特許 7526388 燃料電池車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-24

(45)【発行日】2024-08-01

(54)【発明の名称】燃料電池車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 8/00 20060101AFI20240725BHJP

   B60K 11/08 20060101ALI20240725BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20240725BHJP

   H01M 8/00 20160101ALI20240725BHJP

   H01M 8/04 20160101ALI20240725BHJP

【ＦＩ】

B60K8/00

B60K11/08

B60K15/063 B

H01M8/00 Z

H01M8/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021002089

(22)【出願日】2021-01-08

(65)【公開番号】P2022107252

(43)【公開日】2022-07-21

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】川野 慎哉

(72)【発明者】

【氏名】水谷 和彦

(72)【発明者】

【氏名】太田 徹

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１２８２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２８６２５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１２２９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／８０７９８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ８／００

Ｂ６０Ｋ １１／０８

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｈ０１Ｍ ８／００

Ｈ０１Ｍ ８／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前方寄りに位置する前輪と、走行操作に用いられる操作装置とを有する操作部と、
乗員の搭乗を可能とするように構成され、かつ前記操作部よりも車両後方寄りに位置する乗車部と、
前記前輪よりも車両後方寄りに位置する後輪と、前記後輪を駆動可動とするように構成されるモータとを有し、かつ前記乗車部よりも車両後方寄りに位置する駆動部と、
前記モータの駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニットと、
前記燃料電池ユニットの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される燃料タンクと
を備え、
前記燃料タンクが、前記燃料を貯蔵する容器と、前記容器の首部に取り付けられ、かつ前記容器の内部及び外部間における前記燃料の流通を開放及び閉鎖可能とするように構成される主止バルブとを有する、燃料電池車両であって、
前記燃料電池ユニット及び前記燃料タンクを収容する収容部を備え、
前記収容部が、車両前後方向にて前記乗車部及び前記駆動部の間に位置するタンク収容部と、前記収容部の内部に空気を流入可能とするように構成される吸気ダクトとを有し、
前記燃料タンクが、前記タンク収容部内にて前記主止バルブを車両幅方向の一方に向けるように配置され、
前記吸気ダクトが、前記主止バルブよりも車両幅方向の一方寄りに位置し、かつ車両幅方向で見て、前記主止バルブとオーバーラップしており、
前記収容部は、前記吸気ダクトと前記タンク収容部とを連通させるように形成される連通口を有している、燃料電池車両。

【請求項2】

複数の前記燃料タンクが上下方向に並んでおり、
前記吸気ダクトが、上下方向に並んだ前記複数の燃料タンクの主止バルブに沿って下方から上方に向かって延びており、
前記収容部が、前記燃料電池ユニットを収容し、前記タンク収容部よりも車両後方寄りに位置し、かつ前記駆動部よりも上方に位置する燃料電池収容部を有し、
前記収容部が、その内部の気体を前記収容部の外部に排出可能とするように構成される排気口を有し、
前記排気口が、前記駆動部よりも車両後方寄りに位置する前記収容部の燃料電池収容部の後端部に配置されている、請求項１に記載の燃料電池車両。

【請求項3】

前記連通口が、前記複数の燃料タンクのうち最も下側に位置する燃料タンクに対応するように配置されている、請求項２に記載の燃料電池車両。

【請求項4】

複数の前記連通口が、それぞれ前記複数の燃料タンクの主止バルブと対向するように配置されている、請求項２又は３に記載の燃料電池車両。

【請求項5】

前記燃料電池ユニットが、前記モータの駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに圧縮された空気を送ることができるように構成される圧縮機とを有し、
前記圧縮機が、この圧縮機に空気を取り入れるように構成される空気取入口を有し、
前記収容部が、前記タンク収容部と前記燃料電池収容部とを接続するように開口する接続口を有し、
前記空気取入口が、前記接続口と対向するように車両前方を向いており、
前記接続口の上端が前記空気取入口の下端よりも上方に位置している、請求項２～４のいずれか一項に記載の燃料電池車両。

【請求項6】

前記収容部が、車両幅方向に間隔を空けた２つの縦フレームと、車両幅方向沿って配置される複数の横フレームとを有するフレーム組立体を含み、
前記複数の横フレームが、車両上下方向にて互いに間隔を空けており、かつ前記２つの縦フレームを連結するように延びており、
前記燃料タンクが、前記フレーム組立体の内側に配置され、
前記２つの縦フレームのうち一方側の縦フレームが、前記主止バルブを向けた側に配置され、
車両前後方向で見て、前記一方側の縦フレームが、前記主止バルブ及び前記吸気ダクトの間に位置している、請求項１～５のいずれか一項に記載の燃料電池車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電力を生成可能な燃料電池ユニットと、この燃料電池ユニットでの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能な燃料タンクと、燃料電池ユニットにより生成された電力を用いて駆動可能なモータとを有する燃料電池車両に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料電池車両の実用化に向けて開発が進められている。燃料電池車両は、電力を生成可能とする燃料電池ユニットと、この燃料電池ユニットでの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能な燃料タンクと、燃料電池ユニットにより生成された電力を用いて駆動可能なモータとを有し、かつモータの駆動によって走行可能に構成される。このような燃料電池車両において、高温下では燃料電池ユニットの性能が低下する。そのため、燃料電池車両においては、燃料電池ユニットを効率的に冷却するための種々の冷却技術が採用されている。

