特許 7526607 車両を乗降するための格納可能なステップシステム及びシステムを設けた車両ドア組立品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-24

(45)【発行日】2024-08-01

(54)【発明の名称】車両を乗降するための格納可能なステップシステム及びシステムを設けた車両ドア組立品

(51)【国際特許分類】

   B61D 23/02 20060101AFI20240725BHJP

【ＦＩ】

B61D23/02

【請求項の数】 14

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2020130477

(22)【出願日】2020-07-31

(65)【公開番号】P2021024566

(43)【公開日】2021-02-22

【審査請求日】2023-07-20

(31)【優先権主張番号】102019000013872

(32)【優先日】2019-08-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(73)【特許権者】

【識別番号】516257589

【氏名又は名称】ヒタチ レール ソチエタ ペル アツィオニ

(74)【代理人】

【識別番号】100099759

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100123582

【弁理士】

【氏名又は名称】三橋 真二

(74)【代理人】

【識別番号】100092624

【弁理士】

【氏名又は名称】鶴田 準一

(74)【代理人】

【識別番号】100114018

【弁理士】

【氏名又は名称】南山 知広

(74)【代理人】

【識別番号】100153729

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 有一

(72)【発明者】

【氏名】ビンチェンツォ フランコ

(72)【発明者】

【氏名】ウンベルト ビバレッリ

(72)【発明者】

【氏名】ステファノ マンジェ

(72)【発明者】

【氏名】リッカルド マルキ

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】実開平０３－０９４３４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－３１２３９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０３６９２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５５－０４１９１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／００２１０４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００５－０４１３８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ２３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドア（３）と、車両を乗降するための格納可能なステップのシステム（１）とを備えるドア組立品であって、前記車両のドア（３）は、出入口（５）を備え、前記格納可能なステップのシステム（１）は、
少なくとも１つのステップ（２６）と、
前記ステップ（２６）を支えると共に、上昇位置と下降位置との間を移動可能とされた、支持要素（２２）であって、前記下降位置において、前記ステップ（２６）は、前記支持要素（２２）から第１の水平軸（２９）に沿って突出している、支持要素（２２）と、
第１の位置と第２の位置との間に配置されるように、手動で操作可能な、制御部材（３０）と、
前記制御部材（３０）が、前記第１の位置に配置されているときに、前記支持要素（２２）を前記上昇位置において引き止めており、かつ、前記制御部材（３０）が、前記第２の位置に配置されているときに、前記支持要素（２２）が、前記下降位置へ移動するのを自由にするように、前記制御部材（３０）の変位に応答して、作動及び作動停止させる、停止装置（３１）と、
を備え、
前記車両のドア（３）は、前記出入口（５）を開放／閉鎖するための経路に沿って移動可能な、少なくとも１つのリーフ（１２）を備え、
前記格納可能なステップのシステム（１）は、前記制御部材（３０）の前記第２の位置において、前記第１の水平軸（２９）に直交する第２の水平軸（３７）に沿って、前記経路を遮るような位置へ突出し、前記車両のドア（３）を開いた状態に維持する、保持部（３５）を備えることを特徴とする、ドア組立品。

【請求項2】

前記保持部（３５）は、前記制御部材（３０）の端部によって画定されることを特徴とする、請求項１に記載のドア組立品。

【請求項3】

前記制御部材（３０）が、前記第２の位置へ変位することを防止するために、鍵によって、解放可能とされると共に、前記制御部材（３０）を関連肩部（３８）に拘束する、ロック部（３６）を備えることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のドア組立品。

【請求項4】

前記制御部材（３０）は、回転軸（３４）回りの回転運動によって、前記第１の位置と前記第２の位置との間を移動することを特徴とする、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のドア組立品。

【請求項5】

前記停止装置（３１）は、
前記制御部材（３０）の一部を形成する停止体（４２）と、
前記支持要素（２２）の一部を形成すると共に、前記停止体（４２）が、前記第１の位置に配置されると、前記停止体（４２）上に垂直に静止する、少なくとも１つの肩部（５６）と、
を備えることを特徴とする、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のドア組立品。

【請求項6】

前記制御部材（３０）は、さらに、前記第１の位置と前記第２の位置との間に設けられた経路とは異なる経路に沿って、前記第１の位置と第３の位置との間を移動可能とされていること、及び、前記第１の位置から前記第３の位置へ、前記制御部材（３０）を自動的に連行するために予め負荷された、少なくとも１つの弾性要素（３９）を備えていること、を特徴とする、請求項５に記載のドア組立品。

