特許 7527511 ヘッドレストホルダの固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-25

(45)【発行日】2024-08-02

(54)【発明の名称】ヘッドレストホルダの固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/897 20180101AFI20240726BHJP

   B60N 2/818 20180101ALI20240726BHJP

   A47C 7/38 20060101ALN20240726BHJP

【ＦＩ】

B60N2/897

B60N2/818

A47C7/38

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2024017928

(22)【出願日】2024-02-08

(62)【分割の表示】P 2023074134の分割

【原出願日】2023-04-28

【審査請求日】2024-02-21

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】明珍 恵多

(72)【発明者】

【氏名】横山 高

(72)【発明者】

【氏名】小池 敦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 聖吾

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０２２／０２８９０８７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－１４９８９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第５８１６６５８（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１４－８３３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－９３８２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１９８７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１１２３７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

Ａ４７Ｃ ７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートのバックフレームにおける左右方向に延びたアッパーフレームと、前記アッパーフレームに取り付けられ、着座者の頭部を後方から支持可能なヘッドレストのステーが上端から挿入される筒体を有したヘッドレストホルダと、を備えるヘッドレストホルダの固定構造であって、
前記アッパーフレームは、上面部と、前記上面部から下方に離れて配置される下面部と、を備え、
前記ヘッドレストホルダは、
前記筒体の一部であって前記上面部に設けた孔に嵌まる上嵌合部と、
前記筒体の一部であって前記下面部に設けた孔に嵌まる下嵌合部と、
前記上嵌合部の外周面の前側から張り出す上細凸部と、
前記上嵌合部の外周面の後側から張り出して、前記上細凸部よりも周方向の幅が太い上太凸部と、
前記下嵌合部の外周面の後側から張り出す下細凸部と、
前記下嵌合部の外周面の前側から張り出して、前記下細凸部よりも周方向の幅が太い下太凸部と、を備えることを特徴とするヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項2】

前記上細凸部は、複数設けられることを特徴とする請求項１記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項3】

複数の前記上細凸部は、前記上嵌合部の左右方向の中央に関して対称に配置され、
前記上太凸部は、左右対称に形成されていることを特徴とする請求項２記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項4】

前記下細凸部は、複数設けられることを特徴とする請求項１記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項5】

複数の前記下細凸部は、前記下嵌合部の左右方向の中央に関して対称に配置され、
前記下太凸部は、左右対称に形成されていることを特徴とする請求項４記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項6】

前記下太凸部の周方向の幅は、前記上太凸部の周方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項7】

前記上細凸部および前記上太凸部は、前記上面部の孔と前記上嵌合部との隙間を埋めるように、前記上嵌合部を部分的に厚くするための部位であり、
前記下細凸部および前記下太凸部は、前記下面部の孔と前記下嵌合部との隙間を埋めるように、前記下嵌合部を部分的に厚くするための部位であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【請求項8】

前記ヘッドレストホルダは、前記ステーに押し付けられるように前記筒体の内周面から径方向の内側へ張り出すと共に、上下方向に並んで形成される複数の押圧部を備え、
各々の前記押圧部は、前記筒体に上下方向の両端が固定され、
前記筒体のうち前記上嵌合部および前記下嵌合部から上下方向に延びる部位が、径方向に前記アッパーフレームから離れた位置にあり、
前記アッパーフレームから離れた位置の前記筒体に前記押圧部が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のヘッドレストホルダの固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレストホルダの固定構造に関し、特に、アッパーフレームに対するヘッドレストホルダのガタつきを抑制できるヘッドレストホルダの固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートの背もたれ部分のアッパーフレームには、ヘッドレストのステーが挿入される筒状のヘッドレストホルダが取り付けられる。その取付方法として、例えば特許文献１のようにブラケットを介さず、アッパーフレームにヘッドレストホルダを直接取り付ける方法が挙げられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－２４５５６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

アッパーフレームにヘッドレストホルダを直接取り付けるものにおいて、それらのガタつきを抑制することが求められている。

【0005】

本発明は上述した要求を満たすためになされたものであり、アッパーフレームに対するヘッドレストホルダのガタつきを抑制できるヘッドレストホルダの固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的を達成するために本発明のヘッドレストホルダの固定構造は、乗物用シートのバックフレームにおける左右方向に延びたアッパーフレームと、前記アッパーフレームに取り付けられ、着座者の頭部を後方から支持可能なヘッドレストのステーが上端から挿入される筒体を有したヘッドレストホルダと、を備えるものであって、前記アッパーフレームは、上面部と、前記上面部から下方に離れて配置される下面部と、を備え、前記ヘッドレストホルダは、前記筒体の一部であって前記上面部に設けた孔に嵌まる上嵌合部と、前記筒体の一部であって前記下面部に設けた孔に嵌まる下嵌合部と、前記上嵌合部の外周面の前側から張り出す上細凸部と、前記上嵌合部の外周面の後側から張り出して、前記上細凸部よりも周方向の幅が太い上太凸部と、前記下嵌合部の外周面の後側から張り出す下細凸部と、前記下嵌合部の外周面の前側から張り出して、前記下細凸部よりも周方向の幅が太い下太凸部と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明のヘッドレストホルダの固定構造によれば、アッパーフレームの上面部に設けた孔にヘッドレストホルダの上嵌合部が嵌まり、アッパーフレームの下面部に設けた孔にヘッドレストホルダの下嵌合部が嵌まる。着座者の頭部からヘッドレストに後方への荷重が付与されたとき、上嵌合部の外周面の後側と下嵌合部の外周面の前側とにそれぞれ荷重が集中し易い。この荷重が集中し易い位置から、周方向の幅が太い上太凸部及び下太凸部がそれぞれ張り出すので、その荷重による上嵌合部や下嵌合部の座屈などを抑制できる。

