特許 7522968 車両外装品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-18

(45)【発行日】2024-07-26

(54)【発明の名称】車両外装品

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/03 20060101AFI20240719BHJP

   G01S 7/40 20060101ALI20240719BHJP

   H05B 3/02 20060101ALI20240719BHJP

   B60R 13/00 20060101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

G01S7/03 246

G01S7/40 147

H05B3/02 B

B60R13/00

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021155658

(22)【出願日】2021-09-24

(65)【公開番号】P2023046848

(43)【公開日】2023-04-05

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】廣谷 幸蔵

(72)【発明者】

【氏名】飯村 公浩

(72)【発明者】

【氏名】高尾 和希

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 明弘

(72)【発明者】

【氏名】中野 裕之

【審査官】藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０２１５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０６６７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０９５９００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０３９８５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１０６９２７５４（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｓ ７／００ － ７／４２

１３／００ － １３／９５

Ｈ０１Ｑ １／４２

Ｈ０５Ｂ ３／０２ － ３／１８

３／４０ － ３／８２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヒータ線が配置された本体部と、その本体部に一体形成されて同本体部から突出するソケットと、そのソケットに一部が埋め込まれたコネクタピンとを備え、前記ヒータ線は前記ソケットの内部まで延びて前記コネクタピンと接合されており、前記ソケットには電源プラグを差し込むことが可能となっており、その電源プラグ及び前記コネクタピンを介して前記ヒータ線に対する通電が行われる車両外装品において、
前記ソケットは肉盗み部を有している車両外装品。

【請求項2】

前記コネクタピンと前記ヒータ線とは接合部によって接合されており、
前記ソケットは、前記接合部を外部に露出させるための窓部と、その窓部及び前記接合部を埋めるための止水部と、を備えており、
前記肉盗み部は、前記ソケットの外部と前記窓部の内部とを繋ぐように延びている請求項１に記載の車両外装品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両外装品に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、車外の物体を検出するためのミリ波等の電磁波を送受信するセンサが搭載されている。こうしたセンサは、上記電磁波を車外に向けて送信し、車外の物体に当たって反射した上記電磁波（反射波）を受信する。上記センサは、そうした電磁波の送受信を通じて車外の物体を検出する。車両における上記センサからの電磁波の送信方向の前方には、電磁波を透過させることが可能な樹脂製の車両外装品、例えばエンブレム、オーナメント、及びマークといったものが設けられる。これによりセンサが車外からを見えにくくなる。

【0003】

ただし、車両外装品に氷雪が付着すると、それに伴って車両外装品における電磁波の透過性が低下する。このため、特許文献１に示されるように、車両外装品の本体部にヒータ線を配置することが考えられる。ヒータ線は、フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）を介して電源と接続することが可能となっている。そして、ＦＰＣを介してヒータ線の通電を行うことにより、ヒータ線が発熱して車両外装品に付着した氷雪が融解する。これにより、氷雪の付着によって車両外装品の電磁波の透過性が低下することを抑制できる。

【0004】

また、ヒータ線をより簡単に電源に接続するため、コネクタピンを用いることも考えられる。この場合、車両外装品の本体部には、同本体部から突出するソケットが一体に形成される。コネクタピンの一部は、ソケットに埋め込まれる。ヒータ線は、ソケットの内部まで延び、上記コネクタピンに接続される。ソケットには、電源プラグを差し込むことが可能となっている。その電源プラグ及びコネクタピンを介して上記ヒータ線が電源に接続される。これによりヒータ線に対する通電を行うことが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２０－５０５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記車両外装品のヒータ線がコネクタピンを用いて電源に接続される場合、車両外装品の本体部に対して、コネクタピンを配置するためのソケットを一体に形成しなければならない。このように本体部にソケットを形成しなければならない分、車両外装品の重量が増すことになる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両外装品は、ヒータ線が配置された本体部と、その本体部に一体形成されて同本体部から突出するソケットと、そのソケットに一部が埋め込まれたコネクタピンとを備える。ヒータ線は、ソケットの内部まで延びてコネクタピンと接合されている。ソケットには電源プラグを差し込むことが可能となっている。その電源プラグ及びコネクタピンを介してヒータ線に対する通電が行われる。上記ソケットは肉盗み部を有している。

