特許 7525204 タイヤのサイドウォール保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-22

(45)【発行日】2024-07-30

(54)【発明の名称】タイヤのサイドウォール保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60B 7/01 20060101AFI20240723BHJP

   B60B 7/06 20060101ALI20240723BHJP

【ＦＩ】

B60B7/01 C

B60B7/06 R

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023156617

(22)【出願日】2023-09-22

【審査請求日】2024-02-09

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】509312868

【氏名又は名称】株式会社 東港タイヤサービス

(74)【代理人】

【識別番号】100095407

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 満

(74)【代理人】

【識別番号】100083068

【弁理士】

【氏名又は名称】竹中 一宣

(74)【代理人】

【識別番号】100165489

【弁理士】

【氏名又は名称】榊原 靖

(74)【代理人】

【識別番号】100145229

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 雅則

(72)【発明者】

【氏名】進藤 眞

(72)【発明者】

【氏名】金田 明雄

(72)【発明者】

【氏名】眞尾 喜彦

(72)【発明者】

【氏名】前田 尚紀

(72)【発明者】

【氏名】加藤 悦久

(72)【発明者】

【氏名】鬼頭 一登

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５８－１６４９０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特許第７３２７８６２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開平０９－２５４６０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ ７／０１

Ｂ６０Ｂ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両が備えるホイールに取り付けられたタイヤのサイドウォールに被さることが可能な板の形状を有するプロテクターと、
円環の形状を有し、前記プロテクターの内周部分に設けられて前記プロテクターを支持するベース部材であって、前記ホイールが有する円筒状に形成されたリムの円筒両端に設けられたリムフランジに前記リムの円筒端の側から向き合う状態に配置される前記ベース部材と、
前記ベース部材の円環の円周方向に等距離に設けられ、前記ベース部材の円環面に支持される縦棒部分と、前記縦棒部分に対して垂直に延びると共に、前記リムの内径と同じ円周上に配列された横棒部分とを有し、前記横棒部分が、前記リムの円筒空間に差し込まれたときに、前記横棒部分が前記リムの内壁に当接すると共に、前記縦棒部分が前記リムの前記円筒端の面に当接することにより、前記ベース部材を前記リムの円筒と同心に配置する複数のブロック部材と、
それぞれが前記ブロック部材の前記横棒部分それぞれに支持された複数の係止片であって、前記横棒部分それぞれが前記リムの円筒空間に差し込まれて前記リムの内壁に当接すると共に、前記縦棒部分それぞれが前記リムの前記円筒端の面に当接する場合に、それぞれが前記横棒部分の、前記リムの円筒空間奥側に位置する先端から前記リムの半径方向かつ外側へ突出して、前記リムの内壁に形成され、かつ前記リムの半径方向かつ外側へ凹みながら前記リムの内周方向へ延びる凹部に当接すると共に、前記リムの前記凹部を前記リムの半径方向かつ外側へ押圧することにより、前記リムに係止する前記複数の係止片と、
を備え、
前記プロテクターは、前記係止片それぞれが前記リムに係止した状態で、前記サイドウォールに被さる、タイヤのサイドウォール保護装置。

【請求項2】

前記係止片それぞれは、弾性変形する材料で形成されており、弾性変形して前記リムの前記凹部に当接すると共に、その弾性力によって前記凹部を押圧することにより、前記リムに係止する、
請求項１に記載のタイヤのサイドウォール保護装置。

【請求項3】

前記係止片それぞれは、
前記ブロック部材それぞれが有する前記横棒部分の、前記リムの円筒空間に差し込まれて前記リムの内壁に当接したときの、該円筒空間の側の第１面に沿って延びると共に、前記横棒部分の差し込まれた先の先端へ向かって延び、前記横棒部分の前記第１面に固定された基部と、
前記基部から折れ曲がって前記横棒部分の前記先端の端面に沿って延び、さらに、前記横棒部分の前記先端の端面から、前記横棒部分の、前記第１面と反対側にある第２面の外側へ突出する弾性変形可能な弾性変形部と、
を有し、
前記弾性変形部は、湾曲部を有すると共に、前記横棒部分が前記リムの円筒空間に差し込まれて前記リムの内壁に当接したときに、前記リムの半径方向かつ外側へ前記湾曲部の凸面側を向け、さらに前記湾曲部が弾性変形して前記リムの前記凹部に当接することにより、前記リムに係止する、
請求項１または２に記載のタイヤのサイドウォール保護装置。

