特許 7530042 車両の収納ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-30

(45)【発行日】2024-08-07

(54)【発明の名称】車両の収納ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/06 20060101AFI20240731BHJP

   B60R 21/02 20060101ALI20240731BHJP

【ＦＩ】

B60R7/06 G

B60R21/02

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020169191

(22)【出願日】2020-10-06

(65)【公開番号】P2022061281

(43)【公開日】2022-04-18

【審査請求日】2023-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】松下 誉

(72)【発明者】

【氏名】平野 純也

(72)【発明者】

【氏名】西村 裕介

(72)【発明者】

【氏名】三木 貴志

(72)【発明者】

【氏名】籾山 将輝

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－３４４０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６０３２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－０８６３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２０１３００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０９８６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０１２１５５０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／０６

Ｂ６０Ｒ ２１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座する座席の車両前後方向前方に配設される収納ユニットであって、
前記収納ユニットは、
荷物を収容可能な収容部材と、
車体部材に取り付けられ前記収容部材を支持するケースと、を有し、
前記ケースの上面には、
前端を前記車体部材に取り付け、車両の車室内に向かって車両前後方向に延びてなる少なくともひとつの柱部が形成されており、
前記柱部の前端近傍には、特定の力が加わると該柱部を変形させる柱変形部が形成されてなる車両の収納ユニット。

【請求項2】

前記柱部は、少なくとも前記ケースの車両左右方向に互いに離間した第１柱部と、第２柱部と、がそれぞれ形成されてなり、
前記柱変形部は、前記第１柱部を切り欠いて形成された第１柱変形部と、前記第２柱部を切り欠いて形成された第２柱変形部と、を有し、
前記第１柱部は、前記第２柱部よりも車両前後方向に長く、車両前後方向前端部が前記第２柱部よりも太く形成され、前記第２柱部と比較して車両前後方向における剛性が高く、
前記第１柱変形部は、前記第２柱変形部よりも大きく切り欠いて形成されており、前記第２柱変形部と比較して小さい力で前記柱部を前記柱変形部において変形させてなる、請求項１に記載の車両の収納ユニット。

【請求項3】

前記柱変形部は、前記柱部を切り欠いてなるスリットである、請求項１または２に記載の車両の収納ユニット。

【請求項4】

前記ケースには、
前記車室内に向かって延びてなる壁部と、
前記壁部における前記車室内側の端部から外方に延びる枠部と、
前記枠部と前記壁部との相対的な動きを抑制するよう補強する複数の補強部と、
前記補強部による補強を緩和する補強緩和部と、が形成されてなり、
前記補強緩和部は、前記柱部の近傍の前記補強部に形成されてなる、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の収納ユニット。

【請求項5】

前記補強緩和部は、前記補強部を切り欠いてなるスリットである、請求項４に記載の車両の収納ユニット。

【請求項6】

前記ケースには、前記車両に該ケースを固定する複数の固定部が形成されており、
前記複数の固定部のうち、前記柱部の近傍の前記固定部には、一定の力が加わると破断する固定変形部が形成されてなる、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両の収納ユニット。

【請求項7】

前記固定変形部は、前記固定部を切り欠いてなるスリットである、請求項６に記載の車両の収納ユニット。

【請求項8】

前記収容部材には、閉止した状態で該収容部材をロックするロック部を解除するロック解除レバーが設けられており、
前記ロック解除レバーは、前記柱部の延びる方向であって前記車室内側に設けられてなる、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両の収納ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両の収納ユニットに係り、特に車両の衝突時における乗員への被害を軽減する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

乗用車には、運転席や、運転手以外の乗員が搭乗する助手席等の席がある。また、助手席の前方であってインストルメントパネルの下方には、グローブボックスが配設されてなる（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－０６９９８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に開示される技術のように配設されたグローブボックス（収納ユニット）は、助手席に着座した乗員の膝の前方に位置することがある。また、グローブボックスは、荷物を収容する容器であるため、乗員が使用する際に破損しないよう、所定の強度（剛性）を備える必要がある。このようにグローブボックスの剛性を高めることは、車両の前突等により乗員の膝がグローブボックスに衝突する場合、ひざに加わる衝撃が大きくなるため、さらなる改善の余地があった。