【0008】

また、それらとは反対側であって、上嵌合部の外周面の前側と下嵌合部の外周面の後側とから、周方向の幅が細い上細凸部と下細凸部とがそれぞれ張り出す。これにより、上嵌合部および下嵌合部をアッパーフレームの孔に嵌め易くしつつ、アッパーフレームに対するヘッドレストホルダのガタつきを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態のヘッドレストホルダ及びアッパーフレームの正面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線におけるヘッドレストホルダ及びアッパーフレームの断面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるヘッドレストホルダ及びアッパーフレームの断面図である。

【図4】前上方から見たヘッドレストホルダの斜視図である。

【図5】後下方から見たヘッドレストホルダの斜視図である。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ線におけるヘッドレストホルダの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は一実施形態におけるヘッドレストホルダ（以下「ホルダ」と称す）３０，３１及びアッパーフレーム１４の正面図である。ホルダ３０，３１及びアッパーフレーム１４は、自動車や鉄道車両、船舶、航空機などの乗物に搭載される乗物用シート１０の一部である。

【0011】

乗物用シート１０は、座面を構成するシートクッション（図示せず）と、背もたれを構成するシートバック１１と、着座者の頭部を後方から支持するヘッドレスト２０と、を備える。以下、本明細書では、乗物用シート１０に着座した着座者から見た上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ、乗物用シート１０の各部（ホルダ３０，３１等）の上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）として説明する。

【0012】

シートバック１１は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるクッション材をバックフレーム１２に支持させ、そのクッション材を表皮材で覆って構成される。図１には、このシートバック１１の外形（表皮材）を二点鎖線で示している。

【0013】

バックフレーム１２は、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム１３と、一対のサイドフレーム１３の上部同士を連結して左右方向に延びるアッパーフレーム１４と、を備える。このアッパーフレーム１４に２本のホルダ３０，３１が左右方向に離して取り付けられ、そのホルダ３０，３１にヘッドレスト２０が取り付けられる。

【0014】

ヘッドレスト２０は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるクッション材を内部フレーム２１に支持させ、そのクッション材を表皮材で覆って構成される。図１には、シートバック１１と同様に、ヘッドレスト２０の外形（表皮材）を二点鎖線で示している。

【0015】

内部フレーム２１は、前後方向視において上下を反転させた略Ｕ字状に、金属製のパイプを曲げ加工して形成されている。この内部フレーム２１の下端からは、左右一対のステー２２，２３が下方へ延長して設けられる。一対のステー２２，２３は、ヘッドレスト２０から下方へ露出した部位であり、互いに左右方向に離れて平行に配置される。このステー２２，２３がホルダ３０，３１に挿入される。

【0016】

左側（図１紙面右側）のホルダ３１は、ステー２３の上下位置を固定するためのロック機構３２を有する点で、ロック機構３２を有しない右側（図１紙面左側）のホルダ３０と主に異なり、その他は略同一に構成されている。以下、基本的にホルダ３０について説明し、ホルダ３１の説明を一部省略する。

【0017】

なお、ロック機構３２は、ホルダ３１に対するステー２３の上下方向の位置を固定するための既知の機構である。ロック機構３２は、ホルダ３１の上端部３３のフランジ３３ａに設けられる。ロック機構３２は、ステー２３の外周面に上下方向に並んだ複数の溝のいずれかに係合することで、ホルダ３１に対しステー２３を固定する。ホルダ３１のフランジ３３ａの左側に露出したロック機構３２を、着座者などが右側へ押すことにより、ステー２３の溝からロック機構３２が外れて固定が解除される。この解除により、ホルダ３１に対するステー２３の上下方向の移動が可能となる。

【0018】

ステー２３の最も下側の溝にロック機構３２を係合させた場合でも、ホルダ３０，３１の下端からステー２２，２３がそれぞれ突出するように、ホルダ３０，３１に対しステー２２，２３が十分に長く形成されている。これにより、ヘッドレスト２０のステー２２，２３からホルダ３０，３１に付与される前後方向の荷重を、ホルダ３０，３１の全体で分散して受け易くできる。

【0019】

次に、図１に加えて図２から図６を参照し、ホルダ３０，３１及びアッパーフレーム１４（以下「フレーム１４」と称す）について更に詳しく説明する。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線におけるホルダ３０及びフレーム１４の断面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるホルダ３０，３１及びフレーム１４の断面図である。図４は、前上方から見たホルダ３０の斜視図である。図５は、後下方から見たホルダ３０の斜視図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線におけるホルダ３０の断面図である。

【0020】

図２から図６では、ホルダ３０，３１の軸Ｃ方向を上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）と一致させているが、この軸Ｃ方向が上下方向に対し傾いても良い。また、図３では、ホルダ３０，３１近傍のフレーム１４を示し、それ以外のフレーム１４の図示を省略している。

【0021】

図２に示す通り、フレーム１４は、金属製の板材を曲げ加工して形成された部材であり、主に上面部１５と下面部１６と連結面部１７とを備える。上面部１５及び下面部１６は、互いに略平行に形成される。下面部１６は、上面部１５の下方に離れて配置される。連結面部１７は、上面部１５及び下面部１６の前縁同士を左右方向に亘って上下に連結する部位であり、上面部１５及び下面部１６と略垂直に配置される。

【0022】

図２及び図３に示す通り、上面部１５の左右両側には、上下方向に貫通する孔１５ａがそれぞれ形成されている。各々の孔１５ａの前後両側は、上面部１５を構成する板材を下方へ曲げた円筒壁１５ｂの内周面により形成される。これにより、その板材の厚さに対し孔１５ａを上下方向に長くできる。なお、左右両側の孔１５ａ（円筒壁１５ｂ）の軸Ｃは、互いに平行に配置される。

