特許 7527990 シートスライド装置及びシートスライド装置の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-26

(45)【発行日】2024-08-05

(54)【発明の名称】シートスライド装置及びシートスライド装置の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20240729BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20240729BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

B60N2/42

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021008671

(22)【出願日】2021-01-22

(65)【公開番号】P2022112749

(43)【公開日】2022-08-03

【審査請求日】2023-10-05

(73)【特許権者】

【識別番号】517251797

【氏名又は名称】株式会社ＴＦ－ＭＥＴＡＬ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】今村 貴史

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 拓郎

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２９０５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２７１５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０７

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、
前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
前記アッパレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、
前記ロアレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
前記アッパレールに取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備え、
前記アッパレールは、左右一対の側壁に形成され、前記補強部材の左右両側縁が係合する左右一対の係合孔と、左右一対の前記側壁に前記係合孔よりも上方に位置させて形成され、上端面が前記アッパレールの内方へ入り込んでいる左右一対の係止片部とを有し、
前記補強部材は、左右両側縁の下部に形成され、左右一対の前記係合孔に係合する左右一対の係止部と、左右両側縁の上部に形成され、左右一対の前記係止片部が係合する左右一対の凹部とを有し、
前記係止片部は、上端面が前記凹部の内側面に当接した状態で前記凹部内に入り込んでいると共に、前記凹部内において第１屈曲部分で左右方向内側に屈曲されると共に前記第１屈曲部分よりも上方の第２屈曲部分で前記第１屈曲部分の屈曲方向とは逆方向に屈曲されて前記凹部に係合し、前記係止片部の弾性回復によって前記凹部に常時接触している、
シートスライド装置。

【請求項2】

前記側壁には、車体前後方向に間隔をおいて一対の孔部が形成され、一対の前記孔部の間に橋渡し部分が形成されており、前記橋渡し部分の上端部を前記側壁から切り離して前記係止片部の上端面が形成されている、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記凹部の内側面は、左右方向内側に行くに従い上下方向下側へと傾斜するテーパ面として形成されており、前記係止片部の上端面は、前記テーパ面に対して、前記係止片部の基端部を通り前記凹部のテーパ面に直交する位置よりも左右方向内側にまで入り込んでいる、
請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、
前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
前記アッパレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、
前記ロアレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
前記アッパレールに取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備えるシートスライド装置の製造方法であって、
前記アッパレールの左右一対の側壁に形成された左右一対の係合孔に前記補強部材の左右両側縁に形成された係止部を嵌合させる嵌合工程と、
前記嵌合工程の後に、左右一対の前記側壁に前記係合孔よりも上方に位置させて形成される左右一対の係止片部に対し、前記係止片部の上端面が凹部の内側面に当接した状態で前記係止片部の上下方向の中間部分を押圧して前記凹部内に押し込むことで、前記凹部内において前記係止片部の前記中間部分よりも下方の第１屈曲部分を左右方向内側に屈曲させると共に前記中間部分よりも上方の第２屈曲部分を前記第１屈曲部分の屈曲方向とは逆方向に屈曲させて、前記係止片部の弾性回復によって前記凹部に常時接触するように前記凹部に係合させる押込工程と、を有する、
シートスライド装置の製造方法。

【請求項5】

前記押込工程は、押し込み治具が前記係止片部の前記中間部分を押圧して前記凹部内に押し込むことで、前記凹部内において前記第１屈曲部分を左右方向内側に屈曲させると共に前記第２屈曲部分を前記第１屈曲部分の屈曲方向とは逆方向に屈曲させて、前記係止片部の弾性回復によって前記凹部に常時接触するように前記凹部に係合させるものであり、前記押し込み治具は、前記係止片部との当接面が上下方向で断面円弧形状に形成されている、
請求項４に記載のシートスライド装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置及びシートスライド装置の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

