特許 7527199 サイドモール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-25

(45)【発行日】2024-08-02

(54)【発明の名称】サイドモール

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20240726BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020214652

(22)【出願日】2020-12-24

(65)【公開番号】P2022100586

(43)【公開日】2022-07-06

【審査請求日】2023-12-12

(73)【特許権者】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 皓平

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２１００６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２５１５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－６９９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１９３５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－９０１７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外部から視認可能な意匠面を有するアウタと、前記アウタの内部に配置されると共に前記アウタを支持するインナとを有し、車体の側面に設けられるサイドモールであって、
前記アウタは、
直線状に延伸すると共に外壁面が前記意匠面であるアウタ本体壁と、
前記アウタ本体壁の延伸方向における縁部に接続されると共に前記アウタ本体壁の延伸方向と交差する方向に前記アウタ本体壁から突出して設けられたアウタ側壁と
を有し、
前記インナは、
前記アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部と、
前記インナ本体部に設けられると共に車体に接着される台座部と、
前記インナ本体部の延伸方向における縁部から前記アウタ本体壁に向けて突出すると共に前記アウタ本体壁の内壁面に当接された突出部と
を有する
ことを特徴とするサイドモール。

【請求項2】

前記アウタは、前記アウタ側壁の内壁面から突出すると共に前記インナ本体部の縁部に前記アウタ本体壁の反対側から当接される規制突部を有することを特徴とする請求項１記載のサイドモール。

【請求項3】

前記突出部と、前記インナ本体部の前記縁部の前記規制突部が接触する部位と、前記規制突部の少なくとも一部が直線状に配列されていることを特徴とする請求項２記載のサイドモール。

【請求項4】

前記インナ本体部の前記縁部の上部に前記突出部が設けられ、前記突出部の下方に前記台座部が設けられていることを特徴とする請求項１～３いずれか一項に記載のサイドモール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドモールに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、車体のドアの下部に固定されたドアモールを備える車両が開示されている。特許文献１に開示されたドアモールは、樹脂によって形成されており、外側から視認可能なアウタ側カバー部と、アウタ側カバー部の内側に配置されてドアに固定される外側取付部とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－６８６３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のドアモールのような車体の側面に設けられるサイドモールでは、上述のようにドア等の車体に対して固定されるインナ（外側取付部）と、インナを覆うと共に外部から視認可能なアウタ（アウタ側カバー部）とを備える場合がある。インナとアウタとは、一般的に樹脂の射出成形によって形成され、例えばビス等によって固定されることで一体化される。

【0005】

ここで、サイドモールの縁部を接着テープ等によって車体に貼付する場合には、アウタとインナとがサイドモールの縁部位置でビス等によって固定されていないと、アウタを押圧しても、押圧力がインナに伝達され難い。このため、アウタの一部に接着テープ等を貼付可能な台座部が設けられ、アウタが直接車体に接着されている。

【0006】

しかしながら、上述のようにアウタは、樹脂の射出成形によって形成される。このため、外部から視認されない位置に台座部を設けても、台座部によってアウタの意匠面に冷却時のヒケに起因する歪みが生じ、サイドモールの外観印象を損なう恐れがある。

【0007】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車体の側方に設けられるサイドモールにおいて、車体と接着するための台座部によってアウタの意匠面に歪みが生じることを防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0009】

本発明の第１の態様は、外部から視認可能な意匠面を有するアウタと、上記アウタの内部に配置されると共に上記アウタを支持するインナとを有し、車体の側面に設けられるサイドモールであって、上記アウタが、直線状に延伸すると共に外壁面が上記意匠面であるアウタ本体壁と、上記アウタ本体壁の延伸方向における縁部に接続されると共に上記アウタ本体壁の延伸方向と交差する方向に上記アウタ本体壁から突出して設けられたアウタ側壁とを有し、上記インナが、上記アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部と、上記インナ本体部に設けられると共に車体に接着される台座部と、上記インナ本体部の延伸方向における縁部から上記アウタ本体壁に向けて突出すると共に上記アウタ本体壁の内壁面に当接された突出部とを有するという構成を採用する。

【0010】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記アウタが、上記アウタ側壁の内壁面から突出すると共に上記インナ本体部の縁部に上記アウタ本体壁の反対側から当接される規制突部を有するという構成を採用する。

【0011】

本発明の第３の態様は、上記第２の態様において、上記突出部と、上記インナ本体部の上記縁部の上記規制突部が接触する部位と、上記規制突部の少なくとも一部が直線状に配列されているという構成を採用する。

