特許 7533415 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60L 53/14 20190101AFI20240806BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

B60L53/14

H02J7/00 P

H02J7/00 301B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021163347

(22)【出願日】2021-10-04

(65)【公開番号】P2023054478

(43)【公開日】2023-04-14

【審査請求日】2023-10-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】青木 優也

(72)【発明者】

【氏名】安藤 徹

【審査官】大内 俊彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１１４０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２９８８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３５９４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０３７８９４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－４８３７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－７３０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１５５４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ ５０／００－５８／４０

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の外部に設けられる第１充電設備により供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電する第１外部充電を実行可能に構成された車両であって、
前記第１充電設備の第１コネクタを接続可能に構成された第１受電口と、
前記第１受電口に設けられる第１リッドと、
前記第１リッドを施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第１リッドロック装置と、
前記第１リッドロック装置を施錠状態または開錠状態に制御する制御装置とを備え、
前記車両の乗降用ドアが施錠された場合において、前記制御装置は、
前記第１リッドが閉じられているときには、前記乗降用ドアの施錠に連動させて、前記第１リッドロック装置を施錠状態にし、
前記第１リッドが開かれているときには、
前記第１外部充電が開始されるまで前記第１リッドロック装置を開錠状態にし、
前記第１外部充電が開始された際に前記第１リッドロック装置を施錠状態にし、
前記第１外部充電が完了した際に前記第１リッドロック装置を開錠状態にする、車両。

【請求項2】

前記第１充電設備は、前記第１コネクタと前記第１受電口との接続を施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第１コネクタロック装置を含み、
前記第１受電口は、
前記第１外部充電の実行時には、前記第１コネクタロック装置によって、前記第１コネクタとの接続が施錠状態にされ、
前記第１外部充電が完了すると、前記第１コネクタロック装置によって、前記第１コネクタとの接続が開錠状態にされる、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記第１リッドロック装置への作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーをさらに備え、
前記制御装置は、前記リレーを制御することにより、前記第１リッドロック装置を施錠状態または開錠状態に制御する、請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記車両は、さらに、車両の外部に設けられる第２充電設備により供給される電力を用いて、前記蓄電装置を充電する第２外部充電を実行可能に構成され、
前記第２充電設備の第２コネクタを接続可能に構成された第２受電口と、
前記第２受電口に設けられる第２リッドと、
前記第２リッドを施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第２リッドロック装置と、
前記第２コネクタと前記第２受電口との接続を施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第２コネクタロック装置とを、さらに備え、
前記第２リッドロック装置および前記第２コネクタロック装置は、前記リレーを通じて作動電力を受けるように構成される、請求項３に記載の車両。

【請求項5】

前記第１外部充電は直流充電であり、前記第２外部充電は交流充電である、請求項４に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に関し、特に、車両の外部に設けられる充電設備により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成された車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０２０－１１４０４０号公報（特許文献１）には、外部充電を実行可能に構成された車両が開示されている。この車両は、ドアロック装置に連動してリッドロック装置およびコネクタロック装置を作動させることができるとともに、各ロック装置への作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーが共通化されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１１４０４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

充電設備の充電コネクタと、車両のインレットとの接続をロック状態にするコネクタロック装置が充電設備に設けられることがある。コネクタロック装置を備えた充電設備は、外部充電が完了すると、充電コネクタとインレットとの接続を解除する。これによって、ユーザは、インレットから充電コネクタを取り外すことが可能となる。

【0005】

ここで、外部充電中に車から離れるような場合には、ユーザは、ドアを施錠していくことが一般的である。そして、車両に戻ったときに外部充電が完了していれば、ユーザは、充電コネクタをインレットから取り外してリッドを閉める。

【0006】

しかしながら、たとえば特許文献１に開示された車両のように、ドアロック装置に連動してリッドロック装置がロック状態になると、ユーザがリッドを閉めようとしても、リッドロック装置がロック状態であるため、リッドを閉めることができない。リッドロック装置をアンロック状態にするためには、ドアを解錠しなければならず、ユーザの利便性の観点から改善の余地があった。

【0007】

本開示は上記課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、コネクタロック装置を備えた充電設備を用いた外部充電において、ユーザの利便性を向上させることである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示のある局面に係る車両は、車両の外部に設けられる第１充電設備により供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電する第１外部充電を実行可能に構成される。車両は、第１充電設備の第１コネクタを接続可能に構成された第１受電口と、第１受電口に設けられる第１リッドと、第１リッドを施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第１リッドロック装置と、第１リッドロック装置を施錠状態または開錠状態に制御する制御装置とを備える。車両の乗降用ドアが施錠された場合において、制御装置は、第１リッドが閉じられているときには、乗降用ドアの施錠に連動させて、第１リッドロック装置を施錠状態にし、第１リッドが開かれているときには、第１外部充電が開始されるまで第１リッドロック装置を開錠状態にし、第１外部充電が開始された際に第１リッドロック装置を施錠状態にし、第１外部充電が完了した際に第１リッドロック装置を開錠状態にする。

【0009】

上記構成によれば、車両の乗降用ドアが施錠された場合であっても、第１リッドが開かれているときには、制御装置は、第１リッドロック装置を乗降用ドアの施錠に連動させない。制御装置は、第１外部充電が開始されるまで第１リッドロック装置を開錠状態にすることで、ユーザは、この段階でも第１リッドを閉めることができる。そして、制御装置は、第１外部充電が開始されると第１リッドロック装置を施錠状態にし、第１外部充電が完了すると第１リッドロック装置を開錠状態にする。第１外部充電の完了とともに第１リッドロック装置が開錠状態になるので、第１受電口から第１コネクタを抜き取ったユーザは、何らの操作を要せずに第１リッドを閉めることができる。それゆえに、ユーザの利便性を向上させることができる。

【0010】

ある実施の形態においては、第１充電設備は、第１コネクタと第１受電口との接続を施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第１コネクタロック装置を含む。第１受電口は、第１外部充電の実行時には、第１コネクタロック装置によって、第１コネクタとの接続が施錠状態にされ、第１外部充電が完了すると、第１コネクタロック装置によって、第１コネクタとの接続が開錠状態にされる。