【請求項4】

前記湾曲部は、前記リムの前記凹部よりも大きい半径で円弧状に折り曲げられることにより、円弧状に突出する凸面を有する金属板を有し、前記凸面を前記リムの半径方向かつ外側へ向けた状態で弾性変形することにより、前記凸面を前記リムの前記凹部に当接させて前記湾曲部を前記リムに係止させる、
請求項３に記載のタイヤのサイドウォール保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤのサイドウォール保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トンネル工事、採石場、鉱山等で使用される作業機械、建設機械等の大型車両では、石、木材、資材等の突起物との接触によってタイヤのサイドウォールが破損してしまうことがある。そこで、このサイドウォールの破損を防ぐため、車両のタイヤに装着するタイヤのサイドウォール保護装置が開発されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、タイヤのサイドウォールを覆うプロテクターと、プロテクターを支えるロックリングとを備え、そのロックリングをホイールのリムに取り付けることにより、プロテクターをタイヤのサイドウォールに配置するサイドウォール保護装置が開示されている。この保護装置では、ロックリングは、Ｃ字状の止め輪と止め輪のＣ字の開口部に嵌めるロックパーツとにより構成されている。この保護装置は、止め輪をホイールの円筒状のリムに嵌め込み、その止め輪の開口部にロックパーツを嵌めて止め輪をリング状にすることにより、リムに装着される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第７３２７８６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のタイヤのサイドウォール保護装置は、リムに嵌め込んだ止め輪にロックパーツを嵌めることにより、リムに装着される。しかしながら、このような保護装置では、より容易かつ確実にリムに装着できることが望まれている。

【0006】

本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、容易かつ確実にリムに装着できるタイヤのサイドウォール保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明に係るタイヤのサイドウォール保護装置は、
車両が備えるホイールに取り付けられたタイヤのサイドウォールに被さることが可能な板の形状を有するプロテクターと、
円環の形状を有し、前記プロテクターの内周部分に設けられて前記プロテクターを支持するベース部材であって、前記ホイールが有する円筒状に形成されたリムの円筒両端に設けられたリムフランジに前記リムの円筒端の側から向き合う状態に配置される前記ベース部材と、
前記ベース部材の円環の円周方向に等距離に設けられ、前記ベース部材の円環面に支持される縦棒部分と、前記縦棒部分に対して垂直に延びると共に、前記リムの内径と同じ円周上に配列された横棒部分とを有し、前記横棒部分が、前記リムの円筒空間に差し込まれたときに、前記横棒部分が前記リムの内壁に当接すると共に、前記縦棒部分が前記リムの前記円筒端の面に当接することにより、前記ベース部材を前記リムの円筒と同心に配置する複数のブロック部材と、
それぞれが前記ブロック部材の前記横棒部分それぞれに支持された複数の係止片であって、前記横棒部分それぞれが前記リムの円筒空間に差し込まれて前記リムの内壁に当接すると共に、前記縦棒部分それぞれが前記リムの前記円筒端の面に当接する場合に、それぞれが前記横棒部分の、前記リムの円筒空間奥側に位置する先端から前記リムの半径方向かつ外側へ突出して、前記リムの内壁に形成され、かつ前記リムの半径方向かつ外側へ凹みながら前記リムの内周方向へ延びる凹部に当接すると共に、前記リムの前記凹部を前記リムの半径方向かつ外側へ押圧することにより、前記リムに係止する前記複数の係止片と、
を備え、
前記プロテクターは、前記係止片それぞれが前記リムに係止した状態で、前記サイドウォールに被さることを特徴とする。

【0009】

前記係止片それぞれは、弾性変形する材料で形成されており、弾性変形して前記リムの前記凹部に当接すると共に、その弾性力によって前記凹部を押圧することにより、前記リムに係止してもよい。