【0003】

冷却技術を採用した燃料電池車両の一例としては、車両後部に配置される運転シートと、車両後部にて運転シートの下方に配置され、かつ内部に動力室を形成する車体カバーと、車両前部にて運転シート及び車体カバーの前方に配置され、かつ低床に形成される足載せフロアと、動力室の前側に配置される燃料電池システムと、この燃料電池システムの冷却に用いられる熱交換ユニットと、車両前部に配置される燃料タンクとを有する燃料電池搭載電動車両であって、燃料電池システムが、発電に用いられるセルスタックを有し、熱交換ユニットが、熱交換器と、冷却ファンと、熱交換器及び冷却ファンを連結するように延びる冷却風ダクトと、動力室に冷却風を取り入れる取入口と、動力室から冷却風を排出する排出口とを有し、セルスタックが、動力室の前側下部に配置され、熱交換ユニットが、動力室の前側上部に配置され、取入口及び排出口の一方が、車体カバーの前壁に形成され、かつ熱交換器及び冷却ファンの一方に対応するように配置され、取入口及び排出口の他方が、車体カバーの横壁に形成され、かつ熱交換器及び冷却ファンの他方に対応するように配置される、燃料電池搭載電動車両が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－０８７８５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記燃料電池車両の一例においては、燃料タンクが車両前部に配置されているので、燃料タンクは車両の衝突時の外力から保護され難くなっている。また、燃料電池車両の一例においては、冷却風が動力室の前側上部を通り過ぎるに過ぎないので、冷却風が有効活用されていない。そのため、燃料電池車両においては、燃料電池ユニットの冷却効率を改善する余地がある。

【0006】

このような実情を鑑みると、燃料電池車両においては、燃料タンクを効率的に保護すること、燃料電池ユニットの冷却効率を向上させることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

課題を解決するために、一態様に係る燃料電池車両は、車両前方寄りに位置する前輪と、走行操作に用いられる操作装置とを有する操作部と、乗員の搭乗を可能とするように構成され、かつ前記操作部よりも車両後方寄りに位置する乗車部と、前記前輪よりも車両後方寄りに位置する後輪と、前記後輪を駆動可動とするように構成されるモータとを有し、かつ前記乗車部よりも車両後方寄りに位置する駆動部と、前記モータの駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニットと、前記燃料電池ユニットの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される燃料タンクとを備え、前記燃料タンクが、前記燃料を貯蔵する容器と、前記容器の首部に取り付けられ、かつ前記容器の内部及び外部間における前記燃料の流通を開放及び閉鎖可能とするように構成される主止バルブとを有する、燃料電池車両であって、前記燃料電池ユニット及び前記燃料タンクを収容する収容部を備え、前記収容部が、車両前後方向にて前記乗車部及び前記駆動部の間に位置するタンク収容部と、前記収容部の内部に空気を流入可能とするように構成される吸気ダクトとを有し、前記燃料タンクが、前記タンク収容部内にて前記主止バルブを車両幅方向の一方に向けるように配置され、前記吸気ダクトが、前記主止バルブよりも車両幅方向の一方寄りに位置し、かつ車両幅方向で見て、前記主止バルブとオーバーラップしており、前記収容部は、前記吸気ダクトと前記タンク収容部とを連通させるように形成される連通口を有している。

【発明の効果】

【0008】

一態様に係る燃料電池車両においては、燃料タンクを効率的に保護することができ、燃料電池ユニットの冷却効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、一実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す左側面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す右側面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す背面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係る燃料電池車両を図１のＷ－Ｗ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【図5】図５は、一実施形態に係る燃料電池車両を図１のＸ－Ｘ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【図6】図６は、一実施形態に係る燃料電池車両を図３のＹ－Ｙ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【図7】図７は、一実施形態に係る燃料電池車両を図３のＺ－Ｚ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

一実施形態に係る燃料電池車両について以下に説明する。本実施形態に係る燃料電池車両は、１人乗りタイプの燃料電池式車両となっている。特に、燃料電池車両は、１人乗りタイプの燃料電池式モビリティ車両とすることができる。

【0011】

しかしながら、燃料電池車両は、これに限定されない。例えば、燃料電池車両は、２人乗りタイプの燃料電池式車両とすることもできる。特に、燃料電池車両は、２人乗りタイプの燃料電池式モビリティ車両とすることもできる。この場合、燃料電池車両に搭乗する２人の乗員は、車両幅方向に並ぶと好ましい。

【0012】

本明細書中の説明に用いられる図１～図７においては、燃料電池車両（以下、必要に応じて単に「車両」という）を基準とした方向を次のように示す。図１、図２、図６、及び図７においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図３～図５においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図１～図７においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。なお、以下においては、単に「前方」、「後方」、「左方」、「右方」、「上方」、「下方」、「前後方向」、「幅方向」、及び「上下方向」と呼ぶ方向は、車両を基準とした方向を指すものとする。

【0013】

「燃料電池車両の概略」
図１～図７を参照して、本実施形態に係る燃料電池車両の概略を説明する。すなわち、本実施形態に係る燃料電池車両は、概略的には次のように構成される。図１～図７に示すように、燃料電池車両は車体１を有する。

【0014】

図１及び図２を参照すると、燃料電池車両は、前方寄りに位置する前輪１１と、走行操作に用いられる操作装置１２とを有する操作部１０を含む。燃料電池車両は、乗員Ｐの搭乗を可能とするように構成される乗車部２０を含む。乗車部２０は、操作部１０よりも後方寄りに位置する。

【0015】

図１～図３を参照すると、燃料電池車両は、乗車部２０よりも後方寄りに位置する駆動部３０を含む。駆動部３０は、前輪１１よりも後方寄りに位置する後輪３１を有する。駆動部３０は、車両の走行駆動に用いられる駆動装置３２を有する。駆動装置３２は、後輪３１を駆動可動とするように構成されるモータ３３を有する。このモータ３３は、変速機付きであってもなくてもよい。

【0016】

図１～図７を参照すると、燃料電池車両は、モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニット４０を有する。燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０での電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される燃料タンク５０を有する。

【0017】

図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、燃料電池車両は、複数の燃料タンク５０を有する。これらの図面においては、一例として、３つの燃料タンク５０を有する燃料電池車両が示されている。しかしながら、燃料電池車両は、１つ、２つ、又は４つ以上の燃料タンクを有することもできる。

【0018】

燃料タンク５０は、燃料を貯蔵する容器５１を有する。燃料タンク５０はまた、容器５１の首部に取り付けられる主止バルブ５２を有する。主止バルブ５２は、容器５１の内部及び外部間における燃料の流通を開放及び閉鎖可能とするように構成される。

