特許 7528897 車両用表示制御装置、車両用表示装置、車両、車両用表示制御方法及び車両用表示制御プログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-29

(45)【発行日】2024-08-06

(54)【発明の名称】車両用表示制御装置、車両用表示装置、車両、車両用表示制御方法及び車両用表示制御プログラム

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/21 20240101AFI20240730BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240730BHJP

【ＦＩ】

B60K35/21

B60R16/02 640K

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021151587

(22)【出願日】2021-09-16

(65)【公開番号】P2023043787

(43)【公開日】2023-03-29

【審査請求日】2023-10-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀 慧悟

(72)【発明者】

【氏名】浜辺 亮太

(72)【発明者】

【氏名】廣田 貴浩

(72)【発明者】

【氏名】村田 善則

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０８６６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０９４９５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３５／００ － ３７／２０

Ｂ６０Ｋ ２３／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させる表示制御部を備え、
前記表示制御部は、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくする車両用表示制御装置。

【請求項2】

前記表示制御部は、前記シフトレンジがドライブポジションの場合に、前記第２表示領域を、前記ドライブポジションを表示する前記第１表示領域よりも大きくする請求項１に記載の車両用表示制御装置。

【請求項3】

前記車両の走行モードを取得する走行モード取得部を備え、
前記表示制御部は、前記走行モード取得部により取得された走行モードに応じて前記表示割合を含むレイアウトを変更する請求項１又は請求項２に記載の車両用表示制御装置。

【請求項4】

前記第１表示領域及び前記第２表示領域を表示する表示部と、
請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用表示制御装置と、
を備える車両用表示装置。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用表示装置を備える車両。

【請求項6】

車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させ、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくする車両用表示制御方法。

【請求項7】

コンピュータに、
車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させ、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくする、ことを実行させる車両用表示制御プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用表示制御装置、車両用表示装置、車両、車両用表示制御方法及び車両用表示制御プログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両の運転者の前方に配置されたメータディスプレイにシフトレバー設定位置情報すなわちシフトレンジを表示するように構成された車両運転支援装置が開示されている。特許文献１においては、シフトレンジが設定されてから所定時間の間、シフトレンジの表示を大きくすることにより、運転者がシフトレンジをより認識し易くしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－０９４９５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術においては、シフトレンジは認識し易くなるものの、ディスプレイ上で必要な情報は各運転シーンによって異なっており、各運転シーンにおいて最も必要な情報をより認識し易くすることが望まれている。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、ユーザが意識することなく運転シーンにおいて必要な情報を視認することができる車両用表示制御装置、車両用表示装置、車両、車両用表示制御方法及び車両用表示制御プログラムを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示制御装置は、車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させる表示制御部を備え、前記表示制御部は、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくする。

【0007】

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示制御装置では、車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させている。そのため、より必要な情報をより大きく表示させることができるので、ユーザは意識することなく運転シーンにおいて必要な情報を視認することができる。

【0009】

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示制御装置では、表示制御部が、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくしている。そのため、パーキング
ポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、車速よりもシフトレンジが大きく表示されるので、ユーザは車速よりもシフトレンジの方が視認し易くなる。これによりユーザによるアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えを抑制することができる。

【0010】

請求項２に記載の本発明に係る車両用表示制御装置は、請求項１に記載の構成において、前記表示制御部が、前記シフトレンジがドライブポジションの場合に、前記第２表示領域を、前記ドライブポジションを表示する前記第１表示領域よりも大きくする。

【0011】

請求項２に記載の本発明に係る車両用表示制御装置では、表示制御部が、シフトレンジがドライブポジションの場合に、車両の車速を表示する第２表示領域を、ドライブポジションを表示する第１表示領域よりも大きくしている。そのため、車両の走行中に、ユーザはシフトレンジよりも車速の方が認識し易くなる。これにより、ユーザによるスピードの出し過ぎ等を抑制することができる。

【0012】

請求項３に記載の本発明に係る車両用表示制御装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記車両の走行モードを取得する走行モード取得部を備え、前記表示制御部が、前記走行モード取得部により取得された走行モードに応じて前記表示割合を含むレイアウトを変更する。

【0013】

請求項３に記載の本発明に係る車両用表示制御装置では、表示制御部が、走行モードに応じて表示割合を含むレイアウトを変更するので、走行モードに応じた最適なレイアウトが表示されることになり、ユーザは、走行モード毎のメータディスプレイ表示の切り替え等、表示設定の煩わしさを解消することができる。

【0014】

請求項４に記載の本発明に係る車両用表示装置は、前記第１表示領域及び前記第２表示領域を表示する表示部と、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用表示制御装置と、を備える。

【0015】

請求項４に記載の本発明に係る車両用表示装置では、第１表示領域及び第２表示領域を表示する表示部と、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用表示制御装置と、を備えている。この車両用表示制御装置は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用表示制御装置であるため、前述した作用及び効果が得られる。

【0016】

請求項５に記載の本発明に係る車両は、請求項４に記載の車両用表示装置を備える。

【0017】

請求項５に記載の本発明に係る車両では、請求項４に記載の車両用表示装置を備えている。この車両用表示装置は請求項４に記載の車両用表示装置であり、この車両用表示制御装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用表示制御装置であるため、前述した作用及び効果が得られる。

