(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-29
(45)【発行日】2024-08-06
(54)【発明の名称】建設機械キャビン用の非常脱出装置
(51)【国際特許分類】
E02F 9/16 20060101AFI20240730BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20240730BHJP
A62B 99/00 20090101ALI20240730BHJP
【ＦＩ】
E02F9/16 E
B60J1/00 A
A62B99/00 C
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021024826
(22)【出願日】2021-02-19
(65)【公開番号】P2022126957
(43)【公開日】2022-08-31
【審査請求日】2023-11-22
(73)【特許権者】
【識別番号】390001579
【氏名又は名称】プレス工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100148688
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 裕行
(72)【発明者】
【氏名】有地 毅成
【審査官】山口 剛
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－３５４０９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第１１０６４０７（ＥＰ，Ａ２）
【文献】特開２０２０－１７２４０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５１－００７８１７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平０３－１８９２３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－２２１０５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５９－１４７８７４（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／１６
Ｂ６０Ｊ １／００
Ｂ６０Ｒ ２１／００
Ａ６２Ｂ ３／００
Ａ６２Ｂ ９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
建設機械のキャビンに窓として設けられた強化ガラスを非常時に割って脱出するための装置であって、前記強化ガラスに形成された貫通孔と、
該貫通孔にキャビン室内側から差し込まれ、差し込み深さが深くなるに連れて前記貫通孔の内面に押し付けられるようにテーパー状に形成されたクサビ刃を有する押込シャフトと、
該押込シャフトの前記貫通孔に対する差し込み深さを、通常時に前記クサビ刃が前記貫通孔の内面に接触しない深さに保持し、非常時に前記クサビ刃が前記貫通孔の内面に押し付けられる深さまで押し込まれることを許容するため、前記押込シャフトに着脱自在に取り付けられたストッパーと、を備えたことを特徴とする建設機械キャビン用の非常脱出装置。
【請求項2】
前記押込シャフトのキャビン室内側の端部に、非常時にキャビン内の運転者によって押し込まれるハンドルが、前記押込シャフトの直径よりも大きく形成されて設けられており、前記ストッパーが、前記ハンドルと前記強化ガラスとの間の前記押込シャフトの側面に着脱自在に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械キャビン用の非常脱出装置。
【請求項3】
前記押込シャフトのキャビン室外側の端部に、前記押込シャフトが前記貫通孔から抜け落ちることを防止するため、前記貫通孔の孔径より大きく形成されたリテーナーが取り付けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械キャビン用の非常脱出装置。
【請求項4】
前記リテーナーと前記強化ガラスとの間に、雨水等がキャビン室外から前記貫通孔を通ってキャビン室内に浸入することを防止するための止水パッキンが介設されている、ことを特徴とする請求項３に記載の建設機械キャビン用の非常脱出装置。
【請求項5】
前記押込シャフトの側面に、前記押込シャフトの長手方向に沿って突出されたガイドビードが設けられており、該ガイドビードの頂部が前記貫通孔の内周面に接触し、前記押込シャフトの側面が前記貫通孔の内周面から離間している、ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の建設機械キャビン用の非常脱出装置。
【請求項6】
前記リテーナーが、キャビン室外側から前記貫通孔を通じてキャビン室内側に挿入される爪部を備えており、該爪部に、前記押込シャフトを案内するガイド面が形成されている、ことを特徴とする請求項３または４に記載の建設機械キャビン用の非常脱出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、建設機械のキャビンに窓として設けられた強化ガラスを非常時に割って脱出するための装置に係り、特に、非常時に容易に強化ガラスを割ることができる建設機械キャビン用の非常脱出装置に関する。
