特許 7533411 スライドデッキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】スライドデッキ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240806BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021155241

(22)【出願日】2021-09-24

(65)【公開番号】P2023046572

(43)【公開日】2023-04-05

【審査請求日】2023-12-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森山 誠

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－１０５６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１７０４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－０８７６５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－１７５５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３０８５４３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両後部の荷室に設けられるスライドデッキ装置であって、
荷物載置ボードを前後方向に移動可能に支持するメインフレームと、
前記メインフレームの前部から延出して車体のアンダーボディに接合される前支持部材と、
前記メインフレームの後部から延出する後支持部材と、
前記後支持部材の端部が接続される橋架部材を有し、
前記橋架部材の前端が前記アンダーボディに接合され、前記橋架部材の後端が前記アンダーボディに対して立設されたロアバックに接合されるスライドデッキ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のスライドデッキ装置であって、
前記橋架部材の長手方向の中央領域と前記メインフレームとを連結する補強部材を有するスライドデッキ装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のスライドデッキ装置において、
前記橋架部材は、前記ロアバックから前下方に略直線状に延出するスライドデッキ装置。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載のスライドデッキ装置において、
前記前支持部材は、前記車体の左右方向に延びる前記アンダーボディの一部であるアッパクロスの上面に接合されるスライドデッキ装置。

【請求項5】

請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載のスライドデッキ装置において、
前記橋架部材は、前記車体の左右方向に延びる前記アンダーボディの一部であるアッパクロスの後面に接合されるスライドデッキ装置。

【請求項6】

請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載のスライドデッキ装置において、
前記前支持部材と前記橋架部材は、いずれもボルトによって前記アンダーボディに接合されるスライドデッキ装置。

【請求項7】

請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載のスライドデッキ装置において、
前記メインフレームは、前記荷物載置ボードの左右端部を移動可能に支持する左フレームおよび右フレームを有し、
前記左フレームおよび前記右フレームのそれぞれに前記前支持部材と前記後支持部材が設けられ、
前記左フレームの前記前支持部材と前記橋架部材の少なくとも１つ、および前記右フレームの前記前支持部材と前記橋架部材の少なくとも１つが、前記前後方向に延びる前記アンダーボディの一部である左サイドメンバーおよび右サイドメンバーに接合、または前記左サイドメンバーおよび前記右サイドメンバーの直上において前記アンダーボディの一部であるリアフロアに接合されるスライドデッキ装置。

【請求項8】

請求項１乃至請求項７の何れか１つに記載のスライドデッキ装置であって、
前記メインフレームに設けられるロアレールと、
前記ロアレールにスライド可能に取り付けられかつ前記荷物載置ボードに設けられるアッパレールを有するスライドデッキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドデッキ装置に関する。例えば、車両後部の荷室に設けられるスライドデッキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車体の床面を構成するアンダーボディの後端に、ロアバック（リアエンドパネル）が立設された車両が知られている。車両の走行中にロアバックのアンダーボディに対する位置が変動すると（即ち、ロアバックが前後方向に変移すると）、車両の操縦安定性が低下したり、騒音及び／又は振動が発生したりする虞がある。

【0003】

そこで、車両走行中におけるロアバックの相対位置変動を低減するため、アンダーボディとロアバックを橋架するブラケットが設けられる場合がある（例えば、特許文献１（特に、図２）参照）。或いは、アンダーボディに対するロアバックの接合部にガセットが設けられる場合がある（例えば、特許文献２参照）。

【0004】

ブラケットが設けられた場合、車両走行中にブラケットが側面視において湾曲し、その結果としてロアバックの前後方向の変移を充分に低減できない可能性がある。このロアバックの変移を防ぐために、例えば、ブラケットの形状をより複雑にしたり、ブラケットのアンダーボディ及びロアバックへの結合箇所（ボルト締めされる箇所、又はスポット溶接される箇所）を増やしたりすることが考えられる。しかし、単なる補強部材であって特段の機能を有さないブラケットの取付け工数を増加させることは車両の商品性を鑑みて好ましくない。

【0005】

一方、ガセットが設けられるとロアバックの前後方向の変移を充分に低減できる可能性が高くなる。しかし、アンダーボディとロアバックの間には、車体の外部から内部への水の浸入を阻止するためのシーラー材が塗布されている。そのためガセットを設けることで、ガセットによって覆われる箇所にシーラー材を設けることが困難となる。そのため、車両の製造及び修理等の工程に支障が生じる可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０２０－１００３７４号公報

【文献】特開２０１６－１７５５１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従って、アンダーボディとロアバックの結合部へシーラー材を塗布しやすく、且つロアバックの変移（相対位置変動）を低減できる車両の後部構造が従来必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の１つの特徴は、車両後部の荷室に設けられるスライドデッキ装置に関する。スライドデッキ装置は、荷物載置ボードを前後方向に移動可能に支持するメインフレームを有する。メインフレームの前部から前支持部材が延出して車体のアンダーボディに接合される。メインフレームの後部から後支持部材が延出する。後支持部材の端部が橋架部材に接続される。橋架部材の前端がアンダーボディに接合される。橋架部材の後端がアンダーボディに対して立設されたロアバックに接合される。

