特許 7532065 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-02

(45)【発行日】2024-08-13

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20240805BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020060783

(22)【出願日】2020-03-30

(65)【公開番号】P2021160375

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-09-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000914

【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ

(72)【発明者】

【氏名】柴原 多衛

(72)【発明者】

【氏名】竹林 俊宏

(72)【発明者】

【氏名】椙村 勇一

(72)【発明者】

【氏名】平田 基晴

(72)【発明者】

【氏名】東 英孝

(72)【発明者】

【氏名】南 雄太

(72)【発明者】

【氏名】岡上 喜貴

(72)【発明者】

【氏名】橋本 和弥

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１０８７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１８２１１８５１（ＤＥ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１８１１５４０８（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－０８７９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０１６２５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３５７５１５８（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

Ｂ０１Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用座席の車両幅方向内側に設けられたコンソールボックスの上方、かつ、前記車両用座席に着座した乗員の側方で膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、
ガスを発生させるインフレータと、
前記インフレータの作動時に前記ガスにより膨張展開して前記乗員の側部を保護する袋状のエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記乗員の胴体の側方で膨張展開する胴体保護部と、前記胴体保護部の前記コンソールボックス側に設けられ、かつ、膨張展開時に前記コンソールボックスの上面に押し付けられる支持部と、前記乗員の腰部と前記コンソールボックスの側部との間に膨張展開する腰部保護部と、を有し、
前記支持部及び前記腰部保護部は、連続した気室で構成され、
前記インフレータは、車両側方から見た状態で前記支持部の上下にわたって位置し、
前記エアバッグは、前記インフレータを介して前記車両用座席の側部に固定されており、
前記エアバッグは、車両前方向側に配置され、かつ、車両前後方向から見た状態で前記コンソールボックスの上面及び側面に沿った形状を有する中間基布を有し、
膨張展開時において、前記支持部と前記コンソールボックスの上面との間の接触面積は、車両後方向に行くにつれて小さくなっていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、膨張展開時において、前記支持部及び前記腰部保護部は、車両前後方向から見た状態で前記コンソールボックスの上面及び側面に沿っており、かつ、前記コンソールボックスの上面及び側面と相対する部分が、連続した単一の基布で構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記支持部は、車両前後方向から見た状態で、膨張展開時に前記コンソールボックスの上面の半分以上に押し付けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記支持部は、車両前後方向から見た状態で、膨張展開時に前記コンソールボックスの上面のすべてに押し付けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記胴体保護部、前記支持部、及び、前記腰部保護部は、連続した気室で構成され、
前記胴体保護部の上端部と前記支持部の車両幅方向内側の端部との間には、車両前後方向から見た状態で、膨張展開時に凹状部分が存在しないことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項6】

請求項１～５のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記胴体保護部の上方に設けられ、かつ、前記乗員の頭部を保護する頭部保護部を更に有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の側面衝突時に乗員の側方で膨張展開するサイドエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の側面衝突時に、乗員が車両幅方向内側に移動して、隣に着座した乗員と接触することを防止するサイドエアバッグ装置が知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、乗員拘束時におけるエアバッグの車両幅方向内側への移動を効果的に抑制することを目的とした車両用乗員拘束システムが開示されている。この車両用乗員拘束システムにおいては、サブバッグをコンソールボックスに当接させることによって、メインバッグが乗員を受け止める際に車両幅方向内側に移動することを抑制し、結果的に、乗員の移動を抑制する、とされている。

【0004】

また、特許文献２には、車両の側面衝突時に乗員を正しい位置に保つことを目的としたエアバッグが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－１０８７４０号公報

【文献】国際公開第２０１９／２２８８９８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載の車両用乗員拘束システムにおいては、サブバッグをコンソールボックスの角部に当接させているため、メインバッグ及びサブバッグは、コンソールボックスの上面とサブバッグとが当接するまで、コンソールボックスの角部を中心に回動する。そのため、乗員の車両幅方向内側への移動を止めるまでに時間がかかり、乗員の移動量が大きくなってしまう。