【0011】

上記構成によれば、第１コネクタと第１受電口との接続を施錠状態と開錠状態とに切り替える第１コネクタロック装置は、第１充電設備に設けられる。そして、第１受電口は、第１外部充電の完了とともに、第１コネクタとの接続が開錠状態にされる。これにより、ユーザは、第１外部充電の完了後に、何らの操作を要せずに第１受電口から第１コネクタを抜き取ることができる。

【0012】

ある実施の形態においては、車両は、第１リッドロック装置への作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーをさらに備える。制御装置は、リレーを制御することにより、第１リッドロック装置を施錠状態または開錠状態に制御する。

【0013】

上記構成によれば、制御装置は、リレーの制御により、第１リッドロック装置を制御することができる。

【0014】

ある実施の形態においては、車両は、さらに、車両の外部に設けられる第２充電設備により供給される電力を用いて、蓄電装置を充電する第２外部充電を実行可能に構成される。車両は、第２充電設備の第２コネクタを接続可能に構成された第２受電口と、第２受電口に設けられる第２リッドと、第２リッドを施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第２リッドロック装置と、第２コネクタと第２受電口との接続を施錠状態と開錠状態とに切り替えるように構成された第２コネクタロック装置とを、さらに備える。第２リッドロック装置および第２コネクタロック装置は、リレーを通じて作動電力を受けるように構成される。

【0015】

上記構成によれば、第２リッドロック装置および第２コネクタロック装置は、第１リッドロック装置と同様に、リレーを通じて作動電力を受ける。各ロック装置に対して個別にリレーを設けなくてもよいので、各ロック装置を作動させるための回路を安価に構成することができる。また、各ロック装置を作動させるためのリレーが共通化されているので、たとえば、第１外部充電が開始されると、第２リッドロック装置も施錠状態となる。これにより、第１外部充電の実行中における第２リッドおよび第２受電口に対する悪戯を抑制することができる。

【0016】

ある実施の形態においては、第１外部充電は直流充電であり、第２外部充電は交流充電である。

【発明の効果】

【0017】

本開示によれば、コネクタロック装置を備えた充電設備を用いた外部充電において、ユーザの利便性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本開示の実施の形態に係る車両の全体構成例を概略的に示す図である。

【図2】ＡＣリッドの受電ポート部の構成例を示す図である。

【図3】ＤＣリッドの受電ポート部の構成例を示す図である。

【図4】リッドロック装置、コネクタロック装置、およびコネクタロック装置を作動させるための回路の構成例を示す図である。

【図5】比較例のタイミングチャートを示す図である。

【図6】本実施の形態のタイミングチャートを示す図である。

【図7】ドアロック指令に応じて実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

【0020】

＜車両の構成＞
図１は、本開示の実施の形態に係る車両１の全体構成例を概略的に示す図である。図１を参照して、車両１は、蓄電装置１０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）１５と、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）２０と、駆動装置２５と、駆動輪３０とを備える。車両１は、蓄電装置１０に蓄えられた電力を用いて駆動装置２５により駆動輪３０を駆動する電気自動車である。車両１は、車両１外部の交流（ＡＣ：Alternating Current）充電設備２００から供給される交流電力を用いて蓄電装置１０を充電する交流（ＡＣ）充電、および、車両１外部の直流（ＤＣ：Direct Current）充電設備３００から供給される直流電力を用いて蓄電装置１０を充電する直流（ＤＣ）充電が可能に構成される。なお、車両１は、たとえば、エンジンをさらに搭載したプラグインハイブリッド車であってもよいし、蓄電装置１０に加えて燃料電池を電源としてさらに搭載した燃料電池車等であってもよい。

【0021】

蓄電装置１０は、再充電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を含んで構成される。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池のほか、固体の電解質を用いた所謂全固体電池も含み得る。

【0022】

ＳＭＲ１５は、蓄電装置１０と電力線Ｌ１との間に設けられ、蓄電装置１０と電力線Ｌ１との電気的な接続／切離を行なうためのリレーである。

【0023】

ＰＣＵ２０は、蓄電装置１０から電力を受けて駆動装置２５を駆動するための電力変換装置を総括して示したものである。ＰＣＵ２０は、たとえば、駆動装置２５に含まれるモータを駆動するインバータ、および、蓄電装置１０から出力される電力を昇圧するコンバータ等を含む。

【0024】

駆動装置２５は、駆動輪３０を駆動するための装置を総括して示したものである。駆動装置２５は、たとえば、駆動輪３０を駆動するモータやエンジン等を含む。また、駆動装置２５は、駆動輪３０を駆動するモータによって車両の制動時等に発電し、発電された電力をＰＣＵ２０へ出力する。

【0025】

車両１は、ＡＣ充電を実行するための構成として、受電ポート部４０と、ＡＣリッド４２と、充電器５０と、充電リレー５５とをさらに備える。受電ポート部４０は、従来の給油口と同様に、車両外面に凹部を形成して構成されている。受電ポート部４０には、ＡＣ充電設備２００に接続されている充電ケーブル２１０のコネクタ２２０を装着可能なＡＣインレット４１（図２）が設けられている。ＡＣリッド４２は、受電ポート部４０の蓋であり、ヒンジ等の継ぎ手によって受電ポート部４０に開閉可能に設けられる。

【0026】

受電ポート部４０からは、ＡＣインレット４１と充電ケーブル２１０のコネクタ２２０との接続状態を示すコネクタ接続信号Ｐ１が充電ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０（後述）へ出力されている。コネクタ接続信号Ｐ１は、たとえば、ＡＣインレット４１にコネクタ２２０が接続されているときに活性化される。

【0027】

受電ポート部４０には、ＡＣリッド４２の開閉状態を検出するリッドスイッチ８１が設けられている。リッドスイッチ８１は、ＡＣリッド４２の開閉状態を示すリッド信号Ｋ１を充電ＥＣＵ６０へ出力する。リッド信号Ｋ１は、たとえば、ＡＣリッド４２が閉じられているときに活性化される。