【0018】

請求項６に記載の本発明に係る車両用表示制御方法は、車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させ、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくする。

【0019】

請求項６に記載の本発明に係る車両用表示制御方法では、車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させている。そのため、より必要な情報をより大きく表示させることができるので、ユーザは意識することなく運転シーンにおいて必要な
情報を視認することができる。

【0020】

請求項７に記載の本発明に係る車両用表示制御プログラムは、コンピュータに、車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させ、前記シフトレンジがパーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションの場合に、パーキングポジション、ニュートラルポジション、又はリバースポジションを表示する前記第１表示領域を、前記第２表示領域よりも大きくする、ことを実行させる。

【0021】

請求項７に記載の本発明に係る車両用表示制御プログラムでは、コンピュータに、車両のシフトレンジを表示する第１表示領域と前記車両の車速を表示する第２表示領域との表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させる、ことを実行させる。そのため、より必要な情報をより大きく表示させることができるので、ユーザは意識することなく運転シーンにおいて必要な情報を視認することができる。

【発明の効果】

【0022】

以上説明したように、本発明に係る車両用表示制御装置、車両用表示装置、車両、車両用表示制御方法及び車両用表示制御プログラムは、ユーザが意識することなく運転シーンにおいて必要な情報を視認することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本実施形態に係る車両用表示装置が適用された車両における車室内の前部を車両後方側から見た概略図である。

【図2】本実施形態に係る車両用表示装置のハードウェア構成を示すブロック図である。

【図3】本実施形態に係る車両用表示制御装置の機能構成を示すブロック図である。

【図4】本実施形態における表示部のノーマルモードの表示例を示す図である。

【図5】Ｄレンジ時の表示部の一例を示す拡大図である。

【図6】Ｐレンジ時の表示部の一例を示す拡大図である。

【図7】本実施形態における表示部のスポーツモードの表示例を示す図である。

【図8】スポーツモードにおけるＤレンジ時の表示部の一例を示す図である。

【図9】スポーツモードにおけるＭレンジ時の表示部の一例を示す図である。

【図10】ヘッドアップディスプレイの操作画面の一例を示す図である。

【図11】ヘッドアップディスプレイの状態表示画面の一例を示す図である。

【図12】本実施形態における表示処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明の一実施形態に係る車両用表示装置１０が搭載された車両１２について、図面を参照して説明する。なお、図１に記載された矢印ＵＰは車両上下方向の上方側を示し、矢印ＲＨは車両幅方向の右方側を示す。以下の説明中の上下方向及び左右方向はそれぞれ、車両上下方向の上下及び車両幅方向の左右を意味する。

【0025】

図１に示されるように、車両１２における車室１３内の前部には、インストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４は、車両幅方向に」延在されており、このインストルメントパネル１４の車両右側にはステアリングホイール１６が設けられている。すなわち、本実施形態では一例として、右側にステアリングホイール１６が設けられた、いわゆる右ハンドル車とされており、運転席が車両右側に設定されている。

【0026】

ステアリングホイール１６は、略円環状のリム部１６Ａを備えており、リム部１６Ａの内周側には中央部を構成するハブ部１６Ｂが設けられている。また、リム部１６Ａの右側とハブ部１６Ｂとがスポーク部１６Ｃによって連結されており、リム部１６Ａの左側とハブ部１６Ｂとがスポーク部１６Ｃによって連結されている。ステアリングホイール１６は、ハブ部１６Ｂがステアリングシャフト（図示省略）の車両後側端に固定されて、車体に回転可能に支持されている。車両１２は、ステアリングホイール１６（リム部１６Ａ）が回転操作されることで、ステアリングシャフトが回転されて操舵される。

【0027】

また、ステアリングホイール１６には、スポーク部１６Ｃに後述するステアリングスイッチ３０が配置されており、ステアリングスイッチ３０は乗員により操作可能とされている。なお、図１では、車両直進状態におけるステアリングホイール１６が示されている。

【0028】

ステアリングスイッチ３０は、右第１操作スイッチ３４Ｒ、右第２操作スイッチ３６Ｒ、右機能切替スイッチ３８Ｒ、左第１操作スイッチ３４Ｌ、左第２操作スイッチ３６Ｌ、及び左機能切替スイッチ３８Ｌを備えている。右第１操作スイッチ３４Ｒ、右第２操作スイッチ３６Ｒ、及び右機能切替スイッチ３８Ｒは、右側のスポーク部１６Ｃに設けられている。また、左第１操作スイッチ３４Ｌ、左第２操作スイッチ３６Ｌ、及び左機能切替スイッチ３８Ｌは、左側のスポーク部１６Ｃに設けられている。

【0029】

右第１操作スイッチ３４Ｒは、略矩形状に形成されており、右側のスポーク部１６Ｃにおける右上部分に配置されている。また、右第１操作スイッチ３４Ｒは、上下左右の４方向に入力可能な構成となっており、それぞれに機能が割り当てられている。

