特許 7532785 車両用フード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】車両用フード

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20240806BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020016716

(22)【出願日】2020-02-04

(65)【公開番号】P2021123191

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2023-01-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100183689

【弁理士】

【氏名又は名称】諏訪 華子

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】六車 健

【審査官】西中村 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－２８４９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０９６６０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－００１４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－０２５０８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１７４６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０７８６９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－３０８１１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８－２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウェザーストリップを介してデッキガーニッシュに支持されるインナーパネルと、前記インナーパネルの外側を被覆するアウターパネルとを備えた車両用フードであって、
前記インナーパネルが、車幅方向中央の縦断面において、
前記ウェザーストリップとの当接箇所から後方に延設された第一面部と、
前記第一面部の後方に隣接配置され、前記第一面部に対して後端が持ち上げられる方向に傾斜した第二面部と、
前記第二面部の後方に隣接配置され、前記第二面部に対して前記第二面部とは反対の方向に傾斜した第三面部と、
前記第三面部の後方に隣接配置され、前記第三面部に対して前記第三面部とは反対の方向に傾斜した第四面部と、
前記第四面部の後方に隣接配置され、前記第四面部に対して前記第四面部とは反対の方向に傾斜するとともに、前記アウターパネルに接合される第五面部と、
車幅方向に間隔をあけて一対設けられ、前記インナーパネルを貫通して取り付けられるウィンドウォッシャ液の噴射装置とを備え、
前記インナーパネルが、前記噴射装置の近傍の縦断面において、
前記第三面部の下方で前記第二面部に対して平行な面状に形成され、前記噴射装置が貫通する孔を有する第六面部と、
前記第二面部の後方かつ前記第六面部の前方に隣接配置され、前面視で前記第三面部から下方に向かって膨らんだ形状に形成されて、前記噴射装置の下方を被覆する第七面部とを有する
ことを特徴とする、車両用フード。

【請求項2】

前記第六面部が、前面視で前記第三面部に対して滑らかに接続されるベル型に形成され、
前記第七面部が、前記ベル型の断面を有する曲面状に形成される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フード。

【請求項3】

前記第一面部と前記第三面部とが、車幅方向中央の縦断面において平行である
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用フード。

【請求項4】

前記第三面部が、前記第一面部と前記第五面部との中間に位置する
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用フード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インナーパネルとアウターパネルとを備えた車両用フードに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のボンネットの外装をなすアウターパネルの内側にインナーパネルを配した車両用フードが知られている。インナーパネルは、アウターパネルの端部に挟み込まれて接合され、あるいは溶接材や接着材で接合される。また、車両用フードの中央部付近では、アウターパネルとインナーパネルとの間に隙間が設けられる。この隙間は、例えば車両と歩行者との接触時に、車両用フードの上に倒れ込んだ歩行者の頭部に伝達される衝撃を緩和するように機能しうる（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開2007-308111号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用フードに外力が作用したとき、その外力でアウターパネルをインナーパネルに密着するほど大きく変形させることができれば、十分な変形量によって衝撃が緩和される。一方、インナーパネルがウェザーストリップを介してデッキガーニッシュに支持される構造の車両用フードにおいては、ウェザーストリップよりも後方に外力が作用した場合に変形量が不十分となり、いわゆる「つぶれ残り」が残ってしまうことがある。このようなつぶれ残りは、外力による衝撃の緩和作用を阻害し、歩行者の保護性能を低下させうる。

【0005】

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、衝撃の緩和作用を高め、歩行者の保護性能を向上させることができるようにした車両用フードを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