【0009】

従ってスライドデッキ装置は、車体に取付けられることで２つの負荷経路（ロードパス）でロアバックを支持する。第１の負荷経路は、橋架部材によって構成される。即ち、橋架部材は、ロアバックとアンダーボディを直接連結して、ロアバックを支持する。第２の負荷経路は、ロアバックから橋架部材、後支持部材、メインフレーム、及び前支持部材を経てアンダーボディに至る。そのため、スライドデッキ装置の主な構成品によってロアバックを支持する。従ってロアバックの相対位置変動を低減できる。即ち、上述した従来のブラケット及びガセット等のロアバックを支持する部材を省略することも可能である。

【0010】

本開示の他の特徴によると、スライドデッキ装置は、橋架部材の長手方向の中央領域とメインフレームとを連結する補強部材を有する。従って橋架部材の湾曲を補強部材によって抑制することができる。その結果、車両の走行中における橋架部材の湾曲が低減し、第１の負荷経路の剛性が向上する。かくしてロアバックの相対位置変動を更に低減できる。

【0011】

本開示の他の特徴によると、橋架部材は、ロアバックから前下方に略直線状に延出する。従って橋架部材は、ロアバックとの接合部と、アンダーボディとの接合部と、を略直線状に支持（連結）する。そのため第１の負荷経路の剛性が向上し、ロアバックの相対位置変動を更に低減できる。

【0012】

本開示の他の特徴によると、前支持部材は、車体の左右方向に延びるアンダーボディの一部であるアッパクロスの上面に接合される。即ち、前支持部材は、メインフレームの前部から延出してアッパクロスの上面に接合される。

【0013】

アッパクロスは、例えば、アンダーボディの一部であるリアフロアに接合された高強度材料（一例として、高張力鋼）によって構成される。アッパクロスの上面は、車体の上下方向においてリアフロアよりも高い場所に位置する。従って前支持部材がアッパクロスの上面に接合されると、前支持部材の上下方向の長さが短くなる。これにより第２の負荷経路の剛性が向上する。従ってスライドデッキ装置は、ロアバックの相対位置変動を更に低減できる。

【0014】

本開示の他の特徴によると、橋架部材は、アッパクロスの後面に接合される。即ち、橋架部材の前端がアッパクロスの後面に接合される。この場合はアッパクロスによって第１の負荷経路の剛性が向上するので、スライドデッキ装置は、ロアバックの相対位置変動を更に低減できる。

【0015】

本開示の他の特徴によると、前支持部材と橋架部材は、いずれもボルトによってアンダーボディに接合される。

【0016】

車体の製造工程におけるシーラー材の塗布作業は、一般に、溶接作業の後に行われる。そのため、前支持部材と橋架部材が溶接によってアンダーボディに接合される場合、前支持部材及び橋架部材、更にメインフレームがアンダーボディ上に配設された状態にてシーラー材の塗布作業を行うこととなる。一方、前支持部材及び橋架部材がボルトによってアンダーボディに接合（締結）される場合、シーラー材の塗布作業を行った後に前支持部材、橋架部材及びメインフレームをアンダーボディ上に配設することが可能となる。従って、この場合、スライドデッキ装置がシーラー材の塗布作業の妨げとならない。

【0017】

本開示の他の特徴によると、メインフレームは、荷物載置ボードの左右端部を移動可能に支持する左フレームおよび右フレームを有する。左フレームおよび右フレームのそれぞれに前支持部材と後支持部材が設けられる。左フレームの前支持部材と橋架部材の少なくとも１つ、および右フレームの前支持部材と橋架部材の少なくとも１つが、前後方向に延びるアンダーボディの一部である左サイドメンバーおよび右サイドメンバーに接合、または左サイドメンバーおよび右サイドメンバーの直上において前記アンダーボディの一部であるリアフロアに接合される。

【0018】

左サイドメンバー（左側のリアサイドメンバー）及び右サイドメンバー（右側のリアサイドメンバー）は、リアフロアに接合された高強度材料によって構成された部材である。或いは、左サイドメンバー及び右サイドメンバーは、リアフロアにおける補強のための立体的形状が付された領域である。そのため、左フレーム及び右フレームのそれぞれにおいて、第１の負荷経路及び第２の負荷経路の少なくとも１つの剛性が向上する。その結果、スライドデッキ装置は、ロアバックの相対位置変動を更に低減できる。

【0019】

本開示の他の特徴によると、メインフレームにロアレールが設けられる。ロアレールにはアッパレールがスライド可能に取り付けられる。アッパレールには荷物載置ボードに設けられる。従って荷物載置ボードは、レールを利用して前後方向に円滑に移動できるように構成される。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第１実施形態に係る車両の後部構造及びスライドデッキ装置の斜視図である。

