特許 7533123 車両サイドボディ補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】車両サイドボディ補強構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240806BHJP

   B62D 25/02 20060101ALI20240806BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 L

B62D25/02 B

B62D25/04 D

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020179579

(22)【出願日】2020-10-27

(65)【公開番号】P2022070488

(43)【公開日】2022-05-13

【審査請求日】2023-08-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】望月 晋栄

(72)【発明者】

【氏名】ピンパルカレ ニナッド

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６３－１８９９８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１０－２８５０１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５１－６１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１８－１９２８８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１８１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１６４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０５４１６４０４（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００８－１８７５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１８０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１５８５６７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側壁を形成するサイドインナと、
前記サイドインナよりも車外側に設けられて車両の意匠面を形成するサイドアウタと、
前記サイドインナの下部に接合されて車外側に屈曲しているホイールハウスアウタと、
前記サイドインナの車外側に接合されている１または複数のサイドインナ補強部とを備える車両サイドボディ補強構造において、
前記１または複数のサイドインナ補強部は、前記サイドインナのうち車両のサイドドアを留めるストライカ部品の設置箇所を補強するストライカリンフォースを含み、
前記１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、前記サイドインナと前記サイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端が前記ホイールハウスアウタに結合されることを特徴とする車両サイドボディ補強構造。

【請求項2】

前記サイドインナは、
前記車両のバックドア用開口に隣接する後端部と、
前記車両のサイドドアが取り付けられるサイドドア用開口の側縁部とを有し、
前記少なくとも１つのサイドインナ補強部は、前記後端部よりも前記側縁部に近接した位置で前記サイドインナに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両サイドボディ補強構造。

【請求項3】

車両の側壁を形成するサイドインナと、
前記サイドインナよりも車外側に設けられて車両の意匠面を形成するサイドアウタと、
前記サイドインナの下部に接合されて車外側に屈曲しているホイールハウスアウタと、
前記サイドインナの車外側に接合されている１または複数のサイドインナ補強部とを備える車両サイドボディ補強構造において、
前記１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、前記サイドインナと前記サイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端が前記ホイールハウスアウタに結合されていて、
前記サイドインナは、前記車両のサイドドアが取り付けられるサイドドア用開口の側縁部を有し、
前記サイドドア用開口の側縁部は、
該側縁部の上部を形成していて該側縁部の上下方向の中央側から前方または後方の上方に傾斜して延びている上側傾斜縁と、
該側縁部の下部を形成していて前記中央側から前方または後方のうち前記上側傾斜縁と同じ方向の下方に傾斜して延びている下側傾斜縁とを有し、
前記１または複数のサイドインナ補強部は、
前記サイドインナと前記サイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端が前記ホイールハウスアウタに結合されて前記下側傾斜縁に沿って該サイドインナに接合される第１サイドインナ補強部と、
前記上側傾斜縁に沿って前記サイドインナと前記サイドアウタとを連結する第２サイドインナ補強部とを含んでいることを特徴とする車両サイドボディ補強構造。

【請求項4】

前記第２サイドインナ補強部のサイドインナに対する接続面積は、第１サイドインナ補強部のそれよりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の車両サイドボディ補強構造。

【請求項5】

前記第２サイドインナ補強部は、前記第１サイドインナ補強部に対して所定の間隔を空けて上方に配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両サイドボディ補強構造。

【請求項6】

車両の側壁を形成するサイドインナと、
前記サイドインナよりも車外側に設けられて車両の意匠面を形成するサイドアウタと、
前記サイドインナの下部に接合されて車外側に屈曲しているホイールハウスアウタと、
前記サイドインナの車外側に接合されている１または複数のサイドインナ補強部とを備える車両サイドボディ補強構造において、
前記１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、前記サイドインナと前記サイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端が前記ホイールハウスアウタに結合されていて、
前記サイドアウタは、
上方に向かって車内側に傾いて延びる第１傾斜部と、
前記第１傾斜部から上方に向かって該第１傾斜部よりも大きく車内側に傾いて延びる第２傾斜部とを有し、
前記１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、前記サイドアウタの第２傾斜部に接合されていることを特徴とする記載の車両サイドボディ補強構造。

【請求項7】

前記少なくとも１つのサイドインナ補強部は、所定の接着剤によって該サイドアウタに接合されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両サイドボディ補強構造。

【請求項8】

当該車両サイドボディ補強構造はさらに、
前記ホイールハウスアウタの車内側にて前記サイドインナの下部に接合されて車内側の下方に湾曲して延びているホイールハウスインナと、
前記ホイールハウスインナの車内側に設けられて上下に延びるホイールハウス補強部材とを備え、
前記ホイールハウス補強部材の上端は、前記１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つのサイドインナ補強部の車内側に重なるよう配置され、
前記ホイールハウス補強部材の下端は、前記車両のサイドメンバにおけるクロスメンバの接続領域に接合されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両サイドボディ補強構造。

【請求項9】

車両の側壁を形成するサイドインナと、
前記サイドインナよりも車外側に設けられて車両の意匠面を形成するサイドアウタと、
前記サイドインナの下部に接合されて車外側に屈曲しているホイールハウスアウタと、
前記サイドインナの車外側に接合されている１または複数のサイドインナ補強部とを備える車両サイドボディ補強構造において、
前記１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、前記サイドインナと前記サイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端が前記ホイールハウスアウタに結合されていて、
当該車両サイドボディ補強構造はさらに、
前記ホイールハウスアウタの車内側にて前記サイドインナの下部に接合されて車内側の下方に湾曲して延びているホイールハウスインナと、
前記ホイールハウスインナの車内側に設けられる複数のホイールハウス補強部材とを備え、
前記複数のホイールハウス補強部材は、
前記複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つのサイドインナ補強部の車内側に重なるよう配置される第１ホイールハウス補強部材と、
前記第１ホイールハウス補強部材の延長上において前記車両のサイドメンバに接続される第２ホイールハウス補強部材とを含むことを特徴とする車両サイドボディ補強構造。

