特許 7528003 窓装着アセンブリ、通信システム、及び、窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-26

(45)【発行日】2024-08-05

(54)【発明の名称】窓装着アセンブリ、通信システム、及び、窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240729BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20240729BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240729BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620C

B60J1/17 Z

B60R11/02 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021024416

(22)【出願日】2021-02-18

(65)【公開番号】P2022126382

(43)【公開日】2022-08-30

【審査請求日】2023-11-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003078

【氏名又は名称】株式会社東芝

(73)【特許権者】

【識別番号】598076591

【氏名又は名称】東芝インフラシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(72)【発明者】

【氏名】桑原 慎一

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】実開平０４－０８９４１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－１２８１１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２４０３９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－０３９９２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２２－０６４２３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１５２１９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５５２５１０５（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｊ １／００ － １／２０

Ｂ６０Ｒ １１／００ － １１／０６

Ｂ６０Ｈ １／２６

Ｈ０１Ｑ １／２２

Ｈ０２Ｇ １５／００ － １５／１９６

Ｈ０５Ｋ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの、開閉可能なドア窓と前記ドア窓の窓枠との間に、屋内と屋外とを接続するケーブルを通すための窓用仕切りと、
前記窓用仕切りと前記ドア窓と前記窓枠との間にケーブルを通し、前記窓用仕切りが前記窓枠に当接した状態で、前記窓用仕切り、前記ドア窓及び前記窓枠と前記ケーブルとの間の隙間を封止する封止体と、を有し、
前記窓用仕切りは、
前記ドア窓の端部が嵌合する嵌合溝を有する窓嵌合部と、
前記窓嵌合部から弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型されて延び、前記車両の前記ドアの前記窓枠に嵌合可能な板状の枠嵌合部と
を有する、窓装着アセンブリ。

【請求項2】

前記窓嵌合部は、
前記嵌合溝を形成する１対の側板と、
前記１対の側板に設けられ、前記１対の側板のうち前記枠嵌合部とは反対側に設けられるスリットと
を有する、請求項１に記載の窓装着アセンブリ。

【請求項3】

前記窓嵌合部及び前記枠嵌合部は、所望の長さに切断可能である、
請求項１又は請求項２に記載の窓装着アセンブリ。

【請求項4】

車両の外側に取り付けられるアンテナと、
前記車両の外側に取り付けられ、前記アンテナの送受信装置と、
前記車両の内側に配置され、前記送受信装置を制御する制御装置と、
前記車両の外側から内側、又は内側から外側に通し、前記送受信装置と前記制御装置とを接続するケーブルと、
屋内と屋外とを接続するケーブルを通すための窓用仕切りと、
前記窓用仕切りと前記車両のドアの開閉可能なドア窓と前記ドア窓の窓枠との間にケーブルを通し、前記窓用仕切りが前記窓枠に当接した状態で、前記窓用仕切り、前記ドア窓及び前記窓枠と前記ケーブルとの間の隙間を封止する封止体と、を有し、
前記窓用仕切りは、
前記車両の前記ドア窓の端部が嵌合する嵌合溝を有する窓嵌合部と、
前記窓嵌合部から弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型されて延び、前記車両の前記ドアの前記窓枠に嵌合可能な板状の枠嵌合部と
を有する、通信システム。

【請求項5】

請求項１に記載の窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法であって、
前記車両の前記ドアの前記ドア窓の端部に前記窓用仕切りの前記窓嵌合部を嵌合させること、
前記車両の外側又は内側から前記ドア窓の端部と前記ドア窓の前記窓枠との間に前記ケーブルを通すこと、
前記窓用仕切りと前記ドア窓と前記窓枠との間に前記ケーブルを通した状態で、前記枠嵌合部を前記窓枠に当接させること、
前記枠嵌合部が前記窓枠に当接した状態で、前記封止体を用いて前記窓用仕切り、前記ドア窓及び前記窓枠と前記ケーブルとの間の隙間を封止すること
を含む、窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、窓装着アセンブリ、通信システム、及び、窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法に関する。

【背景技術】

【0002】

衛星通信システムの地球局を車両に搭載する場合は、アンテナ部を車両の外側に設置する必要があるため、車両の外側のアンテナと車両の内側に設置した機器とを接続する必要がある。このため車両の内側から外側に各種のケーブルを通す必要があるが、当該ケーブルを通すためには、車両の車体への穴あけなどを伴う艤装を行うことが一般的である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１５２１９５号公報