【図2】スライドデッキ装置の利用状況を示した図である。

【図3】スライドデッキ装置の上面図である。

【図4】図３のIV－IV断面図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ断面図である。

【図6】図４のVI－VI断面図である。

【図7】第２実施形態に係るスライドデッキ装置の側面図である。

【図8】図７のVIII－VIII断面図である。

【図9】第３実施形態に係るスライドデッキ装置の側面図である。

【図10】図９のＸ－Ｘ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

第１実施形態を、図１～図６を参照して説明する。説明中の同じ参照番号は、重複する説明をしないが、同じ機能を有する同じ要素を意味する。図１及び図２に示すようにスライドデッキ装置２０は、車両１の後部荷室に配設されている。車両１は、車体１ａと、車体１ａの後部に開閉可能に取り付けられた後部ドア２を備えている。後部ドア２は、開閉されることで車両１の後部荷室を開閉する。

【0022】

図１及び図４に示すように車体１ａは、アンダーボディ１１及びロアバック１２を含んでいる。アンダーボディ１１は、リアフロア１３とリアフロア１３に設けられる複数の補強部材を含んでいる。リアフロア１３の左右両側の補強部材は、左右のリアサイドメンバー１４、１５である。リアフロア１３の前部の補強部材は、アッパクロスメンバー１６である。

【0023】

図１に示される左右のリアサイドメンバー１４、１５は、上方に開口したハット形状である。左右のリアサイドメンバー１４、１５は、リアフロア１３の下面に溶接により接合されている。アッパクロスメンバー１６は、下方に開口したハット形状である。アッパクロスメンバー１６は、リアフロア１３の上面に溶接により接合されている。アンダーボディ１１の後端は、上方に起立しており、その端部にロアバック１２が接続される。

【0024】

図４に示すようにロアバック１２は、アンダーボディ１１の後端の上部に接続される。例えば、ロアバック１２は、溶接によってアンダーボディ１１に対して立設した状態で接合される。ロアバック１２は、互いに接合されたインナーパネル１２ａ及びアウターパネル１２ｂを含んでいる。インナーパネル１２ａ及びアウターパネル１２ｂは、側面視において閉断面構造を構成している。ロアバック１２は、車体１ａにおける後部荷室の開口部の一部を構成する。ロアバック１２は、樹脂製の保護カバー１７により覆われている。図１において、保護カバー１７の左右方向における中央部の図示が割愛され、以て、ロアバック１２が現れている。

【0025】

図３に示すようにスライドデッキ装置２０は、ロアフレーム３０及びアッパフレーム５０を含んでいる。ロアフレーム３０は、車体１ａの前後方向に延びる左右のメインフレーム３１、３２及び車体１ａの左右方向に延びる前側と後側の連結部材３３、３４を含んでいる。アッパフレーム５０は、左右のアッパレール５１、５２を含んでいる。左右のメインフレーム３１、３２のそれぞれは、ほぼ全長において左右のロアレール３５、３６を兼ねている。左右のアッパレール５１、５２は、それぞれ左右のロアレール３５、３６に嵌め込まれることにより前後方向にスライド可能に保持される。

【0026】

図４に示すように右アッパレール５１にはデッキボード５５が締結される。同様に、左アッパレール５２にもデッキボード５５が締結される。従ってデッキボード５５は、図２に示すように車体１ａに対して前後にスライドする。デッキボード５５が前端の位置にあるとき、デッキボード５５の全体が車両１の後部荷室に収まるので、後部ドア２を閉じることができる。デッキボード５５が後方へ移動すると、デッキボード５５の後端が後部荷室の外に現れるので、乗員によるデッキボード５５に載置される荷物の積み込み及び積み降ろしが容易となる。

【0027】

図３に示すように左メインフレーム３２及び左アッパレール５２は、右メインフレーム３１及び右アッパレール５１と同様の構造を有しているので、それらの説明が適宜省略される。図４に示すように右メインフレーム３１は、前側に前支持部材４１を有する。右メインフレーム３１の後側に後支持部材４３と補強部材４２と橋架部材４４が設けられる。

【0028】

図４に示すように前支持部材４１は、延出部４１ａ及び左右の締結部４１ｂを含んでいる。延出部４１ａは、右メインフレーム３１の下面（具体的には、図５に示される底板部３１ａであって前部の領域）から下方へ延出している。延出部４１ａは、例えば、中空角材であって、金属製である。延出部４１ａの左右方向の長さは、右メインフレーム３１の左右方向の長さよりも若干短い。締結部４１ｂのそれぞれは、延出部４１ａの先端部に接合されている。締結部４１ｂは、断面が略Ｌ字形状となるように成形（具体的には、曲げ加工）された板状部材である。締結部４１ｂのＬ字形状の第１片は、延出部４１ａの側面に接合されている。締結部４１ｂのＬ字形状の第２片には、図３に示される貫通孔４１ｃが穿設されている。