【0019】

図１～図７を参照すると、燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０及び燃料タンク５０を収容する収容部６０を含む。図１、図２、図６、及び図７に示すように、収容部６０は、前後方向にて乗車部２０及び駆動部３０の間に位置するタンク収容部６０ｂを有する。図１～図５を参照すると、収容部６０は、その内部に空気を流入可能とするように構成される第１吸気ダクト６３を有する。

【0020】

図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、複数の燃料タンク５０は、収容部６０のタンク収容部６０ｂ内にて主止バルブ５２を幅方向の一方に向けるように配置される。図１及び図４を参照すると、第１吸気ダクト６３は、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２よりも幅方向の一方寄りに位置する。第１吸気ダクト６３は、幅方向で見て、これらの主止バルブ５２とオーバーラップしている。

【0021】

収容部６０は、第１吸気ダクト６３とタンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される複数の連通口６３ｂを有する。しかしながら、収容部は、第１吸気ダクトとタンク収容部とを連通させるように形成される１つの連通口を有することもできる。この場合、１つの連通口は、複数の燃料タンクのうち最も下側に位置する燃料タンクに対応するように配置することもできる。

【0022】

さらに、本実施形態に係る燃料電池車両は、概略的には次のように構成することができる。特に図１及び図４を参照すると、複数の燃料タンク５０は、上下方向に並んでいる。第１吸気ダクト６３は、上下方向に並んだ複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２に沿って下方から上方に向かって延びている。

【0023】

特に図６及び図７に示すように、収容部６０は、タンク収容部６０ｂよりも後方寄りに位置する燃料電池収容部６０ｃを有する。燃料電池収容部６０ｃは、駆動部３０よりも上方に位置する。燃料電池収容部６０ｃは、燃料電池ユニット４０を収容する。

【0024】

図３及び図５～図７を参照すると、収容部６０は、その内部の気体を収容部６０の外部に排出可能とするように構成される排気口６２を有する。排気口６２は、駆動部３０よりも後方寄りに位置する収容部６０の後端部に配置される。

【0025】

図１及び図４を参照すると、複数の連通口６３ｂのうち１つは、複数の燃料タンク５０のうち最も下側に位置する燃料タンク５０に対応するように配置される。複数の連通口６３ｂは、それぞれ、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２と対向するように配置される。

【0026】

図５～図７を参照すると、燃料電池ユニット４０は、モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能に構成される燃料電池スタック４１を有する。燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１に圧縮された空気を送ることができるように構成される圧縮機４２を有する。圧縮機４２から燃料電池スタック４１に送られた空気は、燃料電池スタック４１の電力生成に用いられる。圧縮機４２は、その内部に空気を取り入れるように構成される空気取入口４２ａを有する。

【0027】

図６に示すように、収容部６０は、タンク収容部６０ｂと燃料電池収容部６０ｃとを接続するように開口する接続口６５を有する。圧縮機４２の空気取入口４２ａは、この接続口６５と対向するように前方を向いている。接続口６５の上端は、空気取入口４２ａの下端よりも上方に位置している。

【0028】

図４、図６、及び図７を参照すると、収容部６０は、幅方向に間隔を空けた第１縦フレーム６６ａ及び第２縦フレーム６６ｂと、幅方向沿って配置される複数の第１横フレーム６６ｃとを有するフレーム組立体６６を含む。複数の第１横フレーム６６ｃは、上下方向にて互いに間隔を空けている。複数の第１横フレーム６６ｃは、第１及び第２縦フレーム６６ａ，６６ｂを連結するように延びる。

【0029】

複数の燃料タンク５０は、フレーム組立体６６の内側に配置される。第１縦フレーム６６ａは、幅方向における主止バルブ５２を向けた側に位置する。第１縦フレーム６６ａは、前後方向で見て、燃料タンク５０の主止バルブ５２と第１吸気ダクト６３との間に位置する。

【0030】

「燃料電池車両の詳細」
図１～図７を参照すると、本実施形態に係る燃料電池車両は、詳細には次のように構成することができる。収容部６０は、筐体６１によって画定される。図１～図３及び図５～図７を参照すると、燃料電池車両は、燃料電池スタック４１にて生成された水を貯蔵可能とするように構成されるドレンタンク７１を有する。燃料電池車両はまた、燃料電池スタック４１にて生成された水をドレンタンク７１に送ることができるように燃料電池スタック４１及びドレンタンク７１間で延びるドレン管７２を有する。駆動部３０はドレンタンク７１を含む。

【0031】

燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１にて生成される水を排水するように構成されるドレン機構７０を有する。このドレン機構７０が、上記ドレンタンク７１及びドレン管７２を有する。

【0032】

図４～図７を参照すると、燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０により生成された電力を充電可能とし、かつモータ３３に電力を供給可能とするように構成される二次電池ユニット８１を有する。燃料電池車両は、二次電池ユニット８１からモータ３３に供給する電力を調節可能とするように構成される電力調節ユニット８２を有する。

【0033】

図１～図７を参照すると、燃料電池車両は、収容部６０の外部かつ収容部６０の上方に位置する電力制御部８０を有する。二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２は、この電力制御部８０内で収容部６０の筐体６１上に載置される。

【0034】

操作部１０は、幅方向に互いに間隔を空けた２つの前輪１１を有する。特に図１及び図２を参照すると、操作装置１２は、少なくとも２つの前輪１１を操舵可能に構成される操舵手段１２ａを有する。操舵手段１２ａは、乗車部２０の乗員Ｐの手によって操舵可能に構成される。

【0035】

例えば、操舵手段１２ａは、ステアリングホイールとすることができる。しかしながら、操舵手段は、ステアリングホイールに限定されない。例えば、操舵手段は、車両幅方向に互いに間隔を空けた２つのグリップを有するハンドルとすることもできる。

【0036】

特に図１を参照すると、操作装置１２は、車両の走行速度の調節に用いられるアクセル１２ｂを有する。アクセル１２ｂは、乗車部２０の乗員Ｐの足によって操作可能に構成される。特に図２を参照すると、操作装置１２は、車両の制動に用いられるブレーキ１２ｃを有する。ブレーキ１２ｃもまた、乗車部２０の乗員Ｐの足によって操作可能に構成される。

