特許 7528859 車両用シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-29

(45)【発行日】2024-08-06

(54)【発明の名称】車両用シフト装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20240730BHJP

   B60K 20/00 20060101ALI20240730BHJP

   B60K 20/04 20060101ALI20240730BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 E

B60K20/00 B

B60K20/02 G

B60K20/04 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021083881

(22)【出願日】2021-05-18

(65)【公開番号】P2022177541

(43)【公開日】2022-12-01

【審査請求日】2023-08-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】小泉 篤史

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－３１８４７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－０１３８６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０７－００８２５６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ２０／０２

Ｂ６０Ｋ ２０／００

Ｂ６０Ｋ ２０／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に設けられ、シフトレバーが移動可能に取り付けられた装置本体と、
前記車室内に設けられ、前記シフトレバーを前記車室内に突出させつつ前記装置本体を覆うハウジングと、
前記ハウジング内に配置され、前記シフトレバーの移動を禁止するロック状態と、前記シフトレバーの移動を許容するアンロック状態とを切替可能なロック装置とを備え、
前記ハウジングは、前記車室の幅方向に延びて前記車室内に面し、前記シフトレバーが配置される本体壁と、
前記本体壁における前記幅方向の端部と接続し、前記本体壁から前記幅方向に交差する第１方向に遠ざかりつつ延びる側壁とを有し、
前記側壁には、取付溝と、
前記取付溝内に位置して前記ロック装置に対する前記ロック状態から前記アンロック状態への切替操作が可能な作業孔と、
前記側壁に取り付けられて前記取付溝内に位置し、前記作業孔を覆うカバー部材とが設けられ、
前記カバー部材は、前記側壁への取り付けを行う取付部と、前記取付部と接続するとともに、前記第１方向に延びる壁部とを有し、
前記壁部は、前記本体壁から前記第１方向に遠ざかるにつれて、前記幅方向で前記作業孔に接近するように傾斜していることを特徴とする車両用シフト装置。

【請求項2】

前記カバー部材は、前記側壁に設けられた状態において前記幅方向に押圧されることにより、前記ロック装置に対する前記切替操作を行う請求項１記載の車両用シフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用シフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の車両用シフト装置が開示されている。この車両用シフト装置は、装置本体と、ハウジングと、ロック装置とを備えている。装置本体は車室内に設けられており、自動変速機と接続されている。自動変速機はエンジンと動力伝達が可能である。装置本体には、シフトレバーが取り付けられている。シフトレバーは、車両の運転者によって操作されることにより、ニュートラル位置、ドライブ位置及びパーキング位置等に移動可能である。

【0003】

ハウジングは、車室内に設けられている。ハウジングは、シフトレバーを車室内に突出させつつ装置本体を覆っている。より具体的には、ハウジングは、本体壁と側壁とカップホルダとを有している。本体壁はハウジングの上部に位置している。本体壁は、車室の幅方向に延びており、車室内に面している。側壁は本体壁における幅方向の端部と接続しており、本体壁から車室の下方に遠ざかりつつ延びている。カップホルダは本体壁に設けられている。カップホルダは本体壁に開口しつつ、下方に向かって延びている。また、カップホルダの内周面には、作業孔が設けられている。作業孔は、ハウジングの内部に連通している。また、内周面にはカバー部材が着脱可能に設けられている。カバー部材は、内周面取り付けられることにより、作業孔を覆っている。

【0004】

ロック装置は、装置本体に組み付けられており、ハウジング内に配置されている。ロック装置は、ロック状態とアンロック状態とに切替可能である。ロック装置は、ディテントピン、カム部材、ソレノイド、ロック解除部材等で構成されている。ディテントピンは、シフトレバーに接続されている。カム部材はディテントピンを保持可能である。ソレノイドは通電されることにより、カム部材を作動させる。ロック解除部材は、ソレノイドに依らずにカム部材を作動させる。

【0005】

この車両用シフト装置では、運転者がシフトレバーをドライブ位置に移動させることにより、エンジンと自動変速機とが動力伝達可能となり車両が走行する。一方、運転者がシフトレバーをニュートラル位置又はパーキング位置に移動させることにより、自動変速機は車両の動力伝達を遮断する。

【0006】

ここで、シフトレバーがパーキング位置に移動することにより、車両ではブレーキが作動した状態となる。また、この車両用シフト装置では、シフトレバーがパーキング位置に移動することで、ロック装置では、ソレノイドが作動してカム部材を作動させることにより、アンロック状態からロック状態に切り替わる。これにより、ロック装置はシフトレバーの移動を禁止する。このため、この車両用シフト装置では、車両の停止時に不意にシフトレバーがパーキング位置からドライブ位置等に移動することを防止している。なお、車両を始動させた際には、ソレノイドが通電されて再び作動する。これにより、カム部材が再び作動することで、ロック装置は、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。これにより、ロック装置はシフトレバーの移動を許容する。こうして、運転者は、シフトレバーをドライブ位置に移動させることが可能となり、車両を再び走行させることが可能となる。

【0007】

ところで、シフトレバーをパーキング位置に移動させた状態において、車両に不具合が生じ、車両を始動させることが不可能となれば、ソレノイドに通電が行われず、ロック装置はロック状態を維持することになる。このため、シフトレバーをパーキング位置から移動させることができない。また、シフトレバーがパーキング位置にあるため、車両では、ブレーキが作動した状態が維持される。このため、車両の修理を行うに当たって、車両の搬送作業が困難となることが懸念される。

【0008】

この点、この車両用シフト装置では、修理のために車両の搬送作業を行うに当たり、作業者は、カップホルダの内周面からカバー部材を取り外し、作業孔を露出させる。これにより、作業者は、カップホルダの開口縁から作業孔に工具を進入させることにより、工具を通じてロック解除部材を操作することが可能となっており、ロック装置に対するロック状態からアンロック状態への切替操作を行うことが可能となっている。こうして、この車両用シフト装置では、たとえシフトレバーがパーキング位置にある状態で車両を始動させることが不可能となった場合であっても、ロック装置に対する切替操作を行うことで、シフトレバーをパーキング位置からニュートラル位置に移動させることができる。この結果、この車両用シフト装置では、車両のブレーキを解除した上で車両の搬送作業を行うことができる。

