特許 7523986 乗り物用シートのスライド構造とその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-19

(45)【発行日】2024-07-29

(54)【発明の名称】乗り物用シートのスライド構造とその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/075 20060101AFI20240722BHJP

【ＦＩ】

B60N2/075

【請求項の数】 18

(21)【出願番号】P 2020130657

(22)【出願日】2020-07-31

(65)【公開番号】P2021151849

(43)【公開日】2021-09-30

【審査請求日】2023-05-11

(31)【優先権主張番号】16/827922

(32)【優先日】2020-03-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】521353920

【氏名又は名称】カイパー シーティング メカニズムス カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100195257

【弁理士】

【氏名又は名称】大渕 一志

(72)【発明者】

【氏名】小澤 元彦

(72)【発明者】

【氏名】ノヴィツキー、 トーマス デイビッド

【審査官】永冨 宏之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２３１３４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－００３５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３０７１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３３５２８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－００１１６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００９－５３０１５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００９－５３０１８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物用シートのスライド構造であって、
前記乗り物用シートのフレームに固定されるべく構成された可動レールと、
前記可動レールを直動可能に係合支持し、乗り物の車体に固定されるべく構成された固定レールと、
前記可動レールと前記固定レールとの間に介装されるべく構成されたスライダと、
前記固定レールの底壁の下面に一体的に固定されると共に上下方向を軸として形成された雌ねじ部を有するねじ孔を有する補強板と
を備え、
前記固定レールの底壁は、前記補強板の前記ねじ孔と同芯で前記雌ねじ部の谷径よりも大きい内径の第１の貫通孔を有し、
前記スライダは、前記第１の貫通孔と同芯で前記第１の貫通孔の内径よりも大きい内径の第２の貫通孔を有し、
前記固定レール、前記スライダ及び前記補強板はピンによって互いに締結されており、
前記ピンは、軸部と、前記軸部の上端側に形成された首部と、前記首部の上側に形成された頭部とを含み、
前記軸部は、前記第１の貫通孔に挿通されると共に、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有し、
前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とが螺合されていることにより前記首部が前記第２の貫通孔に進入した状態で前記固定レールが前記首部と前記補強板との間に挟持されており、
前記頭部は、前記第２の貫通孔の内径よりも大きい外径を有することにより、前記第２の貫通孔の周縁部において前記スライダを前記頭部と前記固定レールとの間に挟持している、スライド構造、スライド構造。

【請求項2】

前記ピンの前記軸部の先端部は、前記補強板の下面から下方に突出している、請求項１のスライド構造。

【請求項3】

前記ピンは、前記車体の部材に対する前記固定レールの位置決めを行うためのロケートピンとして機能する、請求項２のスライド構造。

【請求項4】

前記補強板は、前記固定レールの端部に取り付けられている、請求項１のスライド構造。

【請求項5】

前記補強板は、前記固定レールの後端部に取り付けられている、請求項４のスライド構造。

【請求項6】

前記補強板は、前記固定レールの底壁に溶接によって一体的に固定されている、請求項１のスライド構造。

【請求項7】

前記第２の貫通孔は、前記スライダの後端側に形成されている、請求項５のスライド構造。

【請求項8】

前記スライダは、前記固定レールの底壁に形成された第３の貫通孔に係止されているフックを含む、請求項７のスライド構造。

【請求項9】

前記フックは、前記スライダの前端側に形成されている、請求項８のスライド構造。

【請求項10】

前記第３の貫通孔は、前記固定レールの前端側に形成されている、請求項９のスライド構造。

【請求項11】

前記スライダは、
幅方向の両端部に上下前後方向に延在する少なくとも一対の側部と、
前記少なくとも一対の側部を前記スライダの前端側で幅方向に連結している前連結部と、
前記少なくとも一対の側部を前記スライダの後端側で幅方向に連結している後連結部と
を含む、請求項１のスライド構造。

【請求項12】

前記前連結部及び前記後連結部は、前記固定レールの底壁の上面に配置されている、請求項１１のスライド構造。

【請求項13】

前記前連結部は、前後に離隔形成された貫通孔とフック部とを含む、請求項１２のスライド構造。

【請求項14】

前記フック部は、
前後方向に延びる抜き孔と、
前記抜き孔の後端部から下方に延出した下方延出部分と、前記下方延出部分の下方端から前方に延出した前方延出部分とを有するフックと
を含む、請求項１３のスライド構造。