【0037】

特に図１及び図２を参照すると、乗車部２０は、乗員Ｐの着座を可能とするシート２１を有する。シート２１は、乗員Ｐの臀部を支持するシートクッション２１ａを有する。操作部１０と乗車部２０のシート２１との間には空間が形成される。シートクッション２１ａの高さは、乗員Ｐがシートクッション２１ａに着座した状態で操作装置１２を操作可能となるように設定される。シート２１は、車両前後方向にて収容部６０の筐体６１と隣接する。

【0038】

「駆動部の詳細」
図１～図３及び図５～図７を参照すると、駆動部３０は、詳細には次のように構成することができる。図１、図２、図６、及び図７に示すように、駆動部３０は、前方寄りに位置する前縁領域３０ａと、上方寄りに位置する上縁領域３０ｂとを有する。収容部６０は、駆動部３０の外部で駆動部３０の前縁及び上縁領域３０ａ，３０ｂに沿って配置される。

【0039】

駆動部３０の前縁領域３０ａは、幅方向で見た場合に、駆動部３０の中で最前方に位置する駆動部３０の前縁に沿って定義される。駆動部３０の上縁領域３０ｂは、幅方向で見た場合に、駆動部３０の中で最上方に位置する駆動部３０の上縁に沿って定義される。

【0040】

図１～図３及び図５～図７を参照すると、駆動部３０の駆動装置３２は、モータ３３を制御可能とするように構成されるモータ制御装置３４を有する。駆動部３０は、幅方向に互いに間隔を空けた２つの後輪３１を有する。モータ３３は、２つの後輪３１を駆動可能とするように２つの後輪３１に接続される。モータ３３、モータ制御装置３４、及びドレンタンク７１は、幅方向にて２つの後輪３１間に配置される。

【0041】

「燃料電池ユニットの詳細」
図５～図７を参照すると、燃料電池ユニット４０は、詳細には次のように構成することができる。燃料電池ユニット４０においては、燃料電池スタック４１が、燃料タンク５０から供給される燃料を利用して電力を生成する。

【0042】

燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１に圧縮された空気を送ることができるように構成される圧縮機４２を有する。圧縮機４２から燃料電池スタック４１に送られた空気は、燃料電池スタック４１の電力生成に用いられる。圧縮機４２は、その内部に空気を取り入れるように構成される空気取入口４２ａを有する。空気取入口４２ａは、前方から後方に向かって圧縮機４２に空気を取り入れることができるように前方を向いて開口する。圧縮機４２は、燃料電池スタック４１に対して幅方向の一方側に位置する。

【0043】

燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１から排出される気体を収容部６０の外部に排出すべく、燃料電池スタック４１から排気口６２に向けて送るように構成される排気ファン４３を有する。排気ファン４３は、圧縮機４２に対して幅方向の他方側に位置する。排気ファン４３は、燃料電池スタック４１に対して後方に位置する。

【0044】

燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１により発電された電力を取り出すことを可能とするように構成される電源回路４４を有する。電源回路４４は、排気ファン４３に対して幅方向の他方側に位置する。電源回路４４にて取り出された電力は、モータ３３又は補機を動作させるためにモータ３３に供給されるか、又は二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａ又は補機電池８１ｂを充電するために駆動電池８１ａ又は補機電池８１ｂに送られる。

【0045】

ここで、補機は、モータ３３以外の電気機器とすることができる。例えば、補機としては、モータ制御ユニット３４、圧縮機４２、排気ファン４３、後述する換気口６８、二次電池制御装置８３、複合制御装置８４、その他車載電装品等のような電気機器が挙げられる。

【0046】

「燃料タンクの詳細」
図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、燃料タンク５０は、詳細には次のように構成することができる。燃料タンク５０は、可搬式高圧容器とすることができる。複数の燃料タンク５０における主止バルブ５２の開閉量は調節可能である。

【0047】

複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２は、幅方向の同じ側を向く。上述した圧縮機４２は、燃料電池スタック４１に対して、幅方向のうち主止バルブ５２を向けた側に位置する。複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２は、上下方向に並んでいる。複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２は、鉛直線上に並ぶことができる。

【0048】

図４及び図６に示すように、燃料電池車両は、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２から流出する燃料を燃料電池スタック４１に向けて送ることができるように延びる燃料供給管５３を有する。燃料供給管５３は、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２及び燃料電池スタック４１に接続される。燃料供給管５３を通過する燃料の流量は調節可能とすることができる。

【0049】

「収容部の詳細」
図１～図７を参照すると、収容部６０は、詳細には次のように構成することができる。図１、図２、及び図４を参照すると、収容部６０は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６０ａを有する。吸気口６０ａは、収容部６０の下端部に配置される。吸気口６０ａは、収容部６０のタンク収容部６０ｂの下端部に配置される。

【0050】

図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、収容部６０のタンク収容部６０ｂは、駆動部３０の前縁領域３０ａに沿って配置される。収容部６０のタンク収容部６０ｂは、駆動装置３２よりも前方寄りに位置する。タンク収容部６０ｂは、燃料タンク５０を収容する。

【0051】

図１～図３及び図５～図７を参照すると、収容部６０の燃料電池収容部６０ｃは、タンク収容部６０ｂの上端部から後方に向かって駆動部３０の上縁領域３０ｂに沿って配置される。燃料電池収容部６０ｃは、駆動装置３２よりも上方寄りに位置する。タンク収容部６０ｂ及び燃料電池収容部６０ｃは、互いに前後方向に隣接する。

【0052】

図１～図７を参照すると、収容部６０の筐体６１は、タンク収容部６０ｂ及び燃料電池収容部６０ｃ間を仕切る中間筐体部６１ａを有する。筐体６１は、中間筐体部６１ａと一緒になって、タンク収容部６０ｂを画定するタンク側筐体部６１ｂを有する。筐体６１は、中間筐体部６１ａと一緒になって、燃料電池収容部６０ｃを画定する燃料電池側筐体部６１ｃを有する。

