特許 7526015 オイルポンプの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-23

(45)【発行日】2024-07-31

(54)【発明の名称】オイルポンプの製造方法

(51)【国際特許分類】

   F04C 2/10 20060101AFI20240724BHJP

   F16H 57/05 20060101ALI20240724BHJP

【ＦＩ】

F04C2/10 341B

F16H57/05

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020045493

(22)【出願日】2020-03-16

(65)【公開番号】P2021148003

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2023-01-25

(73)【特許権者】

【識別番号】519196405

【氏名又は名称】株式会社ＩＪＴＴ

(74)【代理人】

【識別番号】100128509

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 晴久

(74)【代理人】

【識別番号】100119356

【弁理士】

【氏名又は名称】柱山 啓之

(72)【発明者】

【氏名】木村 淳

【審査官】所村 陽一

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２９９６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０８９８８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－１９５１４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｃ ２／１０

Ｆ１６Ｈ ５７／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに噛合するインナーロータとしての第１歯車及びアウターロータとしての第２歯車と、前記第１及び第２歯車を回転可能に収容するケースと、前記第１及び第２歯車の軸方向の一方の端面と他方の端面とに設けられた樹脂膜と、を有するオイルポンプの製造方法であって、
前記ケースは、前記第１及び第２歯車を軸方向に挟んで互いに締結される第１ケース部材及び第２ケース部材を有し、
前記第１及び第２歯車の一方の端面に対向する前記第１ケース部材の第１壁面には、吸入ポート及び吐出ポートが形成され、
前記製造方法は、
前記第１及び第２歯車の一方の端面と他方の端面とに前記樹脂膜を被覆する樹脂膜被覆工程と、
前記樹脂膜被覆工程の後に前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材を互いに締結するときに、前記一方の端面と前記第１壁面とで前記樹脂膜を塑性変形させると共に、前記他方の端面とこれに対向する前記第２ケース部材の第２壁面とで前記樹脂膜を塑性変形させる塑性変形工程であって、塑性変形後に前記樹脂膜と、これに対向する前記第１及び第２壁面との隙間がゼロになり、かつ塑性変形後に前記樹脂膜に圧縮応力が発生しないように前記樹脂膜を塑性変形させる塑性変形工程と、
を備え、
前記塑性変形工程において、前記一方の端面に被覆された前記樹脂膜は、その塑性変形前に、前記吸入ポート及び前記吐出ポートの半径方向内側及び外側の位置においてのみ前記第１壁面に当接され、前記一方の端面に被覆された前記樹脂膜の位置および形状は、当該樹脂膜が塑性変形したときに前記吸入ポート及び前記吐出ポートに侵入しないように設定されている
ことを特徴とする製造方法。

【請求項2】

前記オイルポンプは、車両において、全輪駆動と後輪駆動または前輪駆動とを切り替えるためのトランスファーに設けられ、前記トランスファーの被潤滑部分にオイルを供給する
請求項１に記載の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、オイルポンプの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

オイルポンプとしては、互いに噛合する第１及び第２歯車と、第１及び第２歯車を回転可能に収容するケースと、を有する歯車ポンプが知られている。

【0003】

例えば、内接歯車ポンプでは、第１歯車としてのインナーロータと、第２歯車としてのアウターロータとが、ケース内で互いに噛合して回転することで、ロータ同士の歯面間でオイルが加圧され、ケースの吐出ポートからオイルが吐出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１０－２９９６８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記のオイルポンプでは、オイルの吐出効率の低下を抑制すべく、第１及び第２歯車の軸方向の端面とその端面に対向するケースの壁面との隙間が、小さく設定されることが望ましい。

【0006】

しかしながら、この隙間が小さいと、対向する面同士の摺動抵抗が増加する虞がある。

【0007】

そこで、本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、オイルの吐出効率の低下と摺動抵抗を抑制できるオイルポンプの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の一の態様によれば、互いに噛合する第１及び第２歯車と、前記第１及び第２歯車を回転可能に収容するケースと、前記第１及び第２歯車の軸方向の端面と前記端面に対向する前記ケースの壁面との少なくとも一方に設けられた樹脂膜と、を有するオイルポンプの製造方法であって、前記ケースは、前記第１及び第２歯車を軸方向に挟んで互いに締結される第１ケース部材及び第２ケース部材を有し、前記製造方法は、前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材を互いに締結するときに、前記樹脂膜と、これに対向する前記壁面または前記端面との隙間がゼロになるように、前記端面と前記壁面とで前記樹脂膜を塑性変形させる塑性変形工程を備えることを特徴とする製造方法が提供される。

