特許 7526354 部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-23

(45)【発行日】2024-07-31

(54)【発明の名称】部品

(51)【国際特許分類】

   H02K 9/19 20060101AFI20240724BHJP

   H02K 7/116 20060101ALI20240724BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20240724BHJP

【ＦＩ】

H02K9/19 A

H02K7/116

F16H57/04 J

F16H57/04 N

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023506933

(86)(22)【出願日】2022-02-28

(86)【国際出願番号】 JP2022008240

(87)【国際公開番号】W WO2022196320

(87)【国際公開日】2022-09-22

【審査請求日】2023-08-28

(31)【優先権主張番号】P 2021041032

(32)【優先日】2021-03-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 祐樹

(72)【発明者】

【氏名】奥村 豊

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 悠介

(72)【発明者】

【氏名】望月 洋治郎

【審査官】若林 治男

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０２０４０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１３７０５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／００３６６１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｋ ９／１９

Ｈ０２Ｋ ７／１１６

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向側に向かって開口する開口端を有するトンネル部を有する第１ケース部と、
上方側に向かって開口するキャッチタンク部を有する第２ケース部と、を有し、
前記トンネル部の底部と前記キャッチタンク部の底部とが連結するように前記第１ケース部と前記第２ケース部とが対向して配置され、
前記トンネル部の前記第２ケース部側の開口端の開口面積は、前記トンネル部の前記第２ケース部側と反対側の開口端の開口面積より大きく、
前記トンネル部は、全体として前記トンネル部の前記第２ケース部側から前記トンネル部の前記第２ケース部側と反対側に向かって下るように傾斜し、
前記トンネル部の前記第２ケース部側は、前記キャッチタンク部に向かって下るように傾斜している、
部品。

【請求項2】

前記第１ケース部は、冷媒キャビティの外周壁として構成されている、
請求項１に記載の部品。

【請求項3】

前記キャッチタンク部は、前記第２ケース部に設けられたケース油路と連通する、
請求項１又は２に記載の部品。

【請求項4】

前記ケース油路の入口の開口面積は、前記トンネル部の前記第２ケース部側の前記開口端の開口面積よりも小さい、
請求項３に記載の部品。

【請求項5】

前記キャッチタンク部には、前記ケース油路の入口と前記トンネル部の前記第２ケース部側の前記開口端とを仕切る仕切壁が設けられており、
前記仕切壁の高さは、前記キャッチタンク部を囲繞する囲繞壁の高さよりも低い、
請求項３又は４に記載の部品。

【請求項6】

前記キャッチタンク部は、前記仕切壁によって、前記トンネル部の前記第２ケース部側の前記開口端と連通する第１溝部と、前記ケース油路の前記入口と連通する第２溝部とに仕切られ、
前記第１ケース部には、前記キャッチタンク部の前記第２溝部と対向する対向部が設けられ、
前記第２溝部の一端と前記対向部とは連結する、
請求項５に記載の部品。

【請求項7】

前記キャッチタンク部内に収容され、前記キャッチタンク部内に油を導くガイド部材を有する、
請求項１から６のいずれか１項に記載の部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、部品に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、油をノズルからトンネル部に供給する構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】仏国特許出願公開第２７４０８５３号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の構造では、ノズルとトンネル部との間には、隙間が形成されるため、当該隙間から油がリークしやすくなる。

【0005】

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、キャッチタンク部とトンネル部との間からの油のリーク量を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある態様によれば、軸方向側に向かって開口する開口端を有するトンネル部を有する第１ケース部と、上方側に向かって開口するキャッチタンク部を有する第２ケース部と、を有し、前記トンネル部の底部と前記キャッチタンク部の底部とが連結するように前記第１ケース部と前記第２ケース部とが対向して配置されている部品が提供される。

【発明の効果】

【0007】

本発明のある態様によれば、キャッチタンク部とトンネル部との間からの油のリーク量を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本実施形態に係る動力伝達装置を示す概略外観図である。

【図2】図２は、動力伝達装置を示す概略構成図である。

【図3】図３は、動力伝達装置を示す概略構成図である。

【図4】図４は、第１ケース部を示す背面図である。

【図5】図５は、第２ケース部を示す正面図である。

【図6】図６は、ガイド部材を取り外した状態の第２ケース部を示す正面図である。

【図7】図７は、ケース部材の要部を示す概略構成図である。

【図8】図８は、ガイド部材を取り外した状態のケース部材の要部を示す概略構成図である。

【図9】図９は、ガイド部材を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態（以下、単に本実施形態と称する）について説明する。

【0010】

（動力伝達装置の構成）
まず、図１から図３を参照しながら本実施形態に係る動力伝達装置１について説明する。なお、本明細書においては、全体を通じて、同一の要素には同一の符号を付する。

【0011】

図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１を示す概略外観図である。図２は、動力伝達装置１を示す概略構成図である。なお、動力伝達装置１の要部を断面で示している。図３は、動力伝達装置１を示す概略構成図である。

【0012】

動力伝達装置１は、自動車の駆動輪（図示しない）への動力伝達に用いられているが、これに限定されるものではなく、例えば、電気製品への動力伝達に用いられてもよい。図１から図３に示すように、動力伝達装置１は、モータ２、動力伝達機構３及びケース部材４を備える。なお、部品は、例えば、ケース部材４単体、もしくは、ケース部材４を有する車両用部品があるが、これらに限定されるものではない。車両用部品は、例えば、車両を駆動するための駆動装置等があるが、これに限定されるものではない。

