特許 7524740 車両用の仕切装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-22

(45)【発行日】2024-07-30

(54)【発明の名称】車両用の仕切装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240723BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20240723BHJP

   B60R 21/12 20060101ALI20240723BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

B60R21/213

B60R21/12

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020198751

(22)【出願日】2020-11-30

(65)【公開番号】P2022086628

(43)【公開日】2022-06-09

【審査請求日】2023-09-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 剛史

(72)【発明者】

【氏名】徳田 大輔

(72)【発明者】

【氏名】木原 邦夫

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１７６４５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１９９４６３８２（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２２８７５６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｂ６０Ｒ ２１／２１３

Ｂ６０Ｒ ２１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インフレータの駆動により前席の側方から後席の側方に亘る領域に膨張展開するカーテンエアバッグがルーフサイドレールに取り付けられた車両の車室を、前席が配された領域と後席が配された領域との間で仕切る仕切装置であって、
前記前席が配された領域と前記後席が配された領域との間に設けられた、膜状または板状の仕切部材と、
前記車両のルーフに沿って車幅方向に延びる中央固定部材と、前記中央固定部材よりも車幅方向外側に設けられる、前記中央固定部材とは別部材の端部固定部材と、を有するとともに、前記車両のルーフの車室内側を覆うように配されたルーフ内装部材に対して、前記仕切部材を固定し、且つ、車幅方向の外側端部が前記ルーフサイドレールに隣接するように配置されたルーフ固定部材と、
を備え、
前記仕切部材は、前記カーテンエアバッグの膨張展開の際に当該カーテンエアバッグの当接による力を受け、前記カーテンエアバッグの膨張展開を許容するように変形可能な変形部を、前記ルーフサイドレールに隣接する領域に有し、
前記ルーフ固定部材は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って、前記外側端部が前記車室内側に向けて変位するよう変形可能に形成されており、
前記端部固定部材における車幅方向外側の端部は、前記ルーフ固定部材の前記外側端部であって、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って前記車室内の下方に向けて変位する、
仕切装置。

【請求項2】

請求項１に記載の仕切装置において、
前記仕切部材の前記変形部は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が進行する破断部である、
仕切装置。

【請求項3】

請求項２に記載の仕切装置において、
前記仕切部材の前記破断部は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が車室の下方に向けて進行するように形成されている、
仕切装置。

【請求項4】

請求項２または請求項３に記載の仕切装置において、
前記仕切部材の前記破断部は、前記仕切部材の外縁であって、前記ルーフサイドレールに隣接する位置を起点に形成されている、
仕切装置。

【請求項5】

請求項１から請求項４の何れかに記載の仕切装置において、
前記車両の前記前席と前記後席との間における車幅方向外側に設けられたピラーの車室内側を覆うように配されたトリムに対して、前記仕切部材を固定する側部固定部材をさらに備え、
前記仕切部材の前記変形部は、前記仕切部材の外縁であって、前記ルーフ固定部材における前記外側端部と前記側部固定部材における上端部との間の箇所に隣接する位置を起点に形成されている、
仕切装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用の仕切装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の中には、車室内の前席と後席との間を仕切る仕切装置が設けられた車両がある（例えば、特許文献１，２）。

【0003】

特許文献１には、車両に乗り合わせた乗員に対してプライベート空間を創出するために、スクリーンからなる仕切部材を有する仕切装置を設けることが開示されている。特許文献１に開示の仕切装置では、仕切部材の他にプロジェクターを有しており、プロジェクターから照射された画像を仕切部材に投影できるようになっている。

【0004】

特許文献２には、タクシーの前席と構成との間を仕切る仕切板を有する仕切装置が開示されている。仕切板は、刃物に抗する強度を有するものであって、後席に着座した乗客が刃物で襲撃した際にも、当該刃物から運転手を守るためのものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－２０３２２７号公報