【請求項10】

前記第２ホイールハウス補強部材は、前記サイドメンバにおけるクロスメンバの接続領域に接続されることを特徴とする請求項９に記載の車両サイドボディ補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両サイドボディ補強構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両走行時、タイヤと路面の摩擦等によって起こる振動が、ホイールを介してサイドボディに伝われることがある。サイドボディの振動は、フロアパネルやルーフパネルにも伝わることがあり、結果として車室内にロードノイズと呼ばれる異音や騒音を起こす原因になりかねない。したがって、サイドボディには、振動等を抑制する対策が望まれている。

【0003】

例えば、特許文献１の車体後部構造では、走行中の振動等を抑えるために、補強部材３２をリヤホイルハウス１２付近に設けている。補強部材３２は、閉断面を形成してピラー１４とリヤホイルハウス１２との接合部分の剛性を高めつつ、リヤサイドドア開口３４の周りの変形を抑えていわゆるＮＶ性能を向上させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－１１６４０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

現在の車両には、重量の増加を抑えた構造が要望されている。例えば、上述したサイドボディの振動対策においても、補強部材の寸法を大きくしたり、補強部材の形状を剛性の高いものにしたりすることで振動抑制効果を高めることは可能である。しかし、そのような手法は、補強部材の重量の増加を招くため、好ましいものではない。

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、重量増加を抑えた簡潔な構成でサイドボディの振動を抑制可能な車両サイドボディ補強構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両サイドボディ補強構造の代表的な構成は、車両の側壁を形成するサイドインナと、サイドインナよりも車外側に設けられて車両の意匠面を形成するサイドアウタと、サイドインナの下部に接合されて車外側に屈曲しているホイールハウスアウタと、サイドインナの車外側に接合されている１または複数のサイドインナ補強部とを備える車両サイドボディ補強構造において、１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、サイドインナとサイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端がホイールハウスアウタに結合されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、重量増加を抑えた簡潔な構成でサイドボディの振動を抑制可能な車両サイドボディ補強構造を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施例にかかる車両サイドボディ補強構造を示した図である。

【図2】図１（ａ）の補強構造を別方向から示した斜視図である。

【図3】図２（ａ）の補強構造の各断面図である。

【図4】本発明の第２実施例にかかる車両サイドボディ補強構造を示した図である

【図5】図４（ｂ）の補強構造のＤ－Ｄ断面図である

【図6】図２（ｂ）のホイールハウス補強部材等の各変形例である。

【図7】図１（ｂ）のホイールハウス補強部材等の第３変形例である。

【図8】図７（ｂ）の第１サイドインナ補強部および第２サイドインナ補強部のＥ－Ｅ断面図である。

【図9】図２（ｂ）のホイールハウス補強部材等の第４変形例である。

【図10】図３（ｂ）の第１サイドインナ補強部の各変形例である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る車両サイドボディ補強構造は、車両の側壁を形成するサイドインナと、サイドインナよりも車外側に設けられて車両の意匠面を形成するサイドアウタと、サイドインナの下部に接合されて車外側に屈曲しているホイールハウスアウタと、サイドインナの車外側に接合されている１または複数のサイドインナ補強部とを備える車両サイドボディ補強構造において、１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、サイドインナとサイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端がホイールハウスアウタに結合されることを特徴とする。

【0011】

上記構成では、サイドインナ補強部がサイドインナとサイドアウタとを連結し、さらに当該サイドインナ補強部の下端がホイールハウスアウタにまで延びて当該ホイールハウスアウタに結合されている。すなわち、上記構成では、サイドインナ補強部がサイドインナ等の３つの部材の間で梁のように機能し、各部材からの荷重を圧縮方向に受けて吸収することで、重量を抑えた簡潔な構成でサイドボディを補強し、振動および騒音の発生を効率よく抑えることが可能となる。

【0012】

上記のサイドインナは、車両のバックドア用開口に隣接する後端部と、車両のサイドドアが取り付けられるサイドドア用開口の側縁部とを有し、少なくとも１つのサイドインナ補強部は、後端部よりも側縁部に近接した位置でサイドインナに接合されていてもよい。

【0013】

車両のうちバックドア用開口の周辺は、バックドアを閉めるときの荷重に耐えるため、さらには走行中の捩じり振動に耐えるために、サイドドア用開口の周辺に比べて、剛性が高く設定されている。したがって、サイドインナ補強部は、サイドインナのうち、バックドア用開口に隣接する後端部よりも相対的に剛性の低いサイドドア用開口の側縁部の近くに設けることで、サイドボディの振動を効率よく抑えることが可能となる。

【0014】

上記のサイドインナは、車両のサイドドアが取り付けられるサイドドア用開口の側縁部を有し、サイドドア用開口の側縁部は、側縁部の上部を形成していて前方または後方に傾斜している上側傾斜縁と、側縁部の下部を形成していて前方または後方のうち上側傾斜縁と同じ方向に傾斜している下側傾斜縁とを有し、１または複数のサイドインナ補強部は、サイドインナとサイドアウタとを連結しつつ上下方向の下端がホイールハウスアウタに結合されて下側傾斜縁に沿ってサイドインナに接合される第１サイドインナ補強部と、上側傾斜縁に沿ってサイドインナとサイドアウタとを連結する第２サイドインナ補強部とを含んでいてもよい。

【0015】

上記構成によれば、第１および第２サイドインナ補強部を利用して、サイドドア用開口の周辺の振動を効率よく抑えることが可能になる。

【0016】

上記の第２サイドインナ補強部のサイドインナに対する接続面積は、第１サイドインナ補強部のそれよりも大きくてもよい。この構成によって、第２サイドインナ補強部の設置剛性を高めてサイドボディの振動を効率よく抑えることが可能になる。

【0017】

上記の第２サイドインナ補強部は、第１サイドインナ補強部に対して所定の間隔を空けて上方に配置されていてもよい。この構成によっても、第１および第２サイドインナ補強部を利用して、サイドドア用開口の周辺の振動を効率よく抑えることが可能になる。