【背景技術】
【0002】
図１（ａ）に示すように、油圧ショベル等の建設機械のキャビン１の窓（リヤウィンドウやサイドウィンドウ２等）には、一般的に強化ガラス３が用いられている。強化ガラス３は、図１（ｂ）に示すように、表面に圧縮残留応力層３ａが、内部に引張残留応力層３ｂが形成され、これら応力が釣り合った状態となっている。かかる強化ガラス３は、例えば、室外側の面に外力が加わって室内側の面が凸状となるように変形した際、凸状となった室内側の面の生じる引張応力が表面の圧縮残留応力層３ａによって相殺されるため、通常の板ガラスと比べて割れ難く、防犯性および安全性が高い。しかし、車両が転倒した場合等の非常時には、キャビン１室内の運転者は、強化ガラス３を割って脱出する必要がある。
【0003】
この種の建設機械キャビン用の非常脱出装置として、エマージェンシーハンマーが知られている。エマージェンシーハンマーは、打撃部の先端が円錐状に形成されており、建設機械のキャビン室内に、運転者の手が届く位置にホルダーを介して着脱自在に取り付けられている。例えば、油圧ショベルが転倒した場合等の非常時には、キャビン室内の運転者は、ホルダーから取り外したエマージェンシーハンマーでキャビンのリヤウィンドウ（強化ガラス３）の表面を叩き割って脱出する。
【0004】
しかし、運転者がエマージェンシーハンマーで強化ガラス３のキャビン室内側の表面を叩いたとき、強化ガラス３がキャビン室外側に凸状に撓み変形することで叩き力の一部が吸収されるため、叩く力によっては強化ガラス３が容易に割れず、慌ててハンマーを落とすなど時間が掛かることも考えられる。また、ハンマー先端に形成された円錐部を強化ガラス３の表面に直角に当てることで効率よく割ることができるところ、非常時に慌てた運転者によるハンマーの打撃角度が悪いと容易には割れないことがある。また、ハンマーで強化ガラス３を叩き割ることは、ガラス片の飛散等を考慮し、非常時とはいえ、ためらいが生じる可能性も考えられる。
【0005】
また、乗用車用の非常脱出対策として、シートベルトのトングプレート（金具）に、非常時にドアガラス（強化ガラス）を割るため先端が錐状に形成されたハンマー部材を一体的に取り付けておき、車両衝突の衝撃によってハンマー部材が行方不明になる事態を防止したものが知られている（特許文献１参照）。しかし、この非常時脱出装置も、ハンマー部材でドアガラスの表面を叩き割るものなので、上述したエマージェンシーハンマーと同様の問題が生じる。
【0006】
また、シートベルトに、一方の面に突起が設けられたプレートを取り付け、非常時にプレートの突起をドアガラス（強化ガラス）に押し付けた状態で、突起とは反対側のプレートの面を叩くことで、ドアガラスを割るようにしたものが知られている（特許文献２参照）。しかし、この非常時脱出装置も、突起でドアガラスを押し割るものなので、上述したエマージェンシーハンマーと同様の問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】特開２００６－６２６２９号公報
【文献】実用新案登録第３０４５４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、建設機械のキャビンに窓として設けられた強化ガラスを、非常時に、ハンマー等の打撃物を用いることなく容易に確実に割ることができる建設機械キャビン用の非常脱出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記目的を達成すべく創案された本発明によれば、建設機械のキャビンに窓として設けられた強化ガラスを非常時に割って脱出するための装置であって、強化ガラスに形成された貫通孔と、貫通孔にキャビン室内側から差し込まれ、差し込み深さが深くなるに連れて貫通孔の内面に押し付けられるようにテーパー状に形成されたクサビ刃を有する押込シャフトと、押込シャフトの貫通孔に対する差し込み深さを、通常時にクサビ刃が貫通孔の内面に接触しない深さに保持し、非常時にクサビ刃が貫通孔の内面に押し付けられる深さまで押し込まれることを許容するため、押込シャフトに着脱自在に取り付けられたストッパーと、を備えたことを特徴とする建設機械キャビン用の非常脱出装置が提供される。
【0010】
本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置においては、押込シャフトのキャビン室内側の端部に、非常時にキャビン内の運転者によって押し込まれるハンドルが、押込シャフトの直径よりも大きく形成されて設けられており、前述したストッパーが、ハンドルと強化ガラスとの間の押込シャフトの側面に着脱自在に取り付けられていてもよい。
【0011】
本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置においては、押込シャフトのキャビン室外側の端部に、押込シャフトが貫通孔から抜け落ちることを防止するため、貫通孔の孔径より大きく形成されたリテーナーが取り付けられていてもよい。
【0012】
本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置においては、リテーナーと強化ガラスとの間に、雨水等がキャビン室外から貫通孔を通ってキャビン室内に浸入することを防止するための止水パッキンが介設されていてもよい。
【0013】