【0028】

また、受電ポート部４０には、リッドロック装置８２と、コネクタロック装置８３とがさらに設けられている。リッドロック装置８２は、閉じたＡＣリッド４２をロック状態とアンロック状態とに切り替えるように構成される。コネクタロック装置８３は、充電ケーブル２１０のコネクタ２２０とＡＣインレット４１との接続をロック状態とアンロック状態とに切り替えるように構成される。受電ポート部４０、リッドロック装置８２、およびコネクタロック装置８３の構成については、後ほど詳しく説明する。

【0029】

充電器５０は、ＡＣ充電設備２００のコネクタ２２０が受電ポート部４０のＡＣインレット４１に接続された状態において、ＡＣ充電設備２００から供給される交流電力を蓄電装置１０の電圧レベルに変換して出力する。充電器５０は、たとえば、ＰＦＣ（Power Factor Correction）回路、インバータ、絶縁トランス、整流回路等を含んで構成される。充電リレー５５は、充電器５０と、電力線Ｌ１に接続される電力線Ｌ２との電気的な接続／切離を行なうためのリレーである。

【0030】

車両１は、ＤＣ充電を実行するための構成として、受電ポート部４５と、ＤＣリッド４７と、充電リレー５７とをさらに備える。受電ポート部４５は、従来の給油口と同様に、車両外面に凹部を形成して構成されている。受電ポート部４５は、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）またはＧＢ／Ｔの充電規格に準拠した構成を有する。受電ポート部４５には、ＤＣ充電設備３００に接続されている充電ケーブル３１０のコネクタ３２０を装着可能なＤＣインレット４６（図３）が設けられている。ＤＣリッド４７は、受電ポート部４５の蓋であり、ヒンジ等の継ぎ手によって受電ポート部４５に開閉可能に設けられる。

【0031】

受電ポート部４５からは、ＤＣインレット４６と充電ケーブル３１０のコネクタ３２０との接続状態を示すコネクタ接続信号Ｐ２が充電ＥＣＵ６０（後述）へ出力されている。コネクタ接続信号Ｐ２は、たとえば、ＤＣインレット４６にコネクタ２２０が接続されているときに活性化される。

【0032】

受電ポート部４５には、ＤＣリッド４７の開閉状態を検出するリッドスイッチ８６が設けられている。リッドスイッチ８６は、ＤＣリッド４７の開閉状態を示すリッド信号Ｋ２を充電ＥＣＵ６０へ出力する。リッド信号Ｋ２は、たとえば、ＤＣリッド４２が閉じられているときに活性化される。

【0033】

また、受電ポート部４５には、リッドロック装置８７がさらに設けられている。リッドロック装置８７は、閉じたＤＣリッド４７をロック状態とアンロック状態とに切り替えるように構成される。受電ポート部４５、およびリッドロック装置８７の構成については、後ほど詳しく説明する。

【0034】

本実施の形態に係るＤＣ充電設備３００は、ＣＨＡｄｅＭＯまたはＧＢ／Ｔの充電規格に準拠している。そのため、コネクタ３２０とＤＣインレット４６との接続をロック状態とアンロック状態とに切り替えるコネクタロック装置は、ＤＣ充電設備３００に設けられている。そのため、本実施の形態に係る受電ポート部４５は、コネクタロック装置を備えていない。

【0035】

車両１は、充電ＥＣＵ６０と、ボディＥＣＵ６５と、照合ＥＣＵ７０と、ドアロック装置８０と、ロックリレー１００，１０１と、アンロックリレー１０２，１０３とをさらに備える。ロックリレー１００とアンロックリレー１０２とは、たとえば、リレーボックス１５０に収容されている。ロックリレー１０１とアンロックリレー１０３とは、たとえば、リレーボックス１６０に収容されている。

【0036】

充電ＥＣＵ６０、ボディＥＣＵ６５、および照合ＥＣＵ７０の各々は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、メモリ（ＲＡＭ（Random Access Memory）およびＲＯＭ（Read Only Memory））と、各種信号を入出力するためのＩ／Ｆ装置とを含んで構成される（いずれも図示せず）。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭに展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、ＣＰＵによって実行される処理が記載されている。充電ＥＣＵ６０、ボディＥＣＵ６５、および照合ＥＣＵ７０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワークを通じて接続されており、相互に情報をやり取りすることができる。

【0037】

なお、本実施の形態においては、制御ユニットが充電ＥＣＵ６０とボディＥＣＵ６５と照合ＥＣＵ７０とに分かれて構成される例について説明するが、充電ＥＣＵ６０、ボディＥＣＵ６５、および照合ＥＣＵ７０のいずれか２つまたは全てを１つのＥＣＵで構成してもよい。

【0038】

充電ＥＣＵ６０は、ＡＣ充電設備２００のコネクタ２２０とＡＣインレット４１との接続状態を示すコネクタ接続信号Ｐ１を受電ポート部４０から受信する。また、充電ＥＣＵ６０は、ＡＣリッド４２の開閉状態を示すリッド信号Ｋ１をリッドスイッチ８１から受信する。また、充電ＥＣＵ６０は、ＤＣ充電設備３００のコネクタ３２０とＤＣインレット４６との接続状態を示すコネクタ接続信号Ｐ２を受電ポート部４５から受信する。また、充電ＥＣＵ６０は、ＤＣリッド４７の開閉状態を示すリッド信号Ｋ２をリッドスイッチ８６から受信する。

【0039】

さらに、充電ＥＣＵ６０は、ＡＣ充電設備２００のコネクタ２２０がＡＣインレット４１に接続され、ＡＣ充電を実行するための所定の準備処理が完了すると、充電リレー５５をＯＮにする。そして、充電ＥＣＵ６０は、各種センサからの信号およびメモリに記憶された情報に基づいて所定の演算処理を実行し、演算結果に基づいて充電器５０を制御することによりＡＣ充電を実行する。また、充電ＥＣＵ６０は、ＤＣ充電設備３００のコネクタ３２０がＤＣインレット４６に接続され、ＤＣ充電を実行するための所定の準備処理が完了すると、充電リレー５７をＯＮにする。これにより、ＤＣ充電が実行される。

