特許 7525934 ブレーキ粒子を捕捉するためのシステム内におけるフィルタ検出

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-23

(45)【発行日】2024-07-31

(54)【発明の名称】ブレーキ粒子を捕捉するためのシステム内におけるフィルタ検出

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/00 20060101AFI20240724BHJP

   B60T 17/22 20060101ALI20240724BHJP

【ＦＩ】

F16D65/00 C

B60T17/22 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022551715

(86)(22)【出願日】2021-02-24

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-04-12

(86)【国際出願番号】 EP2021054609

(87)【国際公開番号】W WO2021170680

(87)【国際公開日】2021-09-02

【審査請求日】2022-10-25

(31)【優先権主張番号】2002020

(32)【優先日】2020-02-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】514287580

【氏名又は名称】タラノ・テクノロジーズ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ロイク・アダムザック

(72)【発明者】

【氏名】クリストフ・ロッカ－セラ

【審査官】宮下 浩次

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１９／２２４０３４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２６２６３３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】仏国特許出願公開第０３０８１７８１（ＦＲ，Ａ１）

【文献】特表２０１９－５２９８４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１６／１８８８０９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００１－２８６７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２００５－００６９０７９（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ６５／００

Ｂ６０Ｔ １７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

摩擦ブレーキシステム（１０）からのブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）であって、該システムは、真空源（２０）と、前記摩擦ブレーキシステム（１０）を前記真空源（２０）に接続した空気圧回路（３０）と、該空気圧回路（３０）に配置され且つサポート（４１）に装着されたフィルタ（４０）と、を備え、
前記ブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）は、制御ユニット（６０）、および前記フィルタ（４０）のための検出デバイス（５０）を備え、該検出デバイスは、前記制御ユニット（６０）に少なくとも１つの信号を送信し、前記制御ユニット（６０）は、この少なくとも１つの信号に基づいて、前記空気圧回路（３０）における前記フィルタ（４０）の欠如を特定して、前記フィルタ（４０）のこの欠如を、自動車のダッシュボードの表示画面、ロゴ、表示灯、および／または振動システムを通じて、使用者に通知し、
前記検出デバイス（５０）は、前記フィルタ（４０）の上流において前記空気圧回路（３０）に配置された１つのみの圧力センサ（５１）を備え、該圧力センサ（５１）は、前記フィルタ（４０）の上流における前記空気圧回路内の圧力Ｐ_１の測定値を、前記制御ユニット（６０）に圧力信号として送信し、
前記制御ユニット（６０）は、前記圧力信号を受信した場合に、前記圧力Ｐ_１の測定値を基準圧力Ｐ_Ｒと比較し、前記基準圧力Ｐ_Ｒは、前記圧力センサ（５１）による前記圧力Ｐ_１の測定の際の前記真空源（２０）の基準運転状態Ｅ_Ｒに関して、前記フィルタ（４０）が欠如した状態における前記空気圧回路（３０）内の圧力であり、前記制御ユニット（６０）は、前記圧力Ｐ_１の測定値が、前記基準圧力Ｐ_Ｒにほぼ等しいかまたは大気圧にほぼ等しい場合に、前記空気圧回路（３０）における前記フィルタ（４０）の欠如を、前記自動車のダッシュボードの表示画面、ロゴ、表示灯、および／または前記振動システムを通じて、使用者に通知する、ブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）。

【請求項2】

前記検出デバイス（５０）は、前記フィルタ（４０）と前記サポート（４１）との間の接触を検出する接触検出器（５３）を備え、該接触検出器（５３）は、前記フィルタ（４０）と前記サポート（４１）との間の接触がない場合、前記制御ユニット（６０）に信号を送信し、前記制御ユニット（６０）は、前記信号を受信した場合に、前記フィルタ（４０）の欠如を、前記自動車のダッシュボードの表示画面、ロゴ、表示灯、および／または前記振動システムを通じて、前記使用者に通知する、請求項１に記載のブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）。

【請求項3】

前記検出デバイス（５０）は、前記サポート（４１）と前記回路（３０）との間の接触を検出する接触検出器（５３）を備え、該接触検出器（５３）は、前記サポート（４１）と前記回路（３０）との間の接触がない場合に、前記制御ユニット（６０）に信号を送信し、前記制御ユニット（６０）は、前記信号を受信した場合に、前記サポート（４１）の欠如を、前記自動車のダッシュボードの表示画面、ロゴ、表示灯、および／または前記振動システムを通じて、前記使用者に通知する、請求項１に記載のブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）。

