特許 7530268 馬場材除去方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-30

(45)【発行日】2024-08-07

(54)【発明の名称】馬場材除去方法

(51)【国際特許分類】

   E01C 13/00 20060101AFI20240731BHJP

   A63C 19/00 20060101ALI20240731BHJP

   A63K 1/00 20060101ALI20240731BHJP

【ＦＩ】

E01C13/00 A

A63C19/00 A

A63K1/00

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020178728

(22)【出願日】2020-10-26

(65)【公開番号】P2022069839

(43)【公開日】2022-05-12

【審査請求日】2023-08-15

(73)【特許権者】

【識別番号】590002482

【氏名又は名称】株式会社ＮＩＰＰＯ

(73)【特許権者】

【識別番号】520417632

【氏名又は名称】にいがた舗道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【氏名又は名称】西山 春之

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 拓郎

(72)【発明者】

【氏名】渋木 洋一

【審査官】亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１２３２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０７８４１４２２（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】国際公開第２００６／０８２９１０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００６－２３３７２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１９０１７１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５６－０９１７５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１６６２７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２１４２４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｈ １／００－１５／００

Ｅ０１Ｃ １／００－１７／００

Ｅ０２Ｆ ３／２８－３／４１３

Ａ６３Ｃ １９／００

Ａ６３Ｋ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

路床の上面に敷設された路盤、前記路盤の上面に敷設された透水シート、及び前記透水シートの上面に敷設された馬場材を含んだ馬場において、前記馬場材を建設機械のバケットで除去する馬場材除去方法であって、
前記バケットで前記馬場材を除去する姿勢において、前記バケットの下方に位置する開口端部に円筒形状のアタッチメントの軸方向に延びるスリットを嵌合させた状態で、前記アタッチメントの断面方向の外周面に巻き回したワイヤを前記バケットに対してカッティングエッジを取り付ける締結具に結合することで、前記バケットに対して前記アタッチメントを取り付け、
前記アタッチメントを前記透水シートに接触させながら、前記建設機械を走行させて前記馬場材を前記バケットで掬い取って除去する、
馬場材除去方法。

【請求項2】

路床の上面に敷設された路盤、前記路盤の上面に敷設された透水シート、及び前記透水シートの上面に敷設された馬場材を含んだ馬場において、前記馬場材を建設機械のブレードで除去する馬場材除去方法であって、
前記ブレードの下端部に円筒形状のアタッチメントの軸方向に延びるスリットを嵌合させた状態で、前記アタッチメントの断面方向の外周面に巻き回したワイヤを前記ブレードに形成された孔に結合することで、前記ブレードに対して前記アタッチメントを取り付け、
前記アタッチメントを前記透水シートに接触させながら、前記建設機械を走行させて前記馬場材を前記ブレードで押しのけて除去する、
馬場材除去方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、競馬場などの馬場材を除去する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

競馬場などの馬場は、特開２０１７－１６６２７３号公報（特許文献１）に記載されるように、路床の上面に敷設された単粒砕石などの路盤と、路盤の上面に敷設された透水シートと、透水シートの上に敷設された砂やウッドチップなどの馬場材と、を含んで構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１６６２７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

競馬場などの馬場では、例えば、馬糞が混ざって馬場材が劣化するため、定期的に馬場材を交換する改修工事が必要である。馬場の改修工事では、ホイールローダなどの重機（建設機械）を使用して、表層の馬場材をバケットで掬い取って除去する。このとき、バケットのカッティングエッジが透水シートに接触すると、路盤に馬場材が混ざることを抑制しつつ、馬場材の水分を路盤に逃がす透水シートが破損してしまうおそれがある。このため、透水シートが破損しないようにすべく、バケットのカッティングエッジを透水シートから離間させた状態で馬場材を除去しているが、バケットのカッティングエッジと透水シートとが離間していることから馬場材の取り残しが多くなってしまう。そして、馬場材の取り残しが多くなると、例えば、作業者がブロアで馬場材を吹き飛ばしたり、作業者がスコップで馬場材を掬い取ったりなど、馬場材の除去作業に伴う作業者の労力が大きくなってしまう。

