特許 7525423 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-22

(45)【発行日】2024-07-30

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20240723BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240723BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 B

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021026560

(22)【出願日】2021-02-22

(65)【公開番号】P2022128181

(43)【公開日】2022-09-01

【審査請求日】2023-08-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

(72)【発明者】

【氏名】高月 涼太

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１７８１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１８３２０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０１４２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１５４８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０４０１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３６１７４４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／５６

Ｂ６０Ｎ ２／２４

Ａ４７Ｃ ７／７４

Ｂ６０Ｎ ３／００

Ａ４７Ｃ ２１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションのシート後側部分から立設され、前記シートクッションに着座した車両乗員の背もたれを構成するシートバックを有するシート本体と、
前記シートバックの立設方向に並んで前記シートバックに設けられた第１～第４のヒータ部又は前記シートバックの立設方向に並んだ複数の領域を有し、立設方向に最上位の第１のヒータ部又は立設方向に最上位の領域に設けられた第１のヒータ部が他のヒータ部よりも低い温度で発熱されるヒータと、
を備え、
前記第１のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の心臓及び肺と正対する部分を含んで構成され、
前記第４のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の腰部と正対する部分を含んで構成されると共に、他のヒータ部以上の高温で発熱され、
前記第１のヒータ部における立設方向の幅は、前記第４のヒータ部における立設方向の幅よりも広く設定されている車両用シート。

【請求項2】

前記第１のヒータ部よりも立設方向下側に設けられ又は前記最上位の領域の立設方向下側の領域に設けられた第２のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の腎臓と正対する部分を含んで構成される請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

立設方向に最下位の第３のヒータ部又は立設方向に最下位の領域に設けられた第３のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の骨盤と正対する部分を含んで構成される請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションに着座した車両乗員の身体を温めることができる車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された構成では、シートバックの上部に左右一対のシートヒータを備えている。シートヒータは、制御回路によって発熱される。制御回路は、感圧センサ、血流センサ等へ接続されている。これらの感圧センサ、血流センサ等からの信号に基づき着座乗員が肩こりの症状を有すると判断した場合には、シートヒータが制御回路によって発熱される。しかしながら、この特許文献１には、着座乗員が肩こりの症状を有すると判断した場合の具体的指標がない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００７－２８３３９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記事実を考慮し、医学的ロジックに基づいて車両乗員の身体を温められる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

第１の態様の車両用シートは、シートクッションのシート後側部分から立設され、前記シートクッションに着座した車両乗員の背もたれを構成するシートバックを有するシート本体と、前記シートバックの立設方向に並んで前記シートバックに設けられた複数のヒータ部又は前記シートバックの立設方向に並んだ複数の領域を有し、立設方向に最上位の第１のヒータ部又は立設方向に最上位の領域に設けられた第１のヒータ部が他のヒータ部よりも低い温度で発熱されるヒータと、を備える車両用シート。

【0006】

第１の態様の車両用シートによれば、シート本体のシートクッションには車両乗員が着座される。シートクッションのシート後側部分からは、シートクッションと共にシート本体を構成するシートバックが立設され、このシートバックが、シートクッションに着座した車両乗員の背もたれを構成する。ここで、シートバックにはヒータが設けられる。ヒータは、複数のヒータ部を有しており、複数のヒータ部は、シートバックの立設方向に並んでいる。又は、ヒータは、複数の領域を有しており、複数の領域は、シートバックの立設方向に並んでいる。また、立設方向に並んだ複数のヒータ部のうち、最上位の第１のヒータ部又は立設方向に並んだ複数の領域のうち、最上位の領域に設けられた第１のヒータ部は、他のヒータ部よりも低い温度で発熱される。

【0007】

このように、第１のヒータ部を他のヒータ部よりも低い温度で発熱させることで、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記第１のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の心臓及び肺と正対する部分を含んで構成される。

