(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-19
(45)【発行日】2024-07-29
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/42 20060101AFI20240722BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240722BHJP
B60R 21/207 20060101ALI20240722BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20240722BHJP
【ＦＩ】
B60N2/42
B60N2/90
B60R21/207
B68G7/05 A
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2017142594
(22)【出願日】2017-07-24
(65)【公開番号】P2019023019
(43)【公開日】2019-02-14
【審査請求日】2019-12-10
【審判番号】
【審判請求日】2022-12-13
(73)【特許権者】
【識別番号】000133098
【氏名又は名称】株式会社タチエス
(74)【代理人】
【識別番号】110000534
【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー
(72)【発明者】
【氏名】塩谷 豪也
(72)【発明者】
【氏名】山岡 俊介
(72)【発明者】
【氏名】岩田 將司
【合議体】
【審判長】平城 俊雅
【審判官】中屋 裕一郎
【審判官】内田 博之
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－５８８８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－８６３９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平８－１１２１６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平９－１３２１０２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/90
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックの上下方向に延びるサイドフレームと、側方から前記サイドフレームに向けて凹設される凹設部を有すると共に前記サイドフレームに支持されるクッション部材と、そのクッション部材を被覆する表皮と、前記クッション部材の凹設部に嵌め込まれると共に前記表皮から露出する態様で前記サイドフレームに固定されるサイドエアバッグと、を備え、前記クッション部材が、前記サイドエアバッグの背面側に位置する背面部を備える車両用シートにおいて、前記サイドフレームの延設方向に延びる態様で前記背面部の内部に配設されると共に前記背面部よりも硬質な材料から形成される挿入体を備え、
前記挿入体と前記表皮とが離れており、
前記挿入体は、その少なくとも一部が前記シートバックの正面視において前記サイドエアバッグと重なる位置に配設されることを特徴とする車両用シート。
【請求項2】
前記表皮は、前記凹設部の上端よりも下方であって前記凹設部の下端よりも上方に位置する開口を有するポケットとして構成されると共に前記背面部の背面側を被覆する前記表皮に固定されるバックポケットを備え、前記挿入体は、その上端が前記バックポケットの前記開口よりも上方に位置すると共に下端が前記バックポケットの前記開口よりも下方に位置することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項3】
前記挿入体は、その上端が前記凹設部の上端よりも上方に位置すると共に下端が前記凹設部の下端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記サイドエアバッグは、前記凹設部の縁から前記背面部の背面側へ向けて張出す張出部を備え、前記挿入体は、その少なくとも一部が前記シートバックの側面視において前記張出部と重なる位置に配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項5】
前記挿入体は、その少なくとも一部が前記シートバックの正面視において前記サイドフレームの幅方向内側の端部と重なる位置に配設されると共に前記サイドフレームよりも軟質な材料から形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項6】
前記サイドフレームは、前記シートバックの幅方向に延びる第１面と、その第１面の幅方向外側の端部から前記シートバックの前方側へ向けて延びる第２面と、を備え、前記挿入体は、前記第１面に沿う形状で上下に延びる本体部と、その本体部から前記第２面に沿う形状で前方側に突出すると共に前記凹設部の上方側または下方側の少なくとも一方に形成される突出部とを備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項7】
前記突出部は、前記凹設部の上方側および下方側の双方に一対が形成されることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートに関し、特に、意匠性を向上させることができる車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
