特許7523128路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、並びに、路面標示の施工方法及び施工装置
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-18
(45)【発行日】2024-07-26
(54)【発明の名称】路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、並びに、路面標示の施工方法及び施工装置
(51)【国際特許分類】
C09D 201/00 20060101AFI20240719BHJP
C09D 7/61 20180101ALI20240719BHJP
C09D 7/63 20180101ALI20240719BHJP
E01F 9/518 20160101ALI20240719BHJP
E01F 9/576 20160101ALI20240719BHJP
【ＦＩ】
C09D201/00
C09D7/61
C09D7/63
E01F9/518
E01F9/576
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020193049
(22)【出願日】2020-11-20
(65)【公開番号】P2022081855
(43)【公開日】2022-06-01
【審査請求日】2023-10-19
(73)【特許権者】
【識別番号】000101477
【氏名又は名称】アトミクス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100126000
【弁理士】
【氏名又は名称】岩池 満
(74)【代理人】
【識別番号】100110733
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥野 正司
(72)【発明者】
【氏名】新津 健太
(72)【発明者】
【氏名】宇都宮 崇之
(72)【発明者】
【氏名】東 弘一朗
(72)【発明者】
【氏名】小川 博巳
【審査官】柴田 啓二
(56)【参考文献】
【文献】特開２００４－２４４４６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２４０７８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６１－２４３８６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１０７２７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００５／００４８１９９（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許第０５４０３３９３（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｃ０９Ｄ １／００－１０／００；１０１／００－２０１／１０
Ｅ０１Ｆ ９／５１８
Ｅ０１Ｆ ９／５７６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
酸化カルシウム、酸化バリウム及び酸化ストロンチウムからなる群より選ばれる少なくとも１種の酸化物粒子を含む第１乾燥促進剤と、酢酸塩、プロピオン酸塩及び無機塩化物からなる群より選ばれる少なくとも１種の塩を含む水溶液からなる第２乾燥促進剤と、
の２剤からなることを特徴とする路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット。
【請求項2】
前記第２乾燥促進剤の前記水溶液中の前記塩の濃度が、０．１ｍｏｌ／リットル以上飽和濃度以下である、請求項１に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット。
【請求項3】
路面標示用水性塗料を路面に塗布して乾燥することにより路面標示を形成する路面標示の施工方法であって、請求項１または２に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットを用い、かつ、
前記路面標示用水性塗料を前記第１乾燥促進剤とともに前記路面に塗布する塗布工程と、
前記塗布工程によって形成された塗布膜上に、前記第２乾燥促進剤を供給する水溶液供給工程と、
を有することを特徴とする路面標示の施工方法。
【請求項4】
前記塗布工程において、前記路面に対し、前記路面標示用水性塗料を塗布すると同時に、前記第１乾燥促進剤を供給する、請求項３に記載の路面標示の施工方法。
【請求項5】
前記塗布工程において形成される塗布膜１ｍ２当たりの前記酸化物粒子の量が、有効成分として、０．１～１０ｇの範囲内となるように前記第１乾燥促進剤を用いる、請求項３または４に記載の路面標示の施工方法。
【請求項6】
前記水溶液供給工程において、前記塗布膜１ｍ２当たりの前記塩の成分量が１ｇ以上になるように、前記第２乾燥促進剤を供給する、請求項３～５のいずれかに記載の路面標示の施工方法。
【請求項7】
前記塗布工程と前記水溶液供給工程との間に、前記塗布工程によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布工程を有する、請求項３～６のいずれかに記載の路面標示の施工方法。
【請求項8】
路面標示用水性塗料を路面に塗布して乾燥することにより路面標示を形成するための路面標示の施工装置であって、請求項１または２に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットを用い、かつ、
前記路面標示用水性塗料を前記路面に塗布する水性塗料塗布手段と、
前記水性塗料塗布手段によって塗布している最中の前記路面標示用水性塗料に対して前記第１乾燥促進剤を供給する第１乾燥促進剤供給手段と、
前記水性塗料塗布手段によって形成された塗布膜上に、前記第２乾燥促進剤を供給する水溶液供給手段と、
を有することを特徴とする路面標示の施工装置。
【請求項9】
前記水性塗料塗布手段と前記水溶液供給手段との間に、前記水性塗料塗布手段によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布手段を有する、請求項８に記載の路面標示の施工装置。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、道路の路面に水性の路面標示用塗料を塗布して乾燥する際の乾燥性を改善する路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、並びに、これを用いた路面標示の施工方法及び施工装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、舗装道路の路面には、道路交通に関する規則、警戒、規制、案内、指示等の情報を適切に車両の運転手や歩行者に与えるために、各種の区画線、道路標示、カラーリング（以下、これらを「路面標示」という。）が、塗料を用いて路面に施されている（以下、このような塗料を「路面標示用塗料」という。）。
【0003】
共用道路に於ける路面標示の施工作業は、道路交通を規制して行われるが、路面標示用塗料は、道路交通を規制してから通行を可能とするまでの時間（交通規制時間）を短縮するために、塗料塗布後の乾燥が可能な限り速いことが要求される。また、交通規制からの開放（交通開放）直後の走行車両のタイヤに対する塗膜の耐汚れ性に優れることが求められる。そのような塗料として、従前、蒸発速度の速いケトン系、エステル系、芳香族系、脂肪族系等の有機溶剤を用いた塗料が使用されてきた。
【0004】
しかしながら、これら蒸発性有機溶剤は、塗布後迅速に大気中に揮散することから、環境汚染の要因のひとつとなっており、近年では、より環境汚染の少ない路面標示用水性塗料が使用されている。従前の有機溶剤を使用した路面標示用塗料（有機溶剤系路面標示用塗料）の場合、塗布後通常約１０分程度で交通開放が可能である。
【0005】
一方、路面標示用水性塗料の乾燥時間は、塗布後の雰囲気温度や湿度に大きく依存する。ＪＩＳ Ｋ５６００に規定されている塗料一般試験条件である気温２３℃湿度５０％の雰囲気下では、路面標示用水性塗料でも有機溶剤系路面標示用塗料と同等の乾燥時間である。しかし、路面標示用水性塗料では、低温時や多湿時に乾燥時間が長くなり、交通開放が遅くなってしまうことがある。
【0006】
また、乾燥時間が長いことから、降雨に遭遇する確率が上がってしまう。路面標示用水性塗料の塗膜が十分に乾燥・硬化していない状態で降雨に遭遇すると、当該塗膜が溶出、剥離することがある。更に、路面標示用水性塗料の塗膜が、一見、乾燥に至ったとしても、塗膜に粘着が残ってしまえば、タイヤによる汚れが発生するなどの不具合を生ずる懸念があり、一般に、安全を見た乾燥時間が確保される。
【0007】
路面標示用水性塗料を路面標示に用いる場合の上記の如き問題を解決するために、いくつかの試みがなされている。例えば、特許文献１には、路面標示用水性塗料（当該文献中においては、「水性組成物」。「背景技術」の項において、以下同様に、括弧内は文献中表現。）を塗布後、塩化ナトリウム、塩化カルシウムなどの水溶性塩を塗料と接触させることで乾燥を促進する技術が開示されている。
【0008】
また、特許文献２には、酸との接触によって凝集する水希釈可能な分散塗料を路面に塗布する技術が開示されている。詳しくは、路面標示用水性塗料（水性の酸凝固性エマルジョン塗料）を路面に塗布する際に、その塗料上に、または塗料中に反射粒子粉を散布した後に、酸水溶液をスプレー散布することによって、数分で乾燥させる方法および装置が開示されている。
【0009】
また、特許文献３には、水と反応することで発熱可能な非水溶性の無機化合物粒子を、路面標示用水性塗料とともに路面に塗布するか、あるいは、路面に塗布された乾燥前の路面標示用水性塗料の塗布膜上に散布することで、塗布膜の乾燥を促進させる技術が開示されている。
【0010】
さらに、特許文献４には、路面標示用水性塗料の乾燥を促進させる水性塗料乾燥促進剤、及び、スプレーから吐出される路面標示用水性塗料が通過する容器内に、移送された水性塗料乾燥促進剤（水性塗料定着剤）を散布させることで、路面標示用水性塗料と水性塗料乾燥促進剤とを混合させる技術が開示されている。特許文献４に記載の技術によれば、容器外に水性塗料乾燥促進剤が飛散せずに効率よく水性塗料乾燥促進剤を路面標示用水性塗料に混合することができる。