【0013】

図３に示すように、モータ２は、駆動力（回転力）を駆動輪及び動力伝達機構３に伝達するための駆動源である。モータ２は、動力伝達装置１の長手方向に沿って延在して回転可能に設けられるシャフト２１と、シャフト２１の外周側に設けられるモータロータ２２と、モータロータ２２の外周側に位置するようにケース部材４の後述する第３ケース部５１の内筒５１１の内周側に設けられるモータステータ２３と、を有する。シャフト２１の軸方向（以下、単に軸方向とも称する。）と動力伝達装置１の長手方向とは一致する。シャフト２１は、ケース部材４の後述するモータケース５に設けられる前端側ベアリング（図示しない）及び後端側ベアリング（図示しない）によって支持される。

【0014】

動力伝達機構３は、モータ２から出力される駆動力を駆動輪の駆動軸（図示しない）に伝達するための動力伝達機構である。動力伝達機構３は、モータ２とシャフト２１の軸方向に沿って配列されるように設けられる。

【0015】

図３に示すように、動力伝達機構３は、遊星歯車機構３１及び差動機構３２を備える。遊星歯車機構３１は、サンギア３１１、ピニオンギア３１２、リングギア３１３及びキャリア３１４を有する。差動機構３２は、デフケース３２１、デファレンシャルギア３２２及び出力軸３２３を有する。モータ２から出力される駆動力は、順にサンギア３１１、ピニオンギア３１２、キャリア３１４、デフケース３２１及びデファレンシャルギア３２２を経由して出力軸３２３に伝達される。

【0016】

サンギア３１１は、シャフト２１と一体回転可能にシャフト２１の後端の外周側に設けられる。ピニオンギア３１２は、サンギア３１１と噛合するラージピニオン３１２ａと、ラージピニオン３２１ａと同軸に形成されリングギア３１３と噛合するスモールピニオン３１２ｂと、を有する。リングギア３１３は、回転不能に設けられる。リングギア３１３の内周側には、スモールピニオン３１２ｂと噛合する噛合歯が形成される。キャリア３１４は、ラージピニオン３１２ａから離間するスモールピニオン３１２ｂの後端と連結するように設けられる。

【0017】

デフケース３２１は、キャリア３１４と一体形成される。デファレンシャルギア３２２は、シャフト２１及び出力軸３２３の両方と噛合するようにデフケース３２１に支持される。出力軸３２３は、シャフト２１と同一直線上に延在するように支持用ベアリング（図示しない）を介してケース部材４の後述する第２ケース部６に支持される。

【0018】

ケース部材４は、モータ２及び動力伝達機構３の両方を収容するための収容部材である。なお、ケース部材４の詳細については後述する。

【0019】

（ケース部材の構成）
次に、図１から図９を参照しながらケース部材４について詳細に説明する。

【0020】

図４は、第１ケース部５２を示す背面図である。図５は、第２ケース部６を示す正面図である。図６は、ガイドプレート７を取り外した状態の第２ケース部６を示す正面図である。図７は、ケース部材４の要部を示す概略構成図である。図８は、ガイドプレート７を取り外した状態のケース部材４の要部を示す概略構成図である。図９は、ガイドプレート７を示す斜視図である。なお、図７及び図８において、ケース部材４の要部を断面で示している。

【0021】

図１から図９に示すように、ケース部材４は、モータ２を収容するためのモータケース５と、動力伝達機構３を収容するための第２ケース部６と、を備える。モータケース５と第２ケース部６とは、モータ２のシャフト２１の軸方向に沿って配列される。なお、モータケース５及び第２ケース部６は、例えば、アルミニウムやマグネシウム等を含む材料によって鋳造される。

【0022】

モータケース５は、第３ケース部５１及び第１ケース部５２を有する。

【0023】

第３ケース部５１は、モータ２の外周側を取り囲むように設けられる円筒状の内筒５１１と、内筒５１１の前端を封止するように内筒５１１の前端に設けられる前蓋５１２と、内筒５１１の外周側に設けられる前フランジ５１３と、内筒５１１の外周側に設けられる螺旋部としての外螺旋部５１４と、を有する。内筒５１１と前フランジ５１３とは、一体形成される。前蓋５１２は、内筒５１１及び前フランジ５１３と別体形成される。

【0024】

第１ケース部５２は、内筒５１１の外周側を取り囲むように設けられる円筒状の外筒５２１と、外筒５２１の内周側に位置するように外筒５２１の後端に設けられる円環状の後蓋５２２と、モータ２のシャフト２１の軸方向に沿って延在するように外筒５２１の外周側から隆起して設けられる管部５２３と、後蓋５２２の外周側に設けられる後フランジ５２４と、を有する。外筒５２１、後蓋５２２、管部５２３及び後フランジ５２４は、一体形成される。

【0025】

第３ケース部５１の内筒５１１が第１ケース部５２の外筒５２１の内周側に収容されるように、第１ケース部５２と第３ケース部５１とは、ボルト締めによって連結される。そして、第１ケース部５２と第３ケース部５１とが連結された状態において、外筒５２１の前端と前フランジ５１３の後面とは当接するとともに内筒５１１の後端と後蓋５２２の前面とは当接している。