シートバックの側方に設けられるサイドエアバッグをシートバックのサイドフレームに固定する技術が知られている。例えば、特許文献１には、パッド（クッション部材）及び表皮が存在しない領域をシートバックに形成し、その領域に嵌め込まれたエアバッグユニットをシートバックのサイドフレームに固定する技術（表皮から露出する外付け式のサイドエアバッグ）が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平０９－１３２１０２号公報（例えば、段落００２６，００３０、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上述した従来の技術では、シートバックの後方側に表皮が引っ張られると、サイドエアバッグの背面側に位置するクッション部材がシートバックの後方側に向けて（表皮の変位に追従して）変形する。よって、サイドエアバッグと、そのサイドエアバッグの背面側のクッション部材を覆う表皮との間に隙間が生じやすいため、車両用シートの意匠性が低下するという問題点があった。
【0005】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、意匠性を向上させることができる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
この目的を達成するために本発明の車両用シートは、シートバックの上下方向に延びるサイドフレームと、側方から前記サイドフレームに向けて凹設される凹設部を有すると共に前記サイドフレームに支持されるクッション部材と、そのクッション部材を被覆する表皮と、前記クッション部材の凹設部に嵌め込まれると共に前記表皮から露出する態様で前記サイドフレームに固定されるサイドエアバッグと、を備え、前記クッション部材が、前記サイドエアバッグの背面側に位置する背面部を備えるものであり、前記サイドフレームの延設方向に延びる態様で前記背面部の内部に配設されると共に前記背面部よりも硬質な材料から形成される挿入体を備え、前記挿入体と前記表皮とが離れており、前記挿入体は、その少なくとも一部が前記シートバックの正面視において前記サイドエアバッグと重なる位置に配設される。
【発明の効果】
【0007】
請求項１記載の車両用シートによれば、背面部の内部に配設されると共に背面部よりも硬質な材料から形成される挿入体を備えるので、サイドエアバッグの背面側に位置する背面部の剛性を高めることができる。これにより、背面部を被覆する表皮がシートバックの後方側に引っ張られた場合に、シートバックの後方側への背面部の変形（表皮の変位に追従して変形すること）を抑制できる。
【0008】
また、挿入体がサイドフレームの延設方向に延びる態様で配設されるので、例えば、背面部を被覆する表皮がシートバックの後方側に引っ張られた場合に、シートバックの側面視において背面部が屈曲するように変形することを抑制できる。このように、背面部の変形を抑制することにより、背面部を覆う表皮とサイドエアバッグとの間に隙間が生じることを抑制できるので、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
また、挿入体は、その少なくとも一部がシートバックの正面視においてサイドエアバッグと重なる位置に配設されるので、サイドエアバッグに近接した位置における背面部の剛性を高めることができる。よって、背面部を被覆する表皮とサイドエアバッグとの間に隙間が生じることをより効果的に抑制できるので、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
また、挿入体は、その少なくとも一部がシートバックの正面視においてサイドエアバッグと重なる位置に配設されるので、サイドエアバッグに近接した位置における背面部の剛性を高めることができる。よって、背面部を被覆する表皮とサイドエアバッグとの間に隙間が生じることをより効果的に抑制できるので、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
【0009】
請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。表皮は、凹設部の上端よりも下方であって凹設部の下端よりも上方に位置する開口を有するポケットとして構成されると共に背面部の背面側を被覆する表皮に固定されるバックポケットを備え、挿入体は、その上端がバックポケットの開口よりも上方に位置すると共に下端がバックポケットの開口よりも下方に位置するので、バックポケットの開口がシートバックの後方側に引っ張られた場合に、背面部がシートバックの後方側に変形することを抑制できる。即ち、背面部を被覆する表皮にバックポケットが固定される場合であっても、背面部を被覆する表皮とサイドエアバッグとの間に隙間が生じることを抑制できる。よって、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
【0010】
請求項３記載の車両用シートによれば、請求項１又は２に記載の車両用シートの奏する効果に加え、挿入体は、その上端が凹設部の上端よりも上方に位置すると共に下端が凹設部の下端よりも下方に位置するので、サイドエアバッグの背面側に位置する背面部全体の剛性を高めることができる。よって、サイドエアバッグの背面側の領域全体において、背面部を被覆する表皮とサイドエアバッグとの間に隙間が生じることを抑制できるので、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
【0011】
【0012】
請求項４記載の車両用シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。サイドエアバッグは、凹設部の縁から背面部の背面側へ向けて張出す張出部を備え、挿入体は、その少なくとも一部がシートバックの側面視において張出部と重なる位置に配設される。これにより、背面部がシートバックの幅方向外側へ変位するように表皮が引っ張られた場合に、挿入体によって剛性が高められた背面部を、表皮を介して張出部に当接させることができる。よって、背面部が幅方向外側に位置ずれすることを張出部によって規制できるので、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
【0013】
【0014】
