特許 7529877 円筒部材の固定構造および鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-29

(45)【発行日】2024-08-06

(54)【発明の名称】円筒部材の固定構造および鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20240730BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 F

B61D37/00 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2023198287

(22)【出願日】2023-11-22

【審査請求日】2023-11-22

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 令和５年１１月８日に、第８回鉄道技術展２０２３ Ｍａｓｓ－Ｔｒａｎｓ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｊａｐａｎ ２０２３において展示

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】中垣 望

(72)【発明者】

【氏名】西村 匡

(72)【発明者】

【氏名】山口 陽子

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０７００２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４１１５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－０４７４５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の室内に円筒部材を固定するための円筒部材の固定構造において、
前記室内の壁面に固定され、前記円筒部材を、前記円筒部材の軸方向の両端で支持する一対の支持部材と、
前記支持部材に前記円筒部材を固定するための固定部材と、
を備え、
前記支持部材は、
前記円筒部材に面する第１面から反対側の第２面まで貫通し、かつ、前記円筒部材の軸方向の両端部の内の一端を挿入可能な貫通孔を備え、
前記固定部材は、
前記第２面の側から前記貫通孔に挿入可能で、前記貫通孔の内部で前記円筒部材と連結する連結部と、
前記固定部材が前記貫通孔を通して前記第２面の側から前記第１面の側へ通り抜けないよう、前記第２面に当接してストッパとなる当接部と、
を備えること、
を特徴とする円筒部材の固定構造。

【請求項2】

請求項１に記載の円筒部材の固定構造において、
前記固定部材は、
前記円筒部材の軸心を中心として前記連結部の外周側に、前記第２面の側から前記支持部材に挿し込むことで、前記軸心を中心とした前記固定部材の回転を防止するための凸部を備えること、
を特徴とする円筒部材の固定構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の円筒部材の固定構造を備えること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の室内に円筒部材を固定するための円筒部材の固定構造およびそのような固定構造を備える鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両の客室内に取り付けられる荷棚や握り棒、手すり、保護棒、つり手棒には、例えば、特許文献１に開示されるように円筒部材（特許文献１中の荷棚棒）が利用されている。この円筒部材は、客室内の壁面に固定される支持部材（特許文献１中の荷棚棒支持具）により支持されるようになっている。なお、支持部材には、樹脂部品、アルミ樹脂積層材、積層木材、メラミン化粧板等が用いられる。

【0003】

円筒部材は、支持部材に対して、例えば、図９に示すようにして固定される。図９は、従来技術に係る円筒部材の固定構造の一例を示す図である。

【0004】

円筒部材１００の軸方向（図面の左右方向）の端部には、連結部材１０１が結合されている。連結部材１０１は、円筒部材１００を挿入可能な円筒状の筒状部１０１ａと、筒状部１０１ａから半径方向に延伸されるフランジ部１０１ｂと、を備えている。

【0005】

筒状部１０１ａには、外周側からステンレス製のビス１０２が挿通されており、当該ビス１０２は、筒状部１０１ａに挿入された円筒部材１００に螺合されている。このようにビス１０２が円筒部材１００に螺合されることで、円筒部材１００と連結部材１０１とが結合されている。

【0006】

さらに、連結部材１０１のフランジ部１０１ｂには、支持部材１０３の側とは反対側からステンレス製のビス１０４が挿通され、当該ビス１０４は支持部材１０３に螺合されている。これにより連結部材１０１と支持部材１０３とが結合されている。以上のように、円筒部材１００と連結部材１０１との結合、連結部材１０１と支持部材１０３との結合が行われることで、円筒部材１００は、連結部材１０１を介して支持部材１０３に支持されるようになっている。なお、以上の円筒部材１００の固定構造は、円筒部材１００の軸方向の両端部のうちの一端について説明しているが、他端の側も同様である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１８－７００２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記したようにビス１０２，１０４を用いて円筒部材１００を支持部材１０３に固定した場合、ビス１０２，１０４により各部材を連結している箇所（結合部）が露出しているため、ビス１０２，１０４の頭に乗客の荷物や衣服がひっかかるおそれがある。また、結合部が露出していると意匠性の低下が懸念される。さらに、支持部材１０３には、樹脂部品、アルミ樹脂積層材、積層木材、メラミン化粧板、等が用いられるところ、材料強度が、ビス１０２，１０４の材料強度よりも低いため、螺合の際に、支持部材１０３に亀裂が入り、外観不良となるおそれがある。

