特許 7525332 充放電機能付き車体部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-22

(45)【発行日】2024-07-30

(54)【発明の名称】充放電機能付き車体部材

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/0585 20100101AFI20240723BHJP

   H01M 10/052 20100101ALI20240723BHJP

   H01M 10/0562 20100101ALI20240723BHJP

   H01M 4/133 20100101ALI20240723BHJP

   H01M 4/587 20100101ALI20240723BHJP

   H01M 50/211 20210101ALI20240723BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240723BHJP

   H01M 50/411 20210101ALI20240723BHJP

   H01M 50/512 20210101ALI20240723BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20240723BHJP

   B62D 25/06 20060101ALN20240723BHJP

   B62D 29/04 20060101ALN20240723BHJP

【ＦＩ】

H01M10/0585

H01M10/052

H01M10/0562

H01M4/133

H01M4/587

H01M50/211

H01M50/249

H01M50/411

H01M50/512

H01M10/44 P

B62D25/06 A

B62D29/04 A

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020139177

(22)【出願日】2020-08-20

(65)【公開番号】P2021097031

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2023-05-12

(31)【優先権主張番号】10-2019-0167252

(32)【優先日】2019-12-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】弁理士法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宋 元 基

【審査官】守安 太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２１６８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１１－５１３８９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第１９８８／００８２１０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－０３５０８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２８４９４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２７０９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０６５８６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０２９５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３０５２９２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ ４／１３３

Ｈ０１Ｍ ４／５８３

Ｈ０１Ｍ １０／０５

Ｈ０１Ｍ １０／４４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

Ｈ０１Ｍ ５０／４０

Ｈ０１Ｍ ５０／５０

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ７／００

Ｂ６２Ｄ ２５／００

Ｂ６２Ｄ ２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体を構成する部材であって、
炭素繊維からなる第１陰極部と、前記第１陰極部の一面に接触して配置され、陽極活物質及び固体電解質を含んで形成される第１陽極部とから構成される第１セル部、
炭素繊維からなる第２陰極部と、前記第２陰極部の他面に接触して配置され、陽極活物質及び固体電解質を含んで形成される第２陽極部とから構成される第２セル部、
前記第１セル部の一面と前記第２セル部の他面との間に介在して前記第１セル部と前記第２セル部とを絶縁させる絶縁層、
前記第１セル部の第１陽極部と前記第２セル部の第２陽極部とを並列に接続させる陽極集電体、並びに
前記第１セル部の第１陰極部と前記第２セル部の第２陰極部とを並列に接続させる陰極集電体、を含むことを特徴とする充放電機能付き車体部材。

【請求項2】

前記第１陰極部及び前記第２陰極部は、炭素繊維が互いに異なる配列方向に設けられた多数の強化繊維シートを積層して形成されることを特徴とする請求項１に記載の充放電機能付き車体部材。

【請求項3】

前記第１陽極部は、前記第１陰極部の一面に対向して配置され、陽極活物質が分布する第１陽極層と、前記第１陰極部と前記第１陽極層との間で前記第１陰極部及び前記第１陽極層にそれぞれ接触するように配置され、固体電解質で形成される第１固体電解質層とから構成され、
前記第２陽極部は、前記第２陰極部の他面に対向して配置され、陽極活物質が分布する第２陽極層と、前記第２陰極部と前記第２陽極層との間で前記第２陰極部及び前記第２陽極層にそれぞれ接触するように配置され、固体電解質で形成される第２固体電解質層とから構成され、
前記第１陽極層と前記第２陽極層との間は前記絶縁層で絶縁されることを特徴とする請求項１に記載の充放電機能付き車体部材。

【請求項4】

前記車体部材は、多数個が備えられ、
それぞれの車体部材を構成する陽極集電体同士が並列に接続され、
それぞれの車体部材を構成する陰極集電体同士が並列に接続され、
前記陽極集電体と前記陰極集電体は、スイッチによって車両のオルタネータまたは電子機器手段に選択的に接続され、
前記陽極集電体と前記陰極集電体が車両のオルタネータに電気的に接続される間、前記車体部材を介しての充電が行われ、
前記陽極集電体と前記陰極集電体が車両の電子機器手段に接続される間、前記車体部材を介しての放電によって発生した電源を車両の電子機器手段に供給することを特徴とする請求項１に記載の充放電機能付き車体部材。

【請求項5】

多数個が備えられる前記車体部材は、少なくとも一つが車両のルーフパネルを形成し、残りの車体部材が車両のルーフレールを形成することを特徴とする請求項４に記載の充放電機能付き車体部材。