【0005】

そこで、本発明は、建設機械を使用して馬場材を除去するとき、透水シートの破損を抑制しつつ、馬場材の取り残しを少なくすることができる、馬場材除去方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様によれば、路床の上面に敷設された路盤、路盤の上面に敷設された透水シート、及び透水シートの上面に敷設された馬場材を含んだ馬場において、馬場材を建設機械のバケットで除去する馬場材除去方法が提供される。この馬場材除去方法では、バケットで馬場材を除去する姿勢において、バケットの下方に位置する開口端部に円筒形状のアタッチメントの軸方向に延びるスリットを嵌合させた状態で、アタッチメントの断面方向の外周面に巻き回したワイヤをバケットに対してカッティングエッジを取り付ける締結具に結合することで、バケットに対して前記アタッチメントを取り付ける。そして、アタッチメントを透水シートに接触させながら、建設機械を走行させて馬場材をバケットで掬い取って除去する。

【0007】

本発明の第２の態様によれば、路床の上面に敷設された路盤、路盤の上面に敷設された透水シート、及び透水シートの上面に敷設された馬場材を含んだ馬場において、馬場材を建設機械のブレードで除去する馬場材除去方法が提供される。この馬場材除去方法では、ブレードの下端部に円筒形状のアタッチメントの軸方向に延びるスリットを嵌合させた状態で、アタッチメントの断面方向の外周面に巻き回したワイヤをブレードに形成された孔に結合することで、ブレードに対してアタッチメントを取り付ける。そして、アタッチメントを透水シートに接触させながら、建設機械を走行させて馬場材をブレードで押しのけて除去する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、建設機械を使用して馬場材を除去するとき、透水シートの破損を抑制しつつ、馬場材の取り残しを少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】競馬場などの馬場の一例を示す断面図である。

【図2】ホイールローダの一例を示す側面図である。

【図3】バケットの開口端部に取り付けられたアタッチメントの説明図である。

【図4】アタッチメントの詳細を示す斜視図である。

【図5】バケットにアタッチメントを取り付ける方法の説明図である。

【図6】バケットに対するアタッチメントの取り付けを確実ならしめる方法の説明図である。

【図7】ホイールローダを使用した馬場材除去方法の説明図である。

【図8】アタッチメントの第１変形例を示す斜視図である。

【図9】第１変形例に係るアタッチメントをバケットに取り付ける方法の説明図である。

【図10】第１変形例に係るアタッチメントをバケットに取り付ける方法の説明図である。

【図11】アタッチメントの第２変形例を示す斜視図である。

【図12】モーターグレーダのブレードに取り付けられたアタッチメントの説明図である。

【図13】第１変形例に係るアタッチメントをモーターグレーダのブレードに取り付ける方法の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、競馬場などの馬場１００の一例を示している。

【0011】

馬場１００は、路床１２０の上面に敷設された単粒砕石などからなる路盤１４０と、路盤１４０の上面に敷設された透水シート１６０と、透水シート１６０の上面に敷設された馬場材１８０と、を含んで構成されている。ここで、透水シート１６０は、路盤１４０に馬場材１８０が混ざることを抑制しつつ、馬場材１８０の水分を路盤１４０に逃がす。また、馬場材１８０としては、例えば、ウッドチップや砂（山砂）を使用することができる。なお、馬場材１８０として砂を使用する場合、その上面に芝生が植えられていてもよい。

【0012】

図２は、車体の先端に装着したバケットによって馬場材１８０を掬い取って除去する、建設機械の一例として挙げられるホイールローダ２００の一例を示している。

【0013】

ホイールローダ２００は、前部車体３００と、後部車体４００と、を備えている。前部車体３００及び後部車体４００は、上下方向に延びるセンターピン５００を介して、相互に屈折可能に連結されている。

【0014】

前部車体３００の前方下部には、例えば、ゴムタイヤ及びホイールを含んだ、左右一対の前輪３１０が固定されている。また、前部車体３００の両側面には、左右一対のリフトアーム３２０の基端部が、左右方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。左右一対のリフトアーム３２０の先端部には、左右方向に延びるバケット３３０が、左右方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。バケット３３０が馬場材１８０を掬い取って除去する姿勢において、バケット３３０の下方に位置する先端部の底面には、ボルト、ナット及びワッシャを含む締結具３３２を介して、カッティングエッジ３３４が着脱可能に取り付けられている。左右一対のリフトアーム３２０の中間部には、前部車体３００に基端部が揺動可能に固定された左右一対のアームシリンダ（図示せず）の先端部が、左右方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。なお、バケット３３０に取り付けられたカッティングエッジ３３４が、バケット３３０の開口端部として機能する。