【0023】

孔１５ａの左右両側は、円筒壁１５ｂが設けられず、円筒壁１５ｂの内周面に対し径方向の外側へ凹んでいる。右側の孔１５ａには、孔１５ａの内周面の右側を更に凹ませた凹部１５ｃと、孔１５ａの内周面の左側を更に凹ませた凹部１５ｄとが形成されている。また、左側の孔１５ａには、孔１５ａの内周面の右側を更に凹ませた凹部１５ｅが形成されている。凹部１５ｃは、凹部１５ｅと周方向寸法が同一であり、凹部１５ｅよりも径方向寸法が小さい。凹部１５ｄは、凹部１５ｃ，１５ｅに対し周方向寸法が小さい。

【0024】

下面部１６の左右両側には、孔１５ａと上下方向に対向する位置に、上下方向に貫通する孔１６ａがそれぞれ形成されている。孔１６ａは、下面部１６を構成する板材を下方へ曲げた円筒壁１６ｂの内周面により形成される。これにより、その板材の厚さに対し孔１６ａを上下方向に長くできる。なお、上下方向に対向する位置の孔１５ａと孔１６ａ（円筒壁１６ｂ）とで軸Ｃが共通する。

【0025】

ホルダ３０は、ポリプロピレン等の合成樹脂製であり、上下の両端が開口した略円筒状の筒体によって形成される。ホルダ３０は、上面部１５及び下面部１６の右側の孔１５ａ，１６ａにそれぞれ嵌められる。ホルダ３０には、上端の開口からステー２２が挿入される。ホルダ３０の内周面の内径は、基本的に、上下方向に亘って同一であり、ステー２２よりも若干大きく形成される。なお、ホルダ３１は、左側の孔１５ａ，１６ａにそれぞれ嵌められ、ホルダ３１には上端の開口からステー２３が挿入される。

【0026】

ホルダ３０（筒体）は、ホルダ３０の上端を含む筒状の上端部３３と、上端部３３から下方へ延びる筒状の本体部３５とによって形成される。本体部３５は、上面部１５の孔１５ａに嵌まる部位からホルダ３０の下端までを構成する。これらの上端部３３及び本体部３５の軸は、孔１５ａ，１６ａの軸Ｃと一致する。

【0027】

図２、図４及び図５に示す通り、上端部３３は、上端部３３の上端に設けられて全周に亘り径方向の外側へ張り出すフランジ３３ａと、上端部３３の下端に設けられて全周に亘り径方向の外側へ張り出すフランジ３３ｂと、フランジ３３ａ，３３ｂの間を上下方向に連結する複数（本実施形態では６本）の補強リブ３３ｄと、を備える。フランジ３３ａは、シートバック１１の表皮材から上方へ露出する部位である（図１参照）。

【0028】

フランジ３３ｂは、フランジ３３ａに対し上下方向の厚みや径方向の張出量が小さい。フランジ３３ｂの下面の前後両側かつ左右両側からは、左右方向に延びる計４本の線状リブ３３ｃが突出する。線状リブ３３ｃは、フランジ３３ｂを部分的に若干（約１～２ｍｍ程度）厚くし、上面部１５に接触する。これにより、フランジ３３ｂの剛性を確保しつつ、上面部１５に対してホルダ３０を前後左右に傾き難くできる。

【0029】

フランジ３３ａとフランジ３３ｂとの間を連結する補強リブ３３ｄは、上端部３３の外周面の複数か所から張り出し、互いに周方向に離隔して設けられる。これにより、上端部３３の剛性を向上でき、ステー２２からフレーム１４へ伝達される前後方向の荷重に対する上端部３３の強度を確保できる。

【0030】

本体部３５は、ホルダ３０のうちフレーム１４に取り付けられる部位である。本体部３５は、孔１５ａに嵌まる上嵌合部３６と、孔１６ａに嵌まる下嵌合部３７と、を備える。上嵌合部３６及び下嵌合部３７の各々は、孔１５ａ，１６ａに上方から挿入し易くするため、下端部の外周面が先細り形状とされている。

【0031】

図３に示す通り、ホルダ３０の上嵌合部３６の外周面からは、凹部１５ｃに挿入される突起３６ａと、凹部１５ｄに挿入される突起３６ｂと、がそれぞれ突出する。ホルダ３１の上嵌合部３６の外周面からは、凹部１５ｅに挿入される突起３６ｃが突出する。これにより、フレーム１４に対するホルダ３０，３１の回転を抑制でき、そのホルダ３０，３１の向きを特定できる。

【0032】

ホルダ３１の突起３６ｃは、凹部１５ｅに挿入できるが、凹部１５ｃに挿入できないように、突起３６ａに対し径方向寸法が大きく形成されている。これにより、ホルダ３１を右側の孔１５ａに間違えて組み付けることを防止できる。

【0033】

また、ホルダ３０の突起３６ｂが挿入される凹部１５ｄは、左側の孔１５ａには無く、右側の孔１５ａのみに設けられている。これにより、ホルダ３０を左側の孔１５ａに間違えて組み付けることを防止できる。

【0034】

図４及び図５に示す通り、上嵌合部３６の外周面の前側から上細凸部３６ｄが張り出し、上嵌合部３６の外周面の後側から上太凸部３６ｅが張り出す。その上細凸部３６ｄ及び上太凸部３６ｅの張出量は、いずれも約１～２ｍｍ以下である。上細凸部３６ｄ及び上太凸部３６ｅは、孔１５ａ（円筒壁１５ｂ）と上嵌合部３６との隙間を埋めるように、上嵌合部３６を部分的に厚くするための部位である。これにより、孔１５ａに対する上嵌合部３６の前後方向のガタつきを抑制できる。

【0035】

上細凸部３６ｄは、上下方向の長さよりも周方向の幅が小さい。２本の上細凸部３６ｄが、上嵌合部３６の左右方向の中央に関して対称に配置される。上太凸部３６ｅは、上下方向の長さよりも周方向の幅が大きく、左右対称に形成されている。これらの結果、孔１５ａに対する上嵌合部３６の左右方向のガタつきを抑制できる。

