特許 7528890 電池パック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-29

(45)【発行日】2024-08-06

(54)【発明の名称】電池パック

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6566 20140101AFI20240730BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240730BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240730BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240730BHJP

   H01M 10/617 20140101ALI20240730BHJP

   H01M 10/6557 20140101ALI20240730BHJP

   H01M 10/647 20140101ALI20240730BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6566

H01M10/625

H01M10/613

H01M10/6563

H01M10/617

H01M10/6557

H01M10/647

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021133905

(22)【出願日】2021-08-19

(65)【公開番号】P2023028290

(43)【公開日】2023-03-03

【審査請求日】2023-06-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 広隆

(72)【発明者】

【氏名】馬場 謙治

(72)【発明者】

【氏名】山田 正博

【審査官】佐藤 匡

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－１１４９８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９８９３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０７８９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０３７０４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９９２０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９８９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０８０９３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される電池パックにおいて、
第１方向に積層された複数の電池モジュールを含む電池スタックと、
前記電池スタックに対して固定され、前記電池スタックの一側面に沿って前記第１方向と直交する第２方向に延在する内部空間を画成する給気部材と、
前記給気部材の前記内部空間を前記第１方向に分割し、それぞれ前記第２方向に延在すると共に送風機に接続される複数の給気通路を形成する仕切部材と、
を備える電池パック。

【請求項2】

請求項１に記載の電池パックにおいて、
前記第１方向は、上下方向であり、
前記第２方向が前記車両の車幅方向と平行になるように前記車両に搭載される電池パック。

【請求項3】

請求項１または２に記載の電池パックにおいて、
前記仕切部材は、前記第１方向における一側の第１給気通路と他側の第２給気通路とを形成し、
前記給気部材は、前記第２方向における一側で前記第１給気通路に連通すると共に第１送風機の吐出口に接続される第１給気口と、前記第２方向における他側で前記第２給気通路に連通すると共に第２送風機の吐出口に接続される第２給気口とを含む電池パック。

【請求項4】

請求項１から３の何れか一項に記載の電池パックにおいて、
前記電池スタックは、それぞれ前記一側面および前記一側面の反対側の他側面で開口するように隣り合う電池モジュール同士の間に形成される複数の空気通路を含み、
前記給気部材の前記内部空間は、前記複数の空気通路の前記一側面側の開口に連通し、
前記電池スタックに対して、前記複数の空気通路の前記他側面側の開口から流出する空気を外部に流出させる排気部材が固定されている電池パック。

【請求項5】

請求項１から４の何れか一項に記載の電池パックにおいて、
前記仕切部材は、前記電池スタックの構成部材に接続されるワイヤーハーネスを支持する電池パック。

【請求項6】

請求項５に記載の電池パックにおいて、前記仕切部材は、前記ワイヤーハーネスが挿通される収容空間を有する電池パック。

【請求項7】

請求項６に記載の電池パックにおいて、
前記仕切部材は、
前記電池スタックに対して固定されて前記第２方向に延在する第１部材と、
前記第１部材と互いに嵌合して前記第１部材と共に前記収容空間を画成し、前記第２方向に延在すると共に前記給気部材の内面に向けて突出する第２部材と、
前記第２部材の先端部に固定されると共に前記給気部材の前記内面に当接する弾性部材とを含む電池パック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に搭載される電池パックに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の電池パックとして、長辺が車両の前後方向に沿った姿勢で車両に搭載される略長方形状をなすパックケースと、それぞれパックケースの内部に上下方向に平積みされた偏平な箱形をなす複数のバッテリモジュールを含む複数のスタックと、パックケースの長手方向の一方の端部に配置される冷却ユニットとを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この電池パックの冷却ユニットは、多翼ファンを電動モータにより回転駆動して送風を行うシロッコファンと、車両の前後方向に沿って細長く延びると共に車両の幅方向の一方へ向けて開口する吸入口と、吸入口を介して吸入された空気を冷却するエバポレータと、複数の吹出口を有する送風ダクトに接続された吐出部とを含む。送風ダクトは、パックケースの一方の長辺に沿って前後方向に延在し、各吹出口は、対応するスタックの側面に向けて開口する。これにより、エバポレータにより冷却された空気は、吐出部からパックケースの外周に沿って送風ダクトの各吹出口に供給され、各吹出口から対応するスタックに向けて送り出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２１９２６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来の電池パックでは、冷却ユニットの吐出部と送風ダクトとの接続部や隣り合う吹出口同士の間で通路断面積が急変（急増）しており、各吹出口に空気が流れにくくなる領域が生じてしまう。このため、１つのスタックにおいて温度が全体に均一にならず、更に複数のスタック間でも温度にばらつきを生じてしまう。また、上記電池パックにおいて、送付ダクトを延長して冷却ユニットにおける通路断面積を徐変（徐増）させた場合、電池パックの体格が増大化してしまう。