【0026】

また、第１ケース部５２と第３ケース部５１とが連結された状態において、モータ２は、前端が前蓋５１２と対向するとともに後端が後蓋５２２と対向するように内筒５１１の内周側に収容される。

【0027】

さらに、第１ケース部５２と第３ケース部５１とが連結された状態において、内筒５１１の外周壁、外筒５２１の内周壁及び外螺旋部５１４によって取り囲まれた螺旋状のキャビディ（冷媒キャビティ）は、モータ２を冷却するためのウォータジャケットとしての冷媒回路５３である。

【0028】

すなわち、冷媒回路５３は、内筒５１１と外筒５２１との間に形成される。内筒５１１及び外筒５２１は、それぞれ冷媒回路５３の内周壁及び冷媒回路５３の外周壁として構成される。例えば、動力伝達装置１の作動時に、冷媒としての冷却水を冷媒回路５３内に流通させることにより、冷媒回路５３によって取り囲まれたモータ２を冷却することができる。

【0029】

本実施形態では、螺旋部は、内筒５１１の外周側に設けられる外螺旋部５１４から構成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、外筒５２１の内周側に設けられる内螺旋部から構成されてもよい。

【0030】

後蓋５２２の中央には、後蓋５２２を貫通する開口部５２５が形成される。シャフト２１は、開口部５２５を貫通して設けられる。

【0031】

管部５２３の内周側には、トンネル部５２３ａが形成される。トンネル部５２３ａは、上流側である動力伝達機構３（具体的には、後述するキャッチタンク部６５）と下流側であるモータ２の前端側とを連通するためのケース油路である。すなわち、トンネル部５２３ａは、一端としての後端がキャッチタンク部６５と連通するとともに他端としての前端がモータ２の前端側に形成される連通ケース油路（図示しない）と連通する。

【0032】

当該連通ケース油路は、トンネル部５２３ａの前端と前端側ベアリングとを連通し、トンネル部５２３ａからの油を前端側ベアリングに供給する。これにより、前端側ベアリングを油で潤滑させることができる。

【0033】

本実施形態では、油は、トンネル部５２３ａから連通ケース油路を介して前端側ベアリングに供給されているが、これに限定されるものではなく、例えば、トンネル部５２３ａから連通ケース油路を介してモータ２のシャフト２１に供給されてもよい。この場合に、シャフト２１を油で潤滑することができる。また、シャフト２１に供給される油は、シャフト２１の外周面を伝えて動力伝達機構３に戻る。

【0034】

また、トンネル部５２３ａは、傾斜するように形成される。具体的には、トンネル部５２３ａは、全体として後端側から前端側に向かって下るように縦方向（上下方向）に沿って傾斜する。これにより、キャッチタンク部６５から連通ケース油路への油の流れをスムーズにすることができる。

【0035】

一方、トンネル部５２３ａの後端は、抜き勾配のため、油が第１ケース部５２から第２ケース部６に流れるように傾斜している。このような場合において、キャッチタンク部６５とトンネル部５２３ａとの間に隙間が空いている場合、キャッチタンク部６５からトンネル部５２３ａに供給される油が当該隙間からリークする場合がある。特にこのような場合に本発明のある態様は好適に作用する。

【0036】

トンネル部５２３ａは、外筒５２１の外周側に位置する管部５２３の内周側に形成されるため、トンネル部５２３ａは、外筒５２１の外周側に形成される。そして、螺旋状の冷媒回路５３は、内筒５１１と外筒５２１との間に形成されるため、外筒５２１は、冷媒回路５３の外周壁として構成される。これにより、外筒５２１に設けられるトンネル部５２３ａを流通する油を、外筒５２１の内周側に形成される冷媒回路５３で効率よく冷却することができる。

【0037】

後フランジ５２４は、第１ケース部５２と第２ケース部６とを対向して連結するための部材である。図４に示すように、後フランジ５２４は、第２ケース部６の後述する第２突き合わせ部６４と当接するように後側（背面側）の外周縁の全周に亘って設けられる環状の第１突き合わせ部５２６と、後側（第２ケース部６側）に突出するように第１突き合わせ部５２６の内側に設けられる突出部５２７と、を有する。

【0038】

第１突き合わせ部５２６には、第１突き合わせ部５２６を貫通するボルト締め用の複数の第１貫通孔５２６ａが形成される。

【0039】

突出部５２７は、キャッチタンク部６５と連続（連結）するための部材である。突出部５２７は、第２ケース部６と対向する一端としての後端の対向面が第２ケース部６と対向する第１突き合わせ部５２６の対向面と面一となるように設けられる。これにより、突出部５２７を寸法精度の管理を行うことなく容易に設けることができる。

【0040】

また、突出部５２７は、トンネル部５２３ａの後端に設けられる開口端としての矩形状の環状部５２７ａと、背面視にて環状部５２７ａの一方側（図４では、右側）に設けられる直線状の第１突出部５２７ｂと、背面視にて環状部５２７ａの他方側（図４では、左側）に設けられる対向部としての円弧状の第２突出部５２７ｃと、を有する。