【文献】特開２００４－６７０５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年の車両では、側面衝突の際の衝撃から乗員を保護するためにカーテンエアバッグが搭載されたものがある。カーテンエアバッグは、車両のルーフサイドレールに設けられ、側方から衝撃が加わった際に窓と乗員との間に介挿するように膨張展開する。車両においては、前席用のカーテンエアバッグと後席用のカーテンエアバッグとを備えるのではなく、左右のサイド毎に前席から後席に亘るように単一のカーテンエアバッグが設けられている。

【0007】

しかしながら、上記のような従来技術に係る仕切装置を前席と後席との間を仕切るように設ける場合には、カーテンエアバッグがイビツに膨張展開してしまうことが考えられる。即ち、車両が側方からの衝撃を受けた場合にはカーテンエアバッグが膨張展開するが、前席と後席との間に従来技術に係る仕切装置が設けられている場合には、当該仕切装置によってカーテンエアバッグの膨張展開が一部妨げられイビツに膨張展開してしまうと考えられる。このため、側方からの衝撃に対して乗員を保護するというカーテンエアバッグの機能を十分に引き出すことができなくなることが考えられる。

【0008】

ここで、車両に対して、前席用のカーテンエアバッグと後席用のカーテンエアバッグとをそれぞれ別々に搭載することも考えることもできるが、その場合には既存のカーテンエアバッグを用いることができず、また部材点数が増加することにより車両の製造コストの上昇を招いてしまう。

【0009】

本発明は、上記のような課題の解決を図ろうとなされたものであって、前席から後席に亘るように単一のカーテンエアバッグが搭載された車両に設置した場合にも、カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制することができる仕切装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の一態様に係る仕切装置は、インフレータの駆動により前席の側方から後席の側方に亘る領域に膨張展開するカーテンエアバッグがルーフサイドレールに取り付けられた車両の車室を、前席が配された領域と後席が配された領域との間で仕切る仕切装置であって、前記前席が配された領域と前記後席が配された領域との間に設けられた、膜状または板状の仕切部材と、前記車両のルーフに沿って車幅方向に延びる中央固定部材と、前記中央固定部材よりも車幅方向外側に設けられる、前記中央固定部材とは別部材の端部固定部材と、を有するとともに、前記車両のルーフの車室内側を覆うように配されたルーフ内装部材に対して、前記仕切部材を固定し、且つ、車幅方向の外側端部が前記ルーフサイドレールに隣接するように配置されたルーフ固定部材と、を備え、前記仕切部材は、前記カーテンエアバッグの膨張展開の際に当該カーテンエアバッグの当接による力を受け、前記カーテンエアバッグの膨張展開を許容するように変形可能な変形部を、前記ルーフサイドレールに隣接する領域に有し、前記ルーフ固定部材は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って、前記外側端部が前記車室内側に向けて変位するよう変形可能に形成されており、前記端部固定部材における車幅方向外側の端部は、前記ルーフ固定部材の前記外側端部であって、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って前記車室内の下方に向けて変位する。

【0011】

上記態様に係る仕切装置では、仕切部材が変形部を有している。仕切部材の変形部は、カーテンエアバッグの膨張展開の際に、カーテンエアバッグの当接によって当該カーテンエアバッグの膨張展開を許容するように変形可能に形成されている。このため、上記態様に係る仕切装置では、前席から後席に亘るように単一のカーテンエアバッグが搭載された車両の前席と後席との間を仕切りつつ、側方からの衝撃などによりカーテンエアバッグが膨張展開する場合には当該カーテンエアバッグが膨張展開するのを阻害しにくい。
また、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、ルーフ固定部材の外側端部が車室内側に向けて変位するように変形可能に形成されている。よって、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時にルーフ固定部材の外側端部が車室内側に向けて変位することで、当該カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制するのにさらに優位である。
さらに、上記態様に係る仕切装置では、互いに別部材で構成された中央固定部材と端部固定部材とでルーフ固定部材を構成している。よって、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時に端部固定部材の車幅方向の端部（ルーフ固定部材の外側端部）が車室内の下方に変位する場合に、別部材である中央固定部材によって変位が拘束され難い。
なお、中央固定部材と端部固定部材とは、互いの間が接合や連結されていないことが、カーテンエアバッグの膨張展開時に端部が変位しやすいので好ましいが、低剛性な部材（薄い金属板や樹脂やゴムなど）で連結等されていてもよい。