【請求項4】

前記検出デバイス（５０）は、前記フィルタ（４０）によりまたは前記サポート（４１）により担持された識別子（４２）と、前記サポート（４１）に接近して固定され且つ前記識別子（４２）の存在を検出する非接触検出器（５４）と、を備え、該非接触検出器（５４）は、前記識別子（４２）が前記非接触検出器（５４）により検出されない場合に、前記制御ユニット（６０）に信号を送信し、前記制御ユニット（６０）は、前記信号を受信した場合に、前記フィルタ（４０）の欠如を、前記自動車のダッシュボードの表示画面、ロゴ、表示灯、および／または前記振動システムを通じて、前記使用者に通知する、請求項１に記載のブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）。

【請求項5】

前記識別子（４２）は前記サポート（４１）により担持されている、請求項４に記載のブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）。

【請求項6】

摩擦ブレーキシステム（１０）からのブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）内におけるフィルタ（４０）の欠如を検出するための方法であって、前記ブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）は、真空源（２０）と、前記摩擦ブレーキシステム（１０）を前記真空源（２０）に接続した空気圧回路（３０）と、該空気圧回路（３０）に配置され且つサポート（４１）に装着されたフィルタ（４０）と、を備え、前記方法は、
（ａ） 制御ユニット（６０）、および前記フィルタ（４０）のための検出デバイス（５０）が、前記ブレーキ粒子を捕捉するためのシステム（１）の一部を形成するように設けられるステップであって、前記検出デバイス（５０）は、前記フィルタ（４０）の上流において前記空気圧回路（３０）に配置された１つのみの圧力センサ（５１）を備える、ステップと、
（ｂ） 前記圧力センサ（５１）が、前記フィルタ（４０）の上流における前記空気圧回路（３０）内の圧力Ｐ_１の測定値を、前記制御ユニット（６０）に圧力信号として送信するステップと、
（ｃ） 前記制御ユニット（６０）が、前記圧力信号を受信した場合に、前記圧力Ｐ_１の測定値を基準圧力Ｐ_Ｒと比較し、前記基準圧力Ｐ_Ｒは、前記圧力センサ（５１）による前記圧力Ｐ_１の測定の際の前記真空源（２０）の基準運転状態Ｅ_Ｒに関して、前記フィルタ（４０）が欠如した状態における前記空気圧回路（３０）内の圧力であり、前記制御ユニット（６０）が、前記圧力Ｐ_１の測定値が、前記基準圧力Ｐ_Ｒにほぼ等しいかまたは大気圧にほぼ等しい場合に、前記空気圧回路（３０）における前記フィルタ（４０）の欠如を、自動車のダッシュボードの表示画面、ロゴ、表示灯、および／または振動システムを通じて、使用者に通知するステップと、
を含んでいる、方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、摩擦ブレーキシステムからのブレーキ粒子を捕捉するためのシステムに関し、このシステムは、真空源、摩擦ブレーキシステムを真空源に接続した空気圧回路、および空気圧回路に配置されて且つサポートに装着されたフィルタ、を備えている。

【背景技術】

【0002】

そのような摩擦ブレーキシステムは、道路車両または鉄道車両に装備され得る。そのような摩擦ブレーキシステムは、風力タービンまたは産業機械等の固定された回転機械にも装備され得る。

【0003】

そのようなシステムには、（例えばモータにより駆動される吸引タービン等の）真空源が設けられており、この真空源は、空気圧回路により摩擦ブレーキシステム、およびブレーキシステムにより発生した粒子を収集するためのフィルタに接続されている。このフィルタは真空源の上流に配置され、真空源を通じた粒子の移動および大気中への粒子の放出を防止している。しかしながら、ある状況において、例えば自動車の修理の際に交換されなかったために、このフィルタを喪失し得る。その場合、粒子が真空源内へと通過し、大気中に放出されるために、フィルタの欠如は有害である。フィルタ機能は、その場合もはや保証されない。