【0041】

環状部５２７ａによって取り囲まれた領域の中央には、トンネル部５２３ａの本体が形成される。矩形状の環状部５２７ａの底部は、一端（図４では、右側）が第１突出部５２７ｂと接続され、他端（図４では、左側）が第２突出部５２７ｃと接続される。

【0042】

本実施形態では、トンネル部５２３ａの開口端は、突出部５２７の一部を構成する環状部５２７ａから構成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、上方に開口する溝から構成されてもよい。この場合に、当該溝は、側壁がトンネル部５２３ａの本体よりも高く設けられる。これにより、油をキャッチタンク部６５からトンネル部５２３ａの本体に供給することができる。

【0043】

第１突出部５２７ｂは、第１突き合わせ部５２６と環状部５２７ａとを接続するための接続部である。第２突出部５２７ｃと第２突出部５２７ｃに接続される環状部５２７ａの他方の側壁（図４では、左側壁）とによって、溝５２７ｄが取り囲まれる。

【0044】

図２、図５及び図６に示すように、第２ケース部６は、有底筒状をなすように一体形成される。また、第２ケース部６は、シャフト２１の軸方向に沿って延在する筒部６１と、筒部６１の一端としての前端に形成される開口６２と、筒部６１の他端としての後端に形成される蓋部６３と、筒部６１の前側（正面側）の外周縁に設けられる環状の第２突き合わせ部６４と、シャフト２１の軸方向に沿って延在するように蓋部６３から突出して設けられるキャッチタンク部６５と、蓋部６３から突出して設けられる取付座６６と、筒部６１又は蓋部６３に形成されるケース油路６７と、を有する。

【0045】

筒部６１は、中央に位置するとともに動力伝達機構３を収容する収容領域６１１と、収容領域６１１の外周側に位置するとともにキャッチタンク部６５が設けられるキャッチタンク部収容領域６１２と、を有する。そして、動力伝達機構３を開口６２から収容領域６１１に装着することができる。

【0046】

第２突き合わせ部６４は、形状が後フランジ５２４の第１突き合わせ部５２６の形状と対応するように形成される。すなわち、第２突き合わせ部６４と第１突き合わせ部５２６とは、同一形状及び同一寸法を有する。第２突き合わせ部６４には、第２突き合わせ部６４を貫通するボルト締め用の複数の第２貫通孔６４１が形成される。複数の第２貫通孔６４１は、それぞれ複数の第１貫通孔５２６ａと対応する。

【0047】

そして、第１突き合わせ部５２６と第２突き合わせ部６４とを当接させた状態において、ボルトを第１貫通孔５２６ａ及び第２貫通孔６４１に貫通させて締めることで、第１ケース部５２と第２ケース部６とが連結される。

【0048】

キャッチタンク部６５は、動力伝達機構３のうちの各ギアによって掻き揚げられた油をキャッチするためのタンクである。キャッチタンク部６５は、動力伝達機構３のうちの各ギアによって掻き揚げられた油をキャッチしやすいように上方に開口する。また、キャッチタンク部６５は、モータケース５と対向する一端としての前端の対向面がモータケース５と対向する第２突き合わせ部６４の対向面と面一となるように設けられる。これにより、キャッチタンク部６５を寸法精度の管理を行うことなく容易に設けることができる。

【0049】

また、キャッチタンク部６５は、蓋部６３からシャフト２１の軸方向に沿って延在するとともに筒部６１の内周壁と接続されるように、キャッチタンク部収容領域６１２に設けられる。これにより、シャフト２１の軸方向におけるキャッチタンク部６５の寸法を最大にすることができるため、動力伝達機構３のうちの各ギアによって掻き揚げられた油をより多くキャッチすることができる。そして、第１ケース部５２と第２ケース部６とが対向して連結された状態において、キャッチタンク部６５は、前端の対向面が全面に亘って突出部５２７の後端の対向面と当接するように突出部５２７と連続する。

【0050】

本実施形態では、キャッチタンク部６５は、蓋部６３からシャフト２１の軸方向に沿って延在するようにキャッチタンク部収容領域６１２に設けられているが、これに限定されるものではなく、例えば、蓋部６３から離間して筒部６１の内周壁と接続されるようにキャッチタンク部収容領域６１２に設けられてもよい。

【0051】

すなわち、キャッチタンク部６５は、第２ケース部６の一部を構成する筒部６１又は蓋部６３と一体形成される。これにより、キャッチタンク部６５を別途設けることなく、第２ケース部６によって構成することができるため、ケース部材４全体の構成の簡易化を図ることができるとともにキャッチタンク部６５を第２ケース部６に取り付ける工程を削減することができる。本実施形態では、キャッチタンク部６５は、第２ケース部６と一体形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、第２ケース部６と別体形成されてもよい。

【0052】

本実施形態では、キャッチタンク部６５の前端の対向面は、突出部５２７の後端の対向面と部分的に一致する。すなわち、キャッチタンク部６５の前端の対向面は、突出部５２７の後端の対向面の一部分と同一形状及び同一寸法を有する。

【0053】

また、本実施形態では、キャッチタンク部６５は、前端の対向面が第２突き合わせ部６４の対向面と面一となるように設けられているが、これに限定されるものではなく、例えば、前端の対向面が第２突き合わせ部６４の対向面と面一とならないように設けられてもよい。この場合に、突出部５２７は、後端の対向面が第１突き合わせ部５２６の対向面と面一とならないように設けられる。