開示の車両用フードは、ウェザーストリップを介してデッキガーニッシュに支持されるインナーパネルと、インナーパネルの外側を被覆するアウターパネルとを備えた車両用フードである。インナーパネルは、車幅方向中央の縦断面において、第一面部，第二面部，第三面部，第四面部，第五面部を有する。第一面部は、ウェザーストリップとの当接箇所から後方に延設される。第二面部は、第一面部の後方に隣接配置され、第一面部に対して後端が持ち上げられる方向に傾斜する。第三面部は、第二面部の後方に隣接配置され、第二面部に対して第二面部とは反対の方向に傾斜する。第四面部は、第三面部の後方に隣接配置され、第三面部に対して第三面部とは反対の方向に傾斜する。第五面部は、第四面部の後方に隣接配置され、第四面部に対して第四面部とは反対の方向に傾斜するとともに、アウターパネルに接合される。また、開示の車両用フードは、車幅方向に間隔をあけて一対設けられ、インナーパネルを貫通して取り付けられるウィンドウォッシャ液の噴射装置を備える。インナーパネルは、噴射装置の近傍の縦断面において、第三面部の下方で第二面部に対して平行な面状に形成され、噴射装置が貫通する孔を有する第六面部と、第二面部の後方かつ第六面部の前方に隣接配置され、前面視で第三面部から下方に向かって膨らんだ形状に形成されて、噴射装置の下方を被覆する第七面部とを有する。

【発明の効果】

【0007】

開示の車両用フードは、衝撃の緩和作用を高め、歩行者の保護性能を向上させることに貢献する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例としての車両用フードが適用された車両の斜視図である。

【図2】図１に示す車両用フードの縦断面図（車幅方向中央）である。

【図3】図２に示すインナーパネルの模式的な斜視図である。

【図4】図３に示すインナーパネルの前面図である。

【図5】図１に示す車両用フードの縦断面図（噴射装置の近傍）である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［１．構成］
図１～図５を参照して、実施例としての車両用フード１を説明する。図中の前後左右上下は、車両１０の運転者を基準にして定められる方向を表す。図１は、実施例としての車両用フード１が適用された車両１０の斜視図である。この車両用フード１は、車両１０の前部に設けられるコンパートメント（例えばエンジンルーム，モータールームなど）の上面を被覆している。コンパートメントの後端部近傍には、車体に対して車両用フード１を開閉可能に支持するヒンジや、車両用フード１を開放方向に付勢するスプリングが設けられる。また、コンパートメントの前端部近傍には、車両用フード１の閉鎖状態を維持するためのフードロック装置や、開放状態を保持するのに用いられるサポートロッドが設けられる。

【0010】

図１に示すように、フロントガラス４の下方には、デッキガーニッシュ２が配置される。デッキガーニッシュ２は、フロントガラス４の下端に沿って左右のフロントピラーの間に架け渡される部材であり、フロントガラス４と車両用フード１との間に装着される。デッキガーニッシュ２には、図示しないワイパーアームの基端部が回動可能に取り付けられる。デッキガーニッシュ２の後端部（図１中における右上側の端部）には、フロントガラス４を挟持する部位が設けられる。また、デッキガーニッシュ２の前端部（図１中における左下側の端部）は、車両用フード１の下方に潜り込むように配置される。

【0011】

車両用フード１は、アウターパネル５（フードアウターパネル）とインナーパネル６（フードインナーパネル）とを端部で接合した構造を持つ。インナーパネル６は、アウターパネル５に対して所定の間隔をあけてその下方に配置されるとともに、例えばヘミング加工によりアウターパネル５の端部に挟み込まれて接合される。アウターパネル５は、インナーパネル６の外部を被覆するように設けられる。なお、アウターパネル５とインナーパネル６との間には、補強部材（リンフォース）が挿入されうる。本実施例では、補強部材に関する図示及び説明を省略する。

【0012】

図２は、車両用フード１の後端部のうち、車幅方向中央の縦断面を示す断面図である。インナーパネル６の外周部のうち、前端部及び左右の側端部は、コンパートメントの上縁を囲むように配置されるアッパーフレームやアッパーバーに支持される。また、インナーパネル６の後端部は、ウェザーストリップ３を介してデッキガーニッシュ２に支持される。ウェザーストリップ３は、ゴムや合成樹脂で形成された紐状の弾性部材である。ウェザーストリップ３を設けることで、デッキガーニッシュ２の表面を伝って流れる雨水のコンパートメント内への浸入や、熱気のコンパートメント外への漏出が防止される。