【0009】

好ましくは、オイルポンプの製造方法は、前記塑性変形工程の前に、前記端面及び前記壁面の少なくとも一方に前記樹脂膜を被覆する樹脂膜被覆工程を更に備える。

【0010】

また、前記オイルポンプは、車両において、全輪駆動と後輪駆動または前輪駆動とを切り替えるためのトランスファーに設けられ、前記トランスファーの被潤滑部分にオイルを供給する。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、オイルの吐出効率の低下と摺動抵抗を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】オイルポンプが設けられたトランスファーの概略断面図である。

【図2】オイルポンプの拡大断面図である。

【図3】図２に示したＩＩＩ－ＩＩＩ線の拡大断面図である。

【図4】オイルポンプの製造方法を示す工程図である。

【図5】樹脂膜被覆工程を示す拡大断面図である。

【図6】塑性変形工程において塑性変形前の状態を示す拡大断面図である。

【図7】塑性変形工程において塑性変形後の状態を示す拡大断面図である

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、図中に示す前後方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。

【0014】

先ず、図１～図３を参照して、本実施形態のオイルポンプ１００の構造について説明する。本実施形態の前後方向は、オイルポンプ１００を備えた車両（不図示）の前後方向と一致する。

【0015】

図１に示すように、オイルポンプ１００は、車両のトランスファー１に設けられる。車両は、ＦＲ車（フロントエンジン・リアドライブ車）ベースのＡＷＤ（Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ：全輪駆動）車であり、トランスファー１は、全輪駆動と後輪駆動とを切り替えるように構成される。

【0016】

本実施形態のトランスファー１は、ハウジング２と、ハウジング２内に収容された主軸３、副軸４、多板クラッチ５及びアクチュエータ６と、を備える。

【0017】

ハウジング２は、トランスミッションのハウジング（不図示）の後端部に接続される。主軸３及び副軸４は、それぞれ前後方向に延びて、互いに平行に配置される。

【0018】

主軸３の前端部は、トランスミッションの出力軸７に接続され、主軸３の後端部は、プロペラシャフト８の前端部に接続される。副軸４の前端部は、前輪駆動用のプロペラシャフト９の後端部に接続される。

【0019】

主軸３の外周部には、第１スプロケット３ａが回転自在に設けられる。一方、副軸４の外周部には、第２スプロケット４ａが一体に設けられる。第１スプロケット３ａ及び第２スプロケット４ａには、チェーンＣが掛け回される。

【0020】

多板クラッチ５は、主軸３及び第１スプロケット３ａを断接可能に接続する。アクチュエータ６は、電磁石６ａによって駆動され、多板クラッチ５の締結力を調整するように構成される。

【0021】

本実施形態では、エンジンからの回転駆動力が、トランスミッションの出力軸７及びトランスファー１の主軸３を介して、プロペラシャフト８に伝達される。また、多板クラッチ５が接のとき、主軸３からプロペラシャフト８に伝達される回転駆動力の一部は、スプロケット３ａ，４ａ及び副軸４を介して、前輪駆動用のプロペラシャフト９に分配される。

【0022】

本実施形態のオイルポンプ１００は、トランスファー１の主軸３に取り付けられる。図２及び図３に示すように、オイルポンプ１００には、内接歯車ポンプが用いられる。

【0023】

オイルポンプ１００は、互いに噛合する第１歯車としてのインナーロータ１０及び第２歯車としてのアウターロータ２０と、インナーロータ１０及びアウターロータ２０を回転可能に収容するケース３０と、を備える。

【0024】

インナーロータ１０は、金属製の外歯歯車であり、トロコイド曲線からなる複数（図示例では、９個）の外歯１１を有する。アウターロータ２０は、金属製の内歯歯車であり、トロコイド曲線からなる複数（図示例では、１０個）の内歯２１を有する。