【0007】

また、従来のサイドエアバッグ装置においては、エアバッグが急激に膨張展開することによって揺動すると、コンソールボックスの角部に対するエアバッグの膨張展開位置がずれやすくなるため、乗員の車両幅方向内側への移動が早期に抑制されにくくなる、という問題がある。例えば、特許文献２に記載のエアバッグにおいては、上述した問題を解決する点で改善の余地がある。

【0008】

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、乗員の車両幅方向内側への移動を早期に抑制可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様は、車両用座席の車両幅方向内側に設けられたコンソールボックスの上方、かつ、前記車両用座席に着座した乗員の側方で膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、ガスを発生させるインフレータと、前記インフレータの作動時に前記ガスにより膨張展開して前記乗員の側部を保護する袋状のエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記乗員の胴体の側方で膨張展開する胴体保護部と、前記胴体保護部の前記コンソールボックス側に設けられ、かつ、膨張展開時に前記コンソールボックスの上面に押し付けられる支持部と、前記乗員の腰部と前記コンソールボックスの側部との間に膨張展開する腰部保護部と、を有し、前記支持部及び前記腰部保護部は、連続した気室で構成され、前記インフレータは、車両側方から見た状態で前記支持部の上下にわたって位置し、前記エアバッグは、前記インフレータを介して前記車両用座席の側部に固定されている、サイドエアバッグ装置である。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、乗員の車両幅方向内側への移動を早期に抑制可能なサイドエアバッグ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開前かつ側方から見た状態を示す模式図である。

【図2】実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開前かつ前方から見た状態を示す模式図である。

【図3】図２中のエアバッグの展開状態の一例を示す斜視模式図である。

【図4】図２中のエアバッグの展開状態で図３とは別の一例を示す斜視模式図である。

【図5】実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束初期かつ側方から見た状態を示す模式図である。

【図6】実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束初期かつ前方から見た状態を示す模式図である。

【図7】実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束後期かつ側方から見た状態を示す模式図である。

【図8】実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束後期かつ前方から見た状態を示す模式図である。

【図9】図７及び図８中のサイドエアバッグ装置について、インフレータ付近を上方から見た断面を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施形態のサイドエアバッグ装置について、図面を参照して以下に説明する。

【0013】

本明細書中の方向に関する記載は、特に断りのない限り、車両を基準としたものであり、例えば、「前方」は車両前方向を示し、「後方」は車両後方向を示し、「上方」は車両上方向を示し、「側方」は車両幅方向における内側方向を示す。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向における内側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向における外側方向を示す。なお、車両用座席の内部に配置される部材は、車両用座席を透視した状態で図示されている。

【0014】

（膨張展開前）
図１は、実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開前かつ側方から見た状態を示す模式図である。図２は、実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開前かつ前方から見た状態を示す模式図である。

【0015】

図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、車両用座席３０のシートバック（背もたれ部）３１の側部（車両幅方向内側の側部）に固定されている。

【0016】

車両用座席３０としては、例えば、車両の運転席、助手席等が想定される。

【0017】

サイドエアバッグ装置１は、インフレータ１０と、エアバッグ２０と、を有している。

【0018】

インフレータ１０は、エアバッグ２０の内部に設けられている。より具体的には、インフレータ１０の全体がエアバッグ２０の内部に設けられている。インフレータ１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、シートバック３１の延在方向（高さ方向）に沿って配置されている。インフレータ１０の上部及び下部からは一対のボルト１０Ａ、１０Ｂが突出しており、その一対のボルト１０Ａ、１０Ｂは、エアバッグ２０を貫通している。インフレータ１０は、このような一対のボルト１０Ａ、１０Ｂによって、シートバック３１の側部（例えば、サイドフレーム）に固定されている。

【0019】

インフレータ１０は、車両の側面衝突時に作動する。具体的には、まず、車両に搭載された衝突検知センサが車両の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒоｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルがエアバッグ２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。その結果、インフレータ１０から発生したガスは、エアバッグ２０の内部に導入されることになる。