【0030】

ここで、本実施形態では一例として、右第１操作スイッチ３４Ｒには図示しない静電センサが搭載されており、乗員が右第１操作スイッチ３４Ｒに触れるだけで触れた機能が選択される。また、機能が選択された状態で乗員が右第１操作スイッチ３４Ｒを押下することで、選択された機能が実行される。同様の静電センサは、右第２操作スイッチ３６Ｒ、右機能切替スイッチ３８Ｒ、左第１操作スイッチ３４Ｌ、左第２操作スイッチ３６Ｌ及び左機能切替スイッチ３８Ｌにも搭載されている。

【0031】

右第２操作スイッチ３６Ｒは、上下方向を長手方向とする略長尺矩形状に形成されており、右第１操作スイッチ３４Ｒの左側に配置されている。また、右第２操作スイッチ３６Ｒは、上下の２方向に入力可能な構成となっており、それぞれに機能が割り当てられている。

【0032】

右機能切替スイッチ３８Ｒは、左右方向を長手方向とする略長尺矩形状に形成されており、右第１操作スイッチ３４Ｒ及び右第２操作スイッチ３６Ｒの下側に配置されている。また、右機能切替スイッチ３８Ｒは、機能の切替えを行うためのスイッチとなっている。具体的には、右機能切替スイッチ３８Ｒを操作することで、右第１操作スイッチ３４Ｒ及び右第２操作スイッチ３６Ｒに割り当てられた機能が切替えられる。本実施形態では一例として、それぞれの操作スイッチに２つの機能が割り当てられており、右機能切替スイッチ３８Ｒが操作されるたびに、機能が切替わるように構成されている。

【0033】

左第１操作スイッチ３４Ｌは、右第１操作スイッチ３４Ｒと左右対称な略矩形状に形成されており、左側のスポーク部１６Ｃにおける左上部分に配置されている。また、左第１操作スイッチ３４Ｌは、上下左右の４方向に入力可能な構成となっており、それぞれに機能が割り当てられている。

【0034】

左第２操作スイッチ３６Ｌは、右第２操作スイッチ３６Ｒと左右対称な略長尺矩形状に形成されており、左第１操作スイッチ３４Ｌの右側に配置されている。また、左第２操作スイッチ３６Ｌは、上下の２方向に入力可能な構成となっており、それぞれに機能が割り当てられている。

【0035】

左機能切替スイッチ３８Ｌは、右機能切替スイッチ３８Ｒと左右対称な略長尺矩形状に形成されており、左第１操作スイッチ３４Ｌ及び左第２操作スイッチ３６Ｌの下側に配置されている。また、左機能切替スイッチ３８Ｌは、機能の切替えを行うためのスイッチとなっている。具体的には、左機能切替スイッチ３８Ｌを操作することで、左第１操作スイッチ３４Ｌ及び左第２操作スイッチ３６Ｌに割り当てられた機能が切替えられる。

【0036】

また、インストルメントパネル１４の前端部には、ウインドシールドガラス１７が設けられている。ウインドシールドガラス１７は、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて車室内部と車室外部とを区画している。

【0037】

ウインドシールドガラス１７の車両右側端部は、車両右側のフロントピラー１８に固定されている。フロントピラー１８は、車両上下方向に延在されており、このフロントピラー１８の車両幅方向内側端部にウインドシールドガラス１７が固定されている。また、フロントピラー１８の車両幅方向外側端部にはフロントサイドガラス１９の前端部が固定されている。なお、ウインドシールドガラス１７の車両左側端部は、図示しない車両左側のフロントピラーに固定されている。

【0038】

ここで、インストルメントパネル１４には、画像の表示領域Ｖ１を備えた第１表示部２４が設けられている。画像の表示領域Ｖ１は、インストルメントパネル１４の車両右側において、運転席の車両前方に設けられたメータディスプレイによって構成されている。第１表示部２４は、車両１２に搭載された各種メータ機器と接続されており、表示領域Ｖ１は運転者が車両前方へ視線を向けた状態で視界に入る位置に設けられている。

【0039】

ウインドシールドガラス１７には、画像の表示領域Ｖ２を備えた第２表示部２６が設けられている。表示領域Ｖ２は、表示領域Ｖ１の車両上方側に設定されており、表示領域Ｖ２は、ヘッドアップディスプレイ装置４４（図２参照）によって投影された投影面によって構成されている。具体的には、インストルメントパネル１４の車両前方側にヘッドアップディスプレイ装置４４が設けられており、このヘッドアップディスプレイ装置４４からウインドシールドガラス１７の第２表示部２６の表示領域Ｖ２へ画像が投影されるように構成されている。すなわち、表示領域Ｖ２は、ヘッドアップディスプレイ装置４４の投影面とされたウインドシールドガラス１７の一部とされている。

【0040】

（車両用表示装置１０のハードウェア構成）
車両１２には、車両用表示装置１０の制御部である車両用表示制御装置としての表示制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２８が設けられている。図２は、車両用表示装置１０のハードウェア構成を示すブロック図である。

【0041】

この図２に示されるように、車両用表示装置１０の表示制御ＥＣＵ２８は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）４０Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）４０Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４０Ｃ、ストレージ４０Ｄ、通信インタフェース（通信Ｉ／Ｆ）４０Ｅ及び入出力インタフェース（入出力Ｉ／Ｆ）４０Ｆを含んで構成されている。各構成は、バス４２を介して相互に通信可能に接続されている。

