特許 7525424 液冷却装置を備える鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-22

(45)【発行日】2024-07-30

(54)【発明の名称】液冷却装置を備える鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 41/00 20200101AFI20240723BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20240723BHJP

【ＦＩ】

B62J41/00

B62M7/02 X

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021039025

(22)【出願日】2021-03-11

(65)【公開番号】P2022001479

(43)【公開日】2022-01-06

【審査請求日】2021-03-11

【審判番号】

【審判請求日】2023-02-01

(31)【優先権主張番号】109207917

(32)【優先日】2020-06-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】597127029

【氏名又は名称】光陽工業股▲分▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】100143720

【弁理士】

【氏名又は名称】米田 耕一郎

(72)【発明者】

【氏名】▲黄▼ 建智

【合議体】

【審判長】筑波 茂樹

【審判官】中村 則夫

【審判官】北中 忠

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－２０４９６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

B62J41/00,B62M7/02

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液冷却装置を備える鞍乗型車両であって、
車両は少なくとも動力システムを備え、
前記動力システムは、車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、
前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、
前記液冷却装置は、ファン及びラジエーターを備え、
前記ファンは複数のブレードを備え、
前記ファンは、前記動力システムによって駆動されて回転し、
前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、
前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、
前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、
車両の側面視において、
前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、
前記ファンにおける前記車両の車体の前後方向における前記ブレードの前記外周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の後端よりも車体の後方に設置され、
前記ファンにおける前記車両の車体の前後方向における前記ブレードの前記外周軌道の前端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の前端よりも車体の後方に設置される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項2】

液冷却装置を備える鞍乗型車両であって、
車両は少なくとも動力システムを備え、
前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、
前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、
前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、
前記ファンは複数のブレードを備え、
前記ファンは前記動力システムによって駆動されて回転し、
前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、
前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、
前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、
車両の側面視において、
前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、
前記ファンにおける前記車両の車体の前後方向における前記ブレードの前記外周軌道における後端が、前記ラジエーターにおける芯部の後端よりも車体の後方に設置され、
前記ファンにおける前記車両の車体の前後方向における前記ブレードの前記外周軌道の前端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の前端よりも車体の後方に設置され、
前記ファンにおける車体の前後方向における前記内周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の後端よりも車体の前方に設置される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項3】

液冷却装置を備える鞍乗型車両であって、
車両は少なくとも動力システムを備え、
前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、
前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、
前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、
前記ファンは複数のブレードを備え、
前記ファンは前記動力システムによって駆動されて回転し、
前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、
前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、
前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、
車両の側面視において、
前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、
前記ファンにおける前記車両の車体の前後方向における前記ブレードの前記外周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の後端よりも車体の後方に設置されるとともに、
前記ファンにおける前記車両の車体の前後方向における前記ブレードの前記外周軌道の前端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の前端よりも車体の後方に設置され、
前記ファンにおける車体の前後方向における前記内周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の後端よりも車体の後方に設置される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項1から請求項3のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両において、
車両の側面視において、
前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、
前記ファンにおける前記車両の車体の垂直方向における前記ブレードの前記外周軌道の下端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の下端よりも車体の下方に設置されるとともに、
前記ファンにおける車体の垂直方向における前記内周軌道の下端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の下端よりも車体の垂直方向の上方に設置される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項4に記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両において、
さらに、
前記ファンにおける前記車両の車体の垂直方向における前記ブレードの前記外周軌道の上端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の上端よりも車体の下方に設置される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項1から請求項3のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両において、
車両の側面視において、
前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、
前記ファンにおける前記車両の車体の垂直方向における前記ブレードの前記外周軌道の上端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の上端よりも車体の上方に設置される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項7】

請求項1から請求項6のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両において、
前記動力システムの後方には、前記動力システム上で揺れ動くスイングアームが枢設され、前記スイングアームの後端には後輪が枢設される
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【請求項8】