【0036】

下嵌合部３７の外周面の後側から下細凸部３７ａが張り出し、下嵌合部３７の外周面の前側から下太凸部３７ｂが張り出す。その下細凸部３７ａ及び下太凸部３７ｂの張出量は、いずれも約１～２ｍｍ以下である。下細凸部３７ａ及び下太凸部３７ｂは、孔１６ａ（円筒壁１６ｂ）と下嵌合部３７との隙間を埋めるように、下嵌合部３７を部分的に厚くするための部位である。これにより、孔１６ａに対する下嵌合部３７の前後方向のガタつきを抑制できる。

【0037】

下細凸部３７ａは、上下方向の長さよりも周方向の幅が小さい。２本の下細凸部３７ａが、下嵌合部３７の左右方向の中央に関して対称に配置される。下太凸部３７ｂは、上下方向の長さよりも周方向の幅が大きく、左右対称に形成されている。これらの結果、孔１６ａに対する下嵌合部３７の左右方向のガタつきを抑制できる。

【0038】

上述した通り、ホルダ３０は、上下方向に互いに離れた上嵌合部３６及び下嵌合部３７の２か所でフレーム１４に取り付けられている。そのため、着座者の頭部からヘッドレスト２０に後方への荷重が付与され、その荷重がホルダ３０からフレーム１４に伝達されると、上嵌合部３６の外周面の後側と、下嵌合部３７の外周面の前側とにそれぞれ荷重が集中し易い。

【0039】

例えば、この荷重が集中し易い位置に、幅が細い上細凸部３６ｄや下細凸部３７ａが設けられると、その上細凸部３６ｄ（上嵌合部３６）や下細凸部３７ａ（下嵌合部３７）が座屈し易くなるおそれがある。

【0040】

本実施形態では、この荷重が集中し易い位置に、幅が太い上太凸部３６ｅ及び下太凸部３７ｂがそれぞれ設けられているので、フレーム１４から上太凸部３６ｅ及び下太凸部３７ｂに付与される面圧を小さくできる。よって、その荷重による上太凸部３６ｅ（上嵌合部３６）や下太凸部３７ｂ（下嵌合部３７）の座屈などを抑制できる。

【0041】

特に、上太凸部３６ｅ及び下太凸部３７ｂは、上嵌合部３６及び下嵌合部３７の外周面のうち、左右方向の中央から両側へ向かってそれぞれ２０度以上の範囲に設けられることが好ましい。この場合、フレーム１４から上太凸部３６ｅ及び下太凸部３７ｂに付与される面圧をより小さくでき、それらの座屈などをより抑制できる。加えて、上太凸部３６ｅ及び下太凸部３７ｂが孔１５ａ，１６ａの内周面の左右両側に接触し易くなるので、フレーム１４に対するホルダ３０の左右方向のガタつきをより抑制できる。

【0042】

更に、ヘッドレスト２０に後方への荷重が付与されると、上嵌合部３６の近傍を支点とした、てこの原理によって、上太凸部３６ｅよりも下太凸部３７ｂにフレーム１４から大きな荷重が集中し易い。上太凸部３６ｅの幅よりも下太凸部３７ｂの幅が大きいので、フレーム１４から下太凸部３７ｂに付与される面圧をより小さくでき、その下太凸部３７ｂの座屈などを抑制できる。

【0043】

なお、上嵌合部３６の前側と下嵌合部３７の後側とからは、幅が細い上細凸部３６ｄと下細凸部３７ａとがそれぞれ張り出すので、上嵌合部３６及び下嵌合部３７を孔１５ａ，１６ａに嵌め易くできる。

【0044】

また、下嵌合部３７の外周面の前後両側からは、円筒壁１６ｂの下端に引っ掛かる爪３７ｄがそれぞれ突出する。これにより、フレーム１４から上方へホルダ３０を抜け難くできる。

【0045】

爪３７ｄの周囲には、下端を除いて、下嵌合部３７を前後方向に貫通するスリット３７ｅが形成されている。爪３７ｄは、この下端から上端側へ向かうにつれて次第に径方向の外側へ突出する。これにより、孔１６ａ（円筒壁１６ｂ）に上方から下嵌合部３７を挿入するとき、爪３７ｄを径方向の内側へ弾性変形させ易くして、その挿入を容易にできる。

【0046】

爪３７ｄの上端は、径方向の外側へ向かうにつれて下端側へ若干傾斜している。これにより、上面部１５から円筒壁１６ｂの下端までの上下方向寸法にフレーム１４毎の誤差があっても、円筒壁１６ｂが爪３７ｄの上端の傾斜に当たる位置が径方向にずれることで、その誤差を吸収できる。よって、フレーム１４に対するホルダ３０の上下方向のガタつきを抑制できる。

【0047】

次いで、ホルダ３０とステー２２とのガタつきを抑制するための機構について説明する。図２、図４及び図５に示す通り、本体部３５の後側には、上嵌合部３６と下嵌合部３７との間であって、それらから離れた位置に２つの押圧部３８が設けられる。押圧部３８は、本体部３５の内周面から径方向の内側へ張り出し、本体部３５の内径を狭める。本体部３５からの押圧部３８の張出量は、約１～２ｍｍ以下である。

【0048】

この押圧部３８がステー２２に押し付けられることによって、ホルダ３０とステー２２とのガタつきが抑制される。また、押圧部３８をステー２２に押し付けるときの押圧力に応じて、押圧部３８とステー２２との間に上下方向の摩擦力が生じる。この押圧力の大きさを調整することで、ロック機構３２による固定を解除した場合に、ヘッドレスト２０が自重で下方へ移動することを抑制できる。更に、その解除時において、着座者などによるヘッドレスト２０の上下位置の移動させ易さを、押圧力の調整により調整できる。