【0010】

前記係止片それぞれは、
前記ブロック部材それぞれが有する前記横棒部分の、前記リムの円筒空間に差し込まれて前記リムの内壁に当接したときの、該円筒空間の側の第１面に沿って延びると共に、前記横棒部分の差し込まれた先の先端へ向かって延び、前記横棒部分の前記第１面に固定された基部と、
前記基部から折れ曲がって前記横棒部分の前記先端の端面に沿って延び、さらに、前記横棒部分の前記先端の端面から、前記横棒部分の、前記第１面と反対側にある第２面の外側へ突出する弾性変形可能な弾性変形部と、
を有し、
前記弾性変形部は、湾曲部を有すると共に、前記横棒部分が前記リムの円筒空間に差し込まれて前記リムの内壁に当接したときに、前記リムの半径方向かつ外側へ前記湾曲部の凸面側を向け、さらに前記湾曲部が弾性変形して前記リムの前記凹部に当接することにより、前記リムに係止してもよい。

【0011】

前記湾曲部は、前記リムの前記凹部よりも大きい半径で円弧状に折り曲げられることにより、円弧状に突出する凸面を有する金属板を有し、前記凸面を前記リムの半径方向かつ外側へ向けた状態で弾性変形することにより、前記凸面を前記リムの前記凹部に当接させて前記湾曲部を前記リムに係止させてもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明の構成によれば、係止片それぞれをリムの内周面に当接させると共に、係止片それぞれにリムの内周面をリムの半径方向かつ外側へ押圧させるだけで、係止片それぞれをリムに係止させることができる。このため、本発明に係るタイヤのサイドウォール保護装置ではリムへの装着が容易かつ確実である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置を装着した大型作業車の斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置の斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置がホイールのリムに取り付けられたときのサイドウォール保護装置の正面図である。

【図4】図３に示すＩＶ－ＩＶ切断線の断面図である。

【図5】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置が備えるブロック部材の斜視図である。

【図6】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置が備える係止片の斜視図である。

【図7】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置が備える係止片の平面図である。

【図8】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置が備える係止片の側面図である。

【図9】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置を装着した大型作業車のリムの一部分を写真で示した斜視図である。

【図10】本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置を装着した大型作業車のホイールを写真で示した正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのサイドウォール保護装置（以下、単にサイドウォール保護装置ともいう）について図面を参照して詳細に説明する。なお、図中、同一又は同等の部分には同一の符号を付す。

【0017】

図１は、実施の形態に係るサイドウォール保護装置１を装着した大型作業車１００の斜視図である。なお、図１では、大型作業車１００の一例として、ホイールローダーを示している。

【0018】

図１に示すように、サイドウォール保護装置１は、大型作業車１００が備えるタイヤのサイドウォールを保護する装置である。詳細には、タイヤのサイドウォールのうち、車両外側に面するサイドウォールは、大型作業車１００が十分に舗装させていない箇所を走行するため、石、木材、コンクリート片等の突起物が接触しやすい。その結果、サイドウォールが破損してしまうことがある。このような大型作業車１００のタイヤを保護するため、サイドウォール保護装置１は、組み合わされることにより全体でタイヤのサイドウォールを覆う複数のプロテクター１０を備える。

【0019】

プロテクター１０それぞれは、扇形の板の形状に形成されている。その材料は、例えば、上述した突起物等の障害物からタイヤのサイドウォールを保護するため、ある程度の強度があるものが望ましい。例えば、プロテクター１０の材料はプラスチック、金属、ゴム、テキスタイル等である。また、プロテクター１０の内径と外径は、タイヤのサイドウォールの内径と外径とほぼ同じである。そして、プロテクター１０それぞれが組み合わされることにより、全体で環状の形状を形成している。その全体で環状の複数のプロテクター１０は、タイヤのサイドウォールと同心に配置されることにより、タイヤのサイドウォールに被さってサイドウォールを覆っている。その結果、複数のプロテクター１０は、上述した突起物等からタイヤのサイドウォールを保護している。

【0020】

また、プロテクター１０それぞれは、図示しないが、例えば、平板状、湾曲した板の形状、一部で折れ曲がった板等の形状に形成されている。プロテクター１０は、サイドウォールに沿った形状、例えば、先端の側で折れ曲がった形状等に形成されることにより、タイヤに被さったときにタイヤとの間の隙間を小さくして、タイヤとの間に石、砂等の異物が入ることを抑制している。