【0008】

上記構成によれば、ソケットに電源プラグを差し込むことにより、電源プラグ及びコネクタピンを介してヒータ線が電源と接続され、そのヒータ線に対する通電を行うことが可能になる。このため、ヒータ線と電源との接続が簡単になる。また、ソケットは、肉盗み部を有している分、軽量化する。従って、コネクタピンを用いたヒータ線と電源との接続を可能としながら、同ソケットの重量が増すことを抑制できる。

【0009】

上記車両外装品においては、コネクタピンとヒータ線とが接合部によって接合されるものとすることが考えられる。更に、ソケットは、接合部を外部に露出させるための窓部と、その窓部及び接合部を埋めるための止水部と、を備えるものとされる。上記肉盗み部は、ソケットの外部と窓部の内部とを繋ぐように延びているものとされる。

【0010】

上記構成によれば、肉盗み部に高圧の検査用流体を流すことにより、窓部と止水部との間の気密性を確認するための気密性試験を行うことができる。言い換えれば、肉盗み部を上記気密性試験のための穴として利用することができる。従って、そうした穴を別途用意する必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】エンブレム及びセンサを示す斜視図。

【図2】エンブレムにおける本体部の下端部及びソケットを示す断面図。

【図3】本体部の加飾層及び透明層を図２の右側から見た状態を示す正面図。

【図4】ヒータシートを図２の右側から見た状態を示す正面図。

【図5】ソケットにおけるコネクタピン及びその周辺を図２の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示す断面図。

【図6】板部とヒータ線との接合前のソケットを図５の下方から見た状態を示す底面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、車両外装品の一実施形態について、図１～図６を参照して説明する。
図１及び図２はそれぞれ、車両外装品としてのエンブレム１、及び、エンブレム１の下端部を示している。車両の前部には、図１に示すようにセンサ２が配置されている。センサ２は、車外の物体を検出するためのミリ波等の電磁波を車両の前方に向けて送信し、車外の物体に当たって反射した上記電磁波（反射波）を受信する。上記センサ２は、そうした電磁波の送受信を通じて車外の物体を検出する。

【0013】

エンブレム１は、複数の爪１ａを備えている。エンブレム１は、複数の爪１ａによって車両の前部に取り付けられている。エンブレム１は、センサ２からの上記電磁波の送信方向の前方に位置しており、電磁波を透過させることが可能となっている。エンブレム１をセンサ２の前方に配置することにより、そのエンブレム１によってセンサ２を車外から見えにくくすることができる。

【0014】

図２に示すように、エンブレム１は、本体部３、ソケット４、コネクタピン５、及びヒータシート６を備えている。以下、本体部３、ソケット４、コネクタピン５、及びヒータシート６の概要について個別に説明する。

【0015】

［本体部３］
本体部３は、基材７、加飾層８、透明層９、及び枠部１６を備えている。基材７は、樹脂により板状に形成され、ミリ波を透過させることが可能となっている。基材７は、車両に取り付けられるものであって、上記爪１ａ（図１）が一体に形成されている。基材７の前面（図２の右面）には、加飾層８及び透明層９がセンサ２からのミリ波の送信方向（図２の右方向）に沿って順に配置されている。

【0016】

図３は、加飾層８及び透明層９を、図２の右側から見た状態を示している。透明層９は、無色透明もしくは有色透明な樹脂によって形成され、ミリ波を透過させることが可能となっている。加飾層８は、模様領域８ａ及び背景領域８ｂを有しており、ミリ波を透過させることが可能となっている。模様領域８ａ及び背景領域８ｂはそれぞれ、エンブレム１に対して、例えば図３に示すように位置している。これら模様領域８ａ及び背景領域８ｂは、エンブレム１に意匠性を持たせるためのものである。

【0017】

枠部１６（図２）は、樹脂によって形成されている。枠部１６は、基材７の外縁に沿って環状に延びている。枠部１６は、基材７及び透明層９に対し溶着されている。これにより、基材７と透明層９とが枠部１６によって連結されている。

【0018】

［ヒータシート６］
図２に示すように、ヒータシート６は、透明層９の前面（図２の右面）に配置されている。ヒータシート６は、シート本体１０とヒータ線１１，１２とを備えている。シート本体１０は、透明な樹脂によって形成され、電磁波を透過させることが可能となっている。ヒータ線１１，１２は、シート本体１０の後面（図２の左面）に配置されている。ヒータ線１１、１２は、通電によって発熱する金属材料によって形成されている。