【0012】

従って、上記態様に係る仕切装置では、前席から後席に亘るように単一のカーテンエアバッグが搭載された車両に設置した場合にも、カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制することができる。

【0013】

また、上記態様に係る仕切装置では、前席から後席に亘るように膨張展開する既存のカーテンエアバッグを採用した場合にも、イビツに膨張展開するのが抑制される。よって、車両の製造コストを低減するのにも優位である。

【0014】

上記態様に係る仕切装置において、前記仕切部材の前記変形部は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が進行する破断部である、との構成を採用してもよい。

【0015】

上記態様に係る仕切装置では、仕切部材の変形部として破断部を採用する。破断部は、カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が進行して行く部分である。よって、カーテンエアバッグが膨張展開する際には、当該カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が進行して行くので、カーテンエアバッグに対して膨張展開する方向とは逆向きの反力がかかるのを抑制することができる。これより、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、当該カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制するのにさらに優位である。

【0016】

上記態様に係る仕切装置において、前記仕切部材の前記破断部は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が前記車室の下方に向けて進行するように形成されている、との構成を採用してもよい。

【0017】

上記態様に係る仕切装置では、仕切部材の破断部が、カーテンエアバッグの膨張展開に伴って車室の下方に向けて破断が進行するように形成されている。よって、カーテンエアバッグが膨張展開する際において、当該カーテンエアバッグが膨張展開する方向と合致するように破断部の破断が進行することとなる。これより、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、当該カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制するのにさらに優位である。

【0018】

なお、上記において「下方」とは、斜め下方も含む意味で用いている。

【0019】

上記態様に係る仕切装置において、前記仕切部材の前記破断部は、前記仕切部材の外縁であって、前記ルーフサイドレールに隣接する位置を起点に形成されている、との構成を採用してもよい。

【0020】

上記態様に係る仕切装置では、破断部の起点が仕切部材の外縁であって、且つ、ルーフサイドレールに隣接する位置に配されている。よって、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、膨張展開するカーテンエアバッグと破断が進行する破断部との間に仕切部材の一部が残って介挿されてしまうことを抑制できる。これより、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、当該カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制するのにさらに優位である。

【0026】

上記態様に係る仕切装置において、前記車両の前記前席と前記後席との間における車幅方向外側に設けられたピラーの車室内側を覆うように配されたトリムに対して、前記仕切部材を固定する側部固定部材をさらに備え、前記仕切部材の前記変形部は、前記仕切部材の外縁であって、前記ルーフ固定部材における前記外側端部と前記側部固定部材における上端部との間の箇所に隣接する位置を起点に形成されている、との構成を採用してもよい。

【0027】

上記態様に係る仕切装置では、仕切部材の変形部が、仕切部材の外縁であって、且つ、ルーフ固定部材と側部固定部材との間の箇所に隣接する位置を起点として形成されている。よって、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、ルーフ固定部材の外側端部が上記方向に変位することで、ルーフ固定部材の外側端部と側部固定部材の上端部（側部固定部材における車両上下方向における上端部分）との間の隙間が大きく広がる。これより、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、当該カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制するのにさらに優位である。

【発明の効果】

【0028】

上記の各態様に係る仕切装置は、前席から後席に亘るように単一のカーテンエアバッグが搭載された車両に設置した場合にも、カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】実施形態に係る車両の一部構成を示す斜視図である。

【図2】車両の一部構成を示す斜視図である。

【図3】仕切装置を後方から示す背面図である。

【図4】仕切装置の一部構成を示す斜視図である。

【図5】車体への仕切装置の取付形態を示す模式図である。

【図6】カーテンエアバッグの膨張展開時における端部固定部材の変位形態を示す模式図である。

【図7】仕切部材における破断部の構造を示す模式図である。

【図8】仕切部材において、カーテンエアバッグの膨張展開に伴って裂け目が進行して行く様子を、（ａ）から（ｃ）の順に示す模式図である。

【図9】変形例１に係る仕切部材の構成を示す模式図である。

【図10】変形例２に係る仕切部材の構成を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0031】

また、以下においては、車両１の前方を「Ｆｒ」、車両１の後方を「Ｒｅ」、車両１の上方を「Ｕｐ」、車両１の下方を「Ｌｏ」、車両１の車幅方向左方を「Ｌｅ」、車両１の車幅方向右方を「Ｒｉ」と記載する。

