特許 7533211 バッテリパックの振動抑制構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】バッテリパックの振動抑制構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20240806BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240806BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240806BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240806BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240806BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240806BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

B60K1/04 Z

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M10/6563

H01M50/249

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020218175

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103497

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】水鳥 将希

(72)【発明者】

【氏名】渡部 綱一郎

(72)【発明者】

【氏名】▲柳▼井 一成

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１１１４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０７５１８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９７５０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３５７６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／００６０１６８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリモジュールと、
送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、
前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、
前記バッテリケースの下面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材と、前記載置部材と前記バッテリケースの下面とに接続され、前記載置部材を支持する脚部材とを有する台座部を備え、
前記脚部材は、車両上下方向および車両前後方向に延びる本体部を有し、
前記送風ダクトは、前記バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部を有し、
前記バッテリケース取付部は、車両前後方向で前記載置部材に隣り合う前記バッテリモジュールの、車両前後方向で前記載置部材から遠い側の端部よりも前記載置部材側の位置であって、車両幅方向における前記載置部材の端部よりも中央側の位置で、前記バッテリケースに固定されていることを特徴とするバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項2】

バッテリモジュールと、
送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、
前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、
前記バッテリケースの下面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材と、前記載置部材と前記バッテリケースの下面とに接続され、前記載置部材を支持する脚部材とを有する台座部を備え、
前記脚部材は、車両上下方向および車両前後方向に延びる本体部を有し、
前記送風ダクトは、前記バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部と、車両幅方向の少なくとも一方に延びる第１ダクト部材と、を有し、
前記バッテリケース取付部は、車両前後方向で前記載置部材に隣り合う前記バッテリモジュールの、車両前後方向で前記載置部材から遠い側の端部よりも前記載置部材側の位置で、前記バッテリケースに固定され、
前記第１ダクト部材は、車両幅方向の両方に延びていることを特徴とするバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項3】

前記バッテリケース取付部は、車両幅方向における前記載置部材の端部よりも外側の位置で、前記バッテリケースに固定されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項4】

前記脚部材は、車両上下方向で、前記第１ダクト部材の下方に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項5】

前記送風ダクトは、車両前後方向に延びる第２ダクト部材と、前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材とに接続される中間ダクト部材とを有し、
前記第２ダクト部材は、前記バッテリケース取付部を有し、
前記脚部材と前記中間ダクト部材とが車両幅方向で対向して配置されていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項6】

前記バッテリケースを車体に支持する車体マウント部を備え、
前記バッテリケース取付部と前記車体マウント部とが車両幅方向で対向して配置されていることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項7】

前記中間ダクト部材は、車両幅方向に延びて前記第１ダクト部材に接続される車両幅方向延伸部と、車両前後方向に延びて前記第２ダクト部材に連結される車両前後方向延伸部と、前記車両幅方向延伸部と前記車両前後方向延伸部とに連通するように屈曲する屈曲部と、を有し、
前記屈曲部の車両幅方向の内側の曲率は、前記屈曲部の車両幅方向の外側の曲率よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項8】

前記第１ダクト部材および前記第２ダクト部材は、車両前後方向における前記載置部材の中央よりも一端部側に配置されていることを特徴とする請求項５または請求項７に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリパックの振動抑制構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両にあっては、複数のバッテリモジュールを備えるバッテリパックを搭載し、このバッテリパックの電力を走行用のモータに供給することがある。従来のバッテリパックとして、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載のバッテリパックは、バッテリパックの外部から空気を取り込むファンユニットと、このファンユニットを支持する支持フレームとを備えており、ファンユニットは支持フレームによってバッテリモジュールの上部を架橋するように配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－１１１４６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、ファンユニットは、バッテリパックの構成部品の中でも重量が大きいため、車両の走行に伴って振動が発生しやすい部品である。そのため、ファンユニットの振動を抑制するために、ファンユニットを剛性の高い補強部材等によって強固に支持することが好ましい。