【0005】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、使用時における強度を保ちつつ、車両の衝突時における乗員への衝撃を緩和することができる車両の収納ユニットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するため、本発明の車両の収納ユニットは、乗員が着座する座席の車両前後方向前方に配設される収納ユニットであって、前記収納ユニットは、荷物を収容可能な収容部材と、車体部材に取り付けられ前記収容部材を支持するケースと、を有し、前記ケースの上面には、前端を前記車体部材に取り付け、車両の車室内に向かって車両前後方向に延びてなる少なくともひとつの柱部が形成されており、前記柱部の前端近傍には、特定の力が加わると該柱部を前記柱変形部において変形させる柱変形部が形成されてなることを特徴とする。

【0007】

これにより、ケースに形成された、車両の車室内に向かって延びてなる柱部に、特定の力が加わると該柱部を変形させる柱変形部を形成することで、ケースとしての強度を確保しつつ、車両の衝突時に車室内に位置する乗員がグローブボックスユニットの収容部材に接触する際、該収容部材を介して接触する柱部が変形して、乗員に加わる衝撃を緩和することが可能とされる。

【0008】

その他の態様として、前記柱部は、少なくとも前記ケースの車両左右方向に互いに離間した第１柱部と、第２柱部と、がそれぞれ形成されてなり、前記柱変形部は、前記第１柱部を切り欠いて形成された第１柱変形部と、前記第２柱部を切り欠いて形成された第２柱変形部と、を有し、前記第１柱部は、前記第２柱部よりも車両前後方向に長く、車両前後方向前端部が前記第２柱部よりも太く形成されて、前記第２柱部と比較して車両前後方向における剛性が高く、前記第１柱変形部は、前記第２柱変形部よりも大きく切り欠いて形成されており、前記第２柱変形部と比較して小さい力で前記柱部を変形させてなるのが好ましい。

【0009】

これにより、ケースの車両左右方向に互いに離間して形成された第２柱部及び該第２柱部と比較して車両前後方向における剛性が高い第１柱部に、第２柱変形部及び該第２柱変形部と比較して小さい力で柱部を変形させる第１柱変形部を形成することで、比較的剛性が高い柱部である第１柱部を早期に変形させて、乗員に加わる衝撃を良好に緩和することが可能とされる。

【0010】

その他の態様として、前記柱変形部は、前記柱部を切り欠いてなるスリットであるのが好ましい。
これにより、簡単な構成にして柱部を変形させ、ケースの変形を促すことが可能とされる。
その他の態様として、前記ケースには、前記車室内に向かって延びてなる壁部と、前記壁部における前記車室内側の端部から外方に延びる枠部と、前記枠部と前記壁部との相対的な動きを抑制するよう補強する複数の補強部と、前記補強部による補強を緩和する補強緩和部と、が形成されてなり、前記補強緩和部は、前記柱部の近傍の前記補強部に形成されてなるのが好ましい。

【0011】

これにより、枠部と壁部との相対的な動きを抑制するよう補強する複数の補強部のうち、柱部の近傍の補強部に、補強部による補強を緩和する補強緩和部を形成することで、柱部が形成されることによるケースの剛性を良好に低下させることが可能とされる。
その他の態様として、前記補強緩和部は、前記補強部を切り欠いてなるスリットであるのが好ましい。

【0012】

これにより、簡単な構成にして補強部を変形させ、ケースの変形を促すことが可能とされる。
その他の態様として、前記ケースには、前記車両に該ケースを固定する複数の固定部が形成されており、前記複数の固定部のうち、前記柱部の近傍の前記固定部には、一定の力が加わると変形する固定変形部が形成されてなるのが好ましい。

【0013】

これにより、ケースに形成された、車両に該ケースを固定する複数の固定部のうち、柱部の近傍の固定部に、一定の力が加わると変形する固定変形部を形成することで、ケースと車両との固定状態を解消して、柱部が乗員に加える衝撃をより緩和することが可能とされる。
その他の態様として、前記固定変形部は、前記固定部を切り欠いてなるスリットであるのが好ましい。

【0014】

これにより、簡単な構成にして固定部を変形させ、ケースの変形を促すことが可能とされる。
その他の態様として、前記収容部材には、閉止した状態で該収容部材をロックするロック部を解除するロック解除レバーが設けられており、前記ロック解除レバーは、前記柱部の延びる方向であって前記車室内側に設けられてなるのが好ましい。