【0032】

［実施形態］
１．車両１における仕切装置１４の配置形態
車両１における仕切装置１４の配置形態について、図１および図２を用いて説明する。なお、図１および図２では、車両１の一部構成だけを抜き出して図示している。

【0033】

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、車室１ａ内に複数人の乗員が乗車することができるように構成されている。車室１ａは、前席１０が配された領域（前部）１ｂと、前部１ｂよりも後方Ｒｅであって、後席１１が配された領域（後部）１ｃとで構成されている。

【0034】

また、車両１の両側方部分には、前部１ｂと後部１ｃとの境界部分となる箇所にＢピラー１３が設けられている。Ｂピラー１３は、上部がルーフ１２まで延びるように形成されている。車室１ａ内には、仕切装置１４が設けられている。

【0035】

仕切装置１４は、車室１ａの前部１ｂと後部１ｃとの間を仕切る装置である。詳細な構成については、後述する。

【0036】

図２に示すように、車両１におけるルーフサイドレール（図２では、詳細な図示を省略。）には、カーテンエアバッグ１５と、当該カーテンエアバッグ１５を膨張展開させるためのインフレータ１６とが設けられている。カーテンエアバッグ１５は、車両１が側方からの衝撃を受けた際に、インフレータ１６の駆動により車室１ａ内の側部を下方に向けて膨張展開する。

【0037】

ここで、車両１の左右（Ｌｅ－Ｒｉ）の各サイドにおいて、車両１の前後方向（Ｆｒ－Ｒｅ）において、前席１０の側方から後席１１の側方に亘る領域を１つのカーテンエアバッグ１５が設けられている。

【0038】

２．仕切装置１４の構成とカーテンエアバッグ１５の配置
仕切装置１４の構成とカーテンエアバッグ１５の配置とについて、図２から図４を用いて説明する。なお、図４では、車室１ａ内における右方Ｒｉの一部構成だけを図示している。

【0039】

図３に示すように、仕切装置１４は、仕切部材１４０と窓部材１４１とを備える。仕切部材１４０は、膜状または板状の部材から形成されている。本実施形態において、仕切部材１４０は、前席１０と後席１１との間を車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）および上下方向（Ｕｐ－Ｌｏ）の全域を仕切るように形成されている。ただし、図２および図３に示すように、仕切部材１４０は、センターコンソール１７が後部１ｂにも延出できるように構成されている。

【0040】

窓部材１４１は、仕切部材１４０に接合されている。窓部材１４１は、光透過性を有する材料（例えば、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）など）を用いて形成されている。窓部材１４１は、仕切部材１４０に対して、車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）の中央領域であって、上下方向（Ｕｐ－Ｌｏ）の中央よりも上方（Ｕｐ）側の部分に設けられている。

【0041】

図３および図４に示すように、仕切部材１４０は、上方（Ｕｐ）の部分であって、車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）の両側部分のそれぞれに破断部１４０ａを有する。破断部１４０ａは、例えば、仕切部材１４０にミシン目が形成されてなる部分である。破断部１４０ａは、仕切部材１４０の上縁（外縁）１４０ｃに起点１４０ｃを有し、車室１ａ内の下方（Ｌｏ）に向けて延びるように形成されている。

【0042】

図４に示すように、カーテンエアバッグ１５は、ルーフサイドレール１８に取り付けられている。より具体的には、カーテンエアバッグ１５は、ルーフサイドレール１８の車室１ａ内側の面に取り付けられている。なお、カーテンエアバッグ１５における車室１ａ側の部分は、当該カーテンエアバッグ１５が膨張展開していない状態において、天井の内装部材（ルーフ内装部材）により覆われている。