【0009】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、結合部の露出を防ぎ、かつ、ビス等の締結部品を支持部材に螺合する必要のない円筒部材の固定構造およびそのような固定構造を備える鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明の円筒部材の固定構造または鉄道車両は、次のような構成を有している。

【0011】

（１）鉄道車両の室内に円筒部材を固定するための円筒部材の固定構造において、前記室内の壁面に固定され、前記円筒部材を、前記円筒部材の軸方向の両端で支持する一対の支持部材と、前記支持部材に前記円筒部材を固定するための固定部材と、を備え、前記支持部材は、前記円筒部材に面する第１面から反対側の第２面まで貫通し、かつ、前記円筒部材の軸方向の両端部の内の一端を挿入可能な貫通孔を備え、前記固定部材は、前記第２面の側から前記貫通孔に挿入可能で、前記貫通孔の内部で前記円筒部材と連結する連結部と、前記固定部材が前記貫通孔を通して前記第２面の側から前記第１面の側へ通り抜けないよう、前記第２面に当接してストッパとなる当接部と、を備えること、を特徴とする。

【0012】

（２）（１）に記載の円筒部材の固定構造において、前記固定部材は、前記円筒部材の軸心を中心として前記連結部の外周側に、前記第２面の側から前記支持部材に挿し込むことで、前記軸心を中心とした前記固定部材の回転を防止するための凸部を備えること、が好ましい。

【0013】

（３）（１）または（２）に記載の円筒部材の固定構造を備えること、を特徴とする鉄道車両。

【発明の効果】

【0014】

上記の円筒部材の固定構造または鉄道車両によれば、結合部の露出を防ぎ、かつ、ビス等の締結部品を支持部材に螺合する必要のない円筒部材の固定構造およびそのような固定構造を備える鉄道車両とすることができる。結合部の露出を防ぐことで、ビス等の締結部品に乗客の荷物や衣服がひっかかることを防止することができる。また、結合部が露出して、意匠性が低下することを防ぐことができる。さらに、ビス等の締結部品を支持部材に螺合する必要がないため、締結部品の螺合により支持部材に亀裂が入り、外観不良となることを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両の側面図である。

【図2】客室における手すりの設置状態を示す図である。

【図3】（ａ）は、図２のＡ－Ａ断面図である。（ｂ）は、（ａ）の右側面図であり、円筒部材を支持する部分を部分断面図で表している。

【図4】手すりを構成する支持部材を示す図である。

【図5】手すりを構成する固定部材を示す図である。

【図6】手すりの組み立て工程について説明する図である。

【図7】手すりの組み立て工程について説明する図である。

【図8】手すりの組み立て工程について説明する図である。

【図9】従来技術に係る円筒部材の固定構造の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る円筒部材の固定構造および鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鉄道車両１の側面図である。なお、図１中の左右方向が軌道方向であり、図１中の上下方向が高さ方向である。図２は、客室２８における手すり５の設置状態を示す図である。図３（ａ）は、図２のＡ－Ａ断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の右側面図であり、円筒部材５１を支持する部分を部分断面図で表している。図４は、手すり５を構成する支持部材５２Ａを示す図である。図５は、手すり５を構成する固定部材５３を示す図である。

【0017】

（鉄道車両について）
まず、本実施形態に係る鉄道車両１の概略構成について説明する。鉄道車両１は、例えば通勤車両として用いられるステンレス車両であり、図１に示すように、車両構体２と、車両構体２を支持する台車３と、を有している。