【0018】

上記のサイドアウタは、上方に向かって車内側に傾いて延びる第１傾斜部と、第１傾斜部から上方に向かって第１傾斜部よりも大きく車内側に傾いて延びる第２傾斜部とを有し、１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つは、サイドアウタの第２傾斜部に接合されていてもよい。

【0019】

上記構成によれば、サイドアウタに傾斜量の異なる第１傾斜部および第２傾斜部を設けることで、サイドアウタの断面二次モーメントを高め、さらに第２傾斜部をサイドインナ補強部によってサイドインナにつなぐことで、サイドボディの振動をより抑えることが可能になる。

【0020】

上記の少なくとも１つのサイドインナ補強部は、所定の接着剤によってサイドアウタに接合されていてもよい。この構成によれば、車両の意匠面を形成するサイドアウタに溶接跡等が残らないので、車両の美感を保つことができる。

【0021】

当該車両サイドボディ補強構造はさらに、ホイールハウスアウタの車内側にてサイドインナの下部に接合されて車内側の下方に湾曲して延びているホイールハウスインナと、ホイールハウスインナの車内側に設けられて上下に延びるホイールハウス補強部材とを備え、ホイールハウス補強部材の上端は、１または複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つのサイドインナ補強部の車内側に重なるよう配置され、ホイールハウス補強部材の下端は、車両のサイドメンバにおけるクロスメンバの接続領域に接合されてもよい。

【0022】

上記のホイールハウス補強部材を備えることによって、サイドボディおよびホイールハウスを補強して、走行中の振動および騒音を効率よく抑えることが可能になる。

【0023】

当該車両サイドボディ補強構造はさらに、ホイールハウスアウタの車内側にてサイドインナの下部に接合されて車内側の下方に湾曲して延びているホイールハウスインナと、ホイールハウスインナの車内側に設けられる複数のホイールハウス補強部材とを備え、複数のホイールハウス補強部材は、複数のサイドインナ補強部のうち少なくとも１つのサイドインナ補強部の車内側に重なるよう配置される第１ホイールハウス補強部材と、第１ホイールハウス補強部材の延長上において車両のサイドメンバに接続される第２ホイールハウス補強部材とを含んでもよい。

【0024】

上記の第１ホイールハウス補強部材および第２ホイールハウス補強部材を備えることによっても、サイドボディおよびホイールハウスをさらに補強して、走行中の振動および騒音を効率よく抑えることが可能になる。

【0025】

上記の第２ホイールハウス補強部材は、サイドメンバにおけるクロスメンバの接続領域に接続されてもよい。この構成によっても、ホイールハウスの周辺における走行中の振動および騒音を効率よく抑えることが可能になる。

【実施例】

【0026】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0027】

（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例にかかる車両サイドボディ補強構造（以下、補強構造１００）を示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

【0028】

図１（ａ）は、当該補強構造１００を車外側前方から示した斜視図である。当該サイドボディ補強構造１００は、車両のサイドボディ１０２を補強して振動を抑え、走行中におけるロードノイズを低減することを目的としている。本実施例では、サイドボディ１０２のうち、特にリアサイドドアの後方のＣピラーとして機能する領域を補強している。

【0029】

サイドボディ１０２は、側壁を形成するサイドインナパネル１０４を中止にして、ホイールハウス１０６を形成するホイールハウスアウタパネル１０８とホイールハウスインナパネル１１０、および車両の意匠面を形成するサイドアウタパネル１１２などのパネル部品によって形成されている。

【0030】

当該補強構造１００は、サイドインナパネル１０４に接合される複数のサイドインナ補強部を含んでいる。第１サイドインナ補強部１１４は、ホイールハウスアウタパネル１０８の上側に設置されている。第２サイドインナ補強部１１６は、第１サイドインナ補強部１１４の上方に設置されていて、第１サイドインナ補強部１１４よりも上下方向の寸法が短く、ホイールハウスアウタパネル１０８とは連結しない構成に設定されている。

【0031】

本実施例の複数のサイドインナ補強部には、ストライカリンフォース１１８およびブレース１２０も含んでいる。ストライカリンフォース１１８は、リアサイドドアを留めるストライカ部品の設置個所を補強する部材である。ストライカリンフォース１１８は、サイドインナパネル１０４のサイドドア用開口の側縁部１２２からホイールハウスアウタパネル１０８の上面にかけて設置されていて、第３のサイドインナ補強部として機能する。

【0032】

ブレース１２０は、サイドインナパネル１０４に設置された状態で、ストライカリンフォース１１８と第１サイドインナ補強部１１４とにかけ渡されていて、第４のサイドインナ補強部として機能する。これら、第１から第４のサイドインナ補強部は、サイドインナパネル１０４およびホイールハウスアウタパネル１０８にスポット溶接によって接合されている。

【0033】

図１（ｂ）は、図１（ａ）の補強構造１００を車内側前方から示した斜視図である。当該補強構造１００は、主にホイールハウス１０６を補強する部材として、ホイールハウス補強部材１２４を備えている。ホイールハウス補強部材１２４は、ホイールハウスインナパネル１１０の車内側に上下方向にわたるように設けられていて、サイドインナパネル１０４、ホイールハウスインナパネル１１０およびサイドメンバ１２６をつないで補強する筋交部品として機能する。

【0034】

図２は、図１（ａ）の補強構造１００を別方向から示した斜視図である。図２（ａ）は、図１（ａ）の補強構造１００を車外側から示した図である。図２（ａ）では、図１（ｂ）のホイールハウス補強部材１２４を透過して破線で示している。