【請求項15】

前記フックは、前記固定レールの係合孔に係合可能に形成されている、請求項１４のスライド構造。

【請求項16】

乗り物用シート用のスライド構造を製造する方法であって、
固定レールを、前記乗り物用シートのフレームに固定されるべく構成された可動レールを直動可能に係合支持し、乗り物の車体に固定されるべく構成するステップと、
スライダを、前記可動レールと前記固定レールとの間に介装されるべく構成するステップと、
前記固定レールに補強板を固定するステップと、
前記補強板が固定された前記固定レールに前記スライダを、ピンによって締結するステップと
を含み、
前記ピンは、軸部と、前記軸部の上端側に形成された首部と、前記首部の上側に形成された頭部とを含み、
前記軸部は、前記固定レールの底壁に形成された第１の貫通孔と、前記補強板に形成されたねじ孔とを貫通し、
前記軸部に形成された雄ねじ部と前記ねじ孔に形成された雌ねじ部との螺合により前記首部が、前記スライダに形成された第２の貫通孔に進入して前記固定レールを前記首部と前記補強板との間に挟持し、
前記頭部は、前記スライダの前記第２の貫通孔の内径よりも大きい外径を有することにより、前記第２の貫通孔の周縁部において前記スライダを前記頭部と前記固定レールとの間に挟持する、方法。

【請求項17】

前記ピンの前記軸部の先端部は、前記補強板の下面から下方に突出している、請求項１６の方法。

【請求項18】

前記ピンは、前記車体の部材に対する前記固定レールの位置決めを行うためのロケートピンとして機能する、請求項１７の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗り物用シートのスライド構造に係り、特に、固定レールと、固定レールに係合してスライドする可動レールと、固定レールと可動レールとの間に介在して可動レールのスライドを円滑にするスライダと、を備えた乗り物用シートのスライド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

乗り物用シートを、乗り物の車体の前後方向にスライドするためのシートスライド構造は、一般に、車体の床に固定された固定レールと、シートクッションの下部に固定されると共に固定レールに対し前後動可能に係合支持された可動レールと、を含み構成されている。

【0003】

この構成の一例が特許文献１に記載されている。
特許文献１において、固定レールは下方に突出するロケートピンを有しており、固定レールは、車体の床に対しこのロケートピンで位置決めした上で、前後に離隔配置された固定部材を介して固定されている。
また、固定レールの下面の固定部材を避けた位置に、補強板がリベットにより締結されている。この補強板は、車体前突時のシートバックの前倒に伴い固定レールに伝達される高荷重に、固定レールが十分耐えると共に床から浮かないように、主に曲げの強度と、剛性と、を高めるため取り付けられている。
従って、スライド構造において、補強板は、固定レールの端部（特に後端部）に取り付けられるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－０３０６３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

シートスライド構造では、シートが円滑にスライド移動するように、固定レールと可動レールとの間に樹脂などにより形成したスライダを介在させることも行われている。
このスライダは、例えば、固定レールより少し短く延在した略梯子状の樹脂部材として形成される。
そして、スライダは、下方に突出する複数のフックを前端部及び後端部に有して固定レールの内面に沿い配置され、複数のフックそれぞれを固定レールの前後端側に設けられた底面孔に係止させることで、固定レールに対し取り付けられている。

【0006】

固定レールに対するフックの係止位置は、スライダが細長い樹脂製のため、前後端位置が望ましい。
しかしながら、特に後端位置は、補強板の好ましい設置位置でもあるため補強板に干渉してしまう場合があった。
このようなフックと補強板との干渉を回避するため、従来は、補強板に、固定レールの底面孔から下方突出するフックを逃げるべく、強度が低下することを前提に切り欠きを設けざるを得なかった。