本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置においては、押込シャフトの側面に、押込シャフトの長手方向に沿って突出されたガイドビードが設けられており、ガイドビードの頂部が貫通孔の内周面に接触し、押込シャフトの側面が貫通孔の内周面から離間していてもよい。
【0014】
本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置においては、リテーナーが、キャビン室外側から貫通孔を通じてキャビン室内側に挿入される爪部を備えており、爪部に、押込シャフトを案内するガイド面が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【0015】
本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）非常時に、運転者がストッパーを外して押込シャフトを貫通孔に押し込むと、クサビ刃が貫通孔の内面に食い込んで貫通孔を押し広げる力が生じるため、貫通孔の内面に食い込んだクサビ刃による亀裂がトリガーとなって強化ガラスが割れる。
（２）クサビ刃が貫通孔を押し広げる力は、強化ガラスの面に沿った方向の力なので、ハンマーで強化ガラスの表面を叩いた場合のように強化ガラスが撓むことで力の一部が吸収されることはなく、小さな力で強化ガラスを容易に確実に割ることができる。
（３）すなわち、本発明によれば、非常時に、ハンマー等の打撃物を用いることなく、強化ガラスを容易に確実に割ることができる。
（１）非常時に、運転者がストッパーを外して押込シャフトを貫通孔に押し込むと、クサビ刃が貫通孔の内面に食い込んで貫通孔を押し広げる力が生じるため、貫通孔の内面に食い込んだクサビ刃による亀裂がトリガーとなって強化ガラスが割れる。
（２）クサビ刃が貫通孔を押し広げる力は、強化ガラスの面に沿った方向の力なので、ハンマーで強化ガラスの表面を叩いた場合のように強化ガラスが撓むことで力の一部が吸収されることはなく、小さな力で強化ガラスを容易に確実に割ることができる。
（３）すなわち、本発明によれば、非常時に、ハンマー等の打撃物を用いることなく、強化ガラスを容易に確実に割ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図2】本発明の第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置の説明図であり、（ａ）は本装置の分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図である。
【図3】第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置の説明図であり、（ａ）は本装置の側断面図、（ｂ）は（ａ）の矢印ｂから見た図、（ｃ）は（ａ）の矢印ｃから見た図、（ｄ）は（ａ）のｄ－ｄ線断面図である。
【図5】第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置を作動させる第１手順を表す図であり、（ａ）はストッパーを取り外した本装置の側断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図である。なお、（ａ）は（ｂ）のａ－ａ線断面図に相当する。
【図6】第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置を作動させる第２手順を表す図であり、（ａ）は押込シャフトを押し込んだ本装置の側断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図である。なお、（ａ）は（ｂ）のａ－ａ線断面図に相当する。
【図7】本発明の第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置の説明図であり、（ａ）は本装置の分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図である。
【図8】第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置の説明図であり、（ａ）は本装置の側断面図、（ｂ）は（ａ）の矢印ｂから見た図、（ｃ）は（ａ）の矢印ｃから見た図、（ｄ）は（ａ）のｄ－ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【0018】
（建設機械のキャビン１）
図１（ａ）に示すように、例えば油圧ショベル等の建設機械のキャビン１の窓（リヤウィンドウやサイドウィンドウ２等）には、強化ガラス３が用いられている。図１（ｂ）に示すように、強化ガラス３は、表面に圧縮残留応力層３ａが、内部に引張残留応力層３ｂが形成され、これら応力が釣り合った状態となっており、通常の板ガラスと比べて割れ難く、防犯性および安全性が高い。本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４は、この強化ガラス３を非常時にハンマー等の打撃物を用いることなく容易に確実に割るために設けられる。