【0019】

図４は、ヒータシート６を図２の右側から見た状態を示している。図４に示すように、ヒータ線１１，１２は、互いに異なる配線パターンで配線されている。ヒータ線１１，１２の端部は、エンブレム１の下端部に集まっている。ヒータ線１１，１２を通電により発熱させると、エンブレム１に付着した氷雪が融解する。これにより、氷雪の付着によってエンブレム１における電磁波の透過性が低下することを抑制できる。

【0020】

［ソケット４］
図２に示すように、ソケット４は、本体部３における基材７の下端部に位置しており、その基材７（本体部３）に対し一体に形成されている。ソケット４は、基材７の外縁の下端部から車内に向かう方向、すなわち図２の左方向に突出している。ソケット４における突出方向の先端部４ａには凹部１３が形成されている。この凹部１３には電源プラグ１４を差し込むことが可能となっている。電源プラグ１４は電源１５に繋がっている。

【0021】

ソケット４の基端部４ｂ、すなわちソケット４における凹部１３よりも基材７寄りの箇所には、枠部１６が埋め込まれている。ヒータシート６におけるシート本体１０及びヒータ線１１，１２は、ソケット４の基端部４ｂまで延びており、枠部１６に沿った状態で基端部４ｂに埋め込まれている。ソケット４の基端部４ｂには、肉盗み部１７が形成されている。肉盗み部１７は、凹部１３の底から枠部１６に向かって延びている。

【0022】

ソケット４は、窓部１８及び止水部１９を備えている。窓部１８は、ソケット４の基端部４ｂに位置している。窓部１８は、ソケット４の外部であって図２の下方に向けて開放されているとともに、上記肉盗み部１７と繋がっている。ヒータシート６のヒータ線１１，１２は、ソケット４における基端部４ｂの内部を通って窓部１８まで延びている。止水部１９は、窓部１８を埋めるためのものであって、ソケット４よりも軟質の樹脂によって形成されている。

【0023】

［コネクタピン５］
コネクタピン５は、ソケット４に配置されている。コネクタピン５は、板部５ａ及び端子５ｂを備えている。コネクタピン５の一部である板部５ａは、ソケット４の基端部４ｂに埋め込まれており、肉盗み部１７と窓部１８とを隔てている。板部５ａには、肉盗み部１７と窓部１８とを繋ぐための孔２０が形成されている。板部５ａにはヒータ線１１，１２の端部が接合部２１によって接合されている。接合部２１は、窓部１８に対応して位置している。

【0024】

図５は、ソケット４におけるコネクタピン５及びその周辺を、図２の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示している。図５に示すように、接合部２１は、窓部１８を止水部１９で埋める前であって、ヒータ線１１，１２の端部及び板部５ａが窓部１８を介して露出した状態のもと、板部５ａに対しヒータ線１１，１２の端部をはんだ付けすることによって形成されている。なお、コネクタピン５の板部５ａとヒータ線１１，１２との接合は、上記はんだ付け以外、例えば導電性接着剤による接着、あるいは溶接等によって行うことも可能である。

【0025】

図６は、上述した板部５ａとヒータ線１１，１２との接合部２１による接合前のソケット４を、図５の下方から見た状態を示している。図６に示すように、このときには窓部１８が開放されているため、その窓部１８から板部５ａとヒータ線１１，１２との接合を行うことが可能になる。そして、板部５ａとヒータ線１１，１２との接合が行われた後、窓部１８が図５に二点鎖線で示すように止水部１９によって埋められる。このとき、接合部２１は止水部１９によって覆われた状態になる。

【0026】

図２に示すように、コネクタピン５の端子５ｂは、板部５ａからソケット４の凹部１３内に突出している。ソケット４の凹部１３に上記電源プラグ１４を差し込むと、その電源プラグ１４に対しコネクタピン５の端子５ｂが接続される。これにより、ヒータシート６のヒータ線１１，１２がコネクタピン５及び電源プラグ１４を介して電源１５に接続され、ヒータ線１１，１２に対する通電を行うことが可能になる。

【0027】

次に、ソケット４の肉盗み部１７について詳しく説明する。
肉盗み部１７は、ソケット４における凹部１３の底から枠部１６に向かって延びており、コネクタピン５の孔２０を介して窓部１８と繋がっている。言い換えれば、肉盗み部１７は、凹部１３に対し電源プラグ１４が差し込まれていない状態のもとでは、ソケット４の外部と窓部１８の内部とを繋ぐように、より詳しくは両者をソケット４の凹部１３及びコネクタピン５の孔２０を介して繋ぐように延びている。このため、上記肉盗み部１７を窓部１８と止水部１９との気密性試験に用いることができる。