【0012】

本発明の第４の態様は、上記第１～第３いずれかの態様において、上記インナ本体部の上記縁部の上部に上記突出部が設けられ、上記突出部の下方に上記台座部が設けられているという構成を採用する。

【発明の効果】

【0013】

本発明においては、アウタ本体壁に沿って延伸するインナ本体部の縁部からアウタ本体壁に向けて突出すると共にアウタ本体壁の内壁面に当接された突出部が設けられている。このため、アウタ本体壁を外側から押圧した際の力が、突出部を介して、インナ本体部に設けられた台座部に伝達される。このため、台座部を車体に対して強く押し付けることが可能となり、サイドモールを確実に車体に対して接着することが可能となる。したがって、本発明によれば、アウタに対して車体の接着する台座部を設ける必要がなくなり、台座部に起因してアウタの意匠面に歪みが生じることを防止することが可能となる。よって、本発明によれば、車体の側方に設けられるサイドモールにおいて、車体と接着するための台座部によってアウタの意匠面に歪みが生じることを防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態におけるドアモールを備える車両の概略構成を示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態におけるドアモールを裏側から見た背面図である。

【図3】本発明の一実施形態におけるドアモールを裏側から見た分解図である。

【図4】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図5】図２のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、本発明に係るサイドモールの一実施形態について説明する。なお、以下の実施形態においては、本発明のサイドモールを車体のドアパネルに固定されたドアモールに適用した例について説明する。

【0016】

図１は、本実施形態のドアモール１を備える車両１００の概略構成を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態のドアモール１は、車両１００の一部として設けられた外装部品であり、車体の側面を形成するドアパネル１０１の外表面に固定されている。このように本実施形態のドアモール１は、車体の側面であるドアパネル１０１の外表面に固定されることで、車両１００の側部に配置されている。

【0017】

図１に示すように、本実施形態のドアモール１は、車両１００の前後方向に直線状に延伸した長尺状の部材である。図２は、本実施形態のドアモール１を裏側（ドアパネル１０１側）から見た背面図である。また、図３は、本実施形態のドアモール１を裏側（ドアパネル１０１側）から見た分解図である。また、図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。また、図５は、図２のＢ－Ｂ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態のドアモール１は、アウタ２と、インナ３とを備えている。

【0018】

アウタ２は、インナ３の外側に配置されており、車両１００の外部から視認可能な意匠面を有している。このアウタ２は、インナ３及びドアパネル１０１によって支持されており、インナ３を介してドアパネル１０１に固定されている。アウタ２は、全体が樹脂の射出成形によって形成されており、例えば図４に示すように、アウタ本体壁２ａと、アウタ側壁２ｂと、規制突部２ｃとを有している。

【0019】

アウタ本体壁２ａは、車両１００の前後方向に沿って直線状に延伸する壁部である。アウタ本体壁２ａの外壁面２ａ１は、車両１００の外部から視認可能な意匠面である。アウタ本体壁２ａの内壁面には、インナ３を固定するためのビス固定台２ａ２が複数設けられている。これらのビス固定台２ａ２は、インナ３をアウタ２に固定する構造体であり、アウタ本体壁２ａの延伸方向に沿って配列されている。これらのビス固定台２ａ２にインナ３がビス止めされることで、アウタ２とインナ３とが一体的に締結されている。

【0020】

アウタ側壁２ｂは、例えば図４に示すように、アウタ本体壁２ａの後端縁（アウタ本体壁２ａの延伸方向における縁部）に接続されている。アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの後端縁からアウタ本体壁２ａの延伸方向と略直交（交差）する方向に突出して設けられている。より具体的には、アウタ側壁２ｂは、アウタ本体壁２ａの後端縁からアウタ本体壁２ａの内壁面（意匠面と反対側の面）が向く方向に突出している。

【0021】

また、図４に示すように、アウタ側壁２ｂは、平面視において、根本部２ｂ１（アウタ本体壁２ａと接続された端部）側から先端部２ｂ２側に向かうに連れてアウタ本体壁２ａの延伸方向における中央部に向けて変位する傾斜部２ｂ３を有している。つまり、アウタ側壁２ｂの根本部２ｂ１よりも先端部２ｂ２がアウタ本体壁２ａの延伸方向における中央部寄りに変位している。このため、アウタ本体壁２ａとアウタ側壁２ｂとの接続箇所には、車両１００の外側から見て、アウタ２の後縁部に奥側よりも側方に張り出したアンダーカット形状４が形成されている。このようなアウタ側壁２ｂは、車両１００のドアパネル１０１が開けられた場合に、アウタ２とドアパネル１０１との間の空間が視認されることを防止する。