【0040】

照合ＥＣＵ７０は、ユーザが所持する携帯機９０と無線通信を行なうことにより、ドアロック装置８０による乗降用ドア（図示せず）のロック（施錠）およびアンロック（開錠）を許可するための制御を実行する。具体的には、照合ＥＣＵ７０は、車両１の停車中にユーザによるドアロック操作を検知すると、携帯機９０のＩＤ照合を行なう。なお、ドアロック操作は、たとえば、携帯機９０に設けられたドアロックスイッチをユーザが操作したり、ドアハンドルに設けられたドアロックセンサにユーザが触れたりする行為である。

【0041】

そして、携帯機９０のＩＤ照合が成立すると、照合ＥＣＵ７０は、ドアロック指令をボディＥＣＵ６５へ出力する。また、照合ＥＣＵ７０は、ユーザによるドアアンロック操作を検知したときにも携帯機９０のＩＤ照合を行ない、ＩＤ照合が成立するとドアアンロック指令をボディＥＣＵ６５へ出力する。

【0042】

ボディＥＣＵ６５は、照合ＥＣＵ７０から受けるドアロック指令またはドアアンロック指令に基づいてドアロック装置８０を制御する。ドアロック装置８０は、閉状態の乗降用ドアをロック状態とアンロック状態とに切り替えるように構成される。ドアロック装置８０には、ロックリレー１００およびアンロックリレー１０２が設けられている。ロックリレー１００は、乗降用ドアをロック状態にするようにドアロック装置８０を作動させるための作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーである。アンロックリレー１０２は、乗降用ドアをアンロック状態にするようにドアロック装置８０を作動させるための作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーである。

【0043】

そして、ボディＥＣＵ６５は、照合ＥＣＵ７０からドアロック指令を受けると、ロックリレー１００をＯＮにする。これにより、ドアロック装置８０が作動し、乗降用ドアがロック状態となる。また、ボディＥＣＵ６５は、照合ＥＣＵ７０からドアアンロック指令を受けると、アンロックリレー１０２をＯＮにする。これにより、ドアロック装置８０が作動し、乗降用ドアがアンロック状態となる。

【0044】

後ほど詳しく説明するが、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７には、共通のロックリレー１０１およびアンロックリレー１０３が設けられている。すなわち、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７は、連動して作動するように構成されている。

【0045】

ロックリレー１０１は、ＡＣリッド４２をロック状態にするようにリッドロック装置８２を作動させるための作動電力、ＡＣインレット４１とコネクタ２２０との接続をロック状態にするようにコネクタロック装置８３を作動させるための作動電力、およびＤＣリッド４７をロック状態にするようにリッドロック装置８７を作動させるための作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーである。アンロックリレー１０３は、ＡＣリッド４２をアンロック状態にするようにリッドロック装置８２を作動させるための作動電力、ＡＣインレット４１とコネクタ２２０との接続をアンロック状態にするようにコネクタロック装置８３を作動させるための作動電力、およびリッド４７をアンロック状態にするようにリッドロック装置８７を作動させるための作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーである。

【0046】

図２は、図１に示した受電ポート部４０の構成例を示す図である。図２を参照して、受電ポート部４０には、ＡＣインレット４１と、リッドスイッチ８１と、リッドロック装置８２と、コネクタロック装置８３とが設けられている。

【0047】

ＡＣインレット４１は、充電ケーブル２１０のコネクタ２２０を接続可能に構成されている。ＡＣインレット４１にコネクタ２２０が接続されると、充電ＥＣＵ６０へ出力されるコネクタ接続信号Ｐ１が活性化される。

【0048】

リッドスイッチ８１は、ＡＣリッド４２の開閉を検知可能に構成される。ＡＣリッド４２が閉じることによりリッドスイッチ８１が押下されると、充電ＥＣＵ６０へ出力されるリッド信号Ｋ１が活性化される。

【0049】

リッドロック装置８２は、たとえば、進退可能なロックピン８２ａと、ロックピン８２ａを駆動する駆動装置８２ｂとを含んで構成される。リッドロック装置８２は、ロックピン８２ａをアンロック状態の位置から前進させることによって、ＡＣリッド４２を開不可とするロック状態となる。リッドロック装置８２は、ロックピン８２ａをロック状態の位置から後退させることによって、ＡＣリッド４２を開可能とするアンロック状態となる。リッドロック装置８２は、ＡＣリッド４２の開閉状態に拘わらず作動可能であり、ＡＣリッド４２が開いている場合にも作動することができる。

【0050】

コネクタロック装置８３は、ＡＣインレット４１の外周近傍に設けられ、たとえば、進退可能なロックピン８３ａと、ロックピン８３ａを駆動する駆動装置８３ｂとを含んで構成される。コネクタロック装置８３は、ロックピン８３ａをアンロック状態の位置から前進させることによって、ＡＣインレット４１に接続された充電ケーブル２１０のコネクタ２２０をＡＣインレット４１から取り外し不可とするロック状態となる。コネクタロック装置８３は、ロックピン８３ａをロック状態の位置から後退させることによって、コネクタ２２０をＡＣインレット４１から取り外し可能とするアンロック状態となる。コネクタロック装置８３は、ＡＣインレット４１にコネクタ２２０が接続されているか否かに拘わらず作動可能であり、ＡＣインレット４１にコネクタ２２０が接続されていない場合にも作動することができる。

【0051】

図３は、図１に示した受電ポート部４５の構成例を示す図である。図３を参照して、受電ポート部４５には、ＤＣインレット４６と、リッドスイッチ８６と、リッドロック装置８７とが設けられている。

【0052】

ＤＣインレット４６は、充電ケーブル３１０のコネクタ３２０を接続可能に構成されている。ＤＣインレット４６にコネクタ３２０が接続されると、充電ＥＣＵ６０へ出力されるコネクタ接続信号Ｐ２が活性化される。