【0007】

そのため、スライド構造に対しては、補強板の強度をできるだけ維持しつつ、スライダの固定レールへの取り付けを可能にする工夫が望まれていた。

【0008】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、補強板の強度を維持しつつ固定レールにスライダを取り付けることができる乗り物用シートのスライド構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） 乗り物用シートのフレームに固定された可動レールと、
前記可動レールを直動可能に係合支持し、乗り物の車体に固定された固定レールと、
前記可動レールと前記固定レールとの間に介装されたスライダと、
前記固定レールの下面に一体的に固定されると共に上下方向を軸として形成された雌ねじ部を有するねじ孔を有する補強板と、
を備え、
前記固定レールは、前記補強板の前記ねじ孔と同芯で前記雌ねじ部の谷径よりも大きい内径の第１の貫通孔を有し、
前記スライダは、前記第１の貫通孔と同芯でその内径よりも大きい内径の第２の貫通孔を有し、
前記第１の貫通孔に挿通されると共に、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有する軸部、並びに、前記雄ねじ部の前記雌ねじ部への締め付けにより、前記軸部の上端側に形成され前記第２の貫通孔に進入し前記固定レールを押圧する首部及び前記首部の上側に形成され前記第２の貫通孔の内径よりも大きい外径を有し前記第２の貫通孔の周縁部を前記固定レールとの間に挟持する頭部、を有するピンを、さらに備えた乗り物用シートのスライド構造である。
２） 前記ピンの前記軸部の先端部は、前記補強板の下面から下方に突出していることを特徴とする１）に記載の乗り物用シートのスライド構造である。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、補強板の強度を維持しつつ固定レールにスライダを取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る乗り物用シートのスライド構造の実施例であるスライド構造ＳＫを説明するための横断面図である。

【図2】図２は、スライド構造ＳＫが有する固定レール１を説明するための図であり、（ａ）が部分上面図、（ｂ）が後側面図、（ｃ）が部分下面図である。

【図3】図３は、スライド構造ＳＫが有するスライダ３を説明するための部分上面図である。

【図4】図４は、図３におけるＳ４－Ｓ４位置での断面図である。

【図5】図５は、固定レール１にスライダ３を取り付けた状態を示す縦断面図である。

【図6】図６は、固定レール１へのスライダ３の取り付けに用いるピン６を示す半断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施の形態に係る乗り物用シートのスライド構造の実施例であるスライド構造ＳＫを、図１～図６を参照して説明する。以下の説明における上下前後の各方向及び左右方向に相当する幅方向は、シートが搭載される車体の上下前後方向及び幅方向として、各図に矢印で規定している。

【0013】

図１は、スライド構造ＳＫを説明するための横断面図であり、補強板５が取り付けられた固定レール１と固定レール１に係合支持された可動レール２を、スライダ３の後連結部３ｂ（図３参照）のＳ１－Ｓ１位置（図５参照）で切断した図である。
図１に示されるように、固定レール１は、上側に開口部１ａを有する概ね矩形枠状の断面形状を呈し、紙面直交方向である前後方向に延在した押し出し部材である。
固定レール１は、図示しない固定部材を介して車体の床に固定される。

【0014】

可動レール２は、固定レール１の内部に前後動可能に係合支持された基部２ａと、基部２ａから上方に延出し、固定レール１の開口部１ａから外部に突出したシート支持部２ｂと、を有している。シート支持部２ｂの上部には、乗り物用シートのサイドフレーム（不図示）が固定される。
このように、可動レール２が床に固定された固定レール１に対し前後方向に直動可能とされていることから、乗り物用シートは、車体の床に対し前後方向に移動可能となっている。

【0015】

固定レール１と可動レール２との間には、樹脂のスライダ３が介装されている。スライダ３により、可動レール２が固定レール１に対し、より滑らかに前後移動する。

【0016】

図２（ａ）は、固定レール１を示す上面図であり、簡略化のため長手方向中央部を一部不図示とした図である。図２（ｂ）は、固定レール１を後方側から見た側面図であり、図２（ｃ）は、固定レール１の後端部を下方から見た部分下面図である。

【0017】

固定レール１の底壁１ｓの前部には、貫通孔１ｃ、及び前後に延びる角孔１ｂ１と角孔１ｂ１の後部に連結した丸孔１ｂ２とからなる係合孔１ｂが、前後に離隔して設けられている。
底壁１ｓの後部には、貫通孔１ｅ及び貫通孔１ｄが前後に離隔して設けられている。ここで、貫通孔１ｄの内径を内径φ１ｄとしておく。
固定レール１の底壁１ｓの下面１ｓ１には、前後に長い略直方体の補強板５が溶接によって一体的に固定されている。

【0018】

補強板５には、貫通孔１ｄと同芯（上下方向に延びる軸線ＣＬｃを同芯とする）で、雌ねじ部５ａ１を有するねじ孔５ａが形成されている。貫通孔１ｄの内径φ１ｄは、雌ねじ部５ａ１の谷径よりも大きく形成されている。
また、補強板５には、貫通孔１ｅと同芯で大径なる貫通孔５ｂが形成されている。ここで、固定レール１の底壁１ｓの上面１ｓ２と補強板５の下面５ｃとの間の上下方向距離を、距離Ｌ１５とする。