【0022】

規制突部２ｃは、アウタ側壁２ｂの内壁面から突出して設けられた板状の部位である。この規制突部２ｃは、アウタ本体壁２ａとの間に隙間Ｓを形成してアウタ本体壁２ａと対向配置されている。また、規制突部２ｃは、図４に示すように、アウタ側壁２ｂの先端部２ｂ２よりも根本部２ｂ１に近い部位にてアウタ側壁２ｂと接続されており、アンダーカット形状４の部位に設けられている。

【0023】

また、規制突部２ｃは、上下方向において、アウタ２の上部に設けられている。つまり、本実施形態において規制突部２ｃは、アウタ側壁２ｂの上下方向における全域に亘って設けられておらず、アウタ側壁２ｂの上下方向における一部のみに設けられている。

【0024】

インナ３は、車両１００の外部から見て、アウタ２によって覆われており、アウタ２の内部に配置されている。このインナ３は、図２に示すように、複数のビス５によってアウタ２と締結されており、アウタ２を支持する。このようなインナ３は、例えば図３に示すように、インナ本体部３ａと、突出部３ｂと、接着台座部３ｃ（台座部）とを有している。

【0025】

インナ本体部３ａは、アウタ本体壁２ａに沿って延伸する部位である。このインナ本体部３ａには、アウタ２を固定するためのビス取付部３ａ１が複数設けられている。これらのビス取付部３ａ１は、アウタ本体壁２ａに設けられたビス固定台２ａ２と同数かつ延伸方向にて同位置に設けられている。各々のビス取付部３ａ１は、アウタ本体壁２ａに設けられたビス固定台２ａ２にビス５によって締結される。

【0026】

また、インナ本体部３ａには、ドアパネル１０１と締結されるパネル締結部３ａ２が複数設けられている。これらのパネル締結部３ａ２は、インナ３をドアパネル１０１に固定するための構造体であり、インナ本体部３ａの延伸方向に沿って配列されている。これらのパネル締結部３ａ２がＪナット及びボルト等によってドアパネル１０１に締結される。

【0027】

また、インナ本体部３ａの縁部の一部として挿入片３ａ３が設けられている。この挿入片３ａ３は、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられた片状の部位である。この挿入片３ａ３は、インナ本体部３ａの上下方向における上部に設けられている。挿入片３ａ３は、アウタ本体壁２ａと規制突部２ｃとの間に形成された隙間Ｓに挿入されており、規制突部２ｃのアウタ本体壁２ａ側の面に当接されている。つまり、挿入片３ａ３は、アウタ本体壁２ａ側から規制突部２ｃに当接されている。この挿入片３ａ３は、図４に示すように、インナ本体部３ａよりもアウタ本体壁２ａに近接して配置されている。

【0028】

突出部３ｂは、インナ本体部３ａに設けられた挿入片３ａ３からアウタ本体壁２ａに向けて突出して設けられている。この突出部３ｂの先端は、アウタ本体壁２ａの内壁面に対して当接されている。この突出部３ｂは、アウタ本体壁２ａが外側から押圧された場合の力をインナ本体部３ａに伝達する。

【0029】

図４に示すように、本実施形態においては、突出部３ｂと、挿入片３ａ３（インナ本体部３ａの縁部の規制突部２ｃが接触する部位）と、規制突部２ｃの少なくとも一部が、アウタ本体壁２ａの意匠面と直交する方向に直線状に配列されている。このため、アウタ本体壁２ａをドアパネル１０１に対して押し付けるように押圧する場合に、挿入片３ａ３が突出部３ｂと規制突部２ｃとに挟持され、インナ３がアウタ２に対して摺動し、インナ３とアウタ２との位置関係が変化することを抑止できる。

【0030】

接着台座部３ｃは、インナ本体部３ａの延伸方向における後縁部に設けられており、挿入片３ａ３の下方に配置されている。図５に示すように、接着台座部３ｃは、ドアパネル１０１側に向けて突出した台部であり、ドアパネル１０１側の面がドアパネル１０１の表面と接着される接着面である。この接着台座部３ｃは、図２及び図３に示すように、インナ本体部３ａの後縁部の上下方向に長く設けられている。なお、接着台座部３ｃは、例えば接着テープ６によってドアパネル１０１と接着されている。

