特許 7528486 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-29

(45)【発行日】2024-08-06

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/143 20180101AFI20240730BHJP

   F21V 29/76 20150101ALI20240730BHJP

   F21V 29/503 20150101ALI20240730BHJP

   F21S 41/37 20180101ALI20240730BHJP

   F21V 17/00 20060101ALI20240730BHJP

   F21V 29/83 20150101ALI20240730BHJP

   F21S 41/24 20180101ALI20240730BHJP

   F21S 43/237 20180101ALI20240730BHJP

   F21S 41/25 20180101ALI20240730BHJP

   F21W 102/135 20180101ALN20240730BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240730BHJP

   F21W 102/16 20180101ALN20240730BHJP

   F21W 103/55 20180101ALN20240730BHJP

【ＦＩ】

F21S41/143

F21V29/76

F21V29/503 100

F21S41/37

F21V17/00 400

F21V29/83

F21S41/24

F21S43/237

F21S41/25

F21W102:135

F21Y115:10

F21W102:16

F21W103:55

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020050797

(22)【出願日】2020-03-23

(65)【公開番号】P2021150229

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2023-03-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】崎野 克郎

(72)【発明者】

【氏名】井上 克彦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 英治

【審査官】當間 庸裕

(56)【参考文献】

【文献】実開平０１－１００３０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－０４８６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１１８２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９２８８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０１８６４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６６１４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２７３３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０４２３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００４７６６０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２６５７９３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－００７０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０８５２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１９８０１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４１／１４３

Ｆ２１Ｖ ２９／７６

Ｆ２１Ｖ ２９／５０３

Ｆ２１Ｓ ４１／３７

Ｆ２１Ｖ １７／００

Ｆ２１Ｖ ２９／８３

Ｆ２１Ｓ ４１／２４

Ｆ２１Ｓ ４３／２３７

Ｆ２１Ｓ ４１／２５

Ｆ２１Ｗ １０２／１３５

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

Ｆ２１Ｗ １０２／１６

Ｆ２１Ｗ １０３／５５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の照射パターンを形成する光を出射する主光源と、
前記主光源から出射された光を照射方向の前側に進行させて前記照射パターンを形成する光学部材と、
前記主光源からの熱を外部に逃がす放熱部材と、
前記主光源とは別体として設けられた副光源からの光を導く導光部材と、を備え、
前記放熱部材は、前記主光源が設けられた設置面を開口する開口部が設けられ、
前記導光部材は、前記開口部を通して前記副光源から前記設置面側へと光を案内し、
前記導光部材は、前記副光源からの光を入射させる入射面と、前記設置面側へ向けて光を出射させる出射面と、を有し、
前記出射面は、前記設置面に沿って設けられ、
前記光学部材は、前記主光源から出射された光を前記照射方向の前側に投影させる投影レンズであり、
前記出射面は、前記主光源に向けて光を出射させることを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

所定の照射パターンを形成する光を出射する主光源と、
前記主光源から出射された光を照射方向の前側に進行させて前記照射パターンを形成する光学部材と、
前記主光源からの熱を外部に逃がす放熱部材と、
前記主光源とは別体として設けられた副光源からの光を導く導光部材と、を備え、
前記放熱部材は、前記主光源が設けられた設置面を開口する開口部が設けられ、
前記導光部材は、前記開口部を通して前記副光源から前記設置面側へと光を案内し、
前記導光部材は、前記副光源からの光を入射させる入射面と、前記設置面側へ向けて光を出射させる出射面と、を有し、
前記出射面は、前記設置面に沿って設けられ、
前記光学部材は、前記主光源から出射された光を前記照射方向の前側に反射させるリフレクタであり、
前記出射面は、前記リフレクタに向けて光を出射させることを特徴とする車両用灯具。

【請求項3】

前記導光部材は、前記開口部の近傍の第１固定部で前記設置面に固定されているとともに、前記主光源を挟んだ前記第１固定部とは反対側の第２固定部で前記設置面に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記開口部は、前記設置面の端部を切り欠いて形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記開口部は、前記設置面を貫通して形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用灯具は、所定の照射パターンを形成する灯具ユニットが備えるものがある。このような車両用灯具は、点灯時には灯具ユニットが明るく見え、非点灯時には走行灯具ユニットが暗く見えることとなり、点灯時と非点灯時とで見え方が変化してしまう。