【0035】

サイドインナパネル１０４は、リアサイドドアが取り付けられるサイドドア用開口の側縁部１２２を有している。側縁部１２２は、サイドドア用開口の後側を形成する部分であり、上側傾斜縁１２２ａと下側傾斜縁１２２ｂとを含んでいる。上側傾斜縁１２２ａは、サイドドア用開口の側縁部１２２の上部を形成していて、前方の斜め上方に向かって傾斜している。下側傾斜縁１２２ｂは、サイドドア用開口の側縁部１２２の下部を形成していて、上側傾斜縁１２２ａと同じ前方の斜め下方に向かって傾斜している。

【0036】

第１サイドインナ補強部１１４の部分のうち、特にサイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２（図３（ａ）参照）との間に車幅方向にわたる第１連結部１２８は、下側傾斜縁１２２ｂに沿ってサイドインナパネル１０４に接合されている。また、第２サイドインナ補強部１１６の部分のうち、サイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２（図３（ａ）参照）との間に車幅方向にわたる第２連結部１３０は、上側傾斜縁１２２ａに沿ってサイドインナパネル１０４に接合されている。

【0037】

図２（ｂ）は、図１（ａ）の補強構造１００を車内側から示した図である。図２（ａ）では、車外側の各サイドインナ補強部を透過して破線で示している。ホイールハウス補強部材１２４は、第１サイドインナ補強部１１４の車内側に重なり、第１サイドインナ補強部１１４を延長するように配置されている。

【0038】

図３は、図２（ａ）の補強構造１００の各断面図である。図３（ａ）は、図２（ａ）の補強構造１００のＡ－Ａ断面図である。サイドアウタパネル１１２は、サイドインナパネル１０４との間に空間を設けた状態で、サイドインナパネル１０４の車外側に設けられている。そして、ホイールハウスアウタパネル１０８は、サイドインナパネル１０４の下部に接合されて、車外側に屈曲した形状になっている。また、ホイールハウスインナパネル１１０は、ホイールハウスアウタパネル１０８の車内側にてサイドインナパネル１０４の下部に接合された状態になっていて、車内側の下方に湾曲して延びている。

【0039】

第１サイドインナ補強部１１４は、サイドインナパネル１０４の車外側の面、サイドアウタパネル１１２の車内側の面、およびホイールハウスアウタパネル１０８の上面を連結する第１連結部１２８を有している。また、第２サイドインナ補強部１１６は、第１サイドインナ補強部１１４の上方にて、サイドインナパネル１０４の車内側の面とサイドアウタパネル１１２の車内側の面とを連結する第２連結部１３０を有している。

【0040】

上記の第１サイドインナ補強部１１４の第１連結部１２８は、サイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２との間で車幅方向に延びてこれら部材を連結し、さらに上下方向の下端がホイールハウスアウタパネル１０８の上面にまで延びて当該ホイールハウスアウタパネル１０８に結合されている。この第１連結部１２８は、サイドインナパネル１０４等の３つのパネル部材の間で梁のように機能し、各パネル部材からの荷重を圧縮方向に受けて吸収することで、サイドボディ１０２の車幅方向の振動を効率よく抑える。サイドボディ１０２の振動を抑えることで、ルーフパネルやフロアパネルへの振動の伝搬も抑えられるため、走行中におけるロードノイズも効率よく防ぐことが可能になる。

【0041】

また、第２サイドインナ補強部１１６の第２連結部１３０によっても、サイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２との間で車幅方向に延びてこれら部材をつなぐことで、サイドボディ１０２の車幅方向の振動を抑えることが可能になる。特に、第２サイドインナ補強部１１６は、第１サイドインナ補強部１１４から独立しているため、第１サイドインナ補強部１１４とは振動領域が分離されている。したがって、第２サイドインナ補強部１１６を第１サイドインナ補強部１１４とは別個に設けることで、サイドボディ１０２の振動をより効率よく抑えることが可能になる。

【0042】

このように、当該補強構造１００では、第１連結部１２８を有する第１サイドインナ補強部１１４、および第２連結部１３０を有する第２サイドインナ補強部１１６を利用して、重量を抑えた簡潔な構成でサイドインナパネル１０４を中心としたサイドボディ１０２を補強し、振動および騒音の発生を効率よく抑えることを可能にしている。

【0043】

上述したように、ホイールハウス補強部材１２４は、第１サイドインナ補強部１１４の下端の車内側に重なり、第１サイドインナ補強部１１４を延長するように配置されている。この構成によって、第１サイドインナ補強部１１４が受けた荷重を、ホイールハウス補強部材１２４を介してサイドメンバ１２６に伝えて吸収することが可能になる。

【0044】

図２（ｂ）に示したように、ホイールハウス補強部材１２４の下端は、サイドメンバ１２６のうちクロスメンバ１３２の接続領域に接合されている。この接続領域とは、サイドメンバ１２６の一方の側面にクロスメンバ１３２が接続している範囲における反対側の側面および上下の面を意味している。本実施例では、ホイールハウス補強部材１２４の下端を、サイドメンバ１２６のうちクロスメンバ１３２の接続領域の上面に接続することで、第１サイドインナ補強部１１４からホイールハウス補強部材１２４を介してサイドメンバ１２６およびクロスメンバ１３２へと、荷重を好適に分散させることができる。

【0045】

上記構成によって、ホイールハウス補強部材１２４が受けた荷重は、サイドメンバ１２６だけでなくクロスメンバ１３２にも伝達して吸収することが可能になる。このように、ホイールハウス補強部材１２４を備えることによって、サイドボディ１０２およびホイールハウス１０６を補強して、走行中の振動および騒音を効率よく抑えることが可能になる。

【0046】

なお、ホイールハウス補強部材１２４の下端は、サイドメンバ１２６のうち、内側に補強用のバルク部材が設置されている領域に接続させることも可能である。この構成によって、バルク部材にも荷重を分散させて吸収することが可能になる。

【0047】

図３（ａ）に示すように、サイドアウタパネル１１２は、上方に向かって車内側に傾いて延びる第１傾斜部１１２ａと、第１傾斜部１１２ａから上方に向かって第１傾斜部１１２ａよりも大きく車内側に傾いて延びる第２傾斜部１１２ｂとを有している。第１サイドインナ補強部１１４は、第１傾斜部１１２ａに接合され、第２サイドインナ補強部１１６は、第２傾斜部１１２ｂに接合されている。