【0011】
特許文献１と特許文献２に記載の技術は、路面標示用水性塗料を路面に塗布した後、酸または水溶性塩との接触によって乾燥を促進する方法である。しかし、路面に塗布した塗布膜上に酸や水溶性塩を散布させた場合に、これら酸や水溶性塩と接触する塗布膜の表面は早く乾燥するが、塗布膜内部の乾燥が遅くなる、いわゆる「中膿み状態」となる傾向がある。
また、特許文献１の如く、塗布膜に酸を散布すると、塗料中に体質顔料として一般に含まれる炭酸カルシウムと供給された酸とが反応して、炭酸ガスが発生するため、設計された塗料性能が得られない場合がある。
また、特許文献１の如く、塗布膜に酸を散布すると、塗料中に体質顔料として一般に含まれる炭酸カルシウムと供給された酸とが反応して、炭酸ガスが発生するため、設計された塗料性能が得られない場合がある。
【0012】
特許文献３に記載の技術は、水と反応することで発熱可能な非水溶性の無機化合物粒子を散布するもので、塗膜表面および内部まで乾燥を促進できるが、無機化合物粒子が粉末粒子であるため、周囲への粉末粒子の飛散の懸念がある。
特許文献４に記載の技術は、水性塗料乾燥促進剤を飛散させずに効率よく水性塗料に混合できるが、特殊な塗布装置が必要であり、経済的な観点からは課題が残る。また、塗膜内部から乾燥するため、塗膜全体の強度の発現は速いが、水性塗料乾燥促進剤を多量に混合すると路面に塗着する前に乾燥が始まってしまうため、路面との付着性の低下や視認性を付与するために塗膜表面に散布するガラスビーズの固着性が低下する懸念があった。
特許文献４に記載の技術は、水性塗料乾燥促進剤を飛散させずに効率よく水性塗料に混合できるが、特殊な塗布装置が必要であり、経済的な観点からは課題が残る。また、塗膜内部から乾燥するため、塗膜全体の強度の発現は速いが、水性塗料乾燥促進剤を多量に混合すると路面に塗着する前に乾燥が始まってしまうため、路面との付着性の低下や視認性を付与するために塗膜表面に散布するガラスビーズの固着性が低下する懸念があった。
【0013】
以上のように、何れの文献においても、路面標示用水性塗料の乾燥を促進するための技術が記載されている。しかし、提案されている技術は、何れも、速乾性の路面標示を実現することはできるものの、上述したように、各々課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0014】
【文献】特開昭６１－２４３８６６号公報
【文献】特表平８－５００４０５号公報
【文献】特開２００４－２４４４６７号公報
【文献】特開２００７－１０７２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0015】
本発明は、このような従来技術の有する問題点に鑑みて検討されたものであり、詳しくは、塗布膜の優れた乾燥促進効果を有する路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、及び、路面標示の施工方法及び施工装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0016】
上記目的は、以下の本発明によって解決される。即ち、本発明の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットは、酸化カルシウム、酸化バリウム及び酸化ストロンチウムからなる群より選ばれる少なくとも１種の酸化物粒子を含む第１乾燥促進剤と、
酢酸塩、プロピオン酸塩及び無機塩化物からなる群より選ばれる少なくとも１種の塩を含む水溶液からなる第２乾燥促進剤と、
の２剤からなることを特徴とする。
酢酸塩、プロピオン酸塩及び無機塩化物からなる群より選ばれる少なくとも１種の塩を含む水溶液からなる第２乾燥促進剤と、
の２剤からなることを特徴とする。
【0017】
本発明の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットにおいては、前記第２乾燥促進剤の前記水溶液中の前記塩の濃度が、０．１ｍｏｌ／リットル以上飽和濃度以下であることが好ましい。
【0018】
本発明の路面標示の施工方法は、路面標示用水性塗料を路面に塗布して乾燥することにより路面標示を形成する路面標示の施工方法であって、
請求項１または２に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットを用い、かつ、
前記路面標示用水性塗料を前記第１乾燥促進剤とともに前記路面に塗布する塗布工程と、
前記塗布工程によって形成された塗布膜上に、前記第２乾燥促進剤を供給する水溶液供給工程と、
を有することを特徴とする。
請求項１または２に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットを用い、かつ、
前記路面標示用水性塗料を前記第１乾燥促進剤とともに前記路面に塗布する塗布工程と、
前記塗布工程によって形成された塗布膜上に、前記第２乾燥促進剤を供給する水溶液供給工程と、
を有することを特徴とする。
【0019】
本発明の路面標示の施工方法では、前記塗布工程において、前記路面に対し、前記路面標示用水性塗料を塗布すると同時に、前記第１乾燥促進剤を供給することが好ましい。
また、本発明の路面標示の施工方法では、前記塗布工程において形成される塗布膜１ｍ２当たりの前記酸化物粒子の量が、有効成分として、０．１～１０ｇの範囲内となるように前記第１乾燥促進剤を用いることが好ましい。
また、本発明の路面標示の施工方法では、前記塗布工程において形成される塗布膜１ｍ２当たりの前記酸化物粒子の量が、有効成分として、０．１～１０ｇの範囲内となるように前記第１乾燥促進剤を用いることが好ましい。
【0020】
さらに、本発明の路面標示の施工方法では、前記水溶液供給工程において、前記塗布膜１ｍ２当たりの前記塩の成分量が１ｇ以上になるように、前記第２乾燥促進剤を供給することが好ましい。
本発明の路面標示の施工方法においては、前記塗布工程と前記水溶液供給工程との間に、前記塗布工程によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布工程を有するものとすることができる。
本発明の路面標示の施工方法においては、前記塗布工程と前記水溶液供給工程との間に、前記塗布工程によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布工程を有するものとすることができる。
【0021】
本発明の路面標示の施工装置は、路面標示用水性塗料を路面に塗布して乾燥することにより路面標示を形成するための路面標示の施工装置であって、
請求項１または２に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットを用い、かつ、
前記路面標示用水性塗料を前記路面に塗布する水性塗料塗布手段と、
前記水性塗料塗布手段によって塗布している最中の前記路面標示用水性塗料に対して前記第１乾燥促進剤を供給する第１乾燥促進剤供給手段と、
前記水性塗料塗布手段によって形成された塗布膜上に、前記第２乾燥促進剤を供給する水溶液供給手段と、
を有することを特徴とする。
請求項１または２に記載の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セットを用い、かつ、
前記路面標示用水性塗料を前記路面に塗布する水性塗料塗布手段と、
前記水性塗料塗布手段によって塗布している最中の前記路面標示用水性塗料に対して前記第１乾燥促進剤を供給する第１乾燥促進剤供給手段と、
前記水性塗料塗布手段によって形成された塗布膜上に、前記第２乾燥促進剤を供給する水溶液供給手段と、
を有することを特徴とする。
【0022】
本発明の路面標示の施工装置においては、前記水性塗料塗布手段と前記水溶液供給手段との間に、前記水性塗料塗布手段によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布手段を有するものとすることができる。
【発明の効果】
【0023】
本発明の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、並びに、これを用いた路面標示の施工方法及び施工装置によれば、塗布膜の内部の乾燥促進効果に優れる第１乾燥促進剤と、塗布膜の表面の乾燥促進効果に優れる第２乾燥促進剤と、の２剤からなるため、塗布後の塗布膜の内部と表面を同時に乾燥することができ、乾燥時間を大幅に短縮することができるともに、乾燥直後の耐水性が著しく向上する。
【0024】
例えば、路面標示用水性塗料の塗布乾燥直後には、自動車が塗膜上を走行した際、塗膜がタイヤに付着する持ち逃げ現象等の不具合、タイヤの捻じりによる塗膜の欠損等の不具合、あるいは、降雨による塗料の流出等の不具合が生ずる懸念があるが、本発明によれば、これら不具合による懸念を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】本発明の実施形態にかかる路面標示の施工方法を適用した路面標示の施工装置の一例を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下、本発明の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット（以下、単に「乾燥促進剤セット」と称する場合がある。）について各構成に分けて詳細に説明した後、これを用いた路面標示の施工方法の実施形態について説明し、さらに、当該路面標示の施工方法を適用した路面標示の施工装置について、一例を挙げて説明する。
【0027】
なお、以下の説明において「路面」とは、車両通行のための道路舗装面、飛行機の滑走路面、工場内の通行路、自転車道、歩道等の舗装路面、及び、屋内外の駐車場等の舗装面等を意味し、建造物の床面や屋上等作業スペース、その他生活空間となり得る床面についても概念に含まれる。
【0028】