【0042】

ＣＰＵ４０Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ４０Ａは、ＲＯＭ４０Ｂ又はストレージ４０Ｄからプログラムを読み出し、ＲＡＭ４０Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ４０Ａは、ＲＯＭ４０Ｂ又はストレージ４０Ｄに記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。

【0043】

ＲＯＭ４０Ｂは、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ４０Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ４０Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。本実施形態では、ＲＯＭ４０Ｂ又はストレージ４０Ｄには、表示処理を行うためのプログラム、及び各種データなどが格納されている。

【0044】

通信Ｉ／Ｆ４０Ｅは、車両用表示装置１０が図示しないサーバ及び他の機器と通信するためのインタフェースであり、たとえば、イーサネット（登録商標）、ＬＴＥ、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）などの規格が用いられる。

【0045】

入出力Ｉ／Ｆ４０Ｆには、第１表示部２４及びヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ）４４が接続されている。ヘッドアップディスプレイ装置４４によって第２表示部２６の表示領域Ｖ２へ画像が投影される。

【0046】

また、入出力Ｉ／Ｆ４０Ｆは、車両１２に配策されているシステムバス４３に接続されている。システムバス４３には、スイッチ制御装置４５、シフトレンジ制御装置４６、走行モード制御部４７、車両制御装置４８、及び車載機器４９等が接続されている。

【0047】

スイッチ制御装置４５は、ステアリングスイッチ３０を含む、選択手段及び設定手段としての各種スイッチが接続されており、各種スイッチからの入力を制御する。本実施形態においては、スイッチ制御装置４５は、ステアリングスイッチ３０の操作状態を検知し、システムバス４３を介して表示制御ＥＣＵ２８へ出力する。

【0048】

シフトレンジ制御装置４６には、車両１２のシフトレバー５０が接続されており、シフトレンジ制御装置４６は、シフトレバー５０が設定されている位置、すなわちシフトレンジを検出し、検出したシフトレンジを表す信号を入出力Ｉ／Ｆ４０Ｆに送信する。なお、シフトレバー５０は、図１において図示は省略されているが、運転席に着座している運転者が操作可能な位置に設けられている。

【0049】

なお、本実施形態では一例として、シフトレバー５０は、Ｐレンジ（パーキングポジション）、Ｒレンジ（リバースポジション）、Ｎレンジ（ニュートラルポジション）、及びＤレンジ（ドライブポジション）に切り替えることができるように構成されている。なお、さらにＳレンジ（セカンドポジション）及びＬレンジ（ローポジション）に切り替えることができるように構成されていてもよい。また、後述する走行モードがスポーツモードであるとき等には、Ｍレンジ（マニュアルポジション）に切り替えることができるように構成されている。

【0050】

走行モード制御部４７は、車両１２の走行モードを制御する。車両１２は、予め設定された複数の走行モードを有しており、本実施形態の複数の走行モードは、一例として、ノーマルモード、エコモード、及びスポーツモードの３つの走行モードで構成されている。ノーマルモードは、動力性能を引き出しつつ燃費の良い状態で運転可能であり、通常時に設定される。エコモードは、ノーマルモードと比較して動力性能よりも燃費性能を優先した状態で運転可能な低燃費の走行モードである。スポーツモードは、ノーマルモードと比較して燃費性能よりも動力性能を優先した状態で運転可能な高パワーの走行モードである。なお、車両１２の始動直後の走行モードは、ノーマルモードに設定されている。走行モード制御部４７は、一例としてステアリングスイッチ３０による走行モードの選択操作に基づいて、選択された走行モードを表す信号を入出力Ｉ／Ｆ４０Ｆに送信する。

【0051】

車両制御装置４８は、走行制御を含む車両制御を担う車両制御ＥＣＵ、エンジン制御を行うエンジンＥＣＵ、操舵制御を行う操舵制御ＥＣＵ、制動制御を行う制動制御ＥＣＵ、及び変速機の制御を行う変速制御ＥＣＵ等の各種の制御ＥＣＵが搭載されている。また、図示は省略するが、先行する車両から安全な距離を維持するための走行支援機能として、車速及び先行車との車間距離を維持する機能（ＡＣＣ；アダプティブクルーズコントロール機能）、及び車線又は走路からの逸脱の可能性を警告するとともに、車線又は走路からの逸脱を避けるためのハンドル操作の一部を支援する機能（ＬＫＡ；レーンキーピングアシスト機能）等のＡＤＡＳ(Advanced Driver-Assistance Systems；先進運転支援システム)装置が搭載されている。車両制御装置４８は、各制御ＥＣＵと協働して動作し車両１２の走行制御を行う。また、車両１２では、ＡＤＡＳ装置が車両制御装置４８と協働して運転支援装置として動作し、乗員の運転操作を支援する運転支援機能を実現させてもよい。

【0052】

車載機器４９は、エアコンディショナー、オーディオシステム、カーナビゲーションシステム、及び音声入力システム等の各種機器、並びにカメラ、レーダ、ライダ（LIDAR；Light Detection and RangingまたはLaser Imaging Detection and Ranging）、ＧＰＳ（global positioning system）センサなどの各種センサ機器等、車両１２に搭載される各種機器である。

