特許 7526660 汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-24

(45)【発行日】2024-08-01

(54)【発明の名称】汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02N 15/02 20060101AFI20240725BHJP

【ＦＩ】

F02N15/02 K

F02N15/02 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020213343

(22)【出願日】2020-12-23

(65)【公開番号】P2022099536

(43)【公開日】2022-07-05

【審査請求日】2023-08-25

(73)【特許権者】

【識別番号】317019683

【氏名又は名称】株式会社Ｗｉｌｌｂｅ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】石山 明洋

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 拓弥

【審査官】鶴江 陽介

(56)【参考文献】

【文献】特開平０２－２４８６５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特公昭４６－０２９２０２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開平１１－２８０６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１８６６５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２３９５４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭４６－０３５９３９（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開２０１８－１３１９６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１００５３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｎ １５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スタータモータと、
前記スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、
カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、
クランクシャフトに取り付けられていて前記カムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、
前記ピニオンギアを介した前記スタータモータの駆動力を前記カムシャフトギアに伝達するとともに、前記カムシャフトギアの駆動力は前記ピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、
を備え、
前記ピニオンギア、前記カムシャフトギア、前記クランクシャフトギア、及び、前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと前記ギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態で前記クランクシャフトのクランクピン、クランクアーム及びカウンターウェイトを収容する空間内に配置されている
汎用エンジンの始動装置。

【請求項2】

前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと噛合する第１ギアと、前記カムシャフトギアと噛合する第２ギアと、前記第１ギアからの駆動力を前記第２ギアに伝達可能なワンウェイクラッチとを含む
請求項１に記載の汎用エンジンの始動装置。

【請求項3】

前記第１ギアの歯数は、前記ピニオンギアの歯数より大きい
請求項２に記載の汎用エンジンの始動装置。

【請求項4】

前記第２ギアの歯数は、前記カムシャフトギアの歯数よりも小さい
請求項２又は３に記載の汎用エンジンの始動装置。

【請求項5】

前記ギアアセンブリは、前記ワンウェイクラッチが前記第１ギアの駆動力を前記第２ギアに伝達する場合には、前記第１ギアと前記第２ギアとが同じ回転速度で回転するように構成されている
請求項２乃至４の何れか一項に記載の汎用エンジンの始動装置。

【請求項6】

前記ギアアセンブリは、前記第１ギアと前記第２ギアとが同軸に配置されている
請求項２乃至５の何れか一項に記載の汎用エンジンの始動装置。

【請求項7】

請求項１乃至６の何れか一項に記載の始動装置
を備える汎用エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば汎用のレシプロエンジンでは、エンジンの始動にあたり、人力で又はスタータモータからの駆動力でクランキングを行うようにしている。
例えば汎用のエンジンの始動装置として、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とが、エンジンの始動時には噛合い、エンジンの始動後は噛合いが解除されるよう構成された始動装置が知られている。
汎用のエンジンの上述したような始動装置では、一般的に上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの外部に配置されることが多い。そのため、ピニオンギアや被駆動歯車に付着した異物が噛み込まれることでピニオンギアや被駆動歯車が摩耗することや、始動時の騒音が比較的大きくなることが課題となっていた。

【0003】

また、上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの内部に配置された始動装置も知られている（例えば特許文献１参照）。
例えば、特許文献１に記載の始動装置のように、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とをクランクケースの内部に配置すれば、上述した摩耗や騒音を抑制できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第３６５９０４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、一般的に、スタータモータによってクランクシャフトを回転させるためには、ピニオンギアの回転を比較的大きな減速比で減速させる必要があるので、ピニオンギアの駆動力をクランクシャフトに伝達するためのギア等が比較的大きくなってしまう。そのため、例えば、特許文献１に記載の始動装置のように、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とをクランクケースの内部に配置した場合、クランクケースの大きさが大きくなる等して、エンジンの大きさが大きくなってしまうおそれがある。

【0006】

本開示の少なくとも一実施形態は、上述の事情に鑑みて、汎用エンジンの始動装置に関し、摩耗や騒音を抑制しつつ小型化を図れる始動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジンの始動装置は、
スタータモータと、
前記スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、
カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、
クランクシャフトに取り付けられていて前記カムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、
前記ピニオンギアを介した前記スタータモータの駆動力を前記カムシャフトギアに伝達するとともに、前記カムシャフトギアの駆動力は前記ピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、
を備え、
前記ピニオンギア、前記カムシャフトギア、前記クランクシャフトギア、及び、前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと前記ギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態でクランクケース内に配置されている。