【0013】

図３は、車両用フード１の後端部のうち、車幅方向中央の構造を示す模式的な斜視図である。インナーパネル６の後端部には、第一面部１１，第二面部１２，第三面部１３，第四面部１４，第五面部１５，第六面部１６，第七面部１７，第八面部１８が設けられる。これらの面部１１～１８は、おおむね平面状に形成されるが、厳密には平面状でなくてもよく、車両用フード１の機能を阻害しない範囲で湾曲した曲面状であってもよい。

【0014】

第一面部１１は、ウェザーストリップ３との当接箇所から後方に延設された面であり、ほぼ水平に延設される。ウェザーストリップ３は、第一面部１１の前端部の下方に配置され、第一面部１１の前端部を支持している。また、第二面部１２は、第一面部１１の後方に隣接配置された面であり、第一面部１１に対して傾斜するように設けられる。第一面部１１に対する第二面部１２の傾斜方向は、第二面部１２の後端が持ち上げられる方向とされる。

【0015】

本実施例では、第一面部１１と第二面部１２との間に第一屈曲部２１が設けられる。第一屈曲部２１は、例えば平面状の部材を屈曲変形させることで形成される。上面視における第一屈曲部２１の形状は、例えば車幅方向に延在する直線状に設定してもよいし、フロントガラス４やデッキガーニッシュ２の形状に対応する弓なり形状に設定してもよい。第一面部１１に対する第二面部１２の傾斜角度θ₁を図２中に例示する。第一面部１１を第一屈曲部２１よりも奥まで延長した平面を基準として、図２中で左回り方向への回転角度を正とすれば、傾斜角度θ₁は正の値をとる。

【0016】

第三面部１３は、第二面部１２の後方に隣接配置された面であり、第二面部１２に対して傾斜するように設けられる。第二面部１２に対する第三面部１３の傾斜方向は、第一面部１１に対する第二面部１２の傾斜方向とは反対の方向である。また、第二面部１２と第三面部１３との間には、第二屈曲部２２が設けられる。第二屈曲部２２は、第一屈曲部２１と同様に、例えば平面状の部材を屈曲変形させることで形成される部位である。第二面部１２に対する第三面部１３の傾斜角度θ₂を図２中に例示する。第二面部１２を第二屈曲部２２よりも奥まで延長した平面を基準として、図２中で左回り方向への回転角度を正とすれば、傾斜角度θ₂は負の値をとる。第一面部１１と第三面部１３とを平行にしたい場合には、傾斜角度θ₂の絶対値を傾斜角度θ₁の絶対値と同一に設定すればよい。

【0017】

第四面部１４は、第三面部１３の後方に隣接配置された面であり、第三面部１３に対して傾斜するように設けられる。第三面部１３に対する第四面部１４の傾斜方向は、第二面部１２に対する第三面部１３の傾斜方向とは反対の方向であって、第一面部１１に対する第二面部１２の傾斜方向と同一方向である。また、第三面部１３と第四面部１４との間には、第三屈曲部２３が設けられる。第三屈曲部２３は、第一屈曲部２１と同様に、例えば平面状の部材を屈曲変形させることで形成される部位である。第三面部１３に対する第四面部１４の傾斜角度θ₃を図２中に例示する。第三面部１３を第三屈曲部２３よりも奥まで延長した平面を基準として、図２中で左回り方向への回転角度を正とすれば、傾斜角度θ₃は正の値をとる。