【0048】

上記構成によれば、サイドアウタパネル１１２に傾斜量の異なる第１傾斜部１１２ａおよび第２傾斜部１１２ｂを設けることで、サイドアウタパネル１１２の断面二次モーメントを高めて振動し難い形状にすることができる。そして、第１傾斜部１１２ａに第１サイドインナ補強部１１４を接続し、第２傾斜部１１２ｂに第２サイドインナ補強部１１６を接続することで、サイドボディ１０２の振動をより抑えることが可能になる。

【0049】

再び図２（ａ）を参照する。第１サイドインナ補強部１１４の第１連結部１２８は、サイドインナパネル１０４の下側傾斜縁１２２ｂに沿って接合されている。また、第２サイドインナ補強部１１６の第２連結部１３０は、サイドインナパネル１０４の上側傾斜縁１２２ａに沿って接合されている。上記構成によって、第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６を利用して、各連結部をサイドドア用開口の側縁部１２２に沿って接合させることで、サイドドア用開口の周辺の振動を効率よく抑えることが可能になる。

【0050】

サイドインナパネル１０４の後端部１３４は、バックドアの車幅方向側方に隣接する部分である。特に、後端部１３４の車内側には、バックドア開口を形成する枠部材などが設けられる。ここで、第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６は、サイドインナパネル１０４のうち、後端部１３４よりも側縁部１２２に近接した位置に接合されている。具体的には、第１サイドインナ補強部１１４等は、サイドインナパネル１０４のうち、車両前後方向においてサイドドア用開口の側縁部１２２との距離Ｘが、後端部１３４との距離Ｙよりも近い位置に設置されている（Ｘ＜Ｙ）。

【0051】

車両のうちのバックドア用開口の周辺は、サイドドア用開口の周辺に比べて、バックドアを閉めるときの荷重に耐えるため、さらには走行中の捩じり振動に耐えるため、所定の枠部材などを設けることで剛性が高く設定されている。したがって、サイドインナパネル１０４のうち、バックドア用開口に近い部位よりも、サイドドア用開口に近い部位のほうが相対的に剛性が低く振動しやすい。そこで、本実施例では、後端部１３４よりも側縁部１２２に近接した位置に第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６を設けてサイドアウタパネル１１２に連結することで、サイドボディ１０２の振動を効率よく抑えることが可能となる。

【0052】

上述した寸法比がＸ＜Ｙとなる位置に第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６を設けることにより、サイドインナパネル１０４のＸ側とＹ側の振動位相差を小さくすることができる。なお、単にサイドアウタパネル１１２の面振動を抑制したい場合や、サイドインナパネル１０４のサイドドア側とバックドア側との剛性が同等である場合は、寸法比Ｘ：Ｙ＝１：１となる位置に第１サイドインナ補強部１１４を設置することも可能である。

【0053】

本実施例では、第１サイドインナ補強部１１４は、ブレース１２０を介してストライカリンフォース１１８に接続されていて、これら部材と組み合わせることで前後方向の変形が抑えられている。これによって、サイドボディ１０２におけるサイドドア用開口の後側の剛性が高まるため、リアサイドドアの開閉時や走行中における変形を抑え、ロードノイズをより効率よく抑えることが可能になっている。

【0054】

第１サイドインナ補強部１１４とストライカリンフォース１１８をブレース１２０で接続すると、サイドインナパネル１０４の振動位相と第１サイドインナ補強部１１４を中心とした部材の振動位相とを近づけることができるため、サイドインナパネル１０４から振動位相が異なる振動が発生して高調波化することを防ぎ、ノイズを抑えることにもつながる。

【0055】

ブレース１２０は、ストライカリンフォース１１８に設置されるストライカから後方に延びた経路上に設けると好適である。この構成によって、リアサイドドアを閉じたときにストライカに伝わる荷重をストライカリンフォース１１８およびブレース１２０を介して、第１サイドインナ補強部１１４に伝え、荷重を効率よく吸収することが可能になる。また、ストライカリンフォース１１８およびブレース１２０は、ストライカからの荷重を効率よく受けられる場所に設置することで、さらなる小型化を行っても十全に機能することが可能になる。

【0056】

本実施例では、第１サイドインナ補強部１１４がホイールハウスアウタパネル１０８の上面に接続されていて、これによってホイールハウスアウタパネル１０８も利用してリアサイドドア等からの荷重を吸収することが可能であるため、ストライカリンフォース１１８は必ずしもホイールハウスアウタパネル１０８に接続させる必要はない。すなわち、ストライカリンフォース１１８は、ブレース１２０を介して第１サイドインナ補強部１１４に接続されていることで、より小型化を図ることが可能になる。

【0057】

図３（ｂ）は、図３（ａ）の第１サイドインナ補強部１１４のＢ－Ｂ断面図である。第１サイドインナ補強部１１４は、車幅方向に延びる第１連結部１２８の両端からフランジ１３６、１３８が互いに反対の方向へ屈曲した構成になっている。フランジ１３６はサイドインナパネル１０４に接続され、フランジ１３８はサイドアウタパネル１１２に接続される。

【0058】

図３（ｃ）は、図３（ａ）の第２サイドインナ補強部１１６のＣ－Ｃ断面図である。第２サイドインナ補強部１１６もまた、車幅方向に延びる第２連結部１３０の両端からフランジ１４０、１４２が互いに反対の方向へ屈曲した構成になっている。フランジ１４０はサイドインナパネル１０４に接続され、フランジ１４２はサイドアウタパネル１１２に接続される。