【請求項7】

前記肩部（５６）は、前記停止体（４２）が、前記第３の位置に配置されると、前記停止体（４２）上に垂直に静止することを特徴とする、請求項６に記載のドア組立品。

【請求項8】

前記制御部材（３０）は、前記第１の水平軸（２９）に平行な並進運動によって、前記第１の位置と前記第３の位置との間を移動することを特徴とする、請求項６又は請求項７に記載のドア組立品。

【請求項9】

前記停止体（４２）は、軸（３４）に沿って延在すると共に、前記支持要素（２２）に設けられた開口部（５２）に係合するピン（４２）によって画定されることを特徴とする、請求項５から請求項８の何れか１項に記載のドア組立品。

【請求項10】

前記肩部（５６）は、前記開口部（５２）の幅を狭くすることによって画定されることを特徴とする、請求項９に記載のドア組立品。

【請求項11】

前記ピン（４２）は、
前記制御部材（３０）が、前記支持要素（２２）の下降を停止するために、前記第１の位置に配置されると、前記肩部（５６）と垂直に並ぶことができるような、形状、及び／又は、大きさを有する第１の領域（５０ａ）と、
前記制御部材（３０）が、前記支持要素（２２）が下降することを許容するために、前記第２の位置に配置されると、前記肩部（５６）と垂直に並ばないような、形状、及び／又は、大きさを有する第２の領域（５０ｂ）と、
を有する成形部分（４９）を備えることを特徴とする、請求項９又は請求項１０に記載のドア組立品。

【請求項12】

前記支持要素（２２）は、垂直方向に移動する棒によって画定されることを特徴とする、請求項１から請求項１１の何れか１項に記載のドア組立品。

【請求項13】

前記ステップ（２６）は、垂直位置と水平位置との間を移動するように、前記支持要素（２２）と連結されていること、及び、前記支持要素（２２）が、前記上昇位置へ変位したときに、前記ステップ（２６）を自動的に前記垂直位置へ変位させるためのカム及びタペット装置（６２、６４）を備えること、を特徴とする、請求項１から請求項１２の何れか１項に記載のドア組立品。

【請求項14】

前記制御部材（３０）の前記第２の位置において、前記保持部（３５）は、前記出入口（５）と係合することを特徴とする、請求項１に記載のドア組立品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本出願は、２０１９年８月２日に出願されたイタリア国特許出願第１０２０１９００００１３８７２号の優先権を主張する。参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。

【0002】

本発明は、車両を乗降するための格納可能なステップシステムに関しており、特に、運転士が鉄道車両に乗降するための格納可能なステップシステムに関しており、以下の説明では、このことにより一般性を失うことなく参照される。

【背景技術】

【0003】

列車の先頭車両において、適切なプラットホームが設けられている駅以外の地域において、列車が停車しなければならないときに、運転士／運転手が、車両を乗降することを許容するために、追加のステップが必要とされている。このような地域において、実際には、通常、列車に設けられているステップは、運転手が安全に車両を乗降することを許容するのに十分ではないくらい、車両の走行面と線路用のバラストとの間の高さ距離が、比較的高くなることがある。

【0004】

特に、鉄道車両のサイズは、断面で見ると、固定された社会基盤との干渉がないことを保証する、いわゆる構造ゲージを超えることができないため、格納可能なシステムが必要とされおり、すなわち、拡張された操作構成（必然的に構造ゲージの外側）と格納された静止位置との間で移動可能な１つ又は複数のステップを有するシステムであって、完全に機械的な方法であって、手で操作することによって到達し、それゆえ、電源供給システム及び列車のセンサへの電気的接続はないが、それにもかかわらず、高度な安全性と限定されたサイズを確保することが可能である。より詳細には、車両が走行を再開する前に、構造ゲージを確実に回復させるために、ステップを格納された静止位置へ戻すことができるようにする必要がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の課題は、上述の必要性を簡便かつ経済的に充足することを許容する、車両を乗降するための格納可能なステップシステムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によれば、請求項１に係る車両への乗降のための格納可能なステップシステムが提供される。さらに、本発明は、請求項１４に係る車両ドア組立品に関する。