また、本実施形態において「舗装」とは、アスファルト舗装、コンクリート舗装及び敷石舗装等を意味する。さらに、本実施形態において「路面標示」とは、特に限定されるものではないが、路面に各種の情報の表示を目的として塗装により形成されるマーク等であり、例えば、区画線、横断歩道、はみ出し禁止、制限速度、通行区分、行先表示等を線、文字、記号及び模様等で表した交通標示やその他の情報の標示を含み、さらには、路面をカラーリングする等、視覚により注意喚起する標示や意匠性を付与する標示等を挙げることができる。
【0029】
［路面標示用水性塗料］
本実施形態において、乾燥促進の対象となる路面標示用塗料とは、車両の運転者及び歩行者等に道路交通に関する規制、警戒、案内、指示等の情報を路面に表示するために用いられるものである。
本実施形態において、乾燥促進の対象となる路面標示用塗料とは、車両の運転者及び歩行者等に道路交通に関する規制、警戒、案内、指示等の情報を路面に表示するために用いられるものである。
【0030】
また、路面標示用水性塗料とは、溶剤として、主として水や水系の液体を用い、有機溶剤を含まないか、含んでも少量であり、水系媒体が溶剤のメインの材料である路面標示用塗料をいう。
路面標示用水性塗料の具体例としては、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸２－エチルへキシル、メタアクリル酸メチル、メタアクリル酸エチル、メタアクリル酸ブチル、スチレン等のエチレン性不飽和基を有する化合物を重合または共重合してなる樹脂成分、例えば、アクリル酸樹脂成分をビヒクル成分とするものが挙げられる。
路面標示用水性塗料の具体例としては、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸２－エチルへキシル、メタアクリル酸メチル、メタアクリル酸エチル、メタアクリル酸ブチル、スチレン等のエチレン性不飽和基を有する化合物を重合または共重合してなる樹脂成分、例えば、アクリル酸樹脂成分をビヒクル成分とするものが挙げられる。
【0031】
更に、樹脂成分は、カルボキシル基、エポキシド基、カルボニル基、アミノ基、炭素－炭素二重結合等の反応性官能基または結合を分子内に導入した重合体であってもよい。水性のビヒクル成分は、分散ポリマーであってもよいし、水溶性ポリマーとの混合物であってよい。
【0032】
また、路面標示用水性塗料は、塗布作業性、着色や塗料物性、塗膜物性を改善するために、添加される各種の添加剤や顔料、フィラーを、適宜、必要に応じて、種類、含有量等を所望の特性に合わせて適宜選択し、それぞれ単独、あるいは２種以上を組み合わせて配合することができる。
【0033】
例えば、添加剤としては、塗料に一般的に使用されている分散剤、湿潤剤、沈降防止剤、消泡剤、増粘剤、造膜助剤等が挙げられる。また、添加可能な顔料としては、二酸化チタンや酸化鉄などの無機顔料、アゾ顔料やフタロシアニン顔料などの有機顔料等、各種着色顔料および体質顔料が挙げられる。添加可能なフィラーとしては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タルク、マイカ、酸化アルミニウム、二酸化珪素、珪石粉などが挙げられる。
【0034】
また、路面標示用水性塗料は、溶媒または分散媒として、主として水を有するが、必要に応じて単独または２種類以上の有機溶剤を含んでいてもよく、特に水溶性の有機溶剤が好ましいが、水性塗料の安定性を阻害するものでなければ限定されるものではない。
このような路面標示用水性塗料の具体例としては、ＪＩＳ Ｋ ５６６５ １種Ａ及びＪＩＳ Ｋ ５６６５ ２種Ａなどに記載されたものが挙げられる。
このような路面標示用水性塗料の具体例としては、ＪＩＳ Ｋ ５６６５ １種Ａ及びＪＩＳ Ｋ ５６６５ ２種Ａなどに記載されたものが挙げられる。
【0035】
本実施形態において、「塗布膜」とは、路面標示用水性塗料を塗布することで形成された乾燥前の塗料の層をいう。当該塗布膜を乾燥させることで、使用に供し得る「塗膜」が形成される。なお、「塗膜」といった場合には、ある程度硬化して塗膜としての層が構成された状態の全般を指し、使用に供し得る状態の他、いわゆる生乾き状態の塗料の層をも含む概念である。
【0036】
［路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット］
本実施形態にかかる乾燥促進剤セットは、後に詳述する路面標示の施工方法における、塗布工程で用いる第１乾燥促進剤と、水溶液供給工程で用いる第２乾燥促進剤と、の２剤からなる。第１乾燥促進剤と第２乾燥促進剤とは、セットで取引されてもよいが、別剤として取引の対象とし、使用時に組み合わせて用いても構わない。
本実施形態にかかる乾燥促進剤セットは、後に詳述する路面標示の施工方法における、塗布工程で用いる第１乾燥促進剤と、水溶液供給工程で用いる第２乾燥促進剤と、の２剤からなる。第１乾燥促進剤と第２乾燥促進剤とは、セットで取引されてもよいが、別剤として取引の対象とし、使用時に組み合わせて用いても構わない。
【0037】
（第１乾燥促進剤）
本実施形態において、第１乾燥促進剤は、酸化カルシウム、酸化バリウム及び酸化ストロンチウムからなる群より選ばれる少なくとも１種の酸化物粒子を含む。当該第１乾燥促進剤は、粉体状のものであることが好ましい。これらは、２種以上や３種全てを含んでも構わないし、いずれか１種のみでも構わない。これら中でも、市場からの入手容易性やコストを考慮すると、酸化カルシウムを含むことが好ましい。
本実施形態において、第１乾燥促進剤は、酸化カルシウム、酸化バリウム及び酸化ストロンチウムからなる群より選ばれる少なくとも１種の酸化物粒子を含む。当該第１乾燥促進剤は、粉体状のものであることが好ましい。これらは、２種以上や３種全てを含んでも構わないし、いずれか１種のみでも構わない。これら中でも、市場からの入手容易性やコストを考慮すると、酸化カルシウムを含むことが好ましい。
【0038】
（第２乾燥促進剤）
本実施形態において、第２乾燥促進剤は、酢酸塩、プロピオン酸塩及び無機塩化物からなる群より選ばれる少なくとも１種の塩の水溶液からなる。
使用可能な酢酸塩には特に制限はないが、好ましい酢酸塩としては、酢酸ナトリウム、酢酸カリウム、酢酸カルシウム、酢酸マグネシウム、酢酸亜鉛などが挙げられる。
本実施形態において、第２乾燥促進剤は、酢酸塩、プロピオン酸塩及び無機塩化物からなる群より選ばれる少なくとも１種の塩の水溶液からなる。
使用可能な酢酸塩には特に制限はないが、好ましい酢酸塩としては、酢酸ナトリウム、酢酸カリウム、酢酸カルシウム、酢酸マグネシウム、酢酸亜鉛などが挙げられる。
【0039】
使用可能なプロピオン酸塩には特に制限はないが、好ましいプロピオン酸塩としては、プロピオン酸ナトリウム、プロピオン酸カルシウム、プロピオン酸亜鉛などが挙げられる。水溶液を調製する前の原料の状態においては、これら酢酸塩、プロピオン酸塩として水和物も含まれ、好適に使用可能である。
【0040】
使用可能な無機塩化物は水溶性であれば特に制限がないが、塩化カルシウム、塩化マグネシウム、塩化ナトリウム等を好適な向き塩化物として挙げることができる。
上記各種カルボン酸塩や無機塩化物は、いずれかの塩を単独で用いてもよいし、２種以上の塩を混合して用いてもよい。
上記各種カルボン酸塩や無機塩化物は、いずれかの塩を単独で用いてもよいし、２種以上の塩を混合して用いてもよい。
【0041】
これらの塩は、水溶液の状態で使用される。
路面標示用塗料は、一般的にマーカー車と呼ばれる路面標示用塗布装置を搭載した車両を用いて塗装される。特許文献２の如き酸や、多くの水溶性塩を塗布膜に散布した場合、これらの飛沫が塗布装置や車両に付着すると、錆が発生し装置の寿命が短くなるため、メンテナンス周期を短くしなければならなくなる。
路面標示用塗料は、一般的にマーカー車と呼ばれる路面標示用塗布装置を搭載した車両を用いて塗装される。特許文献２の如き酸や、多くの水溶性塩を塗布膜に散布した場合、これらの飛沫が塗布装置や車両に付着すると、錆が発生し装置の寿命が短くなるため、メンテナンス周期を短くしなければならなくなる。
【0042】
しかし、第２乾燥促進剤として使用可能な塩の内、カルボン酸塩は、水溶液とした場合に水溶液中に存在する酢酸イオンやプロピオン酸イオンが、金属表面に化学的に吸着して疎水膜を形成する。そのため，例えば、路面標示用塗布装置や、マーカー車などの車両の金属部分に、酢酸イオンやプロピオン酸イオンを含む水溶液の飛沫がかかってしまったとしても、錆の発生が抑制されると考えられる。そのため、錆の抑制の観点からすると、酢酸イオンやプロピオン酸イオンを含むカルボン酸塩を第２乾燥促進剤として使用することが好ましい。
【0043】
一方、塩化カルシウムや塩化ナトリウムの無機塩化物を第２乾燥促進剤として使用した場合には、金属の材質にもよるが、酢酸イオンやプロピオン酸イオンを含むカルボン酸塩を使用した場合に比して、マーカー車などの車両の金属部分を錆びさせ易い。しかし、特許文献２のように酸を用いた場合に比べれば、錆びにくい。
【0044】
また、第２乾燥促進剤として無機塩化物を使用した場合、塗膜表面の乾燥促進性については、カルボン酸塩を使用した場合と同程度あるいはそれ以上である。そのため、マーカー車などの車両に腐食性の金属部分を有しない場合や、その他、各種防錆手段が採られている場合には、第２乾燥促進剤として無機塩化物を使用することも好適である。
したがって、求められる乾燥促進性や防錆性に応じて、最適な第２乾燥促進剤の種類を選択すればよい。
したがって、求められる乾燥促進性や防錆性に応じて、最適な第２乾燥促進剤の種類を選択すればよい。
【0045】
第２乾燥促進剤は、水溶液中の上記塩（カルボン酸塩及び／または無機塩化物）の濃度が０．１ｍｏｌ／リットル～飽和濃度の範囲で使用することが好ましい。これら塩の濃度が少な過ぎると、第２乾燥促進剤の効果が不十分となる懸念があり、特に水分が過剰であると、水が追加されることで未添加よりも却って乾燥が遅くなることがある。
【0046】
これら塩の濃度の下限としては、０．１ｍｏｌ／リットル以上であることが好ましく、０．３ｍｏｌ／リットル以上であることがより好ましい。一方、これら塩の濃度の上限としては、成分が析出しない飽和濃度まで可能である。乾燥促進の効果向上の観点からは、成分が析出しない範囲内で、濃度が高い方が好ましい。
【0047】