【0053】

リッドスイッチ８６は、ＤＣリッド４７の開閉を検知可能に構成される。ＤＣリッド４７が閉じることによりリッドスイッチ８６が押下されると、充電ＥＣＵ６０へ出力されるリッド信号Ｋ２が活性化される。

【0054】

リッドロック装置８７は、たとえば、進退可能なロックピン８７ａと、ロックピン８７ａを駆動する駆動装置８７ｂとを含んで構成される。リッドロック装置８７は、ロックピン８７ａをアンロック状態の位置から前進させることによって、ＤＣリッド４７を開不可とするロック状態となる。リッドロック装置８７は、ロックピン８７ａをロック状態の位置から後退させることによって、ＤＣリッド４７を開可能とするアンロック状態となる。リッドロック装置８７は、ＤＣリッド４７の開閉状態に拘わらず作動可能であり、ＤＣリッド４７が開いている場合にも作動することができる。

【0055】

図４は、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７を作動させるための回路の構成例を示す図である。本実施の形態に係る車両１では、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７は、共通のリレーボックス１６０に接続されており、リレーボックス１６０を通じて作動電力を受ける。

【0056】

図４を参照して、ロックリレー１０１は、接点１０１ａと、コイル１０１ｂとを含む。接点１０１ａは、コイル１０１ｂが励磁されると電線Ｌ４を電源ノード５１０に接続するように作動する。接点１０１ａは、コイル１０１ｂが非励磁になると電線Ｌ４をボディアース５２０に接続するように作動する。コイル１０１ｂは、信号線Ｓ１を通じてボディＥＣＵ６５に接続され、ボディＥＣＵ６５によって励磁／非励磁が切り替えられる。なお、以下では、電線Ｌ４が電源ノード５１０に接続されている状態を、ロックリレー１０１がＯＮしていると称し、電線Ｌ４がボディアース５２０に接続されている状態を、ロックリレー１０１がＯＦＦしていると称することとする。

【0057】

アンロックリレー１０３は、接点１０３ａと、コイル１０３ｂとを含む。接点１０３ａは、コイル１０３ｂが励磁されると電線Ｌ５を電源ノード５１０に接続するように作動する。接点１０３ａは、コイル１０３ｂが非励磁になると電線Ｌ５をボディアース５２０に接続するように作動する。コイル１０３ｂは、信号線Ｓ２を通じてボディＥＣＵ６５に接続され、ボディＥＣＵ６５によって励磁／非励磁が切り替えられる。なお、以下では、電線Ｌ５が電源ノード５１０に接続されている状態を、アンロックリレー１０３がＯＮしていると称し、電線Ｌ５がボディアース５２０に接続されている状態を、アンロックリレー１０３がＯＦＦしていると称することとする。

【0058】

リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７の各々は、電線Ｌ４と電線Ｌ５との間に互いに並列に接続される。

【0059】

リッドロック装置８２は、上述のとおり、ロックピン８２ａと、駆動装置８２ｂとを含む。駆動装置８２ｂは、たとえばモータを含み、電線Ｌ４と電線Ｌ５との間に接続される。駆動装置８２ｂに含まれるモータは、電線Ｌ４からモータを通じて電線Ｌ５へ電流（ロック電流）が流れるときは正回転し、電線Ｌ５からモータを通じて電線Ｌ４へ電流（アンロック電流）が流れるときは逆回転する。駆動装置８２ｂは、モータが正回転すると、ロックピン８２ａを前進させて、リッドロック装置８２をアンロック状態からロック状態に移行させる。駆動装置８２ｂは、モータが逆回転すると、ロックピン８２ａを後退させて、リッドロック装置８２をロック状態からアンロック状態に移行させる。

【0060】

コネクタロック装置８３は、上述のとおり、ロックピン８３ａと、駆動装置８３ｂとを含む。駆動装置８３ｂは、たとえばモータを含み、電線Ｌ４と電線Ｌ５との間に接続される。駆動装置８３ｂに含まれるモータは、電線Ｌ４からモータを通じて電線Ｌ５へ電流（ロック電流）が流れるときは正回転し、電線Ｌ５からモータを通じて電線Ｌ４へ電流（アンロック電流）が流れるときは逆回転する。駆動装置８３ｂは、モータが正回転すると、ロックピン８３ａを前進させて、コネクタロック装置８３をアンロック状態からロック状態に移行させる。駆動装置８３ｂは、モータが逆回転すると、ロックピン８３ａを後退させて、コネクタロック装置８３をロック状態からアンロック状態に移行させる。

【0061】

コネクタロック装置８３は、さらに、コネクタロック装置８３のロック状態への移行を検出するロック検出スイッチ８３ｃを含んでもよい。ロック検出スイッチ８３ｃは、信号線Ｓ３を通じてボディＥＣＵ６５に接続されている。ロック検出スイッチ８３ｃは、たとえば、ロック状態の位置に移行したロックピン８３ａにより押圧されてＯＮとなる。ロック検出スイッチ８３ｃは、たとえば、ロックピン８３ａがロック状態の位置からアンロック状態の位置に移行すると、ロックピン８３ａにより押圧されなくなりＯＦＦとなる。ボディＥＣＵ６５は、たとえば、信号線Ｓ３の電圧レベルに基づいて、コネクタロック装置８３の状態を検知する。

【0062】

リッドロック装置８７は、上述のとおり、ロックピン８７ａと、駆動装置８７ｂとを含む。駆動装置８７ｂは、たとえばモータを含み、電線Ｌ４と電線Ｌ５との間に接続される。駆動装置８７ｂに含まれるモータは、電線Ｌ４からモータを通じて電線Ｌ５へ電流（ロック電流）が流れるときは正回転し、電線Ｌ５からモータを通じて電線Ｌ４へ電流（アンロック電流）が流れるときは逆回転する。駆動装置８７ｂは、モータが正回転すると、ロックピン８７ａを前進させて、リッドロック装置８７をアンロック状態からロック状態に移行させる。駆動装置８７ｂは、モータが逆回転すると、ロックピン８７ａを後退させて、リッドロック装置８７をロック状態からアンロック状態に移行させる。