【0007】

本発明は、添付の図面を参照して、単なる説明的、非限定的な例として提供される、好ましい実施形態の以下の説明を熟読することによって、最もよく理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明に係る車両を乗降するための格納可能なステップシステムの好ましい実施形態の斜視図である。

【図2】図２は、より大きなスケールで、かつ、より明確にするために部品を取り除いた、格納された静止構成における図１のシステムを示す。

【図3】図３は、図２と同様であり、かつ、拡張された作動構成へ向けて移動中の本発明に係るシステムを示す。

【図4】図４は、図１と同様であり、かつ、拡張された作動構成において配置されたシステムを、より明確にするために部品を取り除いて示す。

【図5】図５は、垂直断面（図２の線Ｖ－Ｖによって識別される）に沿った断面における、本発明に係るシステムの詳細であり、かつ、異なる視点からの斜視図を示す。

【図6】図６は、斜視図及び分解図であって、図５の詳細に表示されるいくつかの構成要素を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１において、参照番号１は、（部分的に示されている）車両２に乗降するための格納可能なステップシステムを示しており、好ましくは、ドア３を通じた、鉄道車両（図示せず）の一部である。ドア３は、車両２の側壁６の領域に配置されると共に、出入口５と、出入口５の反対側に配置された２つの垂直材と、を備える。図１において、垂直材の１つだけが示されており、参照番号８で示されている。例えば、垂直材８は、支持構造９と、その外面１１の少なくとも一部を覆うように、構造９に固定されている、仕上げライニング１０と、を有する。ドア３は、さらに、少なくとも１つの可動部１２を備えており、可動部１２は、ここでは示されていない、アクチュエータ装置の作用によって、出入口５を閉鎖／開放するために、閉鎖位置（図１）と開放位置（図４）との間で移動可能である。

【0010】

図４によれば、開放位置において、可動部１２は、好ましくは、垂直材８の後方側に配置されており、かつ、側壁６に平行である。開放位置と閉鎖位置との間の可動部１２の移動は、側壁６に平行な、水平方向１４に沿った並進成分を備える。

【0011】

特に、ドア３は、既知の種類であり、詳しく説明されていないステップ１５を備えており、運転者が、車両２の走行面と駅に通常設けられている通常のプラットホームとの間を乗り降りすることを許容するために、出入口５の敷居と同じレベル、又は、それより下方側に配置されている。本明細書に示されていない代わりの実施形態によれば、ステップ１５は、ドア３に組み込むことはできないが、別個の構成要素とされ得る。

【0012】

図１を参照すると、システム１は、垂直材８によって支持されており、好ましくは、ライニング１０によって覆われていない下部区画の領域の外面１１に配置されている。システム１は、格納された静止構成と拡張された作動構成との間に、手動で構成されてもよい。以下に詳細に説明することに基づいて、システム１は、単に機械的なシステムであって、すなわち、電気／電子部品が設けられていない。格納された構成において、システム１は、ライニング１０の外形と面一になるように、又は、ライニング１０からわずかに突出するように配置される。

【0013】

図２を参照すると、システム１は、構造９に固定されると共に、固定された位置において、ガイド２１を支える、取付構造２０を備える。システム１は、さらに、本明細書に示される実施形態では、格納位置に相当する、上昇された静止位置（図２）と、拡張された構成に相当する、下降された作動位置（図４）との間で垂直方向にスライドするように、ガイド２１に連結されている垂直棒２２によって画定される、支持要素を含む。棒２２は、その自重によって、基本的にガイド２１に沿って下方側へ移動する。

【0014】

棒２２は、上昇位置において、ライニング１０と外面１１との間に配置された区画２４（図１）に収容される上部２３を備える。上部２３は、好ましくは、ガイド２１に沿って棒２２を持ち上げるために、利用者が、手動で操作できるように、ライニング１０を通って、すなわち、区画２４の外側に突出する付属品２５を支える。

【0015】

システム１は、さらに、これは、格納された構成に相当する垂直静止位置（図２）と拡張された構成に相当する水平支持位置（図４）との間で、可動可能なように、棒２２の下方側端部２７と連結された、ステップ２６を備える。ステップ２６は、その上に足を置くことを許容するように、水平位置において、水平方向１４に平行な水平軸２９（図４）に沿って棒２２から突出する踏板又は支持部分２８を備えている。ステップ２６は、好ましくは、軸２９に直交するヒンジ軸を中心に端部２７にヒンジ結合されている。