【0018】

第五面部１５は、第四面部１４の後方に隣接配置されてアウターパネル５に接合される面であり、第四面部１４に対して傾斜するように設けられる。第四面部１４に対する第五面部１５の傾斜方向は、第三面部１３に対する第四面部１４の傾斜方向とは反対の方向であって、第二面部１２に対する第三面部１３の傾斜方向と同一方向である。また、第四面部１４と第五面部１５との間には、第四屈曲部２４が設けられる。第四屈曲部２４は、第一屈曲部２１と同様に、例えば平面状の部材を屈曲変形させることで形成される部位である。第四面部１４に対する第五面部１５の傾斜角度θ₄を図２中に例示する。第四面部１４を第四屈曲部２４よりも奥まで延長した平面を基準として、図２中で左回り方向への回転角度を正とすれば、傾斜角度θ₄は負の値をとる。第三面部１３と第五面部１５とを平行にしたい場合には、傾斜角度θ₄の絶対値を傾斜角度θ₃の絶対値と同一に設定すればよい。

【0019】

図２に示す例では、第一面部１１と第三面部１３とが平行に形成されるとともに、第三面部１３と第五面部１５とが平行に形成される。このように、平行な面を複数設けることで、アウターパネル５とインナーパネル６との間に所望の隙間を確保しやすくなる。また、第三面部１３は、第一面部１１と第五面部１５との中間に配置される。第一面部１１と第五面部１５との距離をHとおけば、第三面部１３と第五面部１５との距離はその半分であるH/2になるように、各面部１１～１５の形状や傾斜角度θ₁～θ₄が設定される。このように、第三面部１３を第一面部１１と第五面部１５との中間に配置することで、外力の作用時に第一屈曲部２１，第二屈曲部２２及び第三屈曲部２３が屈曲変形しやすくなり、衝撃の緩和作用が向上する。

【0020】

第二面部１２及び第四面部１４の傾斜に関して、第一面部１１に対する第二面部１２の傾斜角度θ₁は、第三面部１３に対する第四面部１４の傾斜角度θ₃よりも小さく（緩勾配に）設定される。つまり、傾斜角度θ₁の絶対値は、傾斜角度θ₃の絶対値よりも小さい値に設定される。第五面部１５の前方に頭部が当たった場合、第五面部１５が車両前方に引っ張られ、第三屈曲部２３には反時計回りの力が働くため、第五面部１５に対して第三屈曲部２３は後方に動くと同時に、アウターパネル５からインナーパネル６間をつぶす際に第一屈曲部２１～第四屈曲部２４の直線距離が短縮する。そして、第二面部１２が後方に倒れて、第三面部１３が後方に動いた際、第三屈曲部２３には後方向きの力が働くこととなり、第三屈曲部２３が後方に動きやすくなる。なお、第一面部１１と第三面部１３とが平行である場合には、傾斜角度θ₂の絶対値が傾斜角度θ₄の絶対値よりも小さい値となる。

【0021】

インナーパネル６の後端部のうち、車幅方向中央から左右に離隔した位置には、ウィンドウォッシャ液の噴射装置７が取り付けられる。ここでいう噴射装置７には、ウィンドウォッシャ液の噴射ノズルやこれに接続される配管材，噴射ノズルを固定するためのブラケットなどが含まれる。噴射装置７は、図３に示すように、車幅方向に間隔をあけて一対設けられる。前述の第六面部１６及び第七面部１７は、噴射装置７の近傍に設けられる。

【0022】

第六面部１６は、噴射装置７が貫通する孔８を有する面状の部位である。第六面部１６は、第三面部１３の下方で第二面部１２に対して平行な面状に形成される。また、第七面部１７は、第二面部１２の後方かつ第六面部１６の前方に隣接配置される部位であり、前面視で第三面部１３から下方に向かって膨らんだ形状に形成される。第七面部１７は、孔８から貫入された噴射装置７の下方を被覆するように設けられる。

