の重みにより出力側回転部材３０に、図における時計回り方向の回転トルク、つまり、通常使用範囲の回転トルクを与えると、出力側回転部材３０が時計回りに少し回転し、第２接触面３６Ａ（一の対向面３６の一対の第２接触面３６Ａ，３６Ｂのうち反時計回り側の１つ）と第１接触面２３Ａの間隔が狭くなることで、ローラ８１Ａ（一のブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１のうち反時計回り側の１つ）と第２接触面３６Ａおよび第１接触面２３Ａの圧力が高まる。なお、出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態において、ローラ８１Ａが第１傾斜面２３Ｂに接していた場合には、ローラ８１Ａは、対向面３６と内側面２３の間を転がって、第１接触面２３Ａに接する位置まで移動したところで第２接触面３６Ａおよび第１接触面２３Ａとの間の圧力が充分に高まって対向面３６および内側面２３に対して止まる。一方、出力側回転部材３０が時計回りに回転するにつれ、第２接触面３６Ｂ（一の対向面３６の一対の第２接触面３６Ａ，３６Ｂのうち時計回り側の１つ）と第１接触面２３Ａの間隔が広くなるため、ローラ８１Ｂ（一のブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１のうち時計回り側の１つ）は、第２接触面３６Ｂと第１接触面２３Ａの間で強く挟まれることなく転がることができる。
【0075】
このとき、第２接触面３６Ａは、ローラ８１Ａを力Ｆ１で押し、ローラ８１Ａは、第１接触面２３Ａを力Ｆ２で押す。これにより、ブレーキシュー２０は、一対のブレーキ面２１が外輪１０の内周面１１に力Ｆ３で押し付けられる。その結果、ブレーキ面２１と内周面１１の間で摩擦力が発生するので、出力側回転部材３０が回転しない。すなわち、車両用シートＳが下がるのを阻止するブレーキ力が発生する。そして、このような、出力側回転部材３０に通常使用範囲の回転トルクを与えた状態においては、支持面２６は、外輪１０の内周面１１から離間している。
【0076】
また、このとき、ローラ８１Ｂは、出力側回転部材３０の回転方向、つまり、時計回り方向に隣接する保持部４４から僅かに離間している。そのため、ローラ８１Ａが対向面３６と内側面２３に挟まれているだけでなく、スプリング８２の付勢力によりローラ８１Ｂも対向面３６と内側面２３に挟まれた状態を維持することができる。これにより、その後、ブレーキシュー２０をいずれの方向に回転しても、ブレーキシュー２０と外輪１０の間の摩擦力を維持できるので、予期せぬブレーキ力の解除を抑制することができる。
【0077】
図１３のブレーキ状態から、車両用シートＳの高さを上げるためにレバー７５を操作して入力側回転部材４０を反時計回りに回転させると、図１４に示すように、入力側回転部材４０の係合脚４２Ａが反時計回り側の端部でブレーキシュー２０の回転力入力面２５に周方向で当接する。この時点において、略同時に入力側回転部材４０の解除面４７Ｂが対向面３６の平面部３６Ｄに接して反時計回り方向の回転トルクを出力側回転部材３０に伝達可能となる。これにより、ブレーキシュー２０のブレーキ面２１が外輪１０の内周面１１に強く押し付けられていた場合においても、ブレーキ力を解除して、入力側回転部材４０を回して車両用シートＳを上げ始めるときの引っかかり感を抑制することができる。
【0078】
そして、さらに入力側回転部材４０を反時計回りに回転させると、係合脚４２Ａが回転力入力面２５を力Ｆ１１で押すことでブレーキシュー２０が反時計回り方向に回転し、第１接触面２３Ａがローラ８１Ａを力Ｆ１２で押し、ローラ８１Ａが第２接触面３６Ａを力Ｆ１３で押す。この力Ｆ１３により、出力側回転部材３０が図の反時計回りに回転する。このときも、支持面２６は、外輪１０の内周面１１から離間している。
【0079】
また、図１３のブレーキ状態から、車両用シートＳの高さを下げるためにレバー７５を操作して入力側回転部材４０を時計回りに回転させると、図１５に示すように、入力側回転部材４０の係合脚４２Ｂが時計回り側の端部でブレーキシュー２０の回転力入力面２５に周方向で当接する。このとき、保持部４４は、回転方向下流側（時計回り方向側）に隣接するローラ８１Ａに対して非接触である。そして、さらに入力側回転部材４０を時計回りに回転させると、係合脚４２Ｂが回転力入力面２５を力Ｆ２１で押し、ブレーキシュー２０が時計回り方向に回転し始める。
【0080】