【0053】

図１～図５を参照すると、収容部６０は、第１吸気ダクト６３に加えて、第２吸気ダクト６４を有する。第２吸気ダクト６４もまた、収容部６０の内部に空気を流入可能とするように構成される。第１及び第２吸気ダクト６３，６４は、幅方向に互いに間隔を空けている。

【0054】

第１及び第２吸気ダクト６３，６４は、収容部６０のタンク収容部６０ｂに対して幅方向の両側に位置し、かつタンク収容部６０ｂと幅方向に隣接する。収容部６０は、第１及び第２吸気ダクト６３，６４のそれぞれとタンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される少なくとも１つの連通口６３ｂ，６４ｂを有している。第１及び第２吸気ダクト６３，６４のそれぞれは下方から上方に向かって延びる。第１及び第２吸気ダクト６３，６４のそれぞれは、鉛直方向に延びることができる。

【0055】

タンク収容部６０ｂと第１吸気ダクト６３とを連通させるように形成される複数の連通口６３ｂの数は、複数の燃料タンク５０の数に対応する。第１吸気ダクト６３は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６３ａを有する。吸気口６３ａは、第１吸気ダクト６３の下端部に配置される。この吸気口６３ａは、上述した収容部６０の吸気口６０ａに相当する。吸気口６３ａは、下方を向いて開口する。しかしながら、吸気口は、前方、後方、又は幅方向の外方を向いて開口することもできる。

【0056】

図２及び図４を参照すると、第２吸気ダクト６４は、複数の燃料タンク５０よりも幅方向の他方寄りに位置する。第２吸気ダクト６４は、上下方向に並んだ複数の燃料タンク５０に沿って下方から上方に向かって延びている。第２吸気ダクト６４は、幅方向で、第１吸気ダクト６３と略対称に形成することができる。

【0057】

第２吸気ダクト６４は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６４ａを有する。吸気口６４ａは、第２吸気ダクト６４の下端部に配置される。この吸気口６４ａもまた、上述した収容部６０の吸気口６０ａに相当する。吸気口６４ａは、下方を向いて開口する。しかしながら、吸気口は、前方、後方、又は幅方向の外方を向いて開口することもできる。

【0058】

収容部６０は、第２吸気ダクト６４とタンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される１つの連通口６４ｂを有する。しかしながら、収容部は、第２吸気ダクトとタンク収容部とを連通させるように形成される複数の連通口を有することもできる。この場合、複数の連通口は、それぞれ、複数の燃料タンクと対向するように配置することもできる。

【0059】

１つの連通口６４ｂは、複数の燃料タンク５０のうち最も上側に位置する燃料タンク５０に対応するように配置される。しかしながら、１つの連通口は、複数の燃料タンクのうち最も上側に位置する燃料タンク以外の燃料タンクに対応するように配置することもできる。例えば、１つの連通口は、複数の燃料タンクのうち最も下側に位置する燃料タンクに対応するように配置することもできる。

【0060】

図６に示すように、収容部６０は、タンク収容部６０ｂと燃料電池収容部６０ｃとを接続するように開口する接続口６５を有する。接続口６５は、燃料電池ユニット４０の圧縮機４２の空気取入口４２ａと対向するように後方を向いている。接続口６５の上端は、空気取入口４２ａの下端よりも上方に位置している。

【0061】

接続口６５は、中間筐体部６１ａを貫通するように形成される。接続口６５の周縁部は、中間筐体部６１ａから空気取入口４２ａに向かって突出するように形成できる。接続口６５は、前後方向で見て空気取入口４２ａと重なるように配置される。接続口６５は、その全体を前後方向で見て空気取入口４２ａと重ねるように配置することができる。

【0062】

図３、図５、及び図７を参照すると、排気口６２は、燃料電池側筐体部６１ｃの後端部を前後方向に貫通するように形成される。排気口６２は、燃料電池ユニット４０の排気ファン４３に対して後方に配置される。排気口６２は、前後方向にて排気ファン４３と対向する。

【0063】

排気口６２の周縁部は、燃料電池側筐体部６１ｃの後端部から排気ファン４３に向かって突出するように形成できる。排気口６２は、前後方向で見て、排気ファン４３と重なるように配置される。排気口６２は、その全体を前後方向で見て排気ファン４３と重ねるように配置することができる。

【0064】

図４、図６、及び図７を参照すると、収容部６０のフレーム組立体６６は、複数の燃料タンク５０を囲むように配置される。フレーム組立体６６は、上下方向に沿って配置される複数の縦フレーム６６ａ，６６ｂを有する。各縦フレーム６６ａ，６６ｂは細長形状に形成される。フレーム組立体６６は、水平方向に沿って配置される複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅを有する。各横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは細長形状に形成される。

【0065】

フレーム組立体６６は、タンク収容部６０ｂ内に配置される。筐体６１の中間筐体部６１ａ及びタンク側筐体部６１ｂは、フレーム組立体６６によって支持される。筐体６１の中間筐体部６１ａ及びタンク側筐体部６１ｂはまた、フレーム組立体６６に取り付けられる。

【0066】

複数の縦フレーム６６ａ，６６ｂは、上述したように、フレーム組立体６６の幅方向の一方側端に位置する少なくとも１つの第１縦フレーム６６ａを有する。フレーム組立体６６は、前後方向に間隔を空けた２つの第１縦フレーム６６ａを有することができる。

【0067】

複数の縦フレーム６６ａ，６６ｂは、上述したように、フレーム組立体６６の幅方向の他方側端に位置する少なくとも１つの第２縦フレーム６６ｂを有する。第２縦フレーム６６ｂは、前後方向で見て、燃料タンク５０の容器５１と第２吸気ダクト６４との間に位置する。フレーム組立体６６は、前後方向に間隔を空けた２つの第２縦フレーム６６ｂを有することができる。

【0068】

複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、上述したように、幅方向に対向する第１及び第２縦フレーム６６ａ，６６ｂを連結する複数の第１横フレーム６６ｃを有する。各第１横フレーム６６ｃは、幅方向に沿って配置される。複数の第１横フレーム６６ｃは、上下方向に互いに間隔を空けている。