【0015】

これにより、収容部材に設けられたロック解除レバーが、柱部の延びる方向であって車室内側に設けられてなる、換言すると、車両の衝突時において、乗員、柱部及びロック解除レバーが一直線上に位置するようにロック解除レバーを設ける場合であっても、０車両の衝突時に乗員に加わる負荷を軽減しつつ、ロック解除レバーが設けられる位置の自由度を高めることが可能とされる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の車両の収納ユニットによれば、ケースに形成された、車両の車室内に向かって延びてなる柱部に、特定の力が加わると該柱部を変形させる柱変形部を形成したので、ケースとしての強度を確保しつつ、車両の衝突時に車室内に位置する乗員がグローブボックスユニットの収容部材に接触する際、該収容部材を介して接触する柱部が変形して、乗員に加わる衝撃を緩和することができる。これにより、使用時における強度を保ちつつ、車両の衝突時における乗員への衝撃を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両の車室内の斜視図である。

【図2】グローブボックスユニットの分解斜視図である。

【図3】ケースの上視図である。

【図4】図３中の範囲Ａにおける、第１柱部に形成された第１変形部の側面図である。

【図5】図３中の範囲Ａにおける、第１柱部の正面図である。

【図6】図３中の範囲Ｂにおける、第２柱部の正面図である。

【図7】図３中の範囲Ｃにおける、クリップの斜視図である。

【図8】図３中の範囲Ｃにおける、クリップの側面図である。

【図9】図３中の範囲Ｄの斜視図である。

【図10】グローブボックスユニットと搭乗者の膝との位置関係を説明する説明図である。

【図11】グローブボックスユニットと搭乗者の膝との位置関係を説明する説明図である。

【図12】グローブボックスユニットに搭乗者の膝が衝突した際の本発明の作用効果を説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両１の車室内３の斜視図が示されている。車両１は、乗用自動車であり、車室内３に運転席５及び助手席７が設けられている。運転席５は、車室内３の前側の車両左右方向右側に設けられた、車両１の運転を行う運転手が搭乗する席である。具体的には、運転手は、運転手用座席５ａに着座してステアリングホイール５ｂを操舵し、図示しないアクセルペダルやブレーキペダルを踏圧することで車両１を走行させることができる。助手席７は、車室内３の前側の車両幅方向左側に設けられた、車両１に搭乗する乗員１００（図９参照）が乗員用座席（座席）９に着座する席である。

【0019】

車室内３における運転席５及び助手席７の前方（近傍）には、インストルメントパネル１１が配設されている。インストルメントパネル１１は、例えば樹脂製の板部材であり、車室内３の前端上面の意匠を形成する。このインストルメントパネル１１の下側であって、助手席７の前方には、グローブボックスユニット（収納ユニット）１３が配設されている。

【0020】

図２を参照すると、グローブボックスユニット１３の分解斜視図が示されている。グローブボックスユニット１３は、例えば整備用の工具やグローブ（以下、荷物等という）を積載することが可能な収納構造を有している。このグローブボックスユニット１３は、ボックス（収容部材）２１及びケース２３を有している。ボックス２１は、運転手や乗員１００が荷物等を収納する筐体であり、開放時に上方に開口する収納口２１ａが形成されている。このボックス２１には、レバー（ロック解除レバー）２１ｂが設けられており、操作することでボックス２１とケース２３とのロック状態を解除することができる。

【0021】

ケース２３は、収納部２３ａが車両前後方向後方に向かって（車室内に向かって）開口するよう、インストルメントパネル１１の下側の取付開口１２に挿入され、フレーム部材１５に固定される樹脂製のケースである。このケース２３は、ボックス２１の上端が下端を軸にして車両前後方向に揺動可能となるよう、収納部２３ａにボックス２１を支持することが可能である。また、例えばケース２３に設けられたロック部２４は、ボックス２１の揺動をロックすることや、レバー２１ｂを操作して当該ロックを解除することが可能である。すなわち、グローブボックスユニット１３は、車両１に固定されたケース２３の収納部２３ａにボックス２１を支持させることで、レバー２１ｂを操作してボックス２１とケース２３とのロック状態を解除しつつ、ボックス２１の下端を軸にして上端を車両前後方向に揺動させて収納口２１ａを開閉することができる。