【0009】

このように、この車両用シフト装置では、ロック装置の切替操作を行うに当たって、作業者はハウジングを取り外して、装置本体やロック装置を車室内に露出させる必要がない。さらに、この車両用シフト装置では、作業孔がカップホルダの内周面に設けられており、かつ、作業孔はカバー部材によって覆われている。このため、この車両用シフト装置では、運転者や同乗者が不意に作業孔を通じてロック装置の切替操作を行うことを防止している。また、作業孔はカバー部材に覆われ、かつ、作業孔を覆った状態においてカバー部材は、カップホルダの内周面に配置されるため、カバー部材自体も運転者や同乗者の目に付き難い。このため、ハウジング、ひいては、車両用シフト装置の美観が高くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【文献】特開２０１９－７３１８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

しかし、上記従来の車両用シフト装置では、作業孔がカップホルダの内周面に設けられているため、工具を作業孔内に進入させ難く、ロック装置に対するロック状態からアンロック状態への切替操作を行い難い問題がある。そこで、カップホルダの内周面に換えて、作業孔をハウジングの本体壁に設けることが考えられる。しかし、この場合には、作業孔を覆った状態でカバー部材が本体壁に位置することにより、カバー部材が運転者や同乗者の目に付き易くなることから、ハウジング、ひいては、車両用シフト装置の美観が却って損なわれるおそれがある。

【0012】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ロック装置に対するロック状態からアンロック状態への切替操作が容易であり、かつ、高い美観を発揮可能な車両用シフト装置を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の車両用シフト装置は、車室内に設けられ、シフトレバーが移動可能に取り付けられた装置本体と、
前記車室内に設けられ、前記シフトレバーを前記車室内に突出させつつ前記装置本体を覆うハウジングと、
前記ハウジング内に配置され、前記シフトレバーの移動を禁止するロック状態と、前記シフトレバーの移動を許容するアンロック状態とを切替可能なロック装置とを備え、
前記ハウジングは、前記車室の幅方向に延びて前記車室内に面し、前記シフトレバーが配置される本体壁と、
前記本体壁における前記幅方向の端部と接続し、前記本体壁から前記幅方向に交差する第１方向に遠ざかりつつ延びる側壁とを有し、
前記側壁には、取付溝と、
前記取付溝内に位置して前記ロック装置に対する前記ロック状態から前記アンロック状態への切替操作が可能な作業孔と、
前記取付溝内に位置し、前記作業孔を覆うカバー部材とが設けられ、
前記カバー部材は、前記側壁への取り付けを行う取付部と、前記取付部と接続するとともに、前記第１方向に延びる壁部とを有し、
前記壁部は、前記本体壁から前記第１方向に遠ざかるにつれて、前記幅方向で前記作業孔に接近するように傾斜していることを特徴とする。

【0014】

本発明の車両用シフト装置では、ハウジングが本体壁と側壁とを有している。そして、側壁は、本体壁における幅方向の端部と接続して第１方向に延びている。つまり、側壁は、ハウジングにおいて、幅方向の端部に位置している。そして、側壁には作業孔が設けられているため、この作業孔を通じて、ロック装置に対するロック状態からアンロック状態への切替操作が可能である。

【0015】

これにより、この車両用シフト装置では、ロック装置の切替操作を行うに当たって、車室からハウジングを取り外して装置本体やロック装置を車室内に露出させる必要がない。また、作業孔が側壁に設けられることにより、この車両用シフト装置では、ハウジングにおける幅方向の端部側からロック装置の切替操作が可能となる。

【0016】

また、作業孔はカバー部材によって覆われるため、この車両用シフト装置では、運転者や同乗者が不意に作業孔を通じてロック装置の切替操作を行うことを防止できる。さらに、カバー部材は側壁に設けられることにより、この車両用シフト装置では、カバー部材についても、ハウジングにおける幅方向の端部に位置する。これにより、作業孔が本体壁に設けられ、作業孔を覆ったカバー部材が本体壁に位置する場合に比べて、この車両用シフト装置では、カバー部材自体も運転者や同乗者の目に付き難い。

【0017】

したがって、本発明の車両用シフト装置は、ロック装置に対するロック状態からアンロック状態への切替操作が容易であり、かつ、高い美観を発揮可能である。

【0018】

カバー部材は、側壁への取り付けを行う取付部と、取付部と接続するとともに、第１方向に延びる壁部とを有している。そして、壁部は、本体壁から第１方向に遠ざかるにつれて、幅方向で作業孔に接近するように傾斜している。

【0019】

このため、例えば、壁部について、本体壁から第１方向方向に遠ざかるにつれても、幅方向における作業孔との距離が一定である場合に比べて、壁部、ひいてはカバー部材がより運転者や同乗者の目に付き難くなる。このため、この車両用シフト装置では、より高い美観を発揮できる。

【0020】

カバー部材は、側壁に設けられた状態において幅方向に押圧されることにより、ロック装置に対する切替操作を行うことが好ましい。この場合には、ロック装置に対する切替操作を行うに当たって、側壁からカバー部材を取り外す必要がなく、また、専用の工具も不要となる。このため、この車両用シフト装置では、ロック装置に対する切替操作をより容易に行うことが可能となる。

【発明の効果】

【0021】

本発明の車両用シフト装置は、ロック装置に対するロック状態からアンロック状態への切替操作が容易であり、かつ、高い美観を発揮可能である。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】図１は、実施例１の車両用シフト装置を示す側面図である。

【図2】図２は、実施例１の車両用シフト装置を示す上面図である。

【図3】図３は、実施例１の車両用シフト装置に係り、図２のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図4】図４は、実施例１の車両用シフト装置に係り、カバー部材を示す斜視図である。

【図5】図５は、実施例１の車両用シフト装置に係り、カバー部材を示す後方から見た側面図である。

【図6】図６は、実施例１の車両用シフト装置に係り、側壁に対するカバー部材の取り付けを示す要部拡大断面図である。

【図7】図７は、実施例１の車両用シフト装置に係り、側壁に対するカバー部材の取り外しを示す要部拡大断面図である。

【図8】図８は、実施例１の車両用シフト装置に係り、ロック装置に対する切替操作を示す図３と同様の断面図である。

【図9】図９は、実施例２の車両用シフト装置に係り、図３と同様の断面図である。

【図10】図１０は、実施例２の車両用シフト装置に係り、図９のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。

【図11】図１１は、実施例２の車両用シフト装置に係り、ロック装置に対する切替操作を示す図１０と同様の要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

【0024】

（実施例１）
図１～図３に示すように、実施例１の車両用シフト装置は、車両としての乗用自動車（図示略）に採用されており、車室ＣＲ内に配置されている。より具体的には、車両用シフト装置は、車室ＣＲの左右方向の略中央であって、運転席（図示略）と助手席（図示略）との間となる位置に配置されている。ここで、この車両では、車両用シフト装置の左方に運転席が配置されており、車両用シフト装置の右方に助手席が配置されている。なお、車両用シフト装置の左方に助手席が配置され、車両用シフト装置の右方に運転席が配置される構成であっても良い。