ブレーキシュー２０が図１５の状態から時計回り方向に回転すると、ブレーキシュー２０と出力側回転部材３０は、図１３において出力側回転部材３０を時計回り方向に回転させた場合と相対的に逆の動作をする。すなわち、図１６に示すように、ブレーキシュー２０が時計回りに少し回転し、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ｂ（一の対向面３６の一対の第２接触面３６Ａ，３６Ｂのうち時計回り側の１つ）の間隔が狭くなることで、ローラ８１Ｂ（一のブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１のうち時計回り側の１つ）と第１接触面２３Ａおよび第２接触面３６Ｂの圧力が高まる。なお、ローラ８１Ｂが第１傾斜面２３Ｃに接していた場合でも、ローラ８１Ｂは、対向面３６と内側面２３の間を転がって、第１接触面２３Ａに接する位置まで移動したところで第２接触面３６Ｂおよび第１接触面２３Ａとの間の圧力が充分に高まって対向面３６および内側面２３に対して止まる。一方、ブレーキシュー２０が時計回りに回転するにつれ、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ａ（一の対向面３６の一対の第２接触面３６Ａ，３６Ｂのうち反時計回り側の１つ）の間隔が広くなるため、ローラ８１Ａ（一のブレーキシュー２０に対応する一対のローラ８１のうち反時計回り側の１つ）は、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ａの間でこれらとの圧力が徐々に下がっていきながら転がることができる。そして、図１６の状態では、保持部４４は、回転方向下流側に隣接するローラ８１Ａに接触して、ローラ８１Ａを時計回り方向に押している。
【0081】
また、図１５の状態から図１６の状態にブレーキシュー２０が回転する過程において、ブレーキシュー２０の突出部２０Ｂと摩擦部材９０の第２突出部９４Ｙの隙間がつまり、突出部２０Ｂが第２突出部９４Ｙと係合して時計回り方向に押す。これにより、摩擦部材９０がブレーキシュー２０に引きずられるようにして時計回りに回転する。このとき、摩擦部材９０は、突出部９４において外輪１０の内周面１１に圧接されているので、ブレーキシュー２０の回転に抵抗（補助ブレーキ力）を与える。このため、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ｂの間でローラ８１Ｂが充分な力で挟まれる前に、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ａの間でローラ８１Ａを挟む力が弱まったとしても、乗員の重みでブレーキシュー２０が急激に時計回りに回転することが抑制される。
【0082】
また、図１５の状態では、保持部４４がローラ８１Ａに対して非接触であることで、第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ｂの間でローラ８１Ｂが充分な力で挟まれる前には、ブレーキ力を発生していたローラ８１Ａが保持部４４に押されないので予期せずブレーキ力が弱まることが抑制される。
【0083】
一方、図１６に示すように、ローラ８１Ｂが第１接触面２３Ａと第２接触面３６Ｂに充分な力で挟まれた後は、保持部４４がローラ８１Ａに接触するので、仮に、ローラ８１Ａが内側面２３と対向面３６の間で何らかの事態により固着したような場合であっても、ローラ８１Ａを内側面２３と対向面３６の間から離してブレーキ力を解除し、安定した動作を実現することができる。
【0084】
そして、図１６に示すように、係合脚４２Ｂが回転力入力面２５を力Ｆ２１で押し、第１接触面２３Ａがローラ８１Ｂを力Ｆ２２で押し、ローラ８１Ｂが第２接触面３６Ｂを力Ｆ２３で押す。この力Ｆ２３により、出力側回転部材３０が図の時計回りに回転する。このときも、支持面２６は、外輪１０の内周面１１から離間している。
【0085】
一方、出力側回転部材３０に、通常使用範囲より大きい過大な時計回り方向の回転トルクが入力された場合、図１７に示すように、通常使用範囲の回転トルクを与えた場合よりも、出力側回転部材３０が時計回りに大きく回転し、第２接触面３６Ａと第１接触面２３Ａの間隔がより狭くなることで、ローラ８１Ａと第２接触面３６Ａおよび第１接触面２３Ａの圧力がより高まる。このとき、第２接触面３６Ａは、ローラ８１Ａを大きな力Ｆ３１で押し、ローラ８１Ａは、第１接触面２３Ａを大きな力Ｆ３２で押す。これにより、ブレーキシュー２０は、本体部２０Ａが径方向外側に撓むように変形し、支持面２６が外輪１０の内周面１１に当接する。その結果、ブレーキシュー２０は、支持面２６が外輪１０によって支持されることになり、それ以上の変形が抑制されるため、当該ブレーキシュー２０に掛かる負荷を低減することができる。