【0022】

図３を参照すると、ケース２３の上視図が示されている。上記したように、ケース２３は、車両１に固定され、ボックス２１を支持するため、所定の強度が必要である。したがって、ケース２３には、当該所定の強度を確保するべく、枠部３０、第１柱部（柱部）３１、第２柱部（柱部）３２及びリブ（補強部）３３が形成されている。また、ケース２３には、取付開口１２に係止するための複数のクリップ（固定部）３５が配設され、取付開口１２に係止されるための複数の被係止孔３７が形成されてなる。

【0023】

枠部３０は、収納部２３ａの外周縁（車室内側の端部）から外方に延びて形成される枠である。このように枠部３０を形成することにより、ケース２３は、収納部２３ａが形成されることによる車両上下方向及び左右方向の剛性の低下を補強することができる。この枠部３０の上側の部分である上枠３０ａは、車両上下方向から視て、左右方向左側から右側に向かうにつれて後方に傾斜するよう形成されてなる。

【0024】

第１柱部３１は、枠部３０の上枠３０ａから車両前後方向前方に向かって延びるよう、ケース２３の上面（壁部）２３ｂの車両左右方向右側から上方に突出するよう形成される、円柱状の補強部である。この第１柱部３１の前端には、フレーム部材１５のケース取付部１５ａに締結される第１座面３１ａが形成されている（図２、３参照）。

【0025】

第２柱部３２は、ケース２３の上面２３ｂに、上方に突出するよう形成された段差部２３ｃの前端から車両前後方向前方に向かって延びるよう、ケース２３の上面２３ｂの車両左右方向左側から上方に突出するよう形成される、円柱状の補強部である。この第２柱部３２の前端には、フレーム部材１５のケース取付部１５ａに締結される第２座面３２ａが形成されている（図２、３参照）。

【0026】

ここで、第１柱部３１及び第２柱部３２は、車両前後方向、すなわち、車室内３に向かって直線的に延び、車両前後方向前側の端部が収納部２３ａに開放してなる。これにより、第１柱部３１及び第２柱部３２は、収納部２３ａの後方から第１座面３１ａ及び第２座面３２ａまでの経路を直線的に形成することができる。また、第１柱部３１と第２柱部３２とを比較すると、第１柱部３１は、第２柱部３２より長く、車両前後方向前側の端部が第２柱部３２より太く剛性が高い。これにより、本実施形態のケース２３のように、枠部３０の上枠３０ａが、車両上下方向から視て、左右方向左側から右側に向かうにつれて後方に傾斜するよう形成されている場合であっても、ケース取付部１５ａに的確に固定することができる。

【0027】

リブ３３は、枠部３０の上枠３０ａからケース２３の上面２３ｂに、車両上下方向及び前後方向に延びる平板部である。このようにリブ３３が形成されることにより、枠部３０の上枠３０ａとケース２３の上面２３ｂとが相対的に揺動するような変形を抑制することができる。
クリップ３５は、枠部３０に形成されたクリップ取付部３５ａ（後述する図６参照）に複数配設されてなる係止部材である。このクリップ３５は、車両前後方向後方に所定圧力で押圧されると取付開口１２の図示しない被係止部に係止し、所定圧力より大きい力である規定引張力で前方に引張されると、取付開口１２の被係止部から係脱することができる。このようにクリップ３５が配設されることにより、枠部３０の車両前後方向後側の面にボルト等が露出することを抑制しつつ、枠部３０を取付開口１２に固定することができる。

【0028】

被係止孔３７は、上面２３ｂや枠部３０に複数形成された、車両左右方向に延びてなる長孔である。この被係止孔３７は、取付開口１２の図示しない係止部に係止されることで、取付開口１２に固定される。
ところで、ケース２３に形成された第１柱部３１、第２柱部３２、リブ３３、クリップ取付部３５ａ及び被係止孔３７並びにこれらの周辺には、所定の力が加わることにより変形（破断を含む）する変形部（４１～４６）が形成されてなる。以下、各変形部についてそれぞれ説明する。