【0003】

そこで、車両用灯具では、非点灯時であっても灯具ユニットを明るく見せるものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。この従来の車両用灯具は、すれ違い用配光パターンを形成するすれ違い灯具ユニットと、走行用配光パターンを形成する走行灯具ユニットと、を備えている。この従来の車両用灯具は、すれ違い灯具ユニットの光源からの光の一部を案内する案内リフレクタを設け、その光を走行灯具ユニットへと導いて副光源とすることで、非点灯時の走行灯具ユニットから照射方向の前側へと出射させる。このため、従来の車両用灯具は、走行灯具ユニットにおいて、非点灯時であっても副光源からの光により明るく見せることができ、点灯時と非点灯時とでの見え方の変化を抑制できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－９２８８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、従来の車両用灯具は、光源からの熱を外部に逃がす放熱部材が設けられており、その放熱部材の設置面に光源を設けている。このため、従来の車両用灯具は、放熱部材に対して設置面側とは異なる位置に副光源を設けようとすると、副光源からの光を設置面側へと案内する構成の複雑化や全体構成の大型化を招いてしまい、そのことを避けようとすると副光源の設置位置の自由度を抑制してしまう。

【0006】

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、複雑化や大型化を招くことなく副光源の設置位置の自由度を高めつつ、点灯時と非点灯時とでの見え方の変化を抑制することのできる車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の車両用灯具は、所定の照射パターンを形成する光を出射する主光源と、前記主光源から出射された光を照射方向の前側に進行させて前記照射パターンを形成する光学部材と、前記主光源からの熱を外部に逃がす放熱部材と、前記主光源とは別体として設けられた副光源からの光を前記放熱部材において前記主光源が設けられた設置面側へと導く導光部材と、を備え、前記放熱部材は、前記設置面を開口する開口部が設けられ、前記導光部材は、前記開口部を通して前記副光源から前記設置面側へ向けて配置されている。

【発明の効果】

【0008】

本開示の車両用灯具によれば、複雑化や大型化を招くことなく副光源の設置位置の自由度を高めつつ、点灯時と非点灯時とでの見え方の変化を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示に係る実施例１の車両用灯具の構成を示す説明図である。

【図2】車両用灯具の構成を断面で示す説明図である。

【図3】車両用灯具における放熱部材の周辺の構成を示す斜視図である。

【図4】図３の車両用灯具を出射方向前側から見た様子を示す説明図である。

【図5】本開示に係る実施例２の車両用灯具を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、本開示に係る車両用灯具の各実施例について図１から図５を参照しつつ説明する。なお、図２および図５では、導光部材３０、３０Ａの出射面３５、３５Ａから出射された光が進行する様子を模式的に示しており、必ずしも実際の態様と一致するものではない。

【実施例1】

【0011】

車両用灯具１０は、自動車等の車両の灯具として用いられるもので、例えば、ヘッドランプやフォグランプ等に用いられる。車両用灯具１０は、図１に示すように、所定の照射パターンとして走行用配光パターンを形成する走行灯具ユニット２を備えている。車両用灯具１０は、車両の前部の左右両側で、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成される灯室１に、上下方向用光軸調整機構や幅方向用光軸調整機構を介して設けられる。以下の説明では、車両用灯具１０において、車両の直進時の進行方向であって光を照射する方向を照射方向（図面ではＺとする）とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、照射方向および上下方向に直交する方向を幅方向（図面ではＸとする）とする。

【0012】

実施例１の車両用灯具１０では、上縁にカットオフラインを有するすれ違い用配光パターンを形成するすれ違い灯具ユニット３が設けられている。このすれ違い灯具ユニット３は、実施例１では走行灯具ユニット２とともに車両用灯具１０を構成して同じ灯室１に設けているが、車両用灯具１０（走行灯具ユニット２）とは別体で設けてもよい。車両用灯具１０は、すれ違い灯具ユニット３のみを点灯させてすれ違い用配光パターンを形成することで、すれ違い時の配光（所謂ロービーム）にできる。また、車両では、すれ違い灯具ユニット３と併せて走行灯具ユニット２も点灯させて、すれ違い用配光パターンの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンを形成することで、走行時の配光（所謂ハイビーム）にできる。

【0013】

次に、車両用灯具１０の全体構成について説明する。車両用灯具１０は、図２に示すように、主光源１１と放熱部材１２と反射部材１３と投影レンズ１４とを備え、レンズ直射型（ダイレクトプロジェクタタイプ）の前照灯ユニットを構成する。

【0014】

主光源１１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、基板１５に実装されている。その基板１５は、放熱部材１２の後述する設置面１２ｃに固定されている。これにより、主光源１１は、基板１５を介して放熱部材１２に位置決めされた状態で取り付けられて、光の出射光軸（それが伸びる出射方向Ｄｉ）が照射方向と略一致される。実施例１では、照射方向の前側（すれ違い用配光パターンが形成される側）が出射方向Ｄｉの前側となる。この主光源１１は、点灯制御回路から電力が基板１５を介して供給されて適宜点灯される。主光源１１は、一例として、基板１５上で幅方向に複数の発光素子１１ａが整列されて構成されており（図３、図４参照）、各発光素子１１ａに個別に点灯制御回路からの電力が供給されることで、適宜一斉にまたは個別に点灯される。