【0028】

上記気密性試験では、肉盗み部１７の内部に高圧の検査用流体を流すことにより、窓部１８と止水部１９との間の気密性が確保されているか否かを検査する。窓部１８と止水部１９との間の気密性が確保されている場合には、窓部１８と止水部１９との間から検査用流体が漏れない。一方、窓部１８と止水部１９との間の気密性が確保されていない場合には、窓部１８と止水部１９との間から検査用流体が漏れる。このように肉盗み部１７に高圧の検査用流体を流すことによって気密性試験を行うことができる。そうした気密性試験のための穴として肉盗み部１７を利用することができる。

【0029】

次に、本実施形態の車両外装品（エンブレム１）の作用効果について説明する。
（１）ソケット４に電源プラグ１４を差し込むことにより、電源プラグ１４及びコネクタピン５を介してヒータ線１１，１２が電源１５と接続され、そのヒータ線１１，１２に対する通電を行うことが可能になる。このため、ヒータ線１１，１２と電源１５との接続が簡単になる。また、ソケット４は、肉盗み部１７を有している分、軽量化する。従って、コネクタピン５を用いたヒータ線１１，１２と電源１５との接続を可能としながら、同ソケット４の重量が増すことを抑制できる。

【0030】

（２）肉盗み部１７を有する分、ソケット４が薄肉になる。このため、射出成形等によってソケット４を有する基材７を形成する場合において、ソケット４における肉盗み部１７周りに、成形後の収縮（いわゆるひけ）が発生しにくくなる。

【0031】

（３）コネクタピン５が通電に伴う発熱によって温度上昇し、その後の通電停止に伴って温度低下することが繰り返されると、コネクタピン５の温度変化に伴う変形によって板部５ａとヒータ線１１，１２との接合が外れるおそれがある。しかし、ソケット４に形成された肉盗み部１７はコネクタピン５と隣接しているため、コネクタピン５が肉盗み部１７に対して露出している。従って、コネクタピン５が発熱したとき、コネクタピン５から肉盗み部１７への放熱がされやすくなる。このため、コネクタピン５の通電による発熱時の温度上昇が生じにくくなり、通電と通電停止の繰り返しによるコネクタピン５の温度変化も小さくなる。その結果、そうした温度変化に伴うコネクタピン５の変形が小さく抑えられ、その変形に伴って板部５ａとヒータ線１１，１２との接合が外れることを抑制できる。

【0032】

（４）肉盗み部１７に高圧の検査用流体を流すことにより、窓部１８と止水部１９との間の気密性を確認するための気密性試験を行うことができる。言い換えれば、肉盗み部１７を上記気密性試験のための穴として利用することができる。従って、そうした穴を別途用意する必要がなくなる。

【0033】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ソケット４は、必ずしも本体部３の下端部、より詳しくは基材７の下端部に配置されている必要はない。

【0034】

・肉盗み部１７は、気密性試験のための検査用流体を流す穴として機能しないものであってもよい。この場合、肉盗み部１７を窓部１８に繋ぐ必要はなく、肉盗み部１７の位置をソケット４の他の箇所に変更してもよい。

【0035】

・ヒータシート６に配置されるヒータ線は、一つあるいは三つ以上であってもよい。
・センサ２におけるミリ波の送信方向は、必ずしも車両の前方である必要はなく、車両の側方、あるいは車両の後方などの他の方向であってもよい。

【0036】

・センサ２は、ミリ波以外の電磁波、例えば赤外線やレーザーを送受信するものであってもよい。
・車両外装品としてエンブレム１を例示したが、例えばオーナメント及びマークといった他の車両外装品に適用してもよい。

【符号の説明】

【0037】

１…エンブレム
１ａ…爪
２…センサ
３…本体部
４…ソケット
４ａ…先端部
４ｂ…基端部
５…コネクタピン
５ａ…板部
５ｂ…端子
６…ヒータシート
７…基材
８…加飾層
９…透明層
１１，１２…ヒータ線
１４…電源プラグ
１７…肉盗み部
１８…窓部
１９…止水部
２０…孔
２１…接合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】