【0005】

そこで、本開示は、電池パックの体格の増大化を抑制しつつ、一方向に積層された複数の電池モジュールを含む電池スタックを均一に冷却可能にすることを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の電池パックは、車両に搭載される電池パックにおいて、第１方向に積層された複数の電池モジュールを含む電池スタックと、前記電池スタックに対して固定され、前記電池スタックの一側面に沿って前記第１方向と直交する第２方向に延在する内部空間を画成する給気部材と、前記給気部材の前記内部空間を前記第１方向に分割し、それぞれ前記第２方向に延在すると共に送風機に接続される複数の給気通路を形成する仕切部材とを含むものである。

【0007】

本開示の電池パックでは、第１方向に積層された複数の電池モジュールを含む電池スタックに対して、給気部材が固定される。給気部材は、電池スタックの一側面に沿って第１方向すなわち電池モジュールの積層方向と直交する第２方向に延在する内部空間を画成する。また、給気部材の内部空間は、仕切部材により第１方向に分割され（仕切られ）、それにより複数の給気通路が形成される。そして、複数の給気通路は、それぞれ第２方向に延在すると共に、送風機に接続される。これにより、各給気通路の断面積を送風機の吐出口の開口面積に近づけることが可能となるので、各給気通路内に送風機から空気が供給される際に、空気が流れにくくなる領域が発生するのを良好に抑制することができる。従って、各給気通路から電池スタックに対して万遍なく空気を送り込んで当該電池スタックを全体の温度が均一になるように冷却することが可能となる。更に、通路断面積の急変を抑えるために給気部材を延長（拡大）する必要がなくなるので、電池パックの体格の増大化を良好に抑制することができる。この結果、本開示の電池パックでは、体格の増大化を抑制しつつ、第１方向に積層された複数の電池モジュールを含む電池スタックを均一に冷却することが可能になる。

【0008】

また、前記第１方向は、上下方向であってもよく、前記電池パックは、前記第２方向が前記車両の車幅方向と平行になるように前記車両に搭載されてもよい。これにより、上下方向に積層（平積み）された複数の電池モジュール（電池スタック）を含む電池パックが搭載される車両のスペース効率を向上させることが可能となる。

【0009】

更に、前記仕切部材は、前記第１方向における一側の第１給気通路と他側の第２給気通路とを形成するものであってもよく、前記給気部材は、前記第２方向における一側で前記第１給気通路に連通すると共に第１送風機の吐出口に接続される第１給気口と、前記第２方向における他側で前記第２給気通路に連通すると共に第２送風機の吐出口に接続される第２給気口とを含むものであってもよい。

【0010】

また、前記電池スタックは、それぞれ前記一側面および前記一側面の反対側の他側面で開口するように隣り合う電池モジュール同士の間に形成される複数の空気通路を含むものであってもよく、前記給気部材の前記内部空間は、前記複数の空気通路の前記一側面側の開口に連通してもよく、前記電池スタックに対して、前記複数の空気通路の前記他側面側の開口から流出する空気を外部に流出させる排気部材が固定されてもよい。これにより、電池スタックの全体を効率よく均等に冷却することが可能となる。