【0015】

放熱部材１２は、主光源１１で発生する熱を外部に逃がす（放散させる）ヒートシンク部材であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成される。放熱部材１２は、設置箇所１２ａと放熱フィン１２ｂとを有する。設置箇所１２ａは、主光源１１（その基板１５）が設置される箇所であり、その出射方向Ｄｉに直交する平板状とされる。設置箇所１２ａでは、基板１５を介して主光源１１が設けられる面（出射方向Ｄｉの前側の面）を設置面１２ｃとする。放熱フィン１２ｂは、設置箇所１２ａから出射方向Ｄｉの後側へと突出して複数設けられ、設置箇所１２ａに設置された主光源１１で発生した熱を外部に逃がす。基板１５に実装された主光源１１の上下方向の下側に反射部材１３が設けられる。なお、実際の放熱部材１２では、放熱フィン１２ｂの他に設置箇所１２ａでも放熱しており、放熱フィン１２ｂのみで放熱しているものではない。

【0016】

反射部材１３は、主光源１１の下方において、設置箇所１２ａから前方斜め下方に伸びて設けられ、上面が反射面１３ａとされている。反射面１３ａは、主光源１１から出射された光の一部を投影レンズ１４から上側へ向けて出射させるべく投影レンズ１４へと反射させて、走行用配光パターンの一部を形成する。この反射面１３ａは、反射部材１３の上面に表面処理が施されて形成されている。この表面処理は、形成する走行用配光パターンの一部をぼやけさせたり主に上下方向に拡散させたりするもので、光を拡散させつつ反射するように行われる。なお、表面処理は、形成する走行用配光パターンの一部に求められる大きさや形状や明るさ等に応じて、拡散の度合いや反射率を適宜設定すればよい。

【0017】

投影レンズ１４は、基板１５上における主光源１１の近傍に、後側焦点が設定されている。投影レンズ１４は、主光源１１から出射された光を車両の前方へ投影して、走行用配光パターンを形成する。投影レンズ１４は、レンズホルダに支持される。レンズホルダは、放熱部材１２よりも熱伝導率が低い（熱抵抗が大きい）樹脂部材で構成され、主光源１１や反射部材１３に対して投影レンズ１４を位置決めした状態で、放熱部材１２に組み付けられる。

【0018】

次に、車両用灯具１０の要部構成について説明する。車両用灯具１０では、副光源２０と、そこからの光を放熱部材１２の設置面１２ｃ側へと導く導光部材３０と、が設けられている。その副光源２０は、主光源１１とは別体として設置面１２ｃとは異なる箇所に設けられたもので、放熱部材１２の設置箇所１２ａに対して主光源１１の出射方向Ｄｉの後側に設けられている。副光源２０は、実施例１ではＬＥＤ等の発光素子で構成されて外部基板２１に実装されており、光の出射光軸が略主光源１１の出射方向Ｄｉに沿うように配置され、点灯制御回路から電力が外部基板２１を介して供給されて適宜点灯される。

【0019】

なお、副光源２０は、設置面１２ｃ側へと導かれる光を出射するものであれば、他の構成でもよく、実施例１の構成に限定されない。そのとき、副光源２０の出射光軸は、適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。他の一例として、すれ違い灯具ユニット３における光源からの光の一部を副光源２０として用いることができる。この場合、すれ違い灯具ユニット３において、例えば、カットオフラインの形成のためにシェードにより遮光される光を用いれば、すれ違い用配光パターンに何らの影響を及ぼすことなく副光源２０として利用できる。

【0020】

車両用灯具１０では、図３、図４に示すように、導光部材３０の設置のために、放熱部材１２の設置箇所１２ａに開口部２２が設けられている。この開口部２２は、設置箇所１２ａに対して出射方向Ｄｉの後側に設けられた副光源２０から、放熱部材１２の設置面１２ｃ側へと至る経路の短縮を可能とするように、設置箇所１２ａを出射方向Ｄｉに貫通して設置面１２ｃを開口する。実施例１の開口部２２は、設置箇所１２ａにおいて、図３、図４を正面視して上下方向の中間位置における左側の端部を切り欠いた切欠部とされている。これに伴い、放熱部材１２では、図３に示すように、開口部２２に対して出射方向Ｄｉの後側に配置空間１２ｄが形成されている。この配置空間１２ｄは、開口部２２に対する出射方向Ｄｉの後側を、部分的に放熱フィン１２ｂを設けていない箇所とすることにより形成されている。