第２乾燥促進剤には、その他の成分が含まれていても構わない。添加可能なその他の成分としては、着色剤、防腐剤、分散剤等が挙げられ、乾燥促進剤としての性質を損なわない程度の量を添加することができる。また、塗膜性能を低下させない程度の濃度であれば、有機酸や無機酸を添加しても構わない。この際、第２乾燥促進剤としてカルボン酸塩を使用した場合には、金属に腐食を発生させない程度の有機酸や無機酸の濃度とすることが望ましい。
【0048】
［路面標示の施工方法］
本実施形態にかかる路面標示の施工方法は、以上説明した乾燥促進剤セットを用いて、路面標示用水性塗料を路面に塗布して乾燥することにより路面標示を形成する方法である。本実施形態にかかる路面標示の施工方法は、主として、塗布工程と水溶液供給工程とを有し、これら両工程の間にガラスビーズ散布工程を有していてもよい。
本実施形態にかかる路面標示の施工方法は、以上説明した乾燥促進剤セットを用いて、路面標示用水性塗料を路面に塗布して乾燥することにより路面標示を形成する方法である。本実施形態にかかる路面標示の施工方法は、主として、塗布工程と水溶液供給工程とを有し、これら両工程の間にガラスビーズ散布工程を有していてもよい。
【0049】
（塗布工程）
本実施形態において、塗布工程とは、路面標示用水性塗料を第１乾燥促進剤とともに路面に塗布する工程である。路面標示用水性塗料及び第１乾燥促進剤については、既に説明した通りである。
本実施形態において、塗布工程とは、路面標示用水性塗料を第１乾燥促進剤とともに路面に塗布する工程である。路面標示用水性塗料及び第１乾燥促進剤については、既に説明した通りである。
【0050】
塗布工程における操作としては、具体的には、第１乾燥促進剤を路面標示用水性塗料に混合した上で、これを路面に塗布する方法と、路面標示用水性塗料を路面に塗布しているところに同時に第１乾燥促進剤を供給する方法と、が考えられる。路面標示用水性塗料は、第１乾燥促進剤の混入により乾燥が始まるため、前者の方法（以下、「混合塗布法」と称する。）では偏りなく第１乾燥促進剤を混ぜ込ませることが困難であるとともに、混合から速やかに塗布しなければならず、取り扱い性に劣る。
【0051】
これに対して、後者の方法（以下、「塗布同時供給法」と称する。）では、形成する塗布膜中に偏りなく第１乾燥促進剤を混ぜ込ませられるとともに、塗布乃至供給まで別体であることから取り扱い性に優れている。したがって、塗布工程における操作としては、塗布同時供給法が好ましい。
【0052】
路面標示用水性塗料を塗布する方法としては、特に制限はなく、路面標示用水性塗料を路面に塗布する従来公知の方法により行えばよい。即ち、混合した前記塗布液を、従来公知の施工機を用いて塗布すればよい。塗装方法としては、ローラー塗装、はけ塗り、エアレススプレー、エアースプレーなどが可能であるが、目的とする塗布膜が形成可能であれば、塗装方法に制限はない。ただし、塗布同時供給法においては、エアレススプレーやエアースプレー等のスプレー方式が好ましい。
【0053】
塗布同時供給法において、路面標示用水性塗料を路面に塗布しているところに同時に第１乾燥促進剤を供給する方法としては、路面標示用水性塗料がスプレーガン等の吐出装置から吐出されて、路面に達する前の箇所に対して、第１乾燥促進剤を散布して路面標示用水性塗料に第１乾燥促進剤を混ぜ込ませるように供給する方法を、好適な方法として挙げることができる。この際、吐出装置の吐出口から、なるべく近い位置に対して、第１乾燥促進剤を散布することが好ましい。当該方法については、例えば、特許文献４に開示されている。
【0054】
第１乾燥促進剤の使用量としては、形成される塗布膜１ｍ２当たりの酸化物粒子の量が、有効成分として、０．１～１０ｇの範囲内になるようにすることが好ましく、１～５ｇの範囲内になるようにすることが特に好ましい。第１乾燥促進剤の使用量（酸化物粒子の量）がが多過ぎる場合は、塗膜の仕上がりが悪くなる可能性があり、逆に少な過ぎる場合は、塗膜の乾燥性や耐水性の向上効果が期待に沿えなくなることがある。
塗布同時供給法において、第１乾燥促進剤の使用量を調整するには、路面標示用水性塗料を路面に塗布する際の第１乾燥促進剤の散布量を加減すればよい。
塗布同時供給法において、第１乾燥促進剤の使用量を調整するには、路面標示用水性塗料を路面に塗布する際の第１乾燥促進剤の散布量を加減すればよい。
【0055】
（水溶液供給工程）
本実施形態において、水溶液供給工程とは、塗布工程によって形成された塗布膜上に、第２乾燥促進剤を供給する工程である。第２乾燥促進剤については、既に説明した通りである。
本実施形態において、水溶液供給工程とは、塗布工程によって形成された塗布膜上に、第２乾燥促進剤を供給する工程である。第２乾燥促進剤については、既に説明した通りである。
【0056】
塗布工程によって形成された塗布膜に供給する第２乾燥促進剤の供給量としては、塗布膜１ｍ２当たりの塩（酢酸塩、プロピオン酸塩及び無機塩化物からなる群より選ばれるる少なくとも１種の塩）の成分量が１ｇ／ｍ２以上となるように供給することが好ましい。適切な量以上の第２乾燥促進剤を供給することで、乾燥促進効果が得られる。
【0057】
塗布膜１ｍ２当たりの塩の成分量が１ｇ／ｍ２未満の場合には、塗布膜表面における乾燥促進や耐水性の向上効果が十分に図れない場合がある。塗布膜１ｍ２当たりの塩の成分量の下限値としては、２ｇ／ｍ２以上であることがより好ましい。
【0058】
塗布膜１ｍ２当たりの塩の成分量の上限値としては、過剰量であっても乾燥促進効果は認められるが、適度な量の場合と比して乾燥促進効果に差がないため、経済的に好ましくない。また、塩の成分量が多くなってくると、塗膜の外観を荒らしてしまう場合がある。したがって、塗布膜１ｍ２当たりの塩の成分量としては、４０ｇ／ｍ２以下にすることが好ましく、３０ｇ／ｍ２以下にすることがより好ましく、２５ｇ／ｍ２以下にすることがさらに好ましい。
【0059】
また、従来の酸や塩を散布する方法では、散布の際に発生したミストによって、乾燥促進剤散布装置や隣接する路面標示塗布装置等の金属部材を腐食させる懸念があるが、特に、第２乾燥促進剤としてカルボン酸塩（酢酸塩、プロピオン酸塩）を使用した場合には、これらの金属部材の腐食が抑制されることから、装置の寿命が延び経済的である。
【0060】
以上のように、本実施形態の路面標示の施工方法によれば、塗布膜の内部と表面とが同時に乾燥されるため、乾燥時間を著しく短縮することができる。そのため、交通開放時間の短縮と耐水性、塗装直後の塗膜の耐久性等の顕著な向上効果を実現することができる。
【0061】
（ガラスビーズ散布工程）
以上説明した塗布工程と水溶液供給工程との間には、当該塗布工程によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布工程を有していてもよい。ガラスビーズが散布された路面標示にすることで、路面標示表面に固定されたガラスビーズが車両のヘッドライト光を再帰反射させるため、夜間や雨天時の視認性を向上させることができる。
以上説明した塗布工程と水溶液供給工程との間には、当該塗布工程によって形成された塗布膜上にガラスビーズを散布する、ガラスビーズ散布工程を有していてもよい。ガラスビーズが散布された路面標示にすることで、路面標示表面に固定されたガラスビーズが車両のヘッドライト光を再帰反射させるため、夜間や雨天時の視認性を向上させることができる。
【0062】
また、塗布工程と水溶液供給工程との間にガラスビーズ散布工程を実施することで、塗布工程で塗布された未硬化の塗布膜の表面にガラスビーズがある程度沈み込み、その後、次工程の水溶液供給工程で第２乾燥促進剤が供給されることで速やかに塗膜の表面が硬化し、ガラスビーズが塗膜の表面に固定される。
【0063】
ガラスビーズが散布された路面標示では、乾燥が不十分な場合、ガラスビーズが十分に固定されないため、自動車の走行時のタイヤによる荷重や捻じれによって、ガラスビーズが脱落してしまう懸念がある。
しかし、ガラスビーズ散布工程をこのタイミングで実施することにより、施工後速やかにガラスビーズが固定された状態になるため、ガラスビーズの脱落を抑止し得る乾燥状態になるまでの時間を大幅に短縮することができる。したがって、ガラスビーズが散布された路面標示を施工した際における道路開放までの時間を短縮することができる。
しかし、ガラスビーズ散布工程をこのタイミングで実施することにより、施工後速やかにガラスビーズが固定された状態になるため、ガラスビーズの脱落を抑止し得る乾燥状態になるまでの時間を大幅に短縮することができる。したがって、ガラスビーズが散布された路面標示を施工した際における道路開放までの時間を短縮することができる。
【0064】
ガラスビーズ散布工程において、塗布膜上にガラスビーズを散布する方法としては、特に制限はなく、従来公知の方法によって実施すればよい。散布するガラスビーズの大きさや形状、散布する量（密度）等の各種条件についても、特に制限はなく、従来公知の知見から適切な条件を選択すればよい。
【0065】
［路面標示の施工装置］
上記実施形態にかかる乾燥促進剤セットを用い、かつ、上記実施形態にかかる路面標示の施工方法を適用した路面標示の施工装置の一例について、以下、図面を参照して説明する。
上記実施形態にかかる乾燥促進剤セットを用い、かつ、上記実施形態にかかる路面標示の施工方法を適用した路面標示の施工装置の一例について、以下、図面を参照して説明する。
【0066】
図１に、本実施形態にかかる路面標示の施工方法を適用した路面標示の施工装置１００の概略構成図を示す。
施工装置１００は、大きく分けて、第１乾燥促進剤供給機構（第１乾燥促進剤供給手段）Ａと、水性塗料塗布機構（水性塗料塗布手段）Ｂと、ガラスビーズ散布機構（ガラスビーズ散布手段）Ｃと、第２乾燥促進剤供給機構（第２乾燥促進剤供給手段）Ｄと、の４つの機構から構成されている。
施工装置１００は、大きく分けて、第１乾燥促進剤供給機構（第１乾燥促進剤供給手段）Ａと、水性塗料塗布機構（水性塗料塗布手段）Ｂと、ガラスビーズ散布機構（ガラスビーズ散布手段）Ｃと、第２乾燥促進剤供給機構（第２乾燥促進剤供給手段）Ｄと、の４つの機構から構成されている。
【0067】
この施工装置１００は、マーカー車と呼ばれる不図示の車両に搭載されて使用される。マーカー車に搭載された際の４つの機構ＡＢＣＤの位置関係は、図１に示された通りであり、路面標示の施工作業の際には、マーカー車が路面２１上を走行することで、施工装置１００が矢印Ｐの方向に移動する。