【0029】

図４を参照すると、図３中の範囲Ａにおける、第１柱部３１の側面図が示されている。また、図５を参照すると、図３中の範囲Ａにおける、第１柱部３１の正面図が示されている。第１柱部３１の第１座面３１ａ近傍には、第１変形部（柱変形部、第１柱変形部）４１が形成されてなる。第１変形部４１は、第１座面３１ａの近傍に、第１座面３１ａに沿うように形成された切欠き（スリット）である（図４参照）。この第１変形部４１は、第１座面３１ａに形成されたボルト穴３１ｂの中心点Ｐ１を軸にして例えば１８０°となるように形成されてなる（図５参照）。換言すると、第１変形部４１は、第１柱部３１の上端面からボルト穴３１ｂの中心点Ｐ１の高さまで第１柱部３１を切り欠いて形成されてなる。

【0030】

このように第１変形部４１を形成することにより、第１柱部３１は、特定の力が加わる際に、第１座面３１ａを軸にして上下方向に揺動するよう変形することができる。
図６を参照すると、図３中の範囲Ｂにおける、第２柱部３２の正面図が示されている。第２柱部３２の第２座面３２ａ近傍には、第２変形部（柱変形部、第２柱変形部）４２が形成されてなる。第２変形部４２は、第２座面３２ａの近傍に、第２座面３２ａに沿うように形成された切欠きである。この第２変形部４２は、第２座面３２ａに形成されたボルト穴３２ｂの中心点Ｐ２を軸にして例えば９０°となるように形成されてなる。

【0031】

このように第２変形部４２を形成することにより、第２柱部３２は、一定の力が加わる際に、第２座面３２ａを軸にして上下方向に揺動するよう変形することができる。また、第２変形部４２と比較して第１変形部４１が大きくなるよう形成されることで、第２柱部３２と比較して太く剛性が高い第１柱部３１の変形性を高めることができる。またさらに、第１座面３１ａ及び第２座面３２ａは、ケース取付部１５ａに締結されることで、ケース２３を吊り下げるように固定するので、グローブボックスユニット１３を使用する際の強度を確保することができる。

【0032】

図７を参照すると、図３中の範囲Ｃにおける、クリップ３５の斜視図が示されている。また、図８を参照すると、図３中の範囲Ｃにおける、クリップ３５の側面図が示されている。クリップ取付部３５ａのクリップ３５近傍には、第３変形部（固定変形部）４３が形成され（図７参照）、クリップ取付部３５ａ近傍のリブ３３には、第４変形部（固定変形部）４４が形成され（図８参照）。第３変形部４３は、例えばクリップ取付部３５ａの骨格を形成する骨格部３５ｂに形成された開孔である。第４変形部４４は、例えばクリップ取付部３５ａとリブ３３との間に形成された切欠きである。

【0033】

このように第３変形部４３及び第４変形部４４を形成することにより、クリップ取付部３５ａは、一定の力が加わると破断（変形）し、クリップ３５と取付開口１２の図示しない被係止部との係合状態を解除することができる。
図９を参照すると、図３中の範囲Ｄの斜視図が示されている。枠部３０（上枠３０ａ）の第１柱部３１近傍には、第３座面３０ｂ及び被係止孔３７が形成されている。第３座面３０ｂは、枠部３０の上枠３０ａに形成された、取付開口１２に例えばボルトで締結される座面である。被係止孔３７は、上記した複数の被係止孔３７のうちのひとつであり、枠部３０の上枠３０ａに形成されてなる。ここで、第３座面３０ｂの下側及び被係止孔３７の左右両側には、第５変形部（補強緩和部）４５が形成されている。また、枠部３０の上枠３０ａにおける、第１柱部３１の上方及び被係止孔３７の左方には、第６変形部（補強変形部）４６が形成されている。

【0034】

第５変形部４５は、第１柱部３１及び被係止孔３７の近傍のリブ３３を縮小し、または除去するようにしてなる変形部である。ここで、上記したように、枠部３０の上枠３０ａとケース２３の上面２３ｂとの間には、枠部３０の上枠３０ａに沿って並ぶよう複数のリブ３３（以下、「一群のリブ」ともいう）が形成されてなる（図３参照）。すなわち、第５変形部４５は、一群のリブのうち、第１柱部３１の近傍に位置するリブ３３を縮小し、または除去することで形成される変形部である。したがって、第５変形部４５を形成することにより、一群のリブにより抑制される、枠部３０の上枠３０ａとケース２３の上面２３ｂとが相対的に揺動するような変形を、第１柱部３１の近傍については促すことができる。