電動シートスライド装置は、アッパレールに大きな負荷が作用した場合に、アッパレールに固定されたギヤボックスの破壊を防止するために、アッパレールの内部に補強プレートが設けられている（特許文献１）。補強プレートは、上端の突出部をアッパレールの天壁にかしめ固定している。この場合、アッパレールの天壁に補強プレートのかしめ部が突出するため、シート側の取付ブラケットを溶接によってアッパレールの天壁に直接固定する構造には対応できない。これに対し、弾性変形可能な保持部材を用いて補強プレートをアッパレールの側壁に取り付ける構造（特許文献２）及び、アッパレールにナット等の固定要素を固定するためにアッパレールの側壁を内方へ突出又は曲げ形成する構造（特許文献３）が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－２４１６９８号公報

【文献】特開２０１８－３０４７５号公報

【文献】欧州特許第１０３３２７８号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献２では、補強プレートをアッパレールに取り付ける際に、保持部材という別部品を使用するため、部品点数の増加を招く。特許文献３では、アッパレールに使用されるハイテン材（高張力鋼）はスプリングバックが大きいため、ガタ付きが発生し易く、補強プレートをアッパレールの側壁にガタなく固定することが難しい。

【0005】

そこで、本発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、補強部材をアッパレールの側壁を利用してガタなく取り付けられるようにすることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のシートスライド装置は、車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記アッパレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、前記ロアレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、前記アッパレールに取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備え、前記アッパレールは、左右一対の側壁に形成され、前記補強部材の左右両側縁が係合する左右一対の係合孔と、左右一対の前記側壁に前記係合孔よりも上方に位置させて形成され、上端面が前記アッパレールの内方へ入り込んでいる左右一対の係止片部とを有し、前記補強部材は、左右両側縁の下部に形成され、左右一対の前記係合孔に係合する左右一対の係止部と、左右両側縁の上部に形成され、左右一対の前記係止片部が係合する左右一対の凹部とを有し、前記係止片部は、上端面が前記凹部の内側面に当接した状態で前記凹部内に入り込んでいると共に、前記凹部内においてＳ字形状に屈曲されて前記凹部に係合している。

【0007】

本発明のシートスライド装置の製造方法は、車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記アッパレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、前記ロアレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、前記アッパレールに取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備えるシートスライド装置の製造方法であって、前記アッパレールの左右一対の側壁に形成された左右一対の係合孔に前記補強部材の左右両側縁に形成された係止部を嵌合させる嵌合工程と、前記嵌合工程の後に、左右一対の前記側壁に前記係合孔よりも上方に位置させて形成される左右一対の係止片部に対し、前記係止片部の上端面が凹部の内側面に当接した状態で前記係止片部の上下方向の中間部分を押圧して前記凹部内に押し込むことで、前記係止片部を前記凹部内においてＳ字形状に屈曲させて前記凹部に係合させる押込工程と、を有する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、補強部材をアッパレールの側壁を利用してガタなく取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係わるシートスライド装置の分解斜視図である。

【図2】実施形態に係わるシートスライド装置の斜視図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。

【図4】図１に示されるアッパレールの側断面図である。

【図5】図４のアッパレールの舌片部周辺を示す拡大図である。

【図6】図１のシートスライド装置に使用される補強プレートの正面図である。

【図7】図３のアッパレールの舌片部周辺を示す拡大図である。

【図8A】補強プレートをアッパレールに取り付ける作業順序を示す説明図である。

【図8B】補強プレートをアッパレールに取り付ける作業順序を示す説明図である。

【図8C】補強プレートをアッパレールに取り付ける作業順序を示す説明図である。

【図8D】補強プレートをアッパレールに取り付ける作業順序を示す説明図である。

【図8E】補強プレートをアッパレールに取り付ける作業順序を示す説明図である。

【図9】図１のシートスライド装置に使用されるナット部材の取付状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＲＲで示す方向が車体後方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方、矢印ＲＨで示す方向が車体右方である。以下の説明での「前後方向」及び「左右方向」は、特に断りがない限り、それぞれ「車体の前後方向」及び「車体の左右方向」に対応している。

【0011】

自動車に搭載される電動シートスライド装置は、図１及び図２に示すように、車体床面に固定されて車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の内部において長手方向に沿って相対移動するアッパレール３とを備えている。アッパレール３は、図示しないシートの下面に取り付けられる。したがって、シートは、アッパレール３と共に、車体床面に取り付けられたロアレール１に対して前後方向に移動する。ロアレール１とアッパレール３とでレール体を構成している。