【請求項6】

ルーフパネルを形成する車体部材と、ルーフレールを形成する車体部材とは絶縁部材によって絶縁されることを特徴とする請求項５に記載の充放電機能付き車体部材。

【請求項7】

前記第１セル部、前記第２セル部及び前記絶縁層は樹脂でモールドされることを特徴とする請求項１に記載の充放電機能付き車体部材。

【請求項8】

前記第１セル部を構成する第１陰極部には、ボルト形状の結合ボルトが少なくとも一つ形成され、
前記第１セル部を構成する第１陽極部、前記第２セル部を構成する第２陰極部及び第２陽極部、並びに絶縁層には、前記結合ボルトが貫通する少なくとも一つの貫通孔が形成され、
前記貫通孔に挿入された前記結合ボルトの端部には、結合ナットが締結されることを特徴とする請求項１に記載の充放電機能付き車体部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、充放電機能付き車体部材に係り、より詳しくは、軽量化及び補強の用途に使用される炭素繊維を活用した充放電機能付き車体部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来は、車両を構成する車体構造及び各種部品を、スチール素材を用いて製造するのが一般的であったが、最近では、軽量化による燃費向上のために、繊維強化樹脂複合材などの複合素材がスチール素材の代わりに用いられている。

【0003】

一般に、繊維強化樹脂複合材は、素材に付加される荷重を担う役割をする強化材、及び強化材と組み合わせて素材の全体的な形状を実現しながら、素材に付加される荷重を強化材に伝達する役割をする母材を基本構造とする。この時、強化材としては、通常、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの繊維型強化材が多用され、母材としては、フェノール樹脂、エポキシ樹脂などを含む熱硬化性樹脂や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂などを含む熱可塑性樹脂などの樹脂型母材が多用される。

【0004】

一方、車両を構成する部品の多くは、バッテリーから供給される電源によって作動する電子機器手段であって、最近では、電子機器手段の増加により、車両からバッテリーの容量を増加させることについての研究が継続的に行われている。

【0005】

本発明は、繊維強化樹脂複合材の強化材として使用される炭素繊維が、二次電池を構成する陰極として活用できることに着目したものであって、車両の軽量化及び強度補強のための強化材を活用して充放電が可能な車両用バックビームを提案した。

【0006】

前述の背景技術として説明された内容は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものとして受け入れられるべきものではない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】韓国特許第１０－１１２５３６２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、車両のルーフを構成するルーフパネル及びルーフレールに補強材として使用される炭素繊維を陰極の役割として活用した充放電機能付き車体部材を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一実施形態に係る充放電機能付き車体部材は、車体を構成する部材であって、炭素繊維からなる第１陰極部と、前記第１陰極部の一面に接触して配置され、陽極活物質及び固体電解質を含んで形成される第１陽極部とから構成される第１セル部、炭素繊維からなる第２陰極部と、前記第２陰極部の他面に接触して配置され、陽極活物質及び固体電解質を含んで形成される第２陽極部とから構成される第２セル部、前記第１セル部の一面と第２セル部の他面との間に介在して第１セル部と第２セル部とを絶縁させる絶縁層、前記第１セル部の第１陽極部と第２セル部の第２陽極部とを並列に接続させる陽極集電体、並びに前記第１セル部の第１陰極部と第２セル部の第２陰極部とを並列に接続させる陰極集電体、を含むことを特徴とする。

【0010】

前記第１陰極部及び第２陰極部は、炭素繊維が互いに異なる配列方向に設けられた多数の強化繊維シートを積層して形成されることを特徴とする。

【0011】

前記第１陽極部は、前記第１陰極部の一面に対向して配置され、陽極活物質が分布する第１陽極層と、前記第１陰極部と第１陽極層との間で前記第１陰極部及び第１陽極層にそれぞれ接触するように配置され、固体電解質で形成される第１固体電解質層とから構成され、前記第２陽極部は、前記第２陰極部の他面に対向して配置され、陽極活物質が分布する第２陽極層と、前記第２陰極部と第２陽極層との間で前記第２陰極部及び第２陽極層にそれぞれ接触するように配置され、固体電解質で形成される第２固体電解質層とから構成され、前記第１陽極層と第２陽極層との間は前記絶縁層で絶縁されることを特徴とする。