【0069】

複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、２つの第１縦フレーム６６ａを連結する複数の第２横フレーム６６ｄを有する。各第２横フレーム６６ｄは、前後方向に沿って配置される。複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、２つの第２縦フレーム６６ｂを連結する複数の第３横フレーム６６ｅを有する。各第３横フレーム６６ｅは、前後方向に沿って配置される。

【0070】

図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、第１吸気ダクト６３は、第１縦フレーム６６ａによって支持される。しかしながら、第１吸気ダクト６３は、第１縦フレーム６６ａの代わりに又は第１縦フレーム６６ａに加えて、第２横フレーム６６ｄによって支持することもできる。第２吸気ダクト６４は、第２縦フレーム６６ｂによって支持される。しかしながら、第２吸気ダクト６４は、第２縦フレーム６６ｂの代わりに又は第２縦フレーム６６ｂに加えて、第３横フレーム６６ｅによって支持することもできる。

【0071】

図６及び図７を参照すると、収容部６０は、その内部で流出した燃料を検知可能に構成される燃料漏れ検知部６７を有する。燃料漏れ検知部６７は、燃料電池収容部６０ｃ内に配置される。特に、燃料漏れ検知部６７は、燃料電池収容部６０ｃの上端かつ後端に配置できる。

【0072】

図１～図３及び図５を参照すると、収容部６０は、その内部で流出した燃料を収容部６０の外部に放出可能とするように構成される換気口６８を有する。換気口６８は開閉可能に構成される。換気口６８の開閉量は調節可能である。

【0073】

換気口６８もまた、燃料電池収容部６０ｃに配置される。特に、換気口６８は、筐体６１の燃料電池側筐体部６１ｃに配置することができる。さらに、換気口６８は、燃料電池側筐体部６１ｃの幅方向の側面における上端かつ後端に配置することができる。

【0074】

換気口６８は、通常時には閉鎖されている。換気口６８は、燃料漏れ検知部６７が燃料電池収容部６０ｃ内に流出した燃料を検知した場合において、燃料を収容部６０の外部に放出可能とするように開放される。

【0075】

「ドレン機構の詳細」
図３及び図５～図７を参照すると、ドレン機構７０は、詳細には次のように構成することができる。図３及び図５に示すように、ドレンタンク７１は、駆動装置３２に対して幅方向の一方側に位置する。ドレンタンク７１は、駆動装置３２のモータ３３に対して幅方向の一方側に位置する。駆動装置３２のモータ制御装置３４は、駆動装置３２のモータ３３に対して幅方向の他方側に位置する。

【0076】

図６及び図７に示すように、燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１は、上方寄りに位置する燃料電池収容部６０ｃの上部内に配置される。図７に示すように、ドレン機構７０のドレン管７２は、燃料電池スタック４１から下方に向かって延びる。ドレン管７２は、燃料電池スタック４１にて生成される水を、重力によって燃料電池スタック４１からドレンタンク７１に送ることができるように延びる。

【0077】

ドレン管７２は、燃料電池スタック４１の下端部に接続される上流端部を有する。ドレン管７２はまた、ドレンタンク７１の上端部に接続される下流端部を有する。ドレン管７２は、可撓性を有するホースとして構成することができる。ドレン管７２は、ドレンタンク７１に離脱可能に取り付けられるように構成することができる。

【0078】

ドレンタンク７１は、車体１に離脱可能に取り付けられるように構成することができる。この場合、ドレンタンク７１が車体１から取り外された状態で、ドレンタンク７１の内部に溜まった水を捨てることができる。

【0079】

「電力制御部の詳細」
図４～図７を参照すると、電力制御部８０は、詳細には次のように構成することができる。二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２は、収容部６０の外部かつ収容部６０の上方に配置される。さらに、二次電池ユニット８１は、電力調節ユニット８２よりも前方寄りに配置される。

【0080】

電力制御部８０の二次電池ユニット８１は、主電源として構成される二次電池である駆動電池８１ａを有する。駆動電池８１ａは、高電圧電池８１ａと呼ばれることもできる。二次電池ユニット８１は、補機電源として構成される二次電池である補機電池８１ｂを有する。典型的に、補機電池８１ｂは、１２Ｖ（ボルト）電池として構成できる。

【0081】

電力制御部８０の電力調節ユニット８２は、駆動電池８１ａの電力を調節可能とするように構成される駆動電力調節ユニット８２ａを有する。電力調節ユニット８２は、補機電池８１ｂの電力を調節可能とするように構成される補機電力調節ユニット８２ｂを有する。駆動電力調節ユニット８２ａは、駆動電池８１ａ用のＤＣ／ＤＣコンバータ（「ＤＣ」は、「Direct Current」の略称である）８２ａとして構成することができる。補機電力調節ユニット８２ｂは、補機電池８１ｂ用のＤＣ／ＤＣコンバータ８２ｂとして構成できる。

【0082】

電力制御部８０は、二次電池ユニット８１の充電及び放電を制御可能に構成される二次電池制御装置８３を有する。二次電池制御装置８３は、電力調節ユニット８２並びに駆動電力及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂを制御可能とするように構成される。

【0083】

電力制御部８０は、車両の駆動制御、燃料電池ユニット４０の制御等のような複数の制御を実行可能とするように構成される複合制御装置８４を有する。複合制御装置８４は、操作装置１２からの指示に基づいて、モータ制御装置３４及び二次電池制御装置８３と協働して車両を駆動制御するように構成される。複合制御装置８４は、燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１、圧縮機４２、及び排気ファン４３を制御可能とするように構成される。

【0084】

複合制御装置８４は、複数の燃料タンク５０における主止バルブ５２の開閉を制御可能とするように構成することができる。複合制御装置８４は、燃料漏れ検知部６７の検知に基づいて、必要に応じて主止バルブ５２を閉止可能とするように構成される。

【0085】

電力制御部８０は、収容部６０の筐体６１の上端面と一緒になって、この電力制御部８０を画定するカバー８５を有する。カバー８５は、上方から電力制御部８０を囲むように形成される。カバー８５は、収容部６０の筐体６１の上端面に離脱可能に取り付けられる。