【0012】

ロアレール１は、底壁１ａの左右両端から外側斜め上方に延びる傾斜壁１ｂ，１ｃが形成されている。また、傾斜壁１ｂ，１ｃの上端から上方に延びる左右の側壁１ｄ，１ｅが形成されている。左右の側壁１ｄ，１ｅの上端からは内側に向けて延びる上壁１ｆ，１ｇが形成され、上壁１ｆ，１ｇの内側端部から下方に向けて、側壁１ｄ，１ｅとほぼ平行に延びる内側壁１ｈ，１ｉが形成されている。ロアレール１は、底壁１ａが図示しない複数の取付具を介して車体の床面に固定される。

【0013】

アッパレール３は、図３に示すように、天壁３ａの左右両側から下方に延びる左右の側壁３ｂ，３ｃが形成され、左右の側壁３ｂ，３ｃの下端から外側に向けて屈曲する折り返し部３ｄ，３ｅが形成されている。アッパレール３は、天壁３ａがシート側の図示しない複数の取付具を介してシートの下面に固定される。

【0014】

アッパレール３の折り返し部３ｄ，３ｅに形成された下ボール保持部及び上ボール保持部と、ロアレール１との間に、下ガイドボール及び上ガイドボール（図示せず）がそれぞれ転動自在に収容される。下ガイドボール及び上ガイドボールは、ボールリテーナ（図示せず）に支持される。アッパレール３がロアレール１に対して前後方向に移動する際に、下ガイドボール及び上ガイドボールが回転することで、レール相互間の摩擦が抑制されて円滑な移動が可能となる。

【0015】

図１及び図２に示すように、ロアレール１の前後両端部付近の左右には、それぞれ固定ストッパ１ｓが形成されている。固定ストッパ１ｓは、ボールリテーナに係合して、複数の下ガイドボール及び上ガイドボールの下ボール保持部及び上ボール保持部からの外れ及び前後方向の位置ずれを抑えている。

【0016】

アッパレール３の内部には、アッパレール３の移動方向に沿って延びるスクリュ軸１７が配置されている。スクリュ軸１７は、アッパレール３とほぼ同じ長さであり、アッパレール３に支持されている。一方、ロアレール１の長手方向中央よりやや後側の底壁１ａには、ナット部材１９が取り付けられている。ナット部材１９は、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａが螺合する雌ねじ部１９ａを備えている。すなわち、スクリュ軸１７が回転することで、スクリュ軸１７（アッパレール３）がナット部材１９（ロアレール１）に対して前後方向に移動する。

【0017】

スクリュ軸１７は、モータ（図示せず）及びギヤボックス２３を備えた駆動部２５によって回転駆動される。駆動部２５は、アッパレール３の長手方向の前側端部に形成された左右一対の取付板３ｆに取り付けられる。取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈと締結具２７（かしめピンやボルトナット等）とによって、駆動部２５が取付板３ｆに取り付けられる。

【0018】

図１に示すように、スクリュ軸１７の前側の端部には、セレーション１７ｂが形成されている。セレーション１７ｂをギヤボックス２３内に回転可能に支持された図示しないウォームホイールに噛合わせることで、スクリュ軸１７と駆動部２５とが連結される。モータを除く電動シートスライド装置は、シートの左右位置にそれぞれ設けられている。シートのいずれか一方の電動シートスライド装置に設けられた単一のモータの出力軸が、図示しない連結部材により他方の電動シートスライド装置のギヤボックス２３の図示しない入力軸に連結される。これにより、左右の電動シートスライド装置のスクリュ軸１７が同期して駆動される。

【0019】

アッパレール３の前方側及び後方側には、補強部材としての補強プレート２９，３１が取り付けられている。補強プレート２９，３１は、スクリュ軸１７に直交するほぼ板状に形成され、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃ間を跨ぐようにしてアッパレール３の内部に取り付けられている。