【0068】
［第１乾燥促進剤供給機構Ａ］
第１乾燥促進剤供給機構Ａは、主として、第１乾燥促進剤を収容する乾燥促進剤貯蔵タンク１と、スクリュー状の回転羽根４１を有する定量供給部４と、第１乾燥促進剤をエア搬送するための混合部５と、第１乾燥促進剤を搬送、拡散させるためのエアを後述するガラスビーズ１７の吐出と同期させて吐出するためのエア制御用電磁弁７及び搬送エアノズル６と、そのエアの圧力を調整するエア調整機器８～１１と、第１乾燥促進剤供給機構Ａに含まれる機器を制御する制御器１２と、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８と、からなる。なお、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の詳細については、［水性塗料塗布機構Ｂ］の項において述べる。
第１乾燥促進剤供給機構Ａは、主として、第１乾燥促進剤を収容する乾燥促進剤貯蔵タンク１と、スクリュー状の回転羽根４１を有する定量供給部４と、第１乾燥促進剤をエア搬送するための混合部５と、第１乾燥促進剤を搬送、拡散させるためのエアを後述するガラスビーズ１７の吐出と同期させて吐出するためのエア制御用電磁弁７及び搬送エアノズル６と、そのエアの圧力を調整するエア調整機器８～１１と、第１乾燥促進剤供給機構Ａに含まれる機器を制御する制御器１２と、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８と、からなる。なお、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の詳細については、［水性塗料塗布機構Ｂ］の項において述べる。
【0069】
乾燥促進剤貯蔵タンク１には、収容された第１乾燥促進剤を混合部５に安定供給する機能を有する撹拌棒３と、この撹拌棒３を駆動するモータ２が備えられている。また、定量供給部４には、回転羽根４１を駆動するモータ１３が備えられている。
回転羽根４１は、制御器１２の設定によって任意の回転数に制御して駆動することができ、貯蔵タンク１から任意の量の第１乾燥促進剤を定量供給することができるようになっている。
回転羽根４１は、制御器１２の設定によって任意の回転数に制御して駆動することができ、貯蔵タンク１から任意の量の第１乾燥促進剤を定量供給することができるようになっている。
【0070】
貯蔵タンク１から混合部５に定量供給された第１乾燥促進剤は、搬送エアノズル６から吐出されるエアによって搬送、拡散される。エア調整機器（８～１１）は、エア制御用電磁弁７により制御された圧縮空気を２系統（第１乾燥促進剤搬送用ホース１４に接続された系統とエア供給管１５に接続された系統）の配管に分岐して、それぞれの圧力を圧力計８，１１で監視しつつ圧力調整弁９，１０で制御できるようになっている。
【0071】
第１乾燥促進剤搬送用ホース１４に接続された系統においては、圧力調整弁９を通過したエアが、搬送エアノズル６から吐出される。そして、混合部５に定量供給された第１乾燥促進剤が、前記エアにより吹き飛ばされるようにして、第１乾燥促進剤搬送用ホース１４内を通って、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８へと搬送されるようになっている。一方、エア供給管１５に接続された系統においては、圧力調整弁１０を通過したエアが、エア供給管１５内を通って、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８へと送られるようになっている。
【0072】
［水性塗料塗布機構Ｂ］
水性塗料塗布機構Ｂは、第１乾燥促進剤供給機構Ａの下方に位置し、路面標示用水性塗料を路面２１に塗布する塗料スプレーガン２２を備える。塗料スプレーガン２２は、直下方向に吐出口１９ａを向けた塗料吐出部１９を有しており、図１に示されるように、水性塗料（路面標示用水性塗料）２０を路面２１に向けて噴霧できるようになっている。塗料スプレーガン２２としては、路面標示を施工する際に路面標示用水性塗料を噴霧する従来公知の各種スプレーガンを特に制限されることなく用いることができる。
水性塗料塗布機構Ｂは、第１乾燥促進剤供給機構Ａの下方に位置し、路面標示用水性塗料を路面２１に塗布する塗料スプレーガン２２を備える。塗料スプレーガン２２は、直下方向に吐出口１９ａを向けた塗料吐出部１９を有しており、図１に示されるように、水性塗料（路面標示用水性塗料）２０を路面２１に向けて噴霧できるようになっている。塗料スプレーガン２２としては、路面標示を施工する際に路面標示用水性塗料を噴霧する従来公知の各種スプレーガンを特に制限されることなく用いることができる。
【0073】
第１乾燥促進剤供給機構Ａの１つの構成部材である塗料・第１乾燥促進剤混合器１８は、塗料吐出部１９の直下に設置されており、塗料吐出部１９の吐出口１９ａは、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の内部に向けられた状態になっている。塗料・第１乾燥促進剤混合器１８は、その内部空間の垂直断面形状が屈曲部が鈍角のＬ字状となっており、Ｌ字の下方水平線の箇所に当たる空間の下端辺には底面が無く、開口部１８ａとなっている。そのため、塗料吐出部１９の吐出口１９ａから吐出された水性塗料２０は、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の内部空間及び開口部１８ａを通過して、路面２１に供給される。
【0074】
塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の内部空間のＬ字の上端に当たる後部上面には、第１乾燥促進剤を搬送する既述の乾燥促進剤搬送用ホース１４が接続された接続口１４ａを有する。搬送エアノズル６により混合部５から搬送された第１乾燥促進剤は、接続口１４ａから下方に落下するように塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の内部に供給される。
【0075】
塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の最後部（接続口１４ａのすぐ後方の後端側面）にはエア接続口１６ａがあり、当該エア接続口１６ａには、拡散エアノズル１６が挿し込まれて固定されている。拡散エアノズル１６には、エア供給管１５の端部が接続されており、エア制御用電磁弁７により制御された圧縮空気が、当該拡散エアノズル１６によって、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の内部に扇状に広がって（図１においては、図面の奥行方向に広がって）吐出される。
【0076】
この拡散エアノズル１６は、その先端の吐出口が接続口１４ａの直下に向けられるように位置している。接続口１４ａから落下した第１乾燥促進剤（図１中に、スモーク形状で表されている。）は、この拡散エアノズル１６から吐出されたエアによって、その進行方向をマーカー車の進行方向Ｐに変えられながら、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８内で拡散される。
【0077】
一方、塗料スプレーガン２２における塗料吐出部１９の吐出口１９ａから高速で吐出された水性塗料２０は、扇状に広がり（図１においては、図面の奥行方向に広がり）ながら塗料・第１乾燥促進剤混合器１８内に充満している第１乾燥促進剤の中を進行し、第１乾燥促進剤を均一に同伴した状態となって、ともに路面２１に塗布される。即ち、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８内では、塗料スプレーガン２２によって塗布されている最中の水性塗料２０に、第１乾燥促進剤が巻き込まれるようにして供給されている。
【0078】
［ガラスビーズ散布機構Ｃ］
ガラスビーズ散布機構Ｃは、マーカー車の進行方向Ｐにおいて、水性塗料塗布機構Ｂの下流側に位置しており、ガラスビーズ１７を均等に拡散させながら案内する散布板２７を備えたガラスビーズ散布ガン２３を主な構成要素とする。ガラスビーズ散布ガン２３から散布されたガラスビーズ１７は、散布板２７によって路面２１上の適正な散布位置、即ち、塗料スプレーガン２２によって路面２１上に形成された塗布膜の上に案内されて散布される。
ガラスビーズ散布機構Ｃは、マーカー車の進行方向Ｐにおいて、水性塗料塗布機構Ｂの下流側に位置しており、ガラスビーズ１７を均等に拡散させながら案内する散布板２７を備えたガラスビーズ散布ガン２３を主な構成要素とする。ガラスビーズ散布ガン２３から散布されたガラスビーズ１７は、散布板２７によって路面２１上の適正な散布位置、即ち、塗料スプレーガン２２によって路面２１上に形成された塗布膜の上に案内されて散布される。
【0079】
ガラスビーズ散布ガン２３としては、路面標示を施工する際にガラスビーズを散布する従来公知の散布装置を特に制限されることなく用いることができる。
なお、既述の第１乾燥促進剤供給機構Ａにおける回転羽根４１の回転開始と、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８まで搬送する搬送エアノズル６からのエア吐出開始は、ガラスビーズ散布機構Ｃのガラスビーズ散布ガン２３からのガラスビーズ１７の散布開始時と同期するように、制御器１２が制御される。
なお、既述の第１乾燥促進剤供給機構Ａにおける回転羽根４１の回転開始と、塗料・第１乾燥促進剤混合器１８まで搬送する搬送エアノズル６からのエア吐出開始は、ガラスビーズ散布機構Ｃのガラスビーズ散布ガン２３からのガラスビーズ１７の散布開始時と同期するように、制御器１２が制御される。
【0080】
［第２乾燥促進剤散布機構Ｄ］
第２乾燥促進剤散布機構Ｄは、第２乾燥促進剤貯蔵タンク２４と、第２乾燥促進剤搬送用ホース２５と、第２乾燥促進剤散布ノズル２６と、からなる。第２乾燥促進剤貯蔵タンク２４は、不図示のコンプレッサからの圧縮空気の供給を受け、内部の圧力を一定に保つ機構を有する。第２乾燥促進剤の供給は、第２乾燥促進剤貯蔵タンク２４の内圧により圧送することで行われる。