【0004】

本発明は、これらの欠点を改善することを目的としている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明はブレーキ粒子を捕捉するためのシステムを提案することを目的としており、このシステムは、捕捉システムのフィルタの欠如を車両の使用者に通知して、これにより使用者がそれに応じて行動する、特にシステム内にフィルタを載置することを可能にしている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的は、制御ユニットおよびこの制御ユニットに少なくとも１つの信号を送信することが可能な検出デバイスを備えた捕捉システムにより達成され、制御ユニットは、この信号に基づいて、空気圧回路におけるフィルタの欠如を特定し、フィルタのこの欠如を使用者に通知することが可能である。

【0007】

これらの手段により、空気圧回路におけるフィルタの欠如が検出および決定され、使用者は制御ユニットを通じて直接通知される。制御ユニットは、サポートにおけるフィルタの欠如および配管における（フィルタを備えた）サポートの欠如の両方を特定することが可能であることが、理解されるだろう。実際に、ある場合において、サポートおよびフィルタから成るアセンブリを交換することが、より実用的である。その場合、使用者はそれに応じて、サポートにフィルタを配置するか、または配管に(フィルタを備えた)サポートを配置して、有害な粒子が大気中に放出されるのを防ぐことが可能である。

【0008】

有利には、検出デバイスは、フィルタの上流において空気圧回路に配置された圧力センサを備え、この圧力センサは、フィルタの上流の空気圧回路内における圧力Ｐ_１の測定値を、制御ユニットに信号として送信することが可能であり、制御ユニットは、この信号を受信した場合に、圧力Ｐ_１の測定値を基準圧力Ｐ_Ｒと比較することが可能であり、基準圧力Ｐ_Ｒは、圧力センサによる圧力Ｐ_１の測定の際の真空源の基準運転状態Ｅ_Ｒに関して、フィルタが欠如した状態における空気圧回路の圧力であり、制御ユニットは、圧力Ｐ_１の測定値が、基準圧力Ｐ_Ｒにほぼ等しいかまたは大気圧にほぼ等しい場合に、空気圧回路におけるフィルタの欠如を使用者に通知することが可能である。

【0009】

したがって、回路またはフィルタサポートがすでに圧力センサを含んでいる場合、追加の検出デバイスを設置する必要がない。

【0010】

有利には、検出デバイスは、フィルタの上流において空気圧回路に配置された第１の圧力センサを備え、この第１の圧力センサは、フィルタの上流の空気圧回路内における第１の圧力Ｐ_１の測定値を、制御ユニットに信号として送信することが可能であり、検出デバイスは、フィルタの下流において空気圧回路に配置された第２の圧力センサを備え、この第２の圧力センサは、フィルタの下流の空気圧回路内における第２の圧力Ｐ_２の測定値を、制御ユニットに信号として送信することが可能であり、制御ユニットは、少なくとも１つのこの信号を受信した場合、第１の圧力Ｐ_１の測定値および第２の圧力Ｐ_２の測定値を比較することが可能であり、制御ユニットは、第１の圧力Ｐ_１の測定値および第２の圧力Ｐ_２の測定値がほぼ等しいか、または第１の圧力Ｐ_１の測定値が大気圧にほぼ等しい場合に、空気圧回路におけるフィルタの欠如を使用者に通知することが可能である。

【0011】

したがって、回路またはフィルタサポートがすでに２つの圧力センサを含んでいる場合、追加の検出デバイスを設置する必要がない。

【0012】

有利には、検出デバイスは、フィルタとサポートとの間の接触を検出することが可能な接触検出器を備え、この接触検出器は、フィルタとサポートとの間の接触がない場合に、制御ユニットに信号を送信することが可能であり、制御ユニットは、信号を受信した場合に、フィルタの欠如を使用者に通知することが可能である。

【0013】

フィルタ検出の信頼性は、これにより改善される。

【0014】

有利には、検出デバイスは、サポートと回路との間の接触を検出することが可能な接触検出器を備え、この接触検出器は、サポートと回路との間の接触がない場合、制御ユニットに信号を送信することが可能であり、制御ユニットは、信号を受信した場合に、フィルタの欠如を使用者に通知することが可能である。