【0021】

導光部材３０は、副光源２０から出射された光を設置面１２ｃ側へと導くもので、図２から図４に示すように、長尺な棒状とされている。この導光部材３０は、光の透過を許す無色の透明な樹脂材料（透過部材）で形成されている。ここで、無色の透明な材料とは、副光源２０から出射された光の色を変化させることなく透過させることをいう。

【0022】

導光部材３０は、断面が略円形の長尺な棒状とされ、一端が入射部３１とされ、他端が出射部３２とされ、その中間が導光本体部３３とされている。入射部３１は、副光源２０（その出射面）と対向された入射面３４を有する。入射面３４は、副光源２０から出射された光を導光部材３０の内部へと入射させるもので、実施例１では平坦な面としている。入射面３４は、副光源２０からの光を効率良く入射させるものであれば、レンズの形状は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

【0023】

導光本体部３３は、入射面３４（入射部３１）から入射された光を、全反射を利用することで外部へと出射させることなく自らが伸びる方向へと進行させて、出射部３２へと導く。なお、導光部材３０は、外周面に蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射させるものとしてもよい。実施例１の導光本体部３３は、入射部３１（入射面３４）から出射方向Ｄｉの前側に伸びており、放熱部材１２の配置空間１２ｄに配置されるとともに、開口部２２を通した後に主光源１１側に向けて湾曲されており、放熱部材１２の設置面１２ｃ側へと伸びている。導光本体部３３は、設置面１２ｃ側へと伸びる端部が出射部３２に接続されている。このため、導光本体部３３は、一端の入射部３１（入射面３４）から入射された光を、多端の出射部３２へと進行させる。

【0024】

その出射部３２は、主光源１１に対して出射方向Ｄｉの前側で斜め上方であって、その主光源１１が設けられた放熱部材１２と投影レンズ１４との間に設けられている。出射部３２は、主光源１１から出射された光が投影レンズ１４へと入射することを遮ることのない位置で、設置面１２ｃと平行とされて主光源１１の複数の発光素子１１ａに沿って幅方向に伸びている。出射部３２は、主光源１１と対向する面が出射面３５とされているとともに、その反対側の面に反射箇所３６が設けられている。反射箇所３６は、導光部材３０が伸びる方向と直交する方向に延びる凹部および凸部が、導光部材３０が伸びる方向で交互に並んで形成されている（図３、図４参照）。反射箇所３６は、出射部３２へと導かれた光を凹部および凸部の形状に従って全反射を利用して拡散しつつ出射面３５側に反射する。なお、反射箇所３６は、出射面３５側に反射するものであれば、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射させてもよく、他の形状でもよく、実施例１の構成に限定されない。

【0025】

このため、出射部３２は、導光本体部３３により導かれた光を反射箇所３６で反射することで、出射面３５からそこに対向する主光源１１（各発光素子１１ａ）へ向けて出射させる。これにより、導光部材３０は、副光源２０からの光で、主光源１１すなわち基板１５において主光源１１が設けられた幅方向に伸びる領域全体を照明することができる。

【0026】

出射部３２には、図３、図４に示すように、第１固定部３７と第２固定部３８とが設けられている。両固定部（３７、３８）は、出射部３２を放熱部材１２の設置箇所１２ａ（設置面１２ｃ）へと固定するために設けられており、実施例１ではネジ部材３９による固定を可能とする。第１固定部３７は、開口部２２の近傍、すなわち出射部３２における導光本体部３３側の端部に設けられている。第２固定部３８は、出射部３２の先端の近傍、すなわち出射部３２における導光本体部３３側の端部に設けられている。

【0027】

このため、出射部３２は、第１固定部３７と第２固定部３８とが設置箇所１２ａに固定されることにより、主光源１１から出射された光が投影レンズ１４へと入射することを遮ることのない位置で、出射面３５が両固定部（３７、３８）の間で主光源１１（各発光素子１１ａ）を架け渡す状態とされる。これにより、出射部３２は、主光源１１に対する出射面３５の位置関係を適切なものにできるとともに、振動等が生じてもその位置関係を維持できる。

【0028】

また、導光部材３０は、第１固定部３７を開口部２２の近傍に設けているので、配置空間１２ｄに配置されて開口部２２に通される導光本体部３３の開口部２２に対する位置関係を適切なものにでき、振動等が生じても導光本体部３３の開口部２２への接触を防止できる。