【0019】

次にスライダ３について、図１及び図３を参照して説明する。図３は、スライダ３の上面図であり、簡略化のため長手方向中央部を一部不図示として前部及び後部を示した図である。

【0020】

スライダ３は、幅方向の両端部に上下前後方向に延在する一対の側部３ａ，３ａと、少なくとも一対の側部３ａ，３ａを前端側で幅方向に連結する前連結部３ｆ、及び後端側で幅方向に連結する後連結部３ｂを有している。
前連結部３ｆ及び後連結部３ｂは、固定レール１の底壁１ｓの上面１ｓ２に配置される部位である。スライダ３は、例えば、樹脂で形成される。

【0021】

前連結部３ｆは、前後に離隔形成された貫通孔３ｆ１とフック部３ｆ２とを有する。
フック部３ｆ２は、図３のＳ４－Ｓ４位置での断面図である図４に示されるように、前後方向に延びる抜き孔３ｆ２ａと、抜き孔３ｆ２ａの後端部から下方に折れ曲がり、さらにその先端から前方に延出するよう二段曲げ形状に形成されたフック３ｆ２ｂと、を有する。
貫通孔３ｆ１は、固定レール１の貫通孔１ｃに対し、わずかに大きい内径で形成されている。
フック３ｆ２ｂは、固定レール１の係合孔１ｂに係合可能に形成されている（詳細は後述）。

【0022】

後連結部３ｂは、前後に離隔形成された貫通孔３ｂ１及び貫通孔３ｂ２を有する。
貫通孔３ｂ１と貫通孔３ｂ２との前後方向ピッチは、固定レール１の貫通孔１ｅと貫通孔１ｄとの前後方向ピッチと同じであり、それぞれ大きい内径で形成されている。貫通孔３ｂ２の内径φ３ｂ２について言えば、内径φ１ｄ＜内径φ３ｂ２である。

【0023】

スライダ３は、図５及び図６も参照して次に説明する構造により、固定レール１に取り付けられる。
図５は、固定レール１にスライダ３を取り付けた状態を示す縦断面図であり、図６は、その取り付けに用いるねじ付きロケートピンであるピン６を説明するための半断面図である。

【0024】

スライダ３の固定レール１への取り付けは、図５に示されるように、まず、スライダ３のフック３ｆ２ｂを、固定レール１の係合孔１ｂに対し上方から下方へ通した後、前方に移動して引っ掛ける（矢印ＤＲａ参照）。

【0025】

これにより、スライダ３の前連結部３ｆが、固定レール１の上面１ｓ２にほぼ密着した状態で係止される。
さらに、スライダ３は、フック３ｆ２ｂを係合孔１ｂの角孔１ｂ１の前端部に突き当てることで、固定レール１に対し前後方向に位置決めされる。
具体的には、スライダ３の貫通孔３ｆ１，３ｂ１，３ｂ２が、それぞれ固定レール１の貫通孔１ｃ，１ｅ，１ｄに対し、上下方向に延びる軸線ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃで同芯位置となる。

【0026】

次に、スライダ３の後連結部３ｂを、ピン６により固定レール１に締結する。
ここで、ピン６の詳細を、図６を参照して説明する。

【0027】

図６に示されるように、ピン６は、直径Ｄ６ａの円板状の頭部６ａと、頭部６ａの軸線ＣＬ６と同芯で小径の直径Ｄ６ｂで突出する円板状の首部６ｂと、首部６ｂから軸線ＣＬ６上に延びる軸部６ｃと、を有して形成されている。

【0028】

頭部６ａには、ピン６を工具で回せるように、例えば６角穴６ａ１が形成されている。
首部６ｂの軸方向長さである厚さＨ６ｂは、スライダ３の後連結部３ｂの厚さと同じに、又はわずかに小さく設定されている。
軸部６ｃは、軸方向中央部において雄ねじが形成された雄ねじ部６ｃ１を有し、先端は先細りのガイド部６ｃ２とされている。
雄ねじ部６ｃ１は、補強板５の雌ねじ部５ａ１に螺合可能である。
軸部６ｃの軸方向長さである長さＬ６ｃは、距離Ｌ１５（図２）よりも十分長く設定されている。

【0029】

また、軸部６ｃの根本位置から雄ねじ部６ｃ１の軸方向中央位置までの距離を、距離Ｌ６ｃ１とする。この距離Ｌ６ｃ１は、固定レール１の上面１ｓ２から補強板５の雌ねじ部５ａ１の上下方向中央位置までの距離Ｌ５ａ１（図２）と、同じか近い距離に設定しておく。