【0015】

フィルタ検出の信頼性は、これにより改善される。

【0016】

有利には、検出デバイスは、フィルタによりまたはサポートにより担持された識別子と、サポートに接近して固定され且つ識別子の存在を検出することが可能な非接触検出器と、を備え、この非接触検出器は、識別子が非接触検出器により検出されない場合に、制御ユニットに信号を送信することが可能であり、制御ユニットは、信号を受信した場合に、フィルタの欠如を使用者に通知することが可能である。

【0017】

したがって、フィルタがサポートに配置されていることをきわめて精密に立証する必要はなく、フィルタがサポートに装着されていれば十分である。

【0018】

例えば、識別子はサポートにより担持され、非接触検出器は配管に固定されている。

【0019】

例えば、識別子はフィルタにより担持され、非接触検出器はサポートに固定されている。

【0020】

本発明は、摩擦ブレーキシステムからのブレーキ粒子を捕捉するためのシステム内におけるフィルタの欠如を検知するための方法にも関し、この捕捉システムは、真空源と、摩擦ブレーキシステムを真空源に接続した空気圧回路と、空気圧回路に配置され且つサポートに装着されたフィルタと、を備えている。

【0021】

本発明によれば、この方法は以下の、
（ａ） 制御ユニットおよびフィルタのための検出デバイスが、捕捉システムの一部を形成するように設けられるステップと、
（ｂ） 検出デバイスが、制御ユニットに少なくとも１つの信号を送信するステップと、
（ｃ） この信号に基づいて、制御ユニットが、空気圧回路のフィルタの欠如を特定し、フィルタの欠如を使用者に通知するステップと、
を含んでいる。

【0022】

非限定的な例として示される実施形態の以下の詳細な説明を読むことにより、本発明はよりよく理解され、その利点がより明らかになるであろう。記載は添付図を参照している。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明による捕捉システムを概略的に示した図である。

【図2】図１の捕捉システムにおける、フィルタを担持した筐体およびこのフィルタを検出するためのデバイスを示した斜視図である。

【図3】図２の捕捉システム内の、フィルタを担持した筐体およびこのフィルタを検出するためのデバイスの実施形態の変形を示した斜視図である。

【図4】図１の捕捉システム内の、フィルタを担持した筐体およびこのフィルタを検出するためのデバイスの第２の実施形態を示した斜視図である。

【図5】図１の捕捉システム内の、フィルタを担持した筐体およびこのフィルタを検出するためのデバイスの第２の実施形態の変形を示した斜視図である。

【図6】図１の捕捉システム内の、フィルタを担持した筐体およびこのフィルタを検出するためのデバイスの第３の実施形態を示した斜視図である。

【図7】図１の捕捉システム内の、フィルタを担持した筐体およびこのフィルタを検出するためのデバイスの第３の実施形態の変形を示した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１は、本発明による粒子捕捉システム１を概略的に表しており、これらの粒子は、摩擦ブレーキシステム１０により放出される。

【0025】

この摩擦ブレーキシステム１０は、車両を制動するためのブレーキパッド１１を備えている。このパッド１１は、背面板１２、および背面板１２に固定された摩擦材料製のライニング１３を備えている。図１においては、パッド１１は後ろから見られており、プレート１２は前面にある。

【0026】

パッド１１（第１のパッド）は、車両の車輪により駆動されるディスク９に向いている。同一の第２のパッド（不可視）はディスク９の反対側に配置され、第１のパッド１１に対向しており、これによりこれら２つのパッドはディスク９を挟んでいる。ディスク９の制動は、これら２つのパッドがディスク９に接近した場合に、ディスク９に接触する２つのライニング（１３）の摩擦により達成される。

【0027】

捕捉システム１は、空気圧回路３０および真空源２０を備えている。パッド１１および第２のパッドは、この空気圧回路３０を通じて真空源２０に接続されている。例えば、真空源２０は、電気モータ２１、およびこの電気モータ２１により駆動される吸引タービン２２を備えている。

【0028】

運転の際、真空源２０は、空気圧回路３０を通じて、ライニング（１３）による粒子の放出の際に粒子を吸引することが可能である。通常運転の際の空気および粒子の循環方向は、図１中の矢印Ｆにより示されている。したがって、矢印Ｆは上流から下流への流れを示している。捕捉システム１は、回路３０に配置されたフィルタ４０をさらに備えており、これは回路３０内を循環する空気が横断することを意味している。フィルタ４０は、配管３０に固定されたサポート４１に装着されている。例えばサポート４１は、図示されたように、自身の内部にフィルタ４０を収容した筐体である。したがってフィルタ４０は、筐体４１を上流部分および下流部分に分離している。回路３０の上流部分から流入する空気は、筐体４１の上流端部において筐体４１に進入し、フィルタ４０を通過して、筐体４１の下流端部に流出して、回路３０の下流部分に進入する。