【0029】

この車両用灯具１０は、次のように動作する。車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を基板１５から主光源１１に供給することで、主光源１１（その各発光素子１１ａ）を適宜点灯させる。これにより、車両用灯具１０は、主光源１１からの光を直接または反射部材１３で反射した後に投影レンズ１４で投影することで、走行用配光パターンを形成する。このとき、車両用灯具１０は、すれ違い灯具ユニット３が点灯されることで、走行用配光パターンの下端部に部分的に重ねてすれ違い用配光パターンを形成でき、走行時の配光にできる。このため、車両用灯具１０では、投影レンズ１４が主光源１１からの光を照射方向の前側に投影させて所定の照射パターンを形成する光学部材として機能し、投影レンズ１４が照射方向の前側から見て発光する発光箇所となる。

【0030】

そして、車両用灯具１０は、すれ違い灯具ユニット３のみが点灯されてすれ違い用配光パターンを形成する場面では、主光源１１を消灯させるとともに、点灯制御回路からの電力を外部基板２１から副光源２０に供給して副光源２０を点灯させる。すると、車両用灯具１０は、副光源２０からの光を、入射面３４から導光部材３０の内方へと入射させ、導光本体部３３により出射部３２へと導いて出射面３５から主光源１１へ向けて出射させる。これにより、車両用灯具１０は、副光源２０からの光で、主光源１１を全体に亘り照明する。

【0031】

このため、車両用灯具１０は、主光源１１を点灯させていない場合であっても、副光源２０からの光で主光源１１を照明できる。ここで、車両用灯具１０では、主光源１１から出射された光を投影レンズ１４で投影することで走行用配光パターンを形成するように設定されている。このため、車両用灯具１０は、主光源１１を点灯させている場合と比較して光量は低減するが、主光源１１を全体に亘り照明することで、走行用配光パターンを形成しているときと略同じように、光を投影レンズ１４で投影することができ、投影レンズ１４を全体に明るく見せることができる。これにより、車両用灯具１０は、主光源１１を消灯している場合であっても、副光源２０を点灯するだけで投影レンズ１４を全体に明るくすることができ、被視認性を向上できるとともに意匠性（見た目）を向上できる。特に、車両用灯具１０は、副光源２０をすれ違い灯具ユニット３の光源からの光の一部としている場合には、主光源１１の点灯の有無に拘らずすれ違い灯具ユニット３が点灯されているときに投影レンズ１４を明るくできるので、すれ違い時の配光時と走行時の配光時との見た目を似たものにできる。

【0032】

ここで、従来の車両用灯具は、主光源の出射方向Ｄｉの後側に放熱部材が設けられているため、放熱部材を避けて副光源を設ける必要があるので、配置の自由度の低減を招いてしまう。または、従来の車両用灯具は、放熱部材を回避しつつ設置面側へと導くように導光部材を配置する必要があるので、回避させた導光部材の分だけ全体構成の大型化を招いてしまう。特に、従来の車両用灯具は、副光源としてすれ違い灯具ユニット３の光源からの光の一部を用いる場合には、すれ違い灯具ユニット３との配置関係に制限を生じさせてしまったり、導光部材を複雑な形状とさせてしまったりする虞がある。加えて、従来の車両用灯具は、光を内部に進行させて導く導光部材を用いる場合、意図しない箇所からの光の漏れを防ぐためには湾曲箇所の曲率を小さくする（湾曲度合いを緩やかにする）必要がある。すると、従来の車両用灯具は、曲率を小さくした導光部材で放熱部材を回避させると、導光部材が大きくはみ出すことで、全体構成を大型化させてしまう。

【0033】

これに対して、車両用灯具１０は、放熱部材１２の設置箇所１２ａに設置面１２ｃを開口する開口部２２を設けている。このため、車両用灯具１０は、設置箇所１２ａに対して出射方向Ｄｉの後側に副光源２０を設けても、開口部２２を通して導光部材３０を配置することで、副光源２０からの光を設置面１２ｃ側へと導くことができる。このため、車両用灯具１０は、副光源２０の配置の自由度の低減を抑制できるとともに、導光部材３０を効率良く設けることができて全体構成の大型化を抑制できる。特に、車両用灯具１０は、放熱部材１２における開口部２２の出射方向Ｄｉの後側に配置空間１２ｄを設けているので、より効率良く導光部材３０を設けることができる。加えて、車両用灯具１０は、光を内部に進行させて導く導光部材３０を用いているが、その導光本体部３３の湾曲箇所の曲率を小さくしても、開口部２２を通すことで導光部材３０が大きくはみ出すことを防止でき、光の利用効率を高めつつ全体構成の大型化を抑制できる。さらに、車両用灯具１０は、入射面３４から内部に進行させた光を出射面３５から出射させる導光部材３０を用いているので、副光源２０からの光の進行（光路）が他の部材に遮られることを防止できる。加えて、車両用灯具１０は、副光源２０をすれ違い灯具ユニット３の光源からの光の一部としている場合には、すれ違い灯具ユニット３に対する位置関係の自由度を高めることができ、全体としてのデザインの自由度を確保できる。