【0049】

押圧部３８は、押圧部３８の上下方向の両端から互いに向かいつつ径方向の内側へ傾斜する一対の傾斜部３９と、一対の傾斜部３９を上下方向に連結する接触部４０と、を備える。傾斜部３９は、軸Ｃを含む断面において、軸Ｃ側の内面と、それとは反対側の外面との両方が、接触部４０へ向かうにつれて略直線状に傾斜する。

【0050】

接触部４０は、軸Ｃを含む断面において、軸Ｃ側の内面と、それとは反対側の外面との両方が、軸Ｃと略平行に形成される。これにより、接触部４０の内面は、ステー２２の外周面と面接触する。その結果、ポリプロピレン等の比較的変形し易い樹脂によって押圧部３８が形成された場合でも、ステー２２への押圧力を確保できる。

【0051】

また、押圧部３８とステー２２とが面接触する場合には、各々の押圧部３８がステー２２を３点支持するようになる。これにより、押圧部３８とステー２２とが点接触や線接触する場合と比べて、各々の押圧部３８からステー２２への押圧力を安定させることができる。更に、点接触や線接触と比べて面接触の方が、押圧部３８とステー２２との接触部分が局所的に摩耗しても、摩耗の少ない箇所で押圧部３８による押圧力や摩擦力を維持できる。その結果、押圧部３８の耐久性を向上できる。

【0052】

押圧部３８は、フレーム１４から離れた位置にあるため、ステー２２に接触した押圧部３８の径方向の外側への変形が、フレーム１４によって規制されない。しかし、このような規制が無くても、押圧部３８は、一対の傾斜部３９によって上下方向の両端が本体部３５に固定されているので、押圧部３８によるステー２２への押圧力を確保し易い。

【0053】

この押圧部３８の上下方向の長さは、ステー２２の外径（本体部３５の内径）の０．７倍～１．３倍であることが好ましい。この場合、径方向の荷重に対する押圧部３８の剛性を確保し易くでき、押圧部３８によるステー２２への押圧力をより確保し易くできる。

【0054】

２つの押圧部３８が上下方向に並んでいるので、１つの押圧部３８とステー２２との接触部分を支点にステー２２が揺動することを抑制できる。その結果、ホルダ３０に対するステー２２のガタつきをより抑制できる。

【0055】

押圧部３８の周方向の一側（本実施形態の左側）には切欠部４２が形成され、押圧部３８の周方向の他側（本実施形態の右側）にはスリット４３が形成される。切欠部４２及びスリット４３は、押圧部３８の周方向の両側を本体部３５から切り離すための部位である。これにより、押圧部３８を両端固定梁に近似できるので、押圧部３８による押圧力を調整し易くできる。

【0056】

図４から図６に示す通り、切欠部４２は、押圧部３８の周方向の一側から、押圧部３８と前後方向に対向する位置までの本体部３５を周方向に亘って切り欠いて形成される。更に、切欠部４２は、上側の押圧部３８の上端から下側の押圧部３８の下端まで連続するように形成されている。

【0057】

ここで、例えば樹脂製のホルダ３０を金型で成形する場合、本体部３５の内周面から張り出す押圧部３８が上下方向に並んでいるので、その内周面を成形する金型の一部を軸Ｃ方向に抜こうとすると、無理抜きになってしまう。しかし、切欠部４２を設けることによって、上下に並んだ押圧部３８の間を成形する金型の一部を、切欠部４２から径方向に抜くことができるので、無理抜きを回避し易くできる。

【0058】

更に、本体部３５のうち押圧部３８と前後方向に対向する部位の内周面と、押圧部３８の内周面とは、軸Ｃに垂直な断面において、左右方向の中央よりも左側（切欠部４２側）が、左右方向と平行に延びている。一方、軸Ｃに垂直な断面において、左右方向の中央よりも右側は、本体部３５の内周面（ステー２２の外周面）と略同一の円弧状に形成されている。これにより、押圧部３８及び本体部３５とステー２２とを右側の広い範囲で面接触させ易くできると共に、切欠部４２から左方へ金型の一部を抜くときの無理抜きをより回避し易くできる。

【0059】

スリット４３は、切欠部４２に対し周方向の幅が十分に小さく、押圧部３８毎に上下に分断されて形成されている。これにより、上下方向に並んだ２つの押圧部３８の間のうち、左側が切欠部４２によって切り離されてしまう一方で、右側が本体部３５に固定された状態を維持できる。即ち、切欠部４２を設ける場合でも、各々の押圧部３８の上下両端が本体部３５に固定された状態を維持できる。

【0060】

また、例えば樹脂製のホルダ３０を金型で成形する場合、切欠部４２から左方へ抜く金型の一部で押圧部３８の右側部分を成形しようとすると、無理抜きになってしまう。しかし、この部分を成形する金型の一部を、スリット４３から後方や右方へ抜くことで、無理抜きを回避し易くできる。

【0061】

図２及び図６に示す通り、上端部３３の内周面からは、凸部４５が径方向の内側へ張り出す。ホルダ３０では、上端部３３のうちフランジ３３ａが形成される位置に、凸部４５が設けられる。ホルダ３１では、ロック機構３２と干渉しないように、上端部３３のうちフランジ３３ａよりも下側に、凸部４５が設けられる。

【0062】

凸部４５は、押圧部３８と同様に、上端部３３の内径を狭めるように上端部３３から張り出す。その凸部４５の張出量は約１～２ｍｍ以下である。この凸部４５がステー２２に押し付けられることにより、ヘッドレスト２０に近い位置でステー２２のガタつきを抑制できる。

【0063】

凸部４５は、上端部３３の前側に設けられる。これに対し、押圧部３８は、本体部３５の後側に設けられる。これらのステー２２への押し付けによって、ヘッドレスト２０が後方へ傾くような荷重をステー２２に加えることができる。その結果、着座者が頭部をヘッドレスト２０に当てたときに、ヘッドレスト２０が後方へ傾くようにガタつくことを抑制できる。