【0029】

一方、図４に示されるリアフロア１３には、左右の締結部４１ｂの貫通孔４１ｃのそれぞれと連通する貫通孔が穿設されている。リアフロア１３の下面における貫通孔に対応した位置にはナットＮ１が固着されている。貫通孔の近傍領域は、右リアサイドメンバー１４によってリアフロア１３の裏面から覆われて、補強されている。貫通孔の近傍領域は、右リアサイドメンバー１４の直上に位置している。

【0030】

図４に示すように補強部材４２は、右メインフレーム３１の下面から下方へ延出している。補強部材４２は、前支持部材４１よりも後方の位置、すなわち右メインフレーム３１の中央領域に位置している。補強部材４２は、例えば、中空角材であって、金属製である。補強部材４２の長さは、前支持部材４１よりも短い。補強部材４２の太さ（即ち、左右方向の長さ）は、右メインフレーム３１よりも細く、例えば前支持部材４１と同じである。補強部材４２の先端には、橋架部材４４（具体的には、延出部４４ａ）の側面が接合されている。

【0031】

図４に示すように後支持部材４３は、右メインフレーム３１の下面から下方へ延出している。後支持部材４３は、補強部材４２よりも後方の位置、すなわち右メインフレーム３１の後部領域に位置している。後支持部材４３は、例えば、中空角材であって、金属製である。後支持部材４３の長さは、前支持部材４１と補強部材４２よりも短い。後支持部材４３の太さは、右メインフレーム３１よりも細く、例えば前支持部材４１と同じである。後支持部材４３の先端には、橋架部材４４の側面が接合されている。

【0032】

図４に示すように橋架部材４４は、中空角材の延出部４４ａを含んでいる。延出部４４ａの太さは、右メインフレーム３１と略等しい。延出部４４ａの長手方向の前端に左右の締結部４４ｂが設けられ、延出部４４ａの後端に左右の締結部４４ｃが設けられる。締結部４４ｂ、４４ｃのそれぞれは、断面がＬ字形状の板状部材である。締結部４４ｂのＬ字形状の第１片は、延出部４４ａの前端の側部に接合される。締結部４４ｂのＬ字形状の第２片は、リアフロア１３に締結される。締結部４４ｃのＬ字形の状第１片は、延出部４４ａの後端の側部に接合される。締結部４４ｃのＬ字形状の第２片は、ロアバック１２に締結される。これにより、橋架部材４４がリアフロア１３及びロアバック１２を橋架する。

【0033】

図４に示すように延出部４４ａは、ロアバック１２から前下方に略直線状にリアフロア１３まで延出する。すなわち延出部４４ａは、リアフロア１３及びロアバック１２のそれぞれに対して傾斜している。締結部４４ｂ、４４ｃの延出部４４ａに接合された第１片は、それぞれ延出部４４ａの長手方向に沿っている。図３に示すように締結部４４ｂ、４４ｃの第２片のそれぞれに貫通孔４４ｄ、４４ｅが穿設されている。

【0034】

図４に示されるリアフロア１３には、締結部４４ｂの貫通孔４４ｄのそれぞれと連通する貫通孔が穿設されている。リアフロア１３の下面における貫通孔に対応した位置にはナットＮ１がそれぞれ固着されている。貫通孔の近傍領域は、右リアサイドメンバー１４の直上に位置している。ロアバック１２（具体的には、インナーパネル１２ａ）には、締結部４４ｃの貫通孔４４ｅのそれぞれと連通する貫通孔が穿設されている。ロアバック１２の裏面（後面）における貫通孔に対応した位置には、ナットＮ１がそれぞれ固着されている。

【0035】

図４に示すように前支持部材４１の貫通孔４１ｃ、並びに橋架部材４４の貫通孔４４ｄ及び貫通孔４４ｅに合計６本のボルトＶ１を挿入し、ナットＮ１と螺合させることにより右メインフレーム３１が車体１ａに固定される。同様に、左メインフレーム３２の前支持部材４１及び橋架部材４４における貫通孔（具体的には、貫通孔４１ｃ、貫通孔４４ｄ及び貫通孔４４ｅ）のそれぞれに合計６本のボルトＶ１を挿入し、ナットＮ１と螺合させることにより左メインフレーム３２が車体１ａに固定される。

【0036】

図３に示すように左右のメインフレーム３１、３２の前側間には、左右方向に延出する前側連結部材３３が設けられる。左右のメインフレーム３１、３２の後側間には、左右方向に延出する後側連結部材３４が設けられる。連結部材３３、３４は、例えば金属製で円筒状又は円柱状である（図９参照）。前側連結部材３３の各端は、左右のメインフレーム３１、３２の前端部に設けられた前側ブラケット４５に締結される。後側連結部材３４の各端は、左右のメインフレーム３１、３２の後端部に設けられた後側ブラケット４６に締結される。前側連結部材３３は、車体１ａの左右方向に対して略平行に固定される。左右のメインフレーム３１、３２と連結部材３３、３４によって略長方形形状の井桁構造が構成される。