【0021】

このようなサイドウォール保護装置１は、タイヤが装着された大型作業車１００のホイール１１０それぞれに取り付けられる。このため、取り付け作業の負担を小さくするため、サイドウォール保護装置１は、簡易な方法で装着できることが望ましい。また、大型作業車１００が動作するときに装着対象のホイール１１０が回転するため、サイドウォール保護装置１は、ホイール１１０に確実に装着され、一度装着されると容易に外れないことが望ましい。そこで、サイドウォール保護装置１は、簡易な方法で装着でき、かつ確実に装着するため、それ自身の弾性力でホイール１１０のリム１２０に係止する複数の係止片を備える。

【0022】

続いて、図２－図５を参照して、それら係止片３０を含め、サイドウォール保護装置１の詳細な構成を説明する。なお、サイドウォール保護装置１は、図１に示す大型作業車１００のホイール１１０それぞれに装着されるが、互いに同じ構成である。このため、以下、それらのうちの一つを図示する図２－図５を用いて説明する。

【0023】

図２は、サイドウォール保護装置１の斜視図である。図３は、サイドウォール保護装置１がホイール１１０のリム１２０に取り付けられたときのサイドウォール保護装置１の正面図である。図４は、図３に示すＩＶ－ＩＶ切断線の断面図である。図５は、サイドウォール保護装置１が備えるブロック部材２２の斜視図である。なお、理解を容易にするため、図２では、プロテクター１０の折れ曲がり形状を省略している。また、図３と図４では、プロテクター１０の図示を省略している。さらに、図３では、ベース部材２０の図示を省略している。

【0024】

図２に示すように、サイドウォール保護装置１は、上述した複数のプロテクター１０に加えて、プロテクター１０それぞれを支えるベース部材２０と、ベース部材２０に設けられた複数の係止片３０とを備える。

【0025】

ベース部材２０は、円環状の板の形状に形成されている。ホイール１１０が備えるリム１２０は円筒状に形成されているところ、そのベース部材２０の外径は、図４に示すように、リム１２０の外径よりも大きい。また、ベース部材２０の内径は、リム１２０の内径よりも小さい。さらに、ベース部材２０は、リム１２０と同心に配置されている。また、ベース部材２０は、後述するブロック部材２２を介して、リム１２０の車両外側に面する円筒端面に接している。その結果、ベース部材２０は、そのリム１２０の円筒端面に支えられている。

【0026】

また、ベース部材２０には、図２に示すように、それ自体の外周に沿って等角度毎に複数のネジ孔２１が設けられている。図示しないが、ネジ孔２１それぞれには、ボルト、ネジ等の締結具が取り付けられる。詳細には、それら締結具が、上述した複数のプロテクター１０の図示しない貫通孔に通され、かつベース部材２０の一方の板面（例えば、図２の場合、下面）の側からネジ孔２１それぞれに取り付けられる。これにより、ベース部材２０には、上述した複数のプロテクター１０が固定される。その結果、ベース部材２０は、プロテクター１０それぞれを支持する。

【0027】

また、ベース部材２０は、それらプロテクター１０を支持する強度を得るため、剛性のある材料、例えば、鉄鋼等の金属材料によって形成されている。その結果、ベース部材２０は、それらプロテクター１０を強固に保持する。これにより、ベース部材２０は、突起物等の障害物の衝突によってプロテクター１０がすれることを防いでいる。

【0028】

一方、ベース部材２０のもう一方の板面（例えば、図２の場合、上面。円環面ともいう）には、このような構成のベース部材２０それ自体を上述したリム１２０の端面部分に取り付けるため、複数のブロック部材２２が設けられている。

【0029】

詳細には、ブロック部材２２それぞれは、金属材料で形成され、図５に示すように、四角柱がＬ字形に折れ曲がった形状を有する。その結果、ブロック部材２２それぞれは、図５に示す縦棒部分２２１と横棒部分２２２とを有する。

【0030】

ブロック部材２２それぞれは、Ｌ字折れ曲がり部分の外角を形成する縦棒部分２２１の面２２３を、図２に示すベース部材２０の円環の板面に向けている。さらに、その面２２３をベース部材２０の円環の板面に当接させている。また、ブロック部材２２は、図５に示すＬ字折れ曲がり部分の外角を形成する横棒部分２２２の面２２４を、図２に示すベース部材２０の円環の中心Ｃに向けた状態で、ベース部材２０の周方向に等角度、かつ円環の中心Ｃから等距離に配列されている。ブロック部材２２は、このように配置された上で、縦棒部分２２１が図示しない締結具によってベース部材２０の板面に固定されている。