第２乾燥促進剤散布機構Ｄは、第２乾燥促進剤貯蔵タンク２４と、第２乾燥促進剤搬送用ホース２５と、第２乾燥促進剤散布ノズル２６と、からなる。第２乾燥促進剤貯蔵タンク２４は、不図示のコンプレッサからの圧縮空気の供給を受け、内部の圧力を一定に保つ機構を有する。第２乾燥促進剤の供給は、第２乾燥促進剤貯蔵タンク２４の内圧により圧送することで行われる。
【0081】
水性塗料塗布機構Ｂで水性塗料が塗布され、その上にガラスビーズ散布機構Ｃでガラスビーズが散布された塗布膜の表面に、第２乾燥促進剤散布機構Ｄによって、第２乾燥促進剤が散布（供給）される。形成された塗布膜の表面への第２乾燥促進剤の散布方法としては、特に制限はないが、塗布膜表面の全体に均一に散布しやすい点で、シャワー方式やスプレー方式が好適である。特に、散布する第２乾燥促進剤が低粘度の水溶液であるため、一般的なエアレススプレー装置、エアースプレー装置あるいは霧吹き等の簡便な装置を使用することができる。
【0082】
路面標示の施工装置１００は、マーカー車の走行によって進行方向Ｐに進行しながら、水性塗料塗布機構Ｂによって塗布膜の内部に第１乾燥促進剤を均一に分散させるとともに、第２乾燥促進剤散布機構Ｄによって塗布後速やかに塗布膜の表面に第２乾燥促進剤を散布することができる。そのため、路面標示の施工装置１００によれば、塗布膜の内部と表面とを同時に乾燥させることができる。したがって、塗布膜の乾燥時間を著しく短縮することができ、交通開放時間の短縮と耐水性、塗装直後の塗膜の耐久性等の顕著な向上効果を実現することができる。
【0083】
また、路面標示の施工装置１００では、水性塗料塗布機構Ｂによる塗布膜の形成と、第２乾燥促進剤散布機構Ｄによる第２乾燥促進剤の散布との間に、ガラスビーズ散布機構Ｃによるガラスビーズの散布が塗布膜に施される。そのため、水性塗料塗布機構Ｂにより形成された直後の未硬化の塗布膜の表面にガラスビーズがある程度沈み込み、その後、第２乾燥促進剤が供給されることで速やかに塗膜の表面が硬化し、ガラスビーズが塗膜の表面に固定される。
【0084】
即ち、施工後速やかにガラスビーズが固定された状態になるため、ガラスビーズの脱落を抑止し得る乾燥状態になるまでの時間を大幅に短縮することができる。したがって、ガラスビーズが散布された路面標示を施工した際における道路開放までの時間を短縮することができる。
【0085】
路面標示の施工装置１００では、通常、ガラスビーズ散布機構Ｃでガラスビーズを散布した直後に、第２乾燥促進剤散布機構Ｄによって、第２乾燥促進剤が散布される。しかし、ガラスビーズ散布機構Ｃの稼働を止め、ガラスビーズを散布せず、水性塗料の塗布膜の表面に、直接、第２乾燥促進剤散布機構Ｄによって第２乾燥促進剤を散布しても構わない。ガラスビーズを散布しないことで、ガラスビーズが散布されていない路面標示を形成することができる。なお、ガラスビーズが散布されていない路面標示を形成するだけであれば、そもそもガラスビーズ散布機構（ガラスビーズ散布手段）を有していない路面標示の施工装置であっても構わない。
【0086】
以上の如き、本実施形態にかかる路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、並びに、路面標示の施工方法及び施工装置による効果は、後述する実施例において、塗布された塗料の乾燥性試験及び耐水性試験や、乾燥促進剤の金属腐食性試験の結果によって実証される。
【実施例】
【0087】
以下、本発明を実施例を挙げてより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。なお、以下の説明において、「部」あるいは「％」とあるのは、特に断りのない限り質量基準である。また、特に条件を記載していない場合は、気温２０～２３℃、湿度５０～６０％の条件で試験を行った。
【0088】
［路面標示の施工装置の用意］
図１を用いて説明した路面標示の施工装置１００と同構成の装置を用意した。以下の実施例及び比較例においては、この施工装置１００における第１乾燥促進剤供給機構Ａ及び水性塗料塗布機構Ｂを用いて、路面標示用水性塗料を第１乾燥促進剤とともに路面２１に塗布した。施工装置１００における塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の具体的な形状は、以下の通りである。
図１を用いて説明した路面標示の施工装置１００と同構成の装置を用意した。以下の実施例及び比較例においては、この施工装置１００における第１乾燥促進剤供給機構Ａ及び水性塗料塗布機構Ｂを用いて、路面標示用水性塗料を第１乾燥促進剤とともに路面２１に塗布した。施工装置１００における塗料・第１乾燥促進剤混合器１８の具体的な形状は、以下の通りである。
【0089】
・幅方向（図面の奥行方向）の全長：９４ｍｍ
・進行方向Ｐの全長：１１０ｍｍ
・高さ方向の全長：５０ｍｍ
・吐出口１９ａから開口部１８ａまでの距離：２５ｍｍ
・開口部１８ａのサイズ：９０ｍｍ（奥行）×３３ｍｍ（進行方向Ｐ長さ）
・内部空間の容積：１２００００ｍｍ３
・進行方向Ｐの全長：１１０ｍｍ
・高さ方向の全長：５０ｍｍ
・吐出口１９ａから開口部１８ａまでの距離：２５ｍｍ
・開口部１８ａのサイズ：９０ｍｍ（奥行）×３３ｍｍ（進行方向Ｐ長さ）
・内部空間の容積：１２００００ｍｍ３
【0090】
［実施例１］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白（ＪＩＳ Ｋ ５６６５ ２種Ａ。以下同様。）塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板（７０ｍｍ×１５０ｍｍ。以下同様。）上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白（ＪＩＳ Ｋ ５６６５ ２種Ａ。以下同様。）塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板（７０ｍｍ×１５０ｍｍ。以下同様。）上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0091】
塗布膜の形成後、直ち（１０秒以内。以下同様。）に、プロピオン酸ナトリウム１．６９ｍｏｌ／リットル（１５質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸ナトリウムの成分量が７．１ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例１の供試材を得た。
【0092】
［実施例２］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が０．２ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が０．２ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0093】
塗布膜の形成後、直ちに、プロピオン酸カルシウム０．５６ｍｏｌ／リットル（１０質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸ナトリウムの成分量が４．０ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例２の供試材を得た。
【0094】
［実施例３］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が５．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が５．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0095】
塗布膜の形成後、直ちに、プロピオン酸カルシウム０．１４ｍｏｌ／リットル（２．５質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸ナトリウムの成分量が１．０ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例３の供試材を得た。
【0096】
［実施例４］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が２．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が２．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0097】
塗布膜形成後、直ちに、プロピオン酸カルシウム０．５６ｍｏｌ／リットル（１０質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸ナトリウムの成分量が３０．０ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例４の供試材を得た。
【0098】
［実施例５］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が１０．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が１０．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0099】
塗布膜形成後、直ちに、酢酸マグネシウム四水和物１．５７ｍｏｌ／リットル（３０質量％。無水物換算で１．５７ｍｏｌ／リットル、２０質量％。）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの酢酸マグネシウムの成分量が１０．０ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例５の供試材を得た。
【0100】
［実施例６］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0101】
塗布膜形成後、直ちに、酢酸マグネシウム四水和物０．２４ｍｏｌ／リットル（５．０質量％。無水物換算で０．２４ｍｏｌ／リットル、３．３質量％。）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの酢酸マグネシウムの成分量が１．７ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例６の供試材を得た。