請求項1から請求項7のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両において、
前記車両は排気管を備え、
前記排気管は前記動力システムにおける前記ラジエーターと反対の一側に設けられる
ことを特徴とする液冷却装置を備える鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、液冷却装置を備える鞍乗型車両の技術分野に関し、特に、一方では、前記車両が走行時に好ましい傾斜角を備えることができるようにし、他方では、前記液冷却装置の冷卻效果を向上させることのできる液冷却装置を備える鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両は、コーナリングの際に走行時の傾斜角が比較的大きくなる。そのため、台湾特許第Ｉ２９６６７０号明細書に示す通り、冷却放熱用の冷却水タンクと放熱ファンの２つがずらされて設計されている。前記明細書では、冷却水タンクが上方向に大きくずらされているため、車両のコーナリングの際に傾斜角を比較的大きくすることはできるが、冷却水タンクと放熱ファンの２つが重なる面積が大幅に失われることで、車両全体の冷卻放熱效果が犠牲にされてしまっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】台湾特許第Ｉ２９６６７０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、従来の車両における走行時の傾斜角及び液冷却装置の冷却效果を兼有できないという欠点を解決することのできる液冷却装置を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、液冷却装置を備える鞍乗型車両を提供し、前記車両は少なくとも動力システムを備え、前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられる。前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、前記ファンは複数のブレードを備え、前記ファンは、前記動力システムによって駆動されて回転し、前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の縱方向における前記ブレードの前記外周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の比較的中央部分の後端より車体の後方位置に近づけられて設置される。

【発明の効果】

【0006】

本発明により達成される効果は、以下の通りである。本発明により、前記車両が走行し前記ファンが外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーターの放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファンを使用することができることで、走行中に前記車両の外部からの冷却空気が前記ラジエーターを通過する領域が増え、それにより、一方で、前記車両は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置の冷却效果を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の車両における車体蓋を含まない側面図である。

【図2】本発明の車両における動力システムの断面図である。

【図3】本発明の車両における液冷却装置と動力システムの側面図である。

【図4】本発明の車両における液冷却装置と動力システムの正面図である。

【図5】本発明の車両における液冷却装置の部分透視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

始めに、参照する図１に示す通り、前記車両１は、車体フレームユニット２と、前記車体フレームユニット２に設けられるシート３及び動力システム４とを備える。

【0009】

図２に示す通り、以下の説明において、車体の左側と右側は、運転手が前記車両１に乗った際の、運転手の左手側を左側とし、運転手の右手側を右側とすることを先に述べておく。前記車体フレームユニット２の前方には、ヘッドパイプ２１が枢設され、前記ヘッドパイプ２１の上方にはステアリング機構２２が連接して設けられ、前記ヘッドパイプ２１には、車体の後方に向かって、ダウンチューブ２３が連接され、前記ダウンチューブ２３の下方には、左右一対であるとともに、車体の後方に向かって延在し且つほぼ水平状であるステップボードフレーム２４が連接され、前記ダウンチューブ２３の末端と左右一対のステップボードフレーム２４の間には、ステップボードサイドフレーム２４１が連接される。前記ステップボードフレーム２４には、車体の後方に向かって左右一対のサイドフレーム部２５が延設され、前記サイドフレーム部２５は、前記ステップボードフレーム２４に近い上昇段２５１及び車体の後段に位置する延伸段２５２を備え、前記サイドフレーム部２５の前記上昇段２５１と前記延伸段２５２の間には、左右一対の補助管２５３と、前記上昇段２５１における前記ステップボードフレーム２４に近い部分に、車体の後方に向かって延設される左右一対の延設部２５４とが設けられる。前記ヘッドパイプ２１の下方には、フロントサスペンションによって構成されるフロントフォークユニットＡが枢設され、前記フロントフォークユニットＡの下端には、前輪ＦＷが枢設される。

【0010】

図１に示す通り、前記車体フレームユニット２におけるほぼ水平状のステップボードフレーム２４上には、ほぼ平坦状であるフットレストＰが設けられ、前記フットレストＰにより、運転手が足を置くことのできる平坦状のフットレスト部が形成される。前記左右一対であるとともにほぼ水平状のステップボードフレーム２４の間に形成される内部の空間内には、前記動力システム４を燃焼させる燃料を貯蔵するための燃料タンクＴが取り付けられ、前記動力システム４は、前記車体フレームユニット２に連結されるとともに、前記燃料タンクＴにおける車体後方側に配置される。

【0011】

図１に示す通り、前記サイドフレーム部２５における延伸段２５２の上方には、運転手が座るためのシート３が設けられ、前記サイドフレーム部２５における延伸段２５２上及び前記シート３の下方には、置物箱Ｃが設けられる。前記動力システム４は、前記サイドフレーム部２５の前記補助管２５３と前記延設部２５４に固定され、前記動力システム４は、前記車体フレームユニット２に揺れ動かないように支えられる。