【0020】

インフレータ１０の種類としては、特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。

【0021】

エアバッグ２０は、インフレータ１０を内包している。エアバッグ２０は、膨張展開前において、車両用座席３０の側部、ここでは、シートバック３１の側部に折り畳まれた状態でインフレータ１０を介して固定され、クッションパッドとともにシートバック３１の表皮に覆われて収納されている。

【0022】

図３は、図２中のエアバッグの展開状態の一例を示す斜視模式図である。図３に示すように、エアバッグ２０は、袋状である。エアバッグ２０は、複数枚の基布の外周を互いに接合することで立体的な袋状に形成されている。具体的には、図３に示すようなエアバッグ２０においては、車両幅方向内側に配置された乗員逆側基布２０Ａと、車両幅方向外側に配置された乗員側基布２０Ｂと、車両前方向側及び車両後方向側に配置された中間基布２０Ｃと、車両上方向側及び車両下方向側に配置された基布２０Ｄとの外周が互いに接合されている。後述する図６及び図８と対応させると分かるように、乗員逆側基布２０Ａは、コンソールボックス６０の上面及び側面に沿うように一部が折り曲げられている。また、中間基布２０Ｃは、車両前後方向から見た状態で、コンソールボックス６０の上面及び側面に沿った形状を有している。

【0023】

エアバッグ２０においては、車両前方向側に配置された基布と車両後方向側に配置された基布とのうち、車両前方向側に配置された基布が、車両前後方向から見た状態で、コンソールボックス６０の上面及び側面に沿った形状を有していることが好ましい。図４は、図２中のエアバッグの展開状態で図３とは別の一例を示す斜視模式図である。図４に示すようなエアバッグ２０においては、車両前方向側及び車両後方向側に配置された中間基布２０Ｃのうち、車両前方向側に配置された基布が、車両前後方向から見た状態で、コンソールボックス６０の上面及び側面に沿った形状を有している。図４に示すようなエアバッグ２０によれば、図３に示すようなエアバッグ２０と比較して、エアバッグ２０の容量を削減できる。

【0024】

エアバッグ２０の乗員側基布２０Ｂには、インフレータ１０をエアバッグ２０内に挿入するためのインフレータ挿入口２０Ｐが設けられている。図３及び図４では、インフレータ挿入口２０Ｐがスリット状である場合が例示されている。インフレータ挿入口２０Ｐの上下にはボルト孔が設けられているため、インフレータ１０の全体をインフレータ挿入口２０Ｐからエアバッグ２０内に挿入した後、そのボルト孔から一対のボルト１０Ａ、１０Ｂを各々エアバッグ２０外へ突出させることができる。その後、折り畳まれた状態のエアバッグ２０を、インフレータ１０を介してシートバック３１の側部に固定することで、インフレータ挿入口２０Ｐはシートバック３１と相対することになる。これにより、エアバッグ２０の膨張展開時において、インフレータ挿入口２０Ｐはシートバック３１により閉じられるため、エアバッグ２０からのガス漏れが防止される。

【0025】

エアバッグ２０を構成する基布としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート等の糸で織られた布が用いられる。このような基布は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。

【0026】

基布の接合方法としては、例えば、縫製、接着、溶着、それらの組み合わせ等が挙げられる。

【0027】

本実施形態では、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ－ＳＩＤ：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）４０が車両用座席３０に着座している。国際統一側面衝突ダミー４０の着座姿勢は、現在、日本及び欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は、米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。エアバッグ２０の膨張展開時（以下、単に、膨張展開時とも言う）の位置及び大きさは、図１に示すような国際統一側面衝突ダミー４０の胴体４１、腰部４２、頭部４３、腕部４４等の位置に応じて設定される。以下では、国際統一側面衝突ダミー４０を「乗員４０」と称する。

【0028】

車両側壁５０としては、車両用座席３０に着座した乗員４０の車両幅方向外側（コンソールボックス６０とは反対側）に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。

【0029】

コンソールボックス６０は、車両用座席３０の車両幅方向内側に設けられている。例えば、コンソールボックス６０は、車内の車両幅方向中央部において、運転席と助手席との間に設けられている。コンソールボックス６０は、乗員４０の車両幅方向内側の腕部４４を支持する肘掛け部（アームレスト部）として機能してもよい。