【0054】

そして、第１ケース部５２と第２ケース部６とが対向して連結された状態において、キャッチタンク部６５は、前端の対向面が突出部５２７の後端の対向面と当接するように突出部５２７と連続するとともに、第２突き合わせ部６４は、対向面が第１突き合わせ部５２６の対向面と当接するように第１突き合わせ部５２６と連続すればよい。

【0055】

さらに、キャッチタンク部６５は、シャフト２１の軸方向に沿って延在するように形成される第１溝部６５１と、第１溝部６５１と並列に形成される第２溝部６５２と、第１溝部６５１と第２溝部６５２とを仕切る仕切壁６５３と、仕切壁６５３と対向するとともにキャッチタンク部６５を囲繞する囲繞壁としての側壁６５４と、を有する。

【0056】

図５及び図６に示すように、第１溝部６５１は、正面視にて一方側（図５及び図６では、右側）が第２溝部６５２と接続されるとともに、正面視にて他方側（図５及び図６では、左側）が第２突き合わせ部６４と接続される。仕切壁６５３は、第１溝部６５１の一方の側壁（右側壁）として構成される。一方、筒部６１の内周壁は、第１溝部６５１の他方の側壁（左側壁）として構成される。これにより、第１溝部６５１の他方の側壁を別途設ける必要がなくなるため、第２ケース部６の構成の簡易化を図ることができる。

【0057】

第１溝部６５１は、底壁（底部）の前端が突出部５２７の環状部５２７ａ（トンネル部５２３ａの後端）の底壁と第１突出部５２７ｂとを組み合わせた組み合わせ部分の後端と対応するように形成される。すなわち、第１溝部６５１の底壁の前端は、当該組み合わせ部分の後端と同一形状及び同一寸法を有する。そして、図７及び図８に示すように、第１ケース部５２と第２ケース部６とが対向して連結された状態において、第１溝部６５１は、底壁の前端の対向面が全面に亘って環状部５２７ａの底壁の後端の対向面及び第１突出部５２７ｂの後端の対向面と当接するように環状部５２７ａ及び第１突出部５２７ｂと連続する。

【0058】

これにより、キャッチタンク部６５（具体的には、第１溝部６５１）とトンネル部５２３ａとの間からの油のリーク量を抑制することができる。この結果、キャッチタンク部６５（具体的には、第１溝部６５１）からトンネル部５２３ａへの油の流れをスムーズにすることができる。

【0059】

本実施形態では、第１溝部６５１は、底壁の前端の対向面が環状部５２７ａの底壁の後端の対向面及び第１突出部５２７ｂの後端の対向面と直接的に連続するように形成されている。しかしながら、第１溝部６５１は、これに限定されるものではなく、例えば、底壁の前端の対向面がシール材を介して、底壁の前端の対向面が環状部５２７ａの底壁の後端の対向面及び第１突出部５２７ｂの後端の対向面と間接的に連続するように形成されてもよい。この場合に、キャッチタンク部６５（具体的には、第１溝部６５１）とトンネル部５２３ａとの間からの油のリーク量をより抑制することができる。この結果、キャッチタンク部６５（具体的には、第１溝部６５１）からトンネル部５２３ａへの油の流れをよりスムーズにすることができる。

【0060】

また、本実施形態では、第１溝部６５１は、底壁の前端の対向面が環状部５２７ａの底壁の後端の対向面及び第１突出部５２７ｂの後端の対向面の両方と連続するように形成されている。しかしながら、第１溝部６５１は、これに限定されるものではなく、例えば、底壁の前端の対向面が環状部５２７ａの底壁の後端の対向面のみと連続するように形成されてもよい。この場合に、第１溝部６５１には、環状部５２７ａの右側壁と連続するための側壁が設けられる。これにより、キャッチタンク部６５（具体的には、第１溝部６５１）からトンネル部５２３ａへの油の流れをスムーズにすることができる。

【0061】

さらに、本実施形態では、第１溝部６５１は、底壁の前端の上面が環状部５２７ａの底壁の後端の上面と面一となるように環状部５２７ａと連続しているが、これに限定されるものではなく、例えば、底壁の前端の上面が環状部５２７ａの底壁の後端の上面と面一とならないように環状部５２７ａと連続してもよい。すなわち、第１溝部６５１の底壁の前端の上面と環状部５２７ａの底壁の後端の上面との間には、高低差が形成される。この場合であっても、油をキャッチタンク部６５からトンネル部５２３ａに供給することができる。

【0062】

図５から図８に示すように、第２溝部６５２は、第１溝部６５１よりも動力伝達機構３側に位置するように形成される。側壁６５４は、第２溝部６５２の一方の側壁（右側壁）として構成される。仕切壁６５３は、第２溝部６５２の他方の側壁（左側壁）として構成される。このように、仕切壁６５３は、第１溝部６５１及び第２溝部６５２の両方の側壁として構成される。ここでは、仕切壁６５３の高さは、側壁６５４の高さよりも低い。これにより、第２溝部６５２内の油が溢れると、側壁６５４を乗り越えることなく、仕切壁６５３を乗り越えて第１溝部６５１側に流れるため、キャッチタンク部６５内の油を有効に利用することができる。