【0011】

更に、前記仕切部材は、前記電池スタックの構成部材に接続されるワイヤーハーネスを支持するものであってもよい。これにより、各給気通路における空気の流れを乱すことなく均一にして電池スタックの冷却効率を向上させることが可能となる。加えて、ワイヤーハーネスの配索スペースや配索用の部品を別途用意する必要がなくなるので、電池パックの体格の増大化や、部品点数の増加、コストアップ等を良好に抑制することができる。

【0012】

また、前記仕切部材は、前記ワイヤーハーネスが挿通される収容空間を有するものであってもよい。これにより、各給気通路における空気の流れの乱れを極めて良好に抑制することが可能となる。

【0013】

更に、前記仕切部材は、前記電池スタックに対して固定されて前記第２方向に延在する第１部材と、前記第１部材と互いに嵌合して前記第１部材と共に前記収容空間を画成し、前記第２方向に延在すると共に前記給気部材の内面に向けて突出する第２部材と、前記第２部材の先端部に固定されると共に前記給気部材の前記内面に当接する弾性部材とを含むものであってもよい。これにより、仕切部材の組付性やワイヤーハーネスの配索性をより向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本開示の電池パックを搭載した車両を示す概略構成図である。

【図2】本開示の電池パックを示す斜視図である。

【図3】図２のIII－III線に沿った断面図である。

【図4】図２のIV－IV線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

【0016】

図１は、本開示の電池パック１を搭載した車両Ｖを示す概略構成図である。同図に示す車両Ｖは、電池パック１に加えて、インバータ等を含む電力制御装置やシステムメインリレー（何れも図示省略）を介して電池パック１に接続されると共に当該電池パック１と電力をやり取りして走行用の動力や回生制動力を出力可能なモータジェネレータ（三相交流電動機）ＭＧを含む電気自動車（ＢＥＶ）あるいはハイブリッド車両（ＨＥＶ、ＰＨＥＶ）である。本実施形態において、電池パック１は、後部座席（２列目座席）の下方に位置するように車両Ｖの車体に固定される。

【0017】

電池パック１は、図２および図３に示すように、例えば直列に接続される複数の電池モジュール２０を含む単一の電池スタック２と、当該電池スタック２を収容するパックケース３とを含む。電池スタック２の各電池モジュール２０は、偏平かつ比較的細長い略直方体状のモジュールケース２１や、当該モジュールケース２１内に収容される図示しない複数の電池セル、モジュールケース２１の短辺側の側面から突出する正負の端子（図示省略）等を含むものである。電池モジュール２０を構成する電池セルは、いわゆるラミネートセルとして形成されたニッケル水素二次電池あるいはリチウムイオン二次電池等であり、可撓性を有するラミネートフィルムにより形成された外装体と、当該外装体の内部に電解液と共に積層して収容されるシート状の正極、負極およびセパレータ（電極積層体）とを含む。複数の電池セルは、例えば直列に接続されると共に、モジュールケース２１の内部に厚み方向（上下方向）に積層された状態で収容される。

【0018】

複数の電池モジュール２０は、図３に示すように、それぞれ略長方形状の平面形状を有するスペーサ２２および図示しない絶縁シートを介して厚み方向（上下方向）に積層（平積み）されて一体化される。スペーサ２２は、それぞれ短辺側の側面と平行に延在すると共に長辺側の側面に沿って並ぶ複数の凹部を有し、厚み方向（上下方向）に隣り合う２つの電池モジュール２０の間に介設される。これにより、電池スタック２には、各スペーサ２２の複数の凹部により複数の空気通路２５が形成される。すなわち、複数の空気通路２５は、それぞれ厚み方向（上下方向）に隣り合う電池モジュール２０同士の間で電池スタック２の短辺側の側面に沿って延在すると共に、図３に示すように、電池スタック２の長辺側の第１側面（一側面）２ｓｆと、当該第１側面２ｓｆの反対側の第２側面（他側面）２ｓｒとで開口する。

【0019】

パックケース３は、電池パック１が車両Ｖに搭載された際に上側に位置する上側ケース半部４と、電池パック１が車両Ｖに搭載された際に下側に位置する下側ケース半部５と、複数の支柱６と、給気部材としての第１サイドカバー７と、排気部材としての第２サイドカバー８と、延長ケース９とを含む。上側ケース半部４は、電池スタック２の上面および両端面の上側半分を覆うように金属または樹脂により形成されており、略長方形状の平面形状を有する。下側ケース半部５は、電池スタック２の下面および両端面の下側半分を覆うように金属または樹脂により形成されており、略長方形状の平面形状を有する。