【文献】特開平８－１４２６６１号公報

【文献】特開平６－６６１１２号公報

【文献】実開昭５５－１０６１０６号号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明が解決しようとする課題は、車両への穴あけなどの特別な作業なしで、車両の外側と内側との間を接続してケーブルを通すことが可能な窓装着アセンブリ、窓装着アセンブリを含む通信システム、及び、窓装着アセンブリの車両への取付方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

実施形態によれば、窓装着アセンブリは、車両のドアの、開閉可能なドア窓とドア窓の窓枠との間に、屋内と屋外とを接続するケーブルを通すための窓用仕切りと、窓用仕切りとドア窓と窓枠との間にケーブルを通し、窓用仕切りが窓枠に当接した状態で、窓用仕切り、ドア窓及び窓枠とケーブルとの間の隙間を封止する封止体と、を有する。窓用仕切りは、窓嵌合部と枠嵌合部とを有する。窓嵌合部は、ドア窓の端部が嵌合する嵌合溝を有する。枠嵌合部は、窓嵌合部から弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型されて延び、車両のドアの窓枠に嵌合可能な板状である。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】通信システムが取り付けられた車両を示す上面図。

【図2】図１中の符号ＩＩに示す方向から見た、車両の概略的な左側面図。

【図3】実施形態に係る窓用仕切りを示す概略図。

【図4】図３中の符号ＩＶで示す方向から見た、窓用仕切りを示す図。

【図5】車両のリアドアのドア窓と窓枠との間に窓用仕切りを配置した状態を示す概略的な断面図。

【図6】車両のリアドアのドア窓の上端に窓用仕切りを取り付けた状態を示す概略図。

【図7】車両のリアドアのドア窓の上端に窓用仕切りを取り付けた状態を示す概略的な断面図。

【図8】車両のリアドアのドア窓の上端に窓用仕切りを取り付け、窓用仕切りの枠嵌合部を車両のリアドアの窓枠に当接させた状態を示す概略図。

【図9】車両のリアドアのドア窓の上端に窓用仕切りを取り付け、窓用仕切りの枠嵌合部を車両のリアドアの窓枠に当接させた状態を示す概略的な断面図。

【図10】図８に示す車両のリアドアの窓枠及びドア窓と、窓用仕切りと、ケーブルとの間を封止体で封止した状態を示す概略図。

【発明を実施するための形態】

【0007】

図１から図１０を参照しながら窓用仕切り１０の実施形態について説明する。

【0008】

図１及び図２は、通信システム２００が搭載された車両１００の一部を示す。
図１は、図２中の矢印Ｉの方向から見た上面図であり、図２は、図１中の矢印ＩＩの方向から見た左側面図である。

【0009】

図１及び図２に示すように、防災や災害時などの情報収集などのために、車両１００には、衛星通信を行う地球局設備としての超小型地球局VSATを搭載した移動型通信設備Car-SATなどの通信システム２００が搭載されることがある。通信システム２００は、例えば、衛星通信アンテナ２１０、送受信装置２２０、アンテナ制御装置２３０、バッテリ２４０、ケーブル２５０、及び、車両１００の外側の機器と内側の機器との間すなわち屋内と屋外とを接続するケーブル２５０を通すときに用いる窓装着アセンブリ２６０を有する。

【0010】

衛星通信アンテナ２１０は、車両１００の上方に取り付けられるルーフキャリアバー１１０に固定される。送受信装置２２０は、ＯＤＵ（Outdoor Unit）として車両１００の屋外に設置される。送受信装置２２０は、衛星通信アンテナ２１０とともに例えば車両１００の上方に取り付けられるルーフキャリアバー１１０に固定される。

【0011】

アンテナ制御装置２３０は、ＯＤＵから伝送される信号を変復調するＩＤＵ（Indoor Unit）として車両１００の荷室などに設置される。また、バッテリ２４０も、車両１００の荷室などに設置される。例えば、アンテナ制御装置２３０と送受信装置２２０との間は同軸ケーブルなどのケーブル２５０により接続される。バッテリ２４０からの電力は、一例として、アンテナ制御装置２３０と送受信装置２２０との間を接続するケーブル２５０から送受信装置２２０に供給される。