【0029】

捕捉システム１は、制御ユニット６０、およびフィルタ４０を検出するための検出デバイス５０をさらに備えている。この制御ユニット６０およびこの検出デバイス５０は、サポート４１のフィルタ４０の欠如または配管３０のサポート４０の欠如（およびそれに続いてフィルタ４０の欠如）を特定するために使用される。制御ユニット６０は、（信号を生成しおよびこれらの信号を送信するための要素を備えた）検出デバイス５０からの信号を受信し、真空源２０を制御することおよびそこからの情報を受信することも可能である。制御ユニット６０、検出デバイス５０、および真空源２０の間のこれらの相互作用は、実線により図１に概略的に示されている。これらの相互作用は、電線により実行され得る。この制御ユニット６０およびこの検出デバイス５０の運転は、以下に記載されている。

【0030】

捕捉システム１の運転の際、検出デバイス５０は制御ユニット６０に少なくとも１つの信号を送信する。「少なくとも１つの信号」は、サポート４１からフィルタ４０が欠如していることが初期的に検出された場合に、連続的な信号、または均一な間隔の信号、もしくは単一の信号の送信を意味していると理解される。制御ユニット６０は、この信号に基づいてフィルタ４０の欠如を認定し、次に使用者にフィルタ４０の欠如を通知する。この情報は任意の手段により、例えば車両のダッシュボードに「フィルタ欠如」等の文字、もしくはロゴ、もしくは表示灯等を表示することにより、および／または例えば座席内に配置された振動システムを通じた振動による使用者への刺激により提供され、且つ制御ユニット６０により制御され得る。

【0031】

加えて、この情報は、制御ユニット６０により制御されたリミッタ７０を使用して、車両の速度の制限を伴い得る（図１）。ブレーキの際の粒子の発生は連続的に減少し、これらの有害な粒子の真空源２０内への放出も減少する。

【0032】

フィルタ４０を検出するための検出デバイス５０の第１の実施形態は、図２を参照して以下に記載されている。図２は、サポート４１、フィルタ４０、および検出デバイス５０をより詳細に示している。

【0033】

検出デバイス５０は、フィルタ４０の上流において空気圧回路３０に配置された（第１の）圧力センサ５１を備えている。理想的に、圧力センサ５１はフィルタ４０に十分に接近して配置され、これにより圧力センサ５１により測定された圧力は、フィルタ４０の位置の、またはフィルタが存在していた場合の位置の圧力と同一である。したがって、圧力センサ５１は、フィルタ４０のサポート４１に接近した空気圧回路３０（サポート４１の欠如の特定を可能にする）、または図２に示されたようにフィルタ４０のためのサポート４１内のいずれかに配置されている。「サポート４１内に配置されている」とは、圧力センサがサポート上に配置されているか、またはこのサポートが筐体である場合には、サポート内に配置されていることを意味していると理解され、すべての場合において、このセンサはこのサポート４１の位置において圧力を測定する。