図１（ａ）に示すように、例えば油圧ショベル等の建設機械のキャビン１の窓（リヤウィンドウやサイドウィンドウ２等）には、強化ガラス３が用いられている。図１（ｂ）に示すように、強化ガラス３は、表面に圧縮残留応力層３ａが、内部に引張残留応力層３ｂが形成され、これら応力が釣り合った状態となっており、通常の板ガラスと比べて割れ難く、防犯性および安全性が高い。本発明に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４は、この強化ガラス３を非常時にハンマー等の打撃物を用いることなく容易に確実に割るために設けられる。
【0019】
（建設機械キャビン用の非常脱出装置４：第１実施形態）
図２（ａ）に本発明の第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４の分解斜視図を示し、図２（ｂ）に本装置４が装着されるキャビン１のリヤウィンドウ（強化ガラス３）の断面図を示す。第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４は、強化ガラス３に形成された貫通孔５と、貫通孔５にキャビン１室内側から差し込まれ、差し込み深さが深くなるに連れて貫通孔５の内面に押し付けられるようにテーパー状に形成されたクサビ刃６を有する押込シャフト７と、押込シャフト７の貫通孔５に対する差し込み深さを、通常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に接触しない深さに保持し、非常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に押し付けられる深さまで押し込まれることを許容するため、押込シャフト７に着脱自在に取り付けられたストッパー８と、を備えている。以下、各構成要素について説明する。
図２（ａ）に本発明の第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４の分解斜視図を示し、図２（ｂ）に本装置４が装着されるキャビン１のリヤウィンドウ（強化ガラス３）の断面図を示す。第１実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４は、強化ガラス３に形成された貫通孔５と、貫通孔５にキャビン１室内側から差し込まれ、差し込み深さが深くなるに連れて貫通孔５の内面に押し付けられるようにテーパー状に形成されたクサビ刃６を有する押込シャフト７と、押込シャフト７の貫通孔５に対する差し込み深さを、通常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に接触しない深さに保持し、非常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に押し付けられる深さまで押し込まれることを許容するため、押込シャフト７に着脱自在に取り付けられたストッパー８と、を備えている。以下、各構成要素について説明する。
【0020】
（貫通孔５）
図１に示すキャビン１のリヤウィンドウとしての強化ガラス３には、図２（ｂ）に示すように、本実施形態に係る非常脱出装置４が取り付けられる貫通孔５が形成されている。貫通孔５の内面には、強化ガラス３のキャビン１室内外面の圧縮残留応力層３ａと連続して、圧縮残留応力層３ａが形成されている。これら表面の圧縮残留応力層３ａの内方には、引張残留応力層３ｂが形成され、引張と圧縮の応力が釣り合った状態となっている。圧縮残留応力層３ａの厚さは、例えば、強化ガラス３の板厚の１／６程度となっている。なお、非常脱出装置４が取り付けられる箇所は、図１（ａ）のリヤウィンドウに限られるものではなく、強化ガラス３であれば、サイドウィンドウ２等、どの窓であってもよい。また、強化ガラス３であれば、複数の窓に取り付けてもよく、キャビン１の運転席の右側（油圧ショベルのブーム側）のサイドウィンドウに取り付けてもよい。
図１に示すキャビン１のリヤウィンドウとしての強化ガラス３には、図２（ｂ）に示すように、本実施形態に係る非常脱出装置４が取り付けられる貫通孔５が形成されている。貫通孔５の内面には、強化ガラス３のキャビン１室内外面の圧縮残留応力層３ａと連続して、圧縮残留応力層３ａが形成されている。これら表面の圧縮残留応力層３ａの内方には、引張残留応力層３ｂが形成され、引張と圧縮の応力が釣り合った状態となっている。圧縮残留応力層３ａの厚さは、例えば、強化ガラス３の板厚の１／６程度となっている。なお、非常脱出装置４が取り付けられる箇所は、図１（ａ）のリヤウィンドウに限られるものではなく、強化ガラス３であれば、サイドウィンドウ２等、どの窓であってもよい。また、強化ガラス３であれば、複数の窓に取り付けてもよく、キャビン１の運転席の右側（油圧ショベルのブーム側）のサイドウィンドウに取り付けてもよい。
【0021】
（押込シャフト７、クサビ刃６）
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、強化ガラス３の貫通孔５には、貫通孔５の内径よりも小径の押込シャフト７が、抜き差し自在に差し込まれている。図３（ａ）示すように、押込シャフト７の外面には、差し込み深さが深くなるに連れて貫通孔５の内面に押し付けられるようにテーパー状に形成されたクサビ刃６が、押込シャフト７の長手方向に沿って設けられている。、図３（ｄ）に示すように、クサビ刃６の断面は三角形となっており、その頂点６ｘが貫通孔５の内面に食い込む。図４（ｆ）に示すように、クサビ刃６は、前部の三角錐部６ａと後部の三角柱部６ｂとが一体となった形状となっている。