【0016】

図２によれば、垂直位置において、踏板２８は、上方側に面すると共に、水平方向に棒２２と対面する。

【0017】

システム１は、さらに、利用者の手動動作に応答して移動可能な制御部材３０と、制御部材３０が、第１の位置に配置されているときに（図２において破線で示されているが、明確にするために、棒２２からの水平距離は、縮尺外で示されている）、アクティブとされ、かつ、棒２２を、上昇位置において垂直に保持する停止装置３１と、を備える。停止装置３１は、非作動状態にあり、部材３０が第１の位置とは異なる第２の位置（図３及び図４に破線で示されている）に配置されているときに、棒２２が上昇位置と下降位置との間で垂直方向に自由に移動することを許容する。

【0018】

図１によれば、特に、区画２４の外側にあり、かつ、容易にアクセスできるように、部材３０は、格納された構成において、ライニング１０の凹部又はスロット３３内に配置されている、プレート３２を備える。より具体的には、ステップ２６は、格納された構成においてプレート３２と共に凹部３３内に配置されている。

【0019】

図３によれば、第１の位置から第２の位置へ、及び、その逆向きに、移動するために、部材３０は、軸２９に平行な回転軸３４回りに、例えば、９０°の回転を通じて、手動で回転される。

【0020】

本発明の１つの態様によれば、部材３０は、好ましくは、プレート３２の一部であり、第２の位置において、軸２９、３４に直交する水平軸３７に沿って（棒２２、かつ、第１の位置において、部材３０によって占有されていた場所に対して）、車両２の内側に向けて突出する端部３５を備える。このようにして、端部３５は、可動部１２の経路を遮るように、垂直材８（図４）を越えて突出すると共に、ドア３を開いた状態に維持する保持機能を充足する。特に、車両は、障害物が存在した状態でドア３が閉まることを防ぐために、いわゆる、「ドア敏感エッジ」機能を有する公知の安全システムを設けている。これらのシステムは、障害物の存在（この場合、端部３５の存在）を認識するように構成されており、例えば、可動部１２の移動に対するより大きな抵抗を検出すると共に、それゆえ、障害物が押しつぶされるのを防止するために、可動部１２の閉鎖動作を自動的に停止するように構成されている。

【0021】

それゆえ、ドア３は、部材３０が、第２の位置から取り外された場合にのみ、すなわち、システム１が格納された構成に戻された場合にのみ、ドア３を閉じることができ、列車が（ドアの閉鎖に関連する、公知の他の安全システムのおかげで）出発することが許容される。

【0022】

特に、図４によれば、部材３０が、第２の位置にあるとき、端部３５は、出入口５と係合し、したがって、水平方向１４に沿って可動部１２の端部と対面する。同時に、ドア３が閉鎖されているときには、可動部１２は、プレート３２が第２の位置に移動するのを物理的に阻止するため、棒２２を下降させることができず、システム１は、格納された構成に維持される。

【0023】

本明細書では示されていない実施形態によれば、作動位置において、可動部１２は、垂直材８の正面であり、車両２の外側に配置されている。この場合、端部３５は、第２の位置において、軸３７に沿って車両２の外側へ向けて突出している。

【0024】

本明細書には示されていない、さらなる実施形態によれば、部材３０が、図３の第２の位置にあるとき、端部３５は、可動部１２の端部の正面に位置するのではなく、ドア３を開放状態に保つために、特に、可動部１２に、作られた保持座に係合する。

【0025】

本明細書には示されていない、さらなる実施形態によれば、部材３０及び／又は端部３５は、軸３４回りの回転運動とは異なる運動、例えば、軸３７に沿った並進運動又は垂直軸回りの回転運動を有する、第１の位置と第２の位置との間を移動する構成要素に置き換えられてもよい。

【0026】

システム１は、好ましくは、さらに、格納された構成において、システム１を保持するために、部材３０を関連肩部３８にロックするように構成されたロック部３６を備える。ロック部３６は、部材３０を解放するために、専用キー又は標準キーによって解放されてもよい。特に、ロック部３６は、第１の位置とは区別され、かつ、図２に実線で示されている、格納された静止構成に対応する第３の位置において部材３０をロックする。第１の位置から第３の位置へ、及び、その逆の向きで移動するために、部材３０は、第１の位置と第２の位置との間に延在する経路とは異なる経路をたどっており、特に、部材３０は、軸３４に沿って並進する。