【0064】

軸Ｃ方向から見て、ホルダ３０のうち押圧部３８と対向する位置で、周方向（左右方向）に対称に一対の凸部４５が配置される。これにより、凸部４５と押圧部３８とが対向する前後方向のステー２２のガタつきと、それに直交する左右方向のステー２２のガタつきとの両方を抑制できる。

【0065】

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

【0066】

例えば、押圧部３８や線状リブ３３ｃ、補強リブ３３ｄ、上細凸部３６ｄ、上太凸部３６ｅ、下細凸部３７ａ、下太凸部３７ｂ、凸部４５の数や配置、寸法などは、適宜変更されても良い。また、一対の凸部４５が複数組設けられても良い。

【0067】

ホルダ３０，３１は、ポリプロピレン以外の合成樹脂や金属などによって形成されても良い。また、フレーム１４やステー２２，２３等は、金属製に限らず、合成樹脂製でも良い。

【0068】

上記実施形態では、ホルダ３０，３１がフレーム１４に直接取り付けられる場合を説明したが、これに限られるものではない。フレーム１４に取り付けた筒状のブラケットに、ホルダ３０，３１が挿入されても良い。この場合、ステー２２，２３に押し付けられて径方向の外側へ変形する押圧部３８が、ブラケットに接触しないように構成されることが好ましい。これにより、押圧部３８による押圧力が、ブラケットへの接触により変動することを防止できる。

【0069】

上記実施形態では、上嵌合部３６と下嵌合部３７との間の本体部３５に全ての押圧部３８が設けられる場合を説明したが、これに限られるものではない。下嵌合部３７よりも下側の本体部３５に少なくとも１つの押圧部３８が設けられても良い。上嵌合部３６よりも上側の上端部３３に少なくとも１つの押圧部３８が設けられても良い。但し、フレーム１４から上方へ露出する上端部３３は、ヘッドレスト２０からフレーム１４へ伝達される荷重を受けるために、本体部３５よりも必要な強度が高い。そのため、上端部３３に押圧部３８を設けない方が上端部３３を高強度化し易くでき、その強度の設計を容易にできる。

【0070】

上記実施形態では、本体部３５の後側に押圧部３８が設けられる場合を説明したが、これに限られるものではない。押圧部３８は、本体部３５の前後左右のどこに設けられても良い。また、例えば本体部３５の後側および左側など、周方向の複数か所に押圧部３８が設けられても良い。

【0071】

軸Ｃ方向から見て、押圧部３８と対向する位置に凸部４５が配置されることが好ましいが、押圧部３８と対向する位置以外に凸部４５が設けられても良い。例えば、押圧部３８と凸部４５とが上下方向に並んで配置されても良い。

【0072】

上記実施形態では、押圧部３８の接触部４０がステー２２，２３と面接触する場合を説明したが、これに限られるものではない。押圧部３８がステー２２，２３と点接触また線接触するように、押圧部３８の形状が適宜変更されても良い。また、各々の押圧部３８の複数か所がステー２２，２３と接触するように、押圧部３８の形状が適宜変更されても良い。

【0073】

上記実施形態では、切欠部４２及びスリット４３によって押圧部３８の周方向の両側が本体部３５から切り離される場合を説明したが、これに限られるものではない。切欠部４２及びスリット４３の少なくとも一方が省略され、押圧部３８の周方向の片側または両側が本体部３５に固定されても良い。また、切欠部４２が省略され、押圧部３８の周方向の両側にそれぞれスリット４３が設けられても良い。押圧部３８の右側に切欠部４２を設けても良く、押圧部３８の左側にスリット４３を設けても良い。

【0074】

上記実施形態では、フレーム１４に設けた凹部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅと、ホルダ３０，３１に設けた突起３６ａ，３６ｂ，３６ｃとによって、フレーム１４に対するホルダ３０，３１の向きを特定する場合を説明したが、これに限られるものではない。例えば、フレーム１４の孔１５ａ，１６ａと、それに嵌まるホルダ３０，３１の上嵌合部３６や下嵌合部３７とを、軸Ｃ方向から見て多角形状にしても良い。

【0075】

＜その他＞
乗物用シートの背もたれ部分のアッパーフレームには、ヘッドレストのステーが挿入される筒状のヘッドレストホルダが取り付けられる。その取付方法として、特許文献Ａ（特開２００９－１１２５２４号公報）には、アッパーフレームに固定した四角筒状のブラケットにヘッドレストホルダを挿入する方法が記載されている。更に、特許文献Ａでは、ヘッドレストホルダに形成した押圧部をステーに押し付け、その押圧部の外側への変形をブラケットの内周面によって規制することで、押圧部による押圧力を確保し、ヘッドレストホルダとステーとのガタつきを抑えている。

【0076】

しかしながら、例えば特許文献Ｂ（特開２０００－２４５５６６号公報）のようにブラケットを介さず、アッパーフレームに特許文献Ａのヘッドレストホルダを直接取り付ける場合など、押圧部の外側への変形を規制するものが無いと、押圧部による押圧力を確保し難いという問題点が生じる。また、ブラケットを用いる場合でも、押圧部の外側への変形がブラケットで規制されないように構成されると、同様の問題が生じる。

【0077】

なお、特許文献Ａの押圧部の形状は、ブラケットの内周面に当てることを前提に設計されているので、この押圧部の剛性を調整したとしても、ヘッドレストホルダとステーとのガタつきを十分に抑制することは困難である。