【0031】

このようなブロック部材２２は、図２に示すように、合計で偶数個、詳細には６個だけ配列されている。ブロック部材２２は、係止片３０を取り付けるために設けられている。そして、その係止片３０の後述する押圧力でリム１２０を押さえてリム１２０に係止するため、２つのブロック部材２２がベース部材２０の円環の中心Ｃを挟んで対向することにより、対を形成している。

【0032】

一方、ブロック部材２２それぞれが有する、図５に示す横棒部分２２２は、ブロック部材２２それぞれがベース部材２０の中心Ｃから等距離に配列された結果、円周上に配列されている。その横棒部分２２２が配列されている円は、リム１２０の内径とほぼ同じである。その結果、横棒部分２２２は、図４に示すように、リム１２０の円筒空間に差し込まれたときに、リム１２０の内壁に当接する。これにより、ブロック部材２２が全体でリム１２０の円筒空間に嵌合する。さらに、この嵌合時に、縦棒部分２２それぞれがリム１２０の円筒端面に当接する。その結果、ブロック部材２２は、ベース部材２０の、リム１２０に対する位置を決める。横棒部分２２２には、ブロック部材２２をリム１２０に固定するため、係止片３０が取り付けられている。

【0033】

係止片３０は、リム１２０に取り付けられたときに、リム１２０の内壁に当たって弾性変形すると共に、その弾性力でリム１２０の内壁を押さえつけてリム１２０に係止する部材である。係止片３０の詳細な構成を図６－図８に示す。

【0034】

図６－図８は、サイドウォール保護装置１が備える係止片３０の斜視図、平面図、および側面図である。なお、ブロック部材２２それぞれに取り付けられた係止片３０は、互いに同じ構成であるため、図６－図８ではそれらのうちの一つを図示し、その他の図示を省略している。

【0035】

図６－図８に示すように、係止片３０は、平板状の基部３１と、基部３１から延びる、屈曲した板の形状の弾性変形部３２とを有する。

【0036】

基部３１は、矩形状の金属板で形成されている。そして、基部３１の板面には、図示しない締結具を通すため、基部３１の長手方向へ延びる長孔３３が形成されている。基部３１は、図５に示すように、長手方向をブロック部材２２の横棒部分２２２の延在方向へ向けた状態で、図示しない締結具が長孔３３に通されると共に、その締結具が横棒部分２２２に締結されることにより、横棒部分２２２に固定される。

【0037】

図６－図８に戻って、基部３１の先端側には、基部３１と一体的に形成され、基部３１から連続する弾性変形部３２が設けられている。

【0038】

弾性変形部３２は、基部３１と同じ金属で形成されている。その金属の材料は、引張強度が高い材料が望ましく、例えば、ステンレス鋼等の鉄鋼材料である。そして、弾性変形部３２は、基部３１の板面に対して９０°だけ折れ曲がった後に、その折れ曲がり方向と反対方向へ円弧状に、詳細には半円状に湾曲した板の形状に形成されている。弾性変形部３２が９０°だけ折れ曲がっている理由は、図５に示すように、基部３１をブロック部材２２が有する横棒部分２２２の面２２４に沿って配置したときに、弾性変形部３２を、その横棒部分２２２の先端面２２５に沿って配置させることができるからである。

【0039】

弾性変形部３２は、このような形状を有することにより、図４に示すブロック部材２２がリム１２０の円筒空間に嵌まり込まれたときに、先端にある半円状に湾曲した部分（以下、半円状湾曲部という）を、ブロック部材２２よりもリム１２０の半径方向かつ外側へ突出させる。また、弾性変形部３２は、その半円状湾曲部の凸面側を外側へ向ける。

【0040】

これに対して、リム１２０では、円筒軸Ａの方向の両端部分に、タイヤの縁部を保持するため、リムフランジ１２１、１２２が設けられている。それらリムフランジ１２１、１２２のうち、大型作業車１００の車両外側に面するリムフランジ１２１の内壁には、リム１２０の円筒軸Ａの方向の中央側へ向かうに従い、リム１２０の半径方向かつ外側へ窪んだ凹部１２３（特許請求の範囲では単に内壁部分ともいう）が形成されている。