【0030】

（乗員拘束初期）
図５は、実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束初期かつ側方から見た状態を示す模式図である。図６は、実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束初期かつ前方から見た状態を示す模式図である。

【0031】

車両が障害物（例えば、別の車両）と側面衝突し、具体的には、車両側壁５０と車両幅方向において対向する車両側壁（車両用座席３０が運転席である場合、助手席の車両幅方向外側に位置する車体部分）に障害物が衝突し、インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０から発生したガスがエアバッグ２０の内部に導入され、エアバッグ２０は、その折り畳みが解かれながら膨張する。膨張したエアバッグ２０から加わる力によってシートバック３１の表皮が破られると、図５及び図６に示すように、エアバッグ２０は、コンソールボックス６０の上方、かつ、車両用座席３０に着座した乗員４０の側方で膨張展開し、乗員４０の側部を保護する。このように膨張展開するエアバッグ２０は、ファーサイドエアバッグとも呼ばれる。

【0032】

車両の側面衝突時、車両用座席３０に着座した乗員４０は、腰部４２を中心に車両幅方向内側に移動しながら傾く。一方、車両の側面衝突時、エアバッグ２０は、胴体保護部２１、支持部２２、及び、腰部保護部２３を有するように膨張展開する。エアバッグ２０が膨張展開すると、胴体保護部２１は、乗員４０の胴体４１の側方で膨張展開して胴体４１と接触する。支持部２２は、胴体保護部２１のコンソールボックス６０側に設けられる部分であって、コンソールボックス６０の上面と接触するように膨張展開する。腰部保護部２３は、乗員４０の腰部４２とコンソールボックス６０の側部との間に膨張展開する。

【0033】

膨張展開時において、支持部２２及び腰部保護部２３は、車両前後方向から見た状態でコンソールボックス６０の上面及び側面に沿っていることが好ましい。例えば、図６に示すようなエアバッグ２０においては、車両前後方向から見た状態で、中間基布２０Ｃがコンソールボックス６０の上面及び側面に沿った形状を有しているため、支持部２２は、コンソールボックス６０の上面に沿って接触しつつ膨張展開する。また、腰部保護部２３は、車両前後方向から見た状態で、コンソールボックス６０の側面に沿って接触しつつ膨張展開する。

【0034】

支持部２２及び腰部保護部２３は、連続した気室で構成されている。エアバッグ２０の各部（ここでは、支持部２２及び腰部保護部２３）が連続した気室で構成されているとは、エアバッグ２０の各部の境界に気室を仕切る隔壁が設けられていないことや、複数の袋によって形成されていないことを意味する。支持部２２及び腰部保護部２３が連続した気室で構成されていることによって、例えば、袋状のサブバッグを接合して腰部保護部２３を設ける場合と比較して、支持部２２と腰部保護部２３との間でねじれ等の動きが生じることが防止される。その結果、エアバッグ２０が支持部２２及び腰部保護部２３において速やかに膨張展開し、乗員４０を早期に拘束できる。

【0035】

（乗員拘束後期）
図７は、実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束後期かつ側方から見た状態を示す模式図である。図８は、実施形態のサイドエアバッグ装置について、エアバッグによる乗員拘束後期かつ前方から見た状態を示す模式図である。図９は、図７及び図８中のサイドエアバッグ装置について、インフレータ付近を上方から見た断面を示す模式図である。

【0036】

乗員４０が車両幅方向内側に更に移動すると、図８に示すように、腰部保護部２３が、乗員４０の腰部４２とコンソールボックス６０の側部との間で押し潰される。腰部保護部２３が押し潰されることによって、腰部保護部２３と連続した気室で構成されている支持部２２の内圧が上昇する。支持部２２及び腰部保護部２３は連続した気室で構成されているため、腰部保護部２３が押し潰されることによって、支持部２２の内圧が上昇しやすくなっている。