【0020】

スリット３ｇが、図４及び図５に示すように上下方向に長く形成されている。スリット３ｇは、側壁３ｂ，３ｃの下端からアッパレール３の長手方向の軸線に直交する方向（上下方向）に沿って側壁３ｂ，３ｃの上下方向の中間位置まで延びている。

【0021】

図４及び図５に示すように、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃには、スリット３ｇよりも上方に位置させて一対の孔部３ｉ，３ｉが形成されている。一対の孔部３ｉ，３ｉは、側壁３ｂ，３ｃに前後方向に間隔をおいて形成され、これら一対の孔部３ｉ，３ｉの間には、橋渡し部分が形成されている。この橋渡し部分の上端部をせん断により側壁３ｂ，３ｃから切り離して係止片部としての舌片部３ｊが形成されている。

【0022】

図６は、スリット３ｇに取り付けられる前後二つの補強プレート２９，３１のうち後側の補強プレート２９を示している。二つの補強プレート２９，３１は同一形状なので、補強プレート２９についてのみ説明する。

【0023】

補強プレート２９は、板状部２９ａの中央に貫通孔２９ｂが形成され、貫通孔２９ｂにスクリュ軸１７が挿通される。貫通孔２９ｂの内径は、スクリュ軸１７の外径より大きい。したがって、スクリュ軸１７は、貫通孔２９ｂに挿通された状態で、補強プレート２９に対して回転自在である。スクリュ軸１７が、回転によってアッパレール３と共にナット部材１９（ロアレール１）に対して前後に移動する際には、図４に示すアッパレール突起３ｐが、図１に示す前後一対のロアレール突起１ｐに当接する。これにより、アッパレール３の前後方向の移動が規制される。

【0024】

アッパレール突起３ｐは、図４に示すように、アッパレール３前後方向中央よりやや後方側において、下方に向けて突出している。アッパレール突起３ｐは、左右側壁３ｂ，３ｃと折り返し部３ｄ，３ｅとの間の部分を曲げずに残すことによって、左右側壁３ｂ，３ｃから連続するようにして下方に向けて突出しており、左右両側にそれぞれ形成している。前後に設けられたロアレール突起１ｐは、図１に示すように、ロアレール１の底壁１ａを上方に向けて切り起こして形成したもので、左右のアッパレール突起３ｐに対応して左右両側に形成している。

【0025】

後方の補強プレート２９の後方側には軸受けナット３３が、前方の補強プレート３１の前方側には軸受けナット３５が、それぞれ配置されている。軸受けナット３３，３５は、予めねじ山の一部を潰したロックナットであり、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置までねじ込むことでその位置に固定される。なお、通常のナットをスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置にねじ込んだ状態で、ナットの外周部から軸心へ向かって複数個所を押圧することで、ナットをスクリュ軸１７にかしめにより固定するようにしてもよい。

【0026】

車両の衝突等により車体前方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合、車体前方の補強プレート３１が車体前方へ移動するため、補強プレート３１が車体前方の軸受けナット３５に衝突する。したがって、アッパレール３から、アッパレール３に結合されたギヤボックス２３へ直接に衝撃荷重が伝達するのを抑制できる。これにより、ギヤボックス２３へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス２３をスクリュ軸１７から引き離す衝撃荷重が作用するのを抑制できる。このとき、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

【0027】

車体後方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合は、車体後方の補強プレート２９が車体後方の軸受けナット３３に衝突する。したがって、アッパレール３からアッパレール３に結合されたギヤボックス２３へ直接に衝撃荷重が伝達されることを抑制できる。これにより、ギヤボックス２３へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス２３がスクリュ軸１７を押圧するのが抑制される。このときも、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

【0028】

スクリュ軸１７は、アッパレール３内に配置された状態で、後方側の後端部１７ｃがエンドキャップ３７の軸受け部３７ａに回転自在に支持される。エンドキャップ３７は、軸受け部３７ａを挟むように設けてある左右一対の係合爪３７ｂによって、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成してある係合孔３ｈに係合して取り付けられる。スクリュ軸１７のセレーション１７ｂよりもさらに前方側の前端部１７ｄには、雄ねじが形成されている。また、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの端面に接するように、ワッシャ（座金）３４が挿入されている。図２に示すように、該雄ねじにナット３６がねじ込まれることで、ギヤボックス２３内の図示しないウォームホイールは、ワッシャ３４（雄ねじ部１７ａの端面）とナット３６の間に挟まれるように固定され、スクリュ軸１７がギヤボックス２３内の図示しないウォームホイールに軸方向に対して固定される。