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、強化ガラス３の貫通孔５には、貫通孔５の内径よりも小径の押込シャフト７が、抜き差し自在に差し込まれている。図３（ａ）示すように、押込シャフト７の外面には、差し込み深さが深くなるに連れて貫通孔５の内面に押し付けられるようにテーパー状に形成されたクサビ刃６が、押込シャフト７の長手方向に沿って設けられている。、図３（ｄ）に示すように、クサビ刃６の断面は三角形となっており、その頂点６ｘが貫通孔５の内面に食い込む。図４（ｆ）に示すように、クサビ刃６は、前部の三角錐部６ａと後部の三角柱部６ｂとが一体となった形状となっている。
【0022】
（ストッパー８）
図２（ａ）に示すように、押込シャフト７には、押込シャフト７の貫通孔５に対する差し込み深さを、通常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に接触しない深さに保持し、非常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に押し付けられる深さまで押し込まれることを許容するストッパー８が、着脱自在に取り付けられている。ストッパー８は、樹脂等の可撓性材料からなっており、円筒の一部を切除した形状のストッパー本体８ａと、ストッパー本体８ａの外面に設けられた板状のツマミ部８ｂと、を備えている。ツマミ部８ｂには、図３（ａ）に示すように、「ＰＵＬＬ」の文字を表記してもよい。また、ツマミ部８ｂは、運転者が指で引っ張り易くするため、指が入るように環状に形成されていてもよい。
図２（ａ）に示すように、押込シャフト７には、押込シャフト７の貫通孔５に対する差し込み深さを、通常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に接触しない深さに保持し、非常時にクサビ刃６が貫通孔５の内面に押し付けられる深さまで押し込まれることを許容するストッパー８が、着脱自在に取り付けられている。ストッパー８は、樹脂等の可撓性材料からなっており、円筒の一部を切除した形状のストッパー本体８ａと、ストッパー本体８ａの外面に設けられた板状のツマミ部８ｂと、を備えている。ツマミ部８ｂには、図３（ａ）に示すように、「ＰＵＬＬ」の文字を表記してもよい。また、ツマミ部８ｂは、運転者が指で引っ張り易くするため、指が入るように環状に形成されていてもよい。
【0023】
（ハンドル９）
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、押込シャフト７のキャビン室内側の端部には、非常時にキャビン内の運転者によって押し込まれる円板状のハンドル９が、押込シャフト７の直径よりも大径に形成されて設けられている。図３（ｂ）に示すように、ハンドル９のキャビン室内側の面には、「ＰＵＳＨ」の文字を表記してもよい。図３（ａ）に示すように、ハンドル９と強化ガラス３との間の押込シャフト７の側面には、ストッパー８が着脱自在に取り付けられている。円筒の一部を切除した形状のストッパー本体８ａの長さは、ハンドル９と強化ガラス３との間隔を、クサビ刃６が貫通孔５に接触しない長さとするように設定されている。
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、押込シャフト７のキャビン室内側の端部には、非常時にキャビン内の運転者によって押し込まれる円板状のハンドル９が、押込シャフト７の直径よりも大径に形成されて設けられている。図３（ｂ）に示すように、ハンドル９のキャビン室内側の面には、「ＰＵＳＨ」の文字を表記してもよい。図３（ａ）に示すように、ハンドル９と強化ガラス３との間の押込シャフト７の側面には、ストッパー８が着脱自在に取り付けられている。円筒の一部を切除した形状のストッパー本体８ａの長さは、ハンドル９と強化ガラス３との間隔を、クサビ刃６が貫通孔５に接触しない長さとするように設定されている。
【0024】
（リテーナー１０）
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、押込シャフト７のキャビン室外側の端部には、押込シャフト７が貫通孔５から抜け落ちることを防止するリテーナー１０が取り付けられている。リテーナー１０は、貫通孔５の孔径より大径の円板部１０ａと、円板部１０ａの中心に配設された雄ネジ部１０ｂとを有し、雄ネジ部１０ｂが押込シャフト７の端面に形成された雌ネジ孔７ａにネジ込まれることで、押込シャフト７に装着される。このネジ込みを確実にするため、押込シャフト７のハンドル９には六角レンチ用の六角孔９ａが形成され、リテーナー１０の外面にも同様の六角孔１０ｃが形成されている。なお、同様に連れ廻りを防ぐため、トルクス（登録商標）孔、プラス孔、マイナス孔を形成してもよい。
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、押込シャフト７のキャビン室外側の端部には、押込シャフト７が貫通孔５から抜け落ちることを防止するリテーナー１０が取り付けられている。リテーナー１０は、貫通孔５の孔径より大径の円板部１０ａと、円板部１０ａの中心に配設された雄ネジ部１０ｂとを有し、雄ネジ部１０ｂが押込シャフト７の端面に形成された雌ネジ孔７ａにネジ込まれることで、押込シャフト７に装着される。このネジ込みを確実にするため、押込シャフト７のハンドル９には六角レンチ用の六角孔９ａが形成され、リテーナー１０の外面にも同様の六角孔１０ｃが形成されている。なお、同様に連れ廻りを防ぐため、トルクス（登録商標）孔、プラス孔、マイナス孔を形成してもよい。