【0027】

図５を参照して、ばね３９（又は、他の同等の弾性要素）が、取付構造２０と部材３０との間に介在されており、部材３０を第１の位置から第３の位置まで自動的に後方側へ移動させるように、予圧されている。より詳細には、ロック部３６は、ばね３９の作用によって、部材３０が第３の位置まで後退したときに、部材３０をロックするために、自動的に肩部３８をスナップさせると共に、係合させるように構成されている。

【0028】

特に、肩部３８は、棒２２の一部であって、例えば、肩部３８は、軸３４に平行な貫通孔の端部によって画定されている。

【0029】

第３の位置は、偶発的な作動を回避するために追加の安全機能を果たすが、これがない場合もあり得る（これらの場合、ロック部３６は、第１の位置において、部材３０をロックしてもよい。）。

【0030】

図６を参照すると、システム１は、好ましくは、さらに、第１の位置、第２の位置、及び、第３の位置への部材３０の移動を案内する装置４０を備える。部材３０は、プレート３２に固定されると共に、軸３４に沿ってプレート３２から突出するピン４２を備えており、一方、装置４０は、ピン４２と同軸であり、かつ、ピン４２によって摺動可能に係合する座部４４を備える。座部４４は、取付構造２０の一部又は取付構造２０に固定されているスリーブ又は入れ子４５によって画定される。さらに、装置４０は、入れ子４５の内面から座部４４内部に放射状に突出するガイドダボ（guide dowel）４６と、ピン４２の外面に沿って得られ、ダボ４６によって摺動可能に係合される溝４７と、を備える。

【0031】

特に、溝４７は、直線状であり、かつ、第３の位置と第１の位置との間における部材３０の軸方向の並進を案内する（軸３４回りの回転も禁止する）、部分４７ａと、部分４７ａに接合されると共に、円弧状の形状を有する、部分４７ｂと、を備える。部分４７ｂは、ばね３９の作用によって（第１の位置と第２の位置との間の部材３０の回転を案内する以外に）、ピン４２が第３の位置へ向かって後方に並進することを防止する。

【0032】

さらに、溝４７は、好ましくは、部材３０の移動のための限界停止部を画定する。

【0033】

本明細書に示されていない変形例によれば、ダボ４６及び溝４７は存在しない、又は、ダボ４６は、ピン４２の外面から放射状に突出し、一方、溝４７は、入れ子４５の内面に得られる。

【0034】

ばね３９は、好ましくは、ピン４２の軸方向空洞内に収容されると共に、ピン４２を軸方向に引っ張るように、詳細には説明しない方法（図５）で取り付けられている。

【0035】

さらに、図５及び図６を参照すると、ピン４２は、停止装置３１の一部である成形部分４９を備えている。特に、成形部分４９は、円筒状領域５０ａと、縮径領域５０ｂ、すなわち、領域５０ａよりも小さい直径を有する領域５０ｂと、を有する。例えば、領域５０ｂは、成形部分４９上に形成された２つの径方向に対向する平坦化された領域によって画定されている。同時に、停止装置３１は、棒２２に形成された開口部５２を備えると共に、棒２２が上昇位置に配置されたときに、ピン４２に係合される下端部５３を有する。

【0036】

端部５３は、部材３０に、軸３４に沿った第１の位置への移動が引き起こされたときに、（本明細書には示されていない方法で）成形部分４９に係合される。

【0037】

下端部５３は、領域５０ａ、５０ｂよりも大きな直径を有しているため、成形部分４９は、下端部５３の内部で自由に回転することができる。言い換えると、このような状態では、第２の位置（図３）へ到達するために、部材３０を軸３４回りに回転させることができる。

【0038】

開口部５２は、さらに、垂直であり、下端部５３に接合されると共に、水平方向において、領域５０ａの直径よりも小さく、領域５０ｂの直径よりも大きい幅を有する、直線部分５５を備える。端部５３から直線部分５５へ向けて狭くなる幅は、ピン４２が第１の位置へ置かれている場合には、領域５０ａに対して垂直に静止するように、したがって、棒２２の下方側への移動を止めるように、成形部分４９と垂直に整列している２つの肩部５６（図４及び図５）を画定する。

【0039】

図５によれば、部材３０が、第３の位置において、軸方向の後方側に配置されている場合であっても、棒２２の下方側への移動を防止するために、肩部５６は、ピン４２の外面に対して垂直に静止する。