【0029】

図６に示すように、補強プレート２９は、板状部２９ａの左右方向両側の下部に、左右方向の外側に突出する下側係止部（係止部）２９ｃ，２９ｄが形成されている。下側係止部２９ｃ，２９ｄは、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃ下部のスリット３ｇに係合される部分である。

【0030】

また、補強プレート２９は、板状部２９ａの左右方向両側の上部に、左右方向の内側に凹むように形成される凹部２９ｅが形成されている。凹部２９ｅは、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃ上部の舌片部３ｊに係合される部分である。凹部２９ｅの上側面（上側の内側面）には、左右方向内側に行くに従い下方へと傾斜する上側テーパ面２９ｔｕが形成されており、凹部２９ｅの下側面（下側の内側面）には、左右方向内側に行くに従い上方へと傾斜する下側テーパ面２９ｔｂが形成されている。上側テーパ面２９ｔｕの水平面に対する傾斜角度θ１は、下側テーパ面２９ｔｂの水平面に対する傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている。

【0031】

さらに、補強プレート２９は、板状部２９ａの上端部から上方に突出する上側係止部２９ｆが形成されている。補強プレート２９，３１は、アッパレール３の天壁３ａに形成された上側係合孔３ａｈに、上端部に形成された上側係止部２９ｆが嵌合されて取り付けられる。上側係止部２９ｆは、高さがアッパレール３の天壁３ａから上方に突出しないように設定されている。

【0032】

図７に示すように、アッパレール３は、左右一対の側壁３ｂ，３ｃに、補強プレート２９の凹部２９ｅに係合する舌片部３ｊを備えている。舌片部３ｊは、上端面（先端面）３ｊｕが凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕに当接した状態で凹部２９ｅ内に入り込んでいると共に、凹部２９ｅ内においてＳ字形状に屈曲されて凹部２９ｅに係合している。舌片部３ｊは、上下方向の中間部分（後述する冶具４０の押圧位置）よりも下方の部位で左右方向内側に屈曲する第１屈曲部分３ｊａと、上下方向の中間部分（後述する冶具４０の押圧位置）よりも上方の部位で第１屈曲部分３ｊａの屈曲方向とは反対側に屈曲する第２屈曲部分３ｊｂとを有して、Ｓ字形状に形成されている。

【0033】

舌片部３ｊの上端面３ｊｕは、上側テーパ面２９ｔｕに対して、舌片部３ｊの基端部を通り凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕに直交する位置Ｐ１よりも左右方向内側にまで入り込んでいる。図７においては、舌片部３ｊの基端部を通り凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕに直交する仮想線Ｘを側壁３ｂ，３ｃの内側面を基準として示しており、この仮想線Ｘよりも左右方向の内側に、上端面３ｊｕの左右方向内側端の角部Ｐ２が入り込んでいる。この状態においては、舌片部３ｊの角部Ｐ２が、舌片部３ｊの基端部を中心とする前記の位置Ｐ１までの円Ｃｒの外側に位置している。このため、舌片部３ｊの角部Ｐ２が凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕに引っ掛かり、舌片部３ｊの角部Ｐ２が前記の位置Ｐ１を越えてさらに左右方向外側へ移動することが抑制される。

【0034】

後述する治具４０による舌片部３ｊによる押し込みの後に、治具４０が外されるとＳ字形状に曲げられた舌片部３ｊが弾性回復（スプリングバック）によって第１屈曲部分３ｊａでは左右方向外側へ移動しようとする、一方、第２屈曲部分３ｊｂでは左右方向内側へ移動しようとするため、舌片部３ｊは真っすぐに戻ろうとする。このため、舌片部３ｊの角部Ｐ２が凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕを上方に押し上げることになり、舌片部３ｊの上端面３ｊｕと凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕとの接触（係合）が外れることがない。