【0025】
（止水パッキン１１）
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、リテーナー１０と強化ガラス５との間には、雨水等がキャビン室外から貫通孔５を通ってキャビン室内に浸入することを防止するための止水パッキン１１が介設されている。止水パッキン１１は、ゴム等の弾性材から薄板リング状に形成されている。ストッパー８を押込シャフト７に取り付けた状態で、押込シャフト７の雌ネジ孔７ａにリテーナー１０の雄ネジ部１０ｂをネジ込むことで、リテーナー１０の円板部１０ａと強化ガラス３のキャビン室外側の表面との間において、止水パッキン１１が圧縮されて適度に潰れ、キャビン室外の雨水等が貫通孔５を通ってキャビン室内に浸入することが防止される。
図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、リテーナー１０と強化ガラス５との間には、雨水等がキャビン室外から貫通孔５を通ってキャビン室内に浸入することを防止するための止水パッキン１１が介設されている。止水パッキン１１は、ゴム等の弾性材から薄板リング状に形成されている。ストッパー８を押込シャフト７に取り付けた状態で、押込シャフト７の雌ネジ孔７ａにリテーナー１０の雄ネジ部１０ｂをネジ込むことで、リテーナー１０の円板部１０ａと強化ガラス３のキャビン室外側の表面との間において、止水パッキン１１が圧縮されて適度に潰れ、キャビン室外の雨水等が貫通孔５を通ってキャビン室内に浸入することが防止される。
【0026】
（ガイドビード１２）
図２（ａ）に示すように、押込シャフト７の側面には、押込シャフト７の長手方向に沿ったガイドビード１２が、突出するようにして設けられている。図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、ガイドビード１２は、押込シャフト７の外周面に周方向に間隔を隔てて複数設けられている。本実施形態においては、ガイドビード１２は、クサビ刃６を含めて１２０度間隔で２個設けられているが、この間隔この個数に限られることはない。また、ガイドビード１２は、押込シャフト７の外周面に、クサビ刃６を含めずに周方向に等間隔で複数設けてもよい。
図２（ａ）に示すように、押込シャフト７の側面には、押込シャフト７の長手方向に沿ったガイドビード１２が、突出するようにして設けられている。図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、ガイドビード１２は、押込シャフト７の外周面に周方向に間隔を隔てて複数設けられている。本実施形態においては、ガイドビード１２は、クサビ刃６を含めて１２０度間隔で２個設けられているが、この間隔この個数に限られることはない。また、ガイドビード１２は、押込シャフト７の外周面に、クサビ刃６を含めずに周方向に等間隔で複数設けてもよい。
【0027】
図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、各ガイドビード１２の頂部が貫通孔５の内周面に接触し、押込シャフト７の側面が貫通孔５の内周面から離間した状態となっている（図４（ｅ）参照）。これにより、ガイドビード１２が無い場合と比べて、押込シャフト７と貫通孔５との接触面積が減少し、押込シャフト７が押し込まれた際の摩擦力が低減する。よって、非常時に押込シャフト７を軽い力で押し込むことができ、強化ガラス３を素早く容易に割ることができる。また、貫通孔５径のバラツキを吸収できる。
【0028】
また、図３（ｄ）に示すように、各ガイドビード１２の頂部が、円筒の一部を切除した形状のストッパー本体８ａの内周面に接触し、押込シャフト７の側面が、ストッパー本体８ａの内周面から離間した状態となっている。これにより、非常時にストッパー８のツマミ部８ｂを引っ張ってストッパー本体８ａを押込シャフト７の側面から径方向外方に引き抜く際に、ガイドビード１２が無い場合と比べて、ストッパー本体８ａの内周面と押込シャフト７の外周面との接触面積が減少し、引き抜く際の摩擦力が低減する。よって、小さい力で容易にストッパー８を押込シャフト７から引き抜くことができる。
【0029】
（作用・効果）
図３（ａ）に示すように、本実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４は、通常時には、押込シャフト７の側面にストッパー８が装着されており、ハンドル９を押しても、ストッパー８がハンドル９と強化ガラス３との間隔を保つスペーサーとして機能するため、押込シャフト７が貫通孔５に押し込まれないようになっている。よって、キャビン室内の運転者が、例えば体勢を崩してハンドル９にもたれ掛かる等して意に反してハンドル９を押しても、押込シャフト７が貫通孔５に押し込まれることはなく、強化ガラス３が意に反して割れる事態を防止できる。
図３（ａ）に示すように、本実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４は、通常時には、押込シャフト７の側面にストッパー８が装着されており、ハンドル９を押しても、ストッパー８がハンドル９と強化ガラス３との間隔を保つスペーサーとして機能するため、押込シャフト７が貫通孔５に押し込まれないようになっている。よって、キャビン室内の運転者が、例えば体勢を崩してハンドル９にもたれ掛かる等して意に反してハンドル９を押しても、押込シャフト７が貫通孔５に押し込まれることはなく、強化ガラス３が意に反して割れる事態を防止できる。