【0012】

図２に示すように、窓装着アセンブリ２６０は、窓用仕切り１０と、封止体１１とを有する。本実施形態では、窓用仕切り１０は、車両１００の左側のリアドア１２０の、上下動により開閉可能なドア窓１２２とリアドア１２０の窓枠１３０との間に配置されるスペーサとなる。封止体１１は、ドア窓１２２、窓枠１３０及びケーブル２５０の間の隙間を封止する封止体である。
なお、車両１００の窓枠１３０は、リアドア１２０のセンターピラー側部位１４０、リアピラー側部位１５０、及び、ルーフ側部位１６０により形成される。

【0013】

図３及び図４は、例えば車両１００のリアドア１２０のガラス窓などのドア窓１２２の上端部１２２ａに装着して用いる窓用仕切り１０を示す。図３は、図４中の矢印ＩＩＩの方向から見た窓用仕切り１０の概略的な正面図である。図４は、図３中の矢印ＩＶの方向から見た窓用仕切り１０の側面図である。ここで、図３及び図４に示すようにＸＹＺ直交座標系を取る。Ｘ方向は窓用仕切り１０の長手方向に沿う。Ｙ方向は窓用仕切り１０の高さ方向に沿う。Ｚ方向は窓用仕切り１０の厚さ方向に沿う。なお、窓用仕切り１０が車両１００に取り付けられた状態で、Ｘ方向は車両１００の前後方向に沿う。同様に、Ｙ方向は車両１００の上下方向に沿う。同様に、Ｚ方向は車両の左右方向に沿う。

【0014】

図３及び図４に示す窓用仕切り１０は、車両１００の開閉可能なドア窓１２２の上端部１２２ａに着脱可能に嵌合する窓嵌合部１２と、窓嵌合部１２から延び、車両１００の窓枠１３０に嵌合可能な板状の枠嵌合部１４とを有する。窓用仕切り１０は、車両１００のドア窓１２２の大きさに合わせて例えばカッターやハサミ等などにより所望の位置で容易に切断可能な素材で形成される。窓用仕切り１０は、耐水性及び耐候性を有する素材で形成されることが好適である。窓用仕切り１０は、例えばシリコーンゴム材など、弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型により形成されることが好適である。

【0015】

本実施形態では、窓用仕切り１０は、図３中の左側が車両１００のドア窓１２２の前方側に配置され、右側が後方側に配置される。窓用仕切り１０は、Ｘ軸に沿う方向はＹ軸に沿う方向に比べて例えば十数倍程度大きい。Ｙ軸に沿う方向はＺ軸に沿う方向に対して１０倍程度大きい。

【0016】

枠嵌合部１４は、例えば矩形状の平板として形成される。枠嵌合部１４の長さは、一般的な車両１００のドア窓１２２の上端部１２２ａの最大長さと同程度であり、例えば９００ｍｍである。窓嵌合部１２及び枠嵌合部１４の高さ（幅）は、ケーブル２５０の大きさ（内径）によるが、例えばそれぞれ例えば３０ｍｍである。枠嵌合部１４の肉厚は、一般的な車両のリアドア１２０の窓枠１３０に嵌合可能な厚さであり、例えばドア窓１２２のガラスと同程度であり、例えば、３．１ｍｍ又は２．８ｍｍである。

【0017】

窓嵌合部１２は、枠嵌合部１４のＺ軸に沿う肉厚よりも厚い肉厚の略直方体状のブロック体２２と、ブロック体２２のうち、枠嵌合部１４とは反対側に形成される嵌合溝２４とを有する。ブロック体２２の肉厚は、ドア窓１２２の肉厚に比べて厚い。窓嵌合部１２のブロック体２２は、１対の側板２６ａ，２６ｂを有し、ドア窓１２２の上端部１２２ａに嵌合される二股形状に形成される。なお、１対の側板２６ａ，２６ｂは、窓用仕切り１０がドア窓１２２の上端部１２２ａから脱落を防止する状態に載置されていればよい。

【0018】

１対の側板２６ａ，２６ｂには、枠嵌合部１４とは反対側の端部に複数のスリット３０が例えばＸ軸に沿って等間隔に設けられる。スリット３０は、それぞれ、例えばＹ軸に平行に枠嵌合部１４とは反対側の端部から枠嵌合部１４に向かう方向に延びる。スリット３０のうち枠嵌合部１４側の端部は、嵌合溝２４の上端の底部には届かない。すなわち、スリット３０の上端となる位置は、嵌合溝２４のうち枠嵌合部１４とは反対側の端部と嵌合溝２４の底部との間にある。