【0025】

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車室ＣＲ及び車両用シフト装置の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。これらの前後方向、左右方向及び上下方向は、互いに直交している。ここで、左右方向は本発明における「幅方向」に相当している。また、上下方向のうち、下方向は本発明における「第１方向」に相当している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。

【0026】

車両用シフト装置は、図３に示す装置本体１と、ハウジング３と、ロック装置５とを備えている。装置本体１は、車室ＣＲ内に設けられている。また、装置本体１には、シフトレバー７及びレバーパネル９が取り付けられている。なお、図３では、説明を容易にするため、装置本体１及びロック装置５を模式化して図示しているとともに、ハウジング３を簡略化して図示している。図６～図１１についても同様である。

【0027】

装置本体１は公用品であり、構成に関する詳細な説明を省略する。そして、装置本体１は、車両に設けられた自動変速機と接続されている。自動変速機は、車両に設けられたエンジンと動力伝達可能に接続されている。これらの自動変速機及びエンジンについても公用品であり、詳細な説明を省略するとともに図示を省略する。なお、エンジンに換えてモータを車両に設けても良い。また、車両には、バッテリ（図示略）等、車両の走行に必要な部品が設けられている。

【0028】

図１～図３に示すように、シフトレバー７は、ロッド７ａとレバーグリップ７ｂとを有している。ロッド７ａは円柱状に形成されており、軸方向で上下方向に延びている。図３に示すように、ロッド７ａは、下端が装置本体１に接続されており、装置本体１から上方に向かって延びているとともに、装置本体１に対して前後方向に揺動可能となっている。レバーグリップ７ｂは、ロッド７ａの上端に接続されている。なお、ロッド７ａ及びレバーグリップ７ｂの形状は適宜設計可能である。

【0029】

シフトレバー７は、車両の運転者（図示略）がレバーグリップ７ｂを把持しつつ、レバーグリップ７ｂを前後方向に移動させることにより、ロッド７ａが装置本体１に対して前後方向に揺動する。これにより、シフトレバー７は、図１及び図２において仮想線で示すパーキング位置から、実線で示すドライブ位置まで前後方向に移動可能となっている。つまり、シフトレバー７は、最も後方に移動することによりドライブ位置となる。そして、シフトレバー７は、ドライブ位置から前方に移動することにより、ニュートラル位置となり、さらに、ニュートラル位置から前方に移動することにより、リバース位置となる。そして、リバース位置から前方に移動することにより、パーキング位置となる。なお、シフトレバー７は、例えば前後方向及び左右方向に移動する構成であっても良い。

【0030】

そして、装置本体１は、シフトレバー７がドライブ位置、ニュートラル位置、リバース位置及びパーキング位置にそれぞれ移動することに応じて、自動変速機を作動させる。

【0031】

レバーパネル９は、前後方向に延びる板状に形成されている。レバーパネル９には、挿通孔９ａが形成されている。挿通孔９ａにはロッド７ａが挿通されている。レバーパネル９は、挿通孔９ａにロッド７ａを挿通させた状態でロッド７ａに固定されている。これにより、レバーパネル９は、シフトレバー７が前後方向に移動することに伴って、前後方向に移動する。

【0032】

図１及び図２に示すように、ハウジング３は、車室ＣＲ内に設けられており、フロアパネル２１上に配置されている。ハウジング３は樹脂製であり、本体壁と３１と、右側壁３３と、左側壁３５と、前壁３７とを有している。右側壁３３は、本発明における「側壁」の一例である。これらの本体壁と３１、右側壁３３、左側壁３５及び前壁３７により、ハウジング３は、略矩形の箱状をなしている。これにより、図３に示すように、ハウジング３の内部には、収容空間３ａが形成されている。なお、ハウジング３の後部は、車室ＣＲ内に設けられた後席（図示略）によって閉鎖されている。

【0033】

ハウジング３は、シフトレバー７を車室ＣＲ内に突出させつつ、装置本体１を上方から覆っている。より具体的には、ハウジング３は、シフトレバー７について、ロッド７ａの一部と、レバーグリップ７ｂの全体とを車室ＣＲ内に突出させつつ、装置本体１の全体を上方から覆っている。これにより、ハウジング３は、収容空間３ａに装置本体１の全体を収容している。

【0034】

本体壁３１は、ハウジング３において最も上方に位置しており、ハウジング３の上面を構成している。本体壁３１は、左右方向及び前後方向に延びている。より具体的には、本体壁３１は、左右方向に比べて前後方向が長く延びている。また、本体壁３１には、開口３１ａが形成されている。図３に示すように、開口３１ａは、収容空間３ａに連通している。そして、開口３１ａ内にシフトレバー７が配置されている。

【0035】

また、開口３１ａには、インジケータカバー３９が取り付けられている。図１及び図２に示すように、インジケータカバー３９には、シフトレバー７のドライブ位置を示す英文字「Ｄ」、ニュートラル位置を示す英文字「Ｎ」、リバース位置を示す英文字「Ｒ」及びパーキング位置を示す英文字「Ｐ」がそれぞれ付されている。

【0036】

また、インジケータカバー３９には、案内溝３９ａが形成されている。案内溝３９ａは前後方向に延びる矩形の長孔状に形成されており、インジケータカバー３９を上下方向に貫通している。開口３１ａ内に配置されたシフトレバー７は、この案内溝３９ａを通じて、車室ＣＲ内に突出している。案内溝３９ａは、シフトレバー７がドライブ位置とパーキング位置との間を移動するに当たって、シフトレバー７を前後方向に案内する。

【0037】

一方、図３に示すように、レバーパネル９は、収容空間３ａ内に配置されており、インジケータカバー３９の下方に位置している。そして、レバーパネル９は、案内溝３９ａを通じて車室ＣＲ内に臨んでいる。なお、開口３１ａ、インジケータカバー３９及び案内溝３９ａの各形状は適宜設計可能である。

【0038】

図１及び図２に示すように、右側壁３３は、ハウジング３において最も右方に位置しており、ハウジング３の右側面を構成している。図３に示すように、右側壁３３は、第１傾斜部３３ａと第１立壁部３３ｂとで構成されている。第１傾斜部３３ａは、本体壁３１の右端と接続しており、本体壁３１と一体をなしている。第１傾斜部３３ａは、本体壁３１の右端から下方に向かって延びている。この際、第１傾斜部３３ａは、下方に向かうにつれて、本体壁３１から右方に徐々に離隔するように傾斜している。