【0015】

さらに、バケット３３０の背面中央部には、チルトロッド３４０の一端が、左右方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。チルトロッド３４０の他端には、前部車体３００に対して中央部が搖動可能に固定されたチルトアーム３５０の一端が、左右方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。チルトアーム３５０の他端には、前部車体３００に対して基端部が揺動可能に固定されたバケットシリンダ３６０の先端部が、左右方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。

【0016】

従って、アームシリンダを伸縮させると、左右一対のリフトアーム３２０の先端部が上下して、バケット３３０の高さを変更することができる。また、バケットシリンダ３６０を伸縮させると、チルトアーム３５０及びチルトロッド３４０を介して、左右一対のリフトアーム３２０に対するバケット３３０の角度を変更することができる。よって、アームシリンダ及びバケットシリンダ３６０を適宜制御することによって、前部車体３００に対するバケット３３０の高さ及び姿勢を変更することができる。

【0017】

後部車体４００の中央下部には、例えば、ゴムタイヤ及びホイールを含んだ、左右一対の後輪４１０が固定されている。また、後部車体４００の上部には、図示しない原動機としてのディーゼルエンジンが搭載され、その上面及び両側面を覆うエンジンフード４２０が開閉可能に取り付けられている。ディーゼルエンジンの前方には、ディーゼルエンジンの燃料を貯蔵する燃料タンク４３０が、給油口を外部に露出する状態で固定されている。後部車体４００の後部には、バケット３３０で馬場材１８０などを掬い取ったとき、ホイールローダ２００の後部が持ち上がることを抑制するためのカウンタウェイト４４０が搭載されている。

【0018】

さらに、後部車体４００には、左右一対のステアリングシリンダ４５０の基端部が、上下方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。左右一対のステアリングシリンダ４５０の先端部は、前部車体３００の後部の離間した２位置に、上下方向に延びる軸周りに回転可能に固定されている。従って、左右一対のステアリングシリンダ４５０の一方を伸ばし、その他方を縮めるように作動させることで、後部車体４００に対してセンターピン５００を中心として前部車体３００が折り曲げられ、ホイールローダ２００を操舵することができる。また、後部車体４００の前部上部には、ホイールローダ２００のオペレータのための運転台４６０が固定されている。

【0019】

なお、後部車体４００に搭載されたディーゼルエンジンは、アームシリンダ、バケットシリンダ３６０、ステアリングシリンダ４５０を動作させるための油圧を発生させるとともに、前部車体３００の前輪３１０及び後部車体４００の後輪４１０を駆動する。ここで、前輪３１０及び後輪４１０は、油圧で駆動されるようにしてもよい。

【0020】

ところで、競馬場などの馬場１００において、ホイールローダ２００のバケット３３０で馬場材１８０を掬い取って除去するとき、馬場材１８０の取り残しを少なくすべく、バケット３３０のカッティングエッジ３３４を透水シート１６０に接触させると、その先端部が鋭角になっていることから透水シート１６０が破損してしまうおそれがある。このため、図３に示すように、バケット３３０で馬場材１８０を除去する姿勢において、バケット３３０の下方に位置する開口端部、即ち、カッティングエッジ３３４の先端部に、バケット３３０の左右方向の略全長に亘って延びる、円筒形状又は円柱形状のアタッチメント６００を取り付ける。ここで、アタッチメント６００としては、例えば、硬質ポリ塩化ビニル管（通称「塩ビ管」）、金属製の単管パイプ、樹脂製又は金属製の丸棒（中実円柱）などを使用することができる。

【0021】

アタッチメント６００として塩ビ管（円筒部材）を使用する場合、図４に示すように、塩ビ管の軸方向に延びるスリット６００Ａを形成し、図５に示すように、このスリット６００Ａをカッティングエッジ３３４の先端部に嵌合させることで、アタッチメント６００をバケット３３０の開口端部に取り付けることができる。このようにアタッチメント６００をバケット３３０に取り付けた場合、アタッチメント６００にある程度の大きさの外力が作用すると、バケット３３０のカッティングエッジ３３４からアタッチメント６００が外れてしまうおそれがある。