【0030】

図５に戻り、固定レール１に位置決めされたスライダ３の貫通孔３ｂ２から臨める固定レール１の貫通孔１ｄに、上方からピン６の軸部６ｃを挿入する。
この挿入で、雄ねじ部６ｃ１が雌ねじ部５ａ１と螺合可能になるので、雄ねじ部６ｃ１を雌ねじ部５ａ１に螺合させて、首部６ｂが底壁１ｓを押圧するように、ピン６を締め付ける。
これにより、首部６ｂはスライダ３の貫通孔３ｂ２に進入し、頭部６ａがスライダ３の貫通孔３ｂ２の周縁上面を挟持する。
よって、スライダ３の後連結部３ｂは、ピン６によって固定レール１に挟持固定される。

【0031】

ピン６を雌ねじ部５ａ１に締め付けた状態で、ガイド部６ｃ２は、補強板５の下面５ｃから下方に、位置決めに十分な量で突出し、ロケートピンとしての機能を発揮する。

【0032】

上述のようにスライダ３が取り付けられた固定レール１は、軸線ＣＬａ及び軸線ＣＬｂに対応した貫通孔１ｃ，１ｅを利用し、ボルトなどによって取り付け部材を介して車体側の部材に取り付けられる。その取り付けに際しては、ロケートピンとしてのピン６によって、車体側の部材に対する位置決めを行うことができる。

【0033】

このように、スライダ３は、前連結部３ｆがフック３ｆ２ｂにより固定レール１の底壁１ｓに係止され、後連結部３ｂが、ロケートピンとしてのピン６により底壁１ｓに一体化された補強板５に締結されることで、固定レール１に取り付けられる。換言するならば、スライド構造ＳＫは、ロケートピンでもあるピン６にスライダ３の固定機能を付与してスライダ３を固定レール１に取り付ける構造を有する。
そのため、少なくとも、固定レール１の後部に取り付けられた補強板５には、強度低下をもたらすフック逃げ形状を形成する必要がない。
従って、スライダ３を、補強板５の強度を維持しつつ固定レール１に取り付けることができる。

【0034】

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。

【0035】

固定レール１，可動レール２，及びスライダ３の横断面形状は、図１に示したものに限定されず、種々の断面形状を有していてよい。
ピン６により固定レール１に取り付ける連結部は、上述のようなスライダ３の後部に設けられたものに限定されない。前後方向の中間部、前部、の連結部に適用してもよい。

【0036】

また、ピン６により固定レール１に取り付ける箇所は１箇所に限定されない。
スライダ３の複数箇所をピン６によって取り付ける場合、ロケートピンとしての機能を有するピンは一つで十分であるから、二つ目以降のピン６は、軸部６ｃを短くして補強板５の下面５ｃから下方に突出しないように軸部６ｃの長さを短くするとよい。

【符号の説明】

【0037】

１ 固定レール
１ａ 開口部、 １ｂ 係合孔、 １ｂ１ 角孔、 １ｂ２ 丸孔
１ｃ，１ｄ，１ｅ 貫通孔、 １ｓ 底壁、 １ｓ１ 下面
１ｓ２ 上面
２ 可動レール、 ２ａ 基部、 ２ｂ シート支持部
３ スライダ
３ａ 側部、 ３ｂ 後連結部、 ３ｂ１，３ｂ２ 貫通孔
３ｆ 前連結部、 ３ｆ１ 貫通孔、 ３ｆ２ フック部
３ｆ２ａ 抜き孔、 ３ｆ２ｂ フック
５ 補強板
５ａ ねじ孔、 ５ａ１ 雌ねじ部、 ５ｂ 貫通孔、 ５ｃ 下面
６ ピン（ねじ付きロケートピン）
６ａ 頭部、 ６ａ１ ６角穴、 ６ｂ 首部、 ６ｃ 軸部
６ｃ１ 雄ねじ部、 ６ｃ２ ガイド部
ＣＬａ～ＣＬｃ，ＣＬ６ 軸線
Ｄ６ａ，Ｄ６ｂ 直径
Ｈ６ｂ 厚さ
Ｌ１５，Ｌ５ａ１ 距離、 Ｌ６ｃ 長さ
ＳＫ スライド構造
φ１ｄ，φ３ｂ２ 内径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】