【0039】

第１立壁部３３ｂは、第１傾斜部３３ａの下方に位置している。第１立壁部３３ｂは、第１傾斜部３３ａの下端と接続しており、下方に向かって延びている。この際、第１立壁部３３ｂは、下方に向かうにつれて、第１傾斜部３３ａよりも小さい角度において、本体壁３１から右方に徐々に離隔するように傾斜している。そして、図１に示すように、第１立壁部３３ｂは、下端でフロアパネル２１と接続している。これらの第１傾斜部３３ａ及び第１立壁部３３ｂにより、右側壁３３は、本体壁３１から下方に遠ざかりつつ延びる形状をなしている。

【0040】

図３に示すように、左側壁３５は、ハウジング３において最も左方に位置しており、ハウジング３の左側面を構成している。左側壁３５は、第２傾斜部３５ａと第２立壁部３５ｂとで構成されている。第２傾斜部３５ａは、本体壁３１の左端と接続しており、本体壁３１と一体をなしている。第２傾斜部３５ａは、本体壁３１の左端から下方に向かって延びている。この際、第２傾斜部３５ａは、下方に向かうにつれて、本体壁３１から左方に徐々に離隔するように傾斜している。

【0041】

第２立壁部３５ｂは、第２傾斜部３５ａの下方に位置している。第２立壁部３５ｂは、第２傾斜部３５ａの下端と接続しており、下方に向かって延びている。この際、第２立壁部３５ｂは、下方に向かうにつれて、第２傾斜部３５ａよりも小さい角度において、本体壁３１から左方に徐々に離隔するように傾斜している。そして、第１立壁部３３ｂと同様、第２立壁部３５ｂについても、下端でフロアパネル２１と接続している。これらの第２傾斜部３５ａ及び第２立壁部３５ｂにより、左側壁３５についても、本体壁３１から下方に遠ざかりつつ延びる形状をなしている。

【0042】

図１に示すように、前壁３７は、ハウジング３において最も前方に位置しており、ハウジング３の前面を構成している。前壁３７は、第３傾斜部３７ａと第３立壁部３７ｂとで構成されている。第３傾斜部３７ａは、本体壁３１の前端と接続しており、本体壁３１と一体をなしている。第３傾斜部３７ａは、本体壁３１の前端から下方に向かって延びている。この際、第３傾斜部３７ａは、下方に向かうにつれて、本体壁３１から前方に徐々に離隔するように傾斜している。

【0043】

第３立壁部３７ｂは、第３傾斜部３７ａの下方に位置している。第３立壁部３７ｂは、第３傾斜部３７ａの下端と接続しており、下方に向かって延びている。この際、第１立壁部３３ｂ及び第２立壁部３５ｂと異なり、第３立壁部３７ｂは、下方に向かって略垂直に延びており、下端でフロアパネル２１と接続している。これらの第３傾斜部３７ａ及び第３立壁部３７ｂにより、前壁３７についても、本体壁３１から下方に遠ざかりつつ延びる形状をなしている。なお、第３立壁部３７ｂについて、下方に向かうにつれて、本体壁３１から前方に徐々に離隔するように傾斜する形状をなしていても良い。また、第１立壁部３３ｂ及び第２立壁部３５ｂについて、略垂直で下方に向かって延びる形状をなしていても良い。

【0044】

また、図２に示すように、第３傾斜部３７ａは、右端で第１傾斜部３３ａの前端と接続しているとともに、左端で第２傾斜部３５ａの前端と接続している。同様に、第３立壁部３７ｂは、右端で第１立壁部３３ｂの前端と接続している。また、図示を省略するものの、第３立壁部３７ｂは、左端で第２立壁部３５ｂの前端と接続している。こうして、前壁３７は、右側壁３３及び左側壁３５と接続しており、右側壁３３及び左側壁３５と一体をなしている。

【0045】

また、ハウジング３では、図３に示すように、右側壁３３に取付溝１１及び作業孔１３が設けられている。より具体的には、取付溝１１及び作業孔１３は、それぞれ右側壁３３の第１立壁部３３ｂに設けられている。取付溝１１は、前後方向及び上下方向に延びる区形状をなしている。ここで、取付溝１１は、上下方向の長さに比べて前後方向の長さが長く設定されている。そして、取付溝１１は、第１立壁部３３ｂのほぼ前端から後端まで延びている。取付溝１１は、第１立壁部３３ｂから略水平で右方、つまり車室ＣＲ内に開口している。

【0046】

作業孔１３は、取付溝１１内に位置しており、取付溝１１と左右方向で連通している。ここで、作業孔１３は、取付溝１１内において、後述するロック解除部材５ｂと左右方向で対向する位置に設けられている。作業孔１３は、第１立壁部３３ｂを左右方向に貫通している。これにより、作業孔１３は、取付溝１１を通じて収容空間３ａを車室ＣＲ内に連通させている。なお、詳細な図示を省略するものの、作業孔１３は、取付溝１１よりも前後方向に短く形成されている。

【0047】

また、第１立壁部３３ｂには、取付溝１１内において作業孔１３よりも前方となる個所に係合孔１５が形成されている。係合孔１５は、第１立壁部３３ｂを左右方向に貫通している。なお、図示を省略するものの、取付溝１１内において作業孔１３よりも後方となる個所にも係合孔１５が形成されている。

【0048】

さらに、右側壁３３には、第１カバー部材１７が設けられている。第１カバー部材１７は、本発明における「カバー部材」の一例である。第１カバー部材１７は樹脂製である。図４及び図５に示すように、第１カバー部材１７は、壁部４１と、底壁部４２と、第１係合突起４３と、第２係合突起４４とを有している。第１係合突起４３及び第２係合突起４４は、本発明における「取付部」の一例である。

【0049】

図４に示すように、壁部４１は、前後方向及び上下方向に延びる矩形の板状に形成されている。より具体的には、壁部４１は、取付溝１１の形状に対応する形状をなしており、上下方向の長さに比べて前後方向の長さが長く形成されている。また、壁部４１は、上端から下端に向かうにつれて、所定の角度で徐々に右方から左方に向かって傾斜する形状をなしている。なお、壁部４１の傾斜角度は適宜設計可能である。

【0050】

図５に示すように、壁部４１は、表面４１１と裏面４１２とを有している。表面４１１は、第１カバー部材１７が取付溝１１に取り付けられることにより、車室ＣＲに面するようになっている。一方、裏面４１２は表面４１１の反対側に位置しており、第１カバー部材１７がハウジング３の右側壁３３に取り付けられることにより、取付溝１１の内部に面するようになっている。なお、右側壁３３に対する第１カバー部材１７の取り付けについては後述する。