【0053】

（表示制御ＥＣＵ２８の機能構成）
表示制御ＥＣＵ２８は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。表示制御ＥＣＵ２８が実現する機能構成について図３を参照して説明する。

【0054】

図３に示されるように、表示制御ＥＣＵ２８は、機能構成として、走行モード取得部５２、シフトレンジ取得部５４、及び表示制御部５６を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ４０ＡがＲＯＭ４０Ｂ又はストレージ４０Ｄに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

【0055】

走行モード取得部５２は、車両１２の現在の走行モードを取得する。本実施形態の走行モード取得部５２は一例として、走行モード制御部４７により送信された走行モードを表す信号を、入出力Ｉ／Ｆ４０Ｆを介して取得することにより、現在設定されている走行モードを取得する。

【0056】

シフトレンジ取得部５４は、車両１２の現在のシフトレンジ（シフトポジション）を取得する。本実施形態のシフトレンジ取得部５４は一例として、シフトレンジ制御装置４６により送信されたシフトレンジを表す信号を、入出力Ｉ／Ｆ４０Ｆを介して取得することにより、現在設定されているシフトレンジを取得する。

【0057】

表示制御部５６は、システムバス４３を介して車両１２の走行状態や操作状態に応じた情報を取得し、取得した情報に応じた画像を表示画面として第１表示部２４の表示領域Ｖ１に表示すると共に、ＨＵＤ４４を介して第２表示部２６の表示領域Ｖ２に表示する。表示制御ＥＣＵ２８においては、車両１２の定常状態において、第１表示部２４の表示領域Ｖ１に表示する情報及び該情報を表示するための画像のフォーマットが定まっている。

【0058】

図４に示されるように、第１表示部２４の表示領域Ｖ１に表示される表示画面としての画像６０は、略矩形とされている。画像６０はエンジン回転数を示す画像であり、中央部には、エンジン回転数を示すためのタコメータ画像６０Ａが配置されている。タコメータ画像６０Ａには、円弧状とされた細幅の目盛バー６０Ｂが、周方向に配列されている。そして、現在のエンジン回転数を示す色付きの数値バー６０Ｃが目盛バー６０Ｂに沿って配設されており、周方向の左側端を０rpmとしてエンジン回転数に応じて数値バー６０Ｃの右側端が延びることによりエンジン回転数が表示される。

【0059】

また、画像６０では、中心部が第１表示領域としてのシフト表示領域６０Ｄとされており、シフト表示領域６０Ｄでは、変速機のシフトポジションが表示され、変速機のシフトポジションが変更されることで表示が変更される。さらに、画像６０では、シフト表示領域６０Ｄの上側が第２表示領域としての車速表示領域６０Ｅとされており、車速表示領域６０Ｅは、車両１２の車速に応じた数値が表示される。本実施形態においては、シフト表示領域６０Ｄ及び車速表示領域６０Ｅは、一例として、図において一点鎖線で示される矩形状の領域とする。

【0060】

また、画像６０では、シフト表示領域６０Ｄの下方に矩形状の表示領域６０Ｆが配設されている。この表示領域６０Ｆは第１表示部２４の表示領域Ｖ１の一部に設定されており、表示制御部５６は、車両１２の車両制御装置４８や各車載機器４９等から報知すべき事象に関する情報又は情報画像を受け付けると、受け付けた情報に基づいて、表示領域６０Ｆに表示するための表示画面を複数の表示画面から選択し、表示領域６０Ｆに表示させる。なお、複数の表示画面は、各々の表示画面を表す画像データとして、例えばストレージ４０Ｄに記憶されている。

【0061】

複数の表示画面は、一例として、通信Ｉ／Ｆ４０Ｅを介して受信した交通情報、道路情報等を提供するためのドライブインフォメーション、車両１２の燃費情報等を提供するためのドライブインフォメーション、タイヤ、バッテリ、及びエネルギの関係性を示す情報を提供するためのエネルギモニタ、オーディオの動作状況を提供するためのオーディオステータス画面等がある。表示制御部５６は、これらの表示画面を切り替えて表示領域６０Ｆに表示させる。なお、表示制御部５６は、一例としてステアリングスイッチ３０による操作に基づいて、複数の表示画面を切り替えて表示することもできる。なお、図４においては、表示領域６０Ｆにエネルギモニタが表示されている。

【0062】

そして、本実施形態において表示制御部５６は、シフト表示領域６０Ｄと車速表示領域６０Ｅとの表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させる。具体的には、図５に示されるように、表示制御部５６は、シフトレバー５０がＤレンジに設定された場合、すなわちシフトレンジ取得部５４がＤレンジを取得した場合には、シフトレンジよりも車速の方が、表示内容が変化するので、ユーザにとって必要な情報である場合が多いため、車速表示領域６０Ｅをシフト表示領域６０Ｄよりも大きく表示させる。