【0035】

治具４０による舌片部３ｊによる押し込みの間に、舌片部３ｊの上端面３ｊｕと凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕとの接触が外れないように、舌片部３ｊの押し込み前の上端位置Ｐｕ、上側テーパ面２９ｔｕの開始位置Ｐｓ及び上側テーパ面２９ｔｕの傾斜角度θ１が設定される。

【0036】

図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃ、図８Ｄ、図８Ｅは、補強プレート２９をアッパレール３に取り付ける作業順序を示している。図８Ａのように、補強プレート２９をアッパレール３の下方からスリット３ｇに挿入する。このとき、補強プレート２９の上側係止部２９ｆが上側係合孔３ａｈに嵌合され、下側係止部２９ｃ，２９ｄがスリット３ｇに嵌合される。この状態で治具（押し込み治具）４０によるかしめ作業を実施する。かしめ作業時には、舌片部３ｊの上下方向のほぼ中間部分を、左右両側方から治具４０により水平方向に押圧して舌片部３ｊをＳ字形状に成形する。治具４０は、例えば、舌片部３ｊとの当接面４０ａが上下方向で断面円弧形状に形成される。

【0037】

ここで、図８Ｂ、図８Ｃ、図８Ｄに示すように、治具４０が舌片部３ｊの上下方向のほぼ中間部分を押圧して凹部２９ｅ内の所定位置まで押し込む。これにより、上下方向の中間部分（冶具４０の押圧位置）よりも下方の第１屈曲部分３ｊａが左右方向の内側に押されて屈曲する。一方で、舌片部３ｊの上端面３ｊｕが、上側テーパ面２９ｔｕに接した状態を維持しつつ押し込まれることで、上下方向の中間部分（冶具４０の押圧位置）よりも上方の第２屈曲部分３ｊｂが第１屈曲部分３ｊａの屈曲方向とは反対側（左右方向の外側）に屈曲する。

【0038】

この状態から治具４０による舌片部３ｊへの押圧を解除すると、図８Ｅに示すように、Ｓ字形状に屈曲された舌片部３ｊの第１屈曲部分３ｊａが弾性回復（スプリングバック）により左右方向外側に若干戻ると共に、第２屈曲部分３ｊｂが弾性回復（スプリングバック）により左右方向外側に若干戻る。この状態において舌片部３ｊが凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕを上方へ押し上げる方向に力が作用するため、補強プレート２９をアッパレール３の側壁３ｂ，３ｃにガタなく取り付けることができる。補強プレート３１も補強プレート２９と同様にしてアッパレール３に取り付けられる。

【0039】

また、舌片部３ｊの上端面３ｊｕは、上側テーパ面２９ｔｕに対して、舌片部３ｊの基端部を通り凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕに直交する位置Ｐ１よりも左右方向内側にまで入り込んでいる（図７参照）。このため、舌片部３ｊの上端部（先端部）が凹部２９ｅの開口側（左右方向の外側）に移動して、舌片部３ｊが凹部２９ｅから離脱してしまうことを抑制することが可能になる。

【0040】

次に、ナット部材１９のロアレール１に対する取付構造について説明する。

【0041】

ナット部材１９は、図９に示すように、ブラケット３９によりロアレール１に取り付けられる。ブラケット３９は、ナット部材１９の上側を覆うようにしてロアレール１に固定される。ブラケット３９とナット部材１９との間には弾性部材４５が介在されている。弾性部材４５は、ゴムなどの弾性変形可能な材料で構成されており、側面視でＵ字形状に形成されている。

【0042】

ナット部材１９は、上面１９ｂ、下面１９ｃ、左側面１９ｄ、右側面１９ｅ、前面１９ｆ及び後面１９ｇを備え、全体としてほぼ直方体形状である。前面１９ｆと後面１９ｇとの間を前後方向に貫通する雌ねじ部１９ａが形成されている。

【0043】

左側面１９ｄの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｈが形成されている。右側面１９ｅの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｉが形成されている。各規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９の上下方向の全長にわたり形成されている。規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９に弾性部材４５が装着された状態で、弾性部材４５を左右両側から挟むようにして配置される。