【0019】

スリット３０同士の間隔は適宜に設定可能である。窓用仕切り１０の素材によるが、スリット３０は、窓用仕切り１０の全体が例えばＸＹ面内で適宜に曲げられることが可能なように形成されることが好適である。

【0020】

枠嵌合部１４のうちの前方側（Ｘ軸に沿ってセンターピラー側部位１４０）の端部１４ａは、窓嵌合部１２のうちの前方側の端部に比べて、前方側（センターピラー側部位１４０）に突出する。枠嵌合部１４の後方側の端部及び窓嵌合部１２の後方側の端部はＸ軸に沿って同じ位置にある。このため、枠嵌合部１４の全長は、窓嵌合部１２の全長よりも長い。

【0021】

図５から図１０を用いて、本実施形態に係る窓装着アセンブリ２６０の車両１００への取付方法について説明する。ここでは、左側のリアドア１２０のドア窓１２２に窓用仕切り１０を取り付けるとともに、ケーブル２５０を通す隙間を封止体１１で封止する場合について説明する。なお、ケーブル２５０は、窓用仕切り１０をドア窓１２２に取り付ける作業を行う前に、左側のリアドア１２０のドア窓１２２の外側から車両１００の内側に、又は、車両１００の内側からドア窓１２２の外側に予め通しておく。

【0022】

図５は、車両１００のリアドア１２０のドア窓１２２及び窓枠１３０と、窓用仕切り１０とを、任意のＹＺ平面の位置で切断した断面図である。

【0023】

図５に示すように、作業者は、車両１００のドア窓１２２を開けて、窓用仕切り１０の窓嵌合部１２の嵌合溝２４を、車両１００のリアドア１２０のドア窓１２２の上端部１２２ａの上方に配置する。

【0024】

図６は、車両１００のドア窓１２２に窓用仕切り１０の窓嵌合部１２を嵌合させた状態を示す左側面図である。
図７は、図６に示す車両１００のリアドア１２０のドア窓１２２及び窓枠１３０と、窓用仕切り１０とを、任意のＹＺ平面の位置で切断した断面図である。

【0025】

図６及び図７に示すように、窓用仕切り１０の窓嵌合部１２の嵌合溝２４を、車両１００のリアドア１２０のドア窓１２２の上端部１２２ａに嵌合させる。このときの窓用仕切り１０の向きは、枠嵌合部１４の端部１４ａが車両１００の前方を向く向きである。

【0026】

ここで、図６に示すように、ドア窓１２２が全開又は全閉でないとき、ドア窓１２２のうち、リアドア１２０のドアモール１２０ａから露出する部位は、略台形状に形成される。ドア窓１２２のうち、上端部１２２ａ及びセンターピラー側部位１４０の前方側端部１２２ｂは、角１２３ａが例えば直角でなく鈍角に形成される。図６に示す位置では、ドア窓１２２を窓枠１３０に対して適宜に開け（下げ）た状態で、ドア窓１２２の上端部１２２ａが窓枠１３０のうちルーフ側部位１６０から離れ、ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂが、窓枠１３０のうちセンターピラー側部位１４０から離れている。ドア窓１２２のうち、上端部１２２ａ及びリアピラー側部位１５０の後方側端部１２２ｃは、角１２３ｂが例えば直角でなく鈍角に形成される。図６に示す位置では、ドア窓１２２を窓枠１３０に対して適宜に開け（下げ）た状態で、ドア窓１２２の後方側端部１２２ｃが、窓枠１３０のうちリアピラー側部位１５０から離れている。

【0027】

作業者は、例えば、枠嵌合部１４の前方側の端部１４ａの先端を、リアドア１２０のドア窓１２２の前方側の角１２３ａよりも数ミリメートル前方側に位置合わせする。この状態で、リアドア１２０のドア窓１２２の上端部１２２ａよりも窓用仕切り１０が長い場合、作業者は、一旦、窓用仕切り１０をドア窓１２２から取り外し、窓用仕切り１０の後方側を適宜の長さ切断する。例えば切断位置を図３中に符号１６で示す位置とする。すなわち、作業者は、車両１００のドア窓１２２及び窓枠１３０の大きさに合わせて窓用仕切り１０を適宜にカットし、窓用仕切り１０を所望の長さにする。切断位置１６での切断片１８は廃棄してもよいし、例えば車両１００のダッシュボード内などに保管しておいてもよい。切断位置１６は、窓用仕切り１０の新たな後端となる。