【0008】

（２）本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジンは、上記（１）の構成の始動装置を備える。

【発明の効果】

【0009】

本開示の少なくとも一実施形態によれば、摩耗や騒音を抑制しつつ小型化を図れる始動装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態に係るエンジン及び始動装置をクランクシャフトの軸線方向から見た図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0012】

図１は、一実施形態に係るエンジン及び始動装置をクランクシャフトの軸線方向から見た図である。なお、図１では、説明の便宜上、シリンダヘッドや、後述するクランクケース等を取り外した状態を表している。
図２は、図１のＩＩ－ＩＩ矢視図である。

【0013】

図１及び図２に示した一実施形態に係るエンジン１は、例えば発電機、ポンプや草刈り機等の作業機の動力源として用いられる汎用エンジンである。一実施形態に係るエンジン１は、例えば単気筒の４サイクルエンジンであり、１つのシリンダ３と、シリンダ３内に配置された１つの不図示のピストンと、該ピストンが不図示のコネクティングロッドを介して連結される１つのクランクシャフト５とを備えている。なお、図１及び図２に示した一実施形態に係るエンジン１では、エンジン１の上下方向は、図１における図示上下方向と同方向であるものとする。

【0014】

一実施形態に係るエンジン１は、後で詳述する始動装置１０を備えている。一実施形態に係る始動装置１０は、クランクシャフト５の一端側（図１における紙面手前側及び図２における図示下側）に配置されていて、エンジン１と一体的に設けられている。

【0015】

一実施形態に係るエンジン１は、シリンダーブロック２０と、クランクケース４０とを備えている。一実施形態に係るエンジン１では、シリンダーブロック２０は、クランクシャフト５のクランクピン５１、クランクアーム５３及びカウンターウェイト５５を収容する空間２３を画定する収容部２２を含んでいる。
一実施形態に係るエンジン１では、収容部２２の側方、より具体的にはクランクシャフト５の上記一端側の側方が開口している。すなわち、一実施形態に係るエンジン１では、収容部２２は、この開口部分を形成する開口部２４を含んでいる。

【0016】

一実施形態に係るエンジン１では、シリンダーブロック２０の側方に取り付けられたクランクケース４０は、開口部２４が形成する開口を覆っている。
すなわち、一実施形態に係るエンジン１では、シリンダーブロック２０の下部領域と、該下部領域の側方に開いた開口を閉じるクランクケース４０とで囲まれる空間２３内にクランクシャフト５のクランクピン５１、クランクアーム５３及びカウンターウェイト５５が収容されている。

【0017】

なお、一実施形態に係るエンジン１では、クランクケース４０は、シリンダーブロック２０の開口部２４からクランクシャフト５の中心軸ＡＸｃに沿って上記一端側の端部５７ａに向かって膨出するように形成されている。そのため、上記の空間２３は、シリンダーブロック２０の開口部２４からクランクケース４０が上述したように膨出する方向に広がっている。

【0018】

一実施形態に係るエンジン１では、クランクケース４０からクランクシャフト５の上記一端側の軸部５７が突出している。また、一実施形態に係るエンジン１では、クランクシャフト５の他端側の不図示の軸部が一端側の軸部５７とは反対側に向かって収容部２２から突出している。一実施形態に係るエンジン１では、クランクシャフト５の上記他端側の不図示の軸部には、不図示のフライホイールが取り付けられている。

【0019】

一実施形態に係るエンジン１では、クランクシャフト５の上記一端側の軸部５７にクランクシャフトギア５０が取り付けられている。
一実施形態に係るエンジン１は、不図示のロッドを介して不図示の吸気バルブ及び排気バルブを駆動するためのカムシャフト６と、カムシャフト６に対して同軸となるように取り付けられたカムシャフトギア６０とを備えている。一実施形態に係るエンジン１では、カムシャフトギア６０は、クランクシャフトギア５０と噛合している。

【0020】

一実施形態に係るエンジン１は、スタータモータ７と、スタータモータ７の出力軸７１に取り付けられたピニオンギア７０と、ギアアセンブリ１００とを備えている。一実施形態に係るエンジン１では、ギアアセンブリ１００は、後で詳述するように、ピニオンギア７０を介したスタータモータ７の駆動力をカムシャフトギア６０に伝達するとともに、カムシャフトギア６０の駆動力はピニオンギア７０に伝達しないように構成されている。