【0034】

圧力センサ５１は、フィルタ４０の上流において、空気圧回路３０内の（第１の）圧力Ｐ_１を測定することが可能であり、検出デバイス５０は、この測定値を信号により制御ユニット６０に送信することが可能である。この測定の際、真空源２０は基準運転状態Ｅ_Ｒと称される運転状態にしたがって作動する。この運転状態は、例えば吸引タービン２２の回転速度Ｖであるパラメータにより特徴付けられている。したがって、基準運転状態Ｅ_Ｒにおいては、吸引タービン２２は回転速度Ｖ_Ｒで回転している。制御ユニット６０は、メモリ内に基準圧力Ｐ_Ｒを有し、この圧力は、真空源２０の基準運転状態Ｅ_Ｒに関してフィルタ４０が欠如した場合に空気圧回路３０内に生じる圧力である。この基準圧力Ｐ_Ｒは、この基準運転状態Ｅ_Ｒの関数として変化することが理解される。したがって、基準圧力Ｐ_Ｒは、タービン２２の回転速度Ｖ_Ｒの関数として変化する。制御ユニット６０は、空気圧回路３０内で測定された圧力Ｐ_１を有する信号を受信した際に、圧力Ｐ_１のこの測定値を基準圧力Ｐ_Ｒと比較する。この基準圧力Ｐ_Ｒは、真空源２０の基準運転状態Ｅ_Ｒに関してフィルタ４０が欠如した場合の空気圧回路３０内の圧力と一致しており、圧力センサ５１による第１の圧力Ｐ_１の測定は、基準運転状態ＥＲの際に実行される。結果的に、第１の圧力Ｐ_１が基準圧力Ｐ_Ｒにほぼ等しい場合、このことは、フィルタ４０がそのサポート４１から欠如して（もしくはフィルタ４０が裂けて）いるか、または回路３０の上流部分および回路３０の下流部分が、サポート４１が配置されるべき位置に接続されているが、サポート４１（したがってフィルタ４０）が欠如していることを意味している。実際に、フィルタ４０が存在している場合、フィルタ４０の上流の圧力は、基準圧力Ｐ_Ｒよりも高く、これは、フィルタ４０が詰まっていない場合でも、空気の通過を妨げることに寄与するためであることに気付くだろう。したがって、Ｐ_１がＰ_Ｒにほぼ等しい状況においては、制御ユニット６０は、フィルタ４０の欠如を使用者に通知する。「ほぼ等しい」とは、圧力が基準圧力周辺の制限された範囲内にあることを意味していると理解される。例えば、この範囲は、基準圧力値の±１％、または±２％、または±５％、または±１０％である。

【0035】

基準運転状態Ｅ_Ｒに関して、サポート４１は欠如しており、且つ回路３０の上流部分および回路３０の下流部分は接続されていないといった特別な状況において、圧力Ｐ_１の測定値は大気圧にほぼ等しい。この場合においても、制御ユニット６０は、フィルタ４０の欠如を使用者に通知する。

【0036】

第１の実施形態の変形は以下に記載されており、その実施形態では、検出デバイス５０は、第１の圧力センサ５１に加えて第２の圧力センサ５２を備えている。この変形は、図３に示されている。第１の圧力センサ５１は、回路３０のフィルタ４０の上流に配置されている。第２の圧力センサ５２は、回路３０のフィルタ４０の下流に配置されている。第１の圧力センサ５１がサポート４１の上流に配置され且つ第２の圧力センサ５２がサポート４１の下流に配置された構成は、サポート４１の欠如を特定することを可能にしている。例えば、第１のセンサ５１および第２のセンサ５２は、図３に示されたように、サポート４１内に配置されている。第１の圧力センサ５１は、フィルタ４０の上流側の空気圧回路３０内の第１の圧力Ｐ_１を測定することが可能であり、検出デバイス５０は、この測定値を信号により制御ユニット６０へ送信することが可能である。並列して、例えば同時に、第２の圧力センサ５２は、フィルタ４０の下流側の空気圧回路３０内の第２の圧力Ｐ_２を測定することが可能であり、検出デバイス５０は、この測定値を信号により制御ユニット６０へ送信することが可能である。例えば、第１の圧力Ｐ_１の測定値および第２の圧力Ｐ_２の測定値は、同じ信号により送信される。制御ユニット６０は、このまたはこれらの信号を受信した場合に、第１の圧力Ｐ_１を第２の圧力Ｐ_２と比較することが可能である。第１の圧力Ｐ_１が第２の圧力Ｐ_２にほぼ等しい場合、このことは、フィルタ４０がそのサポート４１から欠如している（もしくはフィルタ４０が裂けている）か、または回路３０の上流部分および回路３０の下流部分は、サポート４１が配置されるべき位置に接続されているが、サポート４１（したがってフィルタ４０）が欠如していることを意味している。実際に、フィルタ４０が存在している場合、フィルタ４０の上流の圧力は、フィルタ４０の下流の圧力よりも大きいことが理解される。したがって、Ｐ_１がＰ_２にほぼ等しい状況においては、制御ユニット６０はフィルタ４０の欠如を使用者に通知する。