【0020】

図３に示すように、上側ケース半部４と下側ケース半部５とは、複数の支柱６を介して一体化され、電池スタック２は、上側ケース半部４と下側ケース半部５との間に配置された両者に固定される。複数の支柱６は、上側ケース半部４の両側（長辺側）の側端部と下側ケース半部５の両側（長辺側）の側端部との間に、上側ケース半部４および下側ケース半部５の長手方向に間隔をおいて配設される。これにより、隣り合う支柱６同士の間には、電池スタック２の第１側面２ｓｆまたは第２側面２ｓｒと対向すると共に空気の流通を許容する開口部（図示省略）が形成される。

【0021】

パックケース３の第１サイドカバー７は、例えば金属板をプレス加工することにより形成されており、上側ケース半部４および下側ケース半部５と概ね同一の長手方向長さを有する。図３に示すように、第１サイドカバー７は、略コの字状（略Ｃ字状）の断面形状を有するダクト部７ａと、ダクト部７ａの図３における上側の縁部から図中上方に延出された上側固定部７ｂと、ダクト部７ａの図３における下側の縁部から図中下方に延出された下側固定部７ｃとを含む。

【0022】

第１サイドカバー７の上側固定部７ｂは、上側ケース半部４の一方（図３における左側）の側面に固定され、下側固定部７ｃは、下側ケース半部５の一方（図３における左側）の側面に固定される。これにより、隣り合う支柱６同士の間に形成される複数の開口部が第１サイドカバー７により覆われ、ダクト部７ａにより画成される内部空間は、上述の複数の支柱６や電池スタック２の第１側面２ｓｆに沿って電池モジュール２０の積層方向すなわち上下方向（第１方向）および空気通路２５の延在方向の双方に直交する方向（第２方向）に延在する。更に、ダクト部７ａの内部空間は、電池スタック２に形成された複数の空気通路２５の第１側面２ｓｆ側の開口に連通する。

【0023】

パックケース３の第２サイドカバー８は、例えば金属板をプレス加工することにより形成されており、上側ケース半部４および下側ケース半部５と概ね同一の長手方向長さを有する。図３に示すように、第２サイドカバー８は、電池スタック２の第２側面２ｓｒに沿って配設された複数の支柱６に固定され、電池スタック２に形成された複数の空気通路２５の第２側面２ｓｒ側の開口に連通する空間を画成する。更に、本実施形態では、第２サイドカバー８の図３における上端部と上側ケース半部４の他方（図３における右側）の側面との間、および第２サイドカバー８の図３における下端部と下側ケース半部５の他方（図３における右側）の側面との間に隙間が形成される。

【0024】

パックケース３の延長ケース９は、図２に示すように、パックケース３の長手方向における中央部付近で、第１サイドカバー７から第２サイドカバー８側とは反対側にと突出するように、上側ケース半部４および下側ケース半部５に連結される。延長ケース９の内部には、図示しないジャンクションボックスや、他の電気機器等が収容される。

【0025】

また、第１サイドカバー７のダクト部７ａの内部空間には、仕切部材（セパレータ）１０が配置される。仕切部材１０は、図３に示すように、ダクト部７ａの内部空間の上下方向における中央付近に配置され、当該内部空間を電池モジュール２０の積層方向すなわち上下方向（第１方向）において２つに分割する（仕切る）。これにより、ダクト部７ａの内部空間には、図３および図４に示すように、電池モジュール２０の積層方向における上側（一側）の第１給気通路Ｐ１と、下側（他側）の第２給気通路Ｐ２とが形成される。第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２は、概ね同一の通路断面積を有し、それぞれ電池モジュール２０の積層方向および空気通路２５の延在方向の双方に直交する方向（第２方向）に延在する。更に、第１サイドカバー７のダクト部７ａには、第１給気口７ｉａおよび第２給気口７ｉｂが形成されている。第１給気口７ｉａは、第１給気通路Ｐ１に連通するようにダクト部７ａの一方（第２方向における一側）の端部（図４における右側の端部）に形成されている。また、第２給気口７ｉｂは、第２給気通路Ｐ２に連通するようにダクト部７ａの他方（第２方向における他側）の端部（図４における左側の端部）に形成されている。