【0037】

図５に示すように前側ブラケット４５は、略Ｌ字形状の板状部材である。前側ブラケット４５の第１片である側面部４５ａが、右メインフレーム３１の側板部３１ｂに接合されている。前側ブラケット４５の第２片である底面部４５ｂは、底板部３１ａに接合されている。底面部４５ｂには、ボルトＶ２が挿入される貫通孔が穿設されている。図３に示される前側連結部材３３の両端部には、ボルトＶ２が挿入される貫通孔が穿設されている。前側連結部材３３は、合計２組のボルトＶ２及びナットＮ２により左右のメインフレーム３１、３２の前側ブラケット４５に締結される。

【0038】

図６に示すように後側ブラケット４６は、２箇所に曲げ加工が施された板状部材である。後側ブラケット４６の第１片である底面部４６ａは、右メインフレーム３１の底板部３１ａに接合されている。底面部４６ａには、ボルトＶ２が挿入される貫通孔が穿設されている。図３に示される後側連結部材３４の両端部には、ボルトＶ２が挿入される貫通孔が穿設されている。後側連結部材３４は、合計２組のボルトＶ２及びナットＮ２により左右のメインフレーム３１、３２の後側ブラケット４６に締結される。

【0039】

図６に示すように後側ブラケット４６の第２片である側面部４６ｂは、側板部３１ｂと接合されている。後側ブラケット４６の第３片である上面部４６ｃには、ローラ４６ｄを回転可能に支持するローラ支持部材４６ｅの底面が接合されている。ローラ支持部材４６ｅは、上方に突出する左右の支持片を含む。これら支持片に支持された回転軸によって、ローラ４６ｄが回転可能に支持される。ローラ４６ｄは、デッキボード５５の下面と当接してデッキボード５５を前後方向に移動可能に支持する。

【0040】

図５に示すように右メインフレーム３１は、底板部３１ａ、左右の側板部３１ｂ、及び左右の抜止部３１ｃを含んでいる。左右の側板部３１ｂは、底板部３１ａの左端及び右端から上方に延在している。左右の抜止部３１ｃは、側板部３１ｂの上端から内側へ湾曲し、更に下方へ延在している。そのため、右メインフレーム３１の内面に右ロアレール３５が形成され、右メインフレーム３１の上面に開口部が形成されている。

【0041】

図３及び図５に示すように右メインフレーム３１の上面にはゴム製の左右のカバー部材４７が付されている。カバー部材４７は、板状部材であって、右メインフレーム３１と略等しい長さを有する。カバー部材４７の幅方向の一端側は、側板部３１ｂに固着されている。左右のカバー部材４７のそれぞれは、湾曲して右メインフレーム３１の上面の略半分の領域を覆っている。なお、図４、図７及び図９においてはカバー部材４７の図示が省略されている。図４に示すように右メインフレーム３１の前端近傍には、前側ストッパ４８が底板部３１ａに穿設された貫通孔に上方から押し込まれることによって配設されている。後側ストッパ４９が右メインフレーム３１の後端の内周を塞ぐように装着されている。

【0042】

図３及び図５に示すように、右アッパレール５１は、左右に並設された内側部材５６及び外側部材５７を含んでいる。内側部材５６及び外側部材５７は、それぞれ上板部５６ａ、５７ａと、上板部５６ａ、５７ａから下方に延出する側板部５６ｂ、５７ｂを含んでいる。上板部５６ａ、５７ａは、水平に広がって右アッパレール５１の上面を構成している。側板部５６ｂ、５７ｂは、相互に接合され、右メインフレーム３１の開口部に遊挿される。側板部５６ｂ、５７ｂの下端には、抜止部５６ｃ、５７ｃが形成される。抜止部５６ｃ、５７ｃは、相互に左右方向に離れるように延出し、且つ上方へ延在している。右メインフレーム３１の左右の抜止部３１ｃと、右アッパレール５１の抜止部５６ｃ及び抜止部５７ｃと、が互いに噛み合うことにより、右アッパレール５１が右メインフレーム３１の開口部から外れることが抑止される。

【0043】

図４に示すように右アッパレール５１は、前後のローラ５３の回転（転動）に伴って前後方向に移動する。右アッパレール５１の前方領域下面には、右メインフレーム３１の底板部３１ａの上面に当接する前側のローラ５３が、前後のローラ支持部材５４によって回転可能に支持されている。図５に示すように前後のローラ支持部材５４は、右アッパレール５１（具体的には、抜止部５６ｃ及び抜止部５７ｃ）の下面に接合されている。ローラ支持部材５４は、下方に突出する左右の支持片を含み、これらの支持片に支持された回転軸によって、ローラ５３を回転可能に支持する。右アッパレール５１は、前側のローラ５３が前側ストッパ４８に当接すると、それ以上の前進が規制される。一方、右アッパレール５１は、後側のローラ５３が後側ストッパ４９に当接すると、それ以上の後進が規制される。