【0022】

そこで、図６に示すように、アタッチメント６００のスリット６００Ａをカッティングエッジ３３４の先端部に嵌合させた状態で、アタッチメント６００の外周面に巻き回した金属製のワイヤ６２０の両端部を、バケット３３０に対してカッティングエッジ３３４を取り付けている締結具３３２に結合するようにしてもよい。このようにすれば、アタッチメント６００に外力が作用しても、これがバケット３３０から外れることがなく、バケット３３０に対するアタッチメント６００の取り付けを確実ならしめることができる。なお、ワイヤ６２０は、バケット３３０のカッティングエッジ３３４の離間した少なくとも２位置に巻き回されていればよく、また、締結具３３２に限らず、バケット３３０に形成された孔、又はこれら両方を利用して結合されていてもよい。

【0023】

かかるホイールローダ２００を使用して馬場材１８０を除去するとき、アームシリンダ及びバケットシリンダ３６０を適宜作動させ、図７に示すように、バケット３３０に取り付けられたアタッチメント６００を透水シート１６０に軽く接触させる。そして、アタッチメント６００を透水シート１６０に軽く接触させながら、ホイールローダ２００の前輪３１０及び後輪４１０を回転駆動させて走行させる。

【0024】

このような馬場材除去方法によれば、透水シート１６０には外周面が円弧をなすアタッチメント６００が接触しつつ移動する。このため、透水シート１６０とバケット３３０との接触面が滑らかなものとなり、過度な力で透水シート１６０にアタッチメント６００を押し付けない限り、透水シート１６０の破損を抑制することができる。そして、アタッチメント６００が透水シート１６０に接触しつつ移動することで、透水シート１６０の上面に敷設された馬場材１８０がバケット３３０で掬い取られて除去される。このとき、アタッチメント６００が透水シート１６０に接触しつつ移動するので、バケット３３０のカッティングエッジ３３４の先端部と透水シート１６０との間隔が短くなり、透水シート１６０の上面にある馬場材１８０の取り残しを少なくすることができる。

【0025】

アタッチメント６００は、カッティングエッジ３３４の先端部に取り付けられる構成に限らず、カッティングエッジ３３４を取り外し、これと交換にバケット３３０に取り付けるようにしてもよい。

【0026】

即ち、アタッチメント６００として単管パイプ又は金属製の丸棒を使用する場合、図８に示すように、アタッチメント６００の外周面に対して、その軸方向に延びる矩形形状のステー６４０が一体的に取り付けられていてもよい。ステー６４０は、アタッチメント６００と同一材質からなり、例えば、その長辺の端部が溶接などによってアタッチメント６００に固着されている。図示の例では、ステー６４０は、アタッチメント６００の中心軸を通る平面上に位置しているが、ステー６４０の板厚を考慮して、アタッチメント６００の中心軸から板厚だけオフセットした平面上に位置していてもよい。また、ステー６４０の板面には、バケット３３０に対してカッティングエッジ３３４を着脱可能に取り付けていた締結具３３２が貫通する、複数の貫通孔６４０Ａが形成されている。複数の貫通孔６４０Ａのピッチは、バケット３３０に取り付けられていた複数の締結具３３２のピッチと同一にすればよい。

【0027】

そして、バケット３３０にアタッチメント６００を取り付ける場合、最初に、バケット３３０にカッティングエッジ３３４を取り付けていた複数の締結具３３２を取り外し、図９に示すように、バケット３３０からカッティングエッジ３３４を取り外す。次に、図１０に示すように、バケット３３０の下面にアタッチメント６００と一体化されたステー６４０を配置しつつ、バケット３３０の貫通孔及びステー６４０の貫通孔６４０Ａに締結具３３２を貫通させて固定する。

【0028】

このようにすれば、バケット３３０のカッティングエッジ３３４の代わりに、バケット３３０にアタッチメント６００を着脱可能に取り付けることができる。なお、かかるアタッチメント６００による作用及び効果は、先の実施例と同一であるので、その説明は省略する。必要があれば、先の説明を参照されたい（以下同様）。

【0029】

また、アタッチメント６００として単管パイプ又は金属製の丸棒を使用する場合、図１１に示すように、アタッチメント６００の長手方向の両端部に、その垂直面上において半径外方へと向かって延びる、左右一対のステー６６０を溶接などで固着するようにしてもよい。左右一対のステー６６０の板面には、バケット３３０の両側面に形成された孔を利用してアタッチメント６００を取り付けるべく、その孔に対応した位置に少なくとも１つの貫通孔６６０Ａが形成されている。図示の例では、ステー６６０に１つの貫通孔６６０Ａが形成されているが、その個数は任意とすることができる。但し、貫通孔６６０Ａが１個の場合には、公知の手段を利用して、バケット３３０に対してアタッチメント６００が回転しないようにする必要がある。