【0026】

本実施形態において、仕切部材１０は、それぞれ第１サイドカバー７のダクト部７ａ（内部空間）と概ね同一の長手方向長さを有する第１部材１１および第２部材１２を含む。第１部材１１は、樹脂により形成されており、図３に示すように、略コの字状（略Ｃ字状）の断面形状を有する。すなわち、第１部材１１は、背部および当該背部の反対側で開口する凹部を含み、当該第１部材１１の背部は、凹部が第１サイドカバー７のダクト部７ａの内面と対向するように、電池スタック２の第１側面２ｓｆに沿って並ぶパックケース３の複数の支柱６に固定される。これにより、第１部材１１は、複数の支柱６や電池スタック２の第１側面２ｓｆに沿って電池モジュール２０の積層方向および空気通路２５の延在方向の双方に直交する方向（第２方向）に延在する。

【0027】

第２部材１２は、樹脂により形成されており、第１部材１１の図３における上面および下面に形成された対応する突起１１ａとそれぞれ係合する複数の係合部１２ａを有する。第２部材１２は、複数の突起１１ａおよび複数の係合部１２ａを介して第１部材１１と互いに嵌合し、第１部材１１の凹部（開口）を塞ぐことで当該第１部材１１と共に収容空間１０ａを画成する。また、第２部材１２は、電池スタック２の第１側面２ｓｆに沿って電池モジュール２０の積層方向および空気通路２５の延在方向の双方に直交する方向（第２方向）に延在すると共に、第１サイドカバー７のダクト部７ａの内面に向けて突出する。更に、第２部材１２の先端部には、ダクト部７ａの内面に当接するように例えば樹脂製のスポンジといったような弾性部材１３が固定されている。

【0028】

ダクト部７ａの内部空間に仕切部材１０を配置する際には、まず、第１部材１１の背部を複数の支柱６（電池スタック２）に対して固定する。次いで、電池スタック２の構成部材すなわち当該電池スタック２に設けられた各種センサ等に接続されるワイヤーハーネスＷＨを第１部材１１の凹部内に配置する。更に、ワイヤーハーネスＷＨを支持（保持）するように第１部材１１と第２部材１２とを互いに嵌合させ、ダクト部７ａの内面が弾性部材１３に当接するように第１サイドカバー７を上側ケース半部４および下側ケース半部５に固定する。これにより、図３に示すように、ワイヤーハーネスＷＨが第１部材１１と第２部材１２とにより画成された収容空間１０ａ内に挿通されてダクト部７ａの内部空間で仕切部材１０により支持（保持）されると共に、当該ダクト部７ａの内部が仕切部材１０により複数に分割されることになる。

【0029】

上述のように構成される電池パック１は、図２に示すように、第１サイドカバー７や延長ケース９が車両Ｖの前側に位置すると共に、パックケース３の長手方向が車両Ｖの車幅方向と平行になるように、後部座席（２列目座席）の下方に配置・固定される。すなわち、電池パック１の第１サイドカバー７、仕切部材１０および電池スタック２の第１側面２ｓｆ等は、第２サイドカバー８や電池スタック２の第２側面２ｓｒ等よりも前側で車幅方向に延在する。これにより、上下方向に積層（平積み）された複数の電池モジュール２０（電池スタック２）を含む電池パック１が搭載される車両Ｖのスペース効率を向上させることが可能となる。