【0043】

なお、仕切部材１４０における破断部１４０ａの起点１４０ｂは、ルーフサイドレール１８に隣接する箇所（カーテンエアバッグ１５に隣接する箇所）に配されている。

【0044】

３．車両１への仕切部材１４０の固定
車両１への仕切部材１４０の固定について、図５を用いて説明する。なお、図５では、仕切部材１４０を含む仕切装置１４の構成を模式化して図示している。

【0045】

図５に示すように、仕切装置１４は、中央固定部材１４２と、２つの端部固定部材１４３と、２つの側部固定部材１４４とをさらに備える。中央固定部材１４２および端部固定部材１４３は、拡大断面で示すように、ボルト１４５とナット１４６との螺合によって仕切部材１４０をルーフ内装部材１９に固定する部材である。ルーフ内装部材１９は、ルーフ１２（図１などを参照。）の車室１ａ内側を覆う部材であり、樹脂材料などから形成されている。

【0046】

側部固定部材１４４は、ボルト１４５とナット１４６との螺合によって仕切部材１４０をＢビラー１３の車室１ａ内側を覆うトリム２０に固定する部材である。Ｂピラー１３の車室１ａ内側を覆うトリム２０についても、樹脂材料などから形成されている。

【0047】

ここで、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３と側部固定部材１４４とは、互いに別部材で構成されている。また、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３との間、および端部固定部材１４３と側部固定部材１４４との間は、仕切部材１４０を除く他の部材で連結されておらず、また、互いに接合もされていない。なお、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３とは、ともにルーフ１２の車室１ａ内側を覆うルーフ内装部材１９に仕切部材１４０を固定する部材であるので、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３とにより「ルーフ固定部材」が構成されるとすることができる。

【0048】

仕切部材１４０における破断部１４０ａは、端部固定部材１４３の車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）外側の端部（外側端部）に隣接する箇所に起点１４０ｂを有する。

【0049】

４．カーテンエアバッグ１５の膨張展開時における端部固定部材１４３の変位
カーテンエアバッグ１５の膨張展開時における端部固定部材１４３の変位について、図６を用いて説明する。

【0050】

車両１に側方から衝撃が加わった場合などには、カーテンエアバッグ１５が膨張展開する。図６に示すように、カーテンエアバッグ１５の膨張展開が始めると、その膨張展開に係る力によって車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）の外側の端部（外側端部）１４３ａが車室１ａ内の下方Ｌｏに向けて変位する。この場合に、中央固定部材１４２は殆ど変形等しないため、端部固定部材１４３は、中央固定部材１４２との境界箇所Ｐを中心に外側端部１４３ａが矢印Ａで示すように回動する。

【0051】

図６に示すように端部固定部材１４３が変形（外側端部１４３ａが変位）する場合にも、ルーフ内装部材１９への固定のためのボルト１４５およびナット１４６（図６では図示を省略。）が外れることはなく、端部固定部材１４３とともにルーフ内装部材１９も変形する。

【0052】

図６に示すように端部固定部材１４３の外側端部１４３ａが下方Ｌｏへ変位すると、端部固定部材１４３の外側端部１４３ａと側部固定部材１４４の上方Ｕｐ側の端部（上端部）１４４ａとの間に隙間ＳＰが形成される。カーテンエアバッグ１５は、矢印Ｂで示すように、隙間ＳＰを通り車室１ａ内の下方Ｌｏに向けて膨張展開する。

【0053】

５．仕切部材１４０における破断部１４０ａの構造
仕切部材１４０における破断部１４０ａの構造について、図７を用いて説明する。なお、図７では、仕切部材１４０について、破断部１４０ａが設けられた領域を抜き出して模式的に図示している。

【0054】

図７に示すように、破断部１４０ａは、間欠的に並ぶ複数の切り込み１４０ｆによって形成されている。切り込み１４０ｆは、仕切部材１４０の表面１４０ｄから裏面１４０ｅを貫通するように空けられた貫通孔である。

【0055】

仕切部材１４０は、破断部１４０ａに対して、当該破断部１４０ａに沿う方向または破断部１４０ａが伸びる方向に対して交差する方向に力を受けると、矢印Ｃで示すように隣り合う切り込み１４０ｆが繋がって行き、破断が進行する構造となっている。