【0031】

このような本実施形態のドアモール１では、アウタ２とインナ３とがビス５で締結されることで一体化されている。また、本実施形態のドアモール１は、アウタ本体壁２ａのパネル締結部２ａ３及びインナ本体部３ａのパネル締結部３ａ２がドアパネル１０１と締結されることでドアパネル１０１に固定されている。

【0032】

以上のような本実施形態のドアモール１は、外部から視認可能な意匠面を有するアウタ２と、アウタ２の内部に配置されると共にアウタ２を支持するインナ３とを有し、ドアパネル１０１の側面に設けられている。また、アウタ２は、直線状に延伸すると共に外壁面が意匠面であるアウタ本体壁２ａと、アウタ本体壁２ａの延伸方向における縁部に接続されると共にアウタ本体壁２ａの延伸方向と交差する方向にアウタ本体壁２ａから突出して設けられたアウタ側壁２ｂとを有している。また、インナ３は、アウタ本体壁２ａに沿って延伸するインナ本体部３ａと、インナ本体部３ａに設けられると共にドアパネル１０１に接着される接着台座部３ｃと、インナ本体部３ａの延伸方向における縁部からアウタ本体壁２ａに向けて突出すると共にアウタ本体壁２ａの内壁面に当接された突出部３ｂとを有している。

【0033】

本実施形態のドアモール１においては、アウタ本体壁２ａに沿って延伸するインナ本体部３ａの縁部からアウタ本体壁２ａに向けて突出すると共にアウタ本体壁２ａの内壁面に当接された突出部３ｂが設けられている。このため、アウタ本体壁２ａを外側から押圧した際の力が、突出部３ｂを介して、インナ本体部３ａに設けられた接着台座部３ｃに伝達される。このため、接着台座部３ｃをドアパネル１０１に対して強く押し付けることが可能となり、本実施形態のドアモール１を確実にドアパネル１０１に対して接着することが可能となる。したがって、本実施形態のドアモール１によれば、アウタ２に対してドアパネル１０１の接着する接着台座部を設ける必要がなくなり、接着台座部に起因してアウタ２の意匠面に歪みが生じることを防止することが可能となる。

【0034】

また、本実施形態のドアモール１においては、アウタ２が、アウタ側壁２ｂの内壁面から突出すると共にインナ本体部３ａの縁部にアウタ本体壁２ａの反対側から当接される規制突部２ｃを有する。このため、アウタ２の縁部がドアパネル１０１から離れる方向に引き寄せられようとした場合には、規制突部２ｃがインナ３の縁部（挿入片３ａ３）によって抑えられ、アウタ２の縁部の変形が防止される。したがって、本実施形態のドアモール１によれば、縁部位置におけるアウタ２の変形を抑制することが可能となる。

【0035】

また、本実施形態のドアモール１においては、突出部３ｂと、挿入片３ａ３（インナ本体部３ａの縁部の規制突部２ｃが接触する部位）と、規制突部２ｃの少なくとも一部が、アウタ本体壁２ａの意匠面と直交する方向に直線状に配列されている。このため、挿入片３ａ３が突出部３ｂと規制突部２ｃとに挟持され、インナ３とアウタ２との位置関係が変化することを抑止できる。

【0036】

また、本実施形態のドアモール１においては、インナ本体部３ａの縁部の上部に突出部３ｂが設けられ、突出部３ｂの下方に接着台座部３ｃが設けられている。このため、ドアモール１の縁部位置にてインナ３がドアパネル１０１から離間するように変形することを防止することが可能となる。

【0037】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0038】

例えば、上記実施形態においては、本発明のサイドモールをドアモール１に適用した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スライドドアを有する車両のドアパネルの前方あるいは後方に位置する車体の側壁に設けられるモールに本発明を適用することも可能である。

【0039】

また、上記実施形態においては、ドアモール１がアンダーカット形状４を有する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、アンダーカット形状を有していないドアモールに適用することも可能である。

【0040】

また、上記実施形態においては、アウタ２が規制突部２ｃを備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。アウタ２が規制突部２ｃを備えない構成を採用することも可能である。

【符号の説明】

【0041】

１……ドアモール（サイドモール）、２……アウタ、２ａ……アウタ本体壁、２ａ１……外壁面（意匠面）、２ｂ……アウタ側壁、２ｃ……規制突部、３……インナ、３ａ……インナ本体部、３ａ３……挿入片（縁部）、３ｂ……突出部、３ｃ……接着台座部（台座部）、４……アンダーカット形状、５……ビス、１００……車両、１０１……ドアパネル（車体）、Ｓ……隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】