【0028】

作業者は、窓用仕切り１０の長さを、角１２３ａ，１２３ｂ間の距離よりも短くする。このとき、作業者は、窓用仕切り１０の長さについて、窓用仕切り１０の後端１６と窓枠１３０との間にケーブル２５０を通すスペースを考慮する。作業者は、窓用仕切り１０の長さを決めるとき、窓用仕切り１０を図６及び図７に示すようにドア窓１２２の上端部１２２ａに配置する。

【0029】

図８は、車両１００のドア窓１２２に窓用仕切り１０の窓嵌合部１２を嵌合させた状態で、ドア窓１２２を閉め、窓用仕切り１０の枠嵌合部１４を窓枠１３０の嵌合溝１３２の底面に当接させた状態を示す左側面図である。図９は、図７に示す車両１００のリアドア１２０のドア窓１２２及び窓枠１３０と、窓用仕切り１０とを、任意のＹＺ平面の位置で切断した断面図である。

【0030】

図８及び図９に示すように、ケーブル２５０を、センターピラー側部位１４０よりもリアピラー側部位１５０に近づけた状態でリアドア１２０のドア窓１２２を閉める。作業者は、窓枠１３０の嵌合溝１３２に窓用仕切り１０の枠嵌合部１４が挿入されるまでドア窓１２２を閉める。そして、作業者は、窓用仕切り１０の枠嵌合部１４の上端を、窓枠１３０の嵌合溝１３２の底面に当接させる。スリット３０により、ドア窓１２２及び窓枠１３０の形状に沿って、窓用仕切り１０の窓嵌合部１２及び枠嵌合部１４が弾性変形する。このため、枠嵌合部１４は、窓枠１３０の嵌合溝１３２への密着性が良好な状態となる。作業者は、このようにして、窓用仕切り１０の後端１６と窓枠１３０との間にケーブル２５０を通すスペースの大きさを確認する。このとき、図８に示すように、ケーブル２５０は、ドア窓１２２の上端部１２２ａ、窓枠１３０、窓用仕切り１０の後端１６との間の隙間に通されている。

【0031】

ドア窓１２２の上端部１２２ａに対する窓用仕切り１０のＸ軸方向に沿う滑り性が良好であるとき、ドア窓１２２の上端部１２２ａに対して窓用仕切り１０の位置をずらしたい場合、作業者は、ドア窓１２２を例えば数ミリメートル程度下げ、窓用仕切り１０を適宜に前方又は後方に移動させる。ドア窓１２２の上端部１２２ａに対する窓用仕切り１０のＸ軸方向に沿う滑り性が良好でない場合、作業者は、ドア窓１２２を例えば１０ｃｍ程度下げ、ドア窓１２２の上端部１２２ａに対して窓用仕切り１０を取り外し、窓用仕切り１０を適宜に前方又は後方に移動させた位置に再度取り付ける。そして、作業者は、ドア窓１２２を上げ、窓用仕切り１０の枠嵌合部１４の上端を、窓枠１３０の嵌合溝１３２に当接させる。

【0032】

ドア窓１２２を窓枠１３０のルーフ側部位１６０に対して閉めると、ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂが、窓枠１３０のセンターピラー側部位１４０に近づき、窓枠１３０に嵌合するとともに、ドア窓１２２の後方側端部１２２ｃが、窓枠１３０のリアピラー側部位１５０に近づき、窓枠１３０に嵌合する。窓用仕切り１０の枠嵌合部１４の前方側の端部１４ａは窓嵌合部１２よりも前方側に突出するため、枠嵌合部１４の前方側の端部１４ａは窓枠１３０に確実に嵌合する。作業者は、ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂ及び後方側端部１２２ｃの好ましくは全領域が、窓枠１３０の嵌合溝１３２内に入ることを確認する。ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂ及び後方側端部１２２ｃの全領域が、窓枠１３０の嵌合溝１３２内に入っていない場合、ドア窓１２２を少し開けてドア窓１２２の上端部１２２ａに対する窓用仕切り１０の位置をずらすか、枠嵌合部１４の一部を切断し、ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂ及び後方側端部１２２ｃが、窓枠１３０の嵌合溝１３２内に入る状態にする。すなわち、作業者は、枠嵌合部１４を窓枠１３０に当接させた状態で、ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂ及び後方側端部１２２ｃの全領域が、窓枠１３０の嵌合溝１３２内に入っていることを確認する。