【0040】

直線部分５５は、ピン４２が、第２の位置に置かれている場合にのみ、すなわち、領域５０ｂが直線部分５５に入り込むことができる場合にのみ（すなわち、前記の平坦化された領域が垂直である場合にのみ）、成形部分４９に沿って垂直にスライドすることができる。実際、この位置付けでは、肩部５６は、もはや、成形部分４９と垂直に整列されておらず、それゆえ、もはや効果的ではないため、棒２２は、自重の作用によって下降することができる。

【0041】

棒２２の垂直方向へのスライドの間、直線部分の狭くなっている幅５３は、成形部分４９の回転を妨げ、したがって、部材３０が第１の位置へ戻ることを妨げる。第１の位置に戻るために、実際には、成形部分４９が、再び開口部５２の下端部５３と係合するまで、棒２２を手動で持ち上げる必要がある。棒２２を持ち上げるためには、既に上述したように、付属品２５を上方へ押し上げなければならない。

【0042】

好ましくは、図３によれば、直線部分５５は、軸３７に沿って互いに対向する２つの垂直縁部を有しており、かつ、入れ子４５の径方向に対向する位置に形成された２つのスリット６０（図６）内でスライドすることができる。

【0043】

システム１は、さらに、肩部６３が要素６２（図４）に対して静止しているおかげで、下降位置へ下向きに移動する際に、棒２２を停止させるように、固定された垂直位置において取付構造２０に支えられると共に、棒２２の少なくとも１つの肩部６３と垂直に対向する、少なくとも１つの要素６２を備える。特に、要素６２は、軸３７に平行なピンによって画定される。

【0044】

この限界停止機能を果たすことに加えて、要素６２は、棒２２の上方側への移動中にステップ２６の垂直位置への自動的な移動を引き起こすために、カム機能も果たす。実際、ステップ２６は、ヒンジ軸に対して踏板２８と径方向に対向する端部６４を有しており、タペット要素６５を備えている。要素６５は、棒２２が下降位置にあって、ステップ２６が水平位置にあるとき（図４）、要素６２と垂直に整列しており、棒２２が上昇経路の最終セグメント（図３）を走行するとき、要素６２と接触して協働する。棒２２の持ち上げの間、要素６２は、要素６５を下方側へ押し下げ、従って、端部６４を下方側へ回転させて、踏板２８を上方側へ回転させて垂直位置へ上昇させるために、ステップ２６にレバー作用を及ぼす。

【0045】

棒２２が、その上昇位置に到達すると、要素６２は、ステップ２６を垂直位置に維持するように、要素６５に係合する。さらなる程度の安全性を有するために、図２によれば、部材３０は、好ましくは、部材３０が、第１の位置及び第３の位置に配置されたときに、踏板２８を、より良好に垂直位置に保持するように、軸３４と平行な方向において踏板２８の端部と重なる、端部６６を備える。特に、端部６６、３５は、プレート３２の対向する端部にある。

【0046】

以上のことから、使用中に、システム１を格納された構成から拡張された構成へ移動させるためには、ドア３を開けた後、以下の手動操作を順番に行う必要があることは明らかである。
－ 対応するキーによってロック部３６を解放する、
－ 部材３０を第３の位置から第１の位置へ移動させ、ばね３９（図２）の作用に対抗してプレート３２を引っ張る、
－ 部材３０を第１の位置から第２の位置へ移動させる（図３）。
最後の移動を通じて、
－ 可動部１２は、開放位置における端部３５によってロックされる、
－ 棒２２は、その自重によって、自由に下方側へ移動できる、
ことは同時に起こる。
最終的に、棒２２の下方側への移動の間、ステップ２６は、それ自身の自重のために、かつ／又は、下方側への移動の第１のセグメントにおける要素６２、６５との間の相互作用のために、自動的に水平位置へ回転する。

【0047】

棒２２が下降位置（図４）に到達すると、踏板２８は、車両２への乗り入れ及び／又は車両２からの乗り降りに使用することができる。特に、ステップ２６は、車両２がプラットホームの領域で停止していない場合であっても、運転手に列車の容易な乗降を許容するように、ステップ１５よりも下方側の高さに到達し、ステップ１５にステップ２６自体を追加する。

【0048】

システム１を格納された構成に戻すためには、第一に、手で付属品２５に作用させることによって、棒２２を、手動で持ち上げる必要がある。この持ち上げの最後に、要素６２が要素６５に作用することによって（図３）、踏板２８も垂直位置へ持ち上げられる。