【0009】

第２の態様の車両用シートによれば、ヒータの第１のヒータ部は、シートバックの厚さ方向に車両乗員の心臓及び肺と正対する部分を含んで構成される。ここで、心臓は、ヒータ部の温度をあまり上げずに、ゆっくりと温めると、ホルモン（ナトリウム利尿ペプチド）が分泌されてむくみが改善される。一方、肺は、温めると、肺胞が拡張される。これによって、血管への酸素の供給能力が向上される。このように、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様の車両用シートにおいて、前記第１のヒータ部よりも立設方向下側に設けられ又は前記最上位の領域の立設方向下側の領域に設けられた第２のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の腎臓と正対する部分を含んで構成される。

【0011】

第３の態様の車両用シートによれば、第１のヒータ部よりも立設方向下側又は最上位の領域の立設方向下側の領域に設けられた第２のヒータ部は、シートバックの厚さ方向に車両乗員の腎臓と正対する部分を含んで構成される。ここで、第２のヒータ部は、第１のヒータ部よりも高い温度で発熱される。これにより、腎臓においてむくみの原因となる水分や疲労物質が除去される。このように、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、第１の態様から第３の態様の何れか１つの態様の車両用シートにおいて、立設方向に最下位の第３のヒータ部又は立設方向に最下位の領域に設けられた第３のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の骨盤と正対する部分を含んで構成される。

【0013】

第４の態様の車両用シートによれば、複数のヒータ部のうち立設方向に最下位の第３のヒータ部又は立設方向に最下位の領域に設けられた第３のヒータ部は、シートバックの厚さ方向に車両乗員の骨盤と正対する部分を含んで構成される。ここで、最下位のヒータ部は、最上位のヒータ部よりも温度が高い温度で発熱される。これにより、骨盤及びその周辺の仙骨神経や座骨神経等の副交感神経を主として温めることができ、リラックス効果を得ることができる。このように、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、第４の態様の車両用シートにおいて、前記第３のヒータ部よりも立設方向上側の第４のヒータ部又は最下位の領域よりも立設方向上側の領域に設けられた第４のヒータ部は、他のヒータ部以上の高温で発熱される。

【0015】

第５の態様の車両用シートによれば、複数のヒータ部のうち第３のヒータ部よりも立設方向上側の第４のヒータ部又は最下位の領域よりも立設方向上側の領域に設けられた第４のヒータ部は、他のヒータ部以上の高温で発熱される。これにより、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【0016】

第６の態様の車両用シートは、第５の態様の車両用シートにおいて、前記第４のヒータ部は、前記シートバックの厚さ方向に前記車両乗員の腰部と正対する部分を含んで構成される。

【0017】

第６の態様の車両用シートによれば、第４のヒータ部は、シートバックの厚さ方向に車両乗員の腰部と正対する部分を含んで構成される。腰部及びその周辺は、冷点が多い。ここで、第４のヒータ部は、他のヒータ部以上の高温で発熱されるため、温熱快適性を向上できる。このように、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【発明の効果】

【0018】

以上、説明したように、本発明に係る車両用シートは、ヒータの第１のヒータ部を他のヒータ部よりも低い温度で発熱させることで、医学的ロジックに基づいてシート本体に着座した車両乗員の身体を温めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施の形態に係る車両用シートの側面図である。

【図2】車両用シートのシートバックの正面図である。

【図3】経過時間に対するインピーダンスの変化を示すグラフで、黒丸が従来品を示し、白丸が開発品（本発明の一実施の形態に係る車両用シート）を示す。

【図4】経過時間に対する感応評価（温熱快適性）の評価結果を示すグラフで、点線が従来品を示し、実線が開発品（本発明の一実施の形態に係る車両用シート）を示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

次に、図１及び図２に各図に基づいて本発明の一実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０のシート（seat）前側（シート前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、シート上側（シート上下方向上側）を示し、矢印ＬＨは、シート左側（シート左右方向左側）を示す。

【0021】

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２を備えており、シート本体１２は、シートクッション１４、シートバック１６、ヘッドレスト１８を備えている。