【0051】

図４に示すように、底壁部４２は、前後方向及び左右方向に延びる矩形の板状に形成されている。底壁部４２における前後方向の長さは、壁部４１の前後方向の長さと等しくなっている。図５に示すように、底壁部４２は、左右方向に略水平に延びている。また、底壁部４２は、右端で壁部４１の下端と接続しており、壁部４１と一体をなしている。

【0052】

図４に示すように、第１係合突起４３と第２係合突起４４とは、前後方向に離隔して配置されており、それぞれ壁部４１及び底壁部４２に一体に形成されている。より具体的には、第１係合突起４３は、壁部４１及び底壁部４２における略前端となる箇所に一体に形成されており、壁部４１の裏面４１２から左方に向かって延びている。一方、第２係合突起４４は、壁部４１及び底壁部４２における略後端となる箇所に一体に形成されており、裏面４１２から左方に向かって延びている。

【0053】

第１係合突起４３は、第１基端部位４３１と第１先端部位４３２と第１段差部位４３３とを有している。第１基端部位４３１は、壁部４１及び底壁部４２と接続している。第１先端部位４３２は、第１基端部位４３１に一体に形成されており、第１基端部位４３１の左端から左方に向かって延びている。また、第１先端部位４３２は、第１基端部位４３１よりも上下方向の長さが短く形成されている。第１段差部位４３３は、第１基端部位４３１と第１先端部位４３２との間に配置されており、上下方向に略垂直に延びて第１基端部位４３１と第１先端部位４３２とに接続している。

【0054】

第２係合突起４４は、第２基端部位４４１と第２先端部位４４２と第２段差部位４４３とを有している。第２係合突起４４は、第１係合突起４３と同一の形状である。これにより、第２基端部位４４１、第２先端部位４４２及び第２段差部位４４３は、それぞれ第１基端部位４３１、第１先端部位４３２及び第１段差部位４３３と同一の形状となっている。

【0055】

図３及び図６～図８に示すように、第１カバー部材１７は、ハウジング３の右側壁３３に対して着脱可能に取り付けられている。右側壁３３に第１カバー部材１７を取り付けるに当たっては、図６に示すように、第１カバー部材１７の第１係合突起４３及び第２係合突起４４を取付溝１１に向けた状態とする。そして、この状態で図６の破線矢印で示すように、第１カバー部材１７を取付溝１１内に進入させる。そして、作業孔１３よりも前方となる個所に形成された係合孔１５に対して、第１係合突起４３の第１先端部位４３２を進入させることにより、第１先端部位４３２を係合孔１５に係止させる。また、図示を省略するものの、作業孔１３よりも後方となる個所に形成された係合孔１５に対して、第２係合突起４４の第２先端部位４４２を進入させることにより、第２先端部位４４２を係合孔１５に係止させる。

【0056】

こうして、右側壁３３、より具体的には、右側壁３３の第１立壁部３３ｂに対して第１カバー部材１７が取り付けられ、第１カバー部材１７は、取付溝１１内に位置する。ここで、各係合孔１５に第１先端部位４３２及び第２先端部位４４２をそれぞれ進入させることにより、取付溝１１の奥部、すなわち右側壁３３において各係合孔１５の周囲となる箇所に、第１段差部位４３３及び第２段差部位４４３が当接する。これにより、第１先端部位４３２及び第２先端部位４４２が各係合孔１５内に過度に進入することが防止され、第１カバー部材１７が取付溝１１内に過度に進入することが防止される。なお、図３及び図６～図８では、説明を容易にするため、第１カバー部材１７の形状を簡略化して図示している。

【0057】

また、このように、第１カバー部材１７が取付溝１１内に位置することにより、作業孔１３は、第１係合突起４３と第２係合突起４４との間に配置されて、壁部４１の裏面４１２と対向する。こうして、作業孔１３は、第１カバー部材１７に覆われている。このため、図１及び図３に示すように、右側壁３３に第１カバー部材１７が取り付けられている状態では、作業孔１３は第１カバー部材１７によって車室ＣＲからは見えなくなっている。

【0058】

ここで、第１カバー部材１７では、壁部４１が上端から下端に向かうにつれて、徐々に左方に向かって傾斜する形状をなしている。これにより、右側壁３３に第１カバー部材１７が取り付けられることにより、取付溝１１内において、第１カバー部材１７は、本体壁３１から下方に遠ざかるにつれて、作業孔１３に近づくように左方に傾斜している。つまり、第１カバー部材１７は、上方から下方に向かうにつれて、取付溝１１の奥側に進入するようになっている。

【0059】

一方、右側壁３３から第１カバー部材１７を取り外すに当たっては、図７の破線矢印で示すように、第１カバー部材１７を右方に移動させて、取付溝１１内から第１カバー部材１７を右方に引き抜く。これにより、各係合孔１５に対する第１先端部位４３２及び第２先端部位４４２の係止が解除され、各係合孔１５から第１先端部位４３２及び第２先端部位４４２がそれぞれ脱出する。こうして、右側壁３３から第１カバー部材１７を取り外すことにより、作業孔１３は第１カバー部材１７によって覆われなくなる。この結果、図８に示すように、取付溝１１を通じて、作業孔１３が車室ＣＲ内に露出する。

【0060】

図３及び図８に示すように、ロック装置５は装置本体１に組み付けられており、ハウジング３の収容空間３ａ内に配置されている。ロック装置５は公用品と同様の構成であり、カム部材５ａ及びロック解除部材５ｂを有している他、図示しないディテントピン及びソレノイド等を有している。ディテントピンは、ロッド７ａに接続されている。カム部材５ａはディテントピンを保持可能である。ソレノイドは、カム部材５ａを作動させる。ロック解除部材５ｂは、カム部材５ａに連結されている。ここで、ロック解除部材５ｂは、装置本体１及びロック装置５が収容空間３ａ内に収容された際、作業孔１３に臨む位置に配置されている。

【0061】

ロック装置５は、図３に示すロック状態と、図８に示すアンロック状態とに切替可能となっている。ロック装置５は、図３に示すロック状態では、ソレノイドが車両から通電されることにより、カム部材５ａを作動させる。これにより、カム部材５ａは、ディテントピンによって、装置本体１に対するロッド７ａの前後方向の移動を禁止させる。これにより、ロック装置５は、ロック状態となることにより、装置本体１に対するシフトレバー７の前後方向の移動を禁止する。