【0049】

それから、付属品２５を上昇させたまま、他方の手を使用して、部材３０を第２の位置から第１の位置へ移動させる（図２）。このとき、単に部材３０から手を離すだけで、ばね３９の作用によって、部材３０は、自動的かつ迅速に第３の位置まで後方側へ移動し、この移動の最後には、システム１をロックし、再び鍵を使用する必要がなくなるように（図２）、ロック部３６が、自動的にスナップする。

【0050】

特に、棒２２をその上昇位置にロックする以外に、ステップ２６は、要素６２及び／又は端部６６の作用によって、その垂直位置にロックされたままである。

【0051】

最終的には、端部３５が可動部１２を邪魔しないので、車両２が出発することを許容するように、ドア３を閉めることができる。

【0052】

上記のおかげで、添付の図面を参照して上述したシステム１の利点は明らかである。特に、システム１は、ステップ２６を下降させて、使用する必要があるときに、ドア３を開いたままにしておくため、完全に機械的であっても、高い安全性を有する。実際、端部３５によって実行される保持機能のおかげで、利用者は、列車が再び走行を開始する前にシステム１を格納しなければならない。実際、システム１を拡張された構成のままにしておくことは、ドアが開いた状態で走行しようとすることを意味し、これは、鉄道車両の安全システムによって許されていない。

【0053】

同時に、ドア３が閉鎖されている場合には、可動部１２は、部材３０の第２位置への移動を物理的に防止しているため、システム１を拡張された構成へ移行させることができず、停止装置３１が作動したままとなる。

【0054】

それから、ロック部３６の存在及び／又はプレート３２を回転させる前にピン４２を第３の位置から第１の位置に軸方向に移動させる必要性は、システム１が自律的、かつ／又は、偶発的な方法で拡張された構成に移動することを防止するため、安全性の程度を高めることを許容する。同時に、システム１は、一人のオペレータによって実行される極めて簡単な手動操作によって、拡張及び／又は後退させることができる。

【0055】

さらに、システム１は、極めて小型化されており、そして、既に車両２に存在する機械的、電気的及び電子的システムとの特別な相互作用を必要としないため（ドア３の閉鎖を防止することを目的とした端部３５の位置決めを除いて）、既に製造され、かつ、販売されている車両における、更新又は改良として設置することができる。

【0056】

上記によって、最終的に、本明細書に記載され、かつ、示されたシステム１は、明らかに、添付の特許請求の範囲に記載されているように、本発明の保護の範囲を超えない変更及び変形をすることができる。

【0057】

特に、部材３０は、プレート３２及び／又はピン４２を参照して、例として上述したものとは異なる形状及び／又はサイズ及び／又は構造的特徴及び／又は移動経路を有することができ、かつ／又は、棒２２は、別のタイプの支持要素、例えば、上昇位置と下降位置との間で回転可能なレバーによって置き換えられ得る、かつ／又は、システム１は、垂直材８の構造９に組み込まれる、又は、側壁６若しくは車両２の床面に取り付けられる得る、かつ／又は、端部３５は、部材３０とは別個の保持部に置き換えることができ、部材３０とは別個の保持部であっても、ドア３が閉鎖することを防ぐような突出した位置を想定するように、部材３０の活性化に応答して、タフに、とにかく移動する。