【0063】

また、図６に示されるように、表示制御部５６は、シフトレバー５０がＰレンジに設定された場合、すなわちシフトレンジ取得部５４がＰレンジを取得した場合には、車速の値は変化しないので、シフトレンジの方がユーザにとって必要な情報である場合が多いため、シフト表示領域６０Ｄを車速表示領域６０Ｅよりも大きく表示させる。なお、同様にして、シフトレバー５０がＮレンジ及びＲレンジに設定された場合にも、表示制御部５６は、車速の値は変化しないので、シフトレンジの方がユーザにとって必要な情報である場合が多いため、シフト表示領域６０Ｄを車速表示領域６０Ｅよりも大きく表示させる。

【0064】

具体的には、予めシフト表示領域６０Ｄと車速表示領域６０Ｅに表示される内容を表す画像が異なる大きさ毎に、一例としてストレージ４０Ｄに記憶されている。表示制御部５６は、シフトレンジ取得部５４により取得されたシフトレンジの種類に応じてストレージ４０Ｄから対応する画像を取得して、取得した画像が表す表示内容をシフト表示領域６０Ｄ及び車速表示領域６０Ｅに表示させる。

【0065】

なお、本実施形態においては、例えば、シフト表示領域６０Ｄに表示されるシフトレンジが変更される際に、表示制御部５６は、シフト表示領域６０Ｄに表示される画像を反転させるアニメーション表示で表示することができる。同様に、車速表示領域６０Ｅに表示される値が変更される際に、表示制御部５６は、車速表示領域６０Ｅに表示される画像を反転させるアニメーション表示で表示することができる。

【0066】

また、さらに表示制御部５６は、走行モード取得部５２により取得された走行モードに応じてシフト表示領域６０Ｄと車速表示領域６０Ｅとの表示割合を含むレイアウトを変更する。具体的には、走行モード取得部５２がノーマルモード及びエコモードを取得した場合には、表示制御部５６は、図４に示されるように、エンジン回転数を示すためのタコメータ画像６０Ａに、円弧状とされた細幅の目盛バー６０Ｂが配列されたレイアウトのノーマルモード画像を表示する。なお、走行モード取得部５２がエコモードを取得した場合には、表示制御部５６は、表示領域６０Ｆに車両１２の燃費情報等を提供するためのドライブインフォメーションを表示させる。

【0067】

また、走行モード取得部５２がスポーツモードを取得した場合には、表示制御部５６は、第１表示部２４の表示領域Ｖ１に画像７０が表す表示画面を表示させる。画像７０は、一例として図７に示されるように、エンジン回転数を示すためのタコメータ画像７０Ａが配置されている。タコメータ画像７０Ａには、直線状とされた細幅の目盛バー７０Ｂが、水平方向に配列されている。そして、現在のエンジン回転数を示し、複数に区画された数値バー７０Ｃが目盛バー７０Ｂに沿って配設されており、左側端を０rpmとしてエンジン回転数に応じて区画された数値バー７０Ｃの色を変更させる（図８参照）ことによりエンジン回転数が表示される。

【0068】

また、画像７０では、中心部が第１表示領域としてのシフト表示領域７０Ｄとされており、シフト表示領域７０Ｄの上側が第２表示領域としての車速表示領域７０Ｅとされている。本実施形態においては、シフト表示領域７０Ｄ及び車速表示領域７０Ｅは、一例として、図において一点鎖線で示される矩形状の領域とする。また、画像７０でも、シフト表示領域７０Ｄの下方に矩形状の表示領域７０Ｆが配設されている。この表示領域７０Ｆは上述した表示領域６０Ｆと同様の機能を有する。

【0069】

上記のように、表示制御部５６は、走行モードに応じて画像６０又は画像７０に示されるように表示領域Ｖ１のレイアウトを変更する。画像６０及び画像７０のどちらが表示された場合でも、表示制御部５６は上述したように、シフト表示領域６０Ｄ、７０Ｄと車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅとの表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させる。

【0070】

また、表示制御部５６は、走行モード取得部５２がスポーツモードを取得した場合で、かつシフトレンジ取得部５４がＤレンジを取得した場合には、図８に示されるように、シフトレンジよりも車速の方が、表示内容が変化するので、ユーザにとって必要な情報である場合が多いため、車速表示領域７０Ｅをシフト表示領域７０Ｄよりも大きく表示させる。

【0071】

一方、表示制御部５６は、走行モード取得部５２がスポーツモードを取得した場合で、かつシフトレンジ取得部５４がＭレンジを取得した場合には、図９に示されるように、車速表示領域７０Ｅをシフト表示領域７０Ｄよりも大きく表示させるとともに、車速表示領域７０Ｅを画像７０において右側に移動させ、シフト表示領域７０Ｄを画像７０において中央部に表示させる。なお、Ｍレンジが設定されている場合には、シフト表示領域７０Ｄにはマニュアルモードを示す「Ｍ」の文字とともに、シフトを表す数字（図９においては「２」）が表示され、この数字が「Ｍ」の文字より大きく表示される。

【0072】

なお、本実施形態においては、図８及び図９に示されるように、前方車両との車間を示す画像７０Ｇが表示される。Ｄレンジが設定されている場合には、一例として図８に示されるように、画像７０Ｇは、シフト表示領域７０Ｄの右側に表示される。Ｍレンジが設定されている場合には、一例として図９に示されるように、画像７０Ｇは、シフト表示領域７０Ｄの左側に表示される。