【0033】

図１０は、図８及び図９に示す車両１００のドア窓１２２、窓枠１３０、窓用仕切り１０の枠嵌合部１４と、ケーブル２５０との間の空間を封止体１１で埋めた状態を示す左側面図である。

【0034】

図１０に示すように、作業者は、封止体１１を用いて窓用仕切り１０、ドア窓１２２及び窓枠１３０とケーブル２５０との間の隙間を封止する。作業者は、封止体１１として例えばパテを用いる。なお、パテは、例えばエアコンを家屋に取り付ける際に用いるものと同程度の、耐水性及び耐候性を有するものを用いることが好適である。このようにして、窓装着アセンブリ２６０を車両１００に取り付ける。

【0035】

窓装着アセンブリ２６０を車両１００にこのように取り付けたとき、ドア窓１２２の前方側端部１２２ｂ、及び、後方側端部１２２ｃが窓枠１３０内に嵌合し、窓用仕切り１０の枠嵌合部１４が窓枠１３０の嵌合溝１３２に当接し、封止体１１でドア窓１２２の上端部１２２ａ、窓枠１３０、窓用仕切り１０の後端１６との間の隙間を封止している。このため、窓装着アセンブリ２６０は、車両１００の室内を風雨から保護する。

【0036】

例えば車両１００が故障した場合であって、直ぐに通信システム２００を使用したい場合があり得る。この場合、作業者は、その車両１００のドア窓１２２を開け、窓装着アセンブリ２６０をその車両１００から取り外す。そして、通信システム２００の衛星通信アンテナ２１０、送受信装置２２０、アンテナ制御装置２３０及びバッテリ２４０を別の車両（図示せず）に乗せ換える。

【0037】

別の車両の車種が図１及び図２に示す車両１００と同じ車種であるなど、別の車両のドア窓１２２の形状及び大きさが図１及び図２に示す車両１００のドア窓１２２と同じである場合、車両１００から取り外した窓用仕切り１０をそのまま用いる。
別の車両のドア窓１２２の上端部１２２ａが図１及び図２に示す車両１００のドア窓１２２の上端部１２２ａよりも短い場合、車両１００から取り外した窓用仕切り１０を上述したように適宜に切断して用いる。
別の車両のドア窓１２２の上端部１２２ａが図１及び図２に示す車両１００のドア窓１２２の上端部１２２ａよりも長い場合、窓装着アセンブリ２６０の封止体１１の領域を大きくするか、窓用仕切り１０の後端側に、車両１００に取り付けるときに切断した切断片１８を配置する。このとき、窓用仕切り１０と、切断した切断片１８とを密着させてもよく、離間させてもよい。離間させる場合、窓用仕切り１０の後端１６と切断片１８との間を封止体１１で埋める。
なお、窓用仕切り１０を別の車両に乗せ換える場合、封止体１１は何れも新しくする。

【0038】

このように、同じ車種、異なる車種であっても、車両１００のドア窓１２２に窓用仕切り１０を適宜に取り付け、封止体１１でケーブル２５０とともに封止することで、ケーブル２５０を車両１００の外側から内側、又は、内側から外側に通した状態で、ドア窓１２２を封止することができる。したがって、窓装着アセンブリ２６０を用いることで、ドア窓１２２を通してケーブル２５０を車両の外側から内側、又は、内側から外側に通した状態で、車両１００の室内を風雨から保護する。

【0039】

このように、本実施形態に係る窓装着アセンブリ２６０を用いることで、車両１００のボディへの穴あけをせずに、リアドア１２０のドア窓１２２を通して、車両１００の外側から内側に、又は、内側から外側にケーブル２５０を通すことができる。窓用仕切り１０は、ドア窓１２２の上端部１２２ａと、窓枠１３０との間に、ケーブル２５０を通すスペーサとして用いることができる。窓用仕切り１０は、ケーブル２５０に負荷をかけることを防止することができる。そして、窓枠１３０の上端やドア窓１２２の上端部１２２ａが適宜にカーブしていても、窓嵌合部１２のスリット３０により、枠嵌合部１４及び窓嵌合部１２を窓枠１３０の形状に応じて追従して曲げることができ、枠嵌合部１４を窓枠１３０に密着させることができる。窓用仕切り１０の枠嵌合部１４が窓枠１３０に当接し、かつ、側板２６ａ，２６ｂのうちドア窓１２２の外側の側板２６ｂにより、雨水が窓用仕切り１０を通して車両１００の内側に流れることを防止し、車両１００の室内を風雨から保護することができる。また、封止体１１は、封止体１１とケーブル２５０との間、封止体１１と窓用仕切り１０との間、封止体１１とドア窓１２２との間、封止体１１と窓枠１３０との間をそれぞれ密封することができる。封止体１１は、適宜の柔軟素材であるため、ケーブル２５０に負荷をかけることを防止することができる。このように、窓装着アセンブリ２６０は、窓用仕切り１０の枠嵌合部１４を車両１００の窓枠１３０に嵌合させ、封止体１１でケーブル２５０を通す隙間を封止することで車両１００の防水性を維持することができる。