【0012】

図１、図２に示す通り、前記動力システム４は、内燃機関エンジンである。前記動力システム４は、動力源ユニット４ａと、第１伝動ユニット４ｂと、第２伝動ユニット４ｃと、第３伝動ユニット４ｄを備える。前記動力源ユニット４ａは、少なくとも、シリンダー部４１と伝動部４２を備え、前記第１伝動ユニット４ｂは、少なくとも、ベルト式無段変速システム４６を備え、前記第２伝動ユニット４ｃは、少なくとも、減速ギアユニット４５を備え、前記第３伝動ユニット４ｄは、少なくとも、第２出力軸４７と、動力出力軸４７１と、駆動輪６によって構成されるベルト伝動装置を備える。前記動力源ユニット４ａの一側には、排気管Ｍが設けられ、前記排気管Ｍは、前記動力源ユニット４ａから延在して前記第１伝動ユニット４ｂの外側における車体の後方に向かって延設され、前記排気管Ｍの反対側には液冷却装置７が設けられ、前記液冷却装置７と同じ側には前記第３伝動ユニット４ｄが設けられる。

【0013】

図１、図２に示す通り、前記シリンダー部４１は、やや傾斜して車体の前方に向かって延在するとともに、一部が前記サイドフレーム部２５の前記上昇段２５１の外側に延出する、つまり、前記シリンダー部４１における車体の前方に向かって延在する部分は、前記サイドフレーム部２５の前記上昇段２５１よりさらに車体の前方に延出する。前記シリンダー部４１は、車体の前方から車体の後方に向かって、順に、シリンダーヘッドカバー４１１、シリンダーヘッド４１２、及び、シリンダー本体４１３を備え、前記シリンダー本体４１３における車体の後方側の一端は、前記伝動部４２に連接され、前記シリンダーヘッド４１２は、前記シリンダー本体４１３における前記伝動部４２に連接された端部から離れた他端に連接され、前記シリンダーヘッドカバー４１１は、前記シリンダーヘッド４１２における前記シリンダー本体４１３が連接された端部から離れた他端に蓋設される。

【0014】

図１、図２に示す通り、前記伝動部４２は、前記シリンダー部４１のシリンダー本体４１３に連接されるとともに、前記シリンダーヘッド４１２端の他端から離れている。前記伝動部４２における少なくとも右箱体４２ａと左箱体４２ｂによって伝動ボックス４３が形成され（本実施において、運転手が乗った際の右手を右側とし、左手を左側とする。以下同じ。）、前記伝動ボックス４３内は、クランクシャフト４４を収容するためのクランクシャフト室４３ａと、減速ギアユニット４５を収容するための減速ギアユニット室４３ｂと、外蓋４２ｃで前記右箱体４２ａの外側を覆うことによって形成されるベルト式無段変速システム室４３ｃを備え、前記ベルト式無段変速システム室４３ｃ内には、ベルト式無段変速システム４６が設けられる。

【0015】

図１、図２に示す通り、前記伝動ボックス４３におけるクランクシャフト室４３ａ内の前記クランクシャフト４４は、コネクティングロッド４４１に連結されたピストン４４２によって、前記シリンダー本体４１３内に延入する。この構造により、前記シリンダー部４１が作動する際の燃焼力によって前記ピストン４４２が押動されることで、前記クランクシャフト４４が動かされて回転する。