【0086】
また、過大な時計回り方向の回転トルクが入力されて出力側回転部材３０が時計回りに大きく回転した場合には、第２接触面３６Ｂと第１接触面２３Ａとの間が広がってローラ８１Ｂがこれらの間で遊ぶことがある。このような場合、ローラ８１Ｂは、回転方向下流側、ここでは時計回り方向に隣接する保持部４４に当接する。これにより、保持部４４がローラ８１Ｂを支持するので、内側面２３と対向面３６の間からローラ８１Ｂが脱落することが抑制される。
【0087】
以上においては、出力側回転部材３０に時計回り方向の回転トルクが入力されてブレーキ力が発生した後、入力側回転部材４０を時計回り方向または反時計回り方向に回転させた場合について説明した。クラッチユニット１を車両用シートＳに適用した場合には、出力側回転部材３０には、時計回り方向の回転トルクしか入力されないので、上述のようにしか動作しないが、仮に、出力側回転部材３０に反時計回り方向の回転トルクが入力されてブレーキ力が発生した後、入力側回転部材４０を時計回り方向または反時計回り方向に回転させた場合は、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０は、略鏡像対称（図４で線対称）に構成されているので、上述と回転方向が異なるだけで、略同様の動作が実現される。
【0088】
次に、外輪１０と取付板８５の固定に関する製造方法と、製造方法の違いによる外輪１０の内周面１１の真円度の違いについて説明する。
外輪１０と取付板８５の固定には、図１８および図１９に示すような溶接治具２００とレーザ照射器２５０を使用する。溶接治具２００は、固定ステージ２１０と、ボルト２２０とを備える。
外輪１０と取付板８５の固定には、図１８および図１９に示すような溶接治具２００とレーザ照射器２５０を使用する。溶接治具２００は、固定ステージ２１０と、ボルト２２０とを備える。
【0089】
固定ステージ２１０は、クランプ台２１１と、位置決め治具２１０Ａとを有する。クランプ台２１１は、取付板８５を載せる、固定ステージ２１０の本体から上方に突出した部分で、取付板８５の取付孔８５Ｂに対応して３つ設けられている。
位置決め治具２１０Ａは、取付板位置決め部２１２と、内周チャック部２１５と、リング台座部２１６とを有する。位置決め治具２１０Ａは、ボルト２１９により固定ステージ２１０の本体に固定されている。
取付板位置決め部２１２は、取付板８５の貫通孔８５Ａと嵌合して取付板８５の位置を決める部分である。
内周チャック部２１５は、外輪１０の内側の内周面１１に嵌合する略正三角形の部材であり、外輪１０の内周面１１を内側から３点で位置決めする。
リング台座部２１６は、外輪１０を下から支持する部分である。
位置決め治具２１０Ａは、取付板位置決め部２１２と、内周チャック部２１５と、リング台座部２１６とを有する。位置決め治具２１０Ａは、ボルト２１９により固定ステージ２１０の本体に固定されている。
取付板位置決め部２１２は、取付板８５の貫通孔８５Ａと嵌合して取付板８５の位置を決める部分である。
内周チャック部２１５は、外輪１０の内側の内周面１１に嵌合する略正三角形の部材であり、外輪１０の内周面１１を内側から３点で位置決めする。
リング台座部２１６は、外輪１０を下から支持する部分である。
【0090】
レーザ照射器２５０は、レーザ溶接のためのレーザを照射する装置であり、レーザの出力および向きを変えられるように制御される。
【0091】
溶接治具２００を使ってレーザ溶接をする場合、図１８に示すように、内周チャック部２１５に外輪１０を嵌め、リング台座部２１６に載せる。そして、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、取付板位置決め部２１２に取付板８５の貫通孔８５Ａを嵌合させて取付板８５を外輪１０の上に配置し、ボルト２２０により取付板８５を外輪１０に固定する。すなわち、外輪１０の側面１４と第１面８５１とを接触させた状態で、外輪１０を取付板８５に位置決めする（位置決め工程）。
【0092】
そして、レーザ照射器２５０によって、第２面８５２における、軸方向から見て外輪１０と重なる位置に、点状にレーザを照射して溶接し、これにより、外輪１０を取付板８５に仮固定する（第１溶接工程）。点状の溶接位置（図３の第１溶接痕Ｗｎ（Ｗ１～Ｗ６）参照）は、内周面１１の周方向に等角度間隔で離れた４箇所以上とする。