【0063】

第２溝部６５２は、底壁及び側壁６５４の前端が突出部５２７の第２突出部５２７ｃの後端と対応するように形成される。すなわち、第２溝部６５２の底壁及び側壁６５４の前端は、第２突出部５２７ｃの後端と同一形状及び同一寸法を有する。そして、図７及び図８に示すように、第１ケース部５２と第２ケース部６とが対向して連結された状態において、第２溝部６５２は、底壁及び側壁６５４の前端の対向面が全面に亘って第２突出部５２７ｃの後端の対向面と当接するように第２突出部５２７ｃと連続する。

【0064】

これにより、キャッチタンク部６５の第２溝部６５２と第２突出部５２７ｃとの間からの油のリーク量を抑制することができる。この結果、第２溝部６５２からケース油路６７への油の流れをスムーズにすることができる。この際に、第２溝部６５２は、第２突出部５２７ｃと第２突出部５２７ｃに接続される環状部５２７ａの他方の側壁とによって取り囲まれる溝５２７ｄと連通する。

【0065】

本実施形態では、第２溝部６５２は、底壁及び側壁６５４の前端の対向面が第２突出部５２７ｃの後端の対向面と直接的に連続するように形成されている。しかしながら、第２溝部６５２は、これに限定されるものではなく、例えば、底壁及び側壁６５４の前端の対向面がシール材を介して、第２突出部５２７ｃの後端の対向面と間接的に連続するように形成されてもよい。この場合に、キャッチタンク部６５の第２溝部６５２と第２突出部５２７ｃとの間からの油のリーク量をより抑制することができる。この結果、第２溝部６５２からケース油路６７への油の流れをよりスムーズにすることができる。

【0066】

また、本実施形態では、第２溝部６５２は、底壁の前端の上面が第２突出部５２７ｃの底壁の後端の上面と面一となるように第２突出部５２７ｃと連続しているが、これに限定されるものではなく、例えば、底壁の前端の上面が第２突出部５２７ｃの底壁の後端の上面と面一とならないように第２突出部５２７ｃと連続してもよい。すなわち、第２溝部６５２の底壁の前端の上面と第２突出部５２７ｃの底壁の後端の上面との間には、高低差が形成される。この場合であっても、キャッチタンク部６５の第２溝部６５２と第２突出部５２７ｃとの間からの油のリーク量を抑制することができる。この結果、第２溝部６５２からケース油路６７への油の流れをスムーズにすることができる。

【0067】

第２溝部６５２の後端（具体的には、第２溝部６５２の後端の底壁）には、ケース油路６７の入口としてのケース油路入口６７１が形成される（図２参照）。すなわち、キャッチタンク部６５の第２溝部６５２は、ケース油路６７と連通する。これにより、油をキャッチタンク部６５の第２溝部６５２からトンネル部５２３ａ以外にも複数箇所に供給することができる。ケース油路６７は、例えば、第２溝部６５２と支持用ベアリングとを連通する。これにより、油をキャッチタンク部６５の第２溝部６５２から支持用ベアリングに供給し、支持用ベアリングを油で潤滑することができる。

【0068】

ケース油路６７のケース油路入口６７１の開口面積は、トンネル部５２３ａの環状部５２７ａの開口面積よりも小さい。すなわち、トンネル部５２３ａの環状部５２７ａの開口面積は、ケース油路６７のケース油路入口６７１の開口面積よりも大きい。このため、より多くの油をトンネル部５２３ａ側に供給することができる。

【0069】

本実施形態では、第２溝部６５２は、第１溝部６５１よりも動力伝達機構３側に位置するように形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、第１溝部６５１よりも動力伝達機構３側とは反対である外側に位置するように形成されてもよい。この場合に、第１溝部６５１と第２溝部６５２との配置関係は、本実施形態の第１溝部６５１と第２溝部６５２との配置関係と逆になる。この際に、突出部５２７の環状部５２７ａと突出部５２７の第２突出部５２７ｃとの配置関係も、本実施形態の環状部５２７ａと第２突出部５２７ｃとの配置関係と逆になる。

【0070】

仕切壁６５３は、シャフト２１の軸方向に沿って延在するように形成される。仕切壁６５３は、一端としての前端が環状部５２７ａの他方の側壁（図７及び図８では、左側壁）と連続するとともに、他端としての後端が蓋部６３と接続される。そして、このような仕切壁６５３によって第１溝部６５１と第２溝部６５２とを確実に仕切ることができる。この結果、第１溝部６５１内の油が第２溝部６５２側に流れることを抑制することができるため、第１溝部６５１からトンネル部５２３ａへの油の流れをスムーズにすることができる。

【0071】

上述したように、仕切壁６５３は、第１溝部６５１と第２溝部６５２とを仕切るため、仕切壁６５３は、第１溝部６５１と連通するトンネル部５２３ａの環状部５２７ａと、第２溝部６５２と連通するケース油路６７のケース油路入口６７１と、を仕切ることになる。