【0030】

更に、図２に示すように、第１サイドカバー７（ダクト部７ａ）の第１給気口７ｉａには、パックケース３の前側かつ車幅方向における左側に配置された第１ブロワＢ１の吐出口ＤＰが接続され、第１サイドカバー７（ダクト部７ａ）の第２給気口７ｉｂには、パックケース３の前側かつ車幅方向における右側に配置された第２ブロワＢ２の吐出口ＤＰが接続される。第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２は、図示しない制御装置により制御される同一諸元の電動式の送風機であり、第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２を車幅方向に間隔をおいて車体に配置することで、車両Ｖのスペース効率をより向上させることが可能となる。本実施形態では、第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２の吐出口ＤＰ内に、例えば車両Ｖの車室内の空気調和を行う空気調和装置と冷媒を共用して第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２から送り出される空気を冷却する図示しない冷却器（熱交換器）が配置される。各冷却器への冷媒の供給は、電池スタック２（各電池モジュール２０）の温度等に応じて上記制御装置により制御される。ただし、第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２の吐出口ＤＰから冷却器が省略されてもよく、第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２から送り出される空気が車室内の空気（夏期には、空気調和装置からの冷却風)を利用して冷却されてもよい。

【0031】

車両Ｖの走行中等に、第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２が作動させられると、第１ブロワＢ１の吐出口ＤＰから第１給気口７ｉａを介して第１サイドカバー７のダクト部７ａに形成された第１給気通路Ｐ１に空気が供給される。また、第２ブロワＢ２の吐出口ＤＰから第２給気口７ｉｂを介して第１サイドカバー７のダクト部７ａに形成された第２給気通路Ｐ２に空気が供給される。第１給気通路Ｐ１に供給された空気は、図３からわかるように、隣り合う支柱６同士の間の開口部を介して電池スタック２の上側半分の領域に配設された複数の空気通路２５に流入する。当該複数の空気通路２５に流入した空気は、電池スタック２の上側半分の領域から熱を奪い、第２サイドカバー８により画成される空間を介して、上側ケース半部４の側面と第２サイドカバー８の上端部との隙間からパックケース３の外部に流出する。また、第２給気通路Ｐ２に供給された空気は、図３からわかるように、隣り合う支柱６同士の間の開口部を介して電池スタック２の下側半分の領域に配設された複数の空気通路２５に流入する。当該複数の空気通路２５に流入した空気は、電池スタック２の下側半分の領域から熱を奪い、第２サイドカバー８により画成される空間を介して、下側ケース半部５の側面と第２サイドカバー８の上端部との隙間からパックケース３の外部に流出する。

【0032】

ここで、電池パック１において、上側の第１給気通路Ｐ１と下側の第２給気通路Ｐ２とは、第１サイドカバー７（ダクト部７ａ）の内部空間を仕切部材１０により電池モジュール２０の積層方向に分割することにより形成される。これにより、図４に示すように、第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２の断面積を第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２の吐出口ＤＰの開口面積と近づける（概ね同一にする）ことが可能となるので、第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２内に第１または第２ブロワＢ１，Ｂ２から空気が供給される際に、空気が流れにくくなる領域が発生するのを良好に抑制することができる。従って、第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２の各々から電池スタック２に対して万遍なく空気を送り込んで当該電池スタック２を全体の温度が均一になるように冷却することが可能となる。

【0033】

また、電池パック１に仕切部材１０が設けられていない場合には、吐出口ＤＰの通路断面積に対してダクト部７ａの内部空間の断面積が急増することに起因して、第１および第２ブロワＢ１，Ｂ２の吐出口ＤＰから直進する空気がスムースに流入しなくってしまう領域（図４における二点鎖線参照）が生じてしまう。そして、これを回避するためには、当該領域が電池スタック２の第１側面２ｓｆと対向しないように第１サイドカバー７を図４における両側（第２方向）に延長（拡大）する必要がある。これに対して、ダクト部７ａの内部空間を仕切部材１０により分割して第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２を形成すれば、通路断面積の急変（急増）を抑えることが可能となるので、第１サイドカバー７を延長する必要がなくなり、電池パック１（パックケース３）の体格の増大化を良好に抑制することができる。この結果、電池パック１では、体格の増大化を抑制しつつ、上下方向に積層（平積み）された複数の電池モジュール２０を含む電池スタック２を均一に冷却することが可能になる。