【0034】

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

【0035】

車両用灯具１０は、設置面１２ｃを開口する開口部２２を放熱部材１２に設け、開口部２２を通して副光源２０から設置面１２ｃ側へと光を案内する導光部材３０を配置している。このため、車両用灯具１０は、主光源１１を消灯しても導光部材３０により副光源２０からの光で設置面１２ｃ側を照明できるとともに、副光源２０と放熱部材１２との位置関係に拘らず導光部材３０を効率良く設けることができる。よって、車両用灯具１０は、複雑化や大型化を招くことなく副光源２０の設置位置の自由度を高めることができ、点灯時と非点灯時とでの見え方の変化を抑制できる。

【0036】

車両用灯具１０は、導光部材３０の出射面３５を、設置面１２ｃに沿って設けている。このため、車両用灯具１０は、出射面３５の全域に亘って主光源１１との間隔を略等しいものにでき、出射面３５における出射箇所の変化に拘らず副光源２０からの光を略等しく設置面１２ｃ側へと案内でき、非点灯時であっても点灯時と略同様に明るく見せることができる。

【0037】

車両用灯具１０は、光学部材として主光源１１から出射された光を照射方向の前側に投影させる投影レンズ１４を用いており、出射面３５が主光源１１に向けて光を出射させる。このため、車両用灯具１０は、所定の配光パターン（実施例１では走行用配光パターン）を形成しているときと略同じように、光を投影レンズ１４で投影することができ、投影レンズ１４を全体に明るく見せることができる。

【0038】

車両用灯具１０は、開口部２２の近傍の第１固定部３７で設置面１２ｃに固定されているとともに、主光源１１を挟んだ第１固定部３７とは反対側の第２固定部３８で設置面１２ｃに固定されて、導光部材３０を設けている。このため、車両用灯具１０は、主光源１１に対する導光部材３０すなわち出射面３５の位置関係を適切なものにできる、換言すると、主光源１１に対して出射面３５を精度良く位置決めすることができるので、簡易な構成としつつ副光源２０からの光を導くことができる。

【0039】

車両用灯具１０は、設置面１２ｃ（設置箇所１２ａ）の端部を切り欠いて開口部２２を形成している。このため、車両用灯具１０は、切り欠くことで開放された側方から導光部材３０を開口部２２内へと配置できるので、組み付けを容易なものにできる。

【0040】

したがって、本開示に係る車両用灯具１０としての実施例１の車両用灯具１０は、複雑化や大型化を招くことなく副光源２０の設置位置の自由度を高めつつ、点灯時と非点灯時とでの見え方の変化を抑制することができる。

【0041】

なお、実施例１では、主光源１１を照明するように、副光源２０からの光を導光部材３０で案内している。しかしながら、導光部材３０は、副光源２０からの光を、放熱部材１２において主光源１１が設けられた設置面１２ｃ側へと案内するものであれば、例えば、直接投影レンズ１４から出射させてもよく、他の箇所を照明させてもよく、実施例１の構成に限定されない。

【0042】

また、実施例１では、車両用灯具１０が、走行用配光パターンを形成する走行灯具ユニット２として構成されている。しかしながら、車両用灯具１０は、主光源１１からの光で所定の配光パターンを形成するものであれば、すれ違い用配光パターンやＤＲＬ（昼間走行灯）としての配光パターン等のように他の配光パターンであってもよく、実施例１の構成に限定されない。

【実施例2】

【0043】

次に、本開示の一実施形態である実施例２の車両用灯具１０Ａについて、図５を用いて説明する。車両用灯具１０Ａは、照射の方式が車両用灯具１０とは異なる例である。この車両用灯具１０Ａは、実施例１の車両用灯具１０と基本的な概念および構成が同様であるので、等しい構成の個所には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。

【0044】

実施例２の車両用灯具１０Ａは、車両用灯具１０と同様に、ランプハウジングとアウターレンズとで形成される灯室１に、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して設けられる。車両用灯具１０Ａは、図５に示すように、主光源１１Ａと放熱部材１２Ａとリフレクタ１６とシェード１７とを備え、レフレクタ型の前照灯ユニットを構成する。リフレクタ１６は、主光源１１Ａを第１焦点とする楕円を基本とした自由曲面の反射面１６ａを有し、主光源１１Ａからの光を反射面１６ａで前方へと反射させて所定の配光パターンを形成する。この所定の配光パターンは、実施例１と同様に走行用配光パターンであってもよく、ＤＲＬ（昼間走行灯）としての配光パターン等のように他の配光パターンであってもよい。