【0044】

図３に示すように右アッパレール５１の上面には３つの貫通孔５１ａが穿設されている。右アッパレール５１の上面の裏側における貫通孔５１ａのそれぞれに対応した位置にはナットＮ３が固着されている。貫通孔５１ａは、デッキボード５５との締結に用いられる。より具体的に述べると、図１に示すようにデッキボード５５には、左右のカバー板５８、５９が着脱自在に装着される。デッキボード５５は、右側のカバー板５８が取り外された状態において、右アッパレール５１との締結に用いられる右側の補強板５５ａが現れる。デッキボード５５の本体部が樹脂製の板状部材であるのに対し、左右の補強板５５ａはデッキボード５５の本体部に内包された金属製の板状部材である。なお、図３、図５及び図６においてはデッキボード５５（特に、本体部）の図示が省略されている。

【0045】

図４に示される補強板５５ａには、右アッパレール５１における貫通孔５１ａと同様に配置された３つの貫通孔が穿設されている。右アッパレール５１及び補強板５５ａの対となる貫通孔が互いに連通した状態にて３本のボルトＶ３を挿入し、ナットＮ３に螺合させることによりデッキボード５５が右アッパレール５１に締結される。

【0046】

同様に、図３に示すように左アッパレール５２の上面には、３つの貫通孔５２ａが穿設され且つ貫通孔５２ａのそれぞれに対応するナットＮ３が固着されている。図１に示されるデッキボード５５の左側のカバー板５９を外して現れる左側の補強板５５ａ（不図示）には、左アッパレール５２における貫通孔５２ａと同様に配置された３つの貫通孔が穿設されている。左アッパレール５２及び補強板５５ａの対となる貫通孔が互いに連通した状態にて３本のボルトＶ３を挿入し、ナットＮ３に螺合させることによりデッキボード５５が左アッパレール５２に締結される。

【0047】

図２に示すように、デッキボード５５が左右のアッパレール５１、５２に締結されると、デッキボード５５を左右のアッパレール５１、５２と共に左右のロアレール３５、３６に沿って前後方向に移動させることが可能となる。この際、底板部３１ａと当接している左右のアッパレール５１、５２の前後のローラ５３が回転（転動）し且つデッキボード５５と当接している左右のローラ４６ｄが回転する。

【0048】

以上説明したように、スライドデッキ装置２０（特に、ロアフレーム３０）によれば、アンダーボディ１１に対するロアバック１２の連結を補強することができる。即ち、第１の負荷経路及び第２の負荷経路によってロアバック１２が支持される。具体的には、第１の負荷経路は、ロアバック１２から橋架部材４４を経てアンダーボディ１１に至る。第２の負荷経路は、ロアバック１２から橋架部材４４、後支持部材４３、左右のメインフレーム３１、３２及び前支持部材４１を経てアンダーボディ１１に至る。ここで、補強部材４２によって橋架部材４４の変形（湾曲）が低減される。従って、スライドデッキ装置２０によれば、車両１の走行中におけるロアバック１２のアンダーボディ１１に対する変移（相対位置変動）を低減することができる。

【0049】

加えて、スライドデッキ装置２０はボルトＶ１を用いて締結されるので、車体１ａの製造工程におけるロアバック１２をアンダーボディ１１に接合する溶接作業、シーラー材の塗布作業、及び車体１ａの塗装作業等の後、スライドデッキ装置２０を配設（設置）できる。更に、図４から理解されるように、アンダーボディ１１とロアバック１２との接合部がスライドデッキ装置２０（特に、橋架部材４４）によって覆われていないので、車両１の整備及び修理等に際してこの接合部に対するシーラー材の塗布作業が行われる場合であってもスライドデッキ装置２０が塗布作業の妨げとはならない。

【0050】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。第１実施形態において、左右のロアレール３５、３６（即ち、左右のメインフレーム３１、３２）の前部は、前支持部材４１を介してリアフロア１３に固定（締結）されていた。これに対し、第２実施形態に係る左右のロアレール３５、３６（具体的には、右メインフレーム６１及び左側のメインフレーム（不図示））の前部は、左右の前支持部材６２を介してアッパクロスメンバー１６に固定される。以下、この相違点について説明する。左側のメインフレームは、右メインフレーム６１と同様の構造を有しているため具体的な説明を省略する。

【0051】

第１実施形態に係る右メインフレーム３１の側面が示された図４と同様に、右メインフレーム６１の側面図を図７に示す。右メインフレーム６１は、右メインフレーム３１の前端よりも更に前方に延在し、アッパクロスメンバー１６の上面に達している。前支持部材６２は、断面が略Ｌ字形状となるように成形された板状部材である。図８に示すように前支持部材６２の第１片である側面部６２ａが、右メインフレーム６１の側板部３１ｂに接合されている。前支持部材６２の第２片である底面部６２ｂにはボルトＶ１が挿入される貫通孔が穿設されている。