【0035】

第６変形部４６は、枠部３０の上枠３０ａにおける、第１柱部３１の上方及び被係止孔３７の左方、換言すると、被係止孔３７の左右両側に形成された、車両左右方向に延びる長孔である。このように第６変形部４６を形成することにより、第６変形部４６は、枠部３０の上枠３０ａとケース２３の上面２３ｂとが相対的に揺動するような変形を、第１柱部３１の近傍については良好に促すことができる。

【0036】

図１０、１１を参照すると、グローブボックスユニット１３と乗員１００の膝１０１との位置関係を説明する説明図が示されている。また、図１２を参照すると、グローブボックスユニット１３に乗員１００の膝１０１が衝突した際の本発明の作用効果を説明する説明図が示されている。以下、図１０～１２に沿い、本発明の作用効果を説明する。
車両１の車室内３における助手席７に乗員１００が搭乗し、乗員用座席９に着座すると、乗員１００の膝１０１は、グローブボックスユニット１３の車両前後方向後方に位置する。具体的には、乗員１００の膝１０１は、グローブボックスユニット１３におけるボックス２１のレバー２１ｂの後方に位置する。また、ボックス２１のレバー２１ｂは、ケース２３の第１柱部３１の後方に位置する。したがって、ボックス２１のレバー２１ｂ、ケース２３の第１柱部３１及び乗員１００の膝１０１は、直線Ｌ１上に一列に並ぶ（図１０参照）。

【0037】

ところで、車両１が走行中に障害物等に衝突する所謂前突をすると、車両１は、急減速することになる。一方、乗員１００は、慣性の法則により、車両前方に向かって移動しようとする。したがって、車両１が前突をすると、乗員１００の膝１０１は、グローブボックスユニット１３におけるボックス２１のレバー２１ｂに衝突する（図１２参照）。このように乗員１００の膝１０１がボックス２１のレバー２１ｂに衝突すると、ボックス２１を介してケース２３に荷重が加わる。

【0038】

まず、ケース２３は、当該荷重により、第１柱部３１及び第２柱部３２が第１変形部４１及び第２変形部４２で破断する。このように第１柱部３１及び第２柱部３２が変形すると、第１座面３１ａ及び第２座面３２ａを軸にして第１柱部３１及び第２柱部３２を上下方向についての剛性を低下させ、揺動させることができるので、乗員１００の膝１０１に加わる衝撃を緩和することができる。

【0039】

次に、ケース２３は、当該荷重により、クリップ取付部３５ａ及びリブ３３が第３変形部４３及び第４変形部４４で破断（変形）する。このようにクリップ取付部３５ａ及びリブ３３が破断すると、クリップ３５と取付開口１２の図示しない被係止部との係合状態を解除して、ケース２３が取付開口１２に対して相対的に前方に移動することができる。ゆえに、乗員１００の膝１０１に加わる衝撃を緩和することができる。

【0040】

そして、ケース２３は、当該荷重により、枠部３０の上枠３０ａとケース２３の上面２３ｂとが第３変形部４３及び第４変形部４４で揺動する。このように一群のリブのうち、第１柱部３１の近傍の剛性を低下させることで、枠部３０の上枠３０ａとケース２３の上面２３ｂとが相対的に揺動するような変形を、第１柱部３１の近傍については促すことができる。

【0041】

したがって、変形部４１～４６に対応する位置の変形を促すことや剛性の低下を図ることで、車両１の前突によりグローブボックスユニット１３におけるボックス２１のレバー２１ｂに衝突した、乗員１００の膝１０１に加わる衝撃を緩和することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両１の収納ユニットでは、乗員１００が着座する乗員用座席９と、乗員用座席９の前方に配設されるグローブボックスユニット１３と、を備え、グローブボックスユニット１３は、荷物を収容可能なボックス２１と、ボックス２１を支持するケース２３と、を有し、ケース２３には、車両１の車室内３に延びてなる第１柱部３１が形成されており、第１柱部３１には、特定の力が加わると第１柱部３１を変形させる第１変形部４１が形成されてなる。

【0042】

従って、ケース２３に形成された、車両１の車室内３に向かって延びてなる第１柱部３１に、特定の力が加わると第１柱部３１を変形させる第１変形部４１を形成したので、ケース２３としての強度を確保しつつ、車両１の衝突時に車室内３に位置する乗員１００がグローブボックスユニット１３のボックス２１に接触する際、該ボックス２１を介して接触する第１柱部３１が変形して、乗員１００に加わる衝撃を緩和することができる。