【0072】

仕切壁６５３の高さは、トンネル部５２３ａの本体の高さよりも高い。これにより、第１溝部６５１内の油を確実にトンネル部５２３ａに供給することができる。

【0073】

本実施形態では、仕切壁６５３は、前端の対向面が環状部５２７ａの他方の側壁における後端の対向面と直接的に連続するように形成されている。しかしながら、仕切壁６５３は、これに限定されるものではなく、例えば、前端の対向面がシール材を介して、環状部５２７ａの他方の側壁における後端の対向面と間接的に連続するように形成されてもよい。この場合に、第１溝部６５１内の油が第２溝部６５２側に流れることをより抑制することができる。

【0074】

図５から図７に示すように、キャッチタンク部６５には、油をキャッチタンク部６５内に導くためのガイド部材としてのガイドプレート７が収容される。このように、キャッチタンク部６５とは別体であるガイドプレート７を設けることで、動力伝達機構３のうちの各ギアによって掻き揚げられた油をキャッチタンク部６５内に導くことができる。この結果、油の供給の効率化を向上させることができる。なお、ガイドプレート７は、ボルト締めによってキャッチタンク部６５の第１溝部６５１の上方に位置する取付座６６に取り付けられる。

【0075】

ガイドプレート７は、一体形成される。図９に示すように、ガイドプレート７は、ガイドプレート７が取付座６６に取り付けられた状態においてシャフト２１の軸方向に沿って延在するように設けられる第１ガイド溝部７１と、第１ガイド溝部７１と並列に設けられる第２ガイド溝部７２と、第１ガイド溝部７１と第２ガイド溝部７２とを連通するための連通口７３と、ボルト締めによって取付座６６に取り付けられるように第２ガイド溝部７２に設けられる取付部７４と、を有する。

【0076】

第１ガイド溝部７１は、キャッチした油を第２ガイド溝部７２及びキャッチタンク部６５の第２溝部６５２の両方に導くための溝である。図５及び図７に示すように、ガイドプレート７が取付座６６に取り付けられた状態において、第１ガイド溝部７１は、第２溝部６５２の上方に位置する。

【0077】

第１ガイド溝部７１の一端としての前端には、第１ガイド溝部７１の前端を封止するための第１端壁７１１が設けられる。第１ガイド溝部７１の他端としての後端には、油を第２溝部６５２に導くための第１ガイド開口７１２が形成される。また、第１ガイド溝部７１の後端と蓋部６３との間には、隙間が形成される。

【0078】

このため、油を、第１ガイド溝部７１の前端から第２溝部６５２に供給することなく、第１ガイド溝部７１の前端よりもケース油路６７のケース油路入口６７１に近接する第１ガイド溝部７１の第１ガイド開口７１２から隙間を介して第２溝部６５２に供給することができる。この結果、第１ガイド溝部７１からケース油路６７への油の供給を効率よく行うことができる。

【0079】

第１ガイド溝部７１は、前端側から後端側に向かって下るように縦方向（上下方向）に沿って傾斜することが好ましい。これにより、第１ガイド溝部７１からケース油路６７への油の供給をより効率よく行うことができる。

【0080】

第２ガイド溝部７２は、油をキャッチタンク部６５の第１溝部６５１に導くための溝である。図５から図７に示すように、ガイドプレート７が取付座６６に取り付けられた状態において、第２ガイド溝部７２は、第１溝部６５１の上方に位置する。

【0081】

第２ガイド溝部７２の前端及び後端には、それぞれ第２ガイド溝部７２の前端を封止するための第２端壁７２１及び第２ガイド溝部７２の後端を封止するための第３端壁７２２が設けられる。また、第１ガイド溝部７１と背向する第２ガイド溝部７２の側壁の前端には、油を第１溝部６５１に導くための第２ガイド開口７２３が形成される。

【0082】

このため、油を第２ガイド溝部７２の後端から第１溝部６５１に供給することなく、第２ガイド溝部７２の後端よりもトンネル部５２３ａの環状部５２７ａに近接する第２ガイド溝部７２の側壁の前端に形成される第２ガイド開口７２３から第１溝部６５１に供給することができる。この結果、第２ガイド溝部７２からトンネル部５２３ａへの油の供給を効率よく行うことができる。

【0083】

また、第２ガイド開口７２３の開口面積は、第１ガイド開口７１２の開口面積よりも大きい。このため、多くの油を第２溝部６５２よりも第１溝部６５１に供給することができる。

【0084】

第２ガイド溝部７２は、後端側から前端側に向かって下るように縦方向（上下方向）に沿って傾斜することが好ましい。これにより、第２ガイド溝部７２からトンネル部５２３ａへの油の供給をより効率よく行うことができる。

【0085】

第１ガイド溝部７１と第２ガイド溝部７２との間には、第１ガイド溝部７１と第２ガイド溝部７２とを仕切るための仕切側壁７５が形成される。そして、仕切側壁７５には、第１ガイド溝部７１の前端寄りに位置する連通口７３が形成される。すなわち、連通口７３は、第１ガイド開口７１２の上流側に位置するように形成される。これにより、第１ガイド溝部７１内の油を第２溝部６５２に供給する前に第２ガイド溝部７２側に供給することができる。この結果、第１ガイド溝部７１内の油を素早く第１溝部６５１側に供給することができる。

【0086】

連通口７３の開口面積は、第１ガイド開口７１２の開口面積よりも大きい。このため、第１ガイド溝部７１内の多くの油を第２ガイド溝部７２側に供給することができる。この結果、多くの油を第２溝部６５２よりも第１溝部６５１に供給することができる。