【0041】

弾性変形部３２の先端にある半円状湾曲部は、その凹部１２３の凹み具合よりも大きい半径で湾曲している。その結果、弾性変形部３２は、ブロック部材２２がリム１２０の円筒空間に嵌まり込まれたときに、半円状湾曲部の凸面を凹部１２３に当接させる。そして、その半円状湾曲部は、凹部１２３に当たる結果、弾性変形する。これにより、弾性変形部３２は、その弾性力で凹部１２３を押圧する。その結果、弾性変形部３２は、リムフランジ１２１の内壁を、換言すると、リム１２０を半径方向かつ外側へ押圧する。

【0042】

上述したように、ベース部材２０では、図２に示すように、２つのブロック部材２２がベース部材２０の円環の中心Ｃを挟んで対を形成している。その中心Ｃは、ブロック部材２２がリム１２０の円筒空間に嵌まり込んでベース部材２０の、リム１２０に対する位置を決めている状態において、図３に示すように、円筒軸Ａ上にある。さらに、ブロック部材２２それぞれには、図４に示すように、係止片３０が取り付けられている。その結果、係止片３０同士も円筒軸Ａを挟んで対を形成する。そして、図４には示さないが、弾性変形部３２同士も、円筒軸Ａを挟んで対を形成する。それら弾性変形部３２同士は、リム１２０を半径方向かつ外側へ押圧して、互いに反対方向へ押圧する。これにより、図４に示すように、係止片３０が円筒軸Ａの回りに円筒軸Ａから等距離に配置された状態でリム１２０に係止する。その結果、ブロック部材２２とベース部材２０がリム１２０に固定される。ベース部材２０は、上述したように、プロテクター１０を支える。このため、ベース部材２０がリム１２０に固定されることにより、プロテクター１０がタイヤのサイドウォールに被さる。これにより、タイヤのサイドウォールが保護される。

【0043】

なお、上記の実施の形態では、ベース部材２０に予めプロテクター１０が取り付けられているものとして説明したが、ブロック部材２２をリム１２０の円筒空間に嵌めて、係止片３０をリム１２０に係止させた後に、プロテクター１０をベース部材２０に取り付けてもよい。

【0044】

また、上記の実施の形態では、２つのブロック部材２２と２つの係止片３０のそれぞれが円筒軸Ａを挟んで対向し、対を形成しているが、ブロック部材２２と係止片３０は、それぞれが３つ以上存在する場合、円筒軸Ａの回りにほぼ等角度かつ円筒軸Ａからほぼ等距離に配置されていればよく、この場合、対を形成しなくてもよい。当然ながら、ブロック部材２２と係止片３０は、実施の形態の個数である必要はなく、それぞれ複数個だけあればよい。

【0045】

以上のように、実施の形態に係るサイドウォール保護装置１では、係止片３０それぞれをリム１２０の内周面に当接させると共に、係止片３０それぞれにリム１２０の内周面を半径方向かつ外側へ押圧させるだけで、係止片３０それぞれをリム１２０に係止させる。このため、サイドウォール保護装置１ではリム１２０への装着が容易である。また、サイドウォール保護装置１は、係止片３０それぞれがリム１２０の内周面を半径方向かつ外側へ押圧するため、リム１２０から外れにくく、装着が確実である。

【0046】

係止片３０それぞれは、弾性変形する金属材料で形成されている。このため、サイドウォール保護装置１では、係止片３０それぞれを弾性変形させてリム１２０の内周面に当接させるだけで、係止片３０をリム１２０に係止させることができる。その結果、サイドウォール保護装置１のリム１２０への取り付けが容易である。また、弾性力によって係止片３０それぞれがリム１２０に係止し続けるので、サイドウォール保護装置１は、ずれにくく、リム１２０から外れにくい。

【0047】

係止片３０それぞれは、円弧状の板、詳細には半円状の板の形状に形成された弾性変形部３２を備える。弾性変形部３２の円弧の凸面をリム１２０の内周面に向けて、係止片３０をリム１２０の円筒空間に挿入できるので、弾性変形部３２がリム１２０の円筒端に引っ掛かったり衝突したりすることが起こりにくい。その結果、係止片３０のリム１２０への取り付けが容易である。