【0059】

第２サイドインナ補強部１１６のフランジ１４０は、サイドインナパネル１０４に対する接続面積が、第１サイドインナ補強部１１４のフランジ１３６のそれよりも、大きく設定されている。第２サイドインナ補強部１１６は、第１サイドインナ補強部１１４と異なり、ホイールハウスアウタパネル１０８に接続されていないものの、フランジ１４０を大きくすることでの設置剛性を補うことができる。この構成によって、サイドボディ１０２の振動を効率よく抑えることが可能になる。

【0060】

本実施例では、第２サイドインナ補強部１１６は、第１サイドインナ補強部１１４とは別個に製造可能であるため、第１サイドインナ補強部１１４の重量増加を抑えつつ、第２サイドインナ補強部１１６を利用してサイドインナパネル１０４およびサイドアウタパネル１１２の剛性を局所的に向上させて振動の抑制を図ることが可能である。

【0061】

第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６は、サイドアウタパネル１１２の車内側の面に所定の接着剤を使用して接合されている。接着剤は、溶接に比べてサイドアウタパネル１１２の車外側の意匠面に跡が残らないため、車両の美観を保つことができる。

【0062】

上記の接着剤の例としては、金属板の下地を接着する際に使用されるシーラーやプライマーと呼ばれる接着剤が挙げられる。また接着剤は、塗布したときに粘性が高いものや弾性を有するもの、さらには発泡機能があるものを採用することができる。これら性質および機能を有する接着剤は、第１サイドインナ補強部１１４等とサイドアウタパネル１１２における接着面の細かな凹凸や寸法差を埋めることができるため、部材同士の組付精度の向上に役立つ。

【0063】

ストライカリンフォース１１８およびブレース１２０もまた、サイドアウタパネル１１２の車内側に接着させることが可能である。第１から第４のサイドインナ補強部をサイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２とに差し渡すことで、サイドボディ１０２の車幅方向の振動をさらに抑えることが可能になる。

【0064】

なお、本実施例では、図２（ａ）に例示したように、サイドドア用開口の後側の側縁部１２２は、上側傾斜縁１２２ａおよび下側傾斜縁１２２ｂが、互いに車両前方の上方および下方に傾斜して延びた構成になっている。すなわち、サイドドア用開口の側縁部１２２は、上下方向の中央側が車両後方へ凹を描いた形状になっている。しかしながら、本願発明を実施可能な側縁部の形状はこれに限られない。例えば、上側傾斜縁および下側傾斜縁は、互いに車両後方の上方および下方に向かって傾斜して延びた構成とすることも可能である。すなわち、サイドドア用開口の側縁部は、上下方向の中央側が車両前方へ凸を描いた形状とすることも可能である。

【0065】

また、第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６は、サイドドア用開口の前側の側縁部に沿って設けることも可能である。例えば、サイドボディのうちＡピラーを構成する領域、すなわちフロントサイドドア用開口の前側の側縁部となる領域においても、第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６を利用して、サイドインナパネル、ホイールハウスアウタパネルおよびサイドアウタパネルを連結し、サイドボディの振動抑制を図ることが可能である。

【0066】

（第２実施例）
図４は、本発明の第２実施例にかかる車両サイドボディ補強構造（以下、補強構造２００）を示した図である。図４以降の各図では、第１実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0067】

図４（ａ）は、当該補強構造２００を車外側から示した図である。当該補強構造２００は、一体型補強部材２０２を備えている。一体型補強部材２０２は、図１（ａ）に示した第１サイドインナ補強部１１４、第２サイドインナ補強部１１６、第３および第４の補強部材であるストライカリンフォース１１８およびブレース１２０の４つの部材を一体化させた部材である。一体型補強部材２０２は、上記第１実施例で説明したこれら４つのサイドインナ補強部の機能を単体で実現することが可能になっている。

【0068】

図４（ｂ）は、当該補強構造２００を車外側から示した図である。一体型補強部材２０２の第１サイドインナ補強部２０２ａは、下側傾斜縁１２２ｂに沿ってサイドインナパネル１０４に接合されている。また、一体型補強部材２０２の第２サイドインナ補強部２０２ｂは、上側傾斜縁１２２ａに沿ってサイドインナパネル１０４に接合されている。一体型補強部材２０２においても、第１サイドインナ補強部２０２ａおよび第２サイドインナ補強部２０２ｂをサイドドア用開口の側縁部１２２に沿って接合してサイドアウタパネル１１２（図５参照）に連結することで、サイドドア用開口の周辺の振動を効率よく抑えることが可能になっている。

【0069】

一体型補強部材２０２もまた、第１サイドインナ補強部２０２ａおよび第２サイドインナ補強部２０２ｂがサイドインナパネル１０４のうち、サイドドア用開口の側縁部１２２との距離Ｘが、後端部１３４との距離Ｙよりも近い位置に設置されている（Ｘ＜Ｙ）。

【0070】

図５は、図４（ｂ）の補強構造２００のＤ－Ｄ断面図である。一体型補強部材２０２の第１サイドインナ補強部２０２ａは、サイドインナパネル１０４の車外側の面、サイドアウタパネル１１２の第１傾斜部１１２ａの車内側の面、およびホイールハウスアウタパネル１０８の上面を連結している。

【0071】

また、一体型補強部材２０２の第２サイドインナ補強部２０２ｂは、第１サイドインナ補強部１１４の上方にて、サイドインナパネル１０４の車内側の面とサイドアウタパネル１１２の第２傾斜部１１２ｂの車内側の面とを連結している。一体型補強部材２０２においても、サイドアウタパネル１１２の車内側の面に対しては、所定の接着剤を使用して接合することができる。

【0072】

一体型補強部材２０２においても、第１サイドインナ補強部２０２ａおよび第２サイドインナ補強部２０２ｂがサイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２との間で車幅方向に延びてこれら部材を連結し、さらに第１サイドインナ補強部２０２ａの下端がホイールハウスアウタパネル１０８の上面にまで延びて当該ホイールハウスアウタパネル１０８に結合されている。これら第１サイドインナ補強部２０２ａおよび第２サイドインナ補強部２０２ｂは、サイドインナパネル１０４等の３つのパネル部材の間で梁のように機能し、各パネル部材からの荷重を圧縮方向に受けて吸収することで、サイドボディ１０２の車幅方向の振動を抑え、走行中におけるロードノイズを効率よく防ぐことが可能になっている。