【0102】
［実施例７］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が５．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が５．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0103】
塗布膜形成後、直ちに、酢酸マグネシウム四水和物０．４９ｍｏｌ／リットル（１０質量％。無水物換算で０．４９ｍｏｌ／リットル、６．６質量％。）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの酢酸マグネシウムの成分量が３．６ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例７の供試材を得た。
【0104】
［実施例８］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0105】
塗布膜形成後、直ちに、酢酸カルシウム一水和物１．６０ｍｏｌ／リットル（２５質量％。無水物換算で１．６０ｍｏｌ／リットル、２２質量％。）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの酢酸カルシウムの成分量が１３．２ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例８の供試材を得た。
【0106】
［実施例９］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0107】
塗布膜形成後、直ちに、酢酸カリウム４．７３ｍｏｌ／リットル（４０質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの酢酸カルシウムの成分量が２２ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例９の供試材を得た。
【0108】
［実施例１０］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｃ１０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｃ１０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0109】
塗布膜形成後、直ちに、プロピオン酸カルシウム０．５６ｍｏｌ／リットル（１０質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸カルシウムの成分量が５．０ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例１０の供試材を得た。
【0110】
［実施例１１］
実施例１において、環境条件を気温５～８℃、湿度４０～５０％の条件下にしたことを除き、他の条件及び操作は実施例１と同様にして、実施例１１の供試材を得た。
実施例１において、環境条件を気温５～８℃、湿度４０～５０％の条件下にしたことを除き、他の条件及び操作は実施例１と同様にして、実施例１１の供試材を得た。
【0111】
［実施例１２］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0112】
塗布膜形成後、直ちに、塩化ナトリウム４．７０ｍｏｌ／リットル（２３質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの塩化ナトリウムの成分量が９．２ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例１２の供試材を得た。
【0113】
［実施例１３］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0114】
塗布膜形成後、直ちに、塩化カルシウム３．７５ｍｏｌ／リットル（３３質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの塩化カルシウムの成分量が１３．２ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例１３の供試材を得た。
【0115】
［実施例１４］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。
【0116】
塗布膜形成後、直ちに、塩化マグネシウム４．３７ｍｏｌ／リットル（３３質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの塩化マグネシウムの成分量が１３．２ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、実施例１４の供試材を得た。
【0117】
［比較例１］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。その後、第２乾燥促進剤を散布しないそのままの状態を比較例１の供試材とした。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。その後、第２乾燥促進剤を散布しないそのままの状態を比較例１の供試材とした。
【0118】
［比較例２］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
【0119】
塗布膜形成後、直ちに、プロピオン酸カルシウム０．０５ｍｏｌ／リットル（１．０質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸カルシウムの成分量が０．６ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、比較例２の供試材を得た。
【0120】
［比較例３］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
【0121】
塗布膜形成後、直ちに、酢酸３．４０ｍｏｌ／リットル（２０質量％）水溶液からなる比較用の乾燥促進剤を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりの酢酸の成分量が６ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、比較例３の供試材を得た。
【0122】
［比較例４］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
【0123】
塗布膜形成後、直ちに、プロピオン酸２．７０ｍｏｌ／リットル（２０質量％）水溶液からなる比較用の乾燥促進剤を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸の成分量が７ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、比較例４の供試材を得た。
【0124】
［比較例５］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した。その後、第２乾燥促進剤を散布しないそのままの状態を比較例５の供試材とした。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が３．０ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した。その後、第２乾燥促進剤を散布しないそのままの状態を比較例５の供試材とした。
【0125】
［比較例６］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が０．１ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した。その後、第２乾燥促進剤を散布しないそのままの状態を比較例６の供試材とした。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２に、酸化カルシウム（第１乾燥促進剤）が０．１ｇ／ｍ２に、それぞれなるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した。その後、第２乾燥促進剤を散布しないそのままの状態を比較例６の供試材とした。
【0126】
［比較例７］
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
施工装置１００を用い、アトミクス株式会社製ハードラインアクア＃２１Ｈ６０白塗料（路面標示用水性塗料）が６４０ｇ／ｍ２になるように、試験片としてのガラス板上に塗布して塗布膜を形成した（塗布工程）。このとき、施工装置１００における接続口１４ａからの第１乾燥促進剤の供給、及び、エア接続口１６ａからのエアの供給は行わなかった。
【0127】
塗布膜形成後、直ちに、プロピオン酸カルシウム０．５６ｍｏｌ／リットル（１０質量％）水溶液（第２乾燥促進剤）を、塗布工程による塗布膜１ｍ２当たりのプロピオン酸ナトリウムの成分量が４．０ｇ／ｍ２になるように、一般的な霧吹き器で散布して（水溶液供給工程）、比較例７の供試材を得た。
【0128】
［比較例８］
比較例１において、環境条件を気温５～８℃、湿度４０～５０％の条件下にしたことを除き、他の条件及び操作は比較例１と同様にして、比較例５の供試材を得た。
比較例１において、環境条件を気温５～８℃、湿度４０～５０％の条件下にしたことを除き、他の条件及び操作は比較例１と同様にして、比較例５の供試材を得た。
【0129】
以上の実施例１～１４及び比較例１～８に用いた第１乾燥促進剤及び第２乾燥促進剤（比較用を含む）の成分について、下記表１にまとめて示す。
【0130】
【表1】
【0131】
［評価試験項目及び評価試験方法］
得られた実施例１～１４及び比較例１～８の各供試材について、各種評価試験を行った。その結果を下記表２にまとめて示す。なお、各評価試験方法は、以下に示すとおりである。
得られた実施例１～１４及び比較例１～８の各供試材について、各種評価試験を行った。その結果を下記表２にまとめて示す。なお、各評価試験方法は、以下に示すとおりである。