【0030】
一方、建設機械（油圧ショベル等）の車両が転倒する等した非常時には、キャビン室内の運転者は、強化ガラス３を割って脱出するための第１手順として、図３（ａ）に示すストッパー８のツマミ部８ｂを引っ張って、ストッパー本体８ａを押込シャフト７から引き抜く。この際、図３（ｄ）に示すように、各ガイドビード１２の頂部がストッパー本体８ａの内周面に接触し、押込シャフト７の側面がストッパー本体８ａの内周面から離間した状態となっているので、ガイドビード１２が無い場合と比べて、ストッパー本体８ａの内周面と押込シャフト７の外周面との接触面積が減少し、引き抜く際の摩擦力が低減する。よって、非常時に、運転者は、車両が転倒しているなど悪い姿勢であっても、小さい力で素早くストッパー８を押込シャフト７から引き抜くことができる。これにより、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、押込シャフト７を貫通孔５に押し込む準備が完了する。
【0031】
次に、キャビン室内の運転者は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、強化ガラス３を割って脱出するための第２手順として、ハンドル９を押して押込シャフト７を貫通孔５に押し込む。すると、クサビ刃６が貫通孔５の内面に食い込んで貫通孔５を押し広げる力が生じるため、貫通孔５の内面に食い込んだクサビ刃６による亀裂がトリガーとなって強化ガラス３が割れる。クサビ刃６が貫通孔５を押し広げる力は、強化ガラス３の面に沿った方向の力なので、ハンマー等で強化ガラス３の表面を叩く従来例のように強化ガラス３が撓むことで力の一部が吸収されることはなく、小さな力で確実に強化ガラス３の貫通孔５の内面に亀裂を生じさせることができ、強化ガラス３を容易に割ることができる。また、貫通孔５に押し込まれたクサビ刃６の頂部６ｘは、押し込みに伴って、貫通孔５の内周面において、強化ガラス３の表面の圧縮残留応力層３ａと内部の引張残留応力層３ｂとの境界に到達する高さとなっているため、それらの力の均衡が破られ、強化ガラス３を確実に割ることができる。
【0032】
すなわち、この建設機械キャビン用の非常脱出装置４によれば、非常時に、キャビン室内の運転者がストッパー８を取り外し（第１手順）ハンドル９を押し込む（第２手順）という簡単な手順で、ハンマー等の打撃物を用いることなく、強化ガラス３を容易に素早く確実に割ることができる。
【0033】
（建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘ：第２実施形態）
図７～図９に本発明の第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘを示す。第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘは、第１実施形態と対比すると、図７（ａ）に示すように、リテーナー２０が、キャビン室外側から貫通孔５を通じてキャビン室内側に挿入される爪部２１を備えており、図８（ａ）に示すように、爪部２１に、押込シャフト７を案内するガイド面２２が形成されている点が第１実施形態と相違し、その他は第１実施形態と同様の構成となっている。よって、第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、第１実施形態と相違しているリテーナー２０、爪部２１、ガイド面２２について説明する。
図７～図９に本発明の第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘを示す。第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘは、第１実施形態と対比すると、図７（ａ）に示すように、リテーナー２０が、キャビン室外側から貫通孔５を通じてキャビン室内側に挿入される爪部２１を備えており、図８（ａ）に示すように、爪部２１に、押込シャフト７を案内するガイド面２２が形成されている点が第１実施形態と相違し、その他は第１実施形態と同様の構成となっている。よって、第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、第１実施形態と相違しているリテーナー２０、爪部２１、ガイド面２２について説明する。
【0034】
（リテーナー２０）
図７（ａ）、図８（ａ）に示すように、第２実施形態のリテーナー２０は、内部に押込シャフト７が差し込まれる中心孔２３が貫通形成された樹脂製のグロメット２４と、ゴム製のリングパッキン２５と、ワッシャー２６と、スクリューネジ２７とを備えている。グロメット２４には、キャビン室外側から貫通孔５を通じてキャビン室内側に挿入される爪部２１が一体的に形成されている。
図７（ａ）、図８（ａ）に示すように、第２実施形態のリテーナー２０は、内部に押込シャフト７が差し込まれる中心孔２３が貫通形成された樹脂製のグロメット２４と、ゴム製のリングパッキン２５と、ワッシャー２６と、スクリューネジ２７とを備えている。グロメット２４には、キャビン室外側から貫通孔５を通じてキャビン室内側に挿入される爪部２１が一体的に形成されている。
【0035】
（爪部２１）