【0025】

インナーロータ１０の中心軸Ｘ１及びアウターロータ２０の中心軸Ｘ２は、前後方向にそれぞれ延び、互いに偏心して配置される。

【0026】

インナーロータ１０の径方向の中心部分には、スプライン穴１２が形成される。スプライン穴１２には、主軸３が同軸に挿入されてスプライン嵌合される。一方、アウターロータ２０は、ケース３０内に同軸かつ回転可能に配置される。

【0027】

図２に示すように、インナーロータ１０及びアウタ－ロータ２０は、軸方向において、互いに同じ厚さＤ１を有する。

【0028】

ケース３０は、第１ケース部材としてのポンプケース３１と、第２ケース部材としてのポンプカバー３２と、を有する。

【0029】

ポンプケース３１及びポンプカバー３２は、金属材料で形成され、インナーロータ１０及びアウターロータ２０を軸方向に挟んで互いに締結される。但し、ポンプケース３１及びポンプカバー３２は、任意の材質であって良く、例えば、樹脂材料で形成されても良い。

【0030】

ポンプケース３１は、前後方向に延びる中心軸Ｘ２を有する有底円筒状に形成される。ポンプケース３１の前端は、底部３１ａによって閉止され、ポンプケース３１の後端は、開放される。

【0031】

また、ポンプケース３１は、アウターロータ２０の外径よりも僅かに大きい内径を有し、インナーロータ１０及びアウターロータ２０を回転可能に収容する。また、ポンプケース３１は、ブラケット（不図示）を介して、トランスファー１のハウジング２（図１を参照）に固定支持される。

【0032】

底部３１ａの径方向の中央部分には、主軸３が挿通される挿通穴Ｈ１が形成される。また、底部３１ａの後面部には、吸込ポート３３及び吐出ポート３４が形成される。

【0033】

吸込ポート３３及び吐出ポート３４は、周方向に延びる溝状にそれぞれ形成され、挿通穴Ｈ１に対して、互いに軸対称となるように配置される。

【0034】

吸込ポート３３は、底部３１ａの外周部に形成された吸込口３５に連通する。吸込口３５には、オイル供給管３５ａが接続される。

【0035】

吐出ポート３４は、挿通穴Ｈ１の内周面に形成された吐出口３６（図３を参照）に連通する。吐出口３６は、主軸３に形成された油路３ｂに接続される。

【0036】

ポンプケース３１の外周部には、ボルト挿通穴３７ａを有するケース側フランジ３７が、周方向に間隔を空けて複数（本実施形態では、４つ）形成される。

【0037】

ポンプカバー３２は、円盤状に形成されており、ポンプケース３１に同軸に接続され、ポンプケース３１の後端を後側から覆って閉止する。ポンプカバー３２の径方向の中央部分には、主軸３が挿通される挿通穴Ｈ２が形成される。

【0038】

ポンプカバー３２の外周部には、ボルト挿通穴３８ａを有するカバー側フランジ３８が、ケース側フランジ３７に対応して複数（本実施形態では、４つ）形成される。ポンプケース３１及びポンプカバー３２は、ボルト３９ａ及びナット３９ｂを用いて、互いにフランジ締結される。

【0039】

本実施形態のオイルポンプ１００では、主軸３によってインナーロータ１０が回転駆動され、これに伴ってアウターロータ２０が連れ回り（差動回転）される。これにより、トランスファー１のオイル貯留部（不図示）に貯留されたオイルが、オイル供給管３５ａを通り、吸込口３５から吸込ポート３３に吸い込まれる。吸込ポート３３に吸い込まれたオイルは、インナーロータ１０の歯面１１ａ及びアウターロータ２０の歯面２１ａの間で加圧され、吐出ポート３４から吐出口３６に吐出される。吐出口３６から吐出されたオイルは、図１に示すように、主軸３に形成された油路３ｂを通り、トランスファー１の被潤滑部分である第１スプロケット３ａ、多板クラッチ５、及びアクチュエータ６等に供給される。

【0040】

ところで、オイルポンプ１００内では、インナーロータ１０の前面ｆ１及びアウターロータ２０の前面ｆ２が、ポンプケース３１の底部３１ａの壁面（後壁面ｆ３）に対向して配置される。また、インナーロータ１０の後面ｆ４及びアウターロータ２０の後面ｆ５は、ポンプカバー３２の壁面（前壁面ｆ６）に対向して配置される。これらの面ｆ１～ｆ６は、軸方向に対して垂直な平面状に形成される。