【0056】

６．カーテンエアバッグ１５の膨張展開時における破断部１４０ａの破断の進行
カーテンエアバッグ１５の膨張展開時における破断部１４０ａの破断の進行について、図６および図８を用いて説明する。

【0057】

図６および図８（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ１５の膨張展開が始まると、当該カーテンエアバッグ１５の当接により端部固定部材１４３の外側端部１４３ａが下方Ｌｏに向けて変位する。そして、端部固定部材１４３の外側端部１４３ａが下方Ｌｏに変位することで生じた端部固定部材１４３の外側端部１４３ａと側部固定部材１４４の上端部１４４ａとの間の隙間ＳＰからカーテンエアバッグ１５が車室１ａ内の下方Ｌｏに向けて膨張展開する。

【0058】

図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、カーテンエアバッグ１５の膨張展開が進むと、破断部１４０ａの破断が進行する。カーテンエアバッグ１５は破断部１４０ａの破断による裂け目１４０ｇ同士の間を下方Ｌｏに向けてさらに膨張展開して行く。

【0059】

なお、本実施形態に係る仕切部材１４０ａでは、上下方向（Ｕｐ－Ｌｏ）の途中の部分までだけ破断部１４０ａを形成することとしているが、カーテンエアバッグ１５の膨張展開の範囲と合致する長さに設けることもできる。また、仕切部材１４０では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、破断部１４０ａが設けられた部分だけが破断するのではなく、仕切部材１４０の材料強度などによって破断部１４０ａの破断に連続して破断が進行することもある。

【0060】

７．効果
本実施形態に係る仕切装置１４では、仕切部材１４０が破断部１４０ａを有している。仕切部材１４０の破断部１４０ａは、カーテンエアバッグ１５の膨張展開の際に、カーテンエアバッグ１５の当接によって当該カーテンエアバッグ１５の膨張展開を許容するように破断が進行して行くように形成されている（図８を参照）。このため、仕切装置１４では、前部１ｂの側方部分から後部１ｃの側方部分に亘るように、左右（Ｌｅ－Ｒｉ）のサイド毎に単一のカーテンエアバッグ１５が搭載された車両１の車室１ａに対して、前部１ｂと後部１ｃとの間を仕切りつつ、側方からの衝撃などによりカーテンエアバッグ１５が膨張展開する場合には当該カーテンエアバッグ１５が膨張展開するのを阻害しにくい。

【0061】

従って、本実施形態に係る仕切装置１５では、前部１ｂの側方部分から後部１ｃの側方部分に亘るように左右（Ｌｅ－Ｒｉ）のサイド毎に単一のカーテンエアバッグ１５が搭載された車両１の車室１ａを仕切るように設置された場合にも、カーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのを抑制することができる。

【0062】

また、本実施形態に係る仕切装置では、前席１０から後席１１に亘るように膨張展開する既存のカーテンエアバッグ１５を採用した場合にも、イビツに膨張展開するのが抑制される。よって、車両１の製造コストを低減するのにも優位である。

【0063】

上記態様に係る仕切装置において、前記仕切部材の前記変形部は、前記カーテンエアバッグの膨張展開に伴って破断が前記車室の下方に向けて進行する破断部である、との構成を採用してもよい。

【0064】

また、本実施形態に係る仕切装置１４では、図３の拡大部分に示したように、破断部１４０ａの起点１４０ｂが仕切部材１４０の外縁１４０ｃであって、且つ、図４に示したように、ルーフサイドレール１８に隣接する位置に配されている。換言すると、破断部１４０ａの起点１４０ｂは、仕切部材１４０の外縁１４０ｃであって、カーテンエアバッグ１５が取り付けられたルーフサイドレール１８に隣接する位置に配されている。よって、仕切装置１４では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、膨張展開するカーテンエアバッグ１５と破断が進行する破断部１４０ａとの間に仕切部材１４０の一部が介挿されるのを抑制することができる。これより、仕切装置１４では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、当該カーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのを抑制することができる。