【0021】

一実施形態に係る始動装置１０は、上述したスタータモータ７と、ピニオンギア７０と、カムシャフトギア６０と、クランクシャフトギア５０と、ギアアセンブリ１００と、を備える。
一実施形態に係る始動装置１０では、ピニオンギア７０、カムシャフトギア６０、クランクシャフトギア５０、及び、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれるギアである第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内、より具体的には上述した空間２３内に配置されている。

【0022】

汎用エンジンの従来の始動装置として、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とが、エンジンの始動時には噛合い、エンジンの始動後は噛合いが解除されるよう構成された始動装置が知られている。
汎用エンジンの上述したような従来の始動装置では、一般的に上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの外部に配置されることが多い。そのため、ピニオンギアや被駆動歯車に付着した異物が噛み込まれることでピニオンギアや被駆動歯車が摩耗することや、始動時の騒音が比較的大きくなることが課題となっていた。

【0023】

一実施形態に係る始動装置１０によれば、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれる第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内に配置されているので、エンジン１の始動時における始動装置１０からの騒音を低減できるとともに、これらのギアが異物によって摩耗することを抑制できる。また、一実施形態に係る始動装置１０によれば、スタータモータ７からの駆動力がカムシャフトギア６０を介してクランクシャフト５に伝達されるように構成されているので、予めエンジン１が備えているカムシャフトギア６０を始動装置１０の一部として利用している。これにより、始動装置１０の小型化を図れる。
また、一実施形態に係るエンジン１によれば、一実施形態に係る始動装置１０を備えるので、上述したように始動装置１０の小型化を図れて、エンジン１の大きさが大きくなることを抑制できる。

【0024】

以下、一実施形態に係る始動装置１０についてさらに説明する。
一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０と噛合する第１ギア１１０と、カムシャフトギア６０と噛合する第２ギア１２０と、第１ギア１１０からの駆動力を第２ギア１２０に伝達可能なワンウェイクラッチ１３０とを含む。

【0025】

より具体的には、一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第１ギア１１０と第２ギア１２０とは、同軸となるように中心軸ＡＸａに沿って並べて配置されている。
一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第１ギア１１０は、ピニオンギア７０の歯と噛合する歯が外周に形成されている、円盤形状を有するギア部１１１と、中心軸ＡＸａに沿ってギア部１１１から第２ギア１２０側に向かって突出し、円筒形状を有するボス部１１３とを含む。一実施形態に係る第１ギア１１０には、中心軸ＡＸａに沿ってギア部１１１及びボス部１１３を貫通する貫通孔１１５が形成されている。

【0026】

一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第２ギア１２０は、カムシャフトギア６０の歯と噛合する歯が外周に形成されている、円盤形状を有するギア部１２１と、中心軸ＡＸａに沿って中心軸ＡＸａの一方側及び他方側に向かってギア部１２１から突出する軸部１２３とを含む。一実施形態に係る第２ギア１２０には、中心軸ＡＸａに沿って第１ギア１１０側から第２ギア１２０側に向かって凹んでいる凹部１２５が形成されている。すなわち、一実施形態に係る第２ギア１２０には、有底円筒形状を有する円筒の外周部にカムシャフトギア６０の歯と噛合する歯が形成されている。一実施形態に係る第２ギア１２０には、有底円筒の底に相当する円盤部分の両側面から軸部１２３が突出している。一実施形態に係る第２ギア１２０において、凹部１２５は、有底円筒形状を有する円筒の内周面と、有底円筒の底に相当する円盤部分の側面と、軸部１２３の外周面とによって形成されている。

【0027】

一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、ワンウェイクラッチ１３０は、同軸上の内輪１３１と外輪１３３の間で一方向のトルクを伝達する構造を有するものである。一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、ワンウェイクラッチ１３０は、第２ギア１２０の凹部１２５に配置される。
一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、ワンウェイクラッチ１３０の内輪１３１の内周面は、第１ギア１１０のボス部１１３の外周面に固定され、ワンウェイクラッチ１３０の外輪１３３の外周面は、第２ギア１２０の凹部１２５の内周面、すなわち、有底円筒形状を有する円筒の内周面に固定される。したがって、一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第１ギア１１０のボス部１１３は、第２ギア１２０の凹部１２５に入り込んだ状態となっている。

【0028】

一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、例えば、第２ギア１２０の軸部１２３のうち、第１ギア１１０側から第２ギア１２０側に向かって突出する領域が不図示の軸受を介してシリンダーブロック２０に回動可能に軸支され、第２ギア１２０側から第１ギア１１０側に向かって突出する領域が不図示の軸受を介してクランクケース４０に回動可能に軸支されている。
なお、ギアアセンブリ１００は、シリンダーブロック２０及びクランクケース４０に固定された軸部材に対して第１ギア１１０及び第２ギア１２０が回動可能に軸支されていてもよい。