請求項５記載の車両用シートによれば、請求項１から４のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、挿入体は、その少なくとも一部がシートバックの正面視においてサイドフレームの幅方向内側の端部と重なる位置に配設されるので、サイドフレームの幅方向内側の端部（エッジ部分）を、シートバックの後方側から挿入体によって覆うことができる。この場合、挿入体がサイドフレームよりも軟質な材料から形成されるので、例えば、車両衝突時に乗員がサイドフレームのエッジ部分に向けて衝突しても、その衝撃を挿入体によって緩和することができる。よって、サイドフレームのエッジ部分を被覆する部材を別途設けることを不要にできるので、部品点数が低減し、車両用シートの製品コストを低減できるという効果がある。
【0015】
請求項６記載の車両用シートによれば、請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。サイドフレームは、シートバックの幅方向に延びる第１面と、その第１面の幅方向外側の端部からシートバックの前方側へ向けて延びる第２面と、を備える。挿入体は、第１面に沿う形状で上下に延びる本体部と、その本体部から第２面に沿う形状で前方側に突出すると共に凹設部の上方側または下方側の少なくとも一方に形成される突出部とを備える。
【0016】
これにより、背面部がシートバックの幅方向内側に変形するように表皮が引っ張られた場合に、突出部によって剛性が高められたクッション部材をサイドフレームの第２面に当接させることができる。更に、背面部がサイドフレーム周りに回転するように表皮が引っ張られた場合に、本体部および突出部によって剛性が高められたクッション部材（背面部）と、サイドフレームの第１面および第２面との引掛りにより、サイドフレーム周りの背面部の回転を規制することができる。即ち、サイドエアバッグに対する背面部の相対変位をサイドフレームによって規制することができるので、背面部を被覆する表皮とサイドエアバッグとの間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。よって、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
【0017】
請求項７記載の車両用シートによれば、請求項６記載の車両用シートの奏する効果に加え、突出部は、凹設部の上方側および下方側の双方に一対が形成されるので、背面部がシートバックの上下方向に変位するように表皮が引っ張られた場合に、突出部によって剛性が高められたクッション部材を、表皮を介してサイドエアバッグに当接させることができる。これにより、シートバックの上下方向における背面部のサイドエアバッグに対する相対変位を規制できるので、サイドエアバッグの上端または下端と、クッション部材を被覆する表皮との間に隙間が生じることを抑制できる。よって、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】（ａ）は、本発明の第１実施形態における車両用シートの斜視図であり、（ｂ）は、クッション部材の部分拡大側面図である。
【図2】車両用シートの部分拡大断面図である。
【図3】（ａ）は、第２実施形態における挿入体の斜視図であり、（ｂ）は、クッション部材の部分拡大側面図である。
【図4】車両用シートの部分拡大断面図である。
【図5】車両用シートの部分拡大断面図である。
【図6】第３実施形態におけるクッション部材の部分拡大側面図である。
【図7】車両用シートの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施形態における車両用シート１の斜視図であり、図１（ｂ）は、クッション部材３１の部分拡大側面図である。なお、図１（ｂ）では、クッション部材３１の内部に配設される挿入体３３を破線で図示している。
【0020】
図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車）に搭載されるシートであり、座面を形成するシートクッション２と、そのシートクッション２の後端に接続されると共に背もたれを形成するシートバック３と、そのシートバック３の上端に配設されるヘッドレスト４と、シートバック３の幅方向外側の側面に固定されるサイドエアバッグ５と、シートバック３の背面側に配設されるバックポケット６と、を備える。なお、シートバック３の幅方向における側方側を「幅方向外側」、中央側を「幅方向内側」と定義し、以下の説明においても同様とする。
【0021】
シートバック３は、その骨格を形成すると共にシートバック３の幅方向に所定間隔を隔てて対向配置される一対のサイドフレーム３０と（図２参照）、それら一対のサイドフレーム３０の上端どうしを連結するアッパーフレームと（図示せず）、それらサイドフレーム３０及びアッパーフレームに支持されるクッション部材３１と、そのクッション部材３１を被覆する表皮３２と、クッション部材３１の内部に配設されると共にクッション部材３１よりも硬質な材料から形成される挿入体３３と、を備える。
【0022】
クッション部材３１は、その幅方向外側の側面（図１（ｂ）の紙面垂直方向手前側の面）に開口形成される開口部３１ａと、クッション部材３１のうちの開口部３１ａの背面側（図１（ｂ）の左側）に位置する部位として構成される背面部３１ｂと、を備え、弾力性を有する発泡樹脂（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）から形成される。
【0023】
開口部３１ａは、シートバック３の幅方向に貫通する貫通孔として形成され、この開口部３１ａによって形成される空間にサイドエアバッグ５が嵌め込まれる。よって、背面部３１ｂは、サイドエアバッグ５の背面側（後方側）に配設される。
【0024】
サイドエアバッグ５は、車両の衝突時に展開することで乗員を保護するエアバッグ（図示せず）と、そのエアバッグを膨張させるインフレータ（図示せず）と、それらエアバッグ及びインフレータを内蔵すると共に幅方向外側が開口する箱状に形成されるケース５０と、そのケース５０の開口を閉塞すると共にエアバッグの膨張圧によって開放する蓋部５１と、を備えるエアバッグ装置である。
【0025】
表皮３２は、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成される軟性の部材であり、この表皮３２のうちのクッション部材３１（背面部３１ｂ）の背面側を被覆する部位にバックポケット６が固定される。バックポケット６は、その開口６０（ポケットの口）が開口部３１ａの上端よりも下方（図１（ａ）の下側）であって開口部３１ａの下端よりも上方（図１（ａ）の上側）に位置するポケットとして構成される。