【0016】

図１、図２に示す通り、前記ベルト式無段変速システム４６は乾式ベルト式無段変速システムであり、前記ベルト式無段変速システム４６は、前記クランクシャフト４４によって駆動される駆動輪４６１と、前記駆動輪４６１によって駆動される従動輪４６２と、前記駆動輪４６１と前記従動輪４６２の間に連接されるドライブベルト４６３を備える。前記駆動輪４６１が前記クランクシャフト４４によって駆動されると、前記ドライブベルト４６３によって前記従動輪４６２が駆動されて無段変速回転し、前記従動輪４６２の中心には、第１出力軸４６４が設けられ、前記第１出力軸４６４は、前記ベルト式無段変速システム室４３ｃから前記減速ギアユニット室４３ｂ内に延入し、それにより、前記第１出力軸４６４は、前記減速ギアユニット室４３ｂ内に位置する減速ギアユニット４５を作動させることができる。前記減速ギアユニット４５は、湿式減速ギアユニットであり、前記減速ギアユニット４５は、第２出力軸４７を作動させることができ、前記第２出力軸４７と前記第１出力軸４６４は、同軸に配列される。さらに述べると、上から見ると、前記クランクシャフト４４の軸線、前記第１出力軸４６４の軸線、第２出力軸４７の軸線の３つは、相互に平行して設置されるとともに、前記クランクシャフト４４の軸線と前記第１出力軸４６４の軸線の距離と、前記クランクシャフト４４の軸線と前記第２出力軸４７の軸線の距離は、同じ距離に設置される。前記第２出力軸４７は、前記減速ギアユニット室４３ｂから前記伝動ボックス４３の外に延出され、より明確に言うと、前記第２出力軸４７は前記左箱体４２ｂの外に延出され、前記第２出力軸４７は、前記左箱体４２ｂの外部に延出されるとともに、動力出力軸４７１に連接される。前記ベルト式無段変速システム４６における前記従動輪４６２の外側（図の上方）にはクラッチ５が設けられる、つまり、前記クラッチ５は、前記従動輪４６２と前記外蓋４２ｃの間に設けられ、それにより、前記クラッチ５を修理または交換する必要がある場合、修理や交換を行う作業員は、前記外蓋４２ｃを取り外すだけで前記クラッチ５を露出させて修理または交換を行うことができることにより、前記クラッチ５の修理または交換の工程が簡易化され、前記クラッチ５は、前記第１出力軸４６４の動力出力の可否を制御して前記第２出力軸４７を駆動させることができる。

【0017】

図１、図２に示す通り、前記伝動ボックス４３の両側には、第１支持部品４８と第２支持部品４９が設けられ、より明確に言うと、前記第１支持部品４８は、前記右箱体４２ａに固定され、前記第２支持部品４９は、前記左箱体４２ｂに固定され、前記第１支持部品４８と第２支持部品４９には、スイングアーム８が枢設される。前記スイングアーム８の前端の両側には、第１枢着部８１と第２枢着部８２が設けられ、前記スイングアーム８の後端には、第３出力軸８３によって前記後輪ＲＷが枢設される。前記スイングアーム８の前記第１枢着部８１は、前記第１支持部品４８に枢着される、つまり、前記第１出力軸４６４は前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８を突き抜けることによって、前記スイングアーム８の前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８は、前記伝動ボックス４３の減速ギアユニット室４３ｂと前記ベルト式無段変速システム室４３ｃの間に位置する。前記第２枢着部８２は、前記第２支持部品４９に枢着される、つまり、前記第２出力軸４７は、前記第２枢着部８２と前記第２支持部品４９を突き抜けることによって、前記スイングアーム８の前記第２枢着部８２は、前記第２支持部品４９に枢着されるとともに、第２枢着部８２は、前記伝動部４２の動力出力軸４７１と前記伝動ボックス４３の間に位置し、これにより、前記スイングアーム８は、前記第２出力軸４７の軸線中心Ｙを枢動の中心として上下に揺れ動くとともに、前記スイングアーム８によって前記第１出力軸４６４と前記軸線中心Ｙは同軸になり、さらに、前記スイングアーム８は、前記動力源ユニット４ａ及び前記第１伝動ユニット４ｂに相対して前記後輪ＲＷと並行して上下に揺れ動く。前記後輪ＲＷには第３出力軸８３が設けられ、前記第３出力軸８３は、伝動部品９（ベルトまたはチェーン）によって前記第２出力軸４７上の前記動力出力軸４７１に連接され、これにより、前記第２出力軸４７上の前記動力出力軸４７１は、前記伝動部品９を駆動させることで前記第３出力軸８３を連動させ、それにより、前記後輪ＲＷを駆動させて並行して回転させることができる。さらに言及すべきこととして、前記第１出力軸４６４は前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８を突き抜け、前記スイングアーム８の前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８は、前記伝動ボックス４３の前記減速ギアユニット室４３ｂと前記ベルト式無段変速システム室４３ｃの間に位置し、これにより、前記動力システム４と前記スイングアーム８の全体構成は、より堅固化される。