【0023】

本実施例では、第六面部１６と第七面部１７との間に第五屈曲部２５が設けられる。第五屈曲部２５は、例えば平面状の部材を屈曲変形させることで形成される。上面視における第五屈曲部２５の形状は、例えば車幅方向に延在する直線状に設定してもよいし、弓なり形状に設定してもよい。第七面部１７に対する第六面部１６の傾斜角度θ₅を図２中に例示する。第七面部１７を第五屈曲部２５よりも奥まで延長した面を基準として、図２中で左回り方向への回転角度を正とすれば、傾斜角度θ₅は正の値をとる。なお、第六面部１６が第二面部１２に対して平行であることから、第一面部１１と第三面部１３とが平行であれば、傾斜角度θ₁～θ₃の絶対値が同一値となる。

【0024】

図３，図４に示すように、第六面部１６の形状は、前面視で第三面部１３に対して滑らかに接続されるベル型（言い換えれば、裾広がりの釣り鐘型や正規分布曲線状）に形成される。これに対応するように第七面部１７の形状も、第三面部１３に対して滑らかに接続される曲面状に形成される。第七面部１７は、第六面部１６と同様のベル型の断面形状を有する曲面状に形成される。この第七面部１７の曲面形状は、第三面部１３に車幅方向の切り込みを入れて、その切り込みよりも前方の部分を下方へ押し込むことによって膨らませた形状に準えることができる。

【0025】

第八面部１８は、第一面部１１の前方に隣接配置された面であり、第一面部１１に対して傾斜するように設けられる。第一面部１１に対する第八面部１８の傾斜方向は、第三面部１３に対する第二面部１２の傾斜方向と同一方向であって、第八面部１８の前端が下方へ押し下げられる方向とされる。第一面部１１に対する第八面部１８の傾斜角度θ₆を、図２中に例示する。また、第一面部１１と第八面部１８との間には、第六屈曲部２６が設けられる。第六屈曲部２６は、第一屈曲部２１と同様に、例えば平面状の部材を屈曲変形させることで形成される部位である。本実施例のウェザーストリップ３は、図２，図５に示すように、第一面部１１と第八面部１８との間の第六屈曲部２６を支持する位置に配置される。

【0026】

［２．作用，効果］
（１）実施例としての車両用フード１は、インナーパネル６がウェザーストリップを介してデッキガーニッシュ２に支持される構造を持ち、インナーパネル６に第一面部１１，第二面部１２，第三面部１３，第四面部１４，第五面部１５が設けられる。これらの面部１１～１５は、車幅方向中央の縦断面において、インナーパネル６の後端部に向かって登り勾配の階段状に形成される。このような構造により、外力の作用時に面部１１～１５が車両前後方向へと展開しやすくなり、アウターパネル５がインナーパネル６に接触（底突き）するまでの変形量が確保される。つまり、外力に対する潰れ代を確保することが容易となる。したがって、衝撃の緩和作用を高めることができ、歩行者の保護性能を向上させることができる。また、第四面部１４の角度だけ立つことで第三屈曲部２３が後方移動し、第二面部１２を平行となるまでつぶしきることができる。

【0027】

（２）上記の実施例では、車両用フード１にウィンドウォッシャ液の噴射装置７が取り付けられる。また、インナーパネル６は、噴射装置７の近傍の縦断面において、第六面部１６と第七面部１７とを有している。第六面部１６は、噴射装置７が貫通する孔８を有し、第三面部１３の下方で第二面部１２に対して平行な面状に形成される。第七面部１７は、第二面部１２の後方かつ第六面部１６の前方に隣接配置され、前面視で第三面部１３から下方に向かって膨らんだ形状に形成されて、噴射装置７の下方を被覆している。このような構造により、噴射装置７を安定的に固定しつつ、噴射装置７と第七面部１７との離隔距離を確保することができ、噴射装置７の保護性を高めることができる。また、外力の作用時に噴射装置７と第七面部１７とが接触しにくくなるため、衝撃の緩和作用を高めることができ、歩行者の保護性能をさらに向上させることができる。