【0026】
次いで、図２を参照して、車両用シート１の詳細構成について説明する。図２は、車両用シート１の部分拡大断面図である。なお、図２では、図１（ｂ）のＩＩ－ＩＩ線に対応する位置における車両用シート１の断面を図示している。また、図２では、車両用シート１の構造を模式的に図示すると共に、サイドエアバッグ５の内部構造の図示を省略している。
【0027】
図２に示すように、サイドフレーム３０は、シートバック３の幅方向（図２の左右方向）に延びる第１フレーム３０ａと、その第１フレーム３０ａの幅方向外側（図２の右側）の端部から前方側（図２の上側）へ延びる第２フレーム３０ｂと、を備え、シートバック３の上下方向（高さ方向）（図２の紙面垂直方向）に延びるフレームとして構成される。
【0028】
第１フレーム３０ａは、その後方側（図２の下側）の背面として構成される第１面３０ａ１を備え、その第１面３０ａ１の後方側に背面部３１ｂが配設される。第１面３０ａ１と背面部３１ｂとの間には、板状のプレスフェルトＰが配設される。プレスフェルトＰは、クッション部材３１よりも硬質であって、サイドフレーム３０（第１フレーム３０ａ）よりも軟質の材料（例えば、ショアＡ硬度が５０以上のフェルト）から形成される。
【0029】
プレスフェルトＰの幅方向内側の端部は、第１フレーム３０ａよりも幅方向内側に配設され、第１フレーム３０ａの幅方向内側の端部（図２の左側のエッジ部分）がプレスフェルトＰによって後方側から覆われる。これにより、乗員が第１フレーム３０ａのエッジ部分に向けて衝突しても、乗員に加わる衝撃をプレスフェルトＰによって緩和することができる。
【0030】
第２フレーム３０ｂは、その幅方向外側の面として構成される第２面３０ｂ１を備え、その第２面３０ｂ１に向けて開口部３１ａが貫通して形成される。
【0031】
ここで、表皮３２のうち、開口部３１ａの内周面と、その開口部３１ａに露出する第２フレーム３０ｂの第２面３０ｂ１とを被覆する部位を内側表皮３２ａと定義する。開口部３１ａは、その内周がケース５０の外形形状よりも若干大きい寸法で開口形成され、開口部３１ａに内側表皮３２ａが被覆された状態でケース５０が開口部３１ａに嵌め込まれる。
【0032】
即ち、サイドエアバッグ５は、表皮３２から露出する態様で固定される外付け式のエアバッグとして構成され、そのサイドエアバッグ５のケース５０が表皮３２（内側表皮３２ａ）を介して第２フレーム３０ｂにボルトＢ及びナットＮによって固定される。
【0033】
ここで、例えば、内側表皮３２ａを省略し、表皮３２の端末をサイドエアバッグ５（ケース５０又は蓋部５１）に直接接続する構成や、サイドエアバッグ５のケース５０の外形形状に沿う形状の箱体（例えば、硬質の樹脂材料や金属材料から形成されるもの）を第２フレーム３０ｂに固定し、その箱体に表皮３２の端末を接続する構成を採用することも可能である。
【0034】
しかしながら、前者の構成では、サイドエアバッグ５を開口部３１ａに挿入した後に表皮３２をサイドエアバッグ５に接続する（若しくは、サイドエアバッグ５に表皮３２を接続した後にサイドエアバッグ５を開口部３１ａに挿入する）必要があるため、サイドエアバッグ５及び表皮３２の組み付けに手間を要する。また、後者の構成では、箱体を用いる必要があるため、部品点数が増大する。
【0035】
これに対して、本実施形態では、開口部３１ａの内周面と、第２フレーム３０ｂの第２面３０ｂ１とを被覆する内側表皮３２ａを備えることにより、表皮３２の端末をサイドエアバッグ５に直接接続することを不要にできる。また、表皮３２の端末を固定するための部材（例えば、上述した箱体）を省略できるので、部品点数を低減できる。
【0036】
この場合、例えば、背面部３１ｂを被覆する表皮３２が乗員によって後方側に引っ張られることがある。特に、本実施形態では、背面部３１ｂを被覆する表皮３２にバックポケット６が固定されるため、背面部３１ｂを覆う表皮３２がバックポケット６の開口６０を起点にしてシートバック３の後方側に引っ張られる機会が増加する。表皮３２が後方側に引っ張られると、表皮３２（内側表皮３２ａ）の変位に追従して背面部３１ｂがシートバック３の後方側に変形する（例えば、クッション部材３１の側面視（図１（ｂ）参照）において、背面部３１ｂがくの字に屈曲するように変形する）恐れがあるが、本実施形態では、かかる変形が挿入体３３によって規制される。
【0037】
挿入体３３は、断面円形の金属性のワイヤとして構成される。この挿入体３３は、クッション部材３１の金型成形時にクッション部材３１と一体成形され、シートバック３の上下方向（サイドフレーム３０の延設方向）に延びる態様で背面部３１ｂの内部に配設される。
【0038】
即ち、金属製のワイヤから構成される挿入体３３を背面部３１ｂの内部に配設することにより、サイドエアバッグ５の後方側に位置する背面部３１ｂの剛性を高めることができる。よって、背面部３１ｂを被覆する表皮３２が後方側に引っ張られた場合に、背面部３１ｂが後方側に（表皮３２の変位に追従して）変形することを抑制できる。
【0039】
また、挿入体３３がシートバック３の上下方向に延びる態様で配設されるので、上下方向における背面部３１ｂの剛性を高めることができる。よって、背面部３１ｂを被覆する表皮３２や、その表皮３２に固定されるバックポケット６が後方側に引っ張られた場合に、シートバック３の側面視において背面部３１ｂが後方側に屈曲するように変形することを抑制できる。
【0040】
このように、サイドエアバッグ５の後方側に位置する背面部３１ｂの剛性を高め、その変形を抑制することにより、背面部３１ｂを覆う表皮３２とサイドエアバッグ５（蓋部５１の縁）との間に隙間が生じることを抑制できる。よって、車両用シート１の意匠性が向上する。
【0041】