【0018】

図１、図２、図３、図４に示す通り、前記液冷却装置７は、前記車両１における車体の横幅方向の一側に設けられる。つまり、前記液冷却装置７は、前記動力システム４の前記ベルト式無段変速システム４６の他側に設けられ、前記冷却装置７は、前記クランクシャフト４４に連結されたファン７１と、前記ファン７１における車体の横幅方向に沿ったさらに外側に設けられるラジエーター７２を備える、つまり、前記ラジエーター７２は、前記動力システム４における前記排気管Ｍと反対の一側に設けられる。前記ファン７１は、前記クランクシャフト４４の外側に連結され、さらに述べると、前記クランクシャフト４４における前記ベルト式無段変速システム４６の他側には、発電機Ｅがまず連結され、前記発電機Ｅの外側には、前記ファン７１がさらに連結される。これにより、前記クランクシャフト４４が回転する際、前記発電機Ｅと前記ファン７１を同時に回転させることができる。前記ファン７１は、前記ブレード７１１の内側に沿って外周側に延設された複数のブレード７１１を備え、前記ブレード７１１は、車体の横幅方向に向かって外側に凸出し、前記ファン７１が前記クランクシャフト４４によって駆動されて回転すると、前記ブレード７１１には回転により内側と外側の両端に内周軌道７１１ｂと外周軌道７１１ａが形成される。

【0019】

図１、図３、図４に示す通り、前記ラジエーター７２は、上タンク部７２１と、下タンク部７２２と、前記上タンク部７２１と前記下タンク部７２２に連通する放熱部７２３を備える。前記上タンク部７２１には、給水管７２１１と還流管７２１２が設けられ、前記給水管７２１１によって、外部から前記ラジエーター７２内に冷水を入れることができ、前記還流管７２１２は、前記動力システム４における前記シリンダー部４１の冷却水出口ポート４１ａに連接され、これにより、前記動力システム４の前記シリンダー部４１における冷却後の温水を前記還流管７２１２から前記ラジエーター７２内に還流させて冷却放熱を行うことができる。前記下タンク部７２２には出力管７２２１が設けられ、前記出力管７２２１は、前記動力システム４における前記シリンダー部４１の冷却水入口ポート４１ｂに連接され、これにより、前記シリンダー部４１内に設けられるポンプＷによって、前記ラジエーター７２は、放熱後の冷却された水を前記動力システム４の前記シリンダー部４１に送り込むことで冷却放熱を行うことができる。前記放熱部７２３には複数の放熱フィンが設けられ、前記放熱部７２３と前記ファン７１の前記ブレード７１１はほぼ対応することで、前記動力システム４が前記ファン７１を駆動させて回転させると、前記ブレード７１１は、外部から冷たい空気を取り入れることにより前記放熱部７２３の放熱を行うことができ、これにより、前記動力システム４の前記シリンダー部４１における冷却放熱後の温水は、前記還流管７２１２を通って前記上タンク部７２１内に戻された後、前記放熱部７２３を通って前記下タンク部７２２へ向かって流動する際に、前記ファン７１によって生じる外部の冷風によって放熱される。前記ラジエーター７２は、前記ファン７１における前記車両１の横幅方向の外側に沿って固定され、これにより、前記ファン７１が外部の冷たい空気を吸い込むことで、前記ラジエーター７２における外部の冷たい空気によって放熱される部分に放熱する芯部７２ａが形成される。前記ラジエーター７２は、前記ファン７１よりも前記動力システム４の前記シリンダー部４１における前記車両１の横幅方向の外側からさらに離れているとともに、前記ラジエーター７２は、前記ファン７１より、前記車両１の車体における縱方向且つ車体の上下方向におけるやや上方に向けて設けられるとともに、前記ファン７１よりも前記車両１の横幅方向に沿った外側に設けられる。

【0020】

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向の前記ブレード７１１における前記外周軌道７１１ａの後端（車体の縦方向の後方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａ（つまり、放熱部７２３によって形成される放熱面積）の中央部分の後端より車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。

【0021】

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端（車体の縦方向の後方向）より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向の前記内周軌道７１１ｂの後端と前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端は、ほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より車体の前方位置に近づけられて設置される。

【0022】

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置に近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端と前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。

【0023】

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの下端（車体における垂直方向の下方向）と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端（車体における垂直方向の下方向）がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の下端より、車体の下方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の垂直方向の前記内周軌道７１１ｂの下端と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端（車体における垂直方向の下方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端より、車体における垂直方向の上方位置に近づけられて設置される。