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のバッテリパックにおいて、ファンユニットを支持する支持フレームの剛性を高めるために、支持フレームに補強部材を一体または別体で設けるようにした場合、新たに追加する補強部材によってバッテリパックの重量が増加してしまうおそれがあった。

【0006】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できるバッテリパックの振動抑制構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、バッテリモジュールと、送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、前記バッテリケースの下面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材と、前記載置部材と前記バッテリケースの下面とに接続され、前記載置部材を支持する脚部材とを有する台座部を備え、前記脚部材は、車両上下方向および車両前後方向に延びる本体部を有し、前記送風ダクトは、前記バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部を有し、前記バッテリケース取付部は、車両前後方向で前記載置部材に隣り合う前記バッテリモジュールの、車両前後方向で前記載置部材から遠い側の端部よりも前記載置部材側の位置であって、車両幅方向における前記載置部材の端部よりも中央側の位置で、前記バッテリケースに固定されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

このように上記の本発明によれば、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できるバッテリパックの振動抑制構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を搭載する車両のフロアパネルおよびバッテリパックの底面図である。

【図2】図２は、図１の領域Ｓの平面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を搭載する車両のバッテリパックの後部の斜視図である。

【図4】図４は、図２に示すバッテリパックのＩＶ－ＩＶ方向の矢視断面図である。

【図5】図５は、図２に示すバッテリパックのＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。

【図6】図６は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を搭載する車両のバッテリパックの内部の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの振動抑制構造は、バッテリモジュールと、送風ファンに接続され、送風ファンからバッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、送風ファン、バッテリモジュールおよび送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、バッテリケースの下面よりも上方に配置され、送風ファンが載置される載置部材と、載置部材とバッテリケースの下面とに接続され、載置部材を支持する脚部材とを有する台座部を備え、脚部材は、車両上下方向および車両前後方向に延びる本体部を有し、送風ダクトは、バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部を有し、バッテリケース取付部は、車両前後方向で載置部材に隣り合うバッテリモジュールの、車両前後方向で載置部材から遠い側の端部よりも載置部材側の位置で、バッテリケースに固定されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの振動抑制構造は、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できる。

【実施例】

【0011】

以下、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造について、図面を用いて説明する。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のバッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、バッテリパックの高さ方向が上下方向である。

【0012】

図１から図６は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を示す図である。

【0013】

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、左右で一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１に連結されたフロアパネル２Ａとを有している。フロアパネル２Ａの車両幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル２Ｂが形成されている。

【0014】

フロアパネル２Ａの下側にはバッテリパック２０が配置されている。バッテリパック２０は、車両１の図示しないモータに電力を供給する。バッテリパック２０は、一対のサイドメンバ１１の間に配置されている。

【0015】

図２、図３において、バッテリパック２０は、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュール６１からなるバッテリモジュール群６０と、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置された送風ファン５５（図２参照）とを備えている。

【0016】

バッテリモジュール群６０の後方には、バッテリモジュール６１と同様の構成を有するバッテリモジュール６２（図５参照）が設けられている。送風ファン５５はバッテリモジュール６２の上部に配置されている。

【0017】

また、バッテリパック２０はバッテリケース２１を備えている。バッテリケース２１は、送風ダクト７０と、バッテリモジュール６１、６２と、送風ファン５５とを収納している。送風ダクト７０は、送風ファン５５に接続されており、送風ファン５５からバッテリモジュール６１に空気を送っている。送風ダクト７０は、全体としてバッテリモジュール群６０の外周に沿って延びている。

【0018】

図５において、バッテリケース２１は、下側ケース４０と上側ケース３０とからなる。上側ケース３０は図５において破線で表されている。バッテリケース２１は、下側ケース４０の外縁部に形成されたフランジ部４１と上側ケース３０の外縁部に形成されたフランジ部３１とを締結することにより一体化されている。