【0045】

主光源１１Ａは、ＬＥＤ等の複数の発光素子１１ａＡが幅方向に並べられて構成され（図５では正面視して手前側の１つのみ図示している）、基板１５Ａに実装されている。その基板１５Ａは、放熱部材１２Ａの設置面１２ｃＡに固定され、主光源１１Ａの光の出射光軸（それが伸びる出射方向Ｄｉ）を略上下方向の下側としている。実施例２では、上下方向の下側が出射方向Ｄｉの前側となる。この主光源１１Ａは、点灯制御回路から電力が基板１５Ａを介して供給されて適宜点灯される。

【0046】

放熱部材１２Ａは、熱を外部に放射させる放熱部材であり、上下方向に直交する板状の金属材料が湾曲されて構成され、設置箇所１２ａＡと放熱箇所１２ｅＡとを有する。設置箇所１２ａＡは、主光源１１Ａが設けられる箇所であり、放熱部材１２Ａにおいて上下方向の下側の面が、基板１５Ａを介して主光源１１Ａが設けられる設置面１２ｃＡとなる。

【0047】

放熱箇所１２ｅＡは、放熱部材１２Ａにおいて熱の放熱のために設けられた箇所であり、照射方向の後側で設置箇所１２ａＡと連続されており、上下方向の下側へ向けて湾曲されている。放熱箇所１２ｅＡでは、照射方向の後側へ突出させた放熱フィンを適宜設けてもよい。放熱箇所１２ｅＡは、リフレクタ１６の外側（後側であって光を制御する範囲外）に位置され、設置箇所１２ａＡの熱を放散する。なお、放熱部材１２Ａでは、設置箇所１２ａＡの上下方向の上側に突出させて適宜放熱フィンを設けてもよく、実施例２の構成に限定されない。

【0048】

この車両用灯具１０Ａでは、導光部材３０Ａの設置のために、放熱部材１２Ａの設置箇所１２ａＡに出射方向Ｄｉに貫通する貫通孔とされた開口部２２Ａが設けられている。その導光部材３０Ａは、副光源２０Ａからの光を放熱部材１２Ａの設置面１２ｃＡ側へと導く。その副光源２０Ａは、設置箇所１２ａＡに対して、出射方向Ｄｉの後側に設けられている。副光源２０Ａは、実施例１ではＬＥＤ等の発光素子で構成されて外部基板２１Ａに実装されており、点灯制御回路から電力が外部基板２１Ａを介して供給されて適宜点灯される。なお、副光源２０は、設置面１２ｃ側へと導かれる光を出射するものであれば、構成等は適宜設定すればよく、実施例２の構成に限定されない。

【0049】

導光部材３０Ａは、一端の入射部３１Ａの入射面３４Ａが副光源２０Ａと対向され、他端の出射部３２Ａが開口部２２Ａの近傍で設置箇所１２ａＡの設置面１２ｃＡ側に配置されている。その出射部３２Ａは、主光源１１Ａの整列された複数の発光素子１１ａＡに沿って幅方向に伸びており、設置面１２ｃＡと平行とされている。出射部３２Ａでは、出射面３５Ａがリフレクタ１６の反射面１６ａへ向けられているとともに、反射箇所３６Ａが反射面１６ａとは反対側に位置されている。導光本体部３３Ａは、副光源２０Ａに対向された入射部３１Ａから、開口部２２Ａを通して、出射面３５Ａが反射面１６ａに向けられた出射部３２Ａへと伸びるものとされている。

【0050】

シェード１７は、設置面１２ｃＡ側に配置された出射部３２Ａに対して、照射方向の前側に設けられている。シェード１７は、略上下方向に伸びる板状とされており、外方すなわち照射方向の前側から車両用灯具１０Ａを見た際に出射部３２Ａが見えることを防止する。シェード１７は、主光源１１Ａや出射部３２Ａからの光がリフレクタ１６の反射面１６ａで反射されてアウターレンズから出射させることを遮ることのない位置および大きさとされている。

【0051】

この車両用灯具１０Ａは、点灯制御回路からの電力が供給されて主光源１１Ａが適宜点灯される。すると、車両用灯具１０Ａは、主光源１１Ａからの光をリフレクタ１６の反射面１６ａで前方へと反射させてアウターレンズから出射させることで、所定の配光パターンとして車両の前方を照射する。このため、車両用灯具１０Ａでは、リフレクタ１６が主光源１１Ａからの光を照射方向の前側に反射させて所定の照射パターンを形成する光学部材として機能し、反射面１６ａが照射方向の前側から見て発光する発光箇所となる。