【0078】

本技術的思想は上述した問題点を解決するためになされたものであり、ステーのガタつきを抑制できるヘッドレストホルダ及びその固定構造を提供することを目的とする。

【0079】

＜手段＞
この目的を達成するために、技術的思想１記載のヘッドレストホルダは、乗物用シートのバックフレームのアッパーフレームに取り付けられ、着座者の頭部を後方から支持可能なヘッドレストのステーが上端から挿入される筒体を備えたものであって、前記ステーに押し付けられるように前記筒体の内周面から径方向の内側へ張り出すと共に、上下方向に並んで形成される複数の押圧部を備え、各々の前記押圧部は、前記筒体に上下方向の両端が固定され、前記筒体は、前記筒体の上端側を形成する筒状の上端部と、前記上端部から下方へ延びる筒状の本体部と、を備え、前記上端部の内周面の前側から径方向の内側へ凸部が張り出し、前記押圧部は、前記本体部の内周面の後側から径方向の内側へ張り出し、前記ヘッドレストホルダは、前記ステーの外周面に設けた溝に係合して前記ステーの上下位置を固定するためのロック機構を有するもの、又は、前記ロック機構を有しないものであり、前記ロック機構を有する場合には、前記ロック機構とは別に前記凸部が設けられている。

【0080】

技術的思想２記載のヘッドレストホルダは、乗物用シートのバックフレームのアッパーフレームに取り付けられ、着座者の頭部を後方から支持可能なヘッドレストのステーが上端から挿入される筒体を備えたものであって、前記ステーに押し付けられるように前記筒体の内周面から径方向の内側へ張り出すと共に、上下方向に並んで形成される複数の押圧部を備え、各々の前記押圧部は、前記筒体に上下方向の両端が固定され、複数の前記押圧部の周方向の一側には、前記一側から前記押圧部と対向する位置までの前記筒体を周方向に亘って切り欠く切欠部が、上下に連続して形成されている。

【0081】

技術的思想３記載のヘッドレストホルダは、技術的思想１又は２に記載のヘッドレストホルダにおいて、前記押圧部は、上下方向の両端から互いに向かいつつ径方向の内側へ傾斜する一対の傾斜部と、一対の前記傾斜部を上下方向に連結して前記ステーに面接触可能な接触部と、を備える。

【0082】

技術的思想４記載のヘッドレストホルダは、技術的思想１記載のヘッドレストホルダにおいて、前記凸部は、一対になっており、一対の前記凸部は、前記筒体の軸方向から見て前記押圧部と対向する位置で、周方向に対称に配置される。

【0083】

技術的思想５記載のヘッドレストホルダは、技術的思想１又は２に記載のヘッドレストホルダにおいて、上下方向に互いに離れた上面部および下面部を含む前記アッパーフレームに取り付けられるものであって、前記上面部に設けた孔に嵌まる上嵌合部と、前記下面部に設けた孔に嵌まる下嵌合部と、を備え、前記押圧部は、前記上嵌合部および前記下嵌合部から上下方向に離れた位置に形成されている。

【0084】

技術的思想６記載のヘッドレストホルダは、技術的思想５記載のヘッドレストホルダにおいて、前記上嵌合部の外周面の前側から張り出す上細凸部と、前記上嵌合部の外周面の後側から張り出して、前記上細凸部よりも周方向の幅が太い上太凸部と、前記下嵌合部の外周面の後側から張り出す下細凸部と、前記下嵌合部の外周面の前側から張り出して、前記下細凸部よりも周方向の幅が太い下太凸部と、を備える。

【0085】

技術的思想７記載のヘッドレストホルダの固定構造は、技術的思想５記載のヘッドレストホルダと、前記ヘッドレストホルダが取り付けられるアッパーフレームと、を備えるものであって、前記アッパーフレームは、前記上嵌合部が嵌まる孔が設けられた上面部と、前記上面部から下方に離れて配置され、前記下嵌合部が嵌まる孔が設けられた下面部と、を備え、前記押圧部が前記アッパーフレームから離れた位置にある。

【0086】

技術的思想８記載のヘッドレストホルダの固定構造は、技術的思想６記載のヘッドレストホルダと、前記ヘッドレストホルダが取り付けられるアッパーフレームと、を備えるものであって、前記アッパーフレームは、前記上嵌合部が嵌まる孔が設けられた上面部と、前記上面部から下方に離れて配置され、前記下嵌合部が嵌まる孔が設けられた下面部と、を備え、前記押圧部が前記アッパーフレームから離れた位置にある。

【0087】

＜効果＞
技術的思想１記載のヘッドレストホルダは、ステーの外周面に設けた溝に係合してステーの上下位置を固定するためのロック機構を有するもの、又は、ロック機構を有しないものである。筒体の内周面から径方向の内側へ張り出す複数の押圧部の各々は、筒体に上下方向の両端が固定される。そのため、押圧部の外側への変形を規制するものが無くても、押圧部をステーに押し付けるときの押圧力を確保し易い。更に、この複数の押圧部が上下方向に並んでいるので、１つの押圧部とステーとの接触部分を支点にステーが揺動することを抑制できる。その結果、ヘッドレストホルダに対するステーのガタつきを抑制できる。

【0088】

筒体は、筒体の上端側を形成する筒状の上端部と、上端部から下方へ延びる筒状の本体部と、を備える。この上端部の内周面から径方向の内側へ凸部が張り出す。ロック機構を有する場合には、ロック機構とは別に凸部が設けられている。この凸部がステーに押し付けられることにより、ヘッドレストに近い位置でステーのガタつきを抑制できる。

【0089】

更に、上端部の前側（着座者側）に凸部が設けられ、本体部の内周面の後側から径方向の内側へ押圧部が張り出す。これらにより、ヘッドレストが後方へ傾くような荷重を、凸部および押圧部からステーに加えることができる。その結果、着座者が頭部をヘッドレストに当てたときに、ヘッドレストが後方へ傾くようにガタつくことを抑制できる。