【0044】

ブラケット３９は、ナット部材１９の上面１９ｂに対向する平面部３９ａと、平面部３９ａの前後方向の両端から下方に延び、ナット部材１９の前面および後面にそれぞれ対向する一対の壁面部３９ｂとを備える。ブラケット３９は、一対の壁面部３９ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の取付面部３９ｃを備える。

【0045】

壁面部３９ｂには、スクリュ軸１７が挿入される挿入孔３９ｂｈが形成されている。挿入孔３９ｂｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きい。また、壁面部３９ｂの挿入孔３９ｂｈよりも下方の部位には、回り止め突起３９ｄが形成されている。取付面部３９ｃには、ブラケット３９をロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔３９ｃｈが形成されている。

【0046】

ブラケット３９は金属板で形成されており、図９に示すように、ロアレール１の底壁１ａの上に、ブラケット３９の取付面部３９ｃを重ねた状態で、固定具４７としてかしめピンを取付孔３９ｃｈに下方から挿入し、取付面部３９ｃ側からかしめにより固定する。

【0047】

弾性部材４５は、図９に示すように、ナット部材１９の下面１９ｃと接するダンパ下面４５ａを備えている。ダンパ下面４５ａの前側の端縁及び後側の端縁から、それぞれ上方に向けて延びるダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃが形成されている。ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃには、前後方向に貫通するダンパ貫通孔がそれぞれ形成されている。ダンパ貫通孔にはスクリュ軸１７が挿入される。ダンパ貫通孔の内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きく、ブラケット３９の挿入孔３９ｂｈとほぼ同等である。

【0048】

ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右方向の端縁は、ダンパ下面４５ａの左右方向の端縁よりも左右方向の内側に位置している。換言すれば、ダンパ下面４５ａの左右両側の端縁は、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右両側の端縁よりも左右方向の外側にそれぞれ突出している。

【0049】

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

【0050】

（１）本実施形態のシートスライド装置は、車体前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の長手方向に沿って相対移動するアッパレール３と、アッパレール３に回転自在に取り付けられ、相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸１７と、ロアレール１に取り付けられ、スクリュ軸１７に螺合するナット部材１９と、アッパレール３に取り付けられ、スクリュ軸１７が貫通する貫通孔２９ｂを有する補強プレート２９，３１と、を備える。アッパレール３は、左右一対の側壁３ｂ，３ｃに形成され、補強プレート２９，３１の左右両側縁が係合する左右一対のスリット３ｇと、左右一対の側壁３ｂ，３ｃにスリット３ｇよりも上方に位置させて形成され、上端面３ｊｕがアッパレール３の内方へ入り込んでいる左右一対の舌片部３ｊとを有する。補強プレート２９，３１は、左右両側縁の下部に形成され、左右一対のスリット３ｇに係合する左右一対の下側係止部２９ｃ，２９ｄと、左右両側縁の上部に形成され、左右一対の舌片部３ｊが係合する左右一対の凹部２９ｅとを有する。舌片部３ｊは、上端面３ｊｕが凹部２９ｅの上側面に当接した状態で凹部２９ｅ内に入り込んでいると共に、凹部２９ｅ内においてＳ字形状に屈曲されて凹部２９ｅに係合している。

【0051】

アッパレール３のスリット３ｇに係合された補強プレート２９，３１の凹部２９ｅに、アッパレール３に設けられた舌片部３ｊが係合している。舌片部３ｊは、上端面３ｊｕが凹部２９ｅの上側面に当接した状態で凹部２９ｅ内に入り込んでいると共に、凹部２９ｅ内においてＳ字形状に屈曲されて凹部２９ｅに係合している。このため、舌片部３ｊを上方へ押し上げる方向に力が作用するため、補強プレート２９，３１をアッパレール３の側壁３ｂ，３ｃにガタなく取り付けることができる。