【0037】

捕捉システムの作動の際にサポート４１が欠如しており、ならびに回路３０の上流部分および回路３０の下流部分が接続されていないといった特別な状況においては、圧力Ｐ１の測定値は大気圧にほぼ等しい。この場合においても、制御ユニット６０はフィルタ４０の欠如を使用者に通知する。

【0038】

フィルタ４０を検出するための検出デバイス５０の第２の実施形態は、図４および図５を参照して以下に記載されている。

【0039】

検出デバイス５０は、接触検出器５３を備えている。図４に示された第１の変形においては、この接触検出器５３はサポート４１に装着され、これによりフィルタ４０がサポート４１内（または上）に配置された場合、フィルタ４０が接触検出器５３と物理的に接触している。この物理的接触は、例えばフィルタ４０が接触検出器５３の一部の要素に接触することにより達成される。例えばこの要素は、戻り機能を有する（ばね付勢式）伸縮式接触子であり、伸縮動作によって信号が生成される。代替的に、この物理的接触は、例えば接触検出器５３に（個々にフィルタ４０に）装着された雄要素と、フィルタ４０に（個々に接触検出器５３に）装着された雌要素と、の間の協働により達成される。これにより、接触検出器５３は、フィルタ４０とサポート４１との間の接触の検出、したがってサポート４１内（または上）のフィルタ４０の存在の検出が可能である。フィルタ４０とサポート４１との間の接触がない場合、フィルタ４０がサポート４１から欠如していることを意味しており、検出デバイス５０は、制御ユニット６０へ信号を送信する。例えばこの信号は、フィルタ４０がサポート４１から欠如している限り、一定間隔で送信される。制御ユニット６０は、この信号を受信した場合、フィルタ４０の欠如を使用者に通知する。

【0040】

図５に示された第２の変形においは、接触検出器５３は、サポート４１の上流または下流において回路３０に装着され、これによりサポート４１が回路３０に配置された場合、サポート４１は接触検出器５３と物理的に接触する。この物理的接触は、例えばサポート４１が接触検出器５３の一部である要素に接触することにより達成される。代替的に、この物理的接触は例えば接触検出器５３に（個々にサポート４１に）装着された雄要素と、サポート４１に（個々に接触検出器５３に）装着された雌要素と、の間の係合により達成される。サポート４１と配管３０との間の接触がない場合、サポート４１が配管３０に装着されていない（したがってフィルタ４０が欠如している）ことを意味しており、検出デバイス５０は制御ユニット６０へ信号を送信する。例えばこの信号は、サポート４１が配管３０から欠如している限り、均一な間隔の信号として送信される。制御ユニット６０は、この信号を受信した場合に、フィルタ４０の欠如を使用者に通知する。

【0041】

フィルタ４０を検出するための検出デバイス５０の第３の実施形態が、図６および図７を参照して以下に記載されている。

【0042】

検出デバイス５０は、非接触検出器５４、およびフィルタ４０またはサポート４１により担持された識別子（タグ）４２を備えている。非接触検出器５４は、この検出器５４の周囲の所定の空間Ｖ_０内の識別子４２の存在を検出することが可能である。この検出は、例えばＲＦＩＤ技術により実行される。ＰＦＩＤ技術は、識別子が検出器により遠隔給電される技術をグループ化している。非接触検出器５４はサポート４１に接近して固定されており、これは、（フィルタ４０によりまたはサポート４１により担持された）識別子４２が、非接触検出器５４の周囲の空間Ｖ_０内に配置されていることを意味している。

【0043】

図６に示された第１の変形においては、非接触検出器５４はサポート４１の上流または下流において配管３０に固定されており、識別子４２はサポート４１により担持されている。したがって、サポート４１が配管３０に装着された場合、非接触検出器５４は識別子４２から距離Ｄ_１の位置に配置されて、非接触検出器５４は較正され、これにより非接触検出器自身と識別子４２との間の距離が距離Ｄ_１よりも大きくなった場合、サポート４１（したがってフィルタ４０）が配管３０から欠如し、識別子４２が検出されないことを意味している。この場合、検出装置５０は制御ユニット６０に信号を送信する。例えばこの信号は、サポート４１が配管３０から欠如している限り、均一な間隔で送信される。この信号を受信した場合、制御ユニット６０は、フィルタ４０の欠如を使用者に通知する。この変形においては、識別子４２は、非接触検出器５４が識別子４２からの距離Ｄ_１の位置に配置されている限り、フィルタ４０により担持され得る。