【0093】
次に、レーザ照射器２５０によって、第２面８５２における、軸方向から見て外輪１０と重なる位置に、周方向に沿ってレーザを連続的に照射して円形にレーザ溶接する。これにより、外輪１０を取付板８５に本固定する（第２溶接工程）。
【0094】
このようにして外輪１０を取付板８５に固定する際、外輪１０および取付板８５のレーザを照射した部分に熱が溜まり、部材の一部が膨張することにより外輪１０および取付板８５が僅かに歪む。これにより、外輪１０の内周面１１の真円度が溶接前に比較して低下する。
【0095】
図２０は、出願人が、複数の方法で外輪１０を取付板８５にレーザ溶接して固定し、その際の固定前の内周面１１の真円度と、固定後の内周面１１の真円度の変化を調べた結果である。各方法において、実験数は３（Ｎ＝３）とした。
【0096】
比較例１のように、第１溶接工程を行わずに、第２溶接工程のみで溶接した場合、溶接前後における真円度の変化量（悪化量）はＤ１であった。この変化量Ｄ１を基準値とする。
【0097】
比較例２においては、点状にレーザ溶接して仮固定した後、第２溶接工程で連続的に溶接するが、仮固定の溶接位置は３箇所のみとした。仮固定の溶接位置は、内周面１１の周方向において、破線で示した内周チャック部２１５によるチャック位置の中間に相当する位置とした。なお、図において、溶接位置に付した数字は、溶接をした順序を示す。
この場合には、溶接前後における真円度の変化量はＤ２であった。Ｄ２は、Ｄ１と略同じ値であり、内周面１１の形状精度に改善は見られなかった。３箇所のみの仮固定では、第２溶接工程における外輪１０および取付板８５が変形しようとする力を抑えきれなかったものと考えられる。
この場合には、溶接前後における真円度の変化量はＤ２であった。Ｄ２は、Ｄ１と略同じ値であり、内周面１１の形状精度に改善は見られなかった。３箇所のみの仮固定では、第２溶接工程における外輪１０および取付板８５が変形しようとする力を抑えきれなかったものと考えられる。
【0098】
実施例１においては、第１溶接工程として６箇所の溶接位置で仮固定をした。６箇所の溶接位置は、内周面１１の周方向において内周チャック部２１５によるチャック位置と、チャック位置の中間位置に相当する位置である。図の一番上の溶接位置から順に反時計回りに順に溶接した。なお、実施例１，２において、第１溶接工程と第２溶接工程は、間を空けることなく行い、第１溶接工程の点状の各レーザ溶接も、間を空けずに、装置が可能な範囲で速やかに行った。
この場合には、溶接前後における真円度の変化量はＤ３であった。変化量の改善率は、Ｄ３／Ｄ１－１＝－５０［％］であり、内周面１１の形状精度に改善が見られた。
この場合には、溶接前後における真円度の変化量はＤ３であった。変化量の改善率は、Ｄ３／Ｄ１－１＝－５０［％］であり、内周面１１の形状精度に改善が見られた。
【0099】
実施例２においては、第１溶接工程として６箇所の溶接位置で仮固定をした。６箇所の溶接位置は、実施例１と同じである。仮固定は、周方向に並ぶ複数の溶接位置で溶接し、周方向に隣接する少なくとも１つの溶接位置を飛ばしながら、周方向に順に溶接した。具体的には、図の一番上の溶接位置から順に反時計回りに１つおきに順に溶接した（１番、２番、３番の溶接位置参照）。この後、３番の溶接位置に対して周方向に１８０°反対の４番の溶接位置から、順に反時計回りに１つおきに順に溶接した（４番、５番、６番の溶接位置参照）。
この場合には、溶接前後における真円度の変化量はＤ４であった。変化量の改善率は、Ｄ４／Ｄ１－１＝－８０［％］であり、内周面１１の形状精度に大きな改善が見られた。
この場合には、溶接前後における真円度の変化量はＤ４であった。変化量の改善率は、Ｄ４／Ｄ１－１＝－８０［％］であり、内周面１１の形状精度に大きな改善が見られた。
【0100】
溶接のテストにおいては、６箇所以上の仮固定により、十分な形状精度を実現することができたが、３箇所より多い、４箇所または５箇所の場合にも、内周面１１の形状精度に改善を期待できると考えられる。
【0101】
以上に説明した本実施形態のクラッチユニット１に適用されたブレーキ装置３によれば、４つ以上の点状の第１溶接痕Ｗｎによって、熱が溜まらない状態で外輪１０と取付板８５が固定されている上、円形の第２溶接痕ＷＣによりしっかりと外輪１０と取付板８５が固定されている。このため、外輪１０の内周面１１の歪みが小さく、かつ、外輪１０がしっかりと取付板８５に固定される。