特に、本実施形態では、シートバック３の正面視において、挿入体３３の全体がサイドエアバッグ５（ケース５０）と重なる位置に配設されるので、蓋部５１に近接した位置における背面部３１ｂの剛性を高めることができる。即ち、クッション部材３１の幅方向外側の端部の剛性を高めることにより、背面部３１ｂを被覆する表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。
【0042】
更に、シートバック３の正面視において、挿入体３３の全体をサイドエアバッグ５（ケース５０）と重なる位置に配設し、サイドエアバッグ５の後方側に位置する背面部３１ｂの剛性を高めることにより、サイドエアバッグ５の前方側にエアバッグが射出された際の反力の一部を背面部３１ｂ（挿入体３３によって剛性が高められたもの）で支持することができる。即ち、エアバッグの射出時の反力をサイドエアバッグ５の後方側から効率よく支持することができるので、例えば、サイドフレーム３０に必要以上の強度を持たせることや、ボルトＢ及びナットＮを必要以上の個数に設定することを抑制できる。よって、シートバック３の設計の自由度を高めることができる。
【0043】
また、シートバック３の上下方向において、挿入体３３の寸法が開口部３１ａの寸法よりも長く形成され、挿入体３３の上端が開口部３１ａの上端よりも上方に位置すると共に下端が開口部３１ａの下端よりも下方に位置するので（図１（ｂ）参照）、サイドエアバッグ５の後方側に位置する背面部３１ｂの全体の剛性を高めることができる。よって、サイドエアバッグ５の後方側の領域全体において、背面部３１ｂを被覆する表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることを抑制できる。
【0044】
また、挿入体３３の上端がバックポケット６の開口６０よりも上方に位置し、挿入体３３の下端がバックポケット６の開口６０よりも下方に位置するので、背面部３１ｂの背面側にバックポケット６が配設される場合であっても、背面部３１ｂを覆う表皮３２とサイドエアバッグ５（蓋部５１の縁）との間に隙間が生じることを抑制できる。
【0045】
ここで、例えば、背面部３１ｂの変形を抑制するために、背面部３１ｂの前後方向における厚みを厚く形成することで剛性（断面係数）を高めることも可能である。即ち、例えば、背面部３１ｂの幅方向外側の端部の厚みを厚くする（前後方向における厚みを所定の厚みに設定し、背面部３１ｂを断面矩形状に形成する）構成を採用することも可能である。しかしながら、かかる構成では、背面部３１ｂの厚みが増加する分、シートバック３の前後方向におけるスペースを効率よく使用することができない。
【0046】
これに対して、本実施形態では、背面部３１ｂの幅方向外側の端部に挿入体３３が挿入されるので、背面部３１ｂの幅方向外側の端部を比較的薄く形成しつつ、背面部３１ｂの剛性を確保できる（背面部３１ｂの変形を抑制できる）。よって、背面部３１ｂを覆う表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることを抑制しつつ、シートバック３の前後方向におけるスペースを効率よく利用することができる。
【0047】
更に、背面部３１ｂの幅方向外側の端部を比較的薄く形成することができるので、幅方向中央側から幅方向外側にかけて背面部３１ｂの厚みを徐々に薄く形成することができる。よって、背面部３１ｂの背面を湾曲面として構成することができるので、車両用シート１の意匠性を向上させることができる。
【0048】
また、例えば、サイドエアバッグ５（蓋部５１）を取り囲む領域の全域において、表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることを抑制するために、サイドエアバッグ５の後方側、上方側、下方側、及び、前方側のそれぞれに位置するクッション部材３１の内部に挿入体３３を挿入する構成を採用することも可能である。
【0049】
しかしながら、かかる構成では、サイドエアバッグ５の前方側（座面側）に位置するクッション部材３１の剛性が高まるため、座り心地が低下する恐れがある。また、この問題点を解決するために、サイドエアバッグ５の上方側、下方側、後方側のそれぞれに位置するクッション部材３１の内部に挿入体３３を挿入する（例えば、側面視において挿入体３３がコの字状に形成される）構成を採用することも可能である。しかしながら、この構成では、挿入体３３がクッション部材３１の内部で３次元的に配設されるため、クッション部材３１の成形時に挿入体３３を金型にセットすることが困難となる。
【0050】
これに対して、本実施形態では、挿入体３３が直線状のワイヤとして構成され、サイドエアバッグ５の後方側のみに配設されるので、サイドエアバッグ５の正面側（座面側）のクッション部材３１の剛性が高まることを抑制し、車両用シート１の座り心地を向上させることができる。また、クッション部材３１の成形時に挿入体３３を金型に容易にセットすることができる。
【0051】
ここで、背面部３１ｂは、後方側に変形するだけではなく、幅方向に変形する恐れもある。これに対し、本実施形態では、ケース５０（開口部３１ａの開口部分）の縁から後方側に向けて蓋部５１が張出して形成されるので、背面部３１ｂの幅方向外側への変位を蓋部５１によって規制することができる。
【0052】
即ち、挿入体３３が蓋部５１の後端よりも前方側に配設され、シートバック３の側面視において、挿入体３３の全体が蓋部５１と重なる位置に配設されるので、背面部３１ｂが幅方向外側へ変位するように表皮３２が引っ張られた場合に、挿入体３３によって剛性が高められた背面部３１ｂを、表皮３２を介して蓋部５１に当接させることができる。よって、背面部３１ｂが幅方向外側に位置ずれすることを蓋部５１によって規制できるので、車両用シート１の意匠性が向上する。
【0053】
また、ケース５０の縁から後方側にかけて蓋部５１が幅方向内側へ向けて湾曲する形状に形成されるので、背面部３１ｂが表皮３２を介して蓋部５１に当接した場合に、背面部３１ｂを蓋部５１の湾曲面に沿ってケース５０側（図２の上側）に変位させることができる。よって、背面部３１ｂが蓋部５１の後端を乗り越えるように変形することを抑制できるので、背面部３１ｂが幅方向外側に位置ずれすることをより効果的に抑制できる。
【0054】