【0029】

一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００が上述した構成を有するので、ピニオンギア７０とクランクシャフトギア５０の間の動力の伝達経路上にワンウェイクラッチ１３０が存在することとなる。なお、一実施形態に係る始動装置１０では、スタータモータ７からの駆動力は、出力軸７１、ピニオンギア７０、第１ギア１１０、ワンウェイクラッチ１３０、第２ギア１２０、カムシャフトギア６０、クランクシャフトギア５０、及び、クランクシャフト５の順で伝達される。
一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、クランキング時のスタータモータ７からの駆動力を第１ギア１１０から第２ギア１２０に伝達できるように、ワンウェイクラッチ１３０によるトルクの伝達方向が設定されている。したがって、クランキング時にエンジン１が起動してクランクシャフト５の回転速度がスタータモータ７からの駆動力によってクランクシャフト５を回転させることができる速度を上回っても、第２ギア１２０に伝達されたクランクシャフト５からの駆動力は、ワンウェイクラッチ１３０で遮断されて、第１ギア１１０に伝達されない。よって、クランキング時にエンジン１が起動してクランクシャフト５の回転速度がスタータモータ７からの駆動力によってクランクシャフト５を回転させることができる速度を上回っても、クランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されない。さらに、ピニオンギア７０と第１ギア１１０とが常時噛合していても、エンジン１の運転中のクランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されない。

【0030】

汎用エンジンでは、汎用エンジンを搭載する作業機の負荷を負担した状態で始動を行うことが多いため、キックバックが発生し易く、スタータモータの出力軸を破損するおそれがある。

【0031】

一実施形態に係る始動装置１０では、第１ギアの歯数は、ピニオンギアの歯数より大きい。
これにより、ピニオンギア７０の回転速度が第１ギア１１０で減速されるので、第１ギア１１０から出力される駆動トルクをピニオンギア７０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。したがって、一実施形態に係る始動装置１０によれば、エンジン１の始動の確実性が増し、キックバック等の発生を抑制して、スタータモータ７の出力軸７１の破損等のリスクを低減できる。

【0032】

一実施形態に係る始動装置１０では、第２ギア１２０の歯数は、カムシャフトギア６０の歯数よりも小さい。
これにより、第２ギア１２０の回転速度がカムシャフトギア６０で減速されるので、カムシャフトギア６０から出力される駆動トルクを第２ギア１２０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。したがって、一実施形態に係る始動装置１０によれば、エンジン１の始動の確実性が増し、キックバック等の発生を抑制して、スタータモータ７の出力軸７１の破損等のリスクを低減できる。

【0033】

このように、一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００を上述したように配置することで、ピニオンギア７０の回転速度が段階的に減速されるので、カムシャフトギア６０から出力される駆動トルクをピニオンギア７０から出力される駆動トルクよりも段階的に大きくすることができる。したがって、始動装置１０におけるスタータモータ７からの駆動力の伝達経路を構成する各部のそれぞれの大きさが大きくなることを抑制できるので、始動装置１０の大型化を抑制できる。

【0034】

なお、一実施形態に係る始動装置１０では、ピニオンギア７０の歯数は、第１ギア１１０の歯数より小さい。また、一実施形態に係る始動装置１０では、第２ギア１２０の歯数は、カムシャフトギア６０の歯数より小さい。したがって、一実施形態に係る始動装置１０では、スタータモータ７の駆動トルクがカムシャフトギア６０に伝達される過程で順次大きくなって伝達されることになる。

【0035】

一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００は、ワンウェイクラッチ１３０が第１ギア１１０の駆動力を第２ギア１２０に伝達する場合には、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同じ回転速度で回転するように構成されている。
具体的には、一実施形態に係る始動装置１０では、上述したように、第１ギア１１０と第２ギア１２０とを同軸となるように中心軸ＡＸａに沿って並べて配置されている。そして、一実施形態に係る始動装置１０では、ワンウェイクラッチ１３０は、第２ギア１２０の凹部１２５に配置されていて、内輪１３１と第１ギア１１０のボス部１１３とが固定され、外輪１３３と第２ギア１２０の凹部１２５の内周面とが固定されている。
これにより、第１ギア１１０と第２ギア１２０とをワンウェイクラッチ１３０を介して接続する場合に、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０との間、及び、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０との間に増速機構や減速機構が不要となるので、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。

【0036】

一実施形態に係る始動装置１０では、上述したように、ギアアセンブリ１００は、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されている。
これにより、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されない場合と比べて、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。