【0048】

なお、実際に作製したサイドウォール保護装置１を図９および図１０に示す。図９は、サイドウォール保護装置１を装着した大型作業車１００のリム１２０の一部分を写真で示した斜視図である。図１０は、同大型作業車１００のホイール１１０近傍を写真で示した正面図である。

【0049】

図９を参照すると、ブロック部材２２に取り付けられた係止片３０がリム１２０に係止することにより、サイドウォール保護装置１がリム１２０に装着されることがわかる。そして、図１０を参照すると、サイドウォール保護装置１のプロテクター１０がタイヤのサイドウォールに被さってサイドウォールを保護することがわかる。

【0050】

以上、本発明の実施の形態に係るサイドウォール保護装置１について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、実施の形態では、ベース部材２０とプロテクター１０とが別体であったが、ベース部材２０とプロテクター１０は一体であってもよい。なお、この場合、ベース部材２０とプロテクター１０とが一体に形成された部品を単にプロテクターと称してもよい。

【0051】

また、実施の形態では、係止片３０それぞれがブロック部材２２それぞれに取り付けられ、その結果、係止片３０それぞれがブロック部材２２それぞれに支えられている。しかし、本発明はこれに限定されない。係止片３０それぞれが直接ベース部材２０に設けられて支えられていてもよい。この場合、基部３１が弾性変形部３２よりも厚い、または太い形状であるとよい。また、弾性変形部３２だけが弾性変形可能であり、基部３１が弾性変形不能であってもよい。

【0052】

なお、本明細書でいう弾性変形可能とは、車両のホイール１１０が回転したときにリム１２０から外れない程度の弾性力をリム１２０に加えることができる程度に弾性変形できることをいう。

【0053】

実施の形態では、係止片３０それぞれの弾性変形部３２が９０°折れ曲がった後に、その折れ曲がり方向と反対方向へ半円状に湾曲した板の形状を有する。しかし、本発明はこれに限定されない。本発明では、弾性変形部３２は、プロテクター１０の外周側へ向かって突出して、換言すると、リム１２０の半径方向かつ外側へ突出して、リム１２０の内周面に当接して弾性変形するものであればよい。例えば、リムフランジ１２１の内壁に当接して弾性変形するものであればよい。従って、弾性変形部３２は、ブロック部材２２の形状、ベース部材２０の形状によっては、９０°折れ曲がっていなくてもよい。例えば、弾性変形部３２は、半円状湾曲部だけを有していてもよい。また、弾性変形部３２は、半楕円の形状または、放物線の形状に湾曲していてもよい。弾性変形部３２は、そのほかの曲線の形状に湾曲していてもよい。

【0054】

実施の形態では、サイドウォール保護装置１が大型作業車１００の車両に装備される例を説明したが、サイドウォール保護装置１は、タイヤのサイドウォールの保護が必要な車両全般に適用可能である。例えば、サイドウォール保護装置１は、小型の作業車に適用されてもよい。

【0055】

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。上述した実施の形態は、本発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。つまり、本発明の範囲は、実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内およびそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、本発明の範囲内とみなされる。

【符号の説明】

【0056】

１…サイドウォール保護装置
１０…プロテクター
２０…ベース部材
２１…ネジ孔
２２…ブロック部材
３０…係止片
３１…基部
３２…弾性変形部
３３…長孔
１００…大型作業車
１１０…ホイール
１２０…リム
１２１，１２２…リムフランジ
１２３…凹部
２２１…縦棒部分
２２２…横棒部分
２２３，２２４…面
２２５…先端面
Ａ…円筒軸
Ｃ…中心

【要約】

【課題】容易かつ確実にリムに装着できるタイヤのサイドウォール保護装置を提供する。
【解決手段】サイドウォール保護装置１は、車両が備えるホイールに取り付けられたタイヤのサイドウォールに被さることが可能な板の形状を有するプロテクター１０と、プロテクター１０が有する、サイドウォールの内周側に配置される内周部分に設けられ、ホイールが有する円筒状に形成されたリムに係止することが可能な複数の係止片３０と、を備える。係止片３０それぞれは、リムの内周面に当接すると共に、リムの内周面をリムの半径方向かつ外側へ押圧することにより、リムに係止する。また、プロテクター１０は、係止片３０それぞれがリムに係止した状態で、サイドウォールに被さる。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】