【0043】

そして、少なくともケース２３の車両左右方向に互いに離間した第１柱部３１と、第２柱部３２と、がそれぞれ形成されてなり、第１柱部３１に第１変形部４１と、第２柱部３２に第２変形部４２と、がそれぞれ形成されてなり、第１柱部３１は、第２柱部３２と比較して車両前後方向における剛性が高く、第１変形部４１は、第２変形部４２と比較して小さい力で第１柱部３１を変形させるようにしたので、比較的剛性が高い第１柱部３１を早期に変形させて、乗員に加わる衝撃を良好に緩和することが可能とされる。

【0044】

そして、ケース２３には、車室内３に向かって、すなわち、車両前後方向に延びてなる上面２３ｂと、上面２３ｂにおける車室内３側の端部から外方に延びる枠部３０と、枠部３０と上面２３ｂとの相対的な動きを抑制するよう補強する複数のリブ３３である一群のリブと、リブ３３による補強を緩和する第５変形部４５と、が形成されてなり、第５変形部４５は、第１柱部３１の近傍のリブ３３に形成されたので、第１柱部３１が形成されることによるケース２３の剛性を良好に低下させることができる。

【0045】

そして、ケース２３には、車両１に該ケース２３を固定する複数のクリップ３５が形成されており、複数のクリップ３５のうち、第１柱部３１の近傍のクリップ３５には、一定の力が加わると破断する第３変形部４３を形成したので、ケース２３と車両１との固定状態を解消して、第１柱部３１が乗員１００に加える衝撃をより緩和することができる。
そして、ボックス２１には、閉止した状態で該ボックス２１をロックするロック部２４を解除するレバー２１ｂが設けられており、レバー２１ｂは、第１柱部３１の延びる方向であって車室内３側に設けられてなる、換言すると、車両１の衝突時において、乗員１００、第１柱部３１及びレバー２１ｂが一直線上に位置するようにレバー２１ｂを設ける場合であっても、車両１の衝突時に乗員１００に加わる負荷を軽減しつつ、レバー２１ｂが設けられる位置の自由度を高めることができる。

【0046】

そして、第１変形部４１、第５変形部４５及び第３変形部４３のうち、少なくともひとつは、該当する箇所を切り欠いてなるスリットにしたので、簡単な構成にしてケース２３の変形を促すことができる。
以上で本発明に係る車両の収納ユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

【0047】

例えば、本実施形態では、助手席７の前方に配設されるグローブボックスユニット１３について説明したが、コンソールボックスに変形部を形成して、二列目の座席に搭乗する乗員の保護をするようにしてもよく、ドアから車室内に向かって開閉するような収納ユニットに変形部を形成して、車両１に他車両が側突するような場合に乗員を保護するようにしてもよい。

【0048】

また、本実施形態では、第２変形部４２と比較して第１変形部４１が大きくなるよう形成したが、第１変形部４１及び第２変形部４２を同様の大きさに形成してもよい。
また、本実施形態では、第１変形部４１及び第２変形部４２をスリットにしたが、穴を複数形成して剛性を低下させた変形部としてもよく、材質を変えるようにしてもよい。特に、第１変形部４１及び第２変形部４２では、スリットを大きくすることで変形性を大きくするようにしたが、スリットの底部の角度を小さくすることで変形性を大きくするようにしてもよい。

【0049】

また、本実施形態では、第１柱部３１が第２柱部３２より長くなるよう形成されてなるが、第１柱部３１と第２柱部３２とを同様の長さにしてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１ 車両
３ 車室内
９ 乗員用座席（座席）
１３ グローブボックスユニット（収納ユニット）
２１ ボックス（収容部材）
２１ｂ レバー（ロック解除レバー）
２３ ケース
２３ｂ 上面（壁部）
２４ ロック部
３０ 枠部
３１ 第１柱部（柱部）
３２ 第２柱部（柱部）
３３ リブ（補強部）
３５ クリップ（固定部）
４１ 第１変形部（柱変形部、第１柱変形部）
４２ 第２変形部（柱変形部、第２柱変形部）
４３ 第３変形部（固定変形部）
４４ 第４変形部（固定変形部）
４５ 第５変形部（補強緩和部）
４６ 第６変形部（補強変形部）
１００ 乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】