【0040】

ドア窓１２２に取り付ける窓用仕切り１０は再利用することができる。このため、例えば車両１００が故障してしまった場合、同じ車種又は異なる車種の車両に通信システム２００を載せ代えて使用することが可能となる。このとき、本実施形態に係る窓装着アセンブリ２６０を用いることで、車両１００に容易に取り付けることができる。窓用仕切り１０は柔軟性を持った材質で形成されるため、車種の違いによる窓形状にも追従して変形・密着し、防水性を確保することができる。そのため、窓用仕切り１０は、種々の車両に適用することができる。

【0041】

したがって、本実施形態によれば、車両への穴あけなど、特別な作業なしで車両１００の外側から内側、又は、内側から外側にケーブル２５０を通すことが可能な窓用仕切り１０、窓装着アセンブリ２６０、窓装着アセンブリ２６０を含む通信システム２００、及び、窓装着アセンブリ２６０の車両１００への取付方法を提供することができる。

【0042】

なお、窓用仕切り１０は、切断位置１６での切断前の例えば９００ｍｍの全長のうち、後端からＸ軸に沿って１５０ｍｍ程度の位置まで、例えば１０ｍｍごとなどにＹ軸方向に沿ってミシン目などの切断補助部が形成されることが好適である。ミシン目は、車種ごとに異なるドア窓１２２の大きさに合わせてユーザが窓用仕切り１０の切断の目安として用いることができる。ミシン目を設ける代わりに、例えば枠嵌合部１４に長さの指標を付してもよい。Ｘ軸方向に沿って等間隔に並ぶ複数のスリット３０を、指標の代わりに用いることができる。スリット３０のうち嵌合溝２４の底面に近接する位置同士の間隔を例えば５０ｍｍとすると、作業者は、スリット３０の数を数えることにより、窓用仕切り１０の後端１６からの概略の長さを認識することができる。

【0043】

本実施形態の係る窓用仕切り１０は、左側のリアドア１２０のドア窓１２２に取り付ける例について説明したが、窓用仕切り１０は、右側のリアドア１２４のドア窓１２６に使用することができる。この場合、窓用仕切り１０が右側のリアドア１２４のドア窓１２６に取り付けられる場合、左側のリアドア１２０のドア窓１２２に取り付ける場合に対して、側板２６ａ，２６ｂが車両１００の内側に向くか、外側に向くかが、反対になるだけである。また、左側のリアドア１２０のドア窓１２２及び右側のリアドア１２４のドア窓１２６の両方に窓用仕切り１０を含む窓装着アセンブリ２６０を取り付けてもよい。
また、本実施形態の係る窓用仕切り１０を含む窓装着アセンブリ２６０は、リアドア１２０のドア窓１２２でなく、助手席のドアのドア窓に取り付けてもよい。

【0044】

本実施形態では、ケーブル２５０は、ドア窓１２２のうちセンターピラー側部位１４０でなく、リアピラー側部位１５０の位置を通す例について説明したが、センターピラー側部位１４０の位置で通してもよい。この場合、図３に示す窓用仕切り１０は、図３中の左側を後方とし、右側を前方として用いることが好適である。

【0045】

ドア窓１２２，１２６の上部には、サイドバイザーやドアバイザーと称されるカバーが取り付けられている車両１００がある。この場合であっても、本実施形態に係る窓装着アセンブリ２６０は、車両１００に取り付けて使用することができる。

【0046】

車両１００では、リアドア１２０，１２４のドア窓１２２，１２６としては、ガラス材の代わりに、金属材や樹脂材の板状部材があり得る。本実施形態では、これら板状部材もドア窓の一種として含まれる。