【0019】

下側ケース４０には、複数のバッテリモジュール６１が固定されている。下側ケース４０は、複数のバッテリモジュール６１の下面および側面を覆っている。上側ケース３０は、下側ケース４０を上方から塞いだ状態で、複数のバッテリモジュール６１の上面を覆っている。

【0020】

図２において、送風ダクト７０は、車両幅方向に延びる第１ダクト部材７１と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材７３と、第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とに接続される中間ダクト部材７２と、を有している。このように、送風ダクト７０は、複数の部材に分割された分割構造を有している。

【0021】

なお、本実施例では、バッテリケース２１内の車両幅方向の両端部に空気を送る構造であるため、第１ダクト部材７１は車両幅方向の両方に延びている。バッテリケース２１内の車両幅方向の一端部に空気を送る構造を採用する場合、第１ダクト部材７１は車両幅方向の一端部側に延びていればよい。したがって、第１ダクト部材７１は車両幅方向の少なくとも一方に延びていればよい。

【0022】

バッテリケース２１の外部の空気は、第１ダクト部材７１、中間ダクト部材７２、第２ダクト部材７３を順次通過してバッテリモジュール群６０に供給される。したがって、第１ダクト部材７１は中間ダクト部材７２に対して上流側のダクト部材であり、第２ダクト部材７３は中間ダクト部材７２に対して下流側のダクト部材である。

【0023】

第１ダクト部材７１は全体として車両幅方向に延びている。第１ダクト部材７１は、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置されている。第１ダクト部材７１には送風ファン接続部７１Ａが設けられており、送風ファン接続部７１Ａは後方向に延びており、その後端部で送風ファン５５に接続されている。

【0024】

第１ダクト部材７１は分岐部７１Ｂを有しており、分岐部７１Ｂは送風ファン接続部７１Ａの前端部に設けられており、車両幅方向に延びている。分岐部７１Ｂは、車両幅方向の左方向と右方向にそれぞれ分岐し、バッテリモジュール群６０の後部に沿って延びている。第１ダクト部材７１の下流側端部（左端部）は左方を向いて開口している。

【0025】

中間ダクト部材７２は、第１ダクト部材７１の分岐部７１Ｂの下流側端部に接続されている。中間ダクト部材７２は、車両幅方向に延びて第１ダクト部材７１に接続される車両幅方向延伸部７２Ａと、車両前後方向に延びて第２ダクト部材７３に連結される車両前後方向延伸部７２Ｃと、車両幅方向延伸部７２Ａと車両前後方向延伸部７２Ｃとに連通するように屈曲する屈曲部７２Ｂと、を有している。

【0026】

車両前後方向延伸部７２Ｃは、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１との間の隙間に配置されている。また、車両前後方向延伸部７２Ｃは、バッテリケース２１の側壁４２に沿って前方に延びている。中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａの上流側端部（右端部）は、右方を向いて開口しており、第１ダクト部材７１の下流側端部（左端部）に接続されている。

【0027】

第２ダクト部材７３の上流側端部は、車両前後方向延伸部７２Ｃの下流側端部に接続されている。第２ダクト部材７３は、バッテリモジュール群６０の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びている。

【0028】

第２ダクト部材７３の図示しない下流側端部は、バッテリモジュール群６０の内部まで延びており、複数のバッテリモジュール６１に空気を供給している。

【0029】

図２において、バッテリパック２０は、バッテリモジュール群６０の後方にテーブル形状の台座部９０を備えている。台座部９０は、送風ファン５５が載置される平板状の載置部材９１と、載置部材９１を支持する複数の脚部材９２、９３を有している。脚部材９２、９３は、載置部材９１の車両幅方向端部の下面とバッテリケース２１の下面とに接続されている。ここで、バッテリケース２１の下面とは、バッテリモジュール６１等が載置される底面をいう。載置部材９１は、バッテリケース２１の下面よりも上方に配置されている。したがって、送風ファン５５は、バッテリケース２１の下面よりも上方に配置されている。