【0030】

そして、バケット３３０の両側面にアタッチメント６００と一体化されたステー６６０を配置しつつ、バケット３３０の孔及びステー６６０の貫通孔６６０Ａにボルト、ナット及びワッシャを含む締結具を貫通させて固定する。

【0031】

建設機械としては、ホイールローダ２００に限らず、バケットを備えたバックホウ、ブレードを備えたモーターグレーダなどであってもよい。

【0032】

バックホウのバケットは、ホイールローダ２００のバケットと実質的に同一であるため、その説明を省略する。また、モーターグレーダの基本的な構成は、当業者にとって周知であるため、その説明も省略する。

【0033】

建設機械としてモーターグレーダを利用する場合、自走車両の中間部に、図１２に示すように、車体に対して斜めに延びるブレード７００が上下動可能に取り付けられている。そして、ブレード７００の下端部には、ブレード７００の略全長に亘って延びる、例えば、単管パイプ、金属製の丸棒などからなるアタッチメント６００が溶接などによって固着されている。

【0034】

このようにすれば、馬場１００において馬場材１８０を除去するとき、モーターグレーダのブレード７００を降下させて、その下端部に取り付けられているアタッチメント６００を透水シート１６０に軽く接触させる。そして、アタッチメント６００を透水シート１６０に軽く接触させつつ、モーターグレーダの自走車両を走行させる。

【0035】

かかる馬場材除去方法によれば、透水シート１６０には外周面が円弧をなすアタッチメント６００が接触しつつ移動する。このため、透水シート１６０とブレード７００との接触面が滑らかなものとなり、過度な力で透水シート１６０にアタッチメント６００を押し付けない限り、透水シート１６０の破損を抑制することができる。そして、アタッチメント６００が透水シート１６０に接触しつつ移動することで、透水シート１６０の上面に敷設された馬場材１８０がブレード７００によって押しのけられて除去される。このとき、アタッチメント６００が透水シート１６０に接触しつつ移動するので、ブレード７００の下端と透水シート１６０との間隔が短くなり、透水シート１６０の上面にある馬場材１８０の取り残しを少なくすることができる。

【0036】

ブレード７００に対してアタッチメント６００を取り付ける構造として、図８に示すアタッチメント６００を、ブレード７００の下部に離間して形成された複数の貫通孔（図示せず）を利用して取り付けるようにしてもよい。そして、図１３に示すように、ブレード７００の下端の側面にアタッチメント６００と一体化されたステー６４０を配置しつつ、ブレード７００の貫通孔及びステー６４０の貫通孔６４０Ａに、ボルト、ナット及びワッシャを含む締結具７２０を貫通させて固定する。

【0037】

かかるモーターグレーダによる作用及び効果は、先のホイールローダ２００による作用及び効果と同様であるため、その説明を省略するものとする。必要であれば、ホイールローダ２００の説明を参照されたい。

【0038】

なお、当業者であれば、様々な上記実施形態の技術的思想について、その一部を省略したり、その一部を適宜組み合わせたり、その一部を周知技術に置換したりすることで、新たな実施形態を生み出せることを容易に理解できるであろう。

【0039】

その一例を挙げると、例えば、アタッチメント６００は１つに限らず、バケット３３０又はブレード７００に分割したアタッチメント６００が複数取り付けられていてもよい。また、バケット３３０又はブレード７００に対するアタッチメント６００の取り付けは、例えば、公知のクランプを使用してもよい。さらに、モーターグレーダは、ゴムタイヤ及びホイールを含んだ車輪により走行する構成に限らず、ゴム製のクローラで走行する構成であってもよい。

【符号の説明】

【0040】

１００ 馬場
１２０ 路床
１４０ 路盤
１６０ 透水シート
１８０ 馬場材
２００ ホイールローダ（建設機械）
３３０ バケット
３３２ 締結具
３３４ カッティングエッジ
６００ アタッチメント
６００Ａ スリット
６２０ ワイヤ
６４０ ステー
６４０Ａ 貫通孔
６６０ ステー
６６０Ａ 貫通孔
７００ ブレード
７２０ 締結具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】