【0037】

一方、胴体保護部２１は、車両幅方向内側に傾いた乗員４０の胴体４１と接触することによって、車両幅方向内側に傾く。胴体保護部２１が車両幅方向内側に傾くと、支持部２２がコンソールボックス６０の上面に即座に押し付けられるため、コンソールボックス６０の上面からの反力が発生する。この際、上述したように、支持部２２の内圧が上昇しているため、コンソールボックス６０の上面からの反力が大きくなる。そのため、この大きな反力が支持部２２を介して胴体保護部２１に加わると、胴体保護部２１が乗員拘束初期の位置（車両幅方向外側）に戻ろうとする力が大きく働き、結果的に、乗員４０の車両幅方向内側への移動が早期に抑制される。

【0038】

また、上述したように、支持部２２及び腰部保護部２３は、車両前後方向から見た状態でコンソールボックス６０の上面及び側面に沿って膨張展開するため、エアバッグ２０がコンソールボックス６０の角部を中心に回動することがなく、エアバッグ２０の展開挙動が安定する。このようにエアバッグ２０の展開挙動が安定することも、乗員４０の車両幅方向内側への移動の早期抑制に寄与する。

【0039】

支持部２２及び腰部保護部２３における、膨張展開時にコンソールボックス６０の上面及び側面と相対する部分は、連続した単一の基布で構成されていることが好ましい。例えば、図３及び図４に示すようなエアバッグ２０においては、支持部２２及び腰部保護部２３における、膨張展開時にコンソールボックス６０の上面及び側面と相対する部分が、連続した単一の基布２０Ａで構成されている。このように、支持部２２及び腰部保護部２３における、膨張展開時にコンソールボックス６０の上面及び側面と相対する部分が、連続した単一の基布で構成されていることによって、エアバッグ２０が、支持部２２及び腰部保護部２３におけるコンソールボックス６０の上面及び側面と相対する部分で膨張径が大きく、丸くなろうと膨張展開する。そのため、膨張展開時にコンソールボックス６０の上面及び側面からの反力がより大きくなり、結果的に、乗員４０の車両幅方向内側への移動を押し止めるエアバッグ２０（胴体保護部２１）の拘束力がより大きくなる。また、エアバッグ２０がこのように膨張展開することによって、支持部２２及び腰部保護部２３がコンソールボックス６０と早期に接触できる。

【0040】

支持部２２は、車両前後方向から見た状態で、膨張展開時に、コンソールボックス６０の上面の半分以上に押し付けられることが好ましく、図８に示すようにコンソールボックス６０の上面のすべてに押し付けられることがより好ましい。支持部２２が膨張展開時にコンソールボックス６０の上面の半分以上に押し付けられることによって、コンソールボックス６０の上面からの反力がより大きくなるため、結果的に、乗員４０の車両幅方向内側への移動を押し止めるエアバッグ２０（胴体保護部２１）の拘束力がより大きくなる。

【0041】

胴体保護部２１、支持部２２、及び、腰部保護部２３は、図８に示すように連続した気室で構成され、胴体保護部２１の上端部と支持部２２の車両幅方向内側の端部との間には、図８に示すように、車両前後方向から見た状態で、膨張展開時に凹状部分が存在しない、ことが好ましい。エアバッグ２０がこのような構成を有することによって、乗員４０を受け止める際に胴体保護部２１と支持部２２との間で折れ曲がることが防止される。その結果、エアバッグ２０が乗員４０を安定して受け止めることができる。

【0042】

エアバッグ２０は、図８に示すように頭部保護部２４を更に有していてもよい。頭部保護部２４は、胴体保護部２１の上方に設けられ、かつ、乗員４０の頭部４３を保護している。エアバッグ２０が頭部保護部２４を有することによって、乗員４０を全体的に受け止めることができる。その結果、エアバッグ２０によって、乗員４０の車両幅方向内側への移動を効率的に抑制できる。