【0052】

（２）側壁３ｂ，３ｃには、車体前後方向に間隔をおいて一対の孔部３ｉ，３ｉが形成され、一対の孔部３ｉ，３ｉの間に橋渡し部分が形成されており、橋渡し部分の上端部を側壁３ｂ，３ｃから切り離して舌片部３ｊの上端面３ｊｕが形成されている。

【0053】

このように舌片部３ｊを構成することにより、舌片部３ｊを長く形成することが可能になる。

【0054】

（３）凹部２９ｅの上側面は、左右方向内側に行くに従い下方へと傾斜する上側テーパ面２９ｔｕとして形成されており、舌片部３ｊの上端面３ｊｕは、上側テーパ面２９ｔｕに対して、舌片部３ｊの基端部を通り凹部２９ｅの上側テーパ面２９ｔｕに直交する位置Ｐ１よりも左右方向内側にまで入り込んでいる。

【0055】

このように舌片部３ｊを構成することにより、舌片部３ｊの上端部が凹部２９ｅの開口側（左右方向の外側）に移動して、舌片部３ｊが凹部２９ｅから離脱してしまうことを抑制することが可能になる。

【0056】

（４）本実施形態のシートスライド装置の製造方法は、アッパレール３の左右一対の側壁３ｂ，３ｃに形成された左右一対のスリット３ｇに補強プレート２９，３１の左右両側縁に形成された下側係止部２９ｃ，２９ｄを嵌合させる嵌合工程と、嵌合工程の後に、左右一対の側壁３ｂ，３ｃにスリット３ｇよりも上方に位置させて形成される左右一対の舌片部３ｊに対し、舌片部３ｊの上端面３ｊｕが凹部２９ｅの上側面に当接した状態で舌片部３ｊの上下方向の中間部分を押圧して凹部２９ｅ内に押し込むことで、舌片部３ｊを凹部２９ｅ内においてＳ字形状に屈曲させて凹部２９ｅに係合させる押込工程と、を有する。

【0057】

アッパレール３のスリット３ｇに係合された補強プレート２９，３１の凹部２９ｅに、アッパレール３に設けられた舌片部３ｊが係合する。舌片部３ｊは、上端面３ｊｕが凹部２９ｅの上側面に当接した状態で凹部２９ｅ内に入り込んでいると共に、凹部２９ｅ内においてＳ字形状に屈曲されて凹部２９ｅに係合する。押込工程の後に舌片部３ｊのスプリングバックが発生しても、舌片部３ｊを上方へ押し上げる方向に力が作用するため、補強プレート２９，３１をアッパレール３の側壁３ｂ，３ｃにガタなく取り付けることができる。

【0058】

（５）押込工程は、治具４０が舌片部３ｊの上下方向の中間部分を押圧して凹部２９ｅ内に押し込むことで、舌片部３ｊを凹部２９ｅ内においてＳ字形状に屈曲させて凹部２９ｅに係合させるものである。治具４０は、舌片部３ｊとの当接面４０ａが上下方向で断面円弧形状に形成されている。

【0059】

治具４０が左右方向内側に移動して舌片部３ｊを押圧する際に、舌片部３ｊとの当接点が変化しても応力集中が発生せず、舌片部３ｊの折れや破損を抑制することが可能になる。

【0060】

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

【0061】

例えば、上記実施形態では、スクリュ軸１７をアッパレール３に取り付け、ナット部材１９をロアレール１に取り付けているが、スクリュ軸１７をロアレール１に取り付け、ナット部材１９をアッパレール３に取り付けてもよい。この場合、補強プレート２９，３１はロアレール１側に取り付けられる。

【符号の説明】

【0062】

１ ロアレール
３ アッパレール
３ｂ，３ｃ アッパレールの側壁
３ｇ アッパレールのスリット（係合孔）
３ｉ アッパレールの孔部
３ｊ アッパレールの舌片部（係止片部）
１７ スクリュ軸
１９ ナット部材
２９，３１ 補強プレート（補強部材）
２９ｂ 補強プレートの貫通孔
２９ｃ、２９ｄ 補強プレートの係止部（下側係止部）
２９ｅ 補強プレートの凹部
４０ 治具（押し込み治具）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図8C】

【図8D】

【図8E】

【図9】