【0018】

車両構体２は、鉄道車両１の床部をなす台枠２１と、台枠２１の軌道方向の一方の端部（図１中の左端部）に立設されることで車両構体２の先頭部をなす前面妻構体２２と、台枠２１の軌道方向の他方の端部（図１中の右端部）に立設されることで車両構体２の連結部を形成する連妻構体２３と、台枠２１の枕木方向の両端部に立設されることで車両構体２の側面部を形成する一対の側構体２４と、前面妻構体２２の上端部と連妻構体２３の上端部と一対の側構体２４の上端部に結合されることで車両構体２の屋根部を形成する屋根構体２５と、により６面体をなすように構成されている。なお、前面妻構体２２側を鉄道車両１の前方とし、連妻構体２３の側を鉄道車両１の後方とする。

【0019】

また、車両構体２の側面には、客室２８（図２参照）に通じる乗客乗降口２６および窓２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが設けられている。なお、乗客乗降口２６の数および窓２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄの数は特に限定されるものではない。そして、例えば、客室２８の後方の側には、図２に示すように、側構体２４の内面側の壁面２９に沿って、手すり５が配置されている。

【0020】

（手すりについて）
次に手すり５の構成について説明する。手すり５は、図２に示すように、２本の円筒部材５１と、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃと、４つの固定部材５３と、を主な構成要素としている。なお、円筒部材５１の本数は２本に限定されるものではない。また、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃについては、特に区別が必要な場合を除いて、符号のアルファベットを省略し、単に支持部材５２という。

【0021】

円筒部材５１は、軸方向の両端に開口を備えるステンレス鋼製のパイプである。寸法は特に限定されないが、本実施形態においては、直径が３０ｍｍ程度、長さが１．５ｍ程度とされている。また、円筒部材５１は、その軸方向の両端部のそれぞれに、後述するビス５５を挿通するための通し孔５１１を備えている（図３（ｂ）参照）。この通し孔５１１は、円筒部材５１の外周面から内周面までを、軸方向に対して垂直に貫通して設けられている。

【0022】

円筒部材５１は、図２に示すように、その軸方向が鉄道車両１の軌道方向と一致するように配置され、軸方向の両端部のうち、一端（鉄道車両１の前方の側の端部）を支持部材５２Ａに支持され、他端（鉄道車両１の後方の側の端部）を支持部材５２Ｂにより支持されている。さらに、円筒部材５１は、その軸方向の中央部よりも支持部材５２Ｂ寄りの箇所で、支持部材５２Ｃにより支持されている。

【0023】

支持部材５２は、例えば、樹脂、アルミ樹脂積層材、積層木材、メラミン化粧板等を用いた板材であり、板厚方向が鉄道車両１の軌道方向に一致するように壁面２９に固定されている。

【0024】

支持部材５２は、図３および図４に示すように、支持部材５２を壁面２９に固定するための固定部５２１と、円筒部材５１を支持するための支持部５２２と、を備えている。固定部５２１は、壁面２９に対して垂直に立設するように位置されている。また、固定部５２１には、取付金５４を結合するための通し孔５２１ａ（図３（ｂ）参照）が板厚方向に貫通している。

【0025】

取付金５４は、第１片５４１と第２片５４２とによりＬ字形をなすように形成されたアングルである。取付金５４の第１片５４１は、固定部５２１に挿通するボルト５６により固定部５２１に結合され、第２片５４２は、壁面２９（より具体的には、壁面２９の裏側の、側構体２４を構成する骨部材２４１）にボルト５７により結合される。これにより、支持部材５２は、壁面２９に固定される。

【0026】

支持部５２２は、支持部材５２が全体として略Ｌ字状になるように、固定部５２１から客室２８の天井の側に向かって延在している。なお、略Ｌ字状とする支持部材５２の形状は、あくまでも一例であり、これに限定されるものではない。支持部５２２には、天井側の先端部に貫通孔５２２ａが板厚方向に貫通し、固定部５２１側の端部に貫通孔５２２ｂが板厚方向に貫通している。貫通孔５２２ａ，５２２ｂは、円筒部材５１を挿通可能な程度の径を備えている。