【0073】

ホイールハウス補強部材１２４は、一体型補強部材２０２の第１サイドインナ補強部２０２ａ下端の車内側に重なり、一体型補強部材２０２をサイドメンバ１２６に向かって延長するようにして配置されている。この構成によって、一体型補強部材２０２が受けた荷重を、ホイールハウス補強部材１２４を介してサイドメンバ１２６に伝達して吸収することができる。

【0074】

なお、一体型補強部材２０２においても、図３（ｃ）のフランジ１４０と同様に、サイドインナパネル１０４に対する接続面積は、第１サイドインナ補強部２０２ａのフランジの接続面積よりも、第２サイドインナ補強部２０２ｂのフランジの接続面積を大きく設定することが可能である。これによって、一体型補強部材２０２の上部側の設置剛性を補い、サイドボディ１０２の振動を効率よく抑えることが可能になる。

【0075】

（変形例）
図６は、図２（ｂ）のホイールハウス補強部材１２４等の各変形例である。図６（ａ）は、図２（ｂ）のホイールハウス補強部材１２４の第１変形例（ホイールハウス補強部材２２０）である。

【0076】

ホイールハウス補強部材２２０は、上端が第３の補強部材であるストライカリンフォース１１８の下端の車内側に重なるように設けられていて、下端がサイドメンバ１２６のうちクロスメンバ１３２の接続領域に接続されている。

【0077】

ホイールハウス補強部材２２０によっても、ホイールハウス１０６を補強しつつ、ストライカリンフォース１１８を介して伝わる荷重をサイドメンバ１２６に伝えて吸収することができるため、ストライカリンフォース１１８および第１サイドインナ補強部１１４等の荷重吸収性能を高め、サイドドア用開口の後方にて振動を効率よく吸収することが出来る。

【0078】

なお、本変形例の場合、ストライカリンフォース１１８をサイドアウタパネル１１２に接続することで、ホイールハウス補強部材２２０の機能と合わせて、サイドボディ１０２の車幅方向の振動をより抑えることが可能となる。

【0079】

なお、本変形例の場合、ストライカリンフォース１１８は、ホイールハウス補強部材２２０によって設置剛性を高めることができるため、第１サイドインナ補強部１１４と必ずしも結合させなくてもよい。この場合、ストライカリンフォース１１８は、サイドアウタパネル１１２の車内側の面に所定の接着剤を使用して接合することが好ましい。

【0080】

図６（ｂ）は、図２（ｂ）のホイールハウス補強部材１２４等の第２変形例（隆起部材２４２およびホイールハウス補強部材２４４）である。車両のＣピラーの車内側には、サイドインナパネル１０４から車内側に隆起した大型の隆起部材２４２が設けられている。この隆起部材２４２もまた、ホイールハウス補強部材と同等に機能させることが可能である。

【0081】

本変形例では、第１サイドインナ補強部１１４は、隆起部材２４２の前側の壁部の車外側に重なるように設けている。これによって、第１サイドインナ補強部１１４等が受けた荷重を、隆起部材２４２に伝えることが可能になる。また、ホイールハウス補強部材２４４は、隆起部材２４２の下部にてサイドメンバ１２６にうちクロスメンバ２４６の接続領域にかけ渡すように設けられている。

【0082】

本変形例においても、第１サイドインナ補強部１１４が受けた荷重を、隆起部材２４２およびホイールハウス補強部材２４４を介して、サイドメンバ１２６およびクロスメンバ２４６に伝えて吸収することができる。本変形例においても、第１サイドインナ補強部１１４等の荷重吸収性能を高め、サイドドア用開口の後方にて振動を効率よく吸収することが可能になる。

【0083】

図７は、図１（ｂ）のホイールハウス補強部材１２４等の第３変形例（ホイールハウス補強部材２６０、２６２）である。図７（ａ）は、ホイールハウス補強部材２６０等を車内側前方から示した斜視図である。本変形例は、第１ホイールハウス補強部材２６０および第２ホイールハウス補強部材２６２を備えている。第１ホイールハウス補強部材２６０は、サイドインナパネル１０４とホイールハウスインナパネル１１０とにかけ渡されていて、第２ホイールハウス補強部材２６２はホイールハウスインナパネル１１０とサイドメンバ１２６とにかけ渡されている。

【0084】

図７（ｂ）は、図７（ａ）のホイールハウス補強部材２６０、２６２を車内側から示した図である。第１ホイールハウス補強部材２６０は、上端が第１サイドインナ補強部１１４の下端の車内側に重なるように設けられている。そして、第２ホイールハウス補強部材２６２は、第１ホイールハウス補強部材２６０の延長上において、下端がサイドメンバ１２６に接続されるように設けられている。

【0085】

図８は、図７（ｂ）の第１サイドインナ補強部１１４および第２サイドインナ補強部１１６のＥ－Ｅ断面図である。第１ホイールハウス補強部材２６０および第２ホイールハウス補強部材２６２によっても、ホイールハウス１０６を補強しつつ、第１サイドインナ補強部１１４からの荷重をサイドメンバ１２６に伝えて吸収することができる。本変形例もまた、第１サイドインナ補強部１１４等の荷重吸収性能を高め、サイドボディ１０２の振動を効率よく吸収することが出来る。

【0086】

また、本変形例では、第１ホイールハウス補強部材２６０と第２ホイールハウス補強部材２６２とに分割し、ホイールハウスインナパネル１１０の付近に局所的に配置することで、ホイールハウス補強部材としての全体の重量増大を抑えつつ、ホイールハウス１０６およびサイドボディ１０２の振動抑制を図ることができる。