【0034】

更に、電池スタック２は、それぞれ第１側面２ｓｆおよび当該第１側面２ｓｆの反対側の第２側面２ｓｒで開口するように隣り合う電池モジュール２０同士の間に形成される複数の空気通路２５を含む。これにより、第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２の各々から各空気通路２５に空気を送り込むと共に、複数の空気通路２５から流出する空気を排気部材としての第２サイドカバー８を介して外部に流出させることで、電池スタック２の全体を効率よく均等に冷却することが可能となる。ただし、複数の空気通路２５は、必ずしも上述のようにして電池スタック２に配置される必要はなく、例えば、各電池モジュール２０のモジュールケース２１内を通過するものであってもよい。

【0035】

また、上記実施形態において、仕切部材１０は、電池スタック２に設けられた各種センサ等に接続されるワイヤーハーネスＷＨが挿通される収容空間１０ａを有し、第１サイドカバー７（ダクト部７ａ）の内部空間で当該ワイヤーハーネスＷＨを支持（保持）する。これにより、第１および第２給気通路Ｐ１，Ｐ２における空気の流れの乱れを極めて良好に抑制して電池スタック２の冷却効率を向上させることが可能となる。加えて、ワイヤーハーネスＷＨの配索スペースや配索用の部品を別途用意する必要がなくなるので、電池パック１の体格の増大化や、部品点数の増加、コストアップ等を良好に抑制することができる。ただし、仕切部材１０は、空気の流れを乱すことなく均一にするようにワイヤーハーネスＷＨを支持するものであれば、必ずしも当該ワイヤーハーネスＷＨが挿通される収容空間１０ａを有さないものであってもよい。

【0036】

更に、上記実施形態において、仕切部材１０は、電池スタック２に対して固定されて電池モジュール２０の積層方向に直交する方向（第２方向）に延在する第１部材１１と、第１部材１１と互いに嵌合して当該第１部材１１と共に収容空間１０ａを画成し、当該積層方向に直交する方向（第２方向）に延在すると共に第１サイドカバー７（ダクト部７ａ）の内面に向けて突出する第２部材１２と、第２部材１２の先端部に固定されると共に第１サイドカバー７の内面に当接する弾性部材１３とを含む。これにより、上側ケース半部４および下側ケース半部５（電池スタック２）に対して、第１部材１１、第２部材１２および第１サイドカバー７をこの順番で組み付けることで、ダクト部７ａの内部空間を仕切部材１０により複数に分割すると共に、当該内部空間にワイヤーハーネスＷＨを配索することができる。この結果、電池パック１では、仕切部材１０の組付性やワイヤーハーネスＷＨの配索性をより向上させることが可能となる。

【0037】

なお、電池パック１において、それぞれダクト部７ａの内部空間を電池モジュール２０の積層方向に分割する複数の仕切部材が第１サイドカバー７に対して設けられてもよく、ダクト部７ａの内部空間に３つ以上の給気通路が形成されてもよい。更に、電池パック１は、上下方向に積層された複数の電池モジュール２０を含む電池スタックを複数含むものであってもよく、当該複数の電池スタックがパックケース３内に長手方向に並べて配置されてもよい。

【0038】

また、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本開示の発明は、電池パックの製造産業において利用可能である。

【符号の説明】

【0040】

１ 電池パック、２ 電池スタック、２ｓｆ 第１側面、２ｓｒ 第２側面、３ パックケース、４ 上側ケース半部、５ 下側ケース半部、６ 支柱、７ 第１サイドカバー（給気部材）、７ａ ダクト部、７ｂ 上側固定部、７ｃ 下側固定部、７ｉａ 第１給気口、７ｉｂ 第２給気口、８ 第２サイドカバー、９ 延長ケース、１０ 仕切部材、１０ａ 収容空間、１１ 第１部材、１１ａ 突起、１２ 第２部材、１２ａ 係合部、１３ 弾性部材、２０ 電池モジュール、２１ モジュールケース、２２ スペーサ、２５ 空気通路、Ｂ１ 第１ブロワ、Ｂ２ 第２ブロワ、ＭＧ モータジェネレータ、Ｐ１ 第１給気通路、Ｐ２ 第２給気通路、Ｖ 車両、ＷＨ ワイヤーハーネス。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】