【0065】

また、本実施形態に係る仕切装置１４では、図６に示したように、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、端部固定部材１４３の外側端部１４３ａが車室１ａ内における下方Ｌｏに向けて変位するように変形可能に形成されている。よって、仕切装置１４では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時に端部固定部材１４３の外側端部１４３ａと側部固定部材１４４の上端部１４４ａとの間に隙間ＳＰが生じ、これによりカーテンエアバッグ１５スムーズに膨張展開できる。従って、これによっても、本実施形態では、カーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのを抑制することができる。

【0066】

また、本実施形態に係る仕切装置１４では、互いに別部材で構成された中央固定部材１４２と端部固定部材１４３とでルーフ固定部材を構成している。よって、仕切装置１４では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時に端部固定部材１４３の外側端部１４３ａが車室１ａ内の下方Ｌｏに向けて変位する場合に、中央固定部材１４２によって変位が拘束され難い。

【0067】

なお、本実施形態では、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３とは、仕切部材１４０が繋がっていることを除き、他の部材で互いの間が連結されていない。これより、本実施形態では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時に端部固定部材１４３の外側端部１４３ａが変位する際に拘束を受けない。

【0068】

さらに、本実施形態に係る仕切装置１４では、仕切部材１４０の破断部１４０ａが図３に示したように、仕切部材１４０の外縁１４０ｂであって、且つ、図５に示したように、端部固定部材と側部固定部材との間の箇所に隣接する位置を起点として形成されている。よって、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、ルーフ固定部材の外側端部が上記方向に変位することで、ルーフ固定部材の外側端部と側部固定部材の上端部との間の隙間が大きく広がる。これより、上記態様に係る仕切装置では、カーテンエアバッグの膨張展開時において、当該カーテンエアバッグがイビツに膨張展開するのを抑制するのにさらに優位である。

【0069】

［変形例１］
変形例１に係る仕切部材２４０の構成について、図９を用いて説明する。なお、本変形例に係る仕切装置は、仕切部材２４０を除く他の部材の構成については上記実施形態に係る仕切装置１４と同じである。

【0070】

図９に示すように、本変形例に係る仕切部材２４０も、破断部２４０ａを有する。破断部２４０ａの構造については、図７を用いて説明した上記実施形態に係る破断部１４０ａと同じである。ただし、本変形例に係る破断部２４０ａは、上方Ｕｐに位置する起点２４０ｂが仕切部材２４０の外縁２４０ｃよりも下方Ｌｏに配されている。そして、破断部２４０ａは、起点２４０ａと下方Ｌｏの点２４０ｈとの間で形成されている。

【0071】

本変形例に係る仕切部材２４０に対して、カーテンエアバッグ１５の膨張展開により力が作用した場合には、破断部２４０ａが左右方向（Ｌｅ－Ｒｉ）に開くように破断した後、矢印Ｇ１，Ｇ２で示すように破断が上下方向（Ｕｐ－Ｌｏ）に進行して行く。よって、本変形例に係る仕切部材２４０を備える仕切装置においても、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、破断部２４０ａの破断が進行することによりカーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのが抑制される。

【0072】

［変形例２］
変形例２に係る仕切部材３４０の構成について、図１０を用いて説明する。なお、本変形例に係る仕切装置は、仕切部材３４０の構成を除く他の部材の構成については上記実施形態に係る仕切装置１４と同じである。

【0073】

図１０に示すように、本変形例に係る仕切部材３４０も、破断部３４０ａを有する。本変形例に係る仕切部材３４０の破断部３４０ａは、カーテンエアバッグ１５の膨張展開の方向に沿って設けられた１条の切欠部３４０ｆにより構成されている。

【0074】

切欠部３４０ｆが形成された部分の厚みＴ２は、仕切部材３４０における他の部分の厚みＴ１よりも薄肉となっている。このため、カーテンエアバッグ１５の膨張展開の際に、カーテンエアバッグ１５の当接によって力が作用した場合に、矢印Ｈで示すように破断部３４０ａの破断が進行する。よって、本変形例に係る仕切部材３４０を備える仕切装置においても、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、破断部３４０ａの破断が進行することによりカーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのが抑制される。