【0027】

以上説明した支持部材５２の特徴は、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃに共通するものである。円筒部材５１を、円筒部材５１の軸方向の両端部で支持する支持部材５２Ａ，５２Ｂは、さらに以下のような特徴を備えている。なお、支持部材５２Ａ，５２Ｂの、円筒部材５１に面する側（円筒部材５１が延在する側）の面を第１面５２４Ａ，５２４Ｂとし、その反対側の面を第２面５２５Ａ，５２５Ｂとする。支持部材５２Ａ，５２Ｂの第２面５２５Ａ，５２５Ｂに、後述する固定部材５３の凸部５３３を挿入するための止め穴５２３ａ，５２３ｂが、第１面５２４Ａ，５２４Ｂの側に向かって穿設されている。止め穴５２３ａは貫通孔５２２ａの外周近傍に、止め穴５２３ｂは貫通孔５２２ｂの外周近傍に、それぞれ設けられている。

【0028】

固定部材５３は、例えばステンレス鋼からなり、図３（ｂ）および図５に示すように、本体部５３１と、本体部５３１から立設される連結部５３２および凸部５３３と、を備えている。本体部５３１は、略涙滴形の板状に形成されており、一方の面が、支持部材５２Ａの第２面５２５Ａまたは支持部材５２Ｂの第２面５２５Ｂに当接する当接面５３１ａ（当接部の一例）である。

【0029】

連結部５３２は、筒状に形成されており、当接面５３１ａに対して軸方向が垂直になるよう立設されている。連結部５３２の直径は、円筒部材５１の軸方向の端部の開口に挿入可能な大きさとされている。また、連結部５３２は、円筒部材５１の通し孔５１１に対応する位置に、雌ねじ部５３２ａを備えている（本実施形態では、当接面５３１ａから支持部材５２の厚さの略半分の長さ離間した位置に設けているが、手すり５を組み立てたときにビス５５の頭部が支持部材５２で覆われる位置に設ければよい）。雌ねじ部５３２ａには、通し孔５１１に挿通したビス５５を螺合することが可能であり、このビス５５の螺合によって、固定部材５３と円筒部材５１とを結合することが可能である。ビス５５による固定部材５３と円筒部材５１との結合部は、支持部材５２Ａ，５２Ｂの貫通孔５２２ａ，５２２ｂの内部に位置しており、手すり５の外部からは視認できないようになっている。

【0030】

また、当接面５３１ａには、連結部５３２に隣接して、円柱状の凸部５３３が立設されている。連結部５３２と凸部５３３の軸心同士の距離は、支持部材５２Ａ，５２Ｂにおける貫通孔５２２ａ，５２２ｂと止め穴５２３ａ，５２３ｂの軸心同士の距離に対応している。凸部５３３の直径は、止め穴５２３ａ，５２３ｂに挿入可能な大きさとされており、凸部５３３が止め穴５２３ａ，５２３ｂに挿入されることで、円筒部材５１が軸心を中心として回転することを防止している。

【0031】

（手すりの組み立てについて）
以上のような構成を備える手すり５の組み立て工程について、図６－図８を用いて説明する。図６－図８は、手すり５の組み立て工程について説明する図である。なお、図６－図８においては、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃは、全て固定部５２１が奥側、支持部５２２が手前側に位置されている。

【0032】

まず、図６に示すように、２本の円筒部材５１を、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃのそれぞれの貫通孔５２２ａ，５２２ｂに挿通する。支持部材５２Ａ，５２Ｂは、円筒部材５１，５１の軸方向の両端部を支持するために用いられることから、支持部材５２Ｃを挟んで外側に位置されている。この段階では、円筒部材５１Ａ，５１Ｂの両端部を、支持部材５２Ａ，５２Ｂの第２面５２５Ａ，５２５Ｂから突出させておく。