【0043】

インフレータ１０は、エアバッグ２０に内包され、図８に示すように、車両側方から見た状態で、支持部２２の上下にわたって、より具体的には、胴体保護部２１と腰部保護部２３とにわたって位置している。また、インフレータ１０の一対のボルト１０Ａ、１０Ｂは、各々、支持部２２の上下に位置している。そのため、インフレータ１０から発生したガスによりエアバッグ２０が膨張展開する際に、ガスが発生する位置と支持部２２とが比較的近いため、エアバッグ２０の膨張展開中に支持部２２付近のガス圧が高く保たれることとなり、支持部２２によるエアバッグ２０の自立性を確保できる。よって、エアバッグ２０が急激に膨張展開することによって揺動しても、胴体保護部２１、支持部２２、及び、腰部保護部２３は揺動しにくくなる。その結果、コンソールボックス６０の角部に対するエアバッグ２０の膨張展開位置がずれにくくなり、エアバッグ２０の展開挙動が安定するため、乗員４０の車両幅方向内側への移動が早期に抑制される。

【0044】

また、エアバッグ２０は、図９に示すように、インフレータ１０を介して車両用座席３０の側部、ここでは、シートバック３１の側部に固定されている。インフレータ１０及びエアバッグ２０がこのように固定されていることによって、胴体保護部２１、支持部２２、及び、腰部保護部２３がインフレータ１０を介して車両用座席３０の側部、ここでは、シートバック３１の側部に固定される。これにより、エアバッグ２０の膨張展開時において、固定されているインフレータ１０に近い支持部２２の揺動がより規制される。その結果、コンソールボックス６０の角部に対するエアバッグ２０の膨張展開位置がずれにくくなり、エアバッグ２０の展開挙動が安定するため、乗員４０の車両幅方向内側への移動が早期に抑制される。

【0045】

一方、車両幅方向内側に移動する乗員４０をエアバッグ２０が受け止める際に、乗員４０の腰部４２とコンソールボックス６０の側部との間に膨張展開した腰部保護部２３が、その位置から引きずり出されてしまうおそれがある。これに対して、上述したように腰部保護部２３が車両用座席３０の側部、ここでは、シートバック３１の側部に固定されていることによって、腰部保護部２３が引きずり出されにくくなるため、腰部保護部２３が乗員４０の腰部４２を安定して保護できる。

【0046】

インフレータ１０から発生したガスによって膨張展開したエアバッグ２０は、内圧によって可能な限りその形状を丸くしようと膨張する。そのため、エアバッグ２０においては、図９に示すように、車両前方向側に中間基布２０Ｃが存在することで、膨張展開時に車両幅方向における厚みが最大となる位置が、車両前方向側に位置することになる。これにより、エアバッグ２０の車両幅方向における厚みが最大となる位置とシートバック３１との間で乗員４０を囲うように、より安定して保護できる。

【0047】

サイドエアバッグ装置１の他の構成要素については、従来公知のサイドエアバッグ装置と同様の構成要素を適宜用いることができる。

【0048】

本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。

【0049】

例えば、上記実施形態では、車両側壁５０と車両幅方向において対向する車両側壁に障害物が衝突した際にインフレータ１０が作動する場合を説明したが、車両側壁５０に障害物が衝突した際にインフレータ１０が作動する場合であってもよい。この場合、車両用座席３０に着座した乗員４０の車両幅方向外側で膨張展開するサイドエアバッグによって乗員４０が拘束された後、その揺り戻し等によって乗員４０が車両幅方向内側に移動する際に、エアバッグ２０によって乗員４０を早期に拘束できる。

【符号の説明】

【0050】

１：サイドエアバッグ装置
１０：インフレータ
１０Ａ、１０Ｂ：ボルト
２０：エアバッグ
２０Ａ：乗員逆側基布
２０Ｂ：乗員側基布
２０Ｃ：中間基布
２０Ｄ：基布
２０Ｐ：インフレータ挿入口
２１：胴体保護部
２２：支持部
２３：腰部保護部
２４：頭部保護部
３０：車両用座席
３１：シートバック（背もたれ部）
４０：乗員（国際統一側面衝突ダミー）
４１：胴体
４２：腰部
４３：頭部
４４：腕部
５０：車両側壁
６０：コンソールボックス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】