【0086】

カバー８５が筐体６１の上端面から取り外された状態では、車両外部に開放された二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａ及び補機電池８１ｂを容易に交換できる。カバー８５が筐体６１の上端面から取り外された状態では、車両外部に開放された二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａ及び補機電池８１ｂ、電力調節ユニット８２の駆動電力調節ユニット８２ａ及び補機電力調節ユニット８２ｂ、二次電池制御装置８３、並びに複合制御装置８４を容易にメンテナンスできる。

【0087】

駆動電池８１ａは、補機電池８１ｂに対して前方に配置される。駆動電池８１ａは、補機電池８１ｂに対して前後方向に隣接する。駆動及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂは、補機電池８１ｂに対して後方に配置される。駆動及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂは、補機電池８１ｂに対して前後方向に間隔を空けている。

【0088】

二次電池制御装置８３は、二次電池ユニット８１と幅方向に並んでいる。特に、二次電池制御装置８３は、二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａと幅方向に並ぶことができる。複合制御装置８４は、二次電池制御装置８３に対して後方に配置される。複合制御装置８４は、電力調節ユニット８２と幅方向に並んでいる。特に、複合制御装置８４は、電力調節ユニット８２の駆動及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂと幅方向に並ぶことができる。

【0089】

「燃料電池車両の機能」
本実施形態に係る燃料電池車両は、次のような機能を発揮することができる。ここでは、一例として、燃料電池車両が水素燃料を用いる場合を説明する。燃料電池車両においては、水素燃料を燃料タンク５０から燃料電池ユニット４０に供給する機構と、燃料電池ユニット４０を用いて発電する機構とが、収容部６０に収められている。

【0090】

この収容部６０におけるタンク収容部６０ｂの幅方向両側の左右側面には、吸気ダクト６３，６４がそれぞれ配置されている。吸気ダクト６３，６４は、その下端部にて開口するように形成される吸気口６３ａ，６４ａを有する。吸気ダクト６３，６４においては、空気が吸気口６３ａ，６４ａから上方に向かい、その後、連通口６３ｂ，６４ｂを通って収容部６０に入る。このように収容部６０に入った空気が、燃料電池ユニット４０の発電に用いられる。そのため、吸気ダクト６３，６４は、燃料電池ユニット４０の発電に必要な空気を供給する役割を果たしている。

【0091】

このような吸気ダクト６３，６４の形状について、吸気ダクト６３，６４は下方から上方に向かって延びている。そのため、吸気ダクト６３，６４の下端部の吸気口６３ａ，６４ａからの吸気中において、塵や埃等の異物が空気に混入した場合であっても、このような異物を連通口６３ｂ，６４ｂに到達する前に異物の自重によって落下させることができる。収容部６０において、燃料電池ユニット４０に供給された空気は、水素との反応用空気として圧縮機４２から燃料電池スタック４１に送られ、次に、燃料電池スタック４１自体の冷却のため燃料電池スタック４１の前面から吸気され、さらに、反応後や冷却後等においては排気ファン４３により排気口６２から排出されるように流れる。

【0092】

通常、収容部６０の内部は、燃料電池ユニット４０の運転中に弱負圧になる一方で、収容部６０の内部は、燃料電池ユニット４０の停止時には常圧になる。このような収容部６０には、燃料タンク５０の周辺に位置する燃料供給管５３等の配管が収められている。燃料電池車両の運転中において、この配管から水素が漏出した場合、燃料電池車両は、燃料漏れ検知部６７にて決められた水素濃度を超えた時点で燃料タンク５０の主止バルブ５２を閉止し、かつ燃料電池ユニット４０の運転を停止するように機能する。

【0093】

燃料電池ユニット４０の停止後においては、収容部６０内の水素はより上方に集まり、換気口６８から収容部６０の外部に自然に排出することができる。このような収容部６０の天井面は、前方から後方に向けて高くなるように形成されるとよく、さらに、最も高くなった収容部６０の天井面の後端部近傍に、換気口６８が位置するとよい。燃料漏れ検知部６７は、収容部６０内にて水素が検知し易い場所に配置されるとよい。収容部６０内には、１つの燃料漏れ検知部６７を配置してもよいし、複数の燃料漏れ検知部６７を配置してもよい。燃料漏れ検知部６７を換気口６８付近に配置することもまた水素検知には有効ある。

【0094】

以上、本実施形態に係る燃料電池車両は、前方寄りに位置する前輪１１と、走行操作に用いられる操作装置１２とを有する操作部１０と、乗員Ｐの搭乗を可能とするように構成され、かつ前記操作部１０よりも後方寄りに位置する乗車部２０と、前記前輪１１よりも後方寄りに位置する後輪３１と、前記後輪３１を駆動可動とするように構成されるモータ３３とを有し、かつ前記乗車部２０よりも後方寄りに位置する駆動部３０と、前記モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニット４０と、前記燃料電池ユニット４０の電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される燃料タンク５０とを備え、前記燃料タンク５０が、前記燃料を貯蔵する容器５１と、前記容器５１の首部に取り付けられ、かつ前記容器５１の内部及び外部間における前記燃料の流通を開放及び閉鎖可能とするように構成される主止バルブ５２とを有する、燃料電池車両であって、前記燃料電池ユニット４０及び前記燃料タンク５０を収容する収容部６０を備え、前記収容部６０が、前後方向にて前記乗車部２０及び前記駆動部３０の間に位置するタンク収容部６０ｂと、前記収容部６０の内部に空気を流入可能とするように構成される吸気ダクト６３，６４とを有し、前記燃料タンク５０が、前記タンク収容部６０ｂ内にて前記主止バルブ５２を幅方向の一方に向けるように配置され、前記吸気ダクト６３が、前記主止バルブ５２よりも車両幅方向の一方寄りに位置し、かつ幅方向で見て、前記主止バルブ５２とオーバーラップしており、前記収容部６０は、前記吸気ダクト６３と前記タンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される連通口６３ｂを有している。

【0095】

このような燃料電池車両においては、車両の側突時に車体１の側面に外力が加えられた場合であっても、このような外力を、燃料タンク５０、特に、燃料タンク５０の主止バルブ５２に伝わる前に、中空の吸気ダクト６３によって吸収することができる。そのため、燃料タンク５０、特に、燃料タンク５０の主止バルブ５２を効率的に保護することができる。