次いで、図３を参照して、第２実施形態について説明する。第１実施形態では、挿入体３３が金属製のワイヤとして構成される場合を説明したが、第２実施形態では、挿入体２３３が樹脂材料からなる成形体として構成される場合について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【0055】
図３（ａ）は、第２実施形態における挿入体２３３の斜視図であり、図３（ｂ）は、クッション部材３１の部分拡大側面図である。なお、図３（ｂ）では、クッション部材３１の内部に配設される挿入体２３３を破線で図示している。
【0056】
図３に示すように、挿入体２３３は、シートバック２０３の上下方向（図３（ｂ）の上下方向）に延びる本体部２３３ａと、その本体部２３３ａの幅方向外側（図３（ｂ）の紙面垂直方向手前側）の端部であって本体部２３３ａの上下の両端から前方側（図３（ｂ）の右側）に突出する突出部２３３ｂと、を備え、樹脂材料からなる成形体（本実施形態では、ビーズ法発泡ポリプロピレンからなる発泡材）から構成される。挿入体２３３は、クッション部材３１の金型成形時にクッション部材３１と一体成形され、背面部３１ｂの内部に配設される。
【0057】
本体部２３３ａは、シートバック２０３の上下方向における寸法が開口部３１ａの寸法よりも長く形成される。また、本体部２３３ａは、その上端が開口部３１ａの上端よりも上方に位置すると共に下端が開口部３１ａの下端よりも下方に位置する（図１（ｂ）参照）。よって、本体部２３３ａの上端は、バックポケット６の開口６０よりも上方に位置し、本体部２３３ａの下端は、バックポケット６の開口６０よりも下方に位置して配設される（バックポケット６については、図１（ａ）参照）。
【0058】
これにより、第１実施形態と同様に、開口部３１ａ（サイドエアバッグ５）の後方側（図３（ｂ）の左側）の全域において、背面部３１ｂの上下方向における剛性を本体部２３３ａによって高めることができる。よって、背面部３１ｂを覆う表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることを抑制できる。
【0059】
次いで、図４及び図５を参照して、車両用シート２０１の詳細構成について説明する。図４及び図５は、車両用シート２０１の部分拡大断面図である。なお、図４では、図３（ｂ）のＩＶ－ＩＶ線に対応する位置における車両用シート２０１の断面を図示し、図５では、図３（ｂ）のＶ－Ｖ線に対応する位置における車両用シート２０１の断面を図示している。また、図４及び図５では、車両用シート２０１の構造を模式的に図示すると共に、サイドエアバッグ５の内部構造の図示を省略している。
【0060】
図４に示すように、本体部２３３ａは、その幅方向（図４の左右方向）内側の端部が第２フレーム３０ｂよりも幅方向内側に配設され、第１フレーム３０ａの幅方向内側の端部（図４の左側のエッジ部分）が本体部２３３ａによって後方側から覆われる。
【0061】
この場合、挿入体２３３（本体部２３３ａ）は、ビーズ法発泡ポリプロピレンからなる発泡材として構成され、第１フレーム３０ａよりも軟質な材料から形成されるので、乗員が第１フレーム３０ａに向けて衝突しても、乗員に加わる衝撃を挿入体２３３（本体部２３３ａ）によって緩和することができる。即ち、第１フレーム３０ａのエッジ部分を被覆する部材としての機能を挿入体２３３に兼用させることにより、第１実施形態で説明したプレスフェルトＰを省略することができる。よって、部品点数が低減するので、車両用シート２０１の製品コストを低減できる。
【0062】
本体部２３３ａの幅方向外側の端部は、サイドエアバッグ５（ケース５０）の幅方向中央よりも外側に位置するので、蓋部５１に近接した位置における背面部３１ｂの剛性を高めることができる。よって、第１実施形態の挿入体３３と同様に、背面部３１ｂを被覆する表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できると共に、サイドエアバッグ５のエアバッグが射出された際の反力の一部を背面部３１ｂで支持することができる。
【0063】
また、本体部２３３ａの幅方向外側の端部が背面部３１ｂの幅方向外側の端部に位置するので、背面部３１ｂの幅方向外側の端部を比較的薄く形成しつつ、背面部３１ｂの剛性を確保できる（背面部３１ｂの変形を抑制できる）。更に、背面部３１ｂの幅方向外側の端部を比較的薄く形成することができるので、背面部３１ｂの背面を湾曲面として構成することができる。
【0064】
また、本体部２３３ａの前端（図４の上側の端部）が蓋部５１の後端（図４の下側の端部）よりも前方側に位置し、シートバック３の側面視において本体部２３３ａの一部が蓋部５１と重なる位置に配設されるので、背面部３１ｂが幅方向外側に位置ずれすることを蓋部５１によって規制できる。
【0065】
図５に示すように、本体部２３３ａの前面（図５の上側の面）は、第１面３０ａ１に沿う形状に形成され、突出部２３３ｂの幅方向（図５の左右方向）内側の面は、第２面３０ｂ１に沿う形状に形成される。これにより、背面部３１ｂが幅方向内側に変形するように表皮３２が引っ張られた場合に、突出部２３３ｂによって剛性が高められたクッション部材３１（開口部３１ａの上方および下方に位置する部位）を第２面３０ｂ１に当接させることができる。よって、背面部３１ｂの幅方向内側への変位を規制できるので、背面部３１ｂを被覆する表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。
【0066】
更に、背面部３１ｂがサイドフレーム３０周りに回転するように表皮３２が引っ張られた場合に、本体部２３３ａによって剛性が高められた背面部３１ｂを第１面３０ａ１に当接させると共に、突出部２３３ｂによって剛性が高められたクッション部材３１（開口部３１ａの上方および下方に位置する部位）を第２面３０ｂ１に当接させることができる。
【0067】
これにより、挿入体２３３によって剛性が高められたクッション部材３１（背面部３１ｂ）とサイドフレーム３０との引掛りにより、サイドフレーム３０周りの背面部３１ｂの回転を規制することができる。よって、背面部３１ｂを被覆する表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。