【0030】

本実施例では、脚部材９２、９３は、平板をプレス加工により形成したものからなる。脚部材９２、９３は、車両上下方向および車両前後方向に延びる本体部９２Ａ、９３Ａを有している。本体部９２Ａ、９３Ａは、剛性確保のための曲げ加工が施されているが、全体として平板状の形状にされている。このため、脚部材９２、９３は、車両の走行に起因する車両前後方向への振動に対して変形しにくい。したがって、送風ファン５５は、これを支持する台座部９０の脚部材９２、９３の形状によって、車両前後方向には振動しにくい。

【0031】

送風ダクト７０は、バッテリケース取付部８０（図２参照）、またはバッテリケース取付部１００（図６参照）を有しており、このバッテリケース取付部８０、１００はバッテリケース２１に固定される。バッテリケース取付部８０、１００において送風ダクト７０をバッテリケース２１に固定することにより、送風ダクト７０の振動を抑制し、かつ、この送風ダクト７０に接続される送風ファン５５の振動を抑制することができる。

【0032】

図２において、バッテリケース取付部８０は第２ダクト部材７３に設けられている。バッテリケース取付部８０は、第２ダクト部材７３から左方に延び、バッテリケース２１の側壁４２に固定されている。なお、バッテリケース２１の側壁４２には、図面に表れていない固定部が設けられており、この固定部は、バッテリケース取付部８０の下面に固定されている。このように、第２ダクト部材７３は、バッテリケース取付部８０においてバッテリケース２１に支持されている。

【0033】

バッテリケース取付部８０は、車両前後方向で載置部材９１に隣り合うバッテリモジュール６１の、車両前後方向で載置部材９１から遠い側の端部よりも載置部材９１側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。

【0034】

本実施例では、載置部材９１の前方にバッテリモジュール６１が配置されているため、バッテリケース取付部８０は、バッテリモジュール６１の前端よりも載置部材９１側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。なお、載置部材９１の後方にバッテリモジュール６１が配置されている場合、バッテリケース取付部８０は、バッテリモジュール６１の後端よりも載置部材９１側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。

【0035】

バッテリケース取付部８０の固定部位であるバッテリケース２１の側壁４２は、車両幅方向における載置部材９１の端部よりも外側に位置している。したがって、バッテリケース取付部８０は、車両幅方向における載置部材９１の端部よりも外側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。

【0036】

図６において、バッテリケース取付部１００は中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａの前端に設けられている。バッテリケース取付部１００は、車両幅方向延伸部７２Ａの前端から前方に延びる延伸部１０１と、この延伸部１０１の延伸方向先端から下方に延びる取付脚部１０２とを有している。

【0037】

取付脚部１０２の下端部は、車両幅方向で最も外側にあるバッテリモジュール６１と、このバッテリモジュール６１に車両幅方向で隣り合うバッテリモジュール６１との間の位置で、バッテリケース２１の下側ケース４０の内面に固定されている。取付脚部１０２の下側ケース４０への取り付け位置は、斜線で表された領域Ｂの範囲内に設定されている。領域Ｂは、載置部材９１の前方に隣接してバッテリモジュール６１が車両幅方向に並べられているバッテリモジュール群６０が配置される領域である。

【0038】

ここで、領域Ｂの車両前後方向の境界位置Ｂ１、Ｂ２は、バッテリモジュール群６０の前端位置および後端位置をそれぞれ示している。また、領域Ｂの車両幅方向の境界位置Ｂ３、Ｂ４は、載置部材９１の右端位置および左端位置をそれぞれ示している。