図８（ａ）に示すように、爪部２１は、グロメット２４の中心孔２３の縁部から軸方向に延出して形成されており、図８（ｄ）に示すように、クサビ刃６の部分を除いて周方向に間隔を隔てて複数（本実施形態では３個）形成されている。グロメット２４は、爪部２１に止水パッキン１１を通した状態で、爪部２１を弾性的に変形させてキャビン室外側から強化ガラス３の貫通孔５に押し込まれ、復元した爪部２１の返し部分が貫通孔５の縁部に引っ掛かることで、貫通孔５に装着される。
図８（ａ）に示すように、爪部２１は、グロメット２４の中心孔２３の縁部から軸方向に延出して形成されており、図８（ｄ）に示すように、クサビ刃６の部分を除いて周方向に間隔を隔てて複数（本実施形態では３個）形成されている。グロメット２４は、爪部２１に止水パッキン１１を通した状態で、爪部２１を弾性的に変形させてキャビン室外側から強化ガラス３の貫通孔５に押し込まれ、復元した爪部２１の返し部分が貫通孔５の縁部に引っ掛かることで、貫通孔５に装着される。
【0036】
このようにして、強化ガラス３の貫通孔５に装着されたグロメット２４の中心孔２３に、図８（ａ）に示すように、キャビン室内側から押込シャフト７が差し込まれ、押込シャフト７の側面に、ストッパー８が装着される。その状態で、押込シャフト７の端面の雌ネジ孔７ａに、リングパッキン２５およびワッシャー２６を介してスクリューネジ２７がネジ込まれる。ネジ込みに伴って、グロメット２４と強化ガラス３との間の止水パッキン１１が潰れてそれらの間からの浸水が防止され、グロメット２４とワッシャー２６との間のリングパッキン２５が潰れてそれらの間からの浸水が防止される。
【0037】
（ガイド面２２）
図９（ｅ）に示すように、爪部２１には、押込シャフト７を案内するガイド面２２が、グロメット２４の中心孔２３と連続して形成されている。爪部２１のガイド面２２は、押込シャフト７の外周面の曲率に合わせて円弧状に形成されており、グロメット２４の中心孔２３と協働して、押込シャフト７の軸方向の移動をガイドする。なお、押込シャフト７がガイド面２２および中心孔２３に沿って移動する前提として、スペーサー８が押込シャフト７から取り外されていることは勿論である。
図９（ｅ）に示すように、爪部２１には、押込シャフト７を案内するガイド面２２が、グロメット２４の中心孔２３と連続して形成されている。爪部２１のガイド面２２は、押込シャフト７の外周面の曲率に合わせて円弧状に形成されており、グロメット２４の中心孔２３と協働して、押込シャフト７の軸方向の移動をガイドする。なお、押込シャフト７がガイド面２２および中心孔２３に沿って移動する前提として、スペーサー８が押込シャフト７から取り外されていることは勿論である。
【0038】
（作用・効果）
図８（ａ）に示すように、第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘによれば、リテーナー２０を構成するグロメット２４にキャビン室外側から貫通孔５を通じてキャビン室内側に挿入される爪部２１が設けられており、爪部２１に押込シャフト７を案内するガイド面２２が形成されているので、押込シャフト７がガイドされる長さを、貫通孔５の長さ（貫通孔５が形成された強化ガラス３の板厚）以上に稼ぐことができる。
図８（ａ）に示すように、第２実施形態に係る建設機械キャビン用の非常脱出装置４ｘによれば、リテーナー２０を構成するグロメット２４にキャビン室外側から貫通孔５を通じてキャビン室内側に挿入される爪部２１が設けられており、爪部２１に押込シャフト７を案内するガイド面２２が形成されているので、押込シャフト７がガイドされる長さを、貫通孔５の長さ（貫通孔５が形成された強化ガラス３の板厚）以上に稼ぐことができる。
【0039】
よって、非常時に、慌てた運転者によって押込シャフト７が斜めに押された場合であっても、第１実施形態（図５（ａ）参照）と比べて、押込シャフト７の傾斜を小さくできる。この結果、押込シャフト７は、強化ガラス３に対して可及的に垂直な姿勢を保持したまま押し込まれることになり、クサビ刃６が貫通孔５の内面に適切に押し付けられ、非常時に的確に強化ガラス３を割ることができる。
【0040】
その他、第２実施形態の基本的な作用・効果は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【0041】
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【0042】
本発明は、建設機械のキャビンに窓として設けられた強化ガラスを非常時に割って脱出するための装置であって、非常時に容易に強化ガラスを割ることができる建設機械キャビン用の非常脱出装置に利用できる。
【符号の説明】
【0043】
１ 建設機械のキャビン
３ 強化ガラス
４ 非常脱出装置（第１実施形態）
５ 貫通孔
６ クサビ刃
７ 押込シャフト
８ ストッパー
９ ハンドル
１０ リテーナー
１１ 止水パッキン
１２ ガイドビード
４ｘ 非常脱出装置（第２実施形態）
２０ リテーナー
２１ 爪部
２２ ガイド面
３ 強化ガラス
４ 非常脱出装置（第１実施形態）
５ 貫通孔
６ クサビ刃
７ 押込シャフト
８ ストッパー
９ ハンドル
１０ リテーナー
１１ 止水パッキン
１２ ガイドビード
４ｘ 非常脱出装置（第２実施形態）
２０ リテーナー
２１ 爪部
２２ ガイド面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】