【0090】

技術的思想２記載のヘッドレストホルダによれば、筒体の内周面から径方向の内側へ張り出す複数の押圧部の各々は、筒体に上下方向の両端が固定される。そのため、押圧部の外側への変形を規制するものが無くても、押圧部をステーに押し付けるときの押圧力を確保し易い。更に、この複数の押圧部が上下方向に並んでいるので、１つの押圧部とステーとの接触部分を支点にステーが揺動することを抑制できる。その結果、ヘッドレストホルダに対するステーのガタつきを抑制できる。

【0091】

複数の押圧部の周方向の一側には、その一側から押圧部と対向する位置までの筒体を周方向に亘って切り欠く切欠部が、上下に連続して形成されている。例えば樹脂製のヘッドレストホルダを金型で成形する場合、筒体の内周面から張り出す押圧部が上下方向に並んでいるので、その内周面を成形する金型の一部を軸方向に抜こうとすると、無理抜きになってしまう。しかし、上記構成によれば、上下に並んだ押圧部の間を成形する金型の一部を、切欠部から径方向に抜くことができるので、無理抜きを回避し易くできる。

【0092】

技術的思想３記載のヘッドレストホルダによれば、技術的思想１又は２に記載のヘッドレストホルダが奏する効果に加え、次の効果を奏する。押圧部は、上下方向の両端から互いに向かいつつ径方向の内側へ傾斜する一対の傾斜部と、一対の傾斜部を上下方向に連結してステーに面接触可能な接触部と、を備える。この接触部がステーに面接触することで、例えば比較的変形し易い樹脂（例えばポリプロピレン）等から押圧部が形成された場合でも、押圧部からステーへの押圧力や、それらの間の摩擦力を確保できる。

【0093】

技術的思想４記載のヘッドレストホルダによれば、技術的思想１記載のヘッドレストホルダが奏する効果に加え、次の効果を奏する。一対の凸部は、筒体の軸方向から見て押圧部と対向する位置で、周方向に対称に配置される。この凸部および押圧部がステーに押し付けられることによって、凸部と押圧部とが対向する方向のステーのガタつきと、それに直交する方向のステーのガタつきとの両方を抑制できる。

【0094】

技術的思想５記載のヘッドレストホルダは、技術的思想１又は２に記載のヘッドレストホルダが奏する効果に加え、次の効果を奏する。アッパーフレームには、上下方向に互いに離れた上面部および下面部が含まれる。この上面部に設けた孔にヘッドレストホルダの上嵌合部が嵌まり、下面部に設けた孔にヘッドレストホルダの下嵌合部が嵌まる。これらの上嵌合部および下嵌合部から上下方向に離れた位置に押圧部が形成されている。これにより、ステーに押し付けられた押圧部の外側への変形がアッパーフレームで規制され難いので、その規制によって押圧部による押圧力が変動することを抑制できる。

【0095】

技術的思想６記載のヘッドレストホルダによれば、技術的思想５記載のヘッドレストホルダが奏する効果に加え、次の効果を奏する。ヘッドレストホルダが上嵌合部と下嵌合部とでアッパーフレームに嵌まる場合、着座者の頭部からヘッドレストに後方への荷重が付与されたとき、上嵌合部の外周面の後側と下嵌合部の外周面の前側とにそれぞれ荷重が集中し易い。この荷重が集中し易い位置から、周方向の幅が太い上太凸部及び下太凸部がそれぞれ張り出すので、その荷重による上嵌合部や下嵌合部の座屈などを抑制できる。

【0096】

また、それらとは反対側であって、上嵌合部の外周面の前側と下嵌合部の外周面の後側とから、周方向の幅が細い上細凸部と下細凸部とがそれぞれ張り出す。これにより、上嵌合部および下嵌合部をアッパーフレームの孔に嵌め易くしつつ、それらの間のガタつきを抑制できる。

【0097】

技術的思想７又は８に記載のヘッドレストホルダの固定構造は、技術的思想５又は６に記載されたヘッドレストホルダと、そのヘッドレストホルダが取り付けられるアッパーフレームと、を備えるものである。アッパーフレームは、ヘッドレストホルダの上嵌合部が嵌まる孔が設けられた上面部と、上面部から下方に離れて配置され、ヘッドレストホルダの下嵌合部が嵌まる孔が設けられた下面部と、を備える。押圧部がアッパーフレームから離れた位置にあるため、押圧部の外側への変形がアッパーフレームによって規制され難い。よって、本ヘッドレストホルダの固定構造によれば、技術的思想５又は６に記載のヘッドレストホルダが奏する効果と同様の効果を奏する。

【符号の説明】

【0098】

１０ 乗物用シート
１２ バックフレーム
１４ アッパーフレーム
１５ 上面部
１６ 下面部
１５ａ，１６ａ 孔
２０ ヘッドレスト
２２，２３ ステー
３０，３１ ヘッドレストホルダ
３３ 上端部（筒体の一部）
３５ 本体部（筒体の一部）
３６ 上嵌合部
３６ｄ 上細凸部
３６ｅ 上太凸部
３７ 下嵌合部
３７ａ 下細凸部
３７ｂ 下太凸部
３８ 押圧部

【要約】

【課題】アッパーフレームに対するヘッドレストホルダのガタつきを抑制できるヘッドレストホルダの固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】アッパーフレーム１４の上面部１５に設けた孔１５ａにヘッドレストホルダ３０，３１の上嵌合部３６が嵌まり、アッパーフレーム１４の下面部１６に設けた孔１６ａにヘッドレストホルダ３０，３１の下嵌合部３７が嵌まる。上嵌合部３６の外周面の前側および後側から上細凸部３６ｄ及び上太凸部３６ｅがそれぞれ張り出し、下嵌合部３７の外周面の後側および前側から下細凸部３７ａ及び下太凸部３７ｂがそれぞれ張り出す。これにより、アッパーフレーム１４に対するヘッドレストホルダ３０，３１のガタつきを抑制できる。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】