【0033】

次に、図７に示すように、２本の円筒部材５１それぞれの軸方向両端部に固定部材５３を結合する。具体的には、円筒部材５１の軸方向両端の開口に、固定部材５３の連結部５３２を挿入する。このとき、円筒部材５１の通し孔５１１と、連結部５３２の雌ねじ部５３２ａの位置が合うようにする（図３（ｂ）参照）。そして、ビス５５を、通し孔５１１に挿通し、雌ねじ部５３２ａに螺合する。円筒部材５１は２本あり、ともに両端部に固定部材５３を連結するため、合計で４個の固定部材５３を用いる。

【0034】

次に、図８に示すように、支持部材５２Ａ，５２Ｂを円筒部材５１の軸方向両端の側へ移動させ、固定部材５３の当接面５３１ａを支持部材５２Ａ，５２Ｂの第２面５２５Ａ，５２５Ｂに当接させる。これにより、固定部材５３の連結部５３２と円筒部材５１との結合部が貫通孔５２２ａ，５２２ｂの内部に入り込む。また、このとき、固定部材５３の凸部５３３を、支持部材５２Ａ，５２Ｂの止め穴５２３ａ，５２３ｂに挿入する。

【0035】

そして、図２に示すように、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃを、取付金５４を用いて客室２８の壁面２９に固定し、手すり５の組み立てが完了する。円筒部材５１は、支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃに連結されていないが、円筒部材５１は支持部材５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃの貫通孔５２２ａ，５２２ｂに挿通されているため、軸方向に対して垂直方向への動きが制限されている。また、円筒部材５１の両端において固定部材５３の当接面５３１ａが支持部材５２Ａ，５２Ｂの第２面５２５Ａ，５２５Ｂに接触しているために、円筒部材５１は、軸方向への動きが制限されている。加えて、固定部材５３の凸部５３３が支持部材５２Ａ，５２Ｂの止め穴５２３ａ，５２３ｂに挿入されているため、円筒部材５１が軸心を中心に回転することが防止されている。さらに、固定部材５３の連結部５３２と円筒部材５１との結合部は、貫通孔５２２ａ，５２２ｂの内部に位置しているため、手すり５の外部からは視認できないようになっている。

【0036】

以上説明したように、本実施形態に係る円筒部材の固定構造または鉄道車両は、（１）鉄道車両１の室内（例えば、客室２８内）に円筒部材５１を固定するための円筒部材の固定構造において、室内（客室２８内）の壁面２９に固定され、円筒部材５１を、円筒部材５１の軸方向の両端で支持する一対の支持部材５２Ａ，５２Ｂと、支持部材５２Ａ，５２Ｂに円筒部材５１を固定するための固定部材５３と、を備え、支持部材５２Ａ，５２Ｂは、円筒部材５１に面する第１面５２４Ａ，５２４Ｂから反対側の第２面５２５Ａ，５２５Ｂまで貫通し、かつ、円筒部材５１の軸方向の両端部の内の一端を挿入可能な貫通孔５２２ａ，５２２ｂを備え、固定部材５３は、第２面５２５Ａ，５２５Ｂの側から貫通孔５２２ａ，５２２ｂに挿入可能で、貫通孔５２２ａ，５２２ｂの内部で円筒部材５１と連結する連結部５３２と、固定部材５３が貫通孔５２２ａ，５２２ｂを通して第２面５２５Ａ，５２５Ｂの側から第１面５２４Ａ，５２４Ｂの側へ通り抜けないよう、第２面５２５Ａ，５２５Ｂに当接してストッパとなる当接部（例えば、当接面５３１ａ）と、を備えること、を特徴とする。

【0037】

（２）（１）に記載の円筒部材の固定構造において、固定部材５３は、円筒部材５１の軸心を中心として連結部５３２の外周側に、第２面５２５Ａ，５２５Ｂの側から支持部材５２Ａ，５２Ｂに挿し込むことで、軸心を中心とした固定部材５３の回転を防止するための凸部５３３を備えること、が好ましい。