【0012】

前記車体部材は、多数個が備えられ、それぞれの車体部材を構成する陽極集電体同士が並列に接続され、それぞれの車体部材を構成する陰極集電体同士が並列に接続され、前記陽極集電体と陰極集電体は、スイッチによって車両のオルタネータまたは電子機器手段に選択的に接続されるが、前記陽極集電体と前記陰極集電体が車両のオルタネータに電気的に接続される間、前記車体部材を介しての充電が行われ、前記陽極集電体と前記陰極集電体が車両の電子機器手段に接続される間、前記車体部材を介しての放電によって発生した電源を車両の電子機器手段に供給することを特徴とする。

【0013】

多数個が備えられる前記車体部材は、少なくとも一つが車両のルーフパネルを形成し、残りの車体部材が車両のルーフレールを形成することを特徴とする。

【0014】

ルーフパネルを形成する車体部材と、ルーフレールを形成する車体部材とは絶縁部材によって絶縁されることを特徴とする。

【0015】

前記第１セル部、第２セル部及び絶縁層は樹脂でモールドされることを特徴とする。

【0016】

前記第１セル部を構成する第１陰極部には、ボルト形状の結合ボルトが少なくとも一つ形成され、前記第１セル部を構成する第１陽極部、第２セル部を構成する第２陰極部及び第２陽極部、並びに絶縁層には、前記結合ボルトが貫通する少なくとも一つの貫通孔が形成され、前記貫通孔に挿入された前記結合ボルトの端部には、結合ナットが締結されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明の実施形態によれば、車両用ルーフを構成するルーフパネル及びルーフレールの剛性補強のために使用される炭素繊維を二次電池の陰極として活用し、ルーフパネル及びルーフレールの内部に固体電解質及び陽極の役割をする手段を一緒に内蔵して、車両用ルーフに充放電が可能な二次電池機能を付加することができるという効果が期待される。

【0018】

また、ルーフパネル及びルーフレールをそれぞれ充放電が可能な二次電池で製作し、それぞれを並列に接続して二次電池の容量を増大させることができるという効果が期待される。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る充放電機能付き車体部材が適用される車両を示す図である。

【図2】図１の要部を拡大して示す図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る充放電機能付き車体部材の断面を示す図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る充放電機能付き車体部材を示す回路図である。

【図5】本発明の他の実施形態に係る充放電機能付き車体部材を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態をさらに詳細に説明する。しかし、本発明は、以下で開示される実施形態に限定されるものではなく、互いに異なる多様な形態で実現される。但し、これらの実施形態は、本発明の開示を十分たるものにし、通常の知識を有する者に発明の範疇を十分に知らせるために提供されるものである。図面上において、同一の符号は同一の構成要素を指す。

【0021】

図２（ａ）は、図１の「Ｖ１」部分を拡大して示す図であり、図２（ｂ）は図１の「Ｖ２」部分を拡大して示す図である。また、図３は図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【0022】

まず、本発明の一実施形態に係る充放電機能付き車体部材は、車体を構成する様々な部品に適用できる。以下、車体部材の例として、車体のルーフ部材、すなわちルーフパネルとルーフレールについて説明する。

【0023】

図示の如く、本発明の一実施形態に係る充放電機能付き車体部材は、多数個が備えられ、少なくとも一つが車体１０のルーフパネル２０を形成し、残りの車体部材が車体１０のルーフレール３０を形成する。この時、ルーフパネル２０とルーフレール３０を形成するそれぞれの車体部材２０、３０は、それぞれ充放電機能を有する二次電池の役割を果たす。

【0024】

このため、それぞれの車体部材２０、３０は、炭素繊維からなる第１陰極部１１０と、前記第１陰極部１１０の一面に接触して配置され、陽極活物質及び固体電解質を含んで形成される第１陽極部１２０とから構成される第１セル部１００、炭素繊維からなる第２陰極部２１０と、前記第２陰極部２１０の他面に接触して配置され、陽極活物質及び固体電解質を含んで形成される第２陽極部２２０とから構成される第２セル部２００、前記第１セル部１００の一面と第２セル部２００の他面との間に介在し、第１セル部１００と第２セル部２００とを絶縁させる絶縁層３００、前記第１セル部１００の第１陽極部１２０と第２セル部２００の第２陽極部２２０とを並列に接続させる陽極集電体５００、並びに前記第１セル部１００の第１陰極部１１０と第２セル部２００の第２陰極部２１０とを並列に接続させる陰極集電体６００、を含む。このため、第１セル部１００と第２セル部２００は、電気的に並列接続されて充放電容量を増加させる。