【0022】

シートクッション１４は、クッションフレーム２０を備えている。クッションフレーム２０は、シートクッション１４の骨格を構成している。クッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム（図示省略）を備えている。クッションサイドフレームの各々の長手方向は、シート前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）とされている。一対のクッションサイドフレームは、シートクッション１４のシート左右方向両側でシート左右方向に互いに対向して配置される。

【0023】

一対のクッションサイドフレームのシート前側には、第１連結フレーム２２が設けられている。これに対して、一対のクッションサイドフレームのシート後側には、第２連結フレーム２４が設けられている。第１連結フレーム２２及び第２連結フレーム２４の長手方向は、シート左右方向とされている。第１連結フレーム２２及び第２連結フレーム２４は、シート前後方向に互いに対向配置される。第１連結フレーム２２及び第２連結フレーム２４は、シート左側のクッションサイドフレームとシート右側のクッションサイドフレームとを連結している。

【0024】

クッションフレーム２０には、シートクッションパッド２６が設けられている。シートクッションパッド２６は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されており、シートクッションパッド２６の厚さ方向は、シート上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）とされている。シートクッションパッド２６のシート下側面には、第１凹部２８が形成されている。第１凹部２８は、シート下側へ開口されており、第１凹部２８の内側には、クッションフレーム２０が入っている。

【0025】

シートクッションパッド２６には、表皮（図示省略）が設けられている。表皮は、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート（sheet）部材によって形成されており、シートクッションパッド２６のシート前側面、シート前後方向を軸方向とする軸周り方向のシート外周面等は、表皮によって覆われている。

【0026】

シートクッション１４は、車両用シート１０の座面部分を構成しており、車両乗員Ｓ（図２参照）は、シートクッション１４のシート上側（シート表側）に着座する。

【0027】

シートクッション１４のシート後側には、シートバック１６が立設されている。シートバック１６は、シートバックフレーム２８を備えている。シートバックフレーム２８は、シートバック１６の骨格を構成している。シートバックフレーム２８は、一対のバックサイドフレーム（図示省略）を備えている。バックサイドフレームの各々の長手方向は、シートクッション１４からのシートバック１６が立設方向とされている。一対のバックサイドフレームは、シートバック１６のシート左右方向両側でシート左右方向に互いに対向して配置される。

【0028】

一対のバックサイドフレームにおけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側には、第３連結フレーム３０が設けられている。第３連結フレーム３０の長手方向は、シート左右方向とされており、第３連結フレーム３０は、シート左側のバックサイドフレームとシート右側のバックサイドフレームとを連結している。

【0029】

シートバックフレーム２８には、シートバックパッド３２が設けられている。シートバックパッド３２は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されている。シートバックパッド３２の厚さ方向は、シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向側とされている。シートバックパッド３２の背面には、第２凹部３４が形成されている。第２凹部３４は、シート背面側へ開口されており、第２凹部３４の内側には、シートバックフレーム２８が入っている。

【0030】

シートバックパッド３２には、表皮（図示省略）が設けられている。表皮は、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート（sheet）部材によって形成されており、シートバックパッド３２のシート前側面、シート前後方向を軸方向とする軸周り方向のシート外周面等は、表皮によって覆われている。

【0031】

シートバック１６は、シートクッション１４に着座した車両乗員Ｓ（図２参照）の背もたれとなる。

【0032】

シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側には、ヘッドレスト１８が設けられており、シートクッション１４に着座した車両乗員Ｓの頭部をシート後側から支えることができる。

【0033】

一方、シートバック１６のシートバックパッド３２のシート前側には、ヒータ４０が設けられている。ヒータ４０は、第１のヒータ部４２、第２ヒータ部４４、第３のヒータ部４６、第４のヒータ部４８を備えている。これらの第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８は、矩形のシート（sheet）状とされており、可撓性を有している。第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８の各々には、発熱体（図示省略）が設けられている。発熱体は、通電されることで発熱される。各発熱体は、電気的に制御装置に接続されていると共に、電気的に車両に搭載されたバッテリ（何れも図示省略）に接続されている。第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８の各々は、制御装置によって制御された電流が流れて発熱される。