【0038】

（３）（１）または（２）に記載の円筒部材の固定構造を備えること、を特徴とする鉄道車両１。

【0039】

上記の円筒部材の固定構造または鉄道車両１によれば、結合部の露出を防ぎ、かつ、ビス等の締結部品を支持部材５２Ａ，５２Ｂに螺合する必要のない円筒部材の固定構造およびそのような固定構造を備える鉄道車両とすることができる。結合部の露出を防ぐことで、ビス等の締結部品に乗客の荷物や衣服がひっかかることを防止することができる。また、結合部が露出して、意匠性が低下することを防ぐことができる。さらに、ビス等の締結部品を支持部材５２Ａ，５２Ｂに螺合する必要がないため、締結部品の螺合により支持部材５２Ａ，５２Ｂに亀裂が入り、外観不良となることを防ぐことができる。

【0040】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。

【0041】

例えば、手すり５は、単に手すりとして用いられるものではなく、特開２０２３－１４１７６２号公報に開示されるように、円筒部材５１にクッション部材を取り付けることで、乗客が座り又はもたれかかることが出来るヒップレストとしても良い。

【0042】

また、本実施形態においては、円筒部材５１の両端部を支持する支持部材５２Ａ，５２Ｂに挟まれて、支持部材５３Ｃを１つ用いているが、支持部材５３Ｃの数はこれに限定されない。円筒部材５１の長さに応じて、複数個の支持部材５２Ｃを用いても良い。

【0043】

また、固定部材５３の凸部５３３は、本実施形態のように円柱状の突起物である必要はない。回転防止のためには、支持部材５２Ａ，５２Ｂの第２面５２５Ａ，５２５Ｂに挿し込むことが可能なものであればどのような形状でも良く、例えば、連結部５３２を取り囲むように、当接面５３１ａに垂直な壁状の突起物を設けるものとしても良い。
さらにまた、固定部材５３の本体部５３１は、略涙滴形に形成されているが、形状はこれに限定されない。例えば、四角形や丸形、その他の形状としても良い。

【0044】

さらにまた、本発明の円筒部材の固定構造について、本実施形態においては、手すり５の円筒部材５１を固定するものとして説明しているが、荷棚や握り棒、保護棒、つり手棒等、円筒部材を用いるその他のものに適用可能である。

【符号の説明】

【0045】

１ 鉄道車両
２８ 客室
２９ 壁面
５１ 円筒部材
５２Ａ 支持部材
５２Ｂ 支持部材
５３ 固定部材
５２４Ａ 第１面
５２４Ｂ 第１面
５２５Ａ 第２面
５２５Ｂ 第２面
５２２ａ 貫通孔
５２２ｂ 貫通孔
５３１ａ 当接面（当接部の一例）
５３２ 連結部

【要約】

【課題】結合部の露出を防ぎ、かつ、ビス等の締結部品を支持部材に螺合する必要のない円筒部材の固定構造およびそのような固定構造を備える鉄道車両を提供すること。
【解決手段】支持部材５２Ａ，５２Ｂは、円筒部材５１に面する第１面５２４Ａ，５２４Ｂから反対側の第２面５２５Ａ，５２５Ｂまで貫通し、かつ、円筒部材５１の軸方向の両端部の内の一端を挿入可能な貫通孔５２２ａ，５２２ｂを備え、固定部材５３は、第２面５２５Ａ，５２５Ｂの側から貫通孔５２２ａ，５２２ｂに挿入可能で、貫通孔５２２ａ，５２２ｂの内部で円筒部材５１と連結する連結部５３２と、固定部材５３が貫通孔５２２ａ，５２２ｂを通して第２面５２５Ａ，５２５Ｂの側から第１面５２４Ａ，５２４Ｂの側へ通り抜けないよう、第２面５２５Ａ，５２５Ｂに当接してストッパとなる当接面５３１ａと、を備えること。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】