【0041】

インナーロータ１０及びアウターロータ２０の軸方向の厚さＤ１は、ポンプケース３１の後壁面ｆ３とポンプカバー３２の前壁面ｆ６との間の距離Ｄ２よりも小さくなるように設定される（Ｄ１＜Ｄ２）。

【0042】

図示しないが、一般的に、オイルポンプでは、このような軸方向に対向する面同士の隙間が大きいと、歯面間で加圧されたオイルが、この隙間を通じて吐出ポートから吸込ポートに戻され、オイルの吐出効率が低下してしまう。そのため、オイルポンプでは、軸方向に対向する面同士の隙間が小さく設定されることが望ましい。

【0043】

しかしながら、この隙間が小さいと、対向する面同士の摺動抵抗が増加する虞がある。その結果、トランスファーの主軸の回転抵抗が増加して、エンジンの燃費が悪化する虞がある。また、トランスファーに設けられたオイルポンプは、車両の走行中、全輪駆動及び後輪駆動に拘わらず、主軸の回転駆動力によって常時作動するので、摺動抵抗を抑えることが特に求められる。

【0044】

そこで、本実施形態のオイルポンプ１００は、インナーロータ１０及びアウターロータ２０の前面ｆ１，ｆ２に設けられた樹脂膜としての前側樹脂膜４０と、インナーロータ１０及びアウターロータ２０の後面ｆ４，ｆ５に設けられた樹脂膜としての後側樹脂膜５０と、を備える。

【0045】

以下、図４～図７を参照して、これら樹脂膜４０，５０を備えたオイルポンプ１００の製造方法を説明する。

【0046】

図４に示すように、本実施形態の製造方法は、樹脂膜被覆工程Ｓ１００と、塑性変形工程Ｓ１０１と、を備える。

【0047】

図５に示すように、樹脂膜被覆工程Ｓ１００では、塑性変形工程Ｓ１０１の前に、インナーロータ１０及びアウターロータ２０の前面ｆ１，ｆ２に前側樹脂膜４０を被覆し、インナーロータ１０及びアウターロータ２０の後面ｆ４，ｆ５に後側樹脂膜５０を被覆する。

【0048】

樹脂膜４０，５０は、塑性変形し易いフッ素系樹脂やナイロン等の任意の樹脂、好ましくはナイロン（例えば、ナイロン１１）で形成される。

【0049】

本実施形態では、例えば、加熱したロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２及び後面ｆ４，ｆ５に、固体粉状のナイロンを付着させて溶かすことで、樹脂膜４０，５０を被覆する。

【0050】

また、詳細は後述するが、前側樹脂膜４０は、塑性変形した後に、対向するポンプケース３１の後壁面ｆ３との隙間Ｓ１（図７を参照）がゼロになるような厚さで被覆される。また、後側樹脂膜５０は、塑性変形した後に、対向するポンプカバー３２の前壁面ｆ６との隙間Ｓ２（図７を参照）がゼロになるような厚さで被覆される。

【0051】

すなわち、樹脂膜被覆工程Ｓ１００では、樹脂膜４０，５０及びロータ１０，２０の軸方向の全体の厚さＤ３が、ポンプケース３１とポンプカバー３２とが締結された後の壁面ｆ３，ｆ６間の距離Ｄ２（図７を参照）よりも大きくなるように、樹脂膜４０，５０を被覆する（Ｄ３＞Ｄ２）。

【0052】

後側樹脂膜５０は、インナーロータ１０の後面ｆ４と、アウターロータ２０の後面ｆ５との全体に被覆される。

【0053】

一方、前側樹脂膜４０は、インナーロータ１０の前面ｆ１と、アウターロータ２０の前面ｆ２との所定位置に被覆される。

【0054】

図６及び図７に示すように、この所定位置は、塑性変形工程Ｓ１０１のときに、前側樹脂膜４０が吸込ポート３３及び吐出ポート３４に侵入しないような位置を意味する。

【0055】

塑性変形工程Ｓ１０１では、ポンプケース３１及びポンプカバー３２を互いに締結するときに、これらの間でロータ１０，２０を挟み、樹脂膜４０，５０を軸方向に圧縮して、厚さを薄くするように塑性変形させる。すなわち、ロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２とポンプケース３１の後壁面ｆ３とで、前側樹脂膜４０を塑性変形させ、また同時に、ロータ１０，２０の後面ｆ４，ｆ５とポンプカバー３２の前壁面ｆ６とで、後側樹脂膜５０を塑性変形させる。