【0024】

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの前端（車体における縦方向の前方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の前端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の前端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。

【0025】

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの上端（車体垂直方向の上方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の上端（車体における垂直方向の上方向）とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の上端（車体垂直方向の上方向）より、車体の上方位置にさらに近づけられて設置される。

【0026】

本発明の主な効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置に近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記内周軌道７１１ｂの後端と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。

【0027】

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の前方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。

【0028】

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端より、車体の縦方向の後方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。

【0029】

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの下端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の下端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分より車体の下方位置に近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の垂直方向における前記内周軌道７１１ｂの下端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端より、車体の垂直方向の上方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記液冷却装置７が外部から吸い込む冷たい空気の量を減少させず放熱效果を確保すると同時に、前記車両１のコーナリングの際の傾斜角を確定することで、前記車両１の操縦性を向上させることができる。

【0030】

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの前端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の前端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の前端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。

【0031】

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの上端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の上端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の上端より、車体の上方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができ、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。

【0032】

本発明による効果は以下の通りである。前記動力システム４の後方には、前記動力システム４上で揺れ動くスイングアーム８が枢設され、前記スイングアーム８の後端には後輪ＲＷが枢設される。これにより、前記スイングアーム８（揺れ動く部品）の数と重量を減らすことができることで、前記スイングアーム８（揺れ動く部品）の慣性量を減らすことができ、それにより、前記車両１の操縦性を向上させることができる。

【0033】

本発明による効果は以下の通りである。前記車両１は排気管Ｍを備え、前記排気管Ｍは、前記動力システム４における前記ラジエーター７２と反対の一側に設けられる。これにより、前記ラジエーター７２が前記排気管Ｍの熱源から熱損傷の影響を受けることによって生じる放熱効果の低下という問題を防ぐことができると同時に、前記ラジエーター７２と前記排気管Ｍが前記車両１の同一側に集中することによって、前記車両１の重心が一側に偏り、それによって、前記車両１の操縦性が低下し、走行時の安全に問題が生じるのを防ぐことができる。

【符号の説明】

【0034】

１ 車両
２ 車体フレームユニット
２１ ヘッドパイプ
２２ ステアリングシステム
２３ ダウンチューブ
２４ ステップボードフレーム
２４１ ステップボードサイドフレーム
２５ サイドフレーム部
２５１ 上昇段
２５２ 延伸段
２５３ 補助管
２５４ 延設部
３ シート
４ 動力システム
４ａ 動力源ユニット
４ｂ 第１伝動ユニット
４ｃ 第２伝動ユニット
４ｄ 第３伝動ユニット
４１ シリンダー部
４１ａ 冷却水出口ポート
４１ｂ 冷却水入口ポート
４１１ シリンダーヘッドカバー
４１２ シリンダーヘッド
４１３ シリンダー本体
４２ 伝動部
４２ａ 右箱体
４２ｂ 左箱体
４２ｃ 外蓋
４３ 伝動ボックス
４３ａ クランクシャフト室
４３ｂ 減速ギアユニット室
４３ｃ ベルト式無段変速システム室
４４ クランクシャフト
４４１ コネクティングロッド
４４２ ピストン
４５ 減速ギアユニット
４６ ベルト式無段変速システム
４６１ 駆動輪
４６２ 従動輪
４６３ ドライブベルト
４６４ 第１出力軸
４７ 第２出力軸
４７１ 動力出力軸
４８ 第１支持部品
４９ 第２支持部品
５ クラッチ
６ 駆動輪
７ 液冷却装置
７１ ファン
７１１ ブレード
７１１ａ 外周軌道
７１１ｂ 内周軌道
７２ ラジエーター
７２ａ 芯部
７２１ 上タンク部
７２１１ 給水管
７２１２ 還流管
７２２ 下タンク部
７２２１ 出力管
７２３ 放熱部
８ スイングアーム
８１ 第１枢着部
８２ 第２枢着部
８３ 第３出力軸
９ 伝動部品
Ａ フロントフォークユニット
Ｃ 置物箱
Ｅ 発電機
Ｍ 排気管
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
Ｐ フットレスト
Ｔ 燃料タンク
Ｗ ポンプ
Ｙ 軸線中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】