【0062】

一方、ロック装置５がロック状態にある場合において、ソレノイドが再び通電されることにより、ソレノイドはカム部材５ａを作動させる。これにより、カム部材５ａは、ディテントピンに対して、ロッド７ａの前後方向の移動を許容させる。こうして、ロック装置５は、図８に示すアンロック状態となることにより、装置本体１に対するシフトレバー７の前後方向の移動を許容する。また、ロック解除部材５ｂは、ロック装置５がロック状態にある場合において、外部から操作されることにより、ソレノイドの作動に依らずにカム部材５ａを作動させて、ロック装置５をロック状態からアンロック状態に切替可能である。なお、ロック装置５は、ハウジング３の収容空間３ａ内であれば、装置本体１から離隔して配置されていても良い。また、ロック装置５は、ロック状態とアンロック状態とを実現可能であり、かつ、外部からの操作によってロック状態からアンロック状態に切替可能であれば、他の構成であっても良い。

【0063】

以上のように構成された車両用シフト装置では、運転手がエンジンを作動させて車両が始動することにより、ロック装置５では、ソレノイドに通電が行われる。このため、ロック装置５は、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。これにより、運転者はシフトレバー７の操作が可能となり、シフトレバー７をパーキング位置からドライブ位置やリバース位置に移動させることが可能となる。こうして、車両では、エンジンと自動変速機とが動力伝達可能となることにより、運転手が移動させたシフトレバー７の位置に応じた走行を開始する。

【0064】

一方、目的地等に到着し、車両の走行を停止させた状態で運転者がシフトレバー７をパーキング位置に移動させることにより、車両では、エンジンと自動変速機との動力伝達が遮断される。また、シフトレバー７がパーキング位置となることにより、車両ではブレーキが作動する。

【0065】

また、運転者がシフトレバー７をパーキング位置に移動させることにより、ロック装置５では、ソレノイドに再び通電が行われることで、アンロック状態からロック状態に切り替わる。これにより、この車両用シフト装置では、車両の停止時に不意にシフトレバー７がパーキング位置からドライブ位置等に移動することを防止する。そして、運転者がエンジンの作動を停止させることにより、車両が完全に停止する。

【0066】

ところで、シフトレバー７をパーキング位置に移動させた状態において、例えばバッテリの不具合によって車両を始動させることが不可能となれば、ソレノイドに通電が行われず、ロック装置５はロック状態を維持することになる。このため、シフトレバーをパーキング位置から移動させることができず、車両の修理を行う必要が生じる。しかし、シフトレバーがパーキング位置にあることから、車両では、ブレーキが作動した状態が維持される。このため、車両の修理を行うに当たって、車両の搬送作業が困難となることが懸念される。

【0067】

この点、この車両用シフト装置では、車両の搬送作業を行うに当たり、作業者（図示略）は、図７に示すように、取付溝１１内から第１カバー部材１７を右方に引き抜くことにより、右側壁３３から第１カバー部材１７を取り外す。これにより、作業者は、取付溝１１を通じて、作業孔１３を車室ＣＲ内に露出させる。

【0068】

そして、このように、作業孔１３を車室ＣＲ内に露出させた状態において、図８に示すように、作業者は、ハウジング３の右方から、工具１００の先端部分を取付溝１１内、さらには、作業孔１３内に進入させる。ここで、取付溝１１は、第１立壁部３３ｂから略水平で右方に開口しており、取付溝１１と作業孔１３とは左右方向で対向しつつ連通している。このため、作業者は工具１００の先端部分について、左右方向に略水平の状態で取付溝１１内及び作業孔１３内に進入させる。また、ロック装置５においてロック解除部材５ｂは、装置本体１及びロック装置５が収容空間３ａ内に収容された際、作業孔１３に臨む位置に配置されている。このため、作業者は、作業孔１３に進入させた工具１００を通じて、ハウジング３の外部からロック解除部材５ｂを直接操作することが可能となっている。具体的には、工具１００によって、ロック解除部材５ｂをロッド７ａ側、つまり左方に向けて押圧することにより、ロック解除部材５ｂに対する操作を行う。これにより、作業者は、ソレノイドの作動に依らずにカム部材５ａを作動させることができ、ロック装置５に対するロック状態からアンロック状態への切替操作を行うことができる。

【0069】

こうして、この車両用シフト装置では、たとえシフトレバーがパーキング位置にある状態で車両を始動させることが不可能となった場合であっても、シフトレバーをパーキング位置からニュートラル位置に移動させることができる。この結果、作業者は、車両のブレーキを解除した上で車両の搬送作業を行うことができるため、車両の搬送作業、ひいては車両の修理を容易に行うことができる。

【0070】

このように、この車両用シフト装置では、ロック装置５に対するロック状態からアンロック状態への切替操作を行うに当たって、作業者はハウジング３をフロアパネル２１から取り外して、装置本体１及びロック装置５を車室ＣＲ内に露出させる必要がない。また、作業孔１３、取付溝１１及び第１カバー部材１７が設けられた右側壁３３は、ハウジング３において右端に位置している。これにより、この車両用シフト装置では、右側壁３３からの第１カバー部材１７の取り外しと、工具１００によるロック解除部材５ｂの操作とについて、いずれも、ハウジング３の右端側から行うことが可能となっている。

【0071】

さらに、この車両用シフト装置では、第１立壁部３３ｂに取付溝１１及び作業孔１３が形成されている、そして、取付溝１１が第１立壁部３３ｂから略水平で右方に開口しており、取付溝１１と作業孔１３とは左右方向で対向しつつ連通している。このため、この車両用シフト装置では、ハウジング３の外部、つまり車室ＣＲから作業孔１３内に工具を進入させ易くなっている。さらに、ロック装置５では、ロック解除部材５ｂを押圧することでロック解除部材５ｂに対する操作を行うことが可能となっている。つまり、この車両用シフト装置では、工具１００によってロック解除部材５ｂを操作するに当たり、工具１００の先端部分を左右方向に略水平の状態で作業孔１３内に進入させつつ、工具１００によってロック解除部材５ｂを押圧すれば足りる。このため、この車両用シフト装置では、作業孔１３内への工具１００の進入及び工具１００によるロック解除部材５ｂの操作についても容易となっている。

【0072】

また、工具１００によるロック装置５の切替操作を行う場合を除いて、作業孔１３は、取付溝１１に取り付けられた第１カバー部材１７によって覆われる。このため、この車両用シフト装置では、運転者や同乗者が不意に作業孔１３を通じてロック装置５の切替操作を行うことを防止できる。さらに、作業孔１３が右側壁３３に設けられることにより、第１カバー部材１７は右端部に位置して作業孔１３を覆っている。これにより、例えば第１カバー部材１７がハウジング３の本体壁３１に設けられて作業孔１３を覆う場合に比べて、この車両用シフト装置では、第１カバー部材１７自体も運転者や同乗者の目に付き難くなっている。換言すれば、この車両用シフト装置では、図２に示すように、運転者や同乗者が車室ＣＲの上方からハウジング３を見下ろしても、作業孔１３や作業孔１３を覆う第１カバー部材１７は見えることがない。