【0034】

シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から第１のヒータ部４２、第２ヒータ部４４、第４のヒータ部４８、第３のヒータ部４６と並んでいる。シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向最上位の第１のヒータ部４２は、第２のヒータ部４４、第４のヒータ部４８、第３のヒータ部４６よりも低い温度である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第１のヒータ部４２は、ヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から４２％から５２％の範囲（本実施の形態では４７％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの心臓及び肺に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

【0035】

第１のヒータ部４２の下側で第４のヒータ部４８の上側の第２のヒータ部４４は、第１のヒータ部４２の発熱温度よりも高い温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第２のヒータ部４４は、ヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から２１％から３１％の範囲（本実施の形態では２６％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの腎臓に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

【0036】

シートクッション１４からのシートバック１６の立設方向最下位の第３のヒータ部４６は、第２のヒータ部４４の発熱温度と同程度以上の温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第３のヒータ部４６は、ヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から１０％から２０％の範囲（本実施の形態では１５％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの骨盤に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

【0037】

第２のヒータ部４４の下側で第３のヒータ部４６の上側の第４のヒータ部４８は、最も発熱温度よりも高い温度である摂氏４０度から摂氏４２度、好ましくは摂氏４１度から摂氏４２度（本実施の形態では、摂氏４１度）で発熱される。また、第３のヒータ部４６は、ヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から７％から１７％の範囲（本実施の形態では１２％の範囲）に設けられており、車両乗員Ｓの腰部に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

【0038】

＜本実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態に係る車両用シート１０では、シートクッション１４に着座した車両乗員Ｓは、シートバック１６に背中を凭れ掛ける。ここで、車両用シート１０のシートバック１６にはヒータ４０が設けられている。したがって、ヒータ４０が通電されると、第１のヒータ部４２、第２のヒータ部４４、第３のヒータ部４６、第４のヒータ部４８の各々の発熱体が発熱される。これにより、車両乗員Ｓの身体は、背中側から温められる。

【0039】

ここで、車両用シート１０の第１のヒータ部４２の発熱体の発熱温度は、他の第２のヒータ部４４、第４のヒータ部４８、第３のヒータ部４６よりも低い温度である摂氏３６度から摂氏３８度、好ましくは摂氏３７度から摂氏３８度（本実施の形態では、摂氏３７度）で発熱される。また、第１のヒータ部４２は、車両乗員Ｓの心臓及び肺に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。心臓は、比較的低温で温めると、むくみ改善ホルモン（ナトリウム利尿ペプチド）が分泌される。また、肺が暖められると、肺胞が拡張される。これによって、血管への酸素の供給能力が向上される。以上のことから、車両乗員Ｓのむくみが効果的に抑制される。

【0040】

また、第２のヒータ部４４の発熱体は、第１のヒータ部４２の発熱温度よりも高い温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、第２のヒータ部４４は、車両乗員Ｓの腎臓に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。したがって、第２のヒータ部４４によって車両乗員Ｓの腎臓が温められると、腎臓でむくみの原因となる水分と疲労物質とが効果的に除去される。これによって、車両乗員Ｓのむくみが効果的に抑制される。

【0041】

さらに、第４のヒータ部４８の発熱体は、第１のヒータ部４２、第２のヒータ部４４、第３ヒータ部４６の各発熱体に比べて最も発熱温度よりも高い温度である摂氏４０度から摂氏４２度、好ましくは摂氏４０度から摂氏４１度（本実施の形態では、摂氏４１度）で発熱される。また、第４のヒータ部４８は、車両乗員Ｓの腰部に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。ここで、腰部は冷点が多い。したがって、車両乗員Ｓの腰部を高温で温めると、車両乗員Ｓの身体を迅速に温めることができる。