【0056】

また、塑性変形工程Ｓ１０１では、前側樹脂膜４０とポンプケース３１の後壁面ｆ３との隙間Ｓ１、及び、後側樹脂膜５０とポンプカバー３２の前壁面ｆ６との隙間Ｓ２が、それぞれゼロになるように、樹脂膜４０，５０を塑性変形させる。

【0057】

具体的には、図６に示すように、塑性変形工程Ｓ１０１では、先ず、インナーロータ１０及びアウターロータ２０をポンプケース３１内に配置して、塑性変形する前の前側樹脂膜４０を、ポンプケース３１の後壁面ｆ３に当接させる。また、ここでは、前側樹脂膜４０が塑性変形したときに吸込ポート３３及び吐出ポート３４に侵入しないように、前側樹脂膜４０の位置、形状が設定される。

【0058】

次に、後側樹脂膜５０にポンプカバー３２の前壁面ｆ６を当接させると共に、ポンプケース３１及びポンプカバー３２のボルト挿通穴３７ａ，３８ａを、互いに同軸に配置する。

【0059】

最後に、図７に示すように、ボルト挿通穴３７ａ，３８ａにボルト３９ａを挿通して、ボルト３９ａの雄ネジ部にナット３９ｂを締め込む。これにより、ポンプケース３１及びポンプカバー３２が、互いに軸方向に密着して締結され、オイルポンプ１００が完成する。

【0060】

そして、このとき、樹脂膜４０，５０は、ロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２及び後面ｆ４，ｆ５と、ケース３１の壁面ｆ３，ｆ６とで、軸方向に圧縮されて塑性変形する。これにより、樹脂膜４０，５０の軸方向の厚さが薄くなる。

【0061】

樹脂膜４０，５０が塑性変形した後、前側樹脂膜４０とポンプケース３１の後壁面ｆ３との隙間Ｓ１、及び、後側樹脂膜５０とポンプカバー３２の前壁面ｆ６との隙間Ｓ２は、それぞれゼロになる。ここでいう「ゼロ」とは、樹脂膜４０，５０と壁面ｆ３，ｆ６とが互いに当接し、かつ、樹脂膜４０，５０に圧縮応力が発生しない状態を意味する。

【0062】

本実施形態の製造方法によれば、オイルポンプ１００において、ロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２及び後面ｆ４，ｆ５と、これに対向するケース３０の壁面ｆ３，ｆ６との隙間を、樹脂膜４０，５０によって塞ぎ、ゼロにすることができる。

【0063】

これにより、ロータ１０，２０の歯面１１ａ，２１ａ間で加圧されたオイルが、吐出ポート３４から吸込ポート３３に戻されるのを抑制できる。その結果、オイルの吐出効率の低下を抑制できる。

【0064】

また、ケース３０の壁面ｆ３，ｆ６により樹脂膜４０，５０の圧縮応力を発生させないので、樹脂膜４０，５０と壁面ｆ３，ｆ６との摺動抵抗を抑制できる。

【0065】

よって、本実施形態であれば、オイルの吐出効率の低下を抑制すると共に、摺動抵抗を抑制できる。その結果、トランスファー１の主軸３の回転抵抗を抑えて、エンジンの燃費の悪化を抑制できる。

【0066】

また、本実施形態によれば、樹脂膜４０，５０を設けたことで、ロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２及び後面ｆ４，ｆ５と、これに対向するケース３０の壁面ｆ３，ｆ６の加工精度を緩和することができる。

【0067】

ところで、このような樹脂膜を備えたオイルポンプの製造方法としては、次のような第１及び第２比較例が考えられる。

【0068】

図示しないが、第１比較例では、ロータの前面及び後面とケースの壁面とで樹脂膜を圧縮し、樹脂膜に圧縮応力が発生した状態で、ポンプケース及びポンプカバーを互いに締結する。そして、ロータを回転させて、樹脂膜の圧縮応力が無くなるまで、ケースの壁面によって樹脂膜を研磨処理する。