【0052】

そして、車両用灯具１０Ａは、副光源２０Ａからの光を導光部材３０Ａで導いて、出射面３５Ａからそこに対向するリフレクタ１６（反射面１６ａ）へ向けて出射させる。これにより、車両用灯具１０Ａは、副光源２０Ａからの光で、反射面１６ａにおいて主光源１１Ａからの光が反射される領域全体を照明できる。ここで、車両用灯具１０Ａでは、主光源１１Ａから出射された光をリフレクタ１６（反射面１６ａ）で反射することで所定の配光パターンを形成するように設定されている。このため、車両用灯具１０Ａは、主光源１１Ａを点灯させていない場合であっても、副光源２０Ａからの光で反射面１６ａを照明できるので、所定の配光パターンを形成しているときと略同じように、反射面１６ａを全体に明るく見せることができる。これにより、車両用灯具１０Ａは、リフレクタ１６（反射面１６ａ）で反射させて所定の配光パターンを形成する方式であっても、簡易な構成で副光源２０Ａの配置の自由度の低減や全体構成の大型化を抑制しつつ、主光源１１Ａの点灯時と非点灯時との見た目を似たものにできる。

【0053】

実施例２の車両用灯具１０Ａは、以下の各作用効果を得ることができる。この車両用灯具１０Ａは、基本的に実施例１の車両用灯具１０と同様の構成であるので、実施例１と同様の効果を得られる。

【0054】

加えて、車両用灯具１０Ａは、光学部材として主光源１１から出射された光を照射方向の前側に反射させるリフレクタ１６を用いており、出射面３５がリフレクタ１６に向けて光を出射させる。このため、車両用灯具１０は、所定の配光パターンを形成しているときと略同じように、光をリフレクタ１６で反射させることができ、リフレクタ１６（その反射面１６ａ）を全体に明るく見せることができる。

【0055】

また、車両用灯具１０Ａは、設置面１２ｃＡ（設置箇所１２ａＡ）貫通して開口部２２Ａを形成している。このため、車両用灯具１０は、副光源２０Ａや出射面３５からの光で照射する位置に応じた適切な位置に開口部２２Ａを設けることができ、全体構成をより簡易なものにできる。

【0056】

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例２の車両用灯具１０Ａは、複雑化や大型化を招くことなく副光源２０Ａの設置位置の自由度を高めつつ、点灯時と非点灯時とでの見え方の変化を抑制することができる。

【0057】

なお、実施例２では、リフレクタ１６の反射面１６ａを照明するように、副光源２０Ａからの光を導光部材３０Ａで案内している。しかしながら、導光部材３０Ａは、副光源２０Ａからの光を、放熱部材１２Ａにおいて主光源１１Ａが設けられた設置面１２ｃＡ側へと案内するものであれば、例えば、直接アウターレンズから出射させてもよく、他の箇所を照明させてもよく、実施例２の構成に限定されない。

【0058】

以上、本開示の車両用灯具を各実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については各実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

【0059】

なお、車両用灯具は、実施例１ではレンズ直射型として設置面１２ｃ（設置箇所１２ａ）の端部を切り欠いて開口部２２を形成し、実施例２ではリフレクタ型として設置面１２ｃＡ（設置箇所１２ａＡ）を貫通させて開口部２２Ａを形成している。しかしながら、レンズ直射型に対して設置面を貫通させた開口部を設けてもよく、リフレクタ型に対して設置面の端部を切り欠いた開口部を設けてもよく、各実施例の構成に限定されない。

【0060】

また、各実施例では、主光源１１、１１Ａが実装された基板１５、１５Ａとは別体として放熱部材１２、１２Ａを設けている。しかしながら、放熱部材は、主光源からの熱を外部に逃がすものであれば、基板であってもよく、他の部材であってもよく、各実施例の構成に限定されない。

【0061】

さらに、各実施例では、入射面３４から内部に進行させた光を出射面３５から出射させる導光部材３０を用いている。しかしながら、導光部材は、副光源からの光を放熱部材における設置面側へと案内するものであって、設置面を開口する開口部を通すものであれば、他の構成でもよく、各実施例の構成に限定されない。

【符号の説明】

【0062】

１０ 車両用灯具 １１ 主光源 １２ 放熱部材 １２ｃ 設置面 １４ （光学部材の一例としての）投影レンズ １６ （光学部材の一例としての）リフレクタ ２２ 開口部 ３０ 導光部材 ３４ 入射面 ３５ 出射面 ３７ 第１固定部 ３８ 第２固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】