【0075】

［その他の変形例］
上記実施形態および上記変形例１，２では、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時に仕切部材１４０，２４０，３４０に形成された破断部１４０ａ，２４ａ，３４０ａの破断が進行することによって、カーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのを抑制することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、仕切部材の一部領域を、他の領域よりも柔軟な材料（例えば、ゴムやエラストマーなど）で形成しておくことにより、カーテンエアバッグ１５の膨張展開を許容するように仕切部材が変形するようにしておくことができる。換言すると、仕切部材の一部領域に変形部を設けておくことができる。このような仕切部材の一部に変形部を設けることによっても、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時に、当該カーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのを抑制することができる。

【0076】

なお、仕切部材全体をゴムなどの柔軟で変形可能な材料で構成しておいてもよい。

【0077】

また、上記実施形態および上記変形例１，２における仕切部材１４０，２４０，３４０の破断部１４０ａ，２４０ａ，３４０ａについても破断が進行するという点で変形部ということができる。

【0078】

上記実施形態および上記変形例１，２では、仕切部材１４０，２４０，３４０における左右（Ｌｅ－Ｒｉ）の各々に、１条の破断部１４０ａ，２４０ａ，３４０ａを設けることとしたが、本発明は、それぞれのサイドに２条以上の破断部を設けることも可能である。これにより、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、当該カーテンエアバッグ１５がイビツに膨張展開するのをより抑制することができる。

【0079】

上記実施形態および上記変形例１，２では、仕切部材１４０，２４０，３４０の破断部１４０ａ，２４０ａ，３４０ａが、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時において、車室１ａの下方Ｌｏに向けて破断が進行することとしたが、本発明は、破断の進行方向に関してこれに限定を受けるものではない。例えば、車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）に破断が進行するように破断部を形成することも可能である。

【0080】

上記実施形態および上記変形例１，２では、仕切装置１４が窓部材１４１を備えている構成としたが、本発明に係る仕切装置では窓部材１４１を必ずしも備えていなくてもよい。

【0081】

上記実施形態および上記変形例１，２では、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３とを別部材で構成するとともに、仕切部材１４０が両部材１４２，１４３間で繋がっていることを除き、中央固定部材１４２と端部固定部材１４３とは連結等されていないこととした。

【0082】

しかしながら、本発明では、中央固定部材と端部固定部材とが一体に設けられたルーフ固定部材を用いて仕切部材１４０，２４０，３４０をルーフ内装部材１９に固定することとしてもよい。このような構造を採用する場合には、カーテンエアバッグ１５の膨張展開の際に、当該カーテンエアバッグ１５の膨張展開を阻害しないようにルーフ固定部材における車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）の端部が車室１ａ内側に変形可能としておくことで、上記同様の効果を得ることができる。例えば、ルーフ固定部材における車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ）の一部に脆弱部分（薄肉部分など）を設けておくことで、カーテンエアバッグ１５の膨張展開時に、当該カーテンエアバッグ１５からの力が作用することで外側端部が車室１ａ内の下方Ｌｏに向けて変位するようにできる。

【0083】

上記実施形態では、仕切装置１４を１列目の座席が設けられた領域と２列目の座席が設けられた領域との間を仕切るように配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２列目の座席が設けられた領域と３列目の座席が設けられた領域とを仕切るなど、車両の前後方向に並ぶように設けられた座席の各領域間を仕切るように仕切装置を配置してもよい。

【符号の説明】

【0084】

１ 車両
１ａ 車室
１ｂ 前部
１ｃ 後部
１０ 前席
１１ 後席
１４ 仕切装置
１５ カーテンエアバッグ
１６ インフレータ
１８ ルーフサイドレール
１４０，２４０，３４０ 仕切部材
１４０ａ，２４０ａ，３４０ａ 破断部（変形部）
１４０ｂ 起点
１４２ 中央固定部材
１４３ 端部固定部材
１４３ａ 外側端部
１４４ 側部固定部材
１４４ａ 上端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】