【0068】
また、第２面３０ｂ１の後端（図５の下側の端部）（第１面３０ａ１との連設部分）には、幅方向外側に向けて凸形状に湾曲する湾曲面が形成され、突出部２３３ｂには、第２面３０ｂ１の湾曲面と対応する位置に形成されると共に幅方向外側に向けて湾曲する内面２３３ｂ１を備えるので、第２面３０ｂ１の湾曲面に内面２３３ｂ１を係合させることができる。
【0069】
これにより、サイドエアバッグ５に対する背面部３１ｂの相対変位（例えば、背面部３１ｂの後方側への変位）を、第２面３０ｂ１の湾曲面と内面２３３ｂ１との係合によって規制することができる。よって、背面部３１ｂを被覆する表皮３２とサイドエアバッグ５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。
【0070】
また、突出部２３３ｂは、開口部３１ａ（サイドエアバッグ５）の上方側および下方側の双方に一対が形成されるので（図３参照）、背面部３１ｂが上下方向に変位するように表皮３２が引っ張られた場合に、突出部２３３ｂによって剛性が高められたクッション部材３１（開口部３１ａの上方および下方に位置する部位）を、内側表皮３２ａを介してケース５０に当接させることができる。これにより、上下方向における背面部３１ｂのサイドエアバッグ５に対する相対変位を規制できるので、サイドエアバッグ５の上端または下端と、クッション部材３１（開口部３１ａの上方および下方に位置する部位）を被覆する表皮３２との間に隙間が生じることを抑制できる。
【0071】
更に、突出部２３３ｂが開口部３１ａの上方側および下方側の双方に一対に形成され、突出部２３３ｂの前端が第２フレーム３０ｂの前端よりも後方側に位置するので、サイドエアバッグ５の前方側（座面側）のクッション部材３１の剛性が高まることを抑制し、車両用シート２０１の座り心地を向上させることができる。
【0072】
次いで、図６を参照して、第３実施形態について説明する。第１実施形態では、挿入体３３の全体が背面部３１ｂの内部に配設される場合を説明したが、第２実施形態では、挿入体３３３の一部が背面部３１ｂから露出され、その露出部分がサイドエアバッグ３０５に固定される場合について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【0073】
図６は、第３実施形態におけるクッション部材３３１の部分拡大側面図である。なお、図６では、クッション部材３３１に形成される切欠き部３１ｃと、クッション部材３３１の内部に配設される挿入体３３３とを破線で図示している。
【0074】
図６に示すように、クッション部材３３１は、背面部３１ｂの前面（図６の右側の面）の一部を切欠いて形成される切欠き部３１ｃを備える。切欠き部３１ｃは、開口部３１ａが形成される領域において、上下に所定間隔を隔てて一対が形成される。それら一対の切欠き部３１ｃが形成されることにより、挿入体３３３の一部が切欠き部３１ｃを介して開口部３１ａ側に露出される。
【0075】
挿入体３３３は、断面円形の金属製のワイヤとして構成され、その上下の両端から前方側に向けて屈曲する一対の屈曲部３３３ａを備える以外は、第１実施形態の挿入体３３と同様の構成とされる。一対の屈曲部３３３ａは、開口部３１ａ（サイドエアバッグ３０５）の上方側および下方側の双方に一対が形成される。よって、背面部３１ｂの幅方向内側（図６の紙面垂直方向奥側）への変位を第２フレーム３０ｂによって規制できる点と、背面部３１ｂの上下方向への変位をサイドエアバッグ５のケース５０によって規制できる点とで第２実施形態の突出部２３３ｂと同様の効果を奏する。
【0076】
次いで、図７を参照して、車両用シート３０１の詳細構成について説明する。図７は、車両用シート３０１の部分拡大断面図である。なお、図７では、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に対応する位置における車両用シート３０１の断面を図示している。また、図７では、車両用シート３０１の構造を模式的に図示すると共に、サイドエアバッグ３０５の内部構造の図示を省略している。
【0077】
図７に示すように、表皮３３２は、切欠き部３１ｃに対応する位置に形成されると共に表皮３２（内側表皮３２ａ）を貫通して形成される貫通孔３２ｂを備え、その貫通孔３２ｂから挿入体３３３が露出される。
【0078】
サイドエアバッグ３０５は、ケース５０の背面（図７の下側の面）から後方側に向けて突出する一対の係合部３５２を備える。一対の係合部３５２は、一対の切欠き部３１ｃ（貫通孔３２ｂ）と対応する位置にそれぞれ形成されると共に切欠き部３１ｃ（貫通孔３２ｂ）の上下方向における寸法よりも若干短い寸法で形成される。よって、切欠き部３１ｃ（貫通孔３２ｂ）を通して背面部３１ｂ側に係合部３５２を挿入することができる。
【0079】
この場合、係合部３５２は、挿入体３３３の外径よりも若干小さい内径を有する断面Ｃ字状のフックとして構成され、その切り割り部分（断面Ｃ字状の開口部分）の対向間隔が挿入体３３３の直径よりも短い寸法に設定されると共に、かかる切り割り部分を後方側に向けた姿勢で配設される。よって、係合部３５２に向けて挿入体３３３を押し付けることにより、係合部３５２が挿入体３３３の外周面に沿って弾性的に変形し、挿入体３３３を係合部３５２に嵌め込むことができる。
【0080】
これにより、サイドエアバッグ３０５に挿入体３３３を固定することができるので、サイドエアバッグ３０５に対する挿入体３３３の相対変位を規制することができる。よって、背面部３１ｂが幅方向内側や後方側に変形することをより確実に抑制できるので、背面部３１ｂを被覆する表皮３３２とサイドエアバッグ３０５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。
【0081】
また、係合部３５２の切り割り部分が後方側に向けられるので、ケース５０を第２フレーム３０ｂに固定した後に、背面部３１ｂをケース５０に押し付けることで挿入体３３３を係合部３５２に係合させることができる。よって、サイドエアバッグ３０５に背面部３１ｂが固定される構成であっても、サイドエアバッグ３０５を容易に組み付けることができる。