【0039】

図２において、脚部材９２は、左右で一対設けられており、載置部材９１とバッテリケース２１の下面とに接続されている。脚部材９３は、車両前後方向で脚部材９３の後方に左右で一対設けられており、載置部材９１とバッテリケース２１の下面とに接続されている。脚部材９２、９３は本発明における脚部材を構成する。本実施例では、脚部材９２と中間ダクト部材７２とは車両幅方向で対向して配置されている。また、車両平面視で、中間ダクト部材７２の屈曲部７２Ｂと脚部材９２とは車両上下方向で対向して配置されている。また、脚部材９２は、車両上下方向で、第１ダクト部材７１の下方に配置されている。言い換えれば、脚部材９２を車両幅方向から見た場合、脚部材９２と第１ダクト部材７１とは、車両上下方向に重なっている。

【0040】

本実施例では、第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３は、車両前後方向における載置部材９１の中央よりも一端部側（前端部側）に配置されている。なお、車両へのバッテリパック２０への取り付け姿勢を前後で逆にする場合は、第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３は、車両前後方向における載置部材９１の中央よりも後端部側に配置されることになる。

【0041】

図１において、バッテリケース２１の側面には、バッテリケース２１を車体２に支持する複数の車体マウント部２２、２３、２４が設けられている。車体マウント部２２、２３、２４は、それぞれ左右で一対設けられている。

【0042】

図２において、バッテリケース取付部８０と車体マウント部２２とは車両幅方向で対向して配置されている。車体マウント部２２は本発明における車体マウント部を構成する。一方、車体マウント部２３は、バッテリモジュール群６０の後方、かつ、車両前後方向で車体マウント部２２の後方に配置されている。また、車体マウント部２３は、送風ファン５５と車両幅方向に対向する位置に配置されている。車体マウント部２４（図１参照）は、車両前後方向で車体マウント部２２の前方に配置されている。

【0043】

図４、図５において、中間ダクト部材７２の屈曲部７２Ｂは、車両前方側ほど車両上下方向で下方に向かうように傾斜している。したがって、車両上下方向で、中間ダクト部材７２の下流側端部は、中間ダクト部材７２の上流側端部よりも下方に配置されている。そのため、第２ダクト部材７３は、第１ダクト部材７１よりも車両上下方向で下方に配置されている。なお、屈曲部７２Ｂは、平面視でＬ字状に屈曲しているだけでなく、側面視で傾斜しており、３次元的に曲げられた立体形状を有しているため、全方向に対して剛性が高くなっている。

【0044】

図５において、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の曲率Ｒ１は、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の外側の曲率Ｒ２よりも小さく形成されている。言い換えれば、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の部分の湾曲形状は、外側の部分の湾曲形状と比較して、曲率半径の大きな緩い湾曲形状である。

【0045】

図２において、中間ダクト部材７２の下流側端部（前端部）と第２ダクト部材７３の上流側端部（後端部）とは、車両幅方向に対向して開口している。詳しくは、中間ダクト部材７２の車両前後方向延伸部７２Ｃの下流側端部の開口部７２Ｆは右方を向いて開口し、第２ダクト部材７３の上流側端部の開口部７３Ｂは左方を向いて開口している。

【0046】

中間ダクト部材７２の下流側端部の開口部７２Ｆと第２ダクト部材７３の上流側端部の開口部７３Ｂとの接続面であるダクト接続面９７は、車両前後方向に延びている。ダクト接続面９７において、開口部７２Ｆと開口部７３Ｂとは、凹凸の嵌め合わせにより互いに接続および結合されている。

【0047】

ダクト接続面９７の車両前後方向の両端側には、一対の固定部としての上流側固定部８２と下流側固定部８１とが設けられている。そして、上流側固定部８２と下流側固定部８１とにおいて、中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３とが互いに固定されている。また、車両平面視で、一対の固定部を結ぶ線を仮想線Ｌとしたとき、この仮想線Ｌはダクト接続面９７に交差している。

【0048】

上流側固定部８２は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０から遠い側に設けられている。一方、下流側固定部８１は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０に近い側に設けられている。下流側固定部８１は、バッテリケース取付部８０に接続されている。