【0025】

第１セル部１００は、一つの単位セルを形成する手段であって、第１陰極部１１０と第１陽極部１２０とから構成される。

【0026】

この時、第１陰極部１１０は、ルーフパネル２０及びルーフレール３０の形状を実現しながら剛性を補強する補強手段であって、本実施形態では、充放電機能を行うための陰極の役割も一緒に果たす。このため、第１陰極部１１０は、リチウムイオンの酸化及び還元が円滑に行われる炭素材質の炭素繊維で形成される。

【0027】

この時、前記第１セル部１００は、剛性の補強のために、互いに異なる配列方向に設けられた多数の強化繊維シートを積層させて設けることができる。

【0028】

第１陽極部１２０は、充放電機能を行うための陽極の役割と全固体分離膜の役割を一緒に果たす手段であって、通常の二次電池において陽極として使用される陽極活物質素材を含んで実現することができる。例えば、第１陽極部１２０はリチウム金属酸化物を含むことができる。また、第１陽極部１２０は、通常の二次電池において固相の電解質、すなわち固体電解質として使用される素材を用いて実現することができる。

【0029】

例えば、第１陽極部１２０は、第１陰極部１１０の一面に対向して配置され、陽極活物質が分布する第１陽極層１２１と、第１陰極部１１０と第１陽極層１２１との間で第１陰極部１１０及び第１陽極層１２１にそれぞれ接触するように配置され、固体電解質で形成される第１固体電解質層１２２とから構成できる。この時、第１固体電解質層１２２の内部には、第１陰極部１１０と第１陽極層１２１とを分離させる第１分離膜１２３がさらに介在してもよい。

【0030】

前記第２セル部２００も、第１セル部１００と同様に、一つの単位セルを形成する手段であって、第２陰極部２１０及び第２陽極部２２０から構成される。

【0031】

この時、第２陰極部２１０は、ルーフパネル２０及びルーフレール３０の形状を実現しながら剛性を補強する補強手段であって、本実施形態では、充放電機能を行うための陰極の役割も果たす。このため、第２陰極部２１０は、リチウムイオンの酸化及び還元が円滑に行われる炭素材質の炭素繊維で形成される。

【0032】

この時、前記第２セル部２００も、剛性の補強のために、互いに異なる配列方向に設けられた多数の強化繊維シートを積層させて設けることができる。

【0033】

第２陽極部２２０は、充放電機能を行うための陽極の役割と全固体分離膜の役割を一緒に果たす手段であって、通常の二次電池において陽極として使用される陽極活物質素材を含んで実現することができる。たとえば、第２陽極部２２０はリチウム金属酸化物を含むことができる。また、第２陽極部２２０は、通常の二次電池において固相の電解質、すなわち固体電解質として使用される素材を用いて実現することができる。

【0034】

たとえば、第２陽極部２２０は、第２陰極部２１０の他面に対向して配置され、陽極活物質が分布する第２陽極層２２１と、第２陰極部２１０と第２陽極層２２１との間で第２陰極部２１０及び第２陽極層２２１にそれぞれ接触するように配置され、固体電解質で形成される第２固体電解質層２２２とから構成できる。この時、第２固体電解質層２２２の内部には、第２陰極部２１０と第２陽極層２２１とを分離させる第２分離膜２２３がさらに介在してもよい。

【0035】

第１陽極層１２１と第２陽極層２２１との間は絶縁層３００で絶縁される。このため、第１セル部１００と第２セル部２００は、絶縁層３００を基準として互いに対称となるように配置される。

【0036】

この時、第１セル部１００、第２セル部２００及び絶縁層３００は、車体部材２０、３０の形状を実現しながら、外部との絶縁のために絶縁性を有する樹脂（図示せず）でモールドされることが好ましい。

【0037】

一方、本実施形態では、それぞれが一つの単位セルを構成する第１セル部１００と第２セル部２００とを電気的に並列接続して充放電容量を増加させる。

【0038】

このため、第１セル部１００の第１陽極層１２１と第２セル部２００の第２陽極層２２１とを並列に接続させる陽極集電体５００、及び第１セル部１００の第１陰極部１１０と第２セル部２００の第２陰極部２１０とを並列に接続させる陰極集電体６００が備えられる。

【0039】

例えば、陽極集電体５００は、第１セル部１００の第１陽極層１２１と絶縁層３００との間に介在するとともに、第２セル部２００の第２陽極層２２１と絶縁層３００との間に介在しながら、第１セル部１００の第１陽極層１２１と第２セル部２００の第２陽極層２２１とを並列に接続させる。