【0073】

さらに、この車両用シフト装置では、助手席に着座した状態で同乗者がハウジング３を見た場合、同乗者の視線は、図３の白色矢印で示すように、ハウジング３を右上方から左下方へ見下ろす形となる。ここで、右側壁３３において、取付溝１１は、第１立壁部３３ｂに設けられることにより、第１傾斜部３３ａの下方に位置している。このため、取付溝１１内に第１カバー部材１７が配置されることにより、第１カバー部材１７についても、第１傾斜部３３ａの下方に位置する。これにより、このため、同乗者の視線には、第１傾斜部３３ａが入り易くなっている一方で、第１傾斜部３３ａの下方に位置する第１カバー部材１７については、同乗者の視線に入り難くなっている。

【0074】

特に、図４及び図５に示すように、第１カバー部材１７において、壁部４１は、上端から下端に向かうにつれて、徐々に右方から左方に向かって傾斜する形状をなしている。このため、図３及び図６に示すように、第１カバー部材１７が取付溝１１に取り付けられることにより、壁部４１は、下方に向かうにつれて、徐々に取付溝１１の奥側、つまり、作業孔１３に近づくように左方に傾斜することになる。この点においても、この車両用シフト装置では、右側壁３３に設けられた状態にある第１カバー部材１７が同乗者の視線に入り難くなっている。

【0075】

さらに、壁部４１が下方に向かうにつれて作業孔１３に近づくように左方に傾斜することにより、第１カバー部材１７は、第１傾斜部３３ａの下端と連続しつつ、第１傾斜部３３ａの下端からハウジング３の内部に入り込むような意匠を創出している。こうして、図１に示すように、この車両用シフト装置において、第１カバー部材１７が設けられた状態にある右側壁３３は、本体壁３１の右端から下方に向かって本体壁３１から右方に離隔するように傾斜した後、再び本体壁３１に近づくように傾斜する意匠となっている。

【0076】

したがって、実施例１の車両用シフト装置は、ロック装置５に対するロック状態からアンロック状態への切替操作が容易であり、かつ、高い美観を発揮可能である。

【0077】

（実施例２）
図９に示すように、実施例２の車両用シフト装置では、第１カバー部材１７に換えて、第２カバー部材１９が右側壁３３に設けられている。第２カバー部材１９についても、本発明における「カバー部材」の一例である。

【0078】

また、この車両用シフト装置では、ロック解除部材５ｂが作業孔１３に臨みつつ、作業孔１３内に一部が進入した状態となっている。さらに、図１０及び図１１に示すように、この車両用シフト装置では、実施例１の車両用シフト装置に比べて、取付溝１１の前後方向の長さが短く設定されている。

【0079】

第２カバー部材１９は、第１カバー部材１７と同様に、壁部４１及び底壁部４２を有している。ここで、上記のように、この車両用シフト装置では、取付溝１１の前後方向の長さが短くなっている。このため、第２カバー部材１９では、取付溝１１の前後方向の長さに対応して、壁部４１及び底壁部４２について、第１カバー部材１７に比べて、前後方向に短く形成されている。つまり、第２カバー部材１９は、第１カバー部材１７に比べて、前後方向の長さが短くなっている。なお、図９～図１１では、説明を容易にするため、第２カバー部材１９の形状を簡略化して図示している。

【0080】

また、第２カバー部材１９は押圧部４５を有している。図９に示すように、押圧部４５は、上下方向に略垂直に延びている。押圧部４５は、下端で底壁部４２の左端と接続しており、底壁部４２と一体をなしている。また、図１０及び図１１に示すように、押圧部４５の前後方向の長さは、壁部４１及び底壁部４２の前後方向と等しくなっている。

【0081】

さらに、第２カバー部材１９は、第１係合突起４３及び第２係合突起４４に換えて、第１係合爪４６及び第２係合爪４７を有している。これらの第１係合爪４６及び第２係合爪４７も、本発明における「取付部」の一例である。

【0082】

第１係合爪４６と第２係合爪４７とは、前後方向に離隔して配置されており、それぞれ押圧部４５に一体に形成されている。より具体的には、第１係合爪４６は、押圧部４５における前方側に一体に形成されており、押圧部４５から左方に向かって延びている。一方、第２係合爪４７は、押圧部４５における後方側に一体に形成されており、押圧部４５から第１係合爪４６と等しい長さで左方に向かって延びている。ここで、第１係合爪４６と第２係合爪４７とにおける前後方向の間隔は、作業孔１３の前後方向の長さに整合するように設定されている。

【0083】

また、第２カバー部材１９では、押圧部４５において、第１係合爪４６よりも前方となる個所に第１保持凸部４５１が形成されているとともに、第２係合爪４７よりも後方となる個所に第２保持凸部４５２が形成されている。第１保持凸部４５１及び第２保持凸部４５２は、それぞれ押圧部４５から左方に向かって突出している。また、第１保持凸部４５１には、第１コイルばね５１が挿通されている。同様に、第２保持凸部４５２には、第２コイルばね５３が挿通されている。なお、第１保持凸部４５１及び第２保持凸部４５２が左方に突出する長さは、第１係合爪４６及び第２係合爪４７が左方に延びる長さよりも短く設定されている。

【0084】

さらに、この車両用シフト装置では、右側壁３３に対して、第３保持凸部４５３及び第４保持凸部４５４が形成されている。第３保持凸部４５３及び第４保持凸部４５４は、それぞれ右側壁３３において、取付溝１１の奥部となる個所に形成されている。そして、第３保持凸部４５３と第４保持凸部４５４とは、作業孔１３を挟んで前後に配置されている。具体的には、第３保持凸部４５３は、作業孔１３よりも前方側であって、第１保持凸部４５１と左右方向で対向する個所に配置されている。一方、第４保持凸部４５４は、作業孔１３よりも後方側であって、第２保持凸部４５２と左右方向で対向する個所に配置されている。第３保持凸部４５３及び第４保持凸部４５４は、それぞれ右側壁３３から右方に向かって突出している。なお、この車両用シフト装置では、実施例１の車両用シフト装置と異なり、右側壁３３に対して各係合孔１５が形成されていない。