【0047】

以上述べた少なくともひとつの実施形態によれば、車両への穴あけなど、特別な作業なしで車両１００の外側から内側、又は内側から外側にケーブル２５０を通すことが可能な窓用仕切り１０、窓装着アセンブリ２６０、窓装着アセンブリ２６０を含む通信システム２００、及び、窓装着アセンブリ２６０の車両への取付方法を提供することができる。

【0048】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
以下、この出願の出願時の特許請求の範囲を付記する。
［付記１］
車両のドアの、開閉可能なドア窓と前記ドア窓の窓枠との間に、屋内と屋外とを接続するケーブルを通すための窓用仕切りにおいて、
前記ドア窓の端部が嵌合する嵌合溝を有する窓嵌合部と、
前記窓嵌合部から弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型されて延び、前記車両の前記ドアの窓枠に嵌合可能な板状の枠嵌合部と
を有する、窓用仕切り。
［付記２］
前記窓嵌合部は、
前記嵌合溝を形成する１対の側板と、
前記１対の側板に設けられ、前記１対の側板のうち前記枠嵌合部とは反対側に設けられるスリットと
を有する、付記１に記載の窓用仕切り。
［付記３］
前記窓嵌合部及び前記枠嵌合部は、所望の長さに切断可能である、
付記１又は付記２に記載の窓用仕切り。
［付記４］
車両のドアの、開閉可能なドア窓と前記ドア窓の窓枠との間に、屋内と屋外とを接続するケーブルを通すための窓用仕切りと、
前記窓用仕切りと前記ドア窓と前記窓枠との間にケーブルを通し、前記窓用仕切りが前記窓枠に当接した状態で、前記窓用仕切り、前記ドア窓及び前記窓枠と前記ケーブルとの間の隙間を封止する封止体と、を有し、
前記窓用仕切りは、
前記ドア窓の端部が嵌合する嵌合溝を有する窓嵌合部と、
前記窓嵌合部から弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型されて延び、前記車両の前記ドアの前記窓枠に嵌合可能な板状の枠嵌合部と
を有する、窓装着アセンブリ。
［付記５］
車両の外側に取り付けられるアンテナと、
前記車両の外側に取り付けられ、前記アンテナの送受信装置と、
前記車両の内側に配置され、前記送受信装置を制御する制御装置と、
前記車両の外側から内側、又は内側から外側に通し、前記送受信装置と前記制御装置とを接続するケーブルと、
屋内と屋外とを接続するケーブルを通すための窓用仕切りと、有し、
前記窓用仕切りは、
前記車両のドアの、開閉可能なドア窓の端部が嵌合する嵌合溝を有する窓嵌合部と、
前記窓嵌合部から弾性変形可能なゴム材又は樹脂材で一体成型されて延び、前記車両の前記ドアの窓枠に嵌合可能な板状の枠嵌合部と
を有する、通信システム。
［付記６］
付記４に記載の窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法であって、
前記車両の前記ドアの前記ドア窓の端部に前記窓用仕切りの前記窓嵌合部を嵌合させること、
前記車両の外側又は内側から前記ドア窓の端部と前記ドア窓の前記窓枠との間に前記ケーブルを通すこと、
前記窓用仕切りと前記ドア窓と前記窓枠との間に前記ケーブルを通した状態で、前記枠嵌合部を前記窓枠に当接させること、
前記枠嵌合部が前記窓枠に当接した状態で、前記封止体を用いて前記窓用仕切り、前記ドア窓及び前記窓枠と前記ケーブルとの間の隙間を封止すること
を含む、窓装着アセンブリを車両に取り付ける取付方法。

【符号の説明】

【0049】

１０…窓用仕切り、１１…封止体、１２…窓嵌合部、１４…枠嵌合部、１４ａ…端部、１６…切断位置、１８…切断片、２２…ブロック体、２４…嵌合溝、２６ａ，２６ｂ…側板、３０…スリット、１００…車両、１１０…ルーフキャリアバー、１２０…リアドア、１２０ａ…ドアモール、１２２…ドア窓、１２２ａ…上端部、１２２ｂ…前方側端部、１２２ｃ…後方側端部、１２３ａ，１２３ｂ…角、１３０…窓枠、１３２…嵌合溝、１４０…センターピラー側部位、１５０…リアピラー側部位、１６０…ルーフ側部位、２００…通信システム、２１０…衛星通信アンテナ、２２０…送受信装置、２３０…アンテナ制御装置、２４０…バッテリ、２５０…ケーブル、２６０…窓装着アセンブリ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】