【0087】

図９は、図２（ｂ）のホイールハウス補強部材１２４等の第４変形例（ホイールハウス補強部材２８０、２８２）である。本変形例は、第１ホイールハウス補強部材２８０および第２ホイールハウス補強部材２８２を備えている。第１ホイールハウス補強部材２８０は、サイドインナパネル１０４とホイールハウスインナパネル１１０とにかけ渡されていて、第２ホイールハウス補強部材２８２はホイールハウスインナパネル１１０とサイドメンバ１２６とにかけ渡されている。

【0088】

第１ホイールハウス補強部材２８０は、上端が第４の補強部材であるストライカリンフォース１１８の下端の車内側に重なるように設けられている。そして、第２ホイールハウス補強部材２８２は、第１ホイールハウス補強部材２８０の延長上において、下端がサイドメンバ１２６のうちクロスメンバ１３２の接続領域に接続されるように設けられている。

【0089】

本変形例においても、第１ホイールハウス補強部材２８０および第２ホイールハウス補強部材２８２を利用して、ホイールハウス１０６を補強しつつ、ストライカリンフォース１１８を介して伝わる荷重をサイドメンバ１２６に伝えて吸収することができる。本変形例においても、ストライカリンフォース１１８および第１サイドインナ補強部１１４等の荷重吸収性能を高め、サイドドア用開口の後方にて振動を効率よく吸収することが出来る。

【0090】

なお、本変形例においても、ストライカリンフォース１１８をサイドアウタパネル１１２に接続することで、第１ホイールハウス補強部材２８０および第２ホイールハウス補強部材２８２の機能と合わせて、サイドボディ１０２の車幅方向の振動をより抑えることが可能となる。

【0091】

図１０は、図３（ｂ）の第１サイドインナ補強部１１４の各変形例である。図１０（ａ）は、図３（ｂ）の第１サイドインナ補強部１１４の第１変形例（第１サイドインナ補強部３００）である。第１サイドインナ補強部３００は、第１連結部１２８に対して、フランジ３０２、１３８が同じ方向に屈曲した構成になっている。本構成の第１サイドインナ補強部３００もよっても、サイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２とを好適に連結することができる。

【0092】

図１０（ｂ）は、図３（ｂ）の第１サイドインナ補強部１１４の第２変形例（第１サイドインナ補強部３１０）である。第１サイドインナ補強部３１０は、サイドインナパネル１０４側のフランジ３１２がＴ字形状になっている。また、図１０（ｃ）は、図３（ｂ）の第１サイドインナ補強部１１４の第３変形例（第１サイドインナ補強部３２０）である。第１サイドインナ補強部３２０は、両側のフランジ３２２、３２４がＴ字形状になっている。これら第１サイドインナ補強部３１０および第１サイドインナ補強部３２０によっても、サイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２とを好適に連結することができる。

【0093】

図１０（ｄ）は、図３（ｂ）の第１サイドインナ補強部１１２の第４変形例（第１サイドインナ補強部３３０）である。第１サイドインナ補強部３３０は、断面Ｕ字形状になっていて、二又のフランジ３３２、３３４でサイドインナパネル１０４に接合し、Ｕ字形状の底部３３６でサイドアウタパネル１１２に接着された構成になっている。第１サイドインナ補強部３３０によっても、サイドインナパネル１０４とサイドアウタパネル１１２とを好適に連結することができる。

【0094】

上記のいずれの変形例においても、簡潔な構成かつ重量およびコストを抑えた第１サイドインナ補強部を実現することが可能である。

【0095】

なお、図２（ｂ）および図６から図９に例示した各ホイールハウス補強部材は、各サイドインナ補強部からの荷重をホイールハウス１０６およびサイドメンバ１２６に伝えて吸収することができる。そのため、各ホイールハウス補強部材を適用したさらなる他の例として、図２（ｂ）および図６から図９に例示した第１サイドインナ補強部１１４の下端をホイールハウス１０６に結合させない構成とすることも可能である。この場合、例えば第３の補強部材であるストライカリンフォース１１８の下端を、ホイールハウス１０６に結合させる。そして、第４の補強部材であるブレース１２０の車外側の面を、サイドアウタパネル１１２の車内側の面に所定の接着剤を使用して接合させる。このような構成によっても、上記変形例と同様に、サイドボディ１０２の車幅方向の振動を効率よく抑え、走行中におけるロードノイズも防ぐことが可能になる。

【0096】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0097】

本発明は、車両サイドボディ補強構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0098】

１００…補強構造、１０２…サイドボディ、１０４…サイドインナパネル、１０６…ホイールハウス、１０８…ホイールハウスアウタパネル、１１０…ホイールハウスインナパネル、１１２…サイドアウタパネル、１１２ａ…第１傾斜部、１１２ｂ…第２傾斜部、１１４…第１サイドインナ補強部、１１６…第２サイドインナ補強部、１１８…ストライカリンフォース、１２０…ブレース、１２２…側縁部、１２２ａ…上側傾斜縁、１２２ｂ…下側傾斜縁、１２４…ホイールハウス補強部材、１２６…サイドメンバ、１２８…第１連結部、１３０…第２連結部、１３２…クロスメンバ、１３４…後端部、１３６…フランジ、１３８…フランジ、１４０…フランジ、１４２…フランジ、２００…補強構造、２０２…一体型補強部材、２０２ａ…第１サイドインナ補強部、２０２ｂ…第２サイドインナ補強部、２２０…ホイールハウス補強部材、２４０…ホイールハウス補強部材、２４２…隆起部材、２４４…ホイールハウス補強部材、２４６…クロスメンバ、２６０…ホイールハウス補強部材、２６２…第２ホイールハウス補強部材、２８０…第１ホイールハウス補強部材、２８２…第２ホイールハウス補強部材、３００…第１サイドインナ補強部、３０２…フランジ、３１０…第１サイドインナ補強部、３１２…フランジ、３２２…フランジ、３２４…フランジ、３３０…第１サイドインナ補強部、３３２…フランジ、３３４…フランジ、３３６…底部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】