【0052】

図７に示されるアッパクロスメンバー１６（具体的には、アッパクロスメンバー１６の上面を構成する板状部材）には、前支持部材６２の貫通孔のそれぞれと連通する貫通孔が穿設されている。アッパクロスメンバー１６の裏面における貫通孔に対応した位置には、ナットＮ１がそれぞれ固着されている。前支持部材６２の貫通孔のそれぞれにボルトＶ１を挿入し、ナットＮ１と螺合させることにより右メインフレーム６１の前部が前支持部材６２を介してアッパクロスメンバー１６に固定（締結）される。

【0053】

図４及び図７から理解されるように、右メインフレーム６１の下面とアッパクロスメンバー１６の上面との距離は、第１実施形態に係る右メインフレーム３１の下面とリアフロア１３の上面との距離よりも短い。そのため、第２実施形態に係る第２の負荷経路（即ち、ロアバック１２から右メインフレーム６１を経てアッパクロスメンバー１６に至る負荷経路）は、第１実施形態に係る第２の負荷経路よりも剛性が向上する。従って第２実施形態によれば、ロアバック１２のアンダーボディ１１に対する変移を更に低減することができる。

【0054】

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態について説明する。第１実施形態に係る右メインフレーム３１の後部を車体１ａに固定するために用いられる橋架部材４４の前端は、リアフロア１３に固定（締結）されていた。これに対し、第３実施形態に係る橋架部材７３の前端は、アッパクロスメンバー１６（具体的には、アッパクロスメンバー１６の後面を構成する板状部材）に固定される。以下、この相違点について第３実施形態に係る右メインフレーム３１及び橋架部材７３を参照しながら説明する。左メインフレーム３２の後部を車体１ａに固定するために用いられる橋架部材７３は、右メインフレーム３１に係る橋架部材７３と同様の構造を有しているため図示を省略する。

【0055】

第１実施形態に係る右メインフレーム３１及び橋架部材４４の側面の態様が示された図４と同様に、第３実施形態に係る右メインフレーム３１及び橋架部材７３を図９に示す。橋架部材７３は、延出部７３ａを含んでいる。図１０に示すように、補強部材７１が右メインフレーム３１の下面から下方へ延出している。補強部材７１の左右方向内側（左側）の側面における下端部近傍には、延出部７３ａの側面が接合されている。同様に、後支持部材７２が右メインフレーム３１の下面における補強部材７１よりも後側の位置から下方へ延出している（図９参照）。後支持部材７２の下端部近傍の左右方向内側の側面には、延出部７３ａの側面が接合されている。

【0056】

図９に示すように延出部７３ａの長手方向の前端に左右の締結部７３ｂが設けられ、延出部７３ａの後端に左右の締結部７３ｃが設けられる。締結部７３ｂ、７３ｃのそれぞれは、断面がＬ字形状の板状部材である。締結部７３ｂのＬ字形状の第１片は、延出部７３ａの前端の側部に接合される。締結部７３ｂのＬ字形状の第２片は、アッパクロスメンバー１６に締結される。締結部７３ｃのＬ字形状の第１片は、延出部７３ａの後端の側部に接合される。締結部７３ｃのＬ字形状の第２片は、ロアバック１２に締結される。これにより、橋架部材７３がアッパクロスメンバー１６及びロアバック１２を橋架する。締結部７３ｂ、７３ｃの第２片のそれぞれに貫通孔が穿設されている。

【0057】

図９に示されるアッパクロスメンバー１６の後面には、左右の締結部７３ｂにおける貫通孔のそれぞれと連通する貫通孔が穿設されている。アッパクロスメンバー１６の裏面における貫通孔に対応した位置には、ナットＮ１がそれぞれ固着されている。同様に、ロアバック１２（具体的には、インナーパネル１２ａ）には、左右の締結部７３ｃにおける貫通孔のそれぞれと連通する貫通孔が穿設されている。ロアバック１２の裏面における貫通孔に対応した位置には、ナットＮ１がそれぞれ固着されている。これらの貫通孔にボルトＶ１をナットＮ１と螺合させることにより橋架部材７３（並びに補強部材７１及び後支持部材７２）を介して右メインフレーム３１の後部が車体１ａに固定される。

【0058】

左メインフレーム３２の後部は、図９に示される右メインフレーム３１と同様に、補強部材７１、後支持部材７２及び橋架部材７３を介してアッパクロスメンバー１６及びロアバック１２に固定される。具体的には、左メインフレーム３２の下面から下方に延出している補強部材７１及び後支持部材７２が橋架部材７３と接合され、橋架部材７３がボルトＶ１及びナットＮ１によりアッパクロスメンバー１６及びロアバック１２に締結される。