【0132】
（１．塗膜外観判定）
実施例１～１４及び比較例１～８の各供試材について、塗膜の外観を目視で観察した。評価基準は以下に示す通りである。なお、不具合があった場合には、その内容を書き留めた。
〇：良好
△：微かに塗膜欠陥が認められる。
×：塗膜欠陥が認められる。
実施例１～１４及び比較例１～８の各供試材について、塗膜の外観を目視で観察した。評価基準は以下に示す通りである。なお、不具合があった場合には、その内容を書き留めた。
〇：良好
△：微かに塗膜欠陥が認められる。
×：塗膜欠陥が認められる。
【0133】
（２．乾燥性試験）
乾燥性試験は、ＪＩＳ Ｋ５６６５で規定される「８．１３ タイヤ付着性 １種乃至２種」に準じて試験を行った。塗料がタイヤに付着しなくなるまでの塗布後の静置時間を測定し、当該静置時間を評価指標とすることで、乾燥性を評価した。
乾燥性試験は、ＪＩＳ Ｋ５６６５で規定される「８．１３ タイヤ付着性 １種乃至２種」に準じて試験を行った。塗料がタイヤに付着しなくなるまでの塗布後の静置時間を測定し、当該静置時間を評価指標とすることで、乾燥性を評価した。
【0134】
（３．硬化乾燥試験）
硬化乾燥試験は、ＪＩＳ Ｋ５６００－１－１ ４．３．５で規定される硬化乾燥時間に準じて試験を行った。塗面の中央を親指と人差指とで強く挟んで、塗面に指紋によるへこみが付かず、塗膜の動きが感じられず、また、塗面の中央を指先で急速に繰返しこすって、塗面にすり跡が付かない時間を測定した。
硬化乾燥試験は、ＪＩＳ Ｋ５６００－１－１ ４．３．５で規定される硬化乾燥時間に準じて試験を行った。塗面の中央を親指と人差指とで強く挟んで、塗面に指紋によるへこみが付かず、塗膜の動きが感じられず、また、塗面の中央を指先で急速に繰返しこすって、塗面にすり跡が付かない時間を測定した。
【0135】
（４．耐水性試験）
まず、供試材作製後（塗布後）の経過時間が３分、５分、１０分、１５分、２０分、３０分、４０分、５０分、６０分、９０分、１２０分及び１５０分となる間養生した供試材を、水に浸漬した。浸漬から１時間経過後、各供試材を水から引き上げ、その直後の塗膜の溶出状況を観察するとともに、人差指で塗膜を軽く擦り、塗料が付着するか否かを調べた。塗料が指に付着しなくなる養生時間を測定し、当該養生時間を評価指標とすることで、耐水性を評価した。
まず、供試材作製後（塗布後）の経過時間が３分、５分、１０分、１５分、２０分、３０分、４０分、５０分、６０分、９０分、１２０分及び１５０分となる間養生した供試材を、水に浸漬した。浸漬から１時間経過後、各供試材を水から引き上げ、その直後の塗膜の溶出状況を観察するとともに、人差指で塗膜を軽く擦り、塗料が付着するか否かを調べた。塗料が指に付着しなくなる養生時間を測定し、当該養生時間を評価指標とすることで、耐水性を評価した。
【0136】
【表2】
【0137】
［実施例及び比較例の結果の考察］
以上に示す実施例及び比較例の結果から、本発明の乾燥促進剤セットを用い、本発明の路面標示の施工方法によって施工された実施例１～１４の供試材の塗膜は、塗膜外観に優れ、乾燥性や耐水性も良好な結果となった。ただし、第２乾燥促進剤の散布量（塗膜面積１ｍ２当たりのプロピオン酸塩の成分量）がやや多めの実施例４では、塗膜の表面がやや荒れた状態になった。
以上に示す実施例及び比較例の結果から、本発明の乾燥促進剤セットを用い、本発明の路面標示の施工方法によって施工された実施例１～１４の供試材の塗膜は、塗膜外観に優れ、乾燥性や耐水性も良好な結果となった。ただし、第２乾燥促進剤の散布量（塗膜面積１ｍ２当たりのプロピオン酸塩の成分量）がやや多めの実施例４では、塗膜の表面がやや荒れた状態になった。
【0138】
一方、路面標示用水性塗料を塗布しただけで、第１乾燥促進剤及び第２乾燥促進剤をどちらも用いなかった比較例１や比較例８では、乾燥までに時間を要し、耐水性が劣る結果となった。
また、第２乾燥促進剤中のプロピオン酸塩の濃度が低く、その供給量（塗膜面積１ｍ２当たりのプロピオン酸塩の成分量）が少ない比較例２では、第２乾燥促進剤を散布しなかった比較例１の場合よりも、乾燥性や耐水性がさらに低下した。
また、第２乾燥促進剤中のプロピオン酸塩の濃度が低く、その供給量（塗膜面積１ｍ２当たりのプロピオン酸塩の成分量）が少ない比較例２では、第２乾燥促進剤を散布しなかった比較例１の場合よりも、乾燥性や耐水性がさらに低下した。
【0139】
そして、第１乾燥促進剤として酸化カルシウムを用いながらも第２乾燥促進剤を用いなかった比較例５や比較例６では、表面乾燥時間が劣る結果となった。
第２乾燥促進剤の代わりに、酸を散布した比較例３や比較例４では、塗膜に膨れが生じてしまい、塗膜外観が大幅に劣っていた。
第２乾燥促進剤の代わりに、酸を散布した比較例３や比較例４では、塗膜に膨れが生じてしまい、塗膜外観が大幅に劣っていた。
【0140】
［第２乾燥促進剤の金属腐食性試験］
以上の実施例及び比較例とは別に、後記表３に示す如き、金属腐食性試験用に各種第２乾燥促進剤としての水溶液（実施例第２乾燥促進剤１～８）、及び、比較用の各種水溶液（比較水溶液１～４）乃至水（比較水５）を用意した。
以上の実施例及び比較例とは別に、後記表３に示す如き、金属腐食性試験用に各種第２乾燥促進剤としての水溶液（実施例第２乾燥促進剤１～８）、及び、比較用の各種水溶液（比較水溶液１～４）乃至水（比較水５）を用意した。
【0141】
ＪＩＳ Ｇ ３１４１に規定される冷間圧延鋼板の試験板をシンナーで脱脂し、実施例第２乾燥促進剤１～７及び比較水溶液（水）１～５のそれぞれを２ｍｌ滴下して、時計皿で蓋をし、放置した。２４時間後に腐食（錆の発生）状況を観察し、以下の評価基準で評価した。評価結果を下記表３にまとめて示す。
〇：錆の発生が認められない。
△：滴下部分に薄い錆の発生が認められる。
×：滴下部分に濃い錆の発生が認められる。
〇：錆の発生が認められない。
△：滴下部分に薄い錆の発生が認められる。
×：滴下部分に濃い錆の発生が認められる。
【0142】
【表3】
【0143】
［第２乾燥促進剤の金属腐食性試験の結果の考察］
以上に示す第２乾燥促進剤の金属腐食性試験の結果から、本発明の乾燥促進剤セットにおける第２乾燥促進剤の中でもカルボン酸塩を用いた実施例第２乾燥促進剤１～５では、鋼板を錆びさせることが無い。これに対して、無機塩化物や酸を含む実施例第２乾燥促進剤６～８や比較水溶液では、いずれも２４時間で鋼板を錆びさせてしまった。それどころか、単なる脱イオン水である比較水５でも２４時間で鋼板が錆びてしまった。
以上に示す第２乾燥促進剤の金属腐食性試験の結果から、本発明の乾燥促進剤セットにおける第２乾燥促進剤の中でもカルボン酸塩を用いた実施例第２乾燥促進剤１～５では、鋼板を錆びさせることが無い。これに対して、無機塩化物や酸を含む実施例第２乾燥促進剤６～８や比較水溶液では、いずれも２４時間で鋼板を錆びさせてしまった。それどころか、単なる脱イオン水である比較水５でも２４時間で鋼板が錆びてしまった。
【0144】
以上のことから、本発明の乾燥促進剤セットにおける第２乾燥促進剤に含まれるプロピオン酸塩や酢酸塩の水溶液は、錆の発生を抑制する性質があることが認められる。なお、無機塩化物の中でも、塩化カルシウムや塩化マグネシウムを含む実施例第２乾燥促進剤７や８は、酸を含む比較水溶液１～３に比べれば、錆の程度が薄かった。
【0145】
以上説明した実施形態及び実施例は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は当該実施形態や実施例に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお、本発明にかかる路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、本発明にかかる路面標示の施工方法、あるいは本発明にかかる路面標示の施工装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【0146】
本発明の路面標示用水性塗料の乾燥促進剤セット、並びに、路面標示の施工方法及び施工装置は、路面以外の被塗装対象、例えば、床用塗料や陸屋根等を塗装した水性塗料に対しても、乾燥促進剤セット乃至路面標示の施工方法及び施工装置として利用乃至適用することができる。これらについても、勿論、全て、本願発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【0147】
１…乾燥促進剤貯蔵タンク、
２…モータ、
３…撹拌棒、
４…定量供給部、
５…混合部、
６…搬送エアノズル、
７…エア制御用電磁弁、
８，１１…圧力計、
９，１０…圧力調整弁、
１２…制御器、
１３…モータ、
１４…第１乾燥促進剤搬送用ホース、
１４ａ…接続口、
１５…エア供給管、
１６…拡散エアノズル、
１６ａ…エア接続口、
１７…ガラスビーズ、
１８…塗料・乾燥促進剤混合器、
１８ａ…開口部、
１９…塗料吐出部、
１９ａ…吐出口、
２０…水性塗料（路面標示用水性塗料）、
２１…路面、
２２…塗料スプレーガン、
２３…ガラスビーズ散布ガン、
２４…第２乾燥促進剤貯蔵タンク、
２５…第２乾燥促進剤搬送用ホース、
２６…第２乾燥促進剤散布ノズル、
２７…散布板、
４１…回転羽根、
１００…施工装置（路面標示の施工装置）
Ａ…第１乾燥促進剤供給機構
Ｂ…水性塗料塗布機構、
Ｃ…ガラスビーズ散布機構、
Ｄ…第２乾燥促進剤供給機構
２…モータ、
３…撹拌棒、
４…定量供給部、
５…混合部、
６…搬送エアノズル、
７…エア制御用電磁弁、
８，１１…圧力計、
９，１０…圧力調整弁、
１２…制御器、
１３…モータ、
１４…第１乾燥促進剤搬送用ホース、
１４ａ…接続口、
１５…エア供給管、
１６…拡散エアノズル、
１６ａ…エア接続口、
１７…ガラスビーズ、
１８…塗料・乾燥促進剤混合器、
１８ａ…開口部、
１９…塗料吐出部、
１９ａ…吐出口、
２０…水性塗料（路面標示用水性塗料）、
２１…路面、
２２…塗料スプレーガン、
２３…ガラスビーズ散布ガン、
２４…第２乾燥促進剤貯蔵タンク、
２５…第２乾燥促進剤搬送用ホース、
２６…第２乾燥促進剤散布ノズル、
２７…散布板、
４１…回転羽根、
１００…施工装置（路面標示の施工装置）
Ａ…第１乾燥促進剤供給機構
Ｂ…水性塗料塗布機構、
Ｃ…ガラスビーズ散布機構、
Ｄ…第２乾燥促進剤供給機構
【図1】