【0082】
ここで、挿入体３３３に対する係合部３５２の係合が、挿入体３３３を被覆する背面部３１ｂによって妨げられる場合には、例えば、係合部３５２のフックの形状を、側面視において挿入体３３３側に尖った形状（三角形状）に形成すれば良い。これにより、背面部３１ｂに係合部３５２が食い込みやすくなるので、挿入体３３３の外周が背面部３１ｂに被覆される場合であっても、係合部３５２を挿入体３３３に係合させやすくできる。
【0083】
また、開口部３１ａ（サイドエアバッグ５）の上方側および下方側の双方に屈曲部３３３ａが形成されるので（図６参照）、係合部３５２に沿って挿入体３３３が上下に変位しようとした場合に、屈曲部３３３ａによって剛性が高められたクッション部材３３１（開口部３１ａの上方および下方に位置する部位）と、ケース５０とを表皮３２（内側表皮３２ａ）を介して当接させることができる。
【0084】
これにより、上下方向（図７の紙面垂直方向）における背面部３１ｂのサイドエアバッグ５に対する相対変位を、剛性が高められたクッション部材３１（開口部３１ａの上方および下方に位置する部位）とケース５０との引掛りによって規制することができる。よって、背面部３１ｂを被覆する表皮３３２とサイドエアバッグ３０５との間に隙間が生じることをより効果的に抑制できる。
【0085】
以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。
【0086】
上記各実施形態では、挿入体３３，３３３が金属製のワイヤとして構成され、挿入体２３３がビーズ法発泡ポリプロピレンからなる発泡材として構成される場合を説明したが、挿入体３３，２３３，３３３を構成する材質は限定されない。即ち、挿入体３３，２３３，３３３は、少なくともクッション部材３１，３３１よりも硬質の材料から形成すれば良く、例えば、ショアＡ硬さが５０以上の樹脂材料から形成すれば良い。また、挿入体３３，２３３，３３３をウレタンチップからなるスポンジ状の材料から形成しても良い。
【0087】
また、第２実施形態のように、第１フレーム３０ａの幅方向内側の端部を挿入体２３３によって被覆してプレスフェルトＰを省略する構成の場合には、挿入体２３３を少なくとも第１フレーム３０ａよりも軟質の樹脂材料から形成すれば良い。また、第３実施形態のように、係合部３５２と挿入体３３３とを係合させる構成の場合には、挿入体３３３を硬質な樹脂材料（例えば、ロックウェルＲ硬さが８０～１００の樹脂材料）から構成しても良い。
【0088】
上記各実施形態では、開口部３１ａがクッション部材３１，３３１の側方から第２フレーム３０ｂに向けて貫通する貫通孔として構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、クッション部材３１，３３１の側方から第２フレーム３０ｂに向けて凹む凹設部を設け、その凹設部にサイドエアバッグ５，３０５を嵌め込む構成でも良い。
【0089】
上記各実施形態では、開口部３１ａの縁から後方側へ向けて張出す張出部の一例として、蓋部５１を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、蓋部に加えて別途張出部に相当する部位を設ける構成でも良い。即ち、上記各実施形態のように、蓋部５１が開口部３１ａの縁から後方側へ向けて張出す構成であれば、ケース５０を閉塞する機能と、背面部３１ｂの幅方向外側への変位を規制する機能とを蓋部５１に兼用させることができるので、部品点数が低減する。
【0090】
上記第１実施形態では、シートバック３の側面視において、挿入体３３の全体が蓋部５１と重なる位置に配設される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。少なくとも挿入体３３の前後方向中央部分を蓋部５１の後端よりも前方側に位置させる構成であれば、背面部３１ｂが表皮３２を介して蓋部５１に当接した場合に、背面部３１ｂが幅方向外側に位置ずれすることを蓋部５１によって規制できる。
【0091】
上記第３実施形態では、挿入体３３３がワイヤとして構成され、その挿入体３３３に係合部３５２が係合される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、挿入体３３３とサイドエアバッグ３０５とを係合させる手段は限定されない。よって、例えば、挿入体３３３と係合する係合部を蓋部５１に設ける構成でも良い。また、挿入体３３３にフックを設け、そのフックをサイドエアバッグ３０５（例えば、ケース５０に形成される孔）に引っ掛ける構成でも良い。
【0092】
上記第３実施形態では、クッション部材３３１に２個の切欠き部３１ｃが形成される（即ち、挿入体３３３と係合部３５２とが２箇所で係合される）場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、クッション部材３３１に１個または３個以上の切欠き部３１ｃを形成しても良い。
【0093】
また、例えば、１または複数の切欠き部３１ｃのうち、１の切欠き部３１ｃの上端をバックポケット６の開口６０よりも上方に位置させると共に、下端をバックポケット６の開口６０よりも下方に位置させる構成でも良い。これにより、バックポケット６の開口６０が後方側に引っ張られた場合に、背面部３１ｂが後方側に変形することをより効果的に抑制できる。
【符号の説明】
【0094】
１，２０１，３０１ 車両用シート
３，２０３，３０３ シートバック
３１，３３１ クッション部材
３１ａ 開口部（凹設部）
３１ｂ 背面部
３２，３３２ 表皮
３３，２３３，３３３ 挿入体
３３３ 被係合部
３５２ 係合部
５，３０５ サイドエアバッグ
５１ 蓋部（張出部）
６ バックポケット
６０ 開口
３，２０３，３０３ シートバック
３１，３３１ クッション部材
３１ａ 開口部（凹設部）
３１ｂ 背面部
３２，３３２ 表皮
３３，２３３，３３３ 挿入体
３３３ 被係合部
３５２ 係合部
５，３０５ サイドエアバッグ
５１ 蓋部（張出部）
６ バックポケット
６０ 開口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】