【0059】

図９に示すように橋架部材７３の側面視における傾きは、第１実施形態に係る橋架部材４４と比較して小さい（即ち、橋架部材７３は橋架部材４４と比較して水平に近い状態にて固定されている）。そのため、第３実施形態に係る第１の負荷経路（即ち、ロアバック１２から橋架部材７３を経てアッパクロスメンバー１６に至る負荷経路）は、第１実施形態に係る第１の負荷経路よりも剛性が向上する。従って第３実施形態によれば、ロアバック１２のアンダーボディ１１に対する変移を更に低減することができる。

【0060】

本発明の形態を上記の構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能であることは当業者であれば明らかである。従って本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、例えば下記のように変更が可能である。

【0061】

第１実施形態に係る前支持部材４１、補強部材４２及び後支持部材４３は、左右のメインフレーム３１、３２のそれぞれの下面に一端が接合され且つ下方に延出していた。これに代えて、前支持部材４１、補強部材４２及び後支持部材４３は、左右のメインフレーム３１、３２のそれぞれの側面（即ち、側板部３１ｂ）に接合され且つ下方に延出しても良い。同様に、第２実施形態に係る補強部材４２及び後支持部材４３は、右メインフレーム６１（及び図示が省略された左側のメインフレーム）の側面に接合され且つ下方に延出しても良い。

【0062】

第３実施形態に係る補強部材７１及び後支持部材７２は、左右のメインフレーム３１、３２のそれぞれの下面に一端が接合され且つ下方に延出していた。これに代えて、補強部材７１及び後支持部材７２は、左右のメインフレーム３１、３２のそれぞれの側面に接合され且つ下方に延出しても良い。この場合、橋架部材７３は、左右のメインフレーム３１、３２のそれぞれの直下において前後に延在するように補強部材７１及び後支持部材７２の側面に接合されても良い。

【0063】

第２実施形態に係る右メインフレーム６１の前部は、断面が略Ｌ字形状の板状部材である前支持部材６２を用いてアッパクロスメンバー１６に固定されていた。これに代えて、第１実施形態に係る延出部４１ａ及び締結部４１ｂと同様の部材（延出部材及び締結部材）を用いて右メインフレーム６１の前部が固定されても良い。この場合、例えば、延出部材は右メインフレーム６１の下面から下方に延出し、締結部材は延出部材の下端部をアッパクロスメンバー１６に固定（締結）するように構成される。

【0064】

第１実施形態に係る前支持部材４１、及び第２実施形態に係る前支持部材６２は、ボルトＶ１を用いてアンダーボディ１１に締結されていた。これに代えて、前支持部材４１及び前支持部材６２は、溶接（例えば、スポット溶接）によりアンダーボディ１１に接合されても良い。同様に、第１実施形態に係る橋架部材４４、及び第３実施形態に係る橋架部材７３は、アンダーボディ１１及びロアバック１２のそれぞれに対して（ボルトＶ１による締結に代わり）溶接による接合によって固定されても良い。

【0065】

アンダーボディ１１に含まれる左右のリアサイドメンバー１４、１５は、リアフロア１３の下面に接合されていた。加えて、前支持部材４１及び橋架部材４４の前端は、リアフロア１３における左右のリアサイドメンバー１４、１５の直上の位置に固定（締結）されていた。これに代えて、左右のリアサイドメンバー１４、１５は、リアフロア１３の上面に接合されていても良い。この場合、前支持部材４１及び橋架部材４４の前端（並びに橋架部材７３の前端）は、左右のリアサイドメンバー１４、１５の上面に固定されても良い。或いは、リアフロア１３を補強するため、左右のリアサイドメンバー１４、１５がリアフロア１３に接合される代わりにリアフロア１３に立体的形状が設けられていても良い。この場合、前支持部材４１及び橋架部材４４の前端（並びに橋架部材７３の前端）は、この立体的形状（即ち、リアフロア１３における補強された箇所）に固定されても良い。

【符号の説明】

【0066】

１…車両
１ａ…車体
２…後部ドア
１１…アンダーボディ
１２…ロアバック
１２ａ…インナーパネル
１２ｂ…アウターパネル
１３…リアフロア
１４…右リアサイドメンバー（右サイドメンバー）
１５…左リアサイドメンバー（左サイドメンバー）
１６…アッパクロスメンバー
１７…保護カバー
２０…スライドデッキ装置
３０…ロアフレーム
３１…右メインフレーム（右フレーム）
３２…左メインフレーム（左フレーム）
３３…前側連結部材
３４…後側連結部材
３５…右ロアレール
３６…左ロアレール
４１…前支持部材
４２…補強部材
４３…後支持部材
４４…橋架部材
４５…前側ブラケット
４６…後側ブラケット
４６ｄ…ローラ
４７…カバー部材
４８…前側ストッパ
４９…後側ストッパ
５０…アッパフレーム
５１…右アッパレール
５２…左アッパレール
５３…ローラ
５５…デッキボード（荷物載置ボード）
５５ａ…補強板
５６…内側部材
５７…外側部材
５８…カバー板
５９…カバー板
６１…右メインフレーム
６２…前支持部材
７１…補強部材
７２…後支持部材
７３…橋架部材
Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３…ナット
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３…ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】