【0102】
また、本実施形態の製造方法によれば、第１溶接工程において、内周面１１の周方向に等角度間隔で離れた４箇所以上の位置にレーザを照射して点状にレーザ溶接するので、外輪１０と取付板８５は、熱が溜まらない状態で仮固定される。この仮固定の後、第２溶接工程により、外輪１０と取付板８５を円形にレーザ溶接するので、外輪１０の内周面１１の歪みが小さい状態で外輪１０を取付板８５にしっかりと固定することができる。
【0103】
以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、前記実施形態においては、ブレーキ装置３の外輪１０と取付板８５を溶接する場合の、外輪１０の内周面１１の形状精度を向上させた。しかし、外輪以外のリングや、取付板以外のプレートを有するブレーキ装置において、そのリングおよびプレートをレーザ溶接する場合においても、本発明を適用することができる。また、ブレーキ装置以外の装置におけるリングやプレートのレーザ溶接による固定においても本発明を適用することができる。
例えば、前記実施形態においては、ブレーキ装置３の外輪１０と取付板８５を溶接する場合の、外輪１０の内周面１１の形状精度を向上させた。しかし、外輪以外のリングや、取付板以外のプレートを有するブレーキ装置において、そのリングおよびプレートをレーザ溶接する場合においても、本発明を適用することができる。また、ブレーキ装置以外の装置におけるリングやプレートのレーザ溶接による固定においても本発明を適用することができる。
【0104】
また、ブレーキ装置において、ブレーキ力を発生する機構は、前記した実施形態には限られない。
【0105】
また、前記実施形態においては、出力側回転部材３０に回転トルクを与えた場合に、その回転方向が時計回り方向および反時計回り方向のいずれであってもブレーキシュー２０が回転しないように構成されていたが、いずれか一方の回転についてブレーキシュー２０が回転しないように構成され、他方については、ブレーキシュー２０が回転するように構成されていてもよい。
【0106】
また、前記実施形態においては、出力側回転部材３０に荷重が入力されていない状態や、通常使用範囲の回転トルクが出力側回転部材３０に与えられている状態（図１３～図１６参照）において、支持面２６が外輪１０の内周面１１から離間していたが、これに限定されるものではない。例えば、ブレーキシューが回転するときの動作を妨げないのであれば、出力側回転部材に通常使用範囲の回転トルクが与えられている状態において、支持面が内周面に接していても構わない。また、支持面は、外輪の内周面に沿った形状でなくても構わない。
【0107】
前記実施形態においては、可動片としてローラ８１を例示したが、可動片は、球や多角柱、楕円断面の柱状であっても構わない。
【0108】
前記実施形態においては、ブレーキシュー２０は３つ設けられていたが、ブレーキシューは、２つでもよく、４つ以上であってもよい。
【0109】
前記実施形態においては、ブレーキシュー２０が一対のブレーキ面２１の間に支持面２６を有していたが、ブレーキシューは、支持面や、当該支持面が設けられる突起を備えない構成であっても構わない。
【0110】
前記実施形態においては、操作入力部材５０の径方向外側に入力側回転部材４０の受圧リング部４１が配置されていたが、これを逆にして、操作入力部材５０が、内周面を有し、入力側回転部材４０が荷重入力面としての外周面を有し、これらの内周面と外周面の間にローラ等の可動片を配置してもよい。
【0111】
また、ブレーキ装置３、ラチェット装置２およびクラッチユニット１は、車両用シートＳのハイトアジャスト機構に用いられるだけでなく、他の装置に任意に適用することができる。
【0112】
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。
【符号の説明】
【0113】
３ ブレーキ装置
１０ 外輪
１１ 内周面
１４ 側面
２０ ブレーキシュー
３０ 出力側回転部材
８５ 取付板
８５１ 第１面
８５２ 第２面
Ｗｎ 第１溶接痕
ＷＣ 第２溶接痕
１０ 外輪
１１ 内周面
１４ 側面
２０ ブレーキシュー
３０ 出力側回転部材
８５ 取付板
８５１ 第１面
８５２ 第２面
Ｗｎ 第１溶接痕
ＷＣ 第２溶接痕
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】