【0073】

また、表示制御部５６は、ステアリングスイッチ３０が操作されているときに、図１０に示されるように画像８０を表示領域Ｖ２に表示する。図１０は、一例として、乗員が図１に示される右第１操作スイッチ３４Ｒに触れている状態、すなわち機能の設定中の状態が図示されている。画像８０では、左下側部分に車両１２の現在の速度を示す速度画像８０Ｍが表示される。速度画像８０Ｍにおいては、一例として、速度と、速度の上部に配置された略円弧状のインジケータと、速度の左側に配置されたシフトレンジが表示される。

【0074】

また、画像８０の右側には右操作画像８０Ｓが表示される。右操作画像８０Ｓは、右第１操作スイッチ３４Ｒを模した形状の右第１操作スイッチ画像３４ＲＭ、右第２操作スイッチ３６Ｒを模した形状の右第２操作スイッチ画像３６ＲＭ、及び右機能切替スイッチ３８Ｒを模した形状の右機能切替スイッチ画像３８ＲＭを含んで構成されている。

【0075】

ここでは一例として、右第１操作スイッチ画像３４ＲＭの右部にはアイコンが表示されていない。このように、割り当てられた機能が無い場合には、アイコンが表示されない仕様となっている。

【0076】

右第１操作スイッチ画像３４ＲＭの左部には、車間設定に関する車間設定アイコン３４ＲＭ１が表示されており、この車間設定アイコン３４ＲＭ１を選択すると、車間設定を行うことができる。すなわち、右第１操作スイッチ３４Ｒの左部には、車間設定の機能が割り当てられている。

【0077】

乗員が右第１操作スイッチ３４Ｒの左部に触れると、現在設定中の機能として車間設定アイコン３４ＲＭ１が他のアイコンよりも強調して表示され、画像８０において速度画像８０Ｍの上側には車間設定に関する車間設定画像８０Ｇが表示される。この状態で、乗員が右第１操作スイッチ３４Ｒの左部を押下することで、車間設定の機能が実行される。

【0078】

車間設定の機能が実行されると、図１１に示されるように表示制御部５６は、画像９０を表示領域Ｖ２に表示する。画像９０では、中央下側に、上記速度画像８０Ｍを拡大した画像である速度画像９０Ｍが表示される。また速度画像９０Ｍの上側には、現在車間設定の機能が実行されていることを表す車間設定画像９０Ｇが表示される。なお、車間設定の機能が実行中であることを示すために、表示制御部５６は、車間設定画像８０Ｇよりも強調した色で表された車間設定画像９０Ｇを表示させる

【0079】

（表示処理）
次に表示制御ＥＣＵ２８において実行される車両用表示制御処理について、図１２に示されるフローチャートを用いて説明する。この表示制御処理は、ＣＰＵ４０ＡがＲＯＭ４０Ｂ又はストレージ４０Ｄから表示制御プログラムを読み出して、ＲＡＭ４０Ｃに展開して実行することによって実行される。なお、表示制御ＥＣＵ２８表示画面がＯＮの指示がなされてから下記処理が開示される。

【0080】

図１２に示されるように、表示制御ＥＣＵ２８は、ステップＳ１１で第１表示部２４の表示画面（表示領域Ｖ１）及びヘッドアップディスプレイ装置４４（表示領域Ｖ２）をＯＮにする。

【0081】

次に、走行モード取得部５２は、ステップＳ１２で現在の走行モードを取得する。そして表示制御部５６は、ステップＳ１３で走行モード取得部５２により取得された走行モードに応じたレイアウトの画像を上述したようにして表示領域Ｖ１に表示させる。

【0082】

次に、シフトレンジ取得部５４は、ステップＳ１４で現在のシフトレンジを取得する。そして表示制御部５６は、ステップＳ１５でシフトレンジ取得部５４により取得されたシフトレンジがＤレンジであるか否かを判断する。シフトレンジがＤレンジの場合（ステップＳ１５；ＹＥＳ）には、表示制御部５６は、ステップＳ１６で車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅをシフト表示領域６０Ｄ、７０Ｅよりも大きく表示する。一方、ステップＳ１５にて、シフトレンジがＤレンジでない場合、すなわちＰレンジ、Ｎレンジ又はＲレンジである場合（ステップＳ１５；ＮＯ）、表示制御部５６は、ステップＳ１７でシフト表示領域６０Ｄ、７０Ｄを車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅよりも大きく表示する。

【0083】

次に、ＣＰＵ４０Ａは、ステップＳ１８で表示画面のＯＦＦの指示があるか否かを判定する。ＯＦＦの指示がなかった場合（ステップＳ１８；ＮＯ）、ＣＰＵ４０ＡはステップＳ１２へ処理を移行して、ステップＳ１２以降の処理を繰り返し行う。一方、ステップＳ１８でＯＦＦの指示が有った場合（ステップＳ１８；ＹＥＳ）、表示制御ＥＣＵ２８は、ステップＳ１９で第１表示部２４の表示画面（表示領域Ｖ１）及びヘッドアップディスプレイ装置４４（表示領域Ｖ２）をＯＦＦにして、一連の処理を終了する。