【0063】

本実施の形態に係る車両１では、ロック動作について、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７は、作動電力を共通のロックリレー１０１を通じて受ける。また、アンロック動作について、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７は、作動電力を共通のアンロックリレー１０３を通じて受ける。

【0064】

＜ドアロック指令／ドアアンロック指令との連動／非連動＞
本実施の形態に係る車両１では、ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７の開閉状態に基づいて、ドアロック指令およびドアアンロック指令と、リレーボックス１６０との制御を連動させるか否かを決定する。ボディＥＣＵ６５は、充電ＥＣＵ６０を介して受けるリッド信号Ｋ２に基づいてＤＣリッド４７の開閉状態を検知する。

【0065】

ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が閉状態である場合には、ドアロック指令またはドアアンロック指令に連動させて、リレーボックス１６０（ロックリレー１０１およびアンロックリレー１０３）を制御する。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が閉じている状態（閉状態）でドアロック指令を受けると、ロックリレー１００に加えてロックリレー１０１をＯＮにする。具体的には、ボディＥＣＵ６５は、ドアロック指令に応じて「ロックリレー１００をＯＮかつアンロックリレー１０２をＯＦＦ」にするとともに、「ロックリレー１０１をＯＮかつアンロックリレー１０２をＯＦＦ」にする。これにより、ドアロック装置８０がロック状態になるとともに、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７もロック状態となる。

【0066】

ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が閉じている状態（閉状態）でドアアンロック指令を受けると、アンロックリレー１０２に加えてアンロックリレー１０３をＯＮにする。具体的には、ボディＥＣＵ６５は、ドアアンロック指令に応じて「ロックリレー１００をＯＦＦかつアンロックリレー１０２をＯＮ」にするとともに、「ロックリレー１０１をＯＦＦかつアンロックリレー１０２をＯＮ」にする。これにより、ドアロック装置８０がアンロック状態になるとともに、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７もアンロック状態となる。

【0067】

ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が開状態である場合には、ドアロック指令にリレーボックス１６０の制御を連動させない。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が開いている状態（開状態）でドアロック指令を受けると、ドアロック指令に応じて「ロックリレー１００をＯＮかつアンロックリレー１０２をＯＦＦ」にする一方で、ＤＣ充電開始までは「ロックリレー１０１をＯＦＦかつアンロックリレー１０３をＯＦＦ」に維持する。そして、ＤＣ充電が開始されるとＤＣ充電が完了するまでの間（すなわちＤＣ充電の実行中）、ボディＥＣＵ６５は、「ロックリレー１０１をＯＮかつアンロックリレー１０３をＯＦＦ」にする。そして、ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が完了すると、「ロックリレー１０１をＯＦＦかつアンロックリレー１０３をＯＮ」にする。これにより、ドアロック装置８０は、ドアロック指令に応じてロック状態にされるとともに、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７は、ＤＣ充電の実行中のみロック状態にされる。ＤＣ充電の実行中にリッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をロック状態にすることで、ＤＣ充電の実行中におけるＡＣリッド４２および受電ポート部４０への悪戯を抑制することができる。

【0068】

なお、ボディＥＣＵ６５は、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７のロック状態またはアンロック状態への移行が完了すると、「ロックリレー１０１をＯＦＦかつアンロックリレー１０３をＯＦＦ」にして、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７のそれぞれのロックピン８２ａ、８３ａ、８７ａのロック状態の位置またはアンロック状態の位置を維持する。

【0069】

＜タイミングチャート＞
図５は、比較例のタイミングチャートを示す図である。上記の構成により、以下に説明する比較例のような状況を回避することができる。比較例に係る車両は、ドアロック装置８０、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７のロックリレーおよびアンロックリレーが共通化されているものとする。そして、比較例に係る車両は、ドアロック指令およびドアアンロック指令に応じて、ロックリレーおよびアンロックリレーが制御される。すなわち、比較例に係る車両は、ドアロック装置８０と、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７とが常時連動するように制御される。

【0070】

図５を参照して、図５には、ユーザのＤＣ充電に関する操作（充電操作）、リッドロック装置８７の状態、ＤＣリッド４７の開閉状態、およびＤＣリッド４７のロックイメージが記載されている。

【0071】

まず、ＤＣリッド４７が閉じられた状態で車両が停車していることを想定する。時刻ｔ１において、ユーザによりＤＣリッド４７が開かれる。そして、ユーザは、ＤＣインレット４６にＤＣ充電設備３００のコネクタ３２０を接続し、時刻ｔ２において乗降用ドアをロックするためのドアロック操作を行なう。このドアロック操作に伴なって、照合ＥＣＵ７０からボディＥＣＵ６５にドアロック指令が送られる。ボディＥＣＵ６５は、ドアロック指令に応じて、ドアロック装置８０に加えて、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７もロック状態に移行させる。したがって、リッドロック装置８７のロックピン８７ａが前進し、前進したロックピン８７ａによりＤＣリッド４７を閉めることができなくなる。

【0072】

時刻ｔ３において、ユーザによりＤＣ充電を開始するための開始操作がなされる。これにより、ＤＣ充電設備３００のコネクタロック装置が作動し、ＤＣインレット４６とコネクタ３２０との接続がロック状態になる。

【0073】

時刻ｔ４において、ＤＣ充電が完了するとＤＣインレット４６とコネクタ３２０との接続がアンロック状態となり、コネクタ３２０がＤＣインレット４６から取り外される。

【0074】

時刻ｔ５において、ユーザがＤＣリッド４７を閉めようとする。しかしながら、リッドロック装置８７がロック状態であるため、ＤＣリッド４７の閉操作がロックピン８７ａにより妨げられ、ユーザはＤＣリッド４７を閉めることができない。リッドロック装置８７をアンロック状態にするためには、乗降用ドアをアンロックするための操作を要する。ＤＣリッド４７を閉めるために別途の操作を要することは、ユーザの利便性を損ねてしまう。