【0049】

ここで、本実施例では、中間ダクト部材７２の上流側端部と下流側端部とがともに右方を向いて開口している。これにより、バッテリケース２１に分割構造の送風ダクト７０を組付ける組付け工程において、先ず、送風ダクト７０の第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３をバッテリケース２１に組付けておき、次いで、中間ダクト部材７２を、第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３に接続されるように、車両幅方向で右方に移動させることによりバッテリケース２１に組付けることができる。このため、中間ダクト部材７２を右方へ移動させるだけで、中間ダクト部材７２が第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３に接続されるので、中間ダクト部材７２の組付けを容易に効率的に行うことができる。

【0050】

また、中間ダクト部材７２の上流側端部と下流側端部とがともに右方を向いて開口しているので、中間ダクト部材７２の下流側端部が車両前方を向いて開口している場合と比較して、ダクト接続面９７における中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３との接続面積および接続剛性を大きくすることができる。このため、中間ダクト部材７２を第２ダクト部材７３によって強固に支持することができるので、中間ダクト部材７２の剛性を向上させることができ、中間ダクト部材７２に支持される載置部材９１および送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0051】

また、載置部材９１が車両幅方向内側（右方）に変位したことに伴って中間ダクト部材７２が車両幅方向内側に変位した場合であっても、中間ダクト部材７２の下流側端部が、強固に接続されたダクト接続面９７を介して、第２ダクト部材７３の上流側端部によって車両幅方向外側（左方）に戻される。このため、中間ダクト部材７２の車両幅方向の変位が抑制され、載置部材９１および送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0052】

以上説明したように、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリパック２０は、バッテリケース２１の下面よりも上方に配置され、送風ファン５５が載置される載置部材９１と、載置部材９１とバッテリケース２１の下面とに接続され、載置部材９１を支持する脚部材９２、９３とを有する台座部９０を備えている。また、脚部材９２、９３は、車両上下方向および車両前後方向に延びる本体部９２Ａ、９３Ａを有している。そして、送風ダクト７０は、バッテリケース２１に固定されるバッテリケース取付部８０を有しており、このバッテリケース取付部８０は、車両前後方向で載置部材９１に隣り合うバッテリモジュール６１の、車両前後方向で載置部材９１から遠い側の端部よりも載置部材９１側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。

【0053】

このように、本実施例では、台座部９０の脚部材９２、９３は車両前後方向に延びる本体部９２Ａ、９３Ａを有しているので、車両前後方向の振動を本体部９２Ａ、９３Ａが受け持つことができ、脚部材９２、９３が車両前後方向に振動して変形することを抑制できる。

【0054】

さらに、送風ダクト７０のバッテリケース取付部８０は、車両前後方向で載置部材９１に隣り合うバッテリモジュール６１の、車両前後方向で載置部材９１から遠い側の端部よりも載置部材９１側の位置で、バッテリケース２１に固定されているので、載置部材９１とバッテリケース取付部８０との距離を短くでき、新たに補強部材を設けなくても台座部９０および台座部９０に固定される送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0055】

この結果、バッテリパック２０の重量を増加させることなく送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0056】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリケース取付部１００は、車両幅方向における載置部材９１の端部よりも中央側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。

【0057】

このため、バッテリケース取付部１００を車両幅方向で載置部材９１に近い位置に配置でき、台座部９０の振動を抑制しやすくできる。

【0058】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリケース取付部８０は、車両幅方向における載置部材９１の端部よりも外側の位置で、バッテリケース２１に固定されている。

【0059】

このため、台座部９０が振動して載置部材９１が車両幅方向に変位した場合に、バッテリケース取付部８０の周囲の送風ダクト７０が引っ張りまたは圧縮方向に弾性変形し、その復元力が載置部材９１を元の位置に戻すように作用するため、台座部９０が大きく振動することを防止できる。