【0096】

例えば、水素等の燃料を燃料タンク５０から燃料電池ユニット４０に供給するときには、燃料タンク５０の容器５１が断熱膨張によって冷却され、さらに、容器５１の冷却によって主止バルブ５２もまた冷却される。吸気ダクト６３は、このように冷却された主止バルブ５２の近傍に配置されるので、吸気ダクト６３にて流れる空気を、冷却された主止バルブ５２によって効率的に冷却することができる。そのため、吸気ダクト６３を通って燃料電池ユニット４０に送られる空気によって、燃料電池ユニット４０を効率的に冷却することができる。すなわち、燃料電池ユニット４０の冷却効率を向上させることができる。

【0097】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、複数の前記燃料タンク５０が上下方向に並んでおり、前記吸気ダクト６３が、上下方向に並んだ前記複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２に沿って下方から上方に向かって延びており、前記収容部６０が、前記燃料電池ユニット４０を収容し、前記タンク収容部６０ｂよりも後方寄りに位置し、かつ前記駆動部３０よりも上方に位置する燃料電池収容部６０ｃを有し、前記収容部６０が、その内部の気体を前記収容部６０の外部に排出可能とするように構成される排気口６２を有し、前記排気口６２が、前記駆動部３０よりも後方寄りに位置する前記収容部６０の燃料電池収容部６０ｃの後端部に配置されている。

【0098】

このような燃料電池車両においては、吸気ダクト６３にて流れる空気を、冷却された複数の主止バルブ５２によって効率的に冷却することができる。また、吸気ダクト６３は、収容部６０の燃料電池収容部６０ｃの後端部に位置する排気口６２に対して前方側に離れている。そのため、収容部６０内で暖められた空気が、排気口６２から排出された後に吸気ダクト６３に流れるのを防ぐことができ、その結果、このような空気に起因する吸気ダクト６３に流れる空気の温度上昇を防ぐことができる。よって、吸気ダクト６３を通って燃料電池ユニット４０に送られる空気によって、燃料電池ユニット４０を効率的に冷却することができる。すなわち、燃料電池ユニット４０の冷却効率を向上させることができる。ひいては、吸気ダクト６３，６４が下方から上方に向かって延びているので、吸気時に侵入した塵や埃等の異物をその重力によってスムーズに振り落とすことができる。

【0099】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記連通口６３ｂが、前記複数の燃料タンク５０のうち最も下側に位置する燃料タンク５０に対応するように配置されている。

【0100】

このような燃料電池車両においては、空気はその温度が低いほど下方寄りに位置するので、このような低温の空気を連通口６３ｂから収容部６０のタンク収容部６０ｂ内に効率的に取り入れることができる。また、吸気ダクト６３は、すべての燃料タンク５０の主止バルブ５２近傍を通過するように下方から上方に向かって移動できるので、吸気ダクト６３にて流れる空気を、冷却されたすべての主止バルブ５２によって効率的に冷却することができる。

【0101】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、複数の前記連通口６３ｂが、それぞれ前記複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２と対向するように配置されている。このような燃料電池車両においては、吸気ダクト６３からタンク収容部６０ｂに送られる空気を、複数の主止バルブ５２によって効率的に冷却することができる。

【0102】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記燃料電池ユニット４０が、前記モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池スタック４１と、前記燃料電池スタック４１に圧縮された空気を送ることができるように構成される圧縮機４２とを有し、前記圧縮機４２が、この圧縮機４２に空気を取り入れるように構成される空気取入口４２ａを有し、前記収容部６０が、前記タンク収容部６０ｂと前記燃料電池収容部６０ｃとを接続するように開口する接続口６５を有し、前記空気取入口４２ａが、前記接続口６５と対向するように車両前方を向いており、前記接続口６５の上端が前記空気取入口４２ａの下端よりも上方に位置している。

【0103】

このような燃料電池車両においては、吸気ダクト６３を通りながら冷却された空気が、タンク収容部６０ｂ内に入った後に、接続口６５を通って燃料電池収容部６０ｃの圧縮機４２の空気取入口４２ａに確実に送られるので、圧縮機４２の作動効率を向上させることができる。さらには、燃料電池ユニット４０の冷却効率を向上させることができる。

【0104】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記収容部６０が、幅方向に間隔を空けた２つの縦フレーム６６ａ，６６ｂと、車両幅方向沿って配置される複数の横フレーム６６ｃとを有するフレーム組立体６６を含み、前記複数の横フレーム６６ｃが、車両上下方向にて互いに間隔を空けており、かつ前記２つの縦フレーム６６ａ，６６ｂを連結するように延びており、前記燃料タンク５０が、前記フレーム組立体６６の内側に配置され、前記２つの縦フレーム６６ａ，６６ｂのうち一方側の縦フレーム６６ａが、前記主止バルブ５２を向けた側に配置され、前後方向で見て、前記一方側の縦フレーム６６ａが、前記主止バルブ５２及び前記吸気ダクト６３の間に位置している。

【0105】

このような燃料電池車両においては、フレーム組立体６６の内側に位置する燃料タンク５０の主止バルブ５２によって吸気ダクト６３を通る空気を効率的に冷却可能とするように、吸気ダクト６３を配置することができる。

【0106】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0107】

１０…操作部、１１…前輪、１２…操作装置
２０…乗車部
３０…駆動部、３１…後輪、３３…モータ
４０…燃料電池ユニット、４１…燃料電池スタック、４２…圧縮機、４２ａ…空気取入口
５０…燃料タンク、５１…容器、５２…主止バルブ
６０…収容部、６０ｂ…タンク収容部、６０ｃ…燃料電池収容部、６２…排気口、６３…吸気ダクト、第１吸気ダクト、６３ｂ…連通口、６５…接続口、６６…フレーム組立体、６６ａ…縦フレーム、第１縦フレーム、６６ｂ…縦フレーム、第２縦フレーム、６６ｃ…横フレーム、第１横フレーム
Ｐ…乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】