【0075】

図６は、本実施の形態のタイミングチャートを示す図である。図６には、図５と同様、ユーザのＤＣ充電に関する操作（充電操作）、リッドロック装置８７の状態、ＤＣリッド４７の開閉状態、およびＤＣリッド４７のロックイメージが記載されている。

【0076】

まず、ＤＣリッド４７が閉じられた状態で車両１が停車していることを想定する。時刻ｔ１０において、ユーザによりＤＣリッド４７が開かれる。そして、ユーザは、ＤＣインレット４６にＤＣ充電設備３００のコネクタ３２０を接続し、時刻ｔ１１において乗降用ドアをロックするためのドアロック操作を行なう。このドアロック操作に伴なって、照合ＥＣＵ７０からボディＥＣＵ６５にドアロック指令が送られる。ボディＥＣＵ６５は、ドアロック指令に応じて、ドアロック装置８０をロック状態に移行させる。しなしながら、ボディＥＣＵ６５は、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７はアンロック状態のままにする。すなわち、ドアロック操作によってリッドロック装置８７がロック状態に移行しない。したがって、この段階においては、ユーザは、ＤＣリッド４７を閉めることができる。

【0077】

時刻ｔ１２において、ユーザによりＤＣ充電を開始するための開始操作がなされる。これにより、ボディＥＣＵ６５は、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をロック状態に移行させる。また、ＤＣ充電設備３００の不図示のコネクタロック装置が作動し、ＤＣインレット４６とコネクタ３２０との接続がロック状態になる。ＤＣ充電の実行中には、リッドロック装置８２もロック状態になる。これにより、ＤＣ充電の実行中にＡＣリッド４２を開けることができなくなるので、ＤＣ充電の実行中におけるＡＣリッド４２および受電ポート部４０に対する悪戯を抑制することができる。

【0078】

時刻ｔ１３において、ＤＣ充電が完了する。ＤＣ充電の完了により、ＤＣ充電設備３００の不図示のコネクタロック装置が作動し、ＤＣインレット４６とコネクタ３２０との接続がアンロック状態になる。そして、ユーザにより、ＤＣインレット４６からコネクタ３２０が抜き取られる。

【0079】

また、ＤＣ充電の完了により、ボディＥＣＵ６５は、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をアンロック状態に移行させる。これにより、ＤＣインレット４６からコネクタ３２０を抜き取ったユーザは、時刻ｔ１４において、ＤＣリッド４７を閉めることができる。

【0080】

＜フローチャート＞
図７は、ドアロック指令に応じて実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、照合ＥＣＵ７０からドアロック指令を受信した際に、ボディＥＣＵ６５により開始される。なお、図７に示すフローチャートの各ステップ（以下ステップを「Ｓ」と略す）は、ボディＥＣＵ６５によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部が、ボディＥＣＵ６５内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。

【0081】

Ｓ１において、ボディＥＣＵ６５は、リッドスイッチ８６の検出結果に基づいて、ＤＣリッド４７が開かれているか否かを判断する。なお、ボディＥＣＵ６５は、充電ＥＣＵ６０を介してリッド信号Ｋ２を受け、リッド信号Ｋ２に基づいてＤＣリッド４７が開かれているか否かを判断してもよいし、リッドスイッチ８６からリッド信号Ｋ２を受けた充電ＥＣＵ６０によって判断されたＤＣリッド４７の開閉状態に基づいて、ＤＣリッド４７が開かれているか否かを判断してもよい。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が開かれていると判断した場合（Ｓ１においてＹＥＳ）、処理をＳ３に進める。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣリッド４７が開かれていないと判断した場合（Ｓ１においてＮＯ）、処理をＳ１３に進める。

【0082】

Ｓ３において、ボディＥＣＵ６５は、ロックリレー１０１およびアンロックリレー１０３をＯＦＦに維持する。すなわち、ボディＥＣＵ６５は、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をアンロック状態に維持する。なお、ボディＥＣＵ６５は、ドアロック指令に応答して、「ロックリレー１００をＯＮ、かつ、アンロックリレー１０２をＯＦＦ」にして、ドアロック装置８０をロック状態にし、乗降用ドアをロックする。

【0083】

Ｓ５において、ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が開始されたか否かを判断する。ＤＣ充電が開始されたか否かは、充電ＥＣＵ６０からボディＥＣＵ６５に伝えられる。たとえば、ＤＣ充電設備３００に設けられた充電開始ボタンがユーザによって押されると、ＤＣ充電設備３００と充電ＥＣＵ６０との間で通信が確立される。この通信の確立が充電ＥＣＵ６０からボディＥＣＵ６５に伝えられることにより、ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電の開始を検知してもよい。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が開始されていないと判断すると（Ｓ５においてＮＯ）、ＤＣ充電が開始されるのを待つ。ＤＣ充電が開始されるまでは、ユーザは、ＤＣリッド４７を閉めることも可能である。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が開始されたと判断すると（Ｓ５においてＹＥＳ）、処理をＳ７に進める。

【0084】

Ｓ７において、ボディＥＣＵ６５は、「ロックリレー１０１をＯＮ、かつ、アンロックリレー１０３をＯＦＦ」にして、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をロック状態にする。これにより、ＤＣ充電の実行中には、ＡＣリッド４２のリッドロック装置８２もロック状態になるので、ＡＣリッド４２を開けることができなくなる。よって、ＤＣ充電の実行中におけるＡＣリッド４２および受電ポート部４０に対する悪戯を抑制することができる。

【0085】

Ｓ９において、ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が完了したか否かを判断する。ＤＣ充電は、条件が成立した場合に終了される。条件としては、たとえば、蓄電装置１０が満充電になったこと、蓄電装置１０のＳＯＣ（State Of Charge）が設定されたＳＯＣに到達したこと、設定された充電時間が経過したこと、および、ＤＣ充電設備３００に設けられた充電終了ボタンが押されたことのうちの少なくともいずれか１つを採用してもよい。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が完了するのを待つ（Ｓ９においてＮＯ）。ボディＥＣＵ６５は、ＤＣ充電が完了すると（Ｓ９においてＹＥＳ）、処理をＳ１１に進める。