【0042】

また、第３のヒータ部４６の発熱体は、第２のヒータ部４４の発熱温度と同程度以上の温度である摂氏３８度から摂氏４０度、好ましくは摂氏３９度から摂氏４０度（本実施の形態では、摂氏３９度）で発熱される。また、車両乗員Ｓの骨盤に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んだ範囲に設けられる。このため、車両乗員Ｓの骨盤と正対する範囲及びその周辺を第２のヒータ部４４の発熱温度と同程度以上の温度で温めることで、仙骨神経や座骨神経等の副交感神経を主として効果的に車両乗員Ｓの身体を温めることができる。

【0043】

このように、本実施の形態では、適切な温度で車両乗員Ｓの身体を温めつつ医学的ロジックに基づいてむくみ等を抑制できる。

【0044】

ここで、図３には、経過時間に対するインピーダンスの変化が示されており、図４には、経過時間に対する官能評価（温熱快適性）の評価結果が示されている。図３において経過時間に対するインピーダンスの変化率が大きいほど血液や間質液の循環バランスが悪く、車両乗員Ｓの下肢にむくみが発生していることを意味する。したがって、従来品に比べて開発品（本実施の形態に係る車両用シート１０）は、車両乗員Ｓの下肢におけるむくみの発生が少ない。また、図４からわかるように、従来品では、車両乗員Ｓが感じる温度が低かったり、温度が高かったりするのに対し、開発品（本実施の形態に係る車両用シート１０）は、車両乗員Ｓが感じる温度を快適な温度を維持できる。

【0045】

また、車両乗員Ｓの骨盤から腎臓、心臓、肺までの距離は、車両乗員Ｓの体格によって異なる。すなわち、車両乗員Ｓが小柄であれば（車両乗員Ｓの体格が小さければ）車両乗員Ｓの骨盤から腎臓、心臓、肺までの距離は、短い。これに対して、車両乗員Ｓが大柄であれば（車両乗員Ｓの体格が大きければ）車両乗員Ｓの骨盤から腎臓、心臓、肺までの距離は、長い。

【0046】

ここで、第２のヒータ部４４は、ヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から２１％から３１％の範囲（本実施の形態では２６％の範囲）に設けられる。このため、小柄な車両乗員Ｓであっても大柄な車両乗員Ｓであっても腎臓に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

【0047】

また、第１のヒータ部４２は、ヒータ４０のうち、シートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側から４２％から５２％の範囲（本実施の形態では４７％の範囲）に設けられる。このため、小柄な車両乗員Ｓであっても大柄な車両乗員Ｓであっても心臓や肺に対してシートバック１６におけるシートクッション１４からのシートバック１６の立設方向側及びシート左右方向側の双方に対して直交する方向に正対する範囲を含んでいる。

【0048】

なお、本実施の形態では、ヒータ４０は、第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８まで４枚のヒータ部を備えていた。しかしながら、ヒータ部は、２枚でもよいし、３枚でもよいし、５枚以上であってもよい。また、第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８までを１枚で構成し、各ヒータ部４２～４８に内蔵される加熱手段としての電熱線（図示省略）の線密度を調整し、１枚のヒータ部を第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８を変化させる構成であってもよい。

【0049】

また、本実施の形態では、シートバック１６の表皮とシートバックパッド３２との間にヒータ４０を配置した。しかしながら、シートバック１６の表皮のシートバックパッド３２とは反対側にシートバックパッド３２を配置してもよい。

【0050】

さらに、１毎又はシートバック１６の立設方向に並んだ複数枚のヒータ４０をシートバック１６の立設方向に複数の領域に分割し、各領域に、例えば、第１のヒータ部４２から第４のヒータ部４８を割り当ててもよい。この場合、領域の数とヒータ部の数とが同じでもよい、異なっていてもよい。また、この場合、各ヒータ部毎に独立して加熱されてもよい。一方、例えば、各ヒータ部のうち、少なくとも２つのヒータ部を１枚で構成し、加熱手段としての電熱線（図示省略）の線密度を調整し、少なくとも２つのヒータ部の温度を変化させる構成であってもよい。

【符号の説明】

【0051】

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ シートクッション
１６ シートバック
４０ ヒータ
４２ 第１のヒータ部
４４ 第２のヒータ部
４６ 第３のヒータ部
４８ 第４のヒータ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】