【0085】

第２カバー部材１９についても、ハウジング３の右側壁３３、より具体的には、右側壁３３の第１立壁部３３ｂに取り付けられている。右側壁３３に第２カバー部材１９を取り付けるに当たっては、第２カバー部材１９の第１係合爪４６及び第２係合爪４７を取付溝１１に向けた状態とする。そして、この状態で第２カバー部材１９を取付溝１１内に進入させる。そして、作業孔１３内に第１係合爪４６及び第２係合爪４７をそれぞれ進入させつつ、右側壁３３において作業孔１３の外周となる個所に、第１係合爪４６及び第２係合爪４７を係止させる。

【0086】

また、第１コイルばね５１について、第１保持凸部４５１とは反対側を第３保持凸部４５３に挿通する。同様に、第２コイルばね５３について、第２保持凸部４５２とは反対側を第４保持凸部４５４に挿通する。これにより、第１保持凸部４５１と第３保持凸部４５３とによって第１コイルばね５１を保持させるとともに、第２保持凸部４５２と第４保持凸部４５４とによって第２コイルばね５３を保持させる。

【0087】

こうして、右側壁３３、より具体的には、右側壁３３の第１立壁部３３ｂに対して第２カバー部材１９が取り付けられ、第２カバー部材１９は、取付溝１１内に位置する。これにより、第２カバー部材１９では、押圧部４５が作業孔１３、さらには、ロック解除部材５ｂと前後方向で対向する。また、第１コイルばね５１及び第２コイルばね５３によって、第２カバー部材１９は、作業孔１３から右方に離隔するように付勢されている。ここで、第１係合爪４６及び第２係合爪４７が作業孔１３の外周に係止されているため、第２カバー部材１９は、第１コイルばね５１及び第２コイルばね５３の付勢力によって、取付溝１１から右方に脱落することはない。この車両用シフト装置における他の構成は実施例１の車両用シフト装置と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0088】

この車両用シフト装置では、ロック装置５に対するロック状態からアンロック状態への切替操作を行うに当たって、作業者は、図１１の黒色矢印で示すように、車室ＣＲから第２カバー部材１９を作業孔１３に向けて左方に押圧する。これにより、第２カバー部材１９は、第１コイルばね５１及び第２コイルばね５３の付勢力に抗しつつ、作業孔１３に接近する。これにより、第２カバー部材１９では、押圧部４５がロック解除部材５ｂと当接しつつ、ロック解除部材５ｂを左方に押圧する。これにより、この車両用シフト装置においても、ロック解除部材５ｂの操作を操作することで、作業者は、ソレノイドの作動に依らずにカム部材５ａを作動させることができ、ロック装置５に対するロック状態からアンロック状態への切替操作を行うことが可能となっている。なお、ロック装置５に対する切替操作が終了し、作業者が第２カバー部材１９に対する押圧を解除すれば、第２カバー部材１９は、第１コイルばね５１及び第２コイルばね５３の付勢力によって、再び図１０に示す位置に復帰する。

【0089】

このように、この車両用シフト装置では、ロック装置５に対する切替操作を行うに当たって、作業者は、右側壁３３からの第２カバー部材１９の取り外しを行う必要がなく、第２カバー部材１９を作業孔１３に向けて押圧するだけで足りる。また、この車両用シフト装置では、ロック装置５に対する切替操作を行うに際して、工具１００も不要となっている。このため、この車両用シフト装置では、ロック装置５に対する切替操作がより容易となっている。

【0090】

さらに、この車両用シフト装置においても、取付溝１１に第２カバー部材１９が取り付けられることにより、第２カバー部材１９は第１傾斜部３３ａの下方に位置する。このため、図９の白色矢印で示すように、この車両用シフト装置においても、第２カバー部材１９が同乗者の視線に入り難くなっている。また、また、この車両用シフト装置では、実施例１の車両用シフト装置に比べて、取付溝１１及び第２カバー部材１９が前後方向に短く形成されている。この点においても、この車両用シフト装置では、第２カバー部材１９が同乗者の視線に入り難くなっている。そして、この車両用シフト装置では、ロック装置５に対する切替操作に関係なく、常に第２カバー部材１９によって作業孔１３を覆うことが可能となっている。これらのため、この車両用シフト装置では、より高い美観を発揮する。この車両用シフト装置における他の作用は、実施例１の車両用シフト装置と同様である。

【0091】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0092】

例えば、実施例１、２の車両用シフト装置は、車室ＣＲにおいて運転席と助手席との間に配置されている。しかし、これに限らず、車両用シフト装置について、インスツルメントパネルの下方に設けられて、インスツルメントパネルと接続する構成としても良い。また、この場合、右側壁３３や左側壁３５は、本体壁３１から車室ＣＲの前方に向かって離隔するように延びる形状としても良い。つまり、前方向を本発明における「第１方向」としても良い。

【0093】

また、実施例１の車両用シフト装置では、ハウジング３の右側壁３３に作業孔１３、取付溝１１及び第１カバー部材１７を設けている。しかし、これに限らず、左側壁３５に作業孔１３、取付溝１１及び第１カバー部材１７を設ける構成としても良い。実施例２の車両用シフト装置についても同様である。

【0095】

また、実施例１の車両用シフト装置において、取付溝１１及び第１カバー部材１７の前後方向の長さについて、実施例２の車両用シフト装置のように短く設定しても良い。また、実施例２の車両用シフト装置において、取付溝１１及び第２カバー部材１９の前後方向の長さについて、実施例１の車両用シフト装置のように長く設定しても良い。

【0096】

さらに、実施例１の車両用シフト装置において、作業孔１３を通じて、ロック解除部材５ｂを前方向や後方向等に移動させることによって、ロック解除部材５ｂの操作を行う構成としても良い。

【0097】

また、実施例２の車両用シフト装置では、第２カバー部材１９が右側壁３３に取り付けられた状態において、押圧部４５とロック解除部材５ｂとが左右方向に僅かに離隔している。しかし、これに限らず、第２カバー部材１９が右側壁３３に取り付けられた状態において、押圧部４５とロック解除部材５ｂとが当接していても良い。

【産業上の利用可能性】

【0098】

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0099】

１…装置本体
３…ハウジング
５…ロック装置
７…シフトレバー
１３…作業孔
１７…第１カバー部材（カバー部材）
１９…第２カバー部材（カバー部材）
３１…本体壁
３３…右側壁（側壁）
４１…壁部
４３…第１係合突起（取付部）
４４…第２係合突起（取付部）
４６…第１係合爪（取付部）
４７…第２係合爪（取付部）
ＣＲ…車室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】