【0040】

また、陰極集電体６００は、第１セル部１００の第１陰極部１１０に接続されるとともに、第２セル部２００の第２陰極部２１０に接続されながら、第１セル部１００の第１陰極部１１０と第２セル部２００の第２陰極部２１０とを並列に接続させる。

【0041】

一方、車体１０を構成する車体部材２０、３０は、通常、一つのルーフパネル２０及び多数のルーフレール３０から構成される。

【0042】

このため、図４に示すように、車体部材２０、３０が一つのルーフパネル２０及び多数のルーフレール３０から構成される場合、ルーフパネル２０を構成する陽極集電体５００と、それぞれのルーフレール３０を構成する陽極集電体５００とは並列に接続され、ルーフパネル２０を構成する陰極集電体６００と、それぞれのルーフレール３０を構成する陰極集電体６００とは並列に接続される。

【0043】

このように構成される陽極集電体５００と陰極集電体６００は、スイッチ３によって車両のオルタネータ１または電子機器手段２に選択的に接続される。

【0044】

このため、陽極集電体５００と陰極集電体６００とが車両のオルタネータ１に電気的に接続される間、ルーフパネル２０及びルーフレール３０を介しての充電が行われ、陽極集電体５００と陰極集電体６００が車両の電子機器手段２に接続される間、ルーフパネル２０及びルーフレール３０を介しての放電によって発生した電源が車両の電子機器手段２に供給される。

【0045】

この時、電子機器手段２は、車両に備えられ、電源の供給によって作動する構成品を意味する。例えば、室内に備えられるルームランプのような各種ランプなどが該当することができる。

【0046】

また、ルーフパネル２０及び多数のルーフレール３０から構成される車体部材は、車体１０の構造上、多数のルーフレール３０が相互に等間隔で離隔した状態で配置され、その上部にルーフパネル２０が配置されて構成される。このため、多数のルーフレール３０とルーフパネル２０との間に絶縁部材４００を介在して相互間を絶縁することができる。

【0047】

一方、本実施形態に係る車体部材２０、３０は、第１陰極部１１０、第１陽極部１２０、絶縁層３００、第２陽極部２２０及び第２陰極部２１０が順次積層される構造を持つが、各層を形成する素材が互いに異なって各層間の強度及び結合力が異なる。これにより、各層間の結合力を強化させて車体部材２０、３０の強度を向上させるために、各層を構造的に結合することができる。

【0048】

図５は本発明の他の実施形態に係る充放電機能付き車体部材を示す図である。

【0049】

図５に示すように、第１セル部１００を構成する第１陰極部１１０にボルト形状の結合ボルト１１１を少なくとも一つ形成する。

【0050】

このとき、結合ボルト１１１は、第１陰極部１１０の製作時にオーバーモールドして一体に形成することもでき、第１陰極部１１０と結合ボルト１１１を別途の射出物に製作した後に組み立てることもできる。図５では第１陰極部１１０の製作時に結合ボルト１１１をオーバーモールドして一体に形成したことを示す。

【0051】

第１陰極部１１０を除いた残りの構成である第１セル部１００の第１陽極部１２０、第２セル部２００の第２陰極部２１０及び第２陽極部２２０、並びに絶縁層３００には、前記結合ボルト１１１が貫通する少なくとも一つの貫通孔（図示せず）を形成する。

【0052】

このため、第１セル部１００と第２セル部２００の形成および積層の際に、第１陰極部１１０に形成された結合ボルト１１１を用いて残りの構成品を貫通した後、別途の結合ナット２１１を締結することにより、第１セル部１００と第２セル部２００との層間結合力を強化させることができる。

【0053】

本発明について、添付図面及び前述した好適な実施形態を参照して説明したが、本発明は、これらに限定されず、後述する特許請求の範囲によって規定される。よって、本技術分野における通常の知識を有する者であれば、後述する特許請求の範囲の技術的思想から外れることなく本発明を様々に変形及び修正することができる。

【符号の説明】

【0054】

１０ 車体
２０ ルーフパネル
３０ ルーフレール
１００ 第１セル部
１１０ 第１陰極部
１２０ 第１陽極部
１２１ 第１陽極層
１２２ 第１固体電解質層
１２３ 第１分離膜
２００ 第２セル部
２１０ 第２陰極部
２２０ 第２陽極部
２２１ 第２陽極層
２２２ 第２固体電解質層
２２３ 第２分離膜
３００ 絶縁層
４００ 絶縁部材
５００ 陽極集電体
６００ 陰極集電体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】