【0060】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、送風ダクト７０は、車両幅方向の少なくとも一方に延びる第１ダクト部材７１を有し、脚部材９２は、車両上下方向で、第１ダクト部材７１の下方に配置されている。

【0061】

これにより、第１ダクト部材７１は、車両幅方向に延びることにより車両幅方向には変形しにくくなり、第１ダクト部材７１に接続された送風ファン５５の車両幅方向の変位を効果的に抑制できる。

【0062】

また、脚部材９２が第１ダクト部材７１の下方に配置されているため、脚部材９２と第１ダクト部材７１とが近接して配置されることになるので、脚部材９２の車両幅方向の変形を効果的に抑制できる。

【0063】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、第１ダクト部材７１は、車両幅方向の両方に延びている。

【0064】

これにより、車両幅方向の両方に延びる第１ダクト部材７１の両端部側にそれぞれバッテリケース取付部８０を配置することができる。このため、送風ファン５５の車両幅方向への振動による荷重を第１ダクト部材７１に対して圧縮荷重と引っ張り荷重として作用させることができるので、送風ファン５５が車両幅方向に振動して変位することを更に規制できる。

【0065】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、送風ダクト７０は、車両前後方向に延びる第２ダクト部材７３と、第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とに接続される中間ダクト部材７２とを有しており、第２ダクト部材７３がバッテリケース取付部８０を有している。そして、脚部材９２と中間ダクト部材７２とが車両幅方向で対向して配置されている。

【0066】

これにより、互いに延伸方向が異なる第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とに接続される中間ダクト部材７２は、屈曲した形状であることにより、剛性が高くなる。そして、剛性が高い中間ダクト部材７２が脚部材９２とが車両幅方向で対向しているので、脚部材９２の車両幅方向の振動を抑制でき、送風ファン５５の車両幅方向の振動を抑制できる。

【0067】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリケース２１を車体に支持する車体マウント部２２を備え、バッテリケース取付部８０と車体マウント部２２とが車両幅方向で対向して配置されている。

【0068】

これにより、バッテリケース２１を車体に取り付けるために剛性が高い車体マウント部２２によってその部位のバッテリケース２１が補強される。そして、その補強された部位に送風ダクト７０のバッテリケース取付部８０が固定されるので、送風ファン５５の車両幅方向の振動をより抑制できる。

【0069】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、中間ダクト部材７２は、車両幅方向に延びて第１ダクト部材７１に接続される車両幅方向延伸部７２Ａと、車両前後方向に延びて第２ダクト部材７３に連結される車両前後方向延伸部７２Ｃと、車両幅方向延伸部７２Ａと車両前後方向延伸部７２Ｃとに連通するように屈曲する屈曲部７２Ｂと、を有している。また、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の曲率Ｒ１は、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の外側の曲率Ｒ２よりも小さくされている。

【0070】

これにより、中間ダクト部材７２を曲げにくくでき、より送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0071】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３は、車両前後方向における載置部材９１の中央よりも一端部側に配置されている。

【0072】

これにより、車両前後方向における載置部材９１の中央よりも一端部側において、第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とを、互いに近づけて配置できる。このため、送風ファン５５に接続される第１ダクト部材７１と、バッテリケース取付部８０を有する第２ダクト部材７３とを、車両前後方向で近づけて配置でき、送風ファン５５の振動をより抑制できる。

【0073】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0074】

１...車両、２０...バッテリパック、２１...バッテリケース、２２...車体マウント部、５５...送風ファン、６１,６２...バッテリモジュール、７０...送風ダクト、７１...第１ダクト部材、７２...中間ダクト部材、７２Ａ...車両幅方向延伸部、７２Ｂ...屈曲部、７２Ｃ...車両前後方向延伸部、７３...第２ダクト部材、８０,１００...バッテリケース取付部、９０...台座部、９１...載置部材、９２,９３...脚部材、９２Ａ,９３Ａ...本体部、Ｒ１,Ｒ２...曲率

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】