【0087】

取付部７４には、ボルト締め用の取付孔７４１が形成される。

【0088】

本実施形態のようなガイドプレート７を設けることで、第２溝部６５２よりも油をキャッチしにくい第１溝部６５１にも油を導くことができるため、第１溝部６５１からトンネル部５２３ａへの油の流れをよりスムーズにすることができる。

【0089】

本実施形態では、キャッチタンク部６５は、キャッチタンク部６５とは別体であるガイドプレート７と組み合わせとして設けられている。しかしながら、キャッチタンク部６５は、これに限定されるものではなく、例えば、ガイドプレート７が設けられず、単体として設けられてもよい。この場合に、ケース部材４を構成する部品の点数を削減することができる。

【0090】

（作用効果）
次に、本実施形態の主な作用効果について説明する。

【0091】

（１）本実施形態に係るケース部材４（部品）は、軸方向側に向かって開口する環状部５２７ａ（開口端）を有するトンネル部５２３ａが形成される第１ケース部５２と、上方側に向かって開口するキャッチタンク部６５を有する第２ケース部６と、を有し、トンネル部５２３ａの底壁（底部）とキャッチタンク部６５の底壁（底部）とが連結するように、第１ケース部５２と第２ケース部６とが対向して配置されている。

【0092】

この構成によれば、キャッチタンク部６５とトンネル部５２３ａとの間からの油のリーク量を抑制することができる。この結果、キャッチタンク部６５からトンネル部５２３ａへの油の流れをスムーズにすることができる。

【0093】

（２）第１ケース部５２は、冷媒回路５３（冷媒キャビティ）の外周壁として構成されている。

【0094】

この構成によれば、第１ケース部５２に設けられるトンネル部５２３ａを流通する油を、第１ケース部５２の外筒５２１の内周側に形成される冷媒回路５３で効率よく冷却することができる。

【0095】

（３）キャッチタンク部６５は、第２ケース部６に設けられたケース油路６７と連通する。

【0096】

この構成によれば、油をキャッチタンク部６５からトンネル部５２３ａ以外にも複数箇所に供給することができる。

【0097】

（４）ケース油路のケース油路入口６７１（入口）の開口面積は、トンネル部５２３ａの環状部５２７ａ（開口端）の開口面積よりも小さい。

【0098】

この構成によれば、より多くの油をトンネル部５２３ａ側に供給することができる。特に、トンネル部５２３ａが第１ケース部５２の外筒５２１に設けられ、かつ、外筒５２１が冷媒回路５３の外周壁として構成される場合に、冷却しやすい箇所に供給することができる。この結果、油の冷却効率を向上させることができる。

【0099】

（５）キャッチタンク部６５には、ケース油路６７のケース油路入口６７１（入口）とトンネル部５２３ａの環状部５２７ａ（開口端）とを仕切る仕切壁６５３が設けられており、仕切壁６５３の高さは、キャッチタンク部６５を囲繞する側壁６５４（囲繞壁）の高さよりも低い。

【0100】

この構成によれば、ケース油路入口６７１（入口）と連通するキャッチタンク部６５の第２溝部６５２内の油が溢れると、側壁６５４を乗り越えることなく、仕切壁６５３を乗り越えてトンネル部５２３ａの環状部５２７ａ（開口端）と連通するキャッチタンク部６５の第１溝部６５１側に流れるため、キャッチタンク部６５内の油を有効に利用することができる。

【0101】

（６）キャッチタンク部６５は、仕切壁６５３によって、トンネル部５２３ａの環状部５２７ａ（開口端）と連通する第１溝部６５１と、ケース油路６７のケース油路入口６７１（入口）と連通する第２溝部６５２とに仕切られ、第１ケース部５２には、キャッチタンク部６５の第２溝部６５２と対向する第２突出部５２７ｃ（対向部）が設けられ、第２溝部６５２の前端（一端）と第２突出部５２７ｃ（対向部）とは連結する。

【0102】

この構成によれば、キャッチタンク部６５の第２溝部６５２と第２突出部５２７ｃとの間からの油のリーク量を抑制することができる。この結果、第２溝部６５２からケース油路６７への油の流れをスムーズにすることができる。

【0103】

（７）キャッチタンク部６５内に収容され、キャッチタンク部６５内に油を導くガイドプレート７（ガイド部材）を有する。

【0104】

この構成によれば、キャッチタンク部６５とは別体であるガイドプレート７を設けることで、動力伝達機構３のうちの各ギアによって掻き揚げられた油をキャッチタンク部６５内に導くことができる。この結果、油の供給の効率化を向上させることができる。

【0105】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0106】

１ 動力伝達装置
２ モータ
３ ギアボックス
４ ケース部材（部品）
５ モータケース
６ 第２ケース部（第２ケース部）
７ ガイドプレート（ガイド部材）
５１ 第３ケース部
５２ 第１ケース部
５３ 冷媒回路（キャビティ）
６５ キャッチタンク部
６７ ケース油路
５１１ 内筒
５２１ 外筒
５２３ａ トンネル部
５２７ａ 環状部（開口端）
５２７ｃ 第２突出部（対向部）
６５１ 第１溝部
６５２ 第２溝部
６５３ 仕切壁
６５４ 側壁
６７１ ケース油路入口（入口）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】