【0086】

Ｓ１１において、ボディＥＣＵ６５は、「ロックリレー１０１をＯＦＦ、かつ、アンロックリレー１０３をＯＮ」にして、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をアンロック状態にする。これにより、ユーザは、ＤＣインレット４６からコネクタ３２０を抜き取り、ＤＣリッド４７を閉めることができる。

【0087】

Ｓ１３において、ボディＥＣＵ６５は、「ロックリレー１０１をＯＮ、かつ、アンロックリレー１０３をＯＦＦ」にして、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をロック状態にする。ＤＣリッド４７が開いていない場合には、ＤＣ充電は実行されないことが想定される。そのため、ボディＥＣＵ６５は、ドアロック指令に連動させて、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をロック状態にする。なお、ボディＥＣＵ６５は、ドアロック指令に応答して、「ロックリレー１００をＯＮ、かつ、アンロックリレー１０２をＯＦＦ」にして、ドアロック装置８０もロック状態にする。

【0088】

Ｓ１５において、ボディＥＣＵ６５は、ドアアンロック指令を照合ＥＣＵ７０から受けたか否かを判断する。ボディＥＣＵ６５は、ドアアンロック指令を受けていないと判断した場合（Ｓ１５においてＮＯ）、ドアアンロック指令を受けるのを待つ。ボディＥＣＵ６５は、ドアアンロック指令を受けたと判断した場合（Ｓ１５においてＹＥＳ）、処理をＳ１７に進める。

【0089】

Ｓ１７において、ボディＥＣＵ６５は、「ロックリレー１０１をＯＦＦ、かつ、アンロックリレー１０３をＯＮ」にして、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７をアンロック状態にする。なお、ボディＥＣＵ６５は、ドアアンロック指令に応答して、「ロックリレー１００をＯＦＦ、かつ、アンロックリレー１０２をＯＮ」にして、ドアロック装置８０もアンロック状態にする。

【0090】

以上のように、本実施の形態に係る車両１においては、ＤＣリッド４７が閉状態である場合には、ドアロック指令にリレーボックス１６０（ロックリレー１０１およびアンロックリレー１０３）の制御を連動させる一方で、ＤＣリッド４７が開状態である場合には、ドアロック指令にリレーボックス１６０（ロックリレー１０１およびアンロックリレー１０３）の制御を連動させない。ＤＣリッド４７が閉状態である場合には、ＤＣ充電は実行されないことが想定される。この場合には、ドアロック操作に応じて、ドアロック装置８０、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７を一括してロック状態に移行させることで、ユーザの利便性を向上させることができる。

【0091】

一方、ＤＣリッド４７が開状態である場合には、ＤＣ充電が実行されることが想定される。この場合には、ドアロック指令にリレーボックス１６０の制御を連動させると、ＤＣ充電の完了後に、ＤＣリッド４７を閉めるために別途の操作（乗降用ドアをアンロックするための操作）を要することになり、ユーザの利便性を低下させてしまう。そこで、ドアロック指令にリレーボックス１６０の制御を連動させないことで、ユーザの利便性が低下することを抑制することができる。

【0092】

本実施の形態に係る車両１においては、ＤＣリッド４７が開状態である場合には、ＤＣ充電が開始されるまではリッドロック装置８７をアンロック状態にし、ＤＣ充電の実行中にはリッドロック装置８７をロック状態にし、ＤＣ充電が完了するとリッドロック装置８７をアンロック状態にする。ＤＣ充電が完了するとリッドロック装置８７がアンロック状態となるので、ユーザは別途の操作を要することなくＤＣリッド４７を閉めることができる。

【0093】

また、ＤＣ充電の実行中には、リッドロック装置８２もロック状態になる。すなわち、ＤＣ充電の実行中には、ＡＣリッド４２を開くことができなくなるので、ＤＣ充電の実行中におけるＡＣリッド４２および受電ポート部４０に対する悪戯を抑制することができる。

【0094】

また、本実施の形態に係る車両１においては、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７の各々への作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーが共通化される。したがって、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７の各々に対して作動電力の供給および遮断を切り替えるリレーを個別に設ける必要がないので、回路を安価に構成することができる。

【0095】

［変形例］
実施の形態においては、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７の各々は、その機構としてロックピンと駆動装置とを備える例について説明した。しかしながら、リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７の各々の機構は、上記に限られるものではない。リッドロック装置８２、コネクタロック装置８３、およびリッドロック装置８７の各々には、公知の種々の機構を採用することができる。

【0096】

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0097】

１ 車両、１０ 蓄電装置、１５ ＳＭＲ、２０ ＰＣＵ、２５ 駆動装置、３０ 駆動輪、４０ 受電ポート部、４１ ＡＣインレット、４２ ＡＣリッド、４５ 受電ポート部、４６ ＤＣインレット、４７ ＤＣリッド、５０ 充電器、５５，５７ 充電リレー、６０ 充電ＥＣＵ、６５ ボディＥＣＵ、７０ 照合ＥＣＵ、８０ ドアロック装置、８１ リッドスイッチ、８２ リッドロック装置、８２ａ ロックピン、８２ｂ 駆動装置、８３ コネクタロック装置、８３ａ ロックピン、８３ｂ 駆動装置、８３ｃ ロック検出スイッチ、８６ リッドスイッチ、８７ リッドロック装置、８７ａ ロックピン、８７ｂ 駆動装置、９０ 携帯機、１００，１０１ ロックリレー、１０１ａ 接点、１０１ｂ コイル、１０２，１０３ アンロックリレー、１０３ａ 接点、１０３ｂ コイル、１５０，１６０ リレーボックス、２００ ＡＣ充電設備、２１０ 充電ケーブル、２２０ コネクタ、３００ ＤＣ充電設備、３１０ 充電ケーブル、３２０ コネクタ、５１０ 電源ノード、５２０ ボディアース、Ｌ１，Ｌ２ 電力線、Ｌ４，Ｌ５ 電線、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 信号線。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】