【0044】

図７に示された第２の変形においては、非接触検出器５４はサポート４１に固定されており（例えば、サポート４１が筐体である場合、非接触検出器は筐体内に配置されている）、識別子４２はフィルタにより担持されており、これにより非接触検出器５４は、フィルタ４０がサポート４１に装着された場合、識別子４２から距離Ｄ_２の位置に配置されている。非接触検出器５４は較正され、これにより非接触検出器５４自身と識別子４２との間の距離が、距離Ｄ_２よりも大きい場合、フィルタ４０がサポート４１から欠如し、識別子４２が検出されないことを意味している。この場合、検出デバイス５０は制御ユニット６０に信号を送信する。例えばこの信号は、フィルタ４０がサポート４１から欠如している限り、均一な間隔で送信される。この信号を受信した場合、制御ユニット６０は、フィルタ４０の欠如を使用者に通知する。

【0045】

前述の多様な実施形態は、単独でまたは２つ以上の組み合わせで使用され得る。

【0046】

前述のある実施形態、フィルタ４０と特にサポート４１に装着された接触検出器５３との間の雄雌係合部を備えた第３の実施形態においては、サポート４１は例えば所定のタイプのフィルタ４０のみを受容することが可能である（それらのフィルタ４０の雄（個々に雌）要素は、接触検出器５３の雌（個々に雄）要素と係合可能である）。したがって、所定のフィルタ４０（例えば所与の品質またはブランド）のみが、サポート４１に装着されることを確実にしている。それと同様に、サポート４１と配管３０に装着された接触検出器５３との間の雄雌係合の場合、配管３０は、例えば所定のタイプのサポート４１を受容することのみが可能である。したがって、所定のフィルタ４０（例えば所与の品質またはブランド）を担持した所定のサポート４１のみが、配管３０に装着されることを確実にし得る。

【0047】

第４の実施形態においては、識別子４２はフィルタ４０またはサポート４１ごとに個別とされてもよく、この場合、この識別子４２は、フィルタ４０が回路３０にあるかないかを決定することのみに寄与している。代替的に、識別子４２は、（自身が含んだコードを通じて）各フィルタ４０（もしくは各サポート４１）または各フィルタ４０のタイプ（もしくは各サポート４１のタイプ）を区別し得る。後者の場合、非接触検出器５４は、所定のタイプのフィルタ４０（またはこのタイプのフィルタ４０を担持したサポート４１）に対応した識別子４２のみを検出するように構成されてもよく、このことは、このタイプのフィルタ４０のみが配管３０に装着されていることを保証にすることを可能にしている。

【0048】

本発明は、摩擦ブレーキシステム１０からのブレーキ粒子を捕捉するためのシステム１内におけるフィルタ４０の欠如を検出するための方法にも関する。前述のとおり、この捕捉システム１は、真空源２０、摩擦ブレーキシステム１０を真空源２０に接続した空気圧回路３０、および空気圧回路３０に配置されてサポート４１に装着されたフィルタ４０を備えている。この方法は、
（ａ） 制御ユニット６０およびフィルタ４０を検出するための検出デバイス５０が、捕捉システム１の一部として設けられるステップと、
（ｂ） 検出デバイス５０が、制御ユニット６０に少なくとも１つの信号を送信するステップと、
（ｃ） この信号に基づいて、制御ユニット６０が、空気圧回路３０のフィルタ４０の欠如を特定し、このフィルタ４０の欠如を使用者に通知するステップと、
を含んでいる。

【符号の説明】

【0049】

１ ・・・粒子捕捉システム
９ ・・・ディスク
１０ ・・・摩擦ブレーキシステム
１１ ・・・ブレーキパッド
１２ ・・・背面板
１３ ・・・ライニング
２０ ・・・真空源
２１ ・・・電気モータ
２２ ・・・吸引タービン
３０ ・・・空気圧回路
４０ ・・・フィルタ
４１ ・・・サポート
４２ ・・・識別子
５０ ・・・検出デバイス
５１ ・・・（第１の）圧力センサ
５２ ・・・第２の圧力センサ
５３ ・・・接触検出器
５４ ・・・非接触検出器
６０ ・・・制御ユニット
７０ ・・・リミッタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】