【0037】

本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
例えば、上述した一実施形態に係る始動装置１０では、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０とは直接接続されているが、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０との間にギアが１段以上介在してもよい。同様に、上述した一実施形態に係る始動装置１０では、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０とは直接接続されているが、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０との間にギアが１段以上介在してもよい。
また、例えば、上述した一実施形態に係るエンジン１は、例えば単気筒の４サイクルエンジンであったが、２気筒以上の直列型エンジンやＶ型エンジンであってもよい。

【0038】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジン（エンジン１）の始動装置１０は、スタータモータ７と、スタータモータ７の出力軸７１に取り付けられたピニオンギア７０と、カムシャフト６に取り付けられたカムシャフトギア６０と、クランクシャフト５に取り付けられていてカムシャフトギア６０と噛合するクランクシャフトギア５０と、ピニオンギア７０を介したスタータモータ７の駆動力をカムシャフトギア６０に伝達するとともに、カムシャフトギア６０の駆動力はピニオンギア７０に伝達しないように構成されたギアアセンブリ１００と、を備える。ピニオンギア７０、カムシャフトギア６０、クランクシャフトギア５０、及び、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれるギアである第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内に配置されている。

【0039】

上記（１）の構成によれば、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれる第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内に配置されているので、エンジン１の始動時における始動装置１０からの騒音を低減できるとともに、これらのギアが異物によって摩耗することを抑制できる。また、上記（１）の構成によれば、スタータモータ７からの駆動力がカムシャフトギア６０を介してクランクシャフト５に伝達されるように構成されているので、予めエンジン１が備えているカムシャフトギア６０を始動装置１０の一部として利用している。これにより、始動装置１０の小型化を図れる。

【0040】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０と噛合する第１ギア１１０と、カムシャフトギア６０と噛合する第２ギア１２０と、第１ギア１１０からの駆動力を第２ギア１２０に伝達可能なワンウェイクラッチ１３０とを含む。

【0041】

上記（２）の構成によれば、ピニオンギア７０とクランクシャフトギア５０の間の動力の伝達経路上にワンウェイクラッチ１３０が存在するので、エンジン始動時のスタータモータ７からの駆動力をクランクシャフト５に伝達できる。また、クランクシャフト５の回転速度がスタータモータ７からの駆動力によってクランクシャフト５を回転させることができる速度を上回っても、クランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されないようにすることができる。ピニオンギア７０と第１ギア１１０とが常時噛合していても、エンジン１の運転中のクランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されないようにすることができる。

【0042】

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、第１ギア１１０の歯数は、ピニオンギア７０の歯数より大きいとよい。

【0043】

上記（３）の構成によれば、ピニオンギア７０の回転速度が第１ギア１１０で減速されるので、第１ギア１１０から出力される駆動トルクをピニオンギア７０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。

【0044】

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）の構成において、第２ギア１２０の歯数は、カムシャフトギア６０の歯数よりも小さいとよい。

【0045】

上記（４）の構成によれば、第２ギア１２０の回転速度がカムシャフトギア６０で減速されるので、カムシャフトギア６０から出力される駆動トルクを第２ギア１２０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。

【0046】

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）乃至（４）の何れかの構成において、ギアアセンブリ１００は、ワンウェイクラッチ１３０が第１ギア１１０の駆動力を第２ギア１２０に伝達する場合には、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同じ回転速度で回転するように構成されているとよい。

【0047】

上記（５）の構成によれば、第１ギア１１０と第２ギア１２０とをワンウェイクラッチ１３０を介して接続する場合に、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０との間、及び、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０との間に増速機構や減速機構が不要となるので、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。

【0048】

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）乃至（５）の何れかの構成において、ギアアセンブリ１００は、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されているとよい。

【0049】

上記（６）の構成によれば、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されない場合と比べて、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。

【0050】

（７）本開示の少なくとも一実施形態に係るエンジン１は、上記（１）乃至（６）の何れかの構成の始動装置１０を備える。

【0051】

上記（７）の構成によれば、始動装置１０の小型化を図れるので、この始動装置１０を備えるエンジン１の大きさが大きくなることを抑制できる。

【符号の説明】

【0052】

１ エンジン
５ クランクシャフト
６ カムシャフト
１０ 始動装置
２０ シリンダーブロック
４０ クランクケース
５０ クランクシャフトギア
６０ カムシャフトギア
７０ ピニオンギア
１００ ギアアセンブリ
１１０ 第１ギア
１２０ 第２ギア
１３０ ワンウェイクラッチ

【図1】

【図2】