【0069】

しかしながら、この第１比較例では、研磨処理によって樹脂の摩耗粉が発生するため、ポンプケースとポンプカバーの締結を一旦解除して、ケース内からロータを取り出し、摩耗粉を除去する作業が必要になる。そのため、オイルポンプの完成までの作業時間が増加し、オイルポンプの製造コストが増加する可能性がある。また、摩耗粉が樹脂膜にめり込む等して、完全に除去できない可能性がある。

【0070】

これに対して、図７に示したように、本実施形態の製造方法であれば、上記のように、樹脂膜４０，５０とケース３０の壁面ｆ３，ｆ６との隙間Ｓ１，Ｓ２がゼロになるように、樹脂膜４０，５０を塑性変形させるので、第１比較例のような研磨処理は不要である。また、ロータ１０，２０を回転させても、樹脂膜４０，５０の摩耗粉は実質的に発生しないので、摩耗粉の除去作業も不要であり、ポンプケース３１及びポンプカバー３２を互いに締結するだけで、オイルポンプ１００を完成できる。これにより、作業時間の増加を抑えて、オイルポンプ１００の製造コストを抑制できる。

【0071】

他方、第２比較例では、ロータの前面及び後面とケースの壁面とで樹脂膜を圧縮（変形）させず、かつ、樹脂膜と壁面との隙間がゼロになるような厚さの樹脂膜を被覆する。

【0072】

しかしながら、この第２変形例では、精度良く樹脂膜を被覆する必要があり、樹脂膜と壁面との隙間をゼロにするのが難しい可能性がある。

【0073】

これに対して、図５及び図７に示したように、本実施形態の製造方法であれば、樹脂膜４０，５０を塑性変形させるので、樹脂膜４０，５０及びロータ１０，２０の軸方向の全体の厚さＤ３が、ケース３０の壁面ｆ３，ｆ６間の距離Ｄ２よりも厚くなるように、樹脂膜４０，５０を被覆しておけば、樹脂膜４０，５０とケース３０の壁面ｆ３，ｆ６との隙間Ｓ１，Ｓ２を容易にゼロにできる。

【0074】

以上、本開示の基本実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような変形例またはそれら変形例の組み合わせとすることができる。なお、下記の説明において、基本実施形態と同一または対応する構成要素には同じ符号を用い、それらの詳細な説明を省略する。

【0075】

（変形例１）
樹脂膜４０，５０は、ロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２及び後面ｆ４，ｆ５ではなく、ケース３０の壁面ｆ３，ｆ６に設けられても良い。

【0076】

図示しないが、変形例１の樹脂膜被覆工程では、ポンプケース３１の後壁面ｆ３に前側樹脂膜を被覆し、ポンプカバー３２の前壁面ｆ６に後側樹脂膜を被覆する。

【0077】

また、変形例１の塑性変形工程では、前側樹脂膜とロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２との隙間、及び、後側樹脂膜とロータ１０，２０の後面ｆ４，ｆ５との隙間が、それぞれゼロになるように、樹脂膜を塑性変形させる。

【0078】

この場合にも、上記の基本実施形態と同様の作用効果が得られる。但し、変形例１の樹脂膜は、ケース３０の壁面ｆ３，ｆ６において、塑性変形工程のときに、ロータ１０，２０の歯面１１ａ，２１ａ間の隙間に侵入しない位置、厚さで被覆する必要がある。

【0079】

なお、樹脂膜は、ロータ１０，２０の前面ｆ１，ｆ２及び後面ｆ４，ｆ５と、ケース３０の壁面ｆ３，ｆ６との両面に設けられても良い。

【0080】

（変形例２）
前側樹脂膜４０及び後側樹脂膜５０の内、何れか一方は省略されても良い。

【0081】

（変形例３）
オイルポンプ１００は、外接歯車ポンプであっても良く、また、トランスファー１以外に設けられても良い。

【0082】

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

【符号の説明】

【0083】

１ トランスファー
１０ インナーロータ（第１歯車）
２０ アウターロータ（第２歯車）
３０ ケース
３１ ポンプケース（第１ケース部材）
３２ ポンプカバー（第２ケース部材）
４０ 前側樹脂膜（樹脂膜）
５０ 後側樹脂膜（樹脂膜）
１００ オイルポンプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】