【0028】

（３）上記の実施例では、第六面部１６が前面視で第三面部１３に対して滑らかに接続されるベル型に形成される。これに対応して、第七面部１７はベル型の断面形状を有する曲面状に形成される。このような構造により、図５に示すように、インナーパネル６に取り付けられた噴射装置７に対して第七面部１７を離隔させることができ、噴射装置７の保護性を確保することができる。

【0029】

（４）上記の実施例では、第一面部１１と第三面部１３とが、車幅方向中央の縦断面において平行に設けられる。このような構造により、アウターパネル５がインナーパネル６に接触（底突き）するまでの変形量を確保することができる。つまり、アウターパネル５とインナーパネル６との間に所望の隙間を確保しやすくすることができ、外力に対する潰れ代を確保することが容易となる。したがって、衝撃の緩和作用を高めることができ、歩行者の保護性能をさらに向上させることができる。

【0030】

（５）上記の実施例では、図２に示すように、第三面部１３が第一面部１１と第五面部１５との中間に位置するように設けられる。これにより、外力の作用時に第二屈曲部２２及び第三屈曲部２３の両方を均等に屈曲変形させることが容易となり、衝撃の緩和作用を高めることができる。したがって、歩行者の保護性能をさらに向上させることができる。

【0031】

（６）上記の実施例では、第一面部１１に対する第二面部１２の傾斜角度θ₁が、第三面部１３に対する第四面部１４の傾斜角度θ₃よりも小さく設定されている。これにより、第二面部１２を第四面部１４よりもアウターパネル５に向いた姿勢にすることができ、アウターパネル５とインナーパネル６との間に所望の隙間を確保しやすくできる。また、第四面部１４をアウターパネル５に対して第二面部１２よりも垂直に近い角度で配置することで、外力の作用時に第三屈曲部２３を後方へ移動させることが容易となる。これにより、第一面部１１～第四面部１４が立つことを防ぐことで、外力に対する反力を低下しやすくすることができる。したがって、衝撃の緩和作用を高めることができ、歩行者の保護性能をさらに向上させることができる。

【0032】

［３．変形例］
上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、上記の実施例ではインナーパネル６を貫通する噴射装置７が設けられた車両用フード１を例示したが、噴射装置７の近傍の構造（第六面部１６，第七面部１７）は省略可能である。少なくとも、インナーパネル６に第一面部１１～第五面部１５を設けることで、上記の実施例と同様の効果を奏する構造を実現することができる。

【0033】

車両用フード１の素材としては、鋼板やアルミ合金などの金属だけでなく、FRP（繊維強化プラスチック）やCFRP（炭素繊維強化プラスチック）などの樹脂を用いることが可能である。また、図２中に示す傾斜角度θ₁～θ₅の具体的な値は、車両用フード１の形状や寸法に応じて適宜設定されうる。なお、傾斜角度θ₁，θ₂，θ₅を比較的小さく設定すれば傾斜が浅くなり、ウェザーストリップ３よりも後方に外力が作用した場合の変形量を増大させることができる。また、傾斜角度θ₃，θ₄を比較的大きく設定すれば、ウェザーストリップ３よりも後方に外力が作用した場合に第四面部１４が前傾方向に倒れ込みやすくなり、つぶれ残りを残留しにくくすることができる。

【符号の説明】

【0034】

１ 車両用フード
２ デッキガーニッシュ
３ ウェザーストリップ
４ フロントガラス
５ アウターパネル
６ インナーパネル
７ 噴射装置
８ 孔
１０ 車両
１１ 第一面部
１２ 第二面部
１３ 第三面部
１４ 第四面部
１５ 第五面部
１６ 第六面部
１７ 第七面部
１８ 第八面部
２１ 第一屈曲部
２２ 第二屈曲部
２３ 第三屈曲部
２４ 第四屈曲部
２５ 第五屈曲部
２６ 第六屈曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】