【0084】

このように、表示画面がＯＦＦにされるまで、表示制御ＥＣＵ２８は、走行モードに応じて表示領域Ｖ１に表示される表示画面のレイアウトを変更するとともに、シフトレンジの種類に応じてシフト表示領域６０Ｄ、７０Ｄと車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅとの表示割合を変更して表示領域Ｖ１に表示させる。

【0085】

（作用効果）
次に、本実施形態の作用効果について説明する。

【0086】

本実施形態に係る車両用表示制御装置としての表示制御ＥＣＵ２８では、車両１２のシフトレンジを表示するシフト表示領域６０Ｄ、７０Ｄと車両の車速を表示する車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅとの表示割合を、選択されたシフトレンジの種類に応じて変更して表示させている。そのため、より必要な情報をより大きく表示させることができるので、ユーザは意識することなく運転シーンにおいて必要な情報を視認することができる。

【0087】

また、本実施形態に係る車両用表示制御装置としての表示制御ＥＣＵ２８では、表示制御部５６が、シフトレンジがＰレンジ、Ｎレンジ、又はＲレンジの場合に、Ｐレンジ、Ｎレンジ、又はＲレンジを表示するシフト表示領域６０Ｄ、７０Ｄを、車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅよりも大きくしている。そのため、Ｐレンジ、Ｎレンジ、又はＲレンジの場合に、車速よりもシフトレンジが大きく表示されるので、ユーザは車速よりもシフトレンジの方が視認し易くなる。これによりユーザによるアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えを抑制することができる。

【0088】

また、本実施形態に係る車両用表示制御装置としての表示制御ＥＣＵ２８では、表示制御部５６が、シフトレンジがＤレンジの場合に、車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅを、シフト表示領域６０Ｄ、７０Ｄよりも大きくしている。そのため、車両１２の走行中に、ユーザはシフトレンジよりも車速の方が認識し易くなる。これにより、ユーザによるスピードの出し過ぎ等を抑制することができる。

【0089】

また、本実施形態に係る車両用表示制御装置としての表示制御ＥＣＵ２８では、表示制御部５６が、シフト表示領域６０Ｄ、７０Ｅ及び車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅに表示される画像を反転させるアニメーション表示で表示している。これにより、ユーザは、表示が切り替わったこと、すなわちシフトレンジや車速が変わったことを視認し易くなる。

【0090】

また、本実施形態に係る車両用表示制御装置としての表示制御ＥＣＵ２８では、表示制御部５６が、走行モードに応じて表示割合を含むレイアウトを変更するので、走行モードに応じた最適なレイアウトが表示されることになり、ユーザは、走行モード毎のメータディスプレイ表示の切り替え等、表示設定の煩わしさを解消することができる。

【0091】

また、本実施形態に係る車両用表示装置１０は、シフト表示領域６０Ｄ、７０Ｅ及び車速表示領域６０Ｅ、７０Ｅが表示される第１表示部２４と、表示制御ＥＣＵ２８とを備えているので、前述した表示制御ＥＣＵ２８と同様の作用及び効果が得られる。

【0092】

また、本実施形態に係る車両１２は、車両用表示装置１０を備えているので、車両用表示装置１０と同様に、前述した表示制御ＥＣＵ２８と同様の作用及び効果が得られる。

【0093】

また、本実施形態に係る車両用表示制御方法及び車両用表示制御プログラムにおいても、前述した表示制御ＥＣＵ２８と同様の作用及び効果が得られる。

【0094】

以上説明した上記実施形態では、図４に示されるように、表示領域６０Ｆに、タイヤ、バッテリ、及びエネルギの関係性を示す情報を提供するためのエネルギモニタが表示される車両１２であるハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）等を例にしている。しかしながら、車両１２は、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）や電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）などであってもよい。また、車両１２は走行用の駆動源としてエンジン（レシプロエンジン）を備えた車両であってもよい。エンジンを備えた車両の場合には、エネルギモニタが表示される表示画面に替えて、例えばエコドライブ情報が表示される表示画面を表示させることができる。なお、表示制御ＥＣＵ２８は、搭載された車両に応じた表示を行えばよい。

【0095】

また、上記実施形態においては、表示制御部５６が表示する表示画面として図４～図１１を一例として説明したが、本発明はこれに限られず、必要に応じて異なるレイアウトにすることができる。

【0096】

また、各操作スイッチ、各機能切替スイッチの個数及び形状については、特に限定されず、適宜変更してもよい。

【0097】

また、本実施形態で図２に示されるＣＰＵ４０Ａがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した各処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、各処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。

【0098】

また、本実施形態で説明した各プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の記録媒体に記録された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。

【0099】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0100】

１０ 車両用表示装置
１２ 車両
２４ 第１表示部（表示部）
２８ 表示制御ＥＣＵ（車両用表示制御装置）
５２ 走行モード取得部
５６ 表示制御部
６０Ｄ シフト表示領域（第１表示領域）
６０Ｅ 車速表示領域（第２表示領域）
７０Ｄ シフト表示領域（第１表示領域）
７０Ｅ 車速表示領域（第２表示領域）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】