【0058】

さらに、車両２の歩行面とバラストとの間の高さが特に大きい場合には、異なるステップを設けることができ、例えば、１つの単一の支持要素上に２つの異なる高さで配置された２つのステップ、又は、上述したものと同様に、ドア３の右側に１つ、左側に１つ配置された２つの異なるシステム上に配置された２つのステップを設けることができる。
態様（１）によれば、車両を乗降するための格納可能なステップのシステム（１）であって、システムは、
少なくとも１つのステップ（２６）と、
前記ステップ（２６）を支えると共に、上昇位置と下降位置との間を移動可能とされた、支持要素（２２）であって、前記下降位置において、前記ステップ（２６）は、前記支持要素（２２）から第１の水平軸（２９）に沿って突出している、支持要素（２２）と、
を備えたシステムであって、
第１の位置と第２の位置との間に配置されるように、手動で操作可能な、制御部材（３０）と、
前記制御部材（３０）が、前記第１の位置に配置されているときに、前記支持要素（２２）を前記上昇位置において引き止めており、かつ、前記制御部材（３０）が、前記第２の位置に配置されているときに、前記支持要素（２２）が、前記下降位置へ移動するのを自由にするように、前記制御部材（３０）の変位に応答して、作動及び作動停止させる、停止装置（３１）と、
使用中に車両のドア（３）を開いた状態にするために、前記制御部材（３０）の前記第２の位置において、前記第１の水平軸（２９）に直交する第２の水平軸（３７）に沿って突出する、保持部（３５）と、
をさらに備えることを特徴とする、システムである。
態様（２）によれば、前記保持部（３５）は、前記制御部材（３０）の端部によって画定されることを特徴とする。
態様（３）によれば、前記制御部材（３０）が、前記第２の位置へ変位することを防止するために、鍵によって、解放可能とされると共に、前記制御部材（３０）を関連肩部（３８）に拘束する、ロック部（３６）を備えることを特徴とする。
態様（４）によれば、前記制御部材（３０）は、回転軸（３４）回りの回転運動によって、前記第１の位置と前記第２の位置との間を移動することを特徴とする。
態様（５）によれば、前記停止装置（３１）は、
前記支持部材（３０）の一部を形成する停止体（４２）と、
前記支持要素（２２）の一部を形成すると共に、前記停止体（４２）が、前記第１の位置に配置されると、前記停止体（４２）上に垂直に静止する、少なくとも１つの肩部（５６）と、
を備えることを特徴とする。
態様（６）によれば、前記制御部材（３０）は、さらに、前記第１の位置と前記第２の位置との間に設けられた経路とは異なる経路に沿って、前記第１の位置と第３の位置との間を移動可能とされていること、及び、前記第１の位置から前記第３の位置へ、前記制御部材（３０）を自動的に連行するために予め負荷された、少なくとも１つの弾性要素（３９）を備えていること、を特徴とする。
態様（７）によれば、前記肩部（５６）は、前記停止体（４２）が、前記第３の位置に配置されると、前記停止体（４２）上に垂直に静止することを特徴とする。
態様（８）によれば、前記制御部材（３０）は、前記第１の水平軸（２９）に平行な並進運動によって、前記第１の位置と前記第３の位置との間を移動することを特徴とする。
態様（９）によれば、前記停止体（４２）は、軸（３４）に沿って延在すると共に、前記支持要素（２２）に設けられた開口部（５２）に係合するピン（４２）によって画定されることを特徴とする。
態様（１０）によれば、前記肩部（５６）は、前記開口部（５２）の幅を狭くすることによって画定されることを特徴とする。
態様（１１）によれば、前記ピン（４２）は、
前記制御部材（３０）が、前記支持要素（２２）の下降を停止するために、前記第１の位置に配置されると、前記肩部（５６）と垂直に並ぶことができるような、形状、及び／又は、大きさを有する第１の領域（５０ａ）と、
前記制御部材（３０）が、前記支持要素（２２）が下降することを許容するために、前記第２の位置に配置されると、前記肩部（５６）と垂直に並ばないような、形状、及び／又は、大きさを有する第２の領域（５０ｂ）と、
を有する成形部分（４９）を備えることを特徴とする。
態様（１２）によれば、前記支持要素（２２）は、垂直方向に移動する棒によって画定されることを特徴とする。
態様（１３）によれば、前記ステップ（２６）は、垂直位置と水平位置との間を移動するように、前記支持要素（２２）と連結されていること、及び、前記支持要素（２２）が、前記上昇位置へ変位したときに、前記ステップ（２６）を自動的に前記垂直位置へ変位させるためのカム及びタペット装置（６２、６４）を備えること、を特徴とする。
態様（１４）によれば、ドア（３）と、態様（１）から態様（１３）の何れか１つの、格納可能なステップのシステム（１）と、を備えるドア組立品であって、前記ドア（３）は、
出入口（５）と、
前記出入口（５）を開放／閉鎖するための経路に沿って移動可能な、少なくとも１つの可動部（１２）と、
を備えており、
前記制御部材（３０）の前記第２の位置において、前記保持部（３５）は、前記経路を遮断すると共に、前記ドアを開放したままにしておくような位置に配置されている、ドア組立品である。
態様（１５）によれば、前記制御部材（３０）の前記第２の位置において